Katonai felszerelés a második világháború éveiben. Motorok háborúja: a Vörös Hadsereg fegyverei a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt. Melyik tankot tartották a legjobbnak a Szovjetunióban

Osinnikov római

1. Bemutatkozás
2. Repülés
3. Harckocsik és önjáró fegyverek
4. Páncélozott járművek
5. Egyéb katonai felszerelés

Letöltés:

Előnézet:

A prezentációk előnézetének használatához hozzon létre fiókot magának ( fiókot) Google-t, és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diák feliratai:

A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése 1941-1945 Cél: a Nagy Honvédő Háborúról szóló különféle anyagok megismerése; megtudja, milyen katonai felszerelések segítették embereinket a győzelemben. Elkészítette: Dudanov Valera, a 4. osztályos tanuló Vezető: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Páncélozott járművek Egyéb katonai felszerelés Tankok és önjáró fegyverek Repülés

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombázó Pe-2 bombázó

Tu-2 bombázó

Yak-3 Yak-7 Yak-9 vadászgép

Fighter La-5 Fighter La-7

Tartály ISU - 152

Tartály ISU - 122

SU tartály - 85

SU tartály - 122

SU tartály - 152

Tank T - 34

Páncélautó BA-10 Páncélautó BA-64

Küzdőgép rakétatüzérség BM-31

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

BM - 13N rakétatüzérségi harcjármű

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Előnézet:

A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése 1941-1945.

Terv.

1. Bemutatkozás

2. Repülés

3. Harckocsik és önjáró fegyverek

4. Páncélozott járművek

5. Egyéb katonai felszerelés

Bevezetés

A fasiszta Németország és szövetségesei felett aratott győzelmet az antifasiszta koalíció államai, a megszállók ellen harcoló népek és cinkosaik közös erőfeszítései arattak. De ebben a fegyveres összecsapásban a döntő szerepet a Szovjetunió játszotta. A szovjet ország volt a legaktívabb és legkövetkezetesebb harcos a fasiszta betolakodók ellen, akik az egész világ népeit rabszolgává akarták tenni.

A területen szovjet Únió jelentős számú nemzeti katonai alakulatokösszesen 550 ezer fővel, akiknek a fegyverkezésére mintegy 960 ezer puskát, karabélyt és géppuskát, több mint 40,5 ezer géppuskát, 16,5 ezer ágyút és aknavetőt, több mint 2300 repülőgépet, több mint 1100 harckocsit és önjáró fegyvert adományoztak. . Jelentős segítséget nyújtottak az országos parancsnoki káderek képzésében is.

A Nagy Honvédő Háború eredményei és következményei terjedelmét és történelmi jelentőségét tekintve grandiózusak. Nem a „katonai boldogság”, nem a balesetek vezették a Vörös Hadsereget fényes győzelemre. A szovjet gazdaság a háború során sikeresen megbirkózott azzal, hogy a frontot ellátta a szükséges fegyverekkel és lőszerekkel.

A szovjet ipar 1942-1944-ben havonta több mint 2 ezer tankot gyártott, míg a német ipar csak 1944 májusában érte el a maximum -1450 tankot; fegyvereket tábori tüzérség a Szovjetunióban több mint 2-szer több, és 5-ször több habarcsot gyártottak, mint Németországban. Ennek a „gazdasági csodának” a titka abban rejlik, hogy a hadigazdaság intenzív terveinek megvalósítása során a munkások, a parasztok és az értelmiség tömeges munkahősiességet tanúsítottak. A „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!” A hazai fronton dolgozók minden nehézségtől függetlenül mindent megtettek, hogy a hadseregnek tökéletes fegyvereket, ruhákat, cipőket és katonákat lássanak el, biztosítsák a közlekedés és az egész nemzetgazdaság zavartalan működését. A szovjet hadiipar nemcsak mennyiségben, hanem a főbb fegyver- és felszerelésmodellek minőségében is felülmúlta a német fasisztákat. A szovjet tudósok és tervezők radikálisan javítottak számos technológiai folyamatot, fáradhatatlanul alkottak és fejlesztettek katonai felszereléseket és fegyvereket. Például, közepes tank A többszörös módosításon átesett T-34-et joggal veszik számításba legjobb tank Nagy Honvédő Háború.

A tömeges hősiesség, a példátlan állóképesség, a bátorság és az önzetlenség, a szovjet nép önzetlen odaadása a Szülőföld iránt a fronton, az ellenséges vonalak mögött, a munkások, parasztok és értelmiség kizsákmányolása volt a legfontosabb tényező Győzelmünk elérésében. A történelem nem ismert ilyen példákat a tömeges hősiességre és a munkás lelkesedésre.

Több ezer dicsőséges szovjet katonát lehet megnevezni, akik figyelemre méltó bravúrokat hajtottak végre a Szülőföld nevében, az ellenség feletti győzelem nevében. A Nagy Honvédő Háborúban több mint 300 alkalommal a gyalogosok halhatatlan bravúrja, A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky és A.M. Matrosov. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, ejtőernyős K.F. Olshansky, Panfilov hősök és még sokan mások. D. M. nevei a hajlíthatatlan akarat és kitartás szimbólumává váltak a harcban. Karbisev és M. Jalil. M.A. Egorova és M.V. Kantaria, aki a Reichstag fölé tűzte a győzelem zászlóját. Több mint 7 millió ember, aki a háború frontjain harcolt, kitüntetést és kitüntetést kapott. 11358 ember kapta meg a legmagasabb fokú katonai kitüntetést - a Szovjetunió hőse címet.

A háborúról szóló különféle filmek megtekintése után, a médiában hallva tömegmédia a Nagy Honvédő Háború közeledő 65. évfordulója kapcsán kezdett el érdeklődni, hogy milyen katonai felszerelések segítették népünket megnyerni a náci Németországot.

Repülés

A harmincas évek végén új vadászgépeket fejlesztő tervezőirodák kreatív versenyén az A. S. Yakovlev vezette csapat nagy sikereket ért el. Az általa megalkotott kísérleti I-26-os vadászgépet kiválóan tesztelték és márkanév alatt Jak-1 tömeggyártásba került. Műrepülési és harci tulajdonságait tekintve a Yak-1 a legjobb frontvonali vadászgépek közé tartozott.

A Nagy Honvédő Háború alatt többször módosították. Ennek alapján fejlettebb Yak-1M és Yak-3 vadászgépeket hoztak létre. Yak-1M - együléses vadászgép, a Yak-1 fejlesztése. 1943-ban készült, két példányban: egy prototípus N 1 és egy understudy. A Yak-1M a maga idejében a világ legkönnyebb és leginkább manőverezhető vadászgépe volt.

Konstruktorok: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A gép bemutatása nem ment zökkenőmentesen, hiszen a gép és a rajzai még eléggé "nyersek", sorozatgyártásra nem készültek. Soros gyártást nem lehetett kialakítani. A sorozatos repülőgépek felszabadításával és katonai egységekhez való érkezésével a fegyverzet megerősítésére és a harckocsik mennyiségének növelésére irányuló kívánságok és igények kezdtek érkezni. A gáztartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a repülési tartomány 660-ról 1000 km-re történő növelését. Automata léceket szereltek fel, de a hagyományos repülőgépek inkább voltak a sorozatban. A mintegy 100 LaGG-1 gépet legyártott gyárak elkezdték építeni a változatát - a LaGG-3-at. Mindezt a lehetőségekhez képest meg is valósították, de a repülőgép nehezebb lett, és a repülési minősége csökkent. Ezenkívül a téli álcázás - egy durva festési felület - rontotta a repülőgép aerodinamikáját (és egy sötét cseresznye színű prototípust fényesre csiszoltak, amiért "zongorának" vagy "radiolának" nevezték). A LaGG és La repülőgépek általános súlykultúrája alacsonyabb volt, mint a Yak repülőgépeké, ahol ezt tökéletesítették. De a LaGG (majd az La) tervezésének túlélőképessége kivételes volt.A LaGG-3 a háború első időszakában az egyik fő frontvonalbeli vadászgép volt. 1941-1943-ban. a gyárak több mint 6,5 ezer LaGG repülőgépet építettek.

Alacsony szárnyú konzol volt, sima vonalakkal és behúzható futóművel, farokkerékkel; egyedülálló volt a korabeli harcosok között, mert teljesen fából készült, kivéve a fémvázas és szövetburkolatú vezérlőfelületeket; a törzs, a farok és a szárnyak fából készült teherhordó szerkezettel rendelkeztek, amelyre fenol-formaldehid gumi segítségével átlós rétegelt lemezcsíkokat erősítettek.

Több mint 6500 LaGG-3 készült, a későbbi változatok visszahúzható farokkerekekkel és csepp üzemanyagtartályok szállítására is alkalmasak voltak. A fegyverzetből egy 20 mm-es, a csavaragyon keresztül lőtt ágyút, két 12,7 mm-es (0,5 hüvelyk) kaliberű géppuskát és a szárnyak alátámasztását helyezték el. irányítatlan rakéták vagy könnyű bombák.

A soros LaGG-3 fegyverzete egy ShVAK ágyúból, egy vagy két BS-ből és két ShKAS-ból állt, 6 db RS-82 lövedéket is felfüggesztettek. Voltak még sorozatgyártású repülőgépek 37 mm-es Shpitalny Sh-37 (1942) és Nudelman NS-37 (1943) ágyúval. Az Sh-37 ágyúval ellátott LaGG-3-at "tankrombolónak" nevezték.

A harmincas évek közepén talán nem volt olyan vadászgép, amely akkora népszerűségnek örvendett volna a repülési körökben, mint az I-16 (TsKB-12), amelyet az N. N. Polikarpov vezette csapat tervezett.

A magam módján kinézetés a repülési tulajdonságok I-16 élesen különbözik a legtöbb sorozatos kortársától.

Az I-16-ot nagy sebességű vadászgépként hozták létre, amely egyidejűleg a légi harc maximális manőverezőképességének elérését tűzte ki célul. Ehhez a repülési súlypontot a nyomásközépponthoz igazították a MAR körülbelül 31%-ával. Volt olyan vélemény, hogy ebben az esetben a repülőgép manőverezhetőbb lenne. Valójában kiderült, hogy az I-16-os gyakorlatilag nem lett elég stabil, főleg siklásban, nagy odafigyelést igényelt a pilótától, és reagált a fogantyú legkisebb mozdulatára is. És ezzel együtt talán nem volt olyan repülőgép, amely nagy sebességű tulajdonságaival ekkora benyomást tett volna a kortársakra. A kis I-16 egy nagysebességű repülőgép ötletét testesítette meg, amely ráadásul nagyon hatékonyan végzett műrepülést, és kedvezően különbözött minden kétfedelű repülőgéptől. Minden módosítás után nőtt a repülőgép sebessége, mennyezete és fegyverzete.

Az 1939-ben kiadott I-16-os fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. Az első sorozat repülőgépei tűzkeresztséget kaptak a nácikkal vívott csatákban Spanyolország egén. A későbbi kiadású, rakétatelepítésű gépeken pilótáink szétverték a japán militaristákat Khalkhin Golnál. Az I-16-osok a náci repülőgépekkel vívott harcokban vettek részt a Nagy Honvédő Háború első időszakában. A Szovjetunió hősei G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov és más pilóták harcoltak és kétszer is sok győzelmet arattak ezeken a vadászgépeken.

Az I-16 típusú 24 részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. I-16, búvárbombázáshoz adaptálva /

A második világháború egyik legfélelmetesebb harci repülőgépét, az Iljusin Il-2-t hatalmas számban gyártották. A szovjet források az ábrát 36163-as repülőgépnek nevezik. A Szergej Iljusin és Központi Tervező Iroda által 1938-ban kifejlesztett kétüléses TsKB-55 vagy BSh-2 repülőgép jellegzetessége egy páncélozott héj volt, amely szervesen beépült a törzsszerkezetbe, és védte a személyzetet, a motort, a hűtőket és az üzemanyagot. tartály. A repülőgép tökéletesen megfelelt a rá rendelt támadórepülőgép szerepének, mivel kis magasságból történő támadáskor jól védett volt, de elhagyták egy könnyebb együléses modell - a TsKB-57 repülőgép - helyett, aminek AM volt. -38-as motor 1268 kW (1700 LE) teljesítménnyel, megemelt, jól áramvonalas pilótafülke-tetővel, a szárnyra szerelt négy géppuska közül kettő helyett kettő 20 mm-es ágyúval, valamint a szárny alatti rakétavetőkkel. Az első prototípus 1940. október 12-én szállt fel.

Sorozatos példányok, megjelölve IL-2, Általában hasonlóak voltak a TsKB-57 modellhez, de módosított szélvédővel és rövidített burkolattal rendelkeztek a pilótafülke tetőjének hátulján. Az Il-2 együléses változata gyorsan rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. Azonban az 1941-42 közötti veszteségek. kísérőharcosok hiánya miatt igen nagyok voltak. 1942 februárjában úgy döntöttek, hogy visszatérnek az Il-2 kétüléses változatához, Iljusin eredeti koncepciójának megfelelően. Az Il-2M repülőgép hátsó pilótafülkéjében egy közös tető alatt volt egy lövész. E repülőgépek közül kettőt márciusban teszteltek, a sorozatgyártású repülőgépek pedig 1942 szeptemberében jelentek meg. Új lehetőség Az Il-2 Type 3 repülőgép (vagy Il-2m3) először 1943 elején jelent meg Sztálingrádban.

Az Il-2 repülőgépeket a Szovjetunió haditengerészete használta hajóellenes hadműveletekhez, emellett speciális Il-2T torpedóbombázókat fejlesztettek ki. A szárazföldön ezt a repülőgépet szükség esetén felderítésre és füstszűrők felállítására használták.

A második világháború utolsó évében az Il-2-es repülőgépeket a szovjetekkel együtt repülő lengyel és csehszlovák egységek használták. Ezek a támadórepülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak a háború utáni évekig, és kicsit hosszabb ideig Kelet-Európa más országaiban is.

Az Il-2 támadórepülőgép helyettesítésére 1943-ban két különböző kísérleti repülőgépet fejlesztettek ki. Az Il-8 változat, noha megőrizte a hasonlóságot az Il-2-vel, erősebb AM-42 hajtóművel volt felszerelve, új szárnyat, vízszintes farokegységet és futóművet kapott, egy késői gyártású Il törzsével kombinálva. -2 repülőgép. 1944 áprilisában átment a repülési teszteken, de elhagyták az Il-10 javára, amely teljesen új fejlesztés teljesen fém konstrukció és továbbfejlesztett aerodinamikai forma. A tömeggyártás 1944 augusztusában kezdődött, a kiértékelés pedig két hónappal később az aktív ezredekben. Ezt a repülőgépet először 1945 februárjában kezdték használni, és tavaszra termelése elérte a csúcsot. Németország feladása előtt sok ezredet újból felszereltek ezekkel a támadógépekkel; jelentős részük rövid, de nagyszabású akciókban vett részt a japán megszállók ellen Mandzsúriában és Koreában 1945 augusztusában.

A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó. Ezek a repülőgépek minden fronton részt vettek a harcokban, a szárazföldi és a tengeri repülés bombázóként, vadászrepülőként és felderítőként használták őket.

Hazánkban az Ar-2 A.A. lett az első merülőbombázó. Arhangelsky, amely a Biztonsági Tanács modernizálása volt. Az Ar-2 bombázót szinte párhuzamosan fejlesztették a leendő Pe-2-vel, de gyorsabban került tömeggyártásba, mivel egy jól fejlett repülőgépre épült. Az S B kialakítása azonban már eléggé elavult volt, így az Ar-2 továbbfejlesztésére gyakorlatilag nem volt kilátás. Kicsit később egy kis sorozat (öt darab) az SPB N.N. Polikarpov, amely fegyverzetében és repülési jellemzőiben felülmúlta az Ar-2-t. Mivel a repülési tesztek során számos baleset történt, a gép hosszas finomítása után a munkát leállították.

A „századik” tesztjei során több baleset is történt. Stefanovsky gépének jobb hajtóműve meghibásodott, és alig szállt le az autóval a karbantartási helyen, csodával határos módon „ugrott” át a hangáron és a köré rakott kecskéken. Lezuhant a második gép, az „understudy”, amelyen A. M. Hripkov és P. I. Perevalov repült. Felszállás után tűz ütött ki rajta, a füsttől elvakított pilóta az első rendelkezésre álló peronra szállt le, összezúzva az ott tartózkodókat.

A balesetek ellenére a repülőgép nagy repülési teljesítményt mutatott, és úgy döntöttek, hogy sorozatban építik meg. Az 1940-es május elsejei felvonuláson egy tapasztalt "szövést" mutattak be. A "szövés" állami tesztjei 1940. május 10-én fejeződtek be, és június 23-án a repülőgépet tömeggyártásra fogadták. A sorozatgyártású repülőgépek között volt néhány különbség. A legszembetűnőbb külső változás a pilótafülke előretolódása volt. A pilóta mögött, kissé jobbra volt a navigátorülés. Az íj alulról üvegezett, ami lehetővé tette a célzást bombázás közben. A navigátorban egy ShKAS géppuska volt, amely hátrafelé lőtt egy forgótartón. Háta mögött

A Pe-2 sorozatgyártása nagyon gyorsan kibontakozott. 1941 tavaszán ezek a járművek elkezdtek belépni a harci egységekbe. 1941. május 1-jén egy Pe-2 ezred (95. S. A. Pestov ezredes) parádés alakzatban repült át a Vörös tér felett. Ezeket a gépeket F. P. Polynov 13. légi hadosztálya „kisajátította”, aki önállóan tanulmányozta őket, és sikeresen használta őket Fehéroroszország területén folytatott csatákban.

Sajnos az ellenségeskedés kezdetén a gépet még mindig rosszul uralták a pilóták. Itt a repülőgép viszonylagos összetettsége és a szovjet pilóták számára alapvetően újdonságnak számító búvárbombázás taktikája, a kettős vezérlésű „szikra” repülőgépek hiánya, valamint a tervezési hibák, különösen az alváz elégtelen csillapítása és rossz törzstömítés. , ami növelte a tűzveszélyt, szerepet játszott. Ezt követően azt is megállapították, hogy a fel- és leszállás a Pe-2-n sokkal nehezebb, mint a hazai SB-n vagy DB-3-on, vagy az amerikai Douglas A-20 Bostonon. Ráadásul a gyorsan növekvő szovjet légierő repülő személyzete tapasztalatlan volt. Például a Leningrádi körzetben a repülőszemélyzet több mint fele 1940 őszén végzett a repülési iskolákban, és nagyon kevés repült órája volt.

E nehézségek ellenére a Pe-2-vel felfegyverzett egységek már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban sikeresen harcoltak.

1941. június 22-én délután az 5. bombázó repülőezred 17 Pe-2 repülőgépe bombázta a Prut folyón átívelő Galatszkij hidat. Ez a nagy sebességű és meglehetősen manőverezhető repülőgép nappal is működhetett az ellenséges légi fölényben. Így 1941. október 5-én az Art. legénysége. Gorszlikhin hadnagy kilenccel vette fel a harcot német vadászgépek Bf 109, és lelőtt közülük hármat.

1942. január 12-én V. M. Petljakov repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. A Pe-2-es repülőgép, amelyen a tervező repült, Moszkva felé vezető úton erős havazásba esett, elvesztette a tájékozódást, és Arzamas közelében egy dombra zuhant. A főtervező helyét rövid időre A.M.Izakson vette át, majd A.I.Putilov váltotta.

A frontnak nagy szüksége volt modern bombázókra.

1941 ősze óta a Pe-2-ket már aktívan használták minden fronton, valamint a balti-tengeri és a fekete-tengeri flották haditengerészeti repülésében. Az új egységek megalakítása gyorsított ütemben zajlott. Ehhez a legtapasztaltabb pilótákat vonták be, köztük a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáit, amelyekből külön Pe-2-es repülőgépezredet (410.) alakítottak ki. A Moszkva melletti ellentámadás során már a Pe-2-esek tették ki a hadműveletre koncentrált bombázók mintegy negyedét. A legyártott bombázók száma azonban még mindig nem volt elegendő. A 8. légihadseregben Sztálingrád mellett 1942. július 12-én A 179 bombázóból csak 14 Pe-2 és egy Pe-3 volt, azaz körülbelül 8%.

A Pe-2 ezredeket gyakran áthelyezték egyik helyről a másikra, és a legveszélyesebb területeken használták őket. Sztálingrád közelében híressé vált I. S. Polbin ezredes (később tábornok, a légihadtest parancsnoka) 150. ezrede. Ez az ezred látta el a legfelelősebb feladatokat. Miután jól elsajátították a búvárbombázást, a pilóták napközben erőteljes ütéseket mértek az ellenségre. Így például egy nagy benzintárolót megsemmisítettek a Morozovsky-farm közelében. Amikor a németek "léghidat" szerveztek Sztálingrádba, a búvárbombázók részt vettek a német szállítórepülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken. 1942. december 30-án a 150. ezred hat Pe-2-je 20 német hárommotoros Junkers Ju52 / 3m repülőgépet égetett el Tormosinban. 1942–1943 telén a légierő búvárbombázója Balti Flotta lebombázta a Narva feletti hidat, erősen akadályozva a német csapatok utánpótlását Leningrád közelében (a hidat egy hónapig helyreállították).

A „csaták során a szovjet búvárbombázók taktikája is megváltozott. A sztálingrádi csata végén a korábbi „hármas” és „kilenc” helyett már 30-70 fős csapásmérő csoportokat alkalmaztak. Itt született meg a híres Polbinskaya "lemezjátszó" - egy óriási ferde kerék tucatnyi búvárbombázóból, amelyek egymást a farkától eltakarják, és felváltva jól irányzott ütéseket adnak. Utcai harcok körülményei között a Pe-2-esek kis magasságból rendkívüli pontossággal léptek fel.

A tapasztalt pilóták azonban továbbra is hiányoztak. A bombákat főleg vízszintes repülésből dobták le, a fiatal pilóták nem repültek jól műszereken.

1943-ban a tervezőiroda élére V. M. Myasiscsevet, a szintén egykori „népellenséget”, később ismert szovjet repülőgép-tervezőt, a nehéz stratégiai bombázók megalkotóját nevezték ki. A Pe-2 korszerűsítésével kellett szembenéznie az új frontviszonyoknak megfelelően.

Az ellenséges repülés gyorsan fejlődött. 1941 őszén a szovjet-német fronton megjelentek az első Messerschmitt Bf.109F vadászrepülőgépek. A helyzet megkövetelte, hogy a Pe-2 jellemzőit összhangba hozzák az új ellenséges repülőgépek képességeivel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy az 1942-es gyártású Pe-2 maximális sebessége még kissé csökkent is a háború előtti gyártású repülőgépekhez képest. Az erősebb fegyverek, páncélzatok miatti többletsúly, az összeszerelés minőségének romlása itt is kihatott (a gyárakban többnyire nők és tinédzserek dolgoztak, akikből minden igyekezetük ellenére hiányzott a személyzeti dolgozók ügyessége). Megfigyelték a repülőgépek rossz minőségű tömítését, a burkolatok rossz illeszkedését stb.

1943 óta a Pe-2-esek az első helyet foglalják el az ilyen típusú gépek számában a bombázó repülőgépekben. 1944-ben a Pe-2-esek részt vettek a szovjet hadsereg szinte minden nagyobb offenzív hadműveletében. Februárban 9 Pe-2 közvetlen találattal megsemmisítette a Dnyeperen átívelő hidat Rogachov közelében. A partra szorított németeket a szovjet csapatok megsemmisítették. A Korsun-Shevchenkovsky hadművelet kezdetén a 202. légihadosztály erőteljes csapásokat mért az umani és a krisztinovkai repülőterekre. 1944 márciusában a 36. ezred Pe-2-esei megsemmisítették a német átkelőhelyeket a Dnyeszter folyón. A búvárbombázók a Kárpátok hegyvidéki viszonyai között is nagyon hatékonynak bizonyultak. A fehéroroszországi offenzíva előtt 548 Pe-2 vett részt a repülési kiképzésen. 1944. június 29-én a Pe-2 megsemmisítette a Berezina feletti hidat - ez volt az egyetlen kiút a fehérorosz "üstből".

A haditengerészeti repülés széles körben alkalmazta a Pe-2-t az ellenséges hajók ellen. Igaz, itt közbeszólt a repülőgépek kis hatótávolsága és viszonylag gyenge műszerezettsége, de a Balti- és a Fekete-tenger körülményei között ezek a gépek meglehetősen sikeresen működtek - a német Niobe cirkálót és számos nagy szállítóeszközt elsüllyesztették búvárbombázók közreműködésével. .

1944-ben a bombázások átlagos pontossága 11%-kal nőtt 1943-hoz képest. Ehhez jelentős mértékben hozzájárultak a már jól elsajátított Pe-2-esek.

Nem nélkülözték ezeket a bombázókat a háború utolsó szakaszában. Egész Kelet-Európában működtek, kísérték az offenzívát szovjet csapatok. A Pe-2-ek fontos szerepet játszottak a Koenigsberg és a Pillau haditengerészeti támaszpont elleni támadásban. A berlini hadműveletben összesen 743 Pe-2 és Tu-2 búvárbombázó vett részt. Például 1945. április 30-án a Pe-2 egyik célpontja a berlini Gestapo épülete volt. Úgy tűnik, az utolsó Pe-2-es bevetésre Európában 1945. május 7-én került sor. A szovjet pilóták tönkretették a sirava repülőtér kifutópályáját, ahonnan a német gépek Svédországba indultak.

A Pe-2-esek is részt vettek egy rövid kampányban Távol-Kelet. A 34. bombázóezred búvárbombázói a koreai Rashin és Seishin kikötői elleni támadások során három szállítóhajót és két tartályhajót süllyesztettek el, valamint további öt szállítóeszközt megrongáltak.

A Pe-2 gyártása 1945-1946 telén leállt.

A Pe-2 - a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - kiemelkedő szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború győzelmében. Ezt a repülőgépet bombázónak, felderítőnek, vadászgépnek használták (nem csak torpedóbombázóként használták). A Pe-2-ek minden fronton és minden flotta haditengerészeti repülésében harcoltak. A szovjet pilóták kezében a Pe-2 teljesen felfedte képességeit. Sebesség, manőverezhetőség, erős fegyverzet plusz erő, megbízhatóság és túlélés volt jellemző. A Pe-2 népszerű volt a pilóták körében, akik gyakran ezt az autót részesítették előnyben a külföldiekkel szemben. Az elsőtől a utolsó nap Nagy Honvédő Háború "Pawn" hűségesen szolgált.

Petlyakov repülőgép Pe-8 világháború alatt volt az egyetlen nehéz négymotoros bombázó a Szovjetunióban.

1940 októberében egy dízelmotort választottak alaperőművé, 1941 augusztusában Berlin bombázásánál kiderült, hogy ezek is megbízhatatlanok. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a dízelmotorok használatát. Addigra a TB-7 jelölést Pe-8-ra változtatták, és a sorozatgyártás befejezésére, 1941 októberére összesen 79 darab készült ezekből a repülőgépekből; 1942 végére az összes repülőgépből körülbelül 48-at szereltek fel ASh-82FN hajtóművekkel. Egy AM-35A hajtóművekkel hajtott repülőgép kiválóan repült közbenső leszállásokkal Moszkvából Washingtonba és vissza 1942. május 19. és június 13. között. A túlélő repülőgépeket 1942-43-ban intenzíven használták. közeli támogatásra, 1943 februárjától pedig 5000 kg-os bombák szállítására speciális célpontok elleni precíziós támadásokhoz. A háború után, 1952-ben két Pe-8-as kulcsszerepet játszott a sarkvidéki állomás megalapításában, 5000 km-t (3107 mérföldet) repültek megállás nélkül.

Repülőgép létrehozása Tu-2 (frontvonali bombázó) 1939 végén kezdődött az A. N. Tupolev vezette tervezőcsapat által. 1941 januárjában elment a tesztre, egy kísérleti repülőgépre, amelyet "103-as"-mal jelöltek. Ugyanezen év májusában megkezdődött a "103U" továbbfejlesztett változatának tesztelése, amelyet erősebb védelmi fegyverek, a legénység megváltozott elrendezése jellemeztek, amely pilótából, navigátorból állt (szükség esetén tüzér is lehetett) ), egy rádiós lövész és egy lövész. A repülőgépet AM-37 nagy magasságú hajtóművekkel szerelték fel. A teszteken a „103” és „103U” repülőgépek kiemelkedő repülési tulajdonságokat mutattak. A közepes és nagy magasságú sebesség, a repülési távolság, a bombaterhelés és a védelmi fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladták a Pe-2-t. Több mint 6 km-es magasságban gyorsabban repültek, mint szinte az összes soros vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgép után.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a „103U”-t sorozatban dobják piacra. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalkozások nagyarányú evakuálásával összefüggésben azonban nem lehetett megszervezni az AM-37 hajtóművek gyártását. Ezért a tervezőknek át kellett készíteniük a repülőgépet más hajtóművekre. Ezek az M-82 A.D. Shvedkov voltak, amelyek tömeggyártása éppen most kezdődött. Az ilyen típusú repülőgépeket 1944 óta használják a frontokon. Az ilyen típusú bombázók gyártása a háború után még néhány évig folytatódott, amíg fel nem váltották őket sugárhajtású bombázókra. Összesen 2547 repülőgépet építettek.

A frontrepülőtérről emelt 18 Jak-3 típusú vöröscsillagos vadászgép 30 ellenséges vadászgéppel találkozott a csatatér felett 1944 júliusában. Egy röpke heves csatában a szovjet pilóták teljes győzelmet arattak. 15 fasiszta gépet lőttek le, és csak egyet veszítettek el. A csata ismét megerősítette pilótáink kiváló képességeit és az új szovjet vadászgép kiváló tulajdonságait.

Repülőgép Yak-3 1943-ban létrehozta az A. S. Yakovlev vezette csapatot, amely a harcokban már igazolt Yak-1M vadászgépet fejlesztette ki. A Yak-3 elődjétől egy kisebb szárnyban különbözött (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter), azonos törzsméretekkel, valamint számos aerodinamikai és szerkezeti fejlesztéssel. A negyvenes évek első felében a világ egyik legkönnyebb vadászgépe volt.

A tapasztalatokat figyelembe véve harci használat Yak-7 vadászgép, a pilóták megjegyzései és javaslatai, A. S. Yakovlev számos jelentős változtatást hajtott végre az autón.

Lényegében egy új repülőgépről volt szó, bár a gyáraknak az építés során nagyon kis változtatásokat kellett végrehajtaniuk a gyártástechnológiában és a felszerelésben. Ezért gyorsan el tudták sajátítani a vadászgép továbbfejlesztett változatát, a Yak-9-et. 1943 óta a Yak-9 lényegében a fő légi harci repülőgép lett. A Nagy Honvédő Háború idején a legkedveltebb frontvonali vadászrepülőgép volt légierőnkben, sebességben, manőverezési képességben, repülési hatótávolságban és fegyverzetben a Yak-9 felülmúlta a náci Németország összes soros vadászgépét. A harci magasságokban (2300-4300 m) a vadászgép 570, illetve 600 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy 5 ezer méteres szetthez 5 perc is elég volt neki. A maximális mennyezet elérte a 11 km-t, ami lehetővé tette a Yak-9 használatát az ország légvédelmi rendszerében az ellenséges nagy magasságú repülőgépek elfogására és megsemmisítésére.

A háború alatt a tervezőiroda számos módosítást készített a Yak-9-ből. Főleg fegyverzetben és üzemanyag-ellátásban különböztek a fő típustól.

A S. A. Lavochkin vezette tervezőiroda csapata 1941 decemberében fejezte be a sorozatgyártás alatt álló LaGG-Z vadászrepülőgép ASh-82 radiálmotorra történő módosítását. Az átalakítások viszonylag kicsik voltak, a gép méreteit és kialakítását megőrizték, de az új motor nagyobb középső keresztmetszete miatt a törzs oldalain egy második, működésképtelen burkolatot helyeztek el.

Már 1942 szeptemberében gépekkel felszerelt vadászezredek La-5 , részt vett a sztálingrádi csatában és jelentős sikereket ért el. A csaták megmutatták, hogy az új szovjet vadászgép komoly előnyökkel rendelkezik az azonos osztályú fasiszta repülőgépekkel szemben.

A nagy mennyiségű befejező munka elvégzésének hatékonyságát a La-5 tesztjei során nagymértékben meghatározta az S. A. Lavochkin tervezőirodájának szoros együttműködése a Légierő Kutatóintézettel, az LII-vel, a TsIAM-mel és az A. D. Shvetsov tervezőirodával. Ennek köszönhetően számos, elsősorban az erőmű elrendezésével kapcsolatos kérdést sikerült gyorsan megoldani, és a La-5-öt sorozatba hozni, mielőtt a LaGG helyett egy másik vadászgép jelent meg a szállítószalagon.

A La-5 gyártása gyorsan növekedett, és már 1942 őszén megjelentek az első repülőezredek Sztálingrád közelében, amelyek ezzel a vadászgéppel voltak felfegyverkezve. Azt kell mondanom, hogy nem a La-5 volt az egyetlen lehetőség a LaGG-Z M-82 motorra való átalakítására. Még 1941 nyarán. hasonló módosítást hajtottak végre Moszkvában M. I. Gudkov vezetésével (a repülőgépet Gu-82-nek hívták). Ez a repülőgép kapott jó értékelés Légierő Kutatóintézet. Az ezt követő evakuálás és nyilvánvalóan az ilyen munka fontosságának abban a pillanatban való alábecsülése nagymértékben késleltette a vadászgép tesztelését és tökéletesítését.

Ami a La-5-öt illeti, gyorsan elismerést nyert. A nagy vízszintes repülési sebesség, a jó emelkedési sebesség és a gázreakció, valamint a LaGG-Z-nél jobb vertikális manőverezési képesség egy éles minőségi ugráshoz vezetett a LaGG-Z-ről La-5-re való átmenetben. A léghűtéses motor túlélőképessége nagyobb volt, mint a folyadékhűtéses motoré, ugyanakkor egyfajta védelmet jelentett a pilótának az első féltekéből érkező tűz ellen. Ezt a tulajdonságot felhasználva a La-5-öt repülő pilóták merészen frontális támadásokat indítottak, és olyan harci taktikát kényszerítettek az ellenségre, amely számukra előnyös volt.

De a La-5 minden előnye a fronton nem jelent meg azonnal. Eleinte számos „gyermekkori betegség” miatt küzdőképessége jelentősen lecsökkent. Természetesen a sorozatgyártásra való átállás során a La-5 repülési adatai valamelyest romlottak a prototípushoz képest, de nem olyan jelentősen, mint a többi szovjet vadászgépé. Így a sebesség kis és közepes magasságban mindössze 7-11 km/h-val csökkent, az emelkedés sebessége szinte változatlan maradt, a fordulási idő pedig a lécek beszerelésének köszönhetően még 25-ről 22,6 s-ra csökkent. Azonban nehéz volt megvalósítani a harcosok maximális képességeit a harcban. A motor túlmelegedése korlátozta a maximális teljesítmény igénybevételének idejét, javítani kellett az olajrendszert, a pilótafülkében a levegő hőmérséklete elérte az 55-60 °C-ot, a vésztető-visszaállító rendszert és a plexi minőségét javítani kellett. 1943-ban 5047 La-5 vadászgépet gyártottak.

A frontvonali repülőtereken való megjelenésük első napjaitól kezdve a La-5 vadászgépek kiválóan bizonyítottak a náci megszállókkal vívott csatákban. A pilótáknak tetszett a La-5 manőverezhetősége, könnyű irányíthatósága, erős fegyverzete, szívós csillag alakú motorja, amely jól véd a tűztől elöl, és meglehetősen nagy sebessége. Ezeken a gépeken pilótáink sok ragyogó győzelmet arattak.

S.A. Lavochkin tervezőcsapata kitartóan fejlesztette a gépet, ami indokolta magát. 1943 végén megjelent a módosítása, a La-7.

Elfogadva a La-7 sorozatgyártására Tavaly háború lett az egyik fő frontharcos. Ezen a gépen a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett I. N. Kozhedub nyerte a legtöbb győzelmet.

Tankok és önjáró fegyverek

T-60 tank 1941-ben jött létre a T-40 harckocsi mélyreható modernizálása eredményeként, amelyet N.A. vezetésével hajtottak végre. Astrov a Nagy Honvédő Háború kezdetének körülményei között. A T-40-hez képest fokozott páncélvédelemmel és erősebb fegyverekkel rendelkezett – nehézgéppuska helyett 20 mm-es ágyúval. Ez a soros tartály volt az első, amely a motor hűtőfolyadékának téli fűtésére szolgáló berendezést használt. A modernizáció javította a fő harci jellemzőket, miközben leegyszerűsítette a harckocsi kialakítását, ugyanakkor a harci képességek szűkültek - a felhajtóerő megszűnt. A T-40 harckocsihoz hasonlóan a T-60 alváza is négy gumibevonatú közúti kereket használ a fedélzeten, három támasztógörgőt, egy elöl és egy hátsó kormánykereket. Felfüggesztés egyedi torziós rúd.

A tartályok hiányával szemben azonban a T-60 fő előnye az autógyárakban történő gyártás egyszerűsége volt az autóipari alkatrészek és mechanizmusok széles körű használatával. A tartályt egyidejűleg négy gyárban gyártották. Rövid idő alatt 6045 T-60 harckocsit gyártottak, amelyek fontos szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban.

Önjáró fegyver ISU-152

Nehéz önjáró tüzérségi mount Az ISU-122 1937-es modell 122 mm-es terepi fegyverével volt felfegyverezve, amelyet az SU-ba való beépítésre alakítottak ki. És amikor az F. F. Petrov vezette tervezőcsapat megalkotta az 1944-es modell 122 mm-es harckocsiágyúját, az ISU-122-re is felkerült. Az új fegyverrel ellátott jármű az ISU-122S nevet kapta. Az 1937-es modell pisztoly dugattyús, az 1944-es modellnek pedig félautomata éke volt. Ezen kívül torkolati fékkel is felszerelték. Mindez lehetővé tette a tűzsebesség 2,2-ről percenkénti 3-ra növelését. Mindkét rendszer páncéltörő lövedéke 25 kg-ot nyomott, kezdeti sebessége 800 m/s. A lőszer külön tölténylövésekből állt.

A lövegek függőleges célzási szögei némileg eltérőek voltak: az ISU-122-nél -4° és +15°, az ISU-122S -2° és +20° között volt, a vízszintes célzási szögek megegyeztek - 11° mindkét irányban. Az ISU-122 harci tömege 46 tonna volt.

Az IS-2 harckocsin alapuló ISU-152 önjáró löveg a tüzérségi rendszert leszámítva semmiben nem különbözött az ISU-122-től. Az 1937-es modell 152 mm-es, dugattyús csavarral ellátott tarackpuskával volt felszerelve, amelynek sebessége percenként 2,3 lövés volt.

Az ISU-122 legénysége az ISU-152-höz hasonlóan egy parancsnokból, lövészből, rakodóból, zárból és sofőrből állt. A hatszögletű összekötő torony teljesen páncélozott. A gépre szerelt fegyvert (az ISU-122S-en maszkban) a jobb oldalra tolják. A harctérben a fegyvereken és a lőszeren kívül üzemanyag- és olajtartályok voltak. A sofőr a fegyvertől balra ült, és saját megfigyelőeszközei voltak. A parancsnok kupola hiányzott. A parancsnok megfigyelést végzett a kabin tetején lévő periszkópon keresztül.

Önjáró fegyver ISU-122

Amint az IS-1 nehéz harckocsi szolgálatba állt 1943 végén, elhatározták, hogy egy teljesen páncélozott önjáró fegyvert készítenek rá. Ez eleinte nehézségekbe ütközött: elvégre az IS-1-nek érezhetően keskenyebb volt a törzse, mint a KV-1-eké, ennek alapján készült az SU-152 nehéz önjáró löveg 152 mm-es tarackpuskával. 1943-ban jött létre. A cseljabinszki kirovi üzem tervezőinek és F. F. Petrov vezetése alatt álló tüzéreknek az erőfeszítéseit azonban siker koronázta. 1943 végére 35 önjáró löveget gyártottak 152 mm-es tarackágyúval.

Az ISU-152-t erős páncélvédelem és tüzérségi rendszer, jó vezetési teljesítmény jellemezte. A panoráma- és teleszkópos irányzékok megléte lehetővé tette mind a közvetlen, mind a zárt lőállásból történő tüzelést. Az eszköz és a működés egyszerűsége hozzájárult a legénység gyors fejlődéséhez, amely in háborús idő rendkívül fontos volt. Ezt a 152 mm-es tarackpuskával felfegyverzett gépet 1943 végétől sorozatban gyártották. Súlya 46 tonna volt, páncélvastagsága - 90 mm, a legénység 5 főből állt. Dízel teljesítmény 520 l. Val vel. 40 km/h-ra gyorsította az autót.

Később az ISU-152 önjáró lövegváz alapján további nehéz önjáró lövegeket fejlesztettek ki, amelyekre nagy teljesítményű, 122 és 130 mm-es kaliberű lövegeket szereltek fel. Az ISU-130 tömege 47 tonna, a páncél vastagsága 90 mm, a legénység 4 főből állt. 520 literes dízelmotor. Val vel. 40 km/h sebességet biztosított. Az önjáró lövegre szerelt 130 mm-es ágyú egy haditengerészeti löveg módosítása volt, amelyet a jármű irányítótornyába szereltek. A harci rekesz gázszennyezettségének csökkentése érdekében a hordót öt hengerből sűrített levegővel öblítő rendszerrel látták el. Az ISU-130 átment a frontvonali teszteken, de nem fogadták el.

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót a modell 122 mm-es terepi ágyújával fegyverezték fel.

A nehéz szovjet önjáró tüzérségi támasztékok óriási szerepet játszottak a győzelem elérésében. Kiválóan bizonyították magukat a berlini utcai harcok során és a Koenigsberg erős erődítményei elleni támadás során.

Az 50-es években a szovjet hadsereg szolgálatában maradt ISU önjáró lövegeket az IS-2 harckocsikhoz hasonlóan modernizálták. A szovjet ipar összesen több mint 2400 ISU-122-t és több mint 2800 ISU-152-t gyártott.

1945-ben az IS-3 harckocsi alapján egy másik nehéz önjáró fegyvert terveztek, amely ugyanazt a nevet kapta, mint az 1943-ban kifejlesztett gép - ISU-152. Ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a közös elülső lemez racionális dőlésszöget kapott, a hajótest alsó oldallemezei pedig fordított dőlésszöggel rendelkeztek. A harci és irányítási osztályokat egyesítették. A szerelő az összekötő toronyban helyezkedett el, és periszkóppal figyelték. Egy speciálisan ehhez a géphez készült célmegjelölési rendszer kötötte össze a parancsnokot a lövészrel és a hajtóval. Számos előnnyel jár azonban, hogy a kabin falainak nagy dőlésszöge, a tarackfegyver csövének jelentős mértékű visszarúgása és a rekeszek elrendezése jelentősen megnehezítette a legénység munkáját. Ezért az 1945-ös modell ISU-152-ét nem fogadták el szolgáltatásra. A gép egy példányban készült.

SU-152 önjáró fegyver

1942 őszén a cseljabinszki kirovi üzemben az L. S. Troyanov vezette tervezők megalkották az SU-152 (KV-14) önjáró löveget a KB-1s nehézharckocsi alapján, amelyet csapatkoncentrált, hosszú távú tüzelésre terveztek. erődítmények és páncélos tárgyak.

A Nagy Honvédő Háború történetében való létrehozásával kapcsolatban szerény megemlítés: „Az Állami Védelmi Bizottság utasítására a cseljabinszki kirovi üzemben 25 napon belül (egyedülálló időszak a világ harckocsigyártásának történetében!) Az SU-152 önjáró tüzérségi tartó prototípusa, amelyet 1943 februárjában kezdtek gyártani.

Az SU-152 önjáró lövegek a Kurszki dudoron kapták meg a tűzkeresztséget. A csatatéren való megjelenésük teljes meglepetést okozott a német tankereknek. Ezek az önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak egyharcban a német "Tigers", "Panthers" és "Elephants" ellen. Páncéltörő lövedékeik áthatoltak az ellenséges járművek páncélzatán, leszakították tornyaikat. A frontkatonák ezért szeretettel „orbáncfűnek” nevezték a nehéz önjáró fegyvereket. Az első szovjet nehéz önjáró lövegek tervezésében szerzett tapasztalatokat később felhasználták hasonló fegyverek létrehozására, amelyek nehéz IS harckocsikon alapultak.

SU-122 önjáró fegyver

1942. október 19-én az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy önjáró tüzérségi tartókat hoz létre - könnyűeket 37 mm-es és 76 mm-es lövegekkel, valamint közepeseket 122 mm-es lövegekkel.

Az SU-122 gyártása Uralmashzavodban folytatódott 1942 decemberétől 1943 augusztusáig. Ez idő alatt az üzem 638 ilyen típusú önjáró egységet gyártott.

A sorozatos rajzok fejlesztésével párhuzamosan önjáró egység még 1943 januárjában megkezdődött a munka a kardinális fejlesztésen.

Ami a sorozatos SU-122-t illeti, 1943 áprilisa óta megkezdődött az önjáró tüzérezredek kialakítása azonos típusú járművekkel. Egy ilyen ezredben 16 SU-122 önjáró löveg volt, amelyeket 1944 elejéig továbbra is gyalogság és tankok kísérésére használtak. Ez a felhasználása azonban nem volt elég hatékony a lövedék kis kezdeti sebessége - 515 m / s - és ennek következtében a röppályájának alacsony síksága miatt. Az 1943 augusztusa óta jóval nagyobb mennyiségben a csapatokhoz szállított új SU-85 önjáró tüzérszerelvény gyorsan lenyomta elődjét a harctéren.

SU-85 önjáró fegyver

Az SU-122 berendezések használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy túl alacsony a tűzgyorsaságuk a harckocsik, a gyalogság és a lovasság tűzzel való kíséréséhez és támogatásához. A csapatoknak nagyobb tűzsebességgel felfegyverzett létesítményre volt szükségük.

Az SU-85 önjáró lövegeket az egyéni önjáró tüzérezredekkel (ezredenként 16 egység) állították szolgálatba, és széles körben használták a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

Az IS-1 nehéz harckocsit a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájában fejlesztették ki 1942 második felében Zh. Ya. Kotin vezetésével. A KV-13-at vették alapul, amely alapján az új nehézgép két kísérleti változata, az IS-1 és az IS-2 készült. Különbségük fegyverzetben volt: az IS-1-nek 76 mm-es, az IS-2-nek 122 mm-es tarackágyúja volt. Az IS harckocsik első prototípusai a KV-13 harckocsi futóműtípusának megfelelően ötgörgős futóművel rendelkeztek, amelyből a hajótest körvonalait és a jármű általános elrendezését is kölcsönözték.

Az IS-1-gyel szinte egyidőben megkezdődött az erősebben felfegyverzett IS-2 (240-es objektum) modell gyártása. Az újonnan megalkotott 122 mm-es D-25T harckocsiágyú (eredetileg dugattyús zárral) 781 m/s kezdeti lövedéksebességgel lehetővé tette az összes főbb típusú eltalálást. német tankok minden harci távolságon. Kísérleti jelleggel egy 85 mm-es nagy teljesítményű, 1050 m / s kezdeti lövedéksebességű ágyút és egy 100 mm-es S-34 ágyút telepítettek az IS harckocsira.

1943 októberében IS-2 márkanéven a harckocsit tömeggyártásba vették, amelyet 1944 elején telepítettek.

1944-ben az IS-2-t korszerűsítették.

Az IS-2 harckocsik egyedi nehéz harckocsiezredekkel álltak szolgálatba, amelyek már megalakulásakor „Gárda” nevet kaptak. 1945 elején több különálló őrségi nehézharckocsi-dandár alakult, mindegyikben három nehéz harckocsiezred. Az IS-2-t először a Korsun-Shevchenko hadműveletben használták, majd részt vett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának összes műveletében.

Az utolsó harckocsi, amelyet a Nagy Honvédő Háború során készítettek, a nehéz IS-3 volt (703-as objektum). 1944–1945-ben fejlesztették ki a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemben M. F. Balzhi főtervező vezetésével. A sorozatgyártás 1945 májusában kezdődött, melynek során 1170 harci járművet gyártottak.

Az IS-3 harckocsikat a közhiedelemmel ellentétben nem a második világháború ellenségeskedésében használták, hanem 1945. szeptember 7-én egy harckocsiezredet, amely ezekkel volt felfegyverkezve. harcjárművek, részt vett a Vörös Hadsereg berlini felvonulásán a Japán felett aratott győzelem tiszteletére, és az IS-3 erős benyomást tett a Szovjetunió nyugati szövetségeseire a Hitler-ellenes koalícióban.

Tank KV

A Szovjetunió Védelmi Bizottságának döntése értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyárban megkezdődött az SMK ("Sergej Mironovics Kirov") nevű, ágyúellenes páncélzattal ellátott új nehéz harckocsi tervezése. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépgyártó (185. sz.) végezte.

1939 augusztusában az SMK és a KB harckocsik fémből készültek. Szeptember végén mindkét harckocsi részt vett a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján a Moszkva melletti Kubinkán található NIBTPolygonon, december 19-én pedig a KB nehézharckocsit átvette a Vörös Hadsereg.

Tank KB megmutatta magát jobb oldala azonban gyorsan világossá vált, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg gyenge a pillboxok elleni küzdelemhez. Ezért rövid időn belül kifejlesztették és megépítették a KV-2 harckocsit egy túlméretezett toronnyal, egy 152 mm-es M-10 tarackkal felfegyverkezve. 1940. március 5-ig három KV-2-t küldtek a frontra.

Valójában a KV-1 és KV-2 harckocsik sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi kirovi üzemben.

A blokád körülményei között azonban lehetetlen volt folytatni a tankok gyártását. Ezért júliustól decemberig több szakaszban hajtották végre a Kirov-gyár Leningrádból Cseljabinszkba történő evakuálását. Október 6-án a cseljabinszki traktorgyárat átnevezték a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzemére - ChKZ, amely a második világháború végéig a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett.

A KB-vel azonos osztályú tank - "Tiger" - csak 1942 végén jelent meg a németeknél. Aztán a sors eljátszott egy második kegyetlen tréfát KB-val: azonnal elavulttá vált. A KB egyszerűen tehetetlen volt a "Tigris" ellen a "hosszú mancsával" - egy 88 mm-es ágyúval, amelynek csövének hossza 56 kaliber. "Tigris" a KB-t olyan távolságra is eltalálhatja, amely meghaladja az utóbbi határait.

A KV-85 megjelenése lehetővé tette a helyzet némileg elsimítását. De ezeket a járműveket későn sajátították el, kevés volt belőlük, és nem tudtak jelentősen hozzájárulni a német nehéz harckocsik elleni küzdelemhez. A "Tigrisek" komolyabb ellenfele lehet a KV-122 - a sorozatos KV-85, amelyet kísérleti sorrendben egy 122 mm-es D-25T ágyúval szereltek fel. De abban az időben az IS sorozat első tankjai már elkezdték elhagyni a ChKZ műhelyeket. Ezek az első pillantásra a KB vonalat folytató járművek teljesen új harckocsik voltak, amelyek harci tulajdonságaikat tekintve messze felülmúlták az ellenség nehéz harckocsijait.

Az 1940 és 1943 közötti időszakban a leningrádi kirovi és a cseljabinszki kirovi üzemek 4775 KB tartályt gyártottak az összes módosítással. Vegyes szervezetű harckocsidandárokkal szolgáltak, majd külön áttörő harckocsiezredekbe tömörültek. A KB nehéz harckocsik részt vettek a Nagy Honvédő Háború harcaiban annak végső szakaszáig.

T-34 harckocsi

A T-34 első prototípusát a 183-as számú üzem 1940 januárjában, a másodikat februárban gyártotta. Ugyanebben a hónapban megkezdődtek a gyári tesztek, amelyeket március 12-én félbeszakítottak, amikor mindkét autó Moszkvába indult. Március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren tankokat mutattak be I. V. Sztálinnak. A bemutató után az autók továbbmentek - a Minszk - Kijev - Harkov útvonalon.

Az első három sorozatgyártású járművet 1940 novembere és decembere között intenzív tüzelési és futásteljesítmény-teszteknek vetették alá a Harkov - Kubinka - Szmolenszk - Kijev - Harkov útvonalon. A teszteket tisztek végezték.

Megjegyzendő, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeihez mérten végrehajtott néhány változtatást, kiegészítést a tartály kialakításában, így a különböző gyárak tartályai saját jellegzetes megjelenést kaptak.

Kis mennyiségben készültek aknavető harckocsik és hídrétegek. A „harmincnégyes” parancsnoki változata is készült, melynek jellegzetessége az RSB-1 rádióállomás jelenléte volt.

A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiben szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve a Berlin elleni támadást is. A Vörös Hadsereg mellett a T-34-es közepes tankok a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában álltak, amelyek a náci Németország ellen harcoltak.

páncélozott járművek

BA-10 páncélozott autó

1938-ban a Vörös Hadsereg elfogadta a BA-10 közepes páncélozott autót, amelyet egy évvel korábban az izhorai gyárban fejlesztettek ki tervezők csoportja olyan ismert szakemberekkel, mint A. A. Lipgart, O. V. Dybov és V. A. Grachev.

A páncélozott autó a klasszikus elrendezés szerint készült első motorral, első vezérlőkerekekkel és két hátsó hajtótengellyel. A BA-10 legénysége 4 főből állt: parancsnok, sofőr, lövész és géppuskás.

1939-től megkezdődött a továbbfejlesztett BA-10M modell gyártása, amely az alapjárműtől a megerősített frontális vetületi páncélvédelemben, a továbbfejlesztett kormányzásban, a gáztartályok külső elhelyezésében és az új rádióállomásban különbözött. Kis mennyiségben BA-10zhd vasúti páncélozott járművek 5 8 t harci tömeggel.

A BA-10 és BA-10M tűzkeresztségére 1939-ben került sor a Khalkhin-Gol folyó melletti fegyveres konfliktus idején. Ők tették ki a 7-es, 8-as és 9-es páncélozott autókból és motoros páncélos dandárokból álló flotta zömét. Sikeres alkalmazásukat a sztyeppei terep segítette. Később a BA 10 páncélozott járművek részt vettek a felszabadító hadjáratban és a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború idején 1944-ig használták a csapatoknál, egyes egységeknél a háború végéig. A felderítés és a harci védelem eszközeként beváltak, és megfelelő használat mellett sikeresen harcoltak az ellenséges tankokkal.

1940-ben számos BA-20 és BA-10 típusú páncélozott járművet fogtak el a finnek, majd a finn hadseregben is aktívan használták őket. 22 darab BA 20-ast helyeztek üzembe, néhány járművet az 1950-es évek elejéig oktatójárműként használtak. Kevesebb volt a BA-10 páncélozott autó, a finnek natív 36,7 kilowattos motorjaikat 62,5 kilowattos (85 LE) nyolchengeres Ford V8-as motorokra cserélték. A finnek három autót adtak el a svédeknek, akik letesztelték azokat további vezérlőjárműként való használatra. A svéd hadseregben a BA-10 az m / 31F jelölést kapta.

A németek is használtak elfogott BA-10-eseket, elfogták és felújították a járműveket, és szolgálatba álltak a rendőri erők és a kiképző egységek néhány gyalogos egységével.

BA-64 páncélozott autó

A háború előtti időszakban a Gorkij Autógyár volt a FAI, FAI-M, BA-20 könnyű géppuska páncélozott járművek alvázainak és azok módosításainak fő szállítója. Ezeknek a gépeknek a fő hátránya az alacsony terepjáró képességük volt, és páncélozott hajótestük nem rendelkezett magas védelmi tulajdonságokkal.

A Nagy Honvédő Háború kezdetekor a Gorkij Autógyár alkalmazottai elsajátították a GAZ-64 terepjáró könnyű katonai jármű gyártását, amelyet a vezető tervező, V. A. Gracsev irányítása alatt fejlesztettek ki 1941 elején.

Figyelembe véve a 30-as években a páncélozott járművek kéttengelyes és háromtengelyes alvázainak létrehozásában szerzett tapasztalatokat, a Gorkij nép úgy döntött, hogy a GAZ-64 alapján könnyű géppuskás páncélautót készít a hadsereg számára.

Az üzem vezetése támogatta Gracsev kezdeményezését és a tervezési munka 1941. július 17-én kezdődött. A gép elrendezését F. A. Lependin mérnök vezette, a vezető tervezőnek pedig G. M. Wassermant nevezték ki. A tervezett páncélozott autó mind külsőleg, mind harci képességeit tekintve élesen különbözött az osztály korábbi járműveitől. A tervezőknek figyelembe kellett venniük a páncélozott járművekkel szemben támasztott új taktikai és műszaki követelményeket, amelyek a harci tapasztalatok elemzése alapján merültek fel. A járműveket felderítésre, csapatok csata közbeni irányítására, légideszant csapatok elleni harcra, konvoj kísérésére, valamint légvédelem harckocsik menet közben. Az új autó kialakítására bizonyos hatást gyakorolt ​​az is, hogy a gyári munkások megismerkedtek az elfogott német Sd Kfz 221 páncélozott autóval, amelyet szeptember 7-én szállítottak a GAZ-nak részletes tanulmányozás céljából.

Annak ellenére, hogy Yu. N. Sorochkin, B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov és mások tervezőknek először kellett páncélozott hajótestet tervezniük, elődeik tapasztalatait figyelembe véve sikeresen teljesítették a feladatot. Az összes (különböző vastagságú) páncéllemezt ferdén helyezték el, ami jelentősen növelte a hegesztett hajótest ellenállását, amikor páncéltörő golyók és nagy töredékek találták el.

A BA-64 volt az első hazai összkerékhajtású páncélozott autó, amelynek köszönhetően sikeresen legyőzte a 30 ° feletti lejtőket kemény talajon, az akár 0,9 m mély gázlókat és a csúszós lejtőket, amelyek lejtése legfeljebb 18 ° volt.

Az autó nemcsak szántóföldön és homokon járt jól, hanem megállás után magabiztosan indult útnak az ilyen talajokról is. Funkció hajótestek – a nagy túlnyúlások elöl és hátul megkönnyítették a BA-64 számára az árkok, gödrök és tölcsérek leküzdését. A páncélozott autó túlélőképességét a GK (szivacskamra) golyóálló abroncsai növelték.

Az 1943 tavaszán megkezdett BA-64B gyártása 1946-ig folytatódott. 1944-ben / Fő hátránya ellenére - egy kicsi tűzerő- A BA-64 páncélozott járműveket sikeresen használták partraszállási műveletek, felderítő razziák során, a gyalogsági egységek kíséretében és harcvédelmében.

Egyéb katonai felszerelés

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-13 harcjárművek és M-13 lövedékek tömeggyártásának létrehozásával és elindításával párhuzamosan munkálatokat végeztek az RS-82 levegő-levegő rakéták terepi rakétatüzérségben való használatra való adaptálására. Ezek a munkálatok 1941. augusztus 2-án fejeződtek be a 82 mm-es M-8 rakéta elfogadásával. A háború során az M-8 lövedéket többször módosították annak érdekében, hogy növeljék a célpont és a repülési hatótávolságot.

Az installáció elkészítési idejének csökkentése érdekében a tervezők az új egységek létrehozásával együtt széles körben használták a BM-13 installáció gyártásban már elsajátított egységeit, például az alapot, illetve útmutatóként a a légierő megrendelésére gyártott „fuvola” típus.

Figyelembe véve a BM-13 berendezések gyártása során szerzett tapasztalatokat, az új telepítés létrehozásakor kiemelt figyelmet fordítottak a vezetők párhuzamosságának és rögzítésük szilárdságának biztosítására, hogy csökkentsék a lövedékek szétszóródását a tüzelés során.

Az új telepítést a Vörös Hadsereg 1941. augusztus 6-án fogadta el BM-8-36 néven, és tömeggyártásba helyezték a moszkvai Kompressor és Krasnaya Presnya üzemekben. 1941. szeptember elejéig 72 ilyen típusú berendezést gyártottak, novemberre pedig 270 telepítést.

A BM-13-36 telepítés megbízható fegyvernek bizonyult, nagyon erős szalóval. Jelentős hátránya a ZIS-6 alváz nem kielégítő terepképessége volt. A háború során ezt a hiányosságot a költségek jórészt kiküszöbölték.

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-36 harcjármű, a ZIS-6 háromtengelyes teherautó alvázának megalkotásához használták, bár nagy forgalom változatos profilú és lefedettségű utakon, de mocsaras terepen és földutakon való közlekedéshez keveset használt, főleg őszi és tavaszi olvadásban. Ezenkívül a gyorsan változó környezetben végrehajtott harci műveletek során a harcjárművek gyakran ellenséges tüzérségi és géppuska tűz alá kerültek, aminek következtében a legénység jelentős veszteségeket szenvedett.

Ezen okok miatt a Kompressor üzem tervezőirodája már 1941 augusztusában fontolóra vette egy BM-8 hordozórakéta létrehozását a T-40 könnyű harckocsi alvázán. Ennek az installációnak a fejlesztése gyorsan megtörtént, és 1941. október 13-ra sikeresen befejeződött. Az új, BM-8-24 névre keresztelt létesítményben volt egy tüzérségi egység, amely célzó mechanizmusokkal és irányzékokkal volt felszerelve 24 M-8 rakéta indításához.

A tüzérségi egységet a T-40 harckocsi tetejére szerelték fel. A harckocsi harcterében minden szükséges elektromos vezeték és tűzvédelmi berendezés elhelyezett. Miután a gyártás során a T-40 harckocsit lecserélték a T-60 harckocsira, alvázát megfelelően korszerűsítették, hogy a BM-8-24 szerelvény futóműveként használhassák.

A BM-8-24 hordozórakétát sorozatban gyártották kezdeti szakaszban A Nagy Honvédő Háború jellemezte a nagy manőverezőképességet, a horizont mentén megnövelt tűzszöget és viszonylag alacsony magasságot, ami megkönnyítette a talajon való álcázást.

M-30 hordozórakéta

1942. július 5-én a nyugati fronton, Belev város közelében először lőttek sortűzet az ellenség megerősített pontjaira a négy hadosztályból álló 68. és 69. gárda aknavetős ezredei, amelyeket új kilövőkkel voltak felfegyverezve az indításhoz. nehéz nagy robbanásveszélyes rakéták M-30.

Az M-30 lövedéket a védett tűzfegyverek és munkaerő elnyomására és megsemmisítésére, valamint az ellenséges terepi védelem megsemmisítésére szánták.

A kilövő egy acél szögprofilokból készült ferde keret volt, amelyen egy sorban négy sapkát helyeztek el M-30 rakétákkal. A lövöldözés során elektromos áramimpulzust adtak a lövedékre egy közönséges szapper bontógép vezetékein keresztül. A gép egy speciális „rákos” kapcsolóberendezésen keresztül szolgált ki kilövők egy csoportját.

Már az M-30-as lövedék megalkotásakor egyértelmű volt a tervezők számára, hogy repülési hatótávolsága nem felel meg teljesen a csapatok igényeinek. Ezért 1942 végén a Vörös Hadsereg egy új nehéz, nagy robbanásveszélyes M-31 rakétát fogadott el. Ez a lövedék, amelynek súlya 20 kg-mal nagyobb, mint az M-30-as lövedéké, repülési hatótávolságban is felülmúlta elődjét (2800 m helyett 4325 m).

Az M-31-es lövedékeket is az M-30-as kilövőből indították, de ezt a hordozórakétát is 1943 tavaszán korszerűsítették, aminek eredményeként a vázra a lövedékek kétsoros egymásra rakása vált lehetővé. Így minden ilyen kilövőből 4 helyett 8 kagylót indítottak.

Az M-30-as kilövők az 1942 közepétől megalakult őrségi aknavető-hadosztályokkal szolgáltak, amelyek mindegyikében három-négy hadosztályból álló dandár állt. A brigád lövedéke 1152 lövedék volt, amelyek össztömege meghaladta a 106 tonnát. A hadosztálynak összesen 864 hordozórakétája volt, amelyek egyszerre 3456 M-30-320 tonna fémet és lőszert tudtak kilőni!

A BM-13N rakétatüzérség harcjárműve

Tekintettel arra, hogy a BM-13 hordozórakéták gyártását több, eltérő gyártási képességgel rendelkező vállalkozásnál sürgősen bevetették, az ezeknél a vállalkozásoknál alkalmazott gyártástechnológiából adódóan kisebb-nagyobb változtatások történtek a létesítmény kialakításában.

Ezenkívül a hordozórakéta tömeggyártásának bevezetésének szakaszában a tervezők számos változtatást hajtottak végre a tervezésen. Ezek közül a legfontosabb az első mintákon használt „szikra” típusú vezető cseréje volt egy fejlettebb „sugár” típusú vezetőre.

Így a csapatoknál a BM-13 hordozórakétának legfeljebb tíz fajtáját alkalmazták, ami megnehezítette az őrségi aknavető egységek személyi állományának kiképzését, és negatívan hatott a katonai felszerelések működésére.

Ezen okok miatt egy egységes (normalizált) BM-13N hordozórakétát fejlesztettek ki és helyeztek üzembe 1943 áprilisában. Az installáció elkészítésekor a tervezők kritikusan elemezték az összes alkatrészt és szerelvényt, igyekeztek javítani a gyártás gyárthatóságát és csökkenteni a költségeket. A telepítés minden csomópontja független indexet kapott, és lényegében univerzálissá vált. Egy új egységet vezettek be a telepítés tervezésébe - egy segédkeretet. A segédváz lehetővé tette, hogy a hordozórakéta teljes tüzérségi részét (egy egységként) rá szereljék, és ne az alvázra, mint korábban. Összeszerelés után a tüzérségi egységet viszonylag könnyen fel lehetett szerelni bármilyen márkájú autó alvázára, az utóbbi minimális módosításával. A megalkotott kialakítás lehetővé tette a hordozórakéták bonyolultságának, gyártási idejének és költségének csökkentését. A tüzérségi egység súlya 250 kg-mal csökkent, a költségek több mint 20 százalékkal.

A telepítés harci és működési tulajdonságai jelentősen javultak. A gáztartály, a gázvezeték, a vezetőfülke oldalsó és hátsó falai számára fenntartott tartalékok bevezetése révén a kilövők harcban való túlélése megnőtt. Növelték a tüzelési szektort, növelték a rakéta stabilitását a rakott helyzetben. A továbbfejlesztett emelő és forgó mechanizmusok lehetővé tették a telepítés sebességének növelését.

Ennek a hordozórakétának a megalkotásával végül befejeződött a BM-13 sorozatú harcjármű fejlesztése. Ebben a formában harcolt a háború végéig.

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

Miután a 82 mm-es levegő-levegő rakétákat RS-82 (1937) és 132 mm-es levegő-föld rakétákat, RS-132 (1938) a légi közlekedés átvette, a Tüzérségi Főigazgatóság a fejlesztő lövedékek elé állította - Reactive Research Intézet - reaktív terepi rendszer létrehozásának feladata salvótűz RS-132 héjakon alapul. 1938 júniusában aktualizált taktikai és technikai feladatot adtak ki az intézetnek.

Ennek a feladatnak megfelelően 1939 nyarára az intézet új 132 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedék, amely később kapott hivatalos név M-13. A repülési RS-132-höz képest ez a lövedék hosszabb repülési hatótávolsággal (8470 m) és sokkal erősebb. robbanófej(4,9 kg). A hatótávolság növelését a hajtóanyag mennyiségének növelésével érték el. A nagyobb rakétatöltet és robbanóanyag befogadásához a rakéta rakéta és fejrészét 48 cm-rel kellett meghosszabbítani.Az M-13 lövedék aerodinamikai jellemzői valamivel jobbak, mint az RS-132, ami lehetővé tette a nagyobb pontosság elérését .

A lövedékhez egy önjáró, többszörös töltésű kilövőt is fejlesztettek. Az 1938 decemberétől 1939 februárjáig tartó időszakban a létesítmény helyszíni tesztjei azt mutatták, hogy nem felel meg teljesen a követelményeknek. Kialakítása lehetővé tette a rakéták csak a jármű hossztengelyére merőleges kilövését, a forró gázsugár károsította a berendezés elemeit és a járművet. A járművek vezetőfülkéjéből származó tűz megfékezése során sem volt biztosított a biztonság. A hordozórakéta erősen himbálózott, ami rontotta a rakéták kilövésének pontosságát.

A kilövőt a sínek elejéről megrakodni kényelmetlen és időigényes volt. A ZIS-5 autónak korlátozott volt a terepjáró képessége.

A tesztek során fény derült a rakétákkal végzett röplabda tüzelés egy fontos jellemzőjére: ha egy korlátozott területen egyszerre több lövedék is felrobban, akkor különböző irányokból lökéshullámok hatnak, amelyek hozzáadásával, vagyis a szembejövő csapásokkal jelentősen megnövelik a lövedékek pusztító hatását. minden lövedék.

Az 1939 novemberében lezárult terepkísérletek eredményei alapján az Intézet öt kilövőt katonai tesztelésre rendelt. Újabb telepítést rendelt el a Tüzérségi Igazgatóság haditengerészet part menti védelmi rendszerben való használatra.

Így a Tüzér Főigazgatóság vezetése a már megindult második világháború körülményei között nyilvánvalóan nem sietett a rakétatüzérség átvételével: a kellő gyártási kapacitással nem rendelkező intézet a megrendelt hat kilövőt csak a 1940 őszén, csak 1941 januárjában.

A helyzet drámaian megváltozott 1941. június 21-e után, a Vörös Hadsereg fegyvermintáinak áttekintésekor az installációt bemutatták az SZKP (b) vezetőinek és a szovjet kormánynak. Ugyanezen a napon, mindössze néhány órával a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt, döntés született az M-13 rakéták és a hivatalosan BM-13 (13-as harcjármű) hordozórakéta tömeggyártásának sürgős beindításáról.

A BM-13 berendezések gyártását a voronyezsi üzemben szervezték meg. Kominternben és a moszkvai "Compressor" üzemben. A rakétagyártás egyik fő vállalkozása a moszkvai üzem volt. Vlagyimir Iljics.

Az első rakétatüzérségi üteg 1941. július 1-ről 2-ra virradó éjszaka a frontra küldött I. A. százados parancsnoksága alatt. Flerov hét installációval volt felfegyverkezve, amelyet a Reaktív Kutatóintézet készített. Az üteg 1941. július 14-én 15 óra 15 perckor az első lövésével eltüntette az orsai vasúti csomópontot, valamint a rajta lévő német vonatokat csapatokkal és katonai felszerelésekkel.

A Captain I.A. akkumulátorának kivételes hatékonysága. Flerov és további hét ilyen üteg, miután ez hozzájárult a sugárhajtású fegyverek gyártásának gyors növekedéséhez. 1941 őszén a frontokon 45 hadosztály működött három ütegből, négy kilövő egy ütegben. Fegyverzetükre 1941-ben 593 BM-13 berendezést gyártottak. Ezzel egy időben több mint 100 hektáron megsemmisült az ellenség munkaerő és katonai felszerelése. Hivatalosan az ezredeket a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékának gárdamozsár tüzérezredeinek hívták.

Irodalom

1. Katonai felszerelések, felszerelések és fegyverek 1941-1945

A tesztvezetések második válogatása Ivan Zinkevicsszel, ezúttal kizárólag a Nagy Honvédő Háború időszakából származó járművek (beleértve az IS-3 harckocsit is).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

Ebben a számban Ivan Zenkevich a híres Panther tankról fog beszélni, amely lényegében a T-34 tank német adaptációja. Ez a példány az egyetlen Panther tank a világon, amely natív meghajtórendszerrel rendelkezik.

OT-810 páncélozott személyszállító

Az OT-810 atyja a német Hanomag Sd Kfz 251 volt, a háború után a csehszlovákok megalkották saját modernizált Sd Kfz 251-et, amelyet 1995-ig használtak.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Ez a tank a német tanképítés apoteózisa, a meghajtás három motorra épült: az egyik benzinmotor forgatta a generátort, a keletkezett áram pedig a 188 tonnás autót mozgásba hozó villanymotorokhoz került.

Habarcs Karl Gerat "Ádám"

A német hadiipar összesen hat ilyen nagy habarcsot gyártott, tömegük - 126 tonna, 600 mm, 7 km távolságban. a lövedék 49 másodpercig repül, súlya 2 tonna, kezdeti sebessége 225 m/s.

T-30 tartály

Ez a tank a modern gyalogsági harcjárművek, MTLB-k és más könnyű harcjárművek őse. Kezdetben ez egy modernizált T-40 harckocsi, amely megfosztotta a folyók és tavak kényszerítésének képességétől.

T-34 harckocsi

BA-3 páncélozott autó

SU-100

Panzer IV tank

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

TARTÁLY KV-2

T-26 harckocsi

T-38-as harckocsi

T-60 tank

Tank MS 1

A "Lutorka" alapú kisteherautót, ezt az autót a "Vjazemszkij kazán" csataterén találták meg, szinte teljesen megsemmisült egy héjrobbanás következtében.

T-70 tank

BT-7 tank

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

IS-2 tank

TARTÁLY IS-3

GAZ AA

ZIS 42

Willys MB

GAZ MM

GAZ-67

ZIS-5

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

M4 Sherman "Sherman"

Ha tetszik Iván Zenkevics munkája, ne habozzon segíteni anyagilag.

A fegyverek és katonai felszerelések fejlesztésében éles ugrás történt a második világháború alatt. „A tudományos és technológiai fejlődés hatása ennek a háborúnak a természetére óriási és sokrétű volt. Egyszerűen fogalmazva, 1918-ig a katonai műveleteket két dimenzióban (szárazföldön és tengeren) hajtották végre a puszta láthatóság határain belül, rövid hatótávolságú és halálos fegyverekkel. Az 1939-1945-ös háború alatt. gigantikus változások mentek végbe - a harmadik dimenzió (levegő), az ellenség távolról való „látásának” képessége (radar), a terek, ahol a csatákat vívták, hozzáadták a fegyverek erejét. Ehhez még hozzá kell tenni mindenféle ellenintézkedést. A legtöbb nagy befolyást az 1939-1945-ös háború harci műveleteire. levegőt biztosított. Forradalmasította a szárazföldi és tengeri háború stratégiáját és taktikáját.

ábrán. A második világháború időszakának 89 repülőgépét mutatják be.

Repülési szolgálatban különböző országok 1 kg-tól 9 ezer kg-ig terjedő légbombákból, kis kaliberű automata lövegekből (20-47 mm), nehéz géppuskákból (11,35-13,2 mm) állt,

rakéta lövedékek.

Rizs. 89.

Szovjet repülőgépek: 1 - MiG-3 vadászgép; 2 - La-5 vadászgép;

3 - Yak-3 vadászgép; 4 - frontvonali búvárbombázó, Pe-2; 5 - frontvonali bombázó Tu-2; 6 - Il-2 támadó repülőgép; 7 - Il-4 nagy hatótávolságú bombázó; 8 - Pe-2 (TB-7) nagy hatótávolságú bombázó. Külföldi repülőgépek: 9 - Me-109E vadászgép (Németország); 10 - Ju-87 búvárbombázó (Németország); 11 - Ju-88 bombázó (Németország); 12 - "Spitfire" vadászgép (Nagy-Britannia); 13 - "Ercobra" vadászgép (USA); 14 - Szúnyogbombázó (Nagy-Britannia); 15 - "Lancaster" stratégiai bombázó (Nagy-Britannia); 16 - B-29 stratégiai bombázó (USA).

A második világháborúban a legfontosabb szerepet a tankok játszották (90. ábra). A náci Németország belépett a másodikba világháború, a következő harckocsikkal felszerelve: könnyű T-1 és T-II, közepes T-Shés a T-IV.

Azonban már a Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet T-34 és KV harckocsik teljes fölényt mutattak a náci tankokkal szemben. 1942-ben a náci parancsnokság modernizálta a közepes harckocsikat - 37 mm-es ágyú helyett 50 mm-es ágyút szereltek a T-Sh-re, a T-IV-re pedig egy hosszú csövű 75 mm-es ágyút. rövid csövű, és a páncél vastagsága megnőtt. 1943-ban nehéz harckocsik - a T-V "Panther" és a T-VI "Tiger" - szolgálatba álltak a náci hadseregben, de ezek a harckocsik manőverezési képességüket tekintve alulmúlták a szovjet T-34 harckocsit és az IS-2-t. tank a fegyver erejét tekintve.

A Nagy Honvédő Háború idején a fő szovjet tank a híres T-34 volt. A háború alatt többször is modernizálták - 1942-ben megnövelték a páncélzat vastagságát, egyszerűsítették a kialakítást, bevezették a parancsnoki kupolát, a négyfokozatú váltót ötfokozatúra cserélték, és a az üzemanyagtartályokat megnövelték. 1943 második felében szolgálatba állt a T-34-85 egy 85 mm-es löveggel. 1941 őszén a KV harckocsi pótlására beindították a KV-1C harckocsit, melyben a páncélzat miatti tömegcsökkentéssel 35-ről 42 km/h-ra nőtt a sebesség. 1943 nyarán egy erősebb, 85 mm-es, öntött toronyban lévő fegyvert szereltek fel erre a harckocsira - új autó kapta a KV-85 nevet.1943-ban egy új IS-1 nehéz harckocsit hoztak létre, amelyet 85 mm-es ágyúval szereltek fel. Már ez év decemberében egy 122 mm-es ágyút szereltek a harckocsira. Az új tank - IS-2 és további módosítása IS-3 - jogosan számított a második világháború legerősebb harckocsijának. A könnyű tankok a Szovjetunióban, akárcsak más országokban, nem sokat fejlődtek. A géppuskás fegyverzetű T-40-es kétéltű harckocsi alapján 1941 szeptemberére könnyű tank T-60 20 mm-es löveggel és megerősített páncélzattal. A T-60-as harckocsi alapján 1942 elején kifejlesztették a T-70-es harckocsit, amelyet 45 mm-es ágyúval szereltek fel. A háború második felében azonban a könnyű harckocsik hatástalannak bizonyultak, és 1943-tól gyártásuk megszűnt.

Rizs. 90.

• 1 - KV-2 nehéz tank (Szovjetunió); 2 - nehéz harckocsi IS-2 (Szovjetunió);
• 3 - közepes tank T-34 (Szovjetunió); 4 - nehéz T-V tankén"Tigris" (Németország); 5 - nehéz tank T-V "Panther" (Németország);
• 6 - közepes tank "Sherman" (USA); 7 - könnyű tank "Locast" (USA);
• 8 - gyalogsági harckocsi (UK).

A fő hadviselő hadseregek tankjainak fejlesztése során a közepes harckocsikat használták a legszélesebb körben. 1943 óta azonban tendencia az új típusok létrehozására nehéz tankokés növeljék kibocsátásukat. A második világháború közepes és nehéz harckocsii egytornyúak voltak, ágyúelhárító páncélzattal, 50-122 mm-es ágyúkkal.

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kezdetén. A szovjet csapatok rakétatüzérségi harcjárművekből ("Katyusha") lőtték ki az első lövedéket (91. ábra). A második világháború idején a náci, a brit és az amerikai hadsereg is használt rakétafegyvereket. 1943-ban a szovjet csapatok szolgálatába álltak az első nagy kaliberű, 160 mm-es, farfekvésű aknavető. Az önjáró tüzérségi tartók (ACS) (92. ábra) a második világháborúban terjedtek el: a szovjet hadseregben 76, 85, 100, 122 és 152 mm-es kaliberű ágyúkkal; a fasiszta német hadseregben - 75-150 mm; angolul és amerikai hadseregek- 75-203 mm.

Rizs. 91.

Rizs. 92.

1 - SU-100 (Szovjetunió); 2 - 88 mm-es páncéltörő önjáró tüzérség "Ferdinand" (Németország); 3 - angol 76 mm-es önjáró tüzérségi tartó „Íjász”; 4 - Amerikai 155 mm-es önjáró tüzérség M41.

A második világháború alatti további fejlesztés kézifegyvereket kapott automata fegyver(főleg rohampuskák és géppisztolyok), lángszórók különféle típusok, gyújtólövedék, kumulatív és szubkaliberű lövedékek, aknarobbanó fegyverek.

A második világháború alatt a tengeri és óceáni színházakban különböző osztályú hajókat használtak a harcokban (93. ábra). Ugyanakkor a repülőgép-hordozók és a tengeralattjárók lettek a flotta fő feltűnő ereje. A tengeralattjárók elleni védelmi hajók (sloopok, korvettek, fregattok stb.) jelentős fejlődésen mentek keresztül. Sok partraszállító hajót (hajót) építettek. A háborús években nagy számban építettek rombolókat, amelyek azonban csak néhány esetben hajtottak végre torpedótámadást, és elsősorban légvédelmi és légvédelmi célokat szolgáltak. A haditengerészeti fegyverek fő típusai különféle tüzérségi rendszerek, fejlett torpedók, aknák és mélységi töltetek voltak. Fontosság a hajók harci hatékonyságának növelésére széles körben alkalmazták a radar- és szonárberendezéseket.

Rizs. 93.

• 1 - "Kirov" cirkáló (Szovjetunió); 2- csatahajó(Nagy-Britannia);
• 3 "Bismarck" csatahajó (Németország); 4 - "Yamato" csatahajó (Japán); 5 - "Wilhelm Gustloff" (Németország) vonalhajó, amelyet az S-13 szovjet tengeralattjáró torpedózott meg az A.I. parancsnoksága alatt. Marinesko; 6 - "Queen Mary" bélés (Nagy-Britannia);
• 7 - "Sch" típusú tengeralattjáró (Szovjetunió); 8 - Amerikai hajók.

1944-ben a fasiszta német hadsereg V-1 irányított rakétákat és ballisztikus rakéták V-2.

• B.L. Montgomery. Elbeszélés katonai csaták. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

-Amikor megláttam az oroszokat, meglepődtem. Hogyan jutottak el az oroszok a Volgától Berlinbe ilyen primitív járműveken? Amikor megláttam őket és a lovakat, azt hittem, nem lehet. A technikailag fejlett német és tüzérség sokkal rosszabb volt, mint az orosz technológia. Tudod miért? Pontosnak kell lennünk. És a hó és a pontosság kosza nem segít. Amikor elfogtak, volt egy Sturmgeverem, modern fegyverek, de három lövés után visszautasította - homokcsapás... - Gunther Kuehne, Wehrmacht katona

Minden háború nemcsak a csapatok, hanem a hadviselő felek ipari és gazdasági rendszereinek összecsapása is. Ezt a kérdést emlékezni kell, amikor megpróbáljuk értékelni bizonyos típusú katonai felszerelések érdemeit, valamint az ezen a felszerelésen elért csapatok sikereit. Egy harcjármű sikerének vagy kudarcának értékelésekor nem csak a járművére kell egyértelműen emlékezni specifikációk, hanem a gyártásba fektetett költségek, a legyártott egységek száma stb. Más szóval, az integrált megközelítés fontos.
Éppen ezért minden alkalommal kritikusan kell értékelni egyetlen harckocsi vagy repülőgép értékelését és a „legjobb” háborús modellről szóló hangos kijelentéseket. Lehetőség van legyőzhetetlen tartály létrehozására, de a minőségi problémák szinte mindig ütköznek az ilyen berendezések könnyű gyártási és tömeggyártási kérdéseivel. Nincs értelme legyőzhetetlen harckocsit létrehozni, ha az ipar nem tudja tömegesen gyártani, és a tank ára olyan lesz, mint egy repülőgép-hordozóé. Fontos az egyensúly a felszerelés harci tulajdonságai és a nagyüzemi termelés gyors létrehozásának képessége között.

Ebből a szempontból érdekes, hogy az állam hadiipari rendszerének különböző szintjein hogyan tartották be ezt az egyensúlyt a hadviselő hatalmak. Mennyi és milyen katonai felszerelést gyártottak, és ez hogyan befolyásolta a háború eredményeit. Ez a cikk megpróbál statisztikai adatokat összegyűjteni a páncélozott járművek Németország és a Szovjetunió által a második világháború és a közvetlenül a háború előtti időszakban gyártott gyártásáról.

Statisztika.

A kapott adatokat táblázatban foglaljuk össze, amelyhez némi magyarázat szükséges.

1. A hozzávetőleges számok piros betűkkel vannak feltüntetve. Alapvetően két típusra vonatkoznak - elfogott francia járművekre, valamint a német páncélozott szállítókocsik alvázán gyártott önjáró fegyverek számára. Az első annak köszönhető, hogy nem lehetett pontosan meghatározni, hogy a németek valójában hány trófeát használtak fel a csapatokban. A második annak a ténynek köszönhető, hogy az önjáró fegyverek páncélozott szállítókocsi alvázán történő gyártását gyakran úgy végezték, hogy a már gyártott páncélozott szállítójárműveket utólag szerelték fel anélkül, hogy nehézfegyverek, géppel ellátott fegyvert páncélozott szállító alvázra szerelve.

2. A táblázat információkat tartalmaz az összes fegyverről, harckocsiról és páncélozott járműről. Például a "rohamágyúk" sorba tartoznak az sd.kfz.250/8 és sd.kfz.251/9 német önjáró lövegek, amelyek páncélozott személyszállító alvázak, amelyekben egy 75 cm-es kaliberű, rövid csövű löveg van felszerelve. megfelelő számú lineáris páncélozott szállítójármű ki van zárva a „páncélosok” sorból és így tovább.

3. A szovjet önjáró fegyverek nem rendelkeztek szűk szakterülettel, harckocsikkal és gyalogság támogatásával egyaránt harcolhattak. Ezek azonban különböző kategóriákra vannak osztva. Például a tervezők szerint a német rohamlövegekhez a legközelebb a szovjet áttörést jelentő SU/ISU-122/152 önjáró lövegek, valamint a Szu-76 gyalogsági támogató önjáró lövegek álltak a legközelebb. És az olyan önjáró fegyverek, mint a Szu-85 és a Szu-100, kifejezett páncéltörő jelleggel bírtak, és "tankrombolóknak" minősültek.

4. Az „önjáró tüzérség” kategóriába tartoznak azok a fegyverek, amelyeket elsősorban zárt helyzetből történő lövöldözésre terveztek a célpontok közvetlen látószögéből, beleértve a páncélozott alvázon lévő rakétamozgató aknavetőket is. Szovjet oldalról csak a T-60 és T-40 alvázon lévő BM-8-24 MLRS tartozott ebbe a kategóriába.

5. A statisztikák az 1932-től 1945. május 9-ig tartó összes termelést tartalmazzák. Ez a technika, így vagy úgy, képezte a harcoló felek potenciálját, és ezt használták a háborúban. A korábbi gyártás technikája a második világháború kezdetére elavult volt, komoly jelentőséggel nem bírt.

Szovjetunió

A kapott adatok jól illeszkednek a jól ismert történelmi helyzetbe. A páncélozott járművek gyártását a Szovjetunióban hihetetlen, hatalmas léptékben telepítették, ami teljes mértékben megfelelt a szovjet fél törekvéseinek - a túlélési háborúra való felkészülésnek az Északi-sarktól a Kaukázusig terjedő hatalmas kiterjedésű területeken. A tömegjelleg érdekében bizonyos mértékig feláldozták a katonai felszerelések minőségét és hibakeresését. Ismeretes, hogy a berendezés szovjet tankok a minőségi kommunikációs eszközök, optika és belső dekoráció lényegesen rosszabb volt, mint a németeké.

Feltűnő a fegyverrendszer egyértelmű egyensúlyhiánya. A harckocsik gyártása érdekében nincs teljes páncélozott járműosztály - páncélozott személyszállító, ZSU, vezérlő járművek stb. Végül, de nem utolsósorban, ezt a helyzetet meghatározza a Szovjetunió azon törekvése, hogy leküzdje a fő fegyvertípusok súlyos lemaradását, amely az Ingus Köztársaság összeomlása és a polgárháború után öröklődött. A figyelem arra összpontosult, hogy a csapatokat telítsék a fő csapásmérő erővel - a tankokkal, míg a támogató járműveket figyelmen kívül hagyták. Ez logikus - hülyeség hídrétegek és ARV-k tervezésébe fektetni olyan körülmények között, ahol a fő fegyverzet - a harckocsik - gyártását nem sikerült hibakeresni.

Ugyanakkor a Szovjetunió tisztában volt egy ilyen fegyverrendszer alsóbbrendűségével, és már a második világháború előestéjén aktívan terveztek sokféle támogató berendezést. Ilyenek a páncélozott szállítójárművek, önjáró tüzérség, javító-mentő járművek, hídrétegek stb. Ennek a berendezésnek a nagy részét a második világháború kezdete előtt nem volt ideje bevezetni a gyártásba, és már a háború alatt le kellett állítani a fejlesztését. Mindez nem befolyásolta az ellenségeskedés során bekövetkezett veszteségek mértékét. Így például a páncélozott személyszállítók hiánya negatív hatással volt a gyalogság veszteségére és mobilitásukra. A több kilométeres gyalogmenetek során a gyalogosok már az ellenséggel való érintkezés előtt elvesztették erejüket és harcképességük egy részét.

A fegyverrendszer hézagait részben a szövetségesek utánpótlásával töltötték be. Nem véletlen, hogy a Szovjetunióba páncélozott személyszállítókat, önjáró fegyvereket és SPAAG-okat szállítottak az amerikai páncélozott személyszállítók alvázán. Az ilyen járművek teljes száma körülbelül 8500 volt, ami nem sokkal kevesebb, mint a kapott tartályok száma - 12300.

Németország

A német fél teljesen más utat járt be. Az első világháborúban vereséget szenvedett Németország nem veszítette el tervezőiskoláját és technológiai fölényét sem. Emlékezzünk vissza, hogy a Szovjetunióban nem volt mit veszíteni Orosz Birodalom tankokat nem gyártottak. Ezért a németeknek nem kellett vad sietséggel átrohanniuk az agrárállamból az ipari államba vezető úton.

A németek a háborúra való felkészülés megkezdése után jól tudták, hogy számos és gazdaságilag erős ellenfelet Nagy-Britannia és Franciaország, majd a Szovjetunió személyében csak minőségi fölény biztosításával tudják legyőzni, amit a németek hagyományosan kiválóak. . De Németország tömeges jellegének kérdése nem volt annyira akut - a villámháború stratégiájára és a fegyverek minőségére hagyatkozva esélyt adott a győzelem kis erőkkel való elérésére. Az első próbálkozások megerősítették a választott tanfolyam sikerességét. Bár nem problémamentesen, a németeknek sikerült legyőzniük Lengyelországot, majd Franciaországot, és így tovább. Az ellenségeskedések térbeli kiterjedése a tömör Európa közepén teljes mértékben megfelelt a németek rendelkezésére álló tankerők számának. Nyilvánvalóan ezek a győzelmek tovább győzték meg a német parancsnokságot a választott stratégia helyességéről.

Valójában ezért a németek kezdetben nagyon odafigyeltek fegyverrendszerük egyensúlyára. Itt látjuk a legtöbbet különböző típusok páncélozott járművek - ZSU, lőszerszállítók, előretolt megfigyelő járművek, BREM. Mindez lehetővé tette egy jól működő háborús mechanizmus felépítését, amely gőzhengerként végigjárta egész Európát. Csak csodálni lehet a támogatás technológiájára való ilyen nagy odafigyelést, amely szintén hozzájárul a győzelemhez.

Valójában ebben a fegyverrendszerben rakták le a jövőbeli vereség első hajtásait. A németek mindenben németek. Minőség és megbízhatóság! De ahogy fentebb említettük, a minőség és a tömeg szinte mindig ütközik egymással. És egy napon a németek háborút indítottak, ahol minden más volt - megtámadták a Szovjetuniót.

A villámháború mechanizmusa már a háború első évében megbukott. Az orosz nyílt terek teljesen közömbösek voltak az ideálisan debuggolt, de kicsi német technológiával szemben. Itt más hatókörre volt szükség. És bár a Vörös Hadsereg vereséget szenvedett, a németek nehezen tudtak manőverezni a szerény erőkkel. Az elhúzódó konfliktusban a veszteségek egyre nőttek, és már 1942-ben nyilvánvalóvá vált, hogy lehetetlen a veszteségek pótlásához szükséges mennyiségben jó minőségű német berendezéseket előállítani. Illetve ez lehetetlen a gazdaság azonos működési módjában. El kellett kezdenem a gazdaság mozgósítását. Ezek az akciók azonban nagyon későn történtek – a támadás előtt fel kellett készülni a jelenlegi helyzetre.

Technika

Felmérve a felek lehetőségeit, szükséges a berendezéseket egyértelműen elkülöníteni rendeltetésszerűen. A csata kimenetelére a döntő befolyást elsősorban a "csatatéri" járművek gyakorolják - olyan felszerelések, amelyek az ellenség közvetlen tűzzel történő megsemmisítését végzik a csapatok fejlett szakaszaiban. Ezek tankok és önjáró fegyverek. El kell ismerni, hogy ebben a kategóriában a Szovjetunió abszolút fölényben volt, mivel 2,6-szor több katonai felszerelést gyártott.

Külön kategóriába sorolják a géppuskás fegyverekkel ellátott könnyű tankokat, valamint az ékeket. Formálisan tankok lévén nagyon alacsony harcértéket képviseltek 1941-ben. Sem a német Pz. Én, sem a szovjet T-37-es és T-38-as nyelv nem bizonyult egyenrangúnak a félelmetes T-34-gyel, sőt a könnyű BT-vel vagy T-26-tal sem. Az ilyen technológia iránti szenvedély a Szovjetunióban nem tekinthető túl sikeres kísérletnek.

Külön feltüntetik az önjáró tüzérséget. A páncélozott járművek ezen kategóriája közötti különbség a támadóágyúktól, tankrombolóktól és más önjáró fegyverektől a zárt helyzetből történő tüzelhetőségben rejlik. A csapatok közvetlen tűzzel való megsemmisítése számukra inkább kivétel a szabály alól, mintsem tipikus feladat. Valójában ezek közönséges terepi tarackok vagy MLRS-ek, amelyeket páncélozott járművek alvázára szerelnek fel. Jelenleg ez a gyakorlat normává vált, általában minden tüzérségi fegyvernek van vontatott (például 152 mm-es tarack MSTA-B) és önjáró változata (MSTA-S). Akkoriban ez újdonságnak számított, és a németek az elsők között valósították meg az ötletet önjáró tüzérség páncéllal borítva. A Szovjetunió csak ezen a területen végzett kísérletekre korlátozódott, és a tarackokkal épített önjáró fegyvereket nem klasszikus tüzérségként, hanem áttörő fegyverként használták. Ezzel egy időben 64 darab BM-8-24 rakétarendszert gyártottak a T-40 és T-60 alvázon. Információink szerint a katonák meg voltak velük elégedve, és nem világos, hogy miért nem sikerült megszervezni a tömeges szabadulásukat.

A következő kategória a kombinált fegyveres páncélozott járművek, amelyek feladata az első vonalbeli felszerelések támogatása, de nem célja a csatatéren lévő célpontok megsemmisítése. Ebbe a kategóriába tartoznak a páncélozott személyszállítók és SPAAG-k páncélozott alvázon, páncélozott járművek. Fontos megérteni, hogy az ilyen járműveket tervezésüknél fogva nem arra tervezték, hogy egy formációban harcoljanak a harckocsikkal és a gyalogsággal, bár azokat mögöttük kell elhelyezni, közvetlen közelségben. Tévesen úgy tartják, hogy a páncélozott személyszállító harctéri jármű. Valójában a páncélozott személyszállító járműveket eredetileg gyalogság szállítására szánták az első vonalban, és megvédik őket a tüzérségi lövedékek töredékeitől a kezdeti támadási vonalaknál. A csatatéren a géppuskával felfegyverzett, vékony páncélzattal védett páncélosok nem tudtak segíteni sem a gyalogságon, sem a harckocsikon. Nagy sziluettjük kiváló és könnyű célponttá teszi őket. Ha a valóságban harcoltak is, az kénytelen volt. Az ebbe a kategóriába tartozó járművek közvetetten befolyásolják a csata kimenetelét - megmentve a gyalogság életét és erőit. Értékük a harcban lényegesen alacsonyabb, mint a tankoké, bár ezekre is szükség van. Ebben a kategóriában a Szovjetunió gyakorlatilag nem gyártott saját berendezést, és csak a háború közepére szerzett be néhány Lend-Lease keretében szállított járművet.

A kísértést, hogy a páncélozott csapatszállítókat a harctéri technikának tulajdonítsák, a Vörös Hadsereg soraiban nagyon gyenge harckocsik jelenléte táplálja, például a T-60. Vékony páncélzat, primitív felszerelés, gyenge fegyver - miért rosszabb egy német páncélozott szállító? Miért harctéri gép egy ilyen gyenge teljesítményjellemzőkkel rendelkező harckocsi, de egy páncélos nem az? Először is a tartály egy speciális gép, fő feladat ami éppen a célpontok megsemmisítése a harctéren, ami a páncélos szállítóról nem mondható el. Annak ellenére, hogy a páncéljuk hasonló, de a harckocsi alacsonyan zömök sziluettje, mozgékonysága, ágyúból való tüzelhetősége egyértelműen a céljáról beszél. A páncélozott személyszállító pontosan egy szállító, és nem az ellenség megsemmisítésének eszköze. Azonban azok a német páncélozott személyszállítók, amelyek speciális fegyvereket kaptak, például 75 cm vagy 3,7 cm páncéltörő ágyúk a táblázatban a megfelelő sorokban figyelembe vették - páncéltörő önjáró fegyverek. Ez igaz, hiszen ebből a páncélozott személyszállítóból végül az ellenség csatatéren való megsemmisítésére szánt járművet készítettek, igaz, gyenge páncélzattal és a transzporter magas, jól látható sziluettjével.

Ami a páncélozott járműveket illeti, azokat főként felderítésre és biztonságra szánták. A Szovjetunió hatalmas számú ilyen osztályú gépet gyártott, és számos modell harci képességei megközelítették a könnyű tankok képességeit. Ez azonban elsősorban a háború előtti technikára vonatkozik. Úgy tűnik, hogy a gyártásukra fordított erőket és eszközöket jobb felhasználással is el lehetett volna költeni. Például, ha némelyiküket gyalogság szállítására szánták, mint a hagyományos páncélozott személyszállítók.

A következő kategória a fegyver nélküli speciális járművek. Feladatuk a csapatok biztosítása, a páncélzatra pedig elsősorban a véletlenszerű töredékek és golyók elleni védekezéshez van szükség. A harci alakulatokban való jelenlétüknek rövid ideig kell tartania, nem kell folyamatosan kísérniük az előrenyomuló csapatokat. Feladatuk, hogy időben és jó helyen, hátulról előrenyomulva, konkrét feladatok megoldására, lehetőség szerint kerülve az ellenséggel való érintkezést.

A németek mintegy 700 javító- és mentőjárművet gyártottak, valamint mintegy 200-at átalakítottak a korábban kiadott berendezésekből. A Szovjetunióban az ilyen gépeket csak a T-26 alapján hozták létre, és 183 darabot gyártottak. Nehéz teljes mértékben felmérni a felek javító erőiben rejlő lehetőségeket, mivel az ügy nem korlátozódott csak a BREM-re. Érezve az ilyen típusú berendezések szükségességét, Németország és a Szovjetunió is részt vett az elavult és részben hibás tartályok azonnali átalakításában vontatókká és traktorokká. A Vörös Hadseregben nagyon sok ilyen, leszerelt tornyú jármű volt T-34, KV és IS harckocsik alapján. Pontos számukat nem lehet megállapítani, mivel mind a hadsereg harci egységeiben készültek, és nem gyárakban. A német hadseregben a speciális ARV-k jelenléte ellenére is készültek hasonló házi készítésű termékek, amelyek száma szintén ismeretlen.

A lőszerszállítókat a németek elsősorban a fejlett tüzérségi egységek ellátására szánták. A Vörös Hadseregben ugyanezt a feladatot a közönséges teherautók oldották meg, amelyek biztonsága természetesen alacsonyabb volt.

Az előretolt megfigyelők járműveire is főleg a lövészeknek volt szükségük. A modern hadseregben megfelelőik a vezető ütegtisztek járművei és a PRP mobil felderítő állásai. Azokban az években azonban a Szovjetunió nem gyártott ilyen gépeket.

A hídépítők tekintetében meglepő lehet jelenlétük a Vörös Hadseregben. Ennek ellenére a Szovjetunió 65 ilyen járművet gyártott a háború előtt ST-26 jelzésű T-26 tank alapján. A németek viszont több ilyen járművet készítettek a Pz IV, Pz II és Pz I alapján. Azonban sem a szovjet ST-26, sem a német hídrétegek nem voltak hatással a háború lefolyására.

Végül a németek sorozatban gyártottak olyan speciális gépeket, mint a bontó töltetfelrakó. E gépek közül a legmasszívabb, a Goliath egy távirányítós eldobható tanketta volt. Ezt a géptípust nehéz bármely kategóriához hozzárendelni, így feladataik egyediek. A Szovjetunió nem gyártott ilyen gépeket.

következtetéseket

A fegyvergyártás háborús következményekre gyakorolt ​​hatását elemezve két tényezőt kell figyelembe venni - a fegyverrendszer egyensúlyát és a felszerelés minőségi/mennyiségi egyensúlyát.

A német hadsereg fegyverrendszerének egyensúlya rendkívül dicséretes. A háború előtti Szovjetunió nem tudott ilyesmit létrehozni, bár ennek szükségességét a vezetés felismerte. A segédeszközök hiánya negatívan hatott a Vörös Hadsereg harcképességére, elsősorban a támogató egységek és a gyalogság mobilitására. A segédberendezések széles skálája közül sajnálni kell, hogy a Vörös Hadseregben mindenekelőtt a páncélozott személyszállítók és az önjáró légvédelmi ágyúk hiányoznak. Az olyan egzotikus járművek hiányát, mint a távoli bontótöltetek és a tüzérségi megfigyelő járművek, könnyek nélkül el lehetett viselni. Ami a BREM-et illeti, szerepüket meglehetősen sikeresen oldották meg a harckocsikon alapuló, eltávolított fegyverekkel ellátott traktorokkal, és a hadseregben még mindig nincsenek páncélozott lőszerszállítók, és a csapatok egésze hagyományos teherautók segítségével birkózik meg ezzel a feladattal.

A páncélozott szállítójárművek németországi gyártását indokoltnak kell tekinteni. A haditechnikai eszközök költségeinek ismeretében nem nehéz kiszámolni, hogy a teljes páncélozott csapatszállító flotta gyártása a németeknek mintegy 450 millió márkába került. Ebből a pénzből a németek körülbelül 4000 Pz-t tudtak építeni. IV vagy 3000 Pz.V. Nyilvánvaló, hogy ekkora számú tank nem befolyásolná nagyban a háború kimenetelét.

Ami a Szovjetuniót illeti, annak vezetése, leküzdve a technológiai lemaradást a nyugati országok mögött, helyesen értékelte a tankok jelentőségét a csapatok fő ütőerejeként. A tankok fejlesztésére és fejlesztésére fektetett hangsúly végül a Szovjetuniót közvetlenül a csatatéren előnyhöz juttatta a német hadsereggel szemben. A támogató technológia nagyfokú hasznosságával a harcok kimenetelében a harctéri járművek játszották a döntő szerepet, amelyek a szovjet hadseregben a legnagyobb fejlesztési prioritást élvezték. A nagyszámú kisegítő jármű végül semmit sem segített Németországnak megnyerni a háborút, bár bizonyosan jelentős számú német katonát mentett meg.

De a minőség és a mennyiség közötti egyensúly végül nem Németországnak kedvezett. Kegyetlen tréfát játszott a németek hagyományos hajlama, hogy mindenben az eszmény elérésére törekedjenek, még ott is, ahol ezt el kell hanyagolni. A Szovjetunióval vívott háborúra készülve nagy figyelmet kellett fordítani a berendezések tömeggyártására. Még a legfejlettebb harcjárművek kis számban sem képesek megfordítani az eseményeket. A szovjet és a német technológia harci képességei között nem volt akkora a szakadék, hogy a német minőségi fölény döntő szerepet játszhasson. De kiderült, hogy a Szovjetunió mennyiségi fölénye nemcsak a háború első időszakának veszteségeit pótolja, hanem a háború egészét is befolyásolja. A mindenütt jelenlévő T-34-esek kis Szu-76-osokkal és T-60-asokkal kiegészítve mindenhol ott voltak, míg a németeknek a második világháború legelejétől nem volt elegendő felszerelésük a hatalmas front telítésére.

Ha a Szovjetunió mennyiségi fölényéről beszélünk, lehetetlen megkerülni a „hullákkal teli” hagyományos sablon tárgyalását. Miután felfedeztük a Vörös Hadsereg ilyen feltűnő fölényét a technikában, nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy előadjuk azt a tézist, hogy számokban harcoltunk, nem pedig ügyességben. Az ilyen kijelentéseket azonnal le kell állítani. Egyetlen, még a legtehetségesebb parancsnok sem adja fel mennyiségi fölényét az ellenséggel szemben, még akkor sem, ha sokszorosan kevesebb csapattal tud harcolni. A mennyiségi fölény a legtágabb lehetőségeket ad a parancsnoknak a csata megtervezésére, és egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem tud kis létszámban harcolni. Ha sok csapatod van, ez nem jelenti azt, hogy azonnal lelkesen frontális támadásba dobod őket abban a reményben, hogy tömegükkel szétverik az ellenséget. Bármi legyen is a mennyiségi fölény, az nem végtelen. Csapataink nagyobb létszámú működési lehetőségének biztosítása az ipar és az állam legfontosabb feladata. A németek pedig nagyon jól megértették ezt, hiszen a 43-45-ös években mindent kipréseltek a gazdaságukból, amit csak lehetett, hogy legalább ne fölényt, hanem paritást érjenek el a Szovjetunióval. Nem jártak sikerrel a legjobb módon, míg a szovjet oldal kiváló. Ami a sok tégla egyike lett a győzelem megalapozásában.

P.S.
A szerző nem veszi figyelembe ez a munka kimerítő és végleges. Talán vannak olyan szakértők, akik jelentősen kiegészíthetik a bemutatott információkat. Az összegyűjtött statisztikákkal minden olvasó részletesen megismerkedhet, ha letölti a jelen cikkben bemutatott statisztikai táblázat teljes verzióját az alábbi linkről.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

Referenciák:
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I. V. Pavlov, I.G. Zheltov „Hazai páncélozott járművek. XX század. (4 kötetben)
W. Oswald. "Német katonai járművek és harckocsik teljes katalógusa 1900-1982"
P. Chamberlain, H. Doyle, "Encyclopedia of German tanks of the Second World War".

A Szovjetunió technikája

A Szovjetunió harckocsija: T-34 (vagy "harmincnégy")

A harckocsit 1939. december 19-én állították szolgálatba. Ez az egyetlen harckocsi a világon, amely megőrizte harci képességét, és a Nagy Honvédő Háború végéig tömeggyártásban volt. A T-34 harckocsi méltán élvezte a Vörös Hadsereg katonái és tisztjei szeretetét, a világ harckocsiflottájának legjobb járműve volt. Meghatározó szerepet játszott a Moszkva melletti csatákban, Sztálingrádban, a Kurszk-bulge mellett, Berlin mellett és más hadműveletekben.

szovjet technológia Második világháború

A Szovjetunió tankja: IS - 2 "József Sztálin"

Az IS-2 egy szovjet nehéz harckocsi a Nagy Honvédő Háború időszakában. Az IS rövidítés jelentése "József Sztálin" - az 1943-1953 között gyártott szovjet nehéz harckocsik hivatalos neve. A 2-es index e család tankjának második sorozatmodelljének felel meg. A Nagy Honvédő Háború idején az IS-2 jelzéssel együtt az IS-122 nevet is egyenrangúan használták, ebben az esetben a 122-es index a jármű fő fegyverzetének kaliberét jelenti.

A Szovjetunió fegyverei: 76 mm-es hadosztályos fegyvermodell 1942
A ZIS-3 lett a legnagyobb tömegű szovjet tüzérségi fegyver, amelyet a Nagy Honvédő Háború alatt gyártottak. Kiemelkedő harci, működési és technológiai tulajdonságai miatt ezt a fegyvert a szakértők a második világháború egyik legjobb fegyverének tartják. A háború utáni időszakban a ZIS-3 hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában állt, és számos országba is aktívan exportálták, amelyek közül néhányban még mindig szolgálatban van.

A Szovjetunió katonai felszerelése: Katyusha
A Katyusha a BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) és BM-31 (310 mm) rakéta tüzérségi harcjárművek nem hivatalos gyűjtőneve. Az ilyen létesítményeket a Szovjetunió aktívan használta a második világháború alatt.