A második világháború időszakának fegyverzete és katonai felszerelése a fő. Motorok háborúja: a Vörös Hadsereg fegyverei a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt. Közepes tartályok műszaki jellemzői

Osinnikov római

1. Bemutatkozás
2. Repülés
3. Harckocsik és önjáró fegyverek
4. Páncélozott járművek
5. Egyéb katonai felszerelés

Letöltés:

Előnézet:

A prezentációk előnézetének használatához hozzon létre fiókot magának ( fiókot) Google-t, és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diák feliratai:

A Nagy katonai felszerelései Honvédő Háború 1941-1945 Cél: a Nagy Honvédő Háborúról szóló különféle anyagok megismerése; megtudja, milyen katonai felszerelések segítették embereinket a győzelemben. Elkészítette: Dudanov Valera, a 4. osztályos tanuló Vezető: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Páncélozott járművek Egyéb katonai felszerelés Tankok és önjáró fegyverek Repülés

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombázó Pe-2 bombázó

Tu-2 bombázó

Yak-3 Yak-7 Yak-9 vadászgép

Fighter La-5 Fighter La-7

Tartály ISU - 152

Tartály ISU - 122

SU tartály - 85

SU tartály - 122

SU tartály - 152

Tank T - 34

Páncélautó BA-10 Páncélautó BA-64

Küzdőgép rakétatüzérség BM-31

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

BM - 13N rakétatüzérségi harcjármű

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Előnézet:

A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése 1941-1945.

Terv.

1. Bemutatkozás

2. Repülés

3. Harckocsik és önjáró fegyverek

4. Páncélozott járművek

5. Egyéb katonai felszerelés

Bevezetés

A fasiszta Németország és szövetségesei felett aratott győzelmet az antifasiszta koalíció államai, a megszállók ellen harcoló népek és cinkosaik közös erőfeszítései arattak. De ebben a fegyveres csatában a döntő szerepet az játszotta szovjet Únió. A szovjet ország volt a legaktívabb és legkövetkezetesebb harcos a fasiszta betolakodók ellen, akik az egész világ népeit rabszolgává akarták tenni.

A Szovjetunió területén jelentős számú nemzeti katonai alakulatokösszesen 550 ezer fővel, akiknek a fegyverkezésére mintegy 960 ezer puskát, karabélyt és géppuskát, több mint 40,5 ezer géppuskát, 16,5 ezer ágyút és aknavetőt, több mint 2300 repülőgépet, több mint 1100 harckocsit és önjáró fegyvert adományoztak. . Jelentős segítséget nyújtottak az országos parancsnoki káderek képzésében is.

A Nagy Honvédő Háború eredményei és következményei hatókörüket tekintve grandiózusak történelmi jelentősége. Nem a „katonai boldogság”, nem a balesetek vezették a Vörös Hadsereget fényes győzelemre. A szovjet gazdaság a háború során sikeresen megbirkózott azzal, hogy a frontot ellátta a szükséges fegyverekkel és lőszerekkel.

A szovjet ipar 1942-1944-ben havonta több mint 2 ezer tankot gyártott, míg a német ipar csak 1944 májusában érte el a maximum -1450 tankot; a Szovjetunióban a tüzérségi fegyvereket több mint kétszer, a habarcsokat pedig ötször többen gyártották, mint Németországban. Ennek a „gazdasági csodának” a titka abban rejlik, hogy a hadigazdaság intenzív terveinek megvalósítása során a munkások, a parasztok és az értelmiség tömeges munkahősiességet tanúsítottak. A „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!” A hazai fronton dolgozók minden nehézségtől függetlenül mindent megtettek, hogy a hadseregnek tökéletes fegyvereket, ruhákat, cipőket és katonákat lássanak el, biztosítsák a közlekedés és az egész nemzetgazdaság zavartalan működését. A szovjet hadiipar nemcsak mennyiségben, hanem a főbb fegyver- és felszerelésmodellek minőségében is felülmúlta a német fasisztákat. A szovjet tudósok és tervezők radikálisan javítottak számos technológiai folyamatot, fáradhatatlanul alkottak és fejlesztettek katonai felszereléseket és fegyvereket. Például, közepes tank A többszörös módosításon átesett T-34-et joggal veszik számításba legjobb tank Nagy Honvédő Háború.

A tömeges hősiesség, a példátlan állóképesség, a bátorság és az önzetlenség, a szovjet nép önzetlen odaadása a Szülőföld iránt a fronton, az ellenséges vonalak mögött, a munkások, parasztok és értelmiség kizsákmányolása volt a legfontosabb tényező Győzelmünk elérésében. A történelem nem ismert ilyen példákat a tömeges hősiességre és a munkás lelkesedésre.

Több ezer dicsőséges szovjet katonát lehet megnevezni, akik figyelemre méltó bravúrokat hajtottak végre a Szülőföld nevében, az ellenség feletti győzelem nevében. A Nagy Honvédő Háborúban több mint 300 alkalommal a gyalogosok halhatatlan bravúrja, A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky és A.M. Matrosova. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, ejtőernyős K.F. Olshansky, Panfilov hősök és még sokan mások. D. M. nevei a hajlíthatatlan akarat és kitartás szimbólumává váltak a harcban. Karbisev és M. Jalil. M.A. Egorova és M.V. Kantaria, aki a Reichstag fölé tűzte a győzelem zászlóját. Több mint 7 millió ember, aki a háború frontjain harcolt, kitüntetést és kitüntetést kapott. 11358 főt díjaztak a legmagasabb fokozat harci kitüntetés - a Szovjetunió hőse címe.

A háborúról szóló különféle filmek megtekintése után, a médiában hallva tömegmédia a Nagy Honvédő Háború közeledő 65. évfordulója kapcsán kezdett el érdeklődni, hogy milyen katonai felszerelések segítették népünket megnyerni a náci Németországot.

Repülés

A harmincas évek végén új vadászgépeket fejlesztő tervezőirodák kreatív versenyén az A. S. Yakovlev vezette csapat nagy sikereket ért el. Az általa megalkotott kísérleti I-26-os vadászgépet kiválóan tesztelték és márkanév alatt Jak-1 tömeggyártásba került. Műrepülési és harci tulajdonságait tekintve a Yak-1 a legjobb frontvonali vadászgépek közé tartozott.

A Nagy Honvédő Háború alatt többször módosították. Ennek alapján fejlettebb Yak-1M és Yak-3 vadászgépeket hoztak létre. Yak-1M - együléses vadászgép, a Yak-1 fejlesztése. 1943-ban készült, két példányban: egy prototípus N 1 és egy understudy. A Yak-1M a maga idejében a világ legkönnyebb és leginkább manőverezhető vadászgépe volt.

Konstruktorok: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A gép bemutatása nem ment zökkenőmentesen, hiszen a gép és a rajzai még eléggé "nyersek", sorozatgyártásra nem készültek. Soros gyártást nem lehetett kialakítani. A sorozatos repülőgépek felszabadításával és katonai egységekhez való érkezésével a fegyverzet megerősítésére és a harckocsik mennyiségének növelésére irányuló kívánságok és igények kezdtek érkezni. A gáztartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a repülési tartomány 660-ról 1000 km-re történő növelését. Automata léceket szereltek fel, de a hagyományos repülőgépek inkább voltak a sorozatban. A mintegy 100 LaGG-1 gépet legyártott gyárak elkezdték építeni a változatát - a LaGG-3-at. Mindezt a lehetőségekhez képest meg is valósították, de a repülőgép nehezebb lett, és a repülési minősége csökkent. Ezenkívül a téli álcázás - egy durva festési felület - rontotta a repülőgép aerodinamikáját (és egy sötét cseresznye színű prototípust fényesre csiszoltak, amiért "zongorának" vagy "radiolának" nevezték). A LaGG és La repülőgépek általános súlykultúrája alacsonyabb volt, mint a Yak repülőgépeké, ahol ezt tökéletesítették. De a LaGG (majd az La) tervezésének túlélőképessége kivételes volt.A LaGG-3 a háború első időszakában az egyik fő frontvonalbeli vadászgép volt. 1941-1943-ban. a gyárak több mint 6,5 ezer LaGG repülőgépet építettek.

Alacsony szárnyú konzol volt, sima vonalakkal és behúzható futóművel, farokkerékkel; egyedülálló volt a korabeli harcosok között, mert teljesen fából készült, kivéve a fémvázas és szövetburkolatú vezérlőfelületeket; a törzs, a farok és a szárnyak fából készült teherhordó szerkezettel rendelkeztek, amelyre fenol-formaldehid gumi segítségével átlós rétegelt lemezcsíkokat erősítettek.

Több mint 6500 LaGG-3 készült, a későbbi változatok visszahúzható farokkerekekkel és csepp üzemanyagtartályok szállítására is alkalmasak voltak. A fegyverzetből egy 20 mm-es, a csavaragyon keresztül lőtt ágyút, két 12,7 mm-es (0,5 hüvelyk) kaliberű géppuskát és a szárnyak alátámasztását helyezték el. irányítatlan rakéták vagy könnyűbombák.

A soros LaGG-3 fegyverzete egy ShVAK ágyúból, egy vagy két BS-ből és két ShKAS-ból állt, 6 db RS-82 lövedéket is felfüggesztettek. Voltak még sorozatgyártású repülőgépek 37 mm-es Shpitalny Sh-37 (1942) és Nudelman NS-37 (1943) ágyúval. Az Sh-37 ágyúval ellátott LaGG-3-at "tankrombolónak" nevezték.

A harmincas évek közepén talán nem volt olyan vadászgép, amely akkora népszerűségnek örvendett volna a repülési körökben, mint az I-16 (TsKB-12), amelyet az N. N. Polikarpov vezette csapat tervezett.

A magam módján kinézetés a repülési tulajdonságok I-16 élesen különbözik a legtöbb sorozatos kortársától.

Az I-16-ot nagy sebességű vadászgépként hozták létre, amely egyidejűleg a légi harc maximális manőverezőképességének elérését tűzte ki célul. Ehhez a repülési súlypontot a nyomásközépponthoz igazították a MAR körülbelül 31%-ával. Volt olyan vélemény, hogy ebben az esetben a repülőgép manőverezhetőbb lenne. Valójában kiderült, hogy az I-16-os gyakorlatilag nem lett elég stabil, főleg siklásban, nagy odafigyelést igényelt a pilótától, és reagált a fogantyú legkisebb mozdulatára is. És ezzel együtt talán nem volt olyan repülőgép, amely nagy sebességű tulajdonságaival ekkora benyomást tett volna a kortársakra. A kis I-16 egy nagysebességű repülőgép ötletét testesítette meg, amely ráadásul nagyon hatékonyan végzett műrepülést, és kedvezően különbözött minden kétfedelű repülőgéptől. Minden módosítás után nőtt a repülőgép sebessége, mennyezete és fegyverzete.

Az 1939-ben kiadott I-16-os fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. Az első sorozat repülőgépei tűzkeresztséget kaptak a nácikkal vívott csatákban Spanyolország egén. A későbbi kiadású, rakétatelepítésű gépeken pilótáink szétverték a japán militaristákat Khalkhin Golnál. Az I-16-osok a náci repülőgépekkel vívott harcokban vettek részt a Nagy Honvédő Háború első időszakában. A Szovjetunió hősei G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov és más pilóták harcoltak és kétszer is sok győzelmet arattak ezeken a vadászgépeken.

Az I-16 típusú 24 részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. I-16, búvárbombázáshoz adaptálva /

A második világháború egyik legfélelmetesebb harci repülőgépét, az Iljusin Il-2-t hatalmas számban gyártották. A szovjet források az ábrát 36163-as repülőgépnek nevezik. jellemző tulajdonság a kétüléses TsKB-55 vagy BSh-2 repülőgép, amelyet 1938-ban fejlesztett ki Szergej Iljusin és Központi Tervező Iroda, páncélozott héjjal rendelkezett, amely szervesen illeszkedett a törzsszerkezethez, és védte a személyzetet, a motort, a hűtőket és az üzemanyagtartályt. A repülőgép tökéletesen megfelelt a rá rendelt támadórepülőgép szerepének, mivel kis magasságból történő támadáskor jól védett volt, de elhagyták egy könnyebb együléses modell - a TsKB-57 repülőgép - helyett, aminek AM volt. -38-as motor 1268 kW (1700 LE) teljesítménnyel, megemelt, jól áramvonalas pilótafülke-tetővel, a szárnyra szerelt négy géppuska közül kettő helyett kettő 20 mm-es ágyúval, valamint a szárny alatti rakétavetőkkel. Az első prototípus 1940. október 12-én szállt fel.

Sorozatos példányok, megjelölve IL-2, Általában hasonlóak voltak a TsKB-57 modellhez, de módosított szélvédővel és rövidített burkolattal rendelkeztek a pilótafülke tetőjének hátulján. Az Il-2 együléses változata gyorsan rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. Azonban az 1941-42 közötti veszteségek. kísérőharcosok hiánya miatt igen nagyok voltak. 1942 februárjában úgy döntöttek, hogy visszatérnek az Il-2 kétüléses változatához, Iljusin eredeti koncepciójának megfelelően. Az Il-2M repülőgép hátsó pilótafülkéjében egy közös tető alatt volt egy lövész. E repülőgépek közül kettőt márciusban teszteltek, a sorozatgyártású repülőgépek pedig 1942 szeptemberében jelentek meg. Új lehetőség Az Il-2 Type 3 repülőgép (vagy Il-2m3) először 1943 elején jelent meg Sztálingrádban.

Az Il-2 repülőgépeket a Szovjetunió haditengerészete használta hajóellenes hadműveletekhez, emellett speciális Il-2T torpedóbombázókat fejlesztettek ki. A szárazföldön ezt a repülőgépet szükség esetén felderítésre és füstszűrők felállítására használták.

A második világháború utolsó évében az Il-2-es repülőgépeket a szovjetekkel együtt repülő lengyel és csehszlovák egységek használták. Ezek a támadórepülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak a háború utáni évekig, és kicsit hosszabb ideig Kelet-Európa más országaiban is.

Az Il-2 támadórepülőgép helyettesítésére 1943-ban két különböző kísérleti repülőgépet fejlesztettek ki. Az Il-8 változat, noha megőrizte a hasonlóságot az Il-2-vel, erősebb AM-42 hajtóművel volt felszerelve, új szárnyat, vízszintes farokegységet és futóművet kapott, egy késői gyártású Il törzsével kombinálva. -2 repülőgép. 1944 áprilisában repülési teszteket végeztek, de felhagytak az Il-10-zel, amely egy teljesen új fejlesztés volt, teljesen fém konstrukcióval és továbbfejlesztett aerodinamikai formával. A tömeggyártás 1944 augusztusában kezdődött, a kiértékelés pedig két hónappal később az aktív ezredekben. Ezt a repülőgépet először 1945 februárjában kezdték használni, és tavaszra termelése elérte a csúcsot. Németország feladása előtt sok ezredet újból felszereltek ezekkel a támadógépekkel; jelentős részük rövid, de nagyszabású akciókban vett részt a japán megszállók ellen Mandzsúriában és Koreában 1945 augusztusában.

A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó. Ezek a repülőgépek minden fronton részt vettek a harcokban, a szárazföldi és a tengeri repülés bombázóként, vadászrepülőként és felderítőként használták őket.

Hazánkban az Ar-2 A.A. lett az első merülőbombázó. Arhangelsky, amely a Biztonsági Tanács modernizálása volt. Az Ar-2 bombázót szinte párhuzamosan fejlesztették a leendő Pe-2-vel, de gyorsabban került tömeggyártásba, mivel egy jól fejlett repülőgépre épült. Az S B kialakítása azonban már eléggé elavult volt, így az Ar-2 továbbfejlesztésére gyakorlatilag nem volt kilátás. Kicsit később egy kis sorozat (öt darab) az SPB N.N. Polikarpov, amely fegyverzetében és repülési jellemzőiben felülmúlta az Ar-2-t. Mivel a repülési tesztek során számos baleset történt, a gép hosszas finomítása után a munkát leállították.

A „századik” tesztjei során több baleset is történt. Stefanovsky gépének jobb hajtóműve meghibásodott, és alig szállt le az autóval a karbantartási helyen, csodával határos módon „ugrott” át a hangáron és a köré rakott kecskéken. Lezuhant a második gép, az „understudy”, amelyen A. M. Hripkov és P. I. Perevalov repült. Felszállás után tűz ütött ki rajta, a füsttől elvakított pilóta az első rendelkezésre álló peronra szállt le, összezúzva az ott tartózkodókat.

A balesetek ellenére a repülőgép nagy repülési teljesítményt mutatott, és úgy döntöttek, hogy sorozatban építik meg. Az 1940-es május elsejei felvonuláson egy tapasztalt "szövést" mutattak be. A "szövés" állami tesztjei 1940. május 10-én fejeződtek be, és június 23-án a repülőgépet tömeggyártásra fogadták. A sorozatgyártású repülőgépek között volt néhány különbség. A legszembetűnőbb külső változás a pilótafülke előretolódása volt. A pilóta mögött, kissé jobbra volt a navigátorülés. Az íj alulról üvegezett, ami lehetővé tette a célzást bombázás közben. A navigátorban egy ShKAS géppuska volt, amely hátrafelé lőtt egy forgótartón. Háta mögött

A Pe-2 sorozatgyártása nagyon gyorsan kibontakozott. 1941 tavaszán ezek a járművek elkezdtek belépni a harci egységekbe. 1941. május 1-jén egy Pe-2 ezred (95. S. A. Pestov ezredes) parádés alakzatban repült át a Vörös tér felett. Ezeket a gépeket F. P. Polynov 13. légi hadosztálya „kisajátította”, aki önállóan tanulmányozta őket, és sikeresen használta őket Fehéroroszország területén folytatott csatákban.

Sajnos az ellenségeskedés kezdetén a gépet még mindig rosszul uralták a pilóták. Itt a repülőgép viszonylagos összetettsége és a szovjet pilóták számára alapvetően újdonságnak számító búvárbombázás taktikája, a kettős vezérlésű „szikra” repülőgépek hiánya, valamint a tervezési hibák, különösen az alváz elégtelen csillapítása és rossz törzstömítés. , ami növelte a tűzveszélyt, szerepet játszott. Ezt követően azt is megállapították, hogy a fel- és leszállás a Pe-2-n sokkal nehezebb, mint a hazai SB-n vagy DB-3-on, vagy az amerikai Douglas A-20 Bostonon. Ráadásul a gyorsan növekvő szovjet légierő repülő személyzete tapasztalatlan volt. Például a Leningrádi körzetben a repülőszemélyzet több mint fele 1940 őszén végzett a repülési iskolákban, és nagyon kevés repült órája volt.

E nehézségek ellenére a Pe-2-vel felfegyverzett egységek már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban sikeresen harcoltak.

1941. június 22-én délután az 5. bombázó repülőezred 17 Pe-2 repülőgépe bombázta a Prut folyón átívelő Galatszkij hidat. Ez a nagy sebességű és meglehetősen manőverezhető repülőgép nappal is működhetett az ellenséges légi fölényben. Így 1941. október 5-én az Art. legénysége. Gorszlikhin hadnagy kilenccel vette fel a harcot német vadászgépek Bf 109, és lelőtt közülük hármat.

1942. január 12-én V. M. Petljakov repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. A Pe-2-es repülőgép, amelyen a tervező repült, Moszkva felé vezető úton erős havazásba esett, elvesztette a tájékozódást, és Arzamas közelében egy dombra zuhant. A főtervező helyét rövid időre A.M.Izakson vette át, majd A.I.Putilov váltotta.

A frontnak nagy szüksége volt modern bombázókra.

1941 ősze óta a Pe-2-ket már aktívan használták minden fronton, valamint a balti-tengeri és a fekete-tengeri flották haditengerészeti repülésében. Az új egységek megalakítása gyorsított ütemben zajlott. Ehhez a legtapasztaltabb pilótákat vonták be, köztük a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáit, amelyekből külön Pe-2-es repülőgépezredet (410.) alakítottak ki. A Moszkva melletti ellentámadás során már a Pe-2-esek tették ki a hadműveletre koncentrált bombázók mintegy negyedét. A legyártott bombázók száma azonban még mindig nem volt elegendő. A 8. légihadseregben Sztálingrád mellett 1942. július 12-én A 179 bombázóból csak 14 Pe-2 és egy Pe-3 volt, azaz körülbelül 8%.

A Pe-2 ezredeket gyakran áthelyezték egyik helyről a másikra, és a legveszélyesebb területeken használták őket. Sztálingrád közelében híressé vált I. S. Polbin ezredes (később tábornok, a légihadtest parancsnoka) 150. ezrede. Ez az ezred látta el a legfelelősebb feladatokat. Miután jól elsajátították a búvárbombázást, a pilóták napközben erőteljes ütéseket mértek az ellenségre. Így például egy nagy benzintárolót megsemmisítettek a Morozovsky-farm közelében. Amikor a németek "léghidat" szerveztek Sztálingrádba, a búvárbombázók részt vettek a német szállítórepülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken. 1942. december 30-án a 150. ezred hat Pe-2-je 20 német hárommotoros Junkers Ju52 / 3m repülőgépet égetett el Tormosinban. 1942–1943 telén a légierő búvárbombázója Balti Flotta lebombázta a Narva feletti hidat, erősen akadályozva a német csapatok utánpótlását Leningrád közelében (a hidat egy hónapig helyreállították).

A „csaták során a szovjet búvárbombázók taktikája is megváltozott. A sztálingrádi csata végén a korábbi „hármas” és „kilenc” helyett már 30-70 fős csapásmérő csoportokat alkalmaztak. Itt született meg a híres Polbinskaya "lemezjátszó" - egy óriási ferde kerék tucatnyi búvárbombázóból, amelyek egymást a farkától eltakarják, és felváltva jól irányzott ütéseket adnak. Utcai harcok körülményei között a Pe-2-esek kis magasságból rendkívüli pontossággal léptek fel.

A tapasztalt pilóták azonban továbbra is hiányoztak. A bombákat főleg vízszintes repülésből dobták le, a fiatal pilóták nem repültek jól műszereken.

1943-ban a tervezőiroda élére V. M. Myasiscsevet, a szintén egykori „népellenséget”, később ismert szovjet repülőgép-tervezőt, a nehéz stratégiai bombázók megalkotóját nevezték ki. A Pe-2 korszerűsítésével kellett szembenéznie az új frontviszonyoknak megfelelően.

Az ellenséges repülés gyorsan fejlődött. 1941 őszén a szovjet-német fronton megjelentek az első Messerschmitt Bf.109F vadászrepülőgépek. A helyzet megkövetelte, hogy a Pe-2 jellemzőit összhangba hozzák az új ellenséges repülőgépek képességeivel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy az 1942-es gyártású Pe-2 maximális sebessége még kissé csökkent is a háború előtti gyártású repülőgépekhez képest. Az erősebb fegyverek, páncélzatok miatti többletsúly, az összeszerelés minőségének romlása itt is kihatott (a gyárakban többnyire nők és tinédzserek dolgoztak, akikből minden igyekezetük ellenére hiányzott a személyzeti dolgozók ügyessége). Megfigyelték a repülőgépek rossz minőségű tömítését, a burkolatok rossz illeszkedését stb.

1943 óta a Pe-2-esek az első helyet foglalják el az ilyen típusú gépek számában a bombázó repülőgépekben. 1944-ben a Pe-2-esek részt vettek a szovjet hadsereg szinte minden nagyobb offenzív hadműveletében. Februárban 9 Pe-2 közvetlen találattal megsemmisítette a Dnyeperen átívelő hidat Rogachov közelében. A partra szorított németeket a szovjet csapatok megsemmisítették. A Korsun-Shevchenkovsky hadművelet kezdetén a 202. légihadosztály erőteljes csapásokat mért az umani és a krisztinovkai repülőterekre. 1944 márciusában a 36. ezred Pe-2-esei megsemmisítették a német átkelőhelyeket a Dnyeszter folyón. A búvárbombázók a Kárpátok hegyvidéki viszonyai között is nagyon hatékonynak bizonyultak. A fehéroroszországi offenzíva előtt 548 Pe-2 vett részt a repülési kiképzésen. 1944. június 29-én a Pe-2 megsemmisítette a Berezina feletti hidat - ez volt az egyetlen kiút a fehérorosz "üstből".

A haditengerészeti repülés széles körben alkalmazta a Pe-2-t az ellenséges hajók ellen. Igaz, itt közbeszólt a repülőgépek kis hatótávolsága és viszonylag gyenge műszerezettsége, de a Balti- és a Fekete-tenger körülményei között ezek a gépek meglehetősen sikeresen működtek - a német Niobe cirkálót és számos nagy szállítóeszközt elsüllyesztették búvárbombázók közreműködésével. .

1944-ben a bombázások átlagos pontossága 11%-kal nőtt 1943-hoz képest. Ehhez jelentős mértékben hozzájárultak a már jól elsajátított Pe-2-esek.

Nem nélkülözték ezeket a bombázókat a háború utolsó szakaszában. Egész Kelet-Európában működtek, a szovjet csapatok offenzíváját kísérve. A Pe-2-ek fontos szerepet játszottak a Koenigsberg és a Pillau haditengerészeti támaszpont elleni támadásban. A berlini hadműveletben összesen 743 Pe-2 és Tu-2 búvárbombázó vett részt. Például 1945. április 30-án a Pe-2 egyik célpontja a berlini Gestapo épülete volt. Úgy tűnik, az utolsó Pe-2-es bevetésre Európában 1945. május 7-én került sor. A szovjet pilóták tönkretették a sirava repülőtér kifutópályáját, ahonnan a német gépek Svédországba indultak.

A Pe-2-esek egy rövid távol-keleti hadjáratban is részt vettek. A 34. bombázóezred búvárbombázói a koreai Rashin és Seishin kikötői elleni támadások során három szállítóhajót és két tartályhajót süllyesztettek el, valamint további öt szállítóeszközt megrongáltak.

A Pe-2 gyártása 1945-1946 telén leállt.

A Pe-2 - a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - kiemelkedő szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború győzelmében. Ezt a repülőgépet bombázónak, felderítőnek, vadászgépnek használták (nem csak torpedóbombázóként használták). A Pe-2-ek minden fronton és minden flotta haditengerészeti repülésében harcoltak. A szovjet pilóták kezében a Pe-2 teljesen felfedte képességeit. Sebesség, manőverezhetőség, erős fegyverzet plusz erő, megbízhatóság és túlélés volt jellemző. A Pe-2 népszerű volt a pilóták körében, akik gyakran ezt az autót részesítették előnyben a külföldiekkel szemben. "Pawn" a Nagy Honvédő Háború első napjától az utolsó napig hűségesen szolgált.

Petlyakov repülőgép Pe-8 világháború alatt volt az egyetlen nehéz négymotoros bombázó a Szovjetunióban.

1940 októberében egy dízelmotort választottak alaperőművé, 1941 augusztusában Berlin bombázásánál kiderült, hogy ezek is megbízhatatlanok. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a dízelmotorok használatát. Addigra a TB-7 jelölést Pe-8-ra változtatták, és a sorozatgyártás befejezésére, 1941 októberére összesen 79 darab készült ezekből a repülőgépekből; 1942 végére az összes repülőgépből körülbelül 48-at szereltek fel ASh-82FN hajtóművekkel. Egy AM-35A hajtóművekkel hajtott repülőgép kiválóan repült közbenső leszállásokkal Moszkvából Washingtonba és vissza 1942. május 19. és június 13. között. A túlélő repülőgépeket 1942-43-ban intenzíven használták. közeli támogatásra, 1943 februárjától pedig 5000 kg-os bombák szállítására speciális célpontok elleni precíziós támadásokhoz. A háború után, 1952-ben két Pe-8-as kulcsszerepet játszott a sarkvidéki állomás megalapításában, 5000 km-t (3107 mérföldet) repültek megállás nélkül.

Repülőgép létrehozása Tu-2 (frontvonali bombázó) 1939 végén kezdődött az A. N. Tupolev vezette tervezőcsapat által. 1941 januárjában elment a tesztre, egy kísérleti repülőgépre, amelyet "103-as"-mal jelöltek. Ugyanezen év májusában megkezdődött a "103U" továbbfejlesztett verziójának tesztelése, amelyet erősebb védelmi fegyverek, a legénység megváltozott elrendezése jellemeztek, amely pilótából, navigátorból állt (szükség esetén tüzér is lehetett) ), egy rádiós lövész és egy lövész. A repülőgépet AM-37 nagy magasságú hajtóművekkel szerelték fel. A teszteken a „103” és „103U” repülőgépek kiemelkedő repülési tulajdonságokat mutattak. A közepes és nagy magasságú sebesség, a repülési távolság, a bombaterhelés és a védelmi fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladták a Pe-2-t. Több mint 6 km-es magasságban gyorsabban repültek, mint szinte az összes sorozatos vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgép után.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a „103U”-t sorozatban dobják piacra. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalkozások nagyarányú evakuálásával összefüggésben azonban nem lehetett megszervezni az AM-37 hajtóművek gyártását. Ezért a tervezőknek át kellett készíteniük a repülőgépet más hajtóművekre. Ezek az M-82 A.D. Shvedkov voltak, amelyek tömeggyártása éppen most kezdődött. Az ilyen típusú repülőgépeket 1944 óta használják a frontokon. Az ilyen típusú bombázók gyártása a háború után még néhány évig folytatódott, amíg fel nem váltották őket sugárhajtású bombázókra. Összesen 2547 repülőgépet építettek.

A frontrepülőtérről emelt 18 Jak-3 típusú vöröscsillagos vadászgép 30 ellenséges vadászgéppel találkozott a csatatér felett 1944 júliusában. Egy röpke heves csatában a szovjet pilóták teljes győzelmet arattak. 15 fasiszta gépet lőttek le, és csak egyet veszítettek el. A csata ismét megerősítette pilótáink kiváló képességeit és az új szovjet vadászgép kiváló tulajdonságait.

Repülőgép Yak-3 1943-ban létrehozta az A. S. Yakovlev vezette csapatot, amely a harcokban már igazolt Yak-1M vadászgépet fejlesztette ki. A Yak-3 elődjétől egy kisebb szárnyban különbözött (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter), azonos törzsméretekkel, valamint számos aerodinamikai és szerkezeti fejlesztéssel. A negyvenes évek első felében a világ egyik legkönnyebb vadászgépe volt.

A tapasztalatokat figyelembe véve harci használat Yak-7 vadászgép, a pilóták megjegyzései és javaslatai, A. S. Yakovlev számos jelentős változtatást hajtott végre az autón.

Lényegében egy új repülőgépről volt szó, bár a gyáraknak az építés során nagyon kis változtatásokat kellett végrehajtaniuk a gyártástechnológiában és a felszerelésben. Ezért gyorsan el tudták sajátítani a vadászgép továbbfejlesztett változatát, a Yak-9-et. 1943 óta a Yak-9 lényegében a fő légi harci repülőgép lett. A Nagy Honvédő Háború idején a legkedveltebb frontvonali vadászrepülőgép volt légierőnkben, sebességben, manőverezési képességben, repülési hatótávolságban és fegyverzetben a Yak-9 felülmúlta a náci Németország összes soros vadászgépét. A harci magasságokban (2300-4300 m) a vadászgép 570, illetve 600 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy 5 ezer méteres szetthez 5 perc is elég volt neki. A maximális mennyezet elérte a 11 km-t, ami lehetővé tette a Yak-9 használatát az ország légvédelmi rendszerében az ellenséges nagy magasságú repülőgépek elfogására és megsemmisítésére.

A háború alatt a tervezőiroda számos módosítást készített a Yak-9-ből. Főleg fegyverzetben és üzemanyag-ellátásban különböztek a fő típustól.

A S. A. Lavochkin vezette tervezőiroda csapata 1941 decemberében fejezte be a sorozatgyártás alatt álló LaGG-Z vadászrepülőgép ASh-82 radiálmotorra történő módosítását. Az átalakítások viszonylag kicsik voltak, a gép méreteit és kialakítását megőrizték, de az új motor nagyobb középső keresztmetszete miatt a törzs oldalain egy második, működésképtelen burkolatot helyeztek el.

Már 1942 szeptemberében gépekkel felszerelt vadászezredek La-5 , részt vett a sztálingrádi csatában és jelentős sikereket ért el. A csaták megmutatták, hogy az új szovjet vadászgép komoly előnyökkel rendelkezik az azonos osztályú fasiszta repülőgépekkel szemben.

A nagy mennyiségű befejező munka elvégzésének hatékonyságát a La-5 tesztjei során nagymértékben meghatározta az S. A. Lavochkin tervezőirodájának szoros együttműködése a Légierő Kutatóintézettel, az LII-vel, a TsIAM-mel és az A. D. Shvetsov tervezőirodával. Ennek köszönhetően számos, elsősorban az erőmű elrendezésével kapcsolatos kérdést sikerült gyorsan megoldani, és a La-5-öt sorozatba hozni, mielőtt a LaGG helyett egy másik vadászgép jelent meg a szállítószalagon.

A La-5 gyártása gyorsan növekedett, és már 1942 őszén megjelentek az első repülőezredek Sztálingrád közelében, amelyek ezzel a vadászgéppel voltak felfegyverkezve. Azt kell mondanom, hogy nem a La-5 volt az egyetlen lehetőség a LaGG-Z M-82 motorra való átalakítására. Még 1941 nyarán. hasonló módosítást hajtottak végre Moszkvában M. I. Gudkov vezetésével (a repülőgépet Gu-82-nek hívták). Ez a repülőgép kapott jó értékelés Légierő Kutatóintézet. Az ezt követő evakuálás és nyilvánvalóan az ilyen munka fontosságának abban a pillanatban való alábecsülése nagymértékben késleltette a vadászgép tesztelését és tökéletesítését.

Ami a La-5-öt illeti, gyorsan elismerést nyert. A nagy vízszintes repülési sebesség, a jó emelkedési sebesség és a gázreakció, valamint a LaGG-Z-nél jobb vertikális manőverezési képesség egy éles minőségi ugráshoz vezetett a LaGG-Z-ről La-5-re való átmenetben. A léghűtéses motor túlélőképessége nagyobb volt, mint a folyadékhűtéses motoré, ugyanakkor egyfajta védelmet jelentett a pilótának az első féltekéből érkező tűz ellen. Ezt a tulajdonságot felhasználva a La-5-öt repülő pilóták merészen frontális támadásokat indítottak, és olyan harci taktikát kényszerítettek az ellenségre, amely számukra előnyös volt.

De a La-5 minden előnye a fronton nem jelent meg azonnal. Eleinte számos „gyermekkori betegség” miatt küzdőképessége jelentősen lecsökkent. Természetesen a sorozatgyártásra való átállás során a La-5 repülési adatai valamelyest romlottak a prototípushoz képest, de nem olyan jelentősen, mint a többi szovjet vadászgépé. Így a sebesség kis és közepes magasságban mindössze 7-11 km/h-val csökkent, az emelkedés sebessége szinte változatlan maradt, a fordulási idő pedig a lécek beszerelésének köszönhetően még 25-ről 22,6 s-ra csökkent. Azonban nehéz volt megvalósítani a harcosok maximális képességeit a harcban. A motor túlmelegedése korlátozta a maximális teljesítmény igénybevételének idejét, javítani kellett az olajrendszert, a pilótafülkében a levegő hőmérséklete elérte az 55-60 °C-ot, a vésztető-visszaállító rendszert és a plexi minőségét javítani kellett. 1943-ban 5047 La-5 vadászgépet gyártottak.

A frontvonali repülőtereken való megjelenésük első napjaitól kezdve a La-5 vadászgépek kiválóan bizonyítottak a náci megszállókkal vívott csatákban. A pilótáknak tetszett a La-5 manőverezhetősége, könnyű irányíthatósága, erős fegyverzete, szívós csillag alakú motorja, amely jól véd a tűztől elöl, és meglehetősen nagy sebessége. Ezeken a gépeken pilótáink sok ragyogó győzelmet arattak.

S.A. Lavochkin tervezőcsapata kitartóan fejlesztette a gépet, ami indokolta magát. 1943 végén megjelent a módosítása, a La-7.

Elfogadva a La-7 sorozatgyártására Tavaly háború lett az egyik fő frontharcos. Ezen a gépen a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett I. N. Kozhedub nyerte a legtöbb győzelmet.

Tankok és önjáró fegyverek

T-60 tank 1941-ben jött létre a T-40 harckocsi mélyreható modernizálása eredményeként, amelyet N.A. vezetésével hajtottak végre. Astrov a Nagy Honvédő Háború kezdetének körülményei között. A T-40-hez képest fokozott páncélvédelemmel és erősebb fegyverekkel rendelkezett – nehézgéppuska helyett 20 mm-es ágyúval. Ez a soros tartály volt az első, amely a motor hűtőfolyadékának téli fűtésére szolgáló berendezést használt. A modernizáció javította a fő harci jellemzőket, miközben leegyszerűsítette a harckocsi kialakítását, ugyanakkor a harci képességek szűkültek - a felhajtóerő megszűnt. A T-40 harckocsihoz hasonlóan a T-60 alváza is négy gumibevonatú közúti kereket használ a fedélzeten, három támasztógörgőt, egy elöl és egy hátsó kormánykereket. Felfüggesztés egyedi torziós rúd.

A tartályok hiányával szemben azonban a T-60 fő előnye az autógyárakban történő gyártás egyszerűsége volt az autóipari alkatrészek és mechanizmusok széles körű használatával. A tartályt egyidejűleg négy gyárban gyártották. Rövid időn belül 6045 T-60 harckocsit gyártottak, amelyek fontos szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban.

Önjáró fegyver ISU-152

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót az 1937-es modell 122 mm-es terepi lövegével szerelték fel, amelyet az SU-ba való beépítésre alakítottak át. És amikor az F. F. Petrov vezette tervezőcsapat megalkotta az 1944-es modell 122 mm-es harckocsiágyúját, az ISU-122-re is felkerült. Az új fegyverrel ellátott jármű az ISU-122S nevet kapta. Az 1937-es modell pisztoly dugattyús, az 1944-es modellnek pedig félautomata éke volt. Ezen kívül torkolati fékkel is felszerelték. Mindez lehetővé tette a tűzsebesség 2,2-ről percenkénti 3-ra növelését. Mindkét rendszer páncéltörő lövedéke 25 kg-ot nyomott, kezdeti sebessége 800 m/s. A lőszer külön tölténylövésekből állt.

A lövegek függőleges célzási szögei némileg eltérőek voltak: az ISU-122-nél -4° és +15°, az ISU-122S -2° és +20° között volt, a vízszintes célzási szögek megegyeztek. - 11° mindkét irányban. Az ISU-122 harci tömege 46 tonna volt.

Az IS-2 harckocsin alapuló ISU-152 önjáró löveg a tüzérségi rendszert leszámítva semmiben nem különbözött az ISU-122-től. Az 1937-es modell 152 mm-es, dugattyús csavarral ellátott tarackpuskával volt felszerelve, amelynek sebessége percenként 2,3 lövés volt.

Az ISU-122 legénysége az ISU-152-höz hasonlóan egy parancsnokból, lövészből, rakodóból, zárból és sofőrből állt. A hatszögletű összekötő torony teljesen páncélozott. A gépre szerelt fegyvert (az ISU-122S-en maszkban) a jobb oldalra tolják. A harctérben a fegyvereken és a lőszeren kívül üzemanyag- és olajtartályok voltak. A sofőr a fegyvertől balra ült, és saját megfigyelőeszközei voltak. A parancsnok kupola hiányzott. A parancsnok megfigyelést végzett a kabin tetején lévő periszkópon keresztül.

Önjáró fegyver ISU-122

Amint az IS-1 nehéz harckocsi szolgálatba állt 1943 végén, elhatározták, hogy egy teljesen páncélozott önjáró fegyvert készítenek rá. Ez eleinte nehézségekbe ütközött: elvégre az IS-1-nek érezhetően keskenyebb volt a törzse, mint a KV-1-eké, ennek alapján készült az SU-152 nehéz önjáró löveg 152 mm-es tarackpuskával. 1943-ban jött létre. A cseljabinszki kirovi üzem tervezőinek és F. F. Petrov vezetése alatt álló tüzéreknek az erőfeszítéseit azonban siker koronázta. 1943 végére 35 önjáró löveget gyártottak 152 mm-es tarackágyúval.

Az ISU-152-t erős páncélvédelem és tüzérségi rendszer, jó vezetési teljesítmény jellemezte. A panoráma- és teleszkópos irányzékok megléte lehetővé tette mind a közvetlen, mind a zárt lőállásból történő tüzelést. Az eszköz és a működés egyszerűsége hozzájárult a legénység gyors fejlődéséhez, amely in háborús idő rendkívül fontos volt. Ezt a 152 mm-es tarackpuskával felfegyverzett gépet 1943 végétől sorozatban gyártották. Súlya 46 tonna volt, páncélvastagsága - 90 mm, a legénység 5 főből állt. Dízel teljesítmény 520 l. Val vel. 40 km/h-ra gyorsította az autót.

Később az ISU-152 önjáró lövegváz alapján további nehéz önjáró lövegeket fejlesztettek ki, amelyekre nagy teljesítményű, 122 és 130 mm-es kaliberű lövegeket szereltek fel. Az ISU-130 tömege 47 tonna, a páncél vastagsága 90 mm, a legénység 4 főből állt. 520 literes dízelmotor. Val vel. 40 km/h sebességet biztosított. Az önjáró lövegre szerelt 130 mm-es ágyú egy haditengerészeti löveg módosítása volt, amelyet a jármű irányítótornyába szereltek. A gázszennyezés csökkentésére küzdőtér a hordót öt hengerből sűrített levegővel öblítő rendszerrel látták el. Az ISU-130 átment a frontvonali teszteken, de nem fogadták el.

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót a modell 122 mm-es terepi ágyújával fegyverezték fel.

A nehéz szovjet önjáró tüzérségi támasztékok óriási szerepet játszottak a győzelem elérésében. Kiválóan bizonyították magukat a berlini utcai harcok során és a Koenigsberg erős erődítményei elleni támadás során.

Az 50-es években önjáró egységek A szovjet hadsereg szolgálatában maradt ISU-kat az IS-2 harckocsikhoz hasonlóan modernizálták. A szovjet ipar összesen több mint 2400 ISU-122-t és több mint 2800 ISU-152-t gyártott.

1945-ben az IS-3 harckocsi alapján egy másik nehéz önjáró fegyvert terveztek, amely ugyanazt a nevet kapta, mint az 1943-ban kifejlesztett gép - ISU-152. Ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a közös elülső lemez racionális dőlésszöget kapott, a hajótest alsó oldallemezei pedig fordított dőlésszöggel rendelkeztek. A harci és irányítási osztályokat egyesítették. A szerelő az összekötő toronyban helyezkedett el, és periszkóppal figyelték. Egy speciálisan ehhez a géphez készült célmegjelölési rendszer kötötte össze a parancsnokot a lövészrel és a hajtóval. Számos előnnyel jár azonban, hogy a kabin falainak nagy dőlésszöge, a tarackfegyver csövének jelentős mértékű visszarúgása és a rekeszek elrendezése jelentősen megnehezítette a legénység munkáját. Ezért az 1945-ös modell ISU-152-ét nem fogadták el szolgáltatásra. A gép egy példányban készült.

SU-152 önjáró fegyver

1942 őszén a cseljabinszki kirovi üzemben az L. S. Troyanov vezette tervezők megalkották az SU-152 (KV-14) önjáró löveget a KB-1s nehézharckocsi alapján, amelyet csapatkoncentrált, hosszú távú tüzelésre terveztek. erődítmények és páncélos tárgyak.

A Nagy Honvédő Háború történetében való létrehozásával kapcsolatban szerény megemlítés: „Az Állami Védelmi Bizottság utasítására a cseljabinszki kirovi üzemben 25 napon belül (egyedülálló időszak a világ harckocsigyártásának történetében!) Az SU-152 önjáró tüzérségi tartó prototípusa, amelyet 1943 februárjában kezdtek gyártani.

Az SU-152 önjáró lövegek a Kurszki dudoron kapták meg a tűzkeresztséget. A csatatéren való megjelenésük teljes meglepetést okozott a német tankereknek. Ezek az önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak egyharcban a német "Tigers", "Panthers" és "Elephants" ellen. Páncéltörő lövedékeik áthatoltak az ellenséges járművek páncélzatán, leszakították tornyaikat. A frontkatonák ezért szeretettel „orbáncfűnek” nevezték a nehéz önjáró fegyvereket. Az első szovjet nehéz önjáró lövegek tervezésében szerzett tapasztalatokat később felhasználták hasonló fegyverek létrehozására, amelyek nehéz IS harckocsikon alapultak.

SU-122 önjáró fegyver

1942. október 19-én az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy önjáró tüzérségi tartókat hoz létre - könnyűeket 37 mm-es és 76 mm-es lövegekkel, valamint közepeseket 122 mm-es lövegekkel.

Az SU-122 gyártása Uralmashzavodban folytatódott 1942 decemberétől 1943 augusztusáig. Ez idő alatt az üzem 638 ilyen típusú önjáró egységet gyártott.

A sorozatos önjáró löveg rajzainak kidolgozásával párhuzamosan 1943 januárjában megkezdődött a munka annak kardinális fejlesztésén.

Ami a sorozatos SU-122-t illeti, 1943 áprilisa óta megkezdődött az önjáró tüzérezredek kialakítása azonos típusú járművekkel. Egy ilyen ezredben 16 SU-122 önjáró löveg volt, amelyeket 1944 elejéig továbbra is gyalogság és tankok kísérésére használtak. Ez a felhasználása azonban nem volt elég hatékony a lövedék kis kezdeti sebessége - 515 m / s - és ennek következtében a röppályájának alacsony síksága miatt. Az 1943 augusztusa óta jóval nagyobb mennyiségben a csapatokhoz szállított új SU-85 önjáró tüzérszerelvény gyorsan lenyomta elődjét a harctéren.

SU-85 önjáró fegyver

Az SU-122 berendezések használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy túl alacsony a tűzgyorsaságuk a harckocsik, a gyalogság és a lovasság tűzzel való kíséréséhez és támogatásához. A csapatoknak nagyobb tűzsebességgel felfegyverzett létesítményre volt szükségük.

Az SU-85 önjáró lövegeket az egyéni önjáró tüzérezredekkel (ezredenként 16 egység) állították szolgálatba, és széles körben használták a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

Az IS-1 nehéz harckocsit a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájában fejlesztették ki 1942 második felében Zh. Ya. Kotin vezetésével. A KV-13-at vették alapul, amely alapján az új nehézgép két kísérleti változata, az IS-1 és az IS-2 készült. Különbségük fegyverzetben volt: az IS-1-nek 76 mm-es, az IS-2-nek 122 mm-es tarackágyúja volt. Az IS harckocsik első prototípusai a KV-13 harckocsi futóműtípusának megfelelően ötgörgős futóművel rendelkeztek, amelyből a hajótest körvonalait és a jármű általános elrendezését is kölcsönözték.

Az IS-1-gyel szinte egyidőben megkezdődött az erősebben felfegyverzett IS-2 (240-es objektum) modell gyártása. Az újonnan megalkotott 122 mm-es D-25T harckocsiágyú (eredetileg dugattyús zárral) 781 m/s kezdeti lövedéksebességgel lehetővé tette az összes főbb típusú eltalálást. német tankok minden harci távolságon. Kísérleti jelleggel egy 85 mm-es nagy teljesítményű, 1050 m / s kezdeti lövedéksebességű ágyút és egy 100 mm-es S-34 ágyút telepítettek az IS harckocsira.

1943 októberében IS-2 márkanéven a harckocsit tömeggyártásba vették, amelyet 1944 elején telepítettek.

1944-ben az IS-2-t korszerűsítették.

Az IS-2 harckocsik egyedi nehéz harckocsiezredekkel álltak szolgálatba, amelyek már megalakulásakor „Gárda” nevet kaptak. 1945 elején több különálló őrségi nehézharckocsi-dandár alakult, mindegyikben három nehéz harckocsiezred. Az IS-2-t először a Korsun-Shevchenko hadműveletben használták, majd részt vett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának összes műveletében.

Az utolsó harckocsi, amelyet a Nagy Honvédő Háború során készítettek, a nehéz IS-3 volt (703-as objektum). 1944–1945-ben fejlesztették ki a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemben M. F. Balzhi főtervező vezetésével. A sorozatgyártás 1945 májusában kezdődött, melynek során 1170 harci járművet gyártottak.

Az IS-3 harckocsikat a közhiedelemmel ellentétben nem használták a második világháború ellenségeskedésében, de 1945. szeptember 7-én egy harckocsiezred, amellyel ezek a harcjárművek fel voltak fegyverezve, részt vett a Vörös Hadsereg felvonulásán. egységek Berlinben a Japán felett aratott győzelem tiszteletére, és az IS-3 erős benyomást tett a Szovjetunió nyugati szövetségeseire a Hitler-ellenes koalícióban.

Tank KV

A Szovjetunió Védelmi Bizottságának határozata értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyárban megkezdődött az SMK ("Sergej Mironovics Kirov") nevű, ágyúellenes páncélzattal ellátott új nehéz harckocsi tervezése. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépgyártó (185. sz.) végezte.

1939 augusztusában az SMK és a KB harckocsik fémből készültek. Szeptember végén mindkét harckocsi részt vett a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján a Moszkva melletti Kubinkán található NIBTPolygonon, december 19-én pedig a KB nehézharckocsit átvette a Vörös Hadsereg.

A KB harckocsi a legjobb oldalát mutatta meg, de hamar világossá vált, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg gyengébb a pilótadobozok elleni harcban. Ezért rövid időn belül kifejlesztették és megépítették a KV-2 harckocsit egy túlméretezett toronnyal, egy 152 mm-es M-10 tarackkal felfegyverkezve. 1940. március 5-ig három KV-2-t küldtek a frontra.

Valójában a KV-1 és KV-2 harckocsik sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi kirovi üzemben.

A blokád körülményei között azonban lehetetlen volt folytatni a tankok gyártását. Ezért júliustól decemberig több szakaszban hajtották végre a Kirov-gyár Leningrádból Cseljabinszkba történő evakuálását. Október 6-án a cseljabinszki traktorgyárat átnevezték a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzemére - ChKZ, amely a második világháború végéig a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett.

A KB-vel azonos osztályú tank - "Tiger" - csak 1942 végén jelent meg a németeknél. És akkor a sors kijátszotta a másodikat KB-val rossz vicc: azonnal elavult. A KB egyszerűen tehetetlen volt a "Tigris" ellen a "hosszú mancsával" - egy 88 mm-es ágyúval, amelynek csövének hossza 56 kaliber. "Tigris" a KB-t olyan távolságra is eltalálhatja, amely meghaladja az utóbbi határait.

A KV-85 megjelenése lehetővé tette a helyzet némileg elsimítását. De ezeket a járműveket későn sajátították el, kevés volt belőlük, és nem tudtak jelentősen hozzájárulni a német nehéz harckocsik elleni küzdelemhez. A "Tigrisek" komolyabb ellenfele lehet a KV-122 - a sorozatos KV-85, amelyet kísérleti sorrendben egy 122 mm-es D-25T ágyúval szereltek fel. De abban az időben az IS sorozat első tankjai már elkezdték elhagyni a ChKZ műhelyeket. Ezek az első pillantásra a KB vonalat folytató járművek teljesen új harckocsik voltak, amelyek harci tulajdonságaikat tekintve messze felülmúlták az ellenség nehéz harckocsijait.

Az 1940 és 1943 közötti időszakban a leningrádi kirovi és a cseljabinszki kirovi üzemek 4775 KB tartályt gyártottak az összes módosítással. Vegyes szervezetű harckocsidandárokkal szolgáltak, majd külön áttörő harckocsiezredekbe tömörültek. A KB nehéz harckocsik részt vettek a Nagy Honvédő Háború harcaiban annak végső szakaszáig.

T-34 harckocsi

A T-34 első prototípusát a 183-as számú üzem 1940 januárjában, a másodikat februárban gyártotta. Ugyanebben a hónapban megkezdődtek a gyári tesztek, amelyeket március 12-én félbeszakítottak, amikor mindkét autó Moszkvába indult. Március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren tankokat mutattak be I. V. Sztálinnak. A bemutató után az autók továbbmentek - a Minszk - Kijev - Harkov útvonalon.

Az első három sorozatgyártású járművet 1940 novembere és decembere között intenzív tüzelési és futásteljesítmény-teszteknek vetették alá a Harkov - Kubinka - Szmolenszk - Kijev - Harkov útvonalon. A teszteket tisztek végezték.

Megjegyzendő, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeihez mérten végrehajtott néhány változtatást, kiegészítést a tartály kialakításában, így a különböző gyárak tartályai saját jellegzetes megjelenést kaptak.

Kis mennyiségben készültek aknavető harckocsik és hídrétegek. A „harmincnégyes” parancsnoki változata is készült, melynek jellegzetessége az RSB-1 rádióállomás jelenléte volt.

A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiben szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve a Berlin elleni támadást is. A Vörös Hadsereg mellett a T-34-es közepes tankok a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában álltak, amelyek a náci Németország ellen harcoltak.

páncélozott járművek

BA-10 páncélozott autó

1938-ban a Vörös Hadsereg elfogadta a BA-10 közepes páncélozott autót, amelyet egy évvel korábban az izhorai gyárban fejlesztettek ki tervezők csoportja olyan ismert szakemberekkel, mint A. A. Lipgart, O. V. Dybov és V. A. Grachev.

A páncélozott autó a klasszikus elrendezés szerint készült első motorral, első vezérlőkerekekkel és két hátsó hajtótengellyel. A BA-10 legénysége 4 főből állt: parancsnok, sofőr, lövész és géppuskás.

1939-től megkezdődött a továbbfejlesztett BA-10M modell gyártása, amely az alapjárműtől a megerősített frontális vetületi páncélvédelemben, a továbbfejlesztett kormányzásban, a gáztartályok külső elhelyezésében és az új rádióállomásban különbözött. Kis mennyiségben BA-10zhd vasúti páncélozott járművek 5 8 t harci tömeggel.

A BA-10 és BA-10M tűzkeresztségére 1939-ben került sor a Khalkhin-Gol folyó melletti fegyveres konfliktus idején. Ők tették ki a 7-es, 8-as és 9-es páncélozott autókból és motoros páncélos dandárokból álló flotta zömét. Sikeres alkalmazásukat a sztyeppei terep segítette. Később a BA 10 páncélozott járművek részt vettek a felszabadító hadjáratban és a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború idején 1944-ig használták a csapatoknál, egyes egységeknél a háború végéig. A felderítés és a harci védelem eszközeként beváltak, és megfelelő használat mellett sikeresen harcoltak az ellenséges tankokkal.

1940-ben számos BA-20 és BA-10 típusú páncélozott járművet fogtak el a finnek, majd a finn hadseregben is aktívan használták őket. 22 darab BA 20-ast helyeztek üzembe, néhány járművet az 1950-es évek elejéig oktatójárműként használtak. Kevesebb volt a BA-10 páncélozott autó, a finnek natív 36,7 kilowattos motorjaikat 62,5 kilowattos (85 LE) nyolchengeres Ford V8-as motorokra cserélték. A finnek három autót adtak el a svédeknek, akik letesztelték azokat további vezérlőjárműként való használatra. A svéd hadseregben a BA-10 az m / 31F jelölést kapta.

A németek is használtak elfogott BA-10-eseket, elfogták és felújították a járműveket, és szolgálatba álltak a rendőri erők és a kiképző egységek néhány gyalogos egységével.

BA-64 páncélozott autó

A háború előtti időszakban a Gorkij Autógyár volt a FAI, FAI-M, BA-20 könnyű géppuska páncélozott járművek alvázainak és azok módosításainak fő szállítója. Ezeknek a gépeknek a fő hátránya az alacsony terepjáró képességük volt, és páncélozott hajótestük nem rendelkezett magas védelmi tulajdonságokkal.

A Nagy Honvédő Háború kezdetekor a Gorkij Autógyár alkalmazottai elsajátították a GAZ-64 terepjáró könnyű katonai jármű gyártását, amelyet a vezető tervező, V. A. Gracsev irányítása alatt fejlesztettek ki 1941 elején.

Figyelembe véve a 30-as években a páncélozott járművek kéttengelyes és háromtengelyes alvázainak létrehozásában szerzett tapasztalatokat, a Gorkij nép úgy döntött, hogy a GAZ-64 alapján könnyű géppuskás páncélautót készít a hadsereg számára.

Az üzem vezetése támogatta Gracsev kezdeményezését és a tervezési munka 1941. július 17-én kezdődött. A gép elrendezését F. A. Lependin mérnök vezette, a vezető tervezőnek pedig G. M. Wassermant nevezték ki. A tervezett páncélozott autó mind külsőleg, mind harci képességeit tekintve élesen különbözött az osztály korábbi járműveitől. A tervezőknek figyelembe kellett venniük a páncélozott járművekkel szemben támasztott új taktikai és műszaki követelményeket, amelyek a harci tapasztalatok elemzése alapján merültek fel. A járműveket felderítésre, csapatok csata közbeni irányítására, légideszant csapatok elleni harcra, konvoj kísérésére, valamint légvédelem harckocsik menet közben. Szintén bizonyos hatást gyakorol a tervezésre új autó Ismerősnek bizonyult a gyári munkások ismeretsége a német elfogott Sd Kfz 221 páncélozott autóval, amelyet szeptember 7-én szállítottak a GAZ-hoz részletes tanulmányozás céljából.

Annak ellenére, hogy Yu. N. Sorochkin, B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov és mások tervezőknek először kellett páncélozott hajótestet tervezniük, elődeik tapasztalatait figyelembe véve sikeresen teljesítették a feladatot. Az összes (különböző vastagságú) páncéllemezt ferdén helyezték el, ami jelentősen növelte a hegesztett hajótest ellenállását, amikor páncéltörő golyók és nagy töredékek találták el.

A BA-64 volt az első hazai összkerékhajtású páncélozott autó, amelynek köszönhetően sikeresen legyőzte a 30 ° feletti lejtőket kemény talajon, az akár 0,9 m mély gázlókat és a csúszós lejtőket, amelyek lejtése legfeljebb 18 ° volt.

Az autó nemcsak szántóföldön és homokon járt jól, hanem megállás után magabiztosan indult útnak az ilyen talajokról is. A hajótest jellegzetessége - a nagy túlnyúlások elöl és hátul megkönnyítették a BA-64 számára az árkok, gödrök és tölcsérek leküzdését. A páncélozott autó túlélőképességét a GK (szivacskamra) golyóálló abroncsai növelték.

Az 1943 tavaszán megkezdett BA-64B gyártása 1946-ig folytatódott. 1944-ben / Fő hátránya ellenére - egy kicsi tűzerő- A BA-64 páncélozott járműveket sikeresen használták partraszállási műveletek, felderítő razziák során, a gyalogsági egységek kíséretében és harcvédelmében.

Egyéb katonai felszerelés

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-13 harcjárművek és M-13 lövedékek tömeggyártásának létrehozásával és elindításával párhuzamosan munkálatokat végeztek az RS-82 levegő-levegő rakéták terepi rakétatüzérségben való használatra való adaptálására. Ezek a munkálatok 1941. augusztus 2-án fejeződtek be a 82 mm-es M-8 rakéta elfogadásával. A háború során az M-8 lövedéket többször módosították annak érdekében, hogy növeljék a célpont és a repülési hatótávolságot.

Az installáció elkészítési idejének csökkentése érdekében a tervezők az új egységek létrehozásával együtt széles körben használták a BM-13 installáció gyártásban már elsajátított egységeit, például az alapot, illetve útmutatóként a a légierő megrendelésére gyártott „fuvola” típus.

Figyelembe véve a BM-13 berendezések gyártása során szerzett tapasztalatokat, az új telepítés létrehozásakor kiemelt figyelmet fordítottak a vezetők párhuzamosságának és rögzítésük szilárdságának biztosítására, hogy csökkentsék a lövedékek szétszóródását a tüzelés során.

Az új telepítést a Vörös Hadsereg 1941. augusztus 6-án fogadta el BM-8-36 néven, és tömeggyártásba helyezték a moszkvai Kompressor és Krasnaya Presnya üzemekben. 1941. szeptember elejéig 72 ilyen típusú berendezést gyártottak, novemberre pedig 270 telepítést.

A BM-13-36 telepítés megbízható fegyvernek bizonyult, nagyon erős szalóval. Jelentős hátránya a ZIS-6 alváz nem kielégítő terepképessége volt. A háború során ezt a hiányosságot a költségek jórészt kiküszöbölték.

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-36 harcjármű, a ZIS-6 háromtengelyes teherautó alvázának megalkotásához használták, bár nagy forgalom változatos profilú és lefedettségű utakon, de mocsaras terepen és földutakon való közlekedéshez keveset használt, főleg őszi és tavaszi olvadásban. Ezenkívül a gyorsan változó környezetben végrehajtott harci műveletek során a harcjárművek gyakran ellenséges tüzérségi és géppuska tűz alá kerültek, aminek következtében a legénység jelentős veszteségeket szenvedett.

Ezen okok miatt a Kompressor üzem tervezőirodája már 1941 augusztusában fontolóra vette egy BM-8 hordozórakéta létrehozását a T-40 könnyű harckocsi alvázán. Ennek az installációnak a fejlesztése gyorsan megtörtént, és 1941. október 13-ra sikeresen befejeződött. Az új, BM-8-24 névre keresztelt létesítményben volt egy tüzérségi egység, amely célzó mechanizmusokkal és irányzékokkal volt felszerelve 24 M-8 rakéta indításához.

A tüzérségi egységet a T-40 harckocsi tetejére szerelték fel. A harckocsi harcterében minden szükséges elektromos vezeték és tűzvédelmi berendezés elhelyezett. Miután a gyártás során a T-40 harckocsit lecserélték a T-60 harckocsira, alvázát megfelelően korszerűsítették, hogy a BM-8-24 szerelvény futóműveként használhassák.

A BM-8-24 hordozórakétát sorozatban gyártották kezdeti szakaszban A Nagy Honvédő Háború jellemezte a nagy manőverezőképességet, a horizont mentén megnövelt tűzszöget és viszonylag alacsony magasságot, ami megkönnyítette a talajon való álcázást.

M-30 hordozórakéta

1942. július 5-én a nyugati fronton, Belev város közelében először lőttek sortűzet az ellenség megerősített pontjaira a négy hadosztályból álló 68. és 69. gárda aknavetős ezredei, amelyeket új kilövőkkel voltak felfegyverezve az indításhoz. nehéz nagy robbanásveszélyes rakéták M-30.

Az M-30 lövedéket a védett tűzfegyverek és munkaerő elnyomására és megsemmisítésére, valamint az ellenséges terepi védelem megsemmisítésére szánták.

A kilövő egy acél szögprofilokból készült ferde keret volt, amelyen egy sorban négy sapkát helyeztek el M-30 rakétákkal. A lövöldözés során elektromos áramimpulzust adtak a lövedékre egy közönséges szapper bontógép vezetékein keresztül. A gép egy speciális „rákos” kapcsolóberendezésen keresztül szolgált ki kilövők egy csoportját.

Már az M-30-as lövedék megalkotásakor egyértelmű volt a tervezők számára, hogy repülési hatótávolsága nem felel meg teljesen a csapatok igényeinek. Ezért 1942 végén a Vörös Hadsereg egy új nehéz, nagy robbanásveszélyes M-31 rakétát fogadott el. Ez a lövedék, amelynek súlya 20 kg-mal nagyobb, mint az M-30-as lövedéké, repülési hatótávolságban is felülmúlta elődjét (2800 m helyett 4325 m).

Az M-31-es lövedékeket is az M-30-as kilövőből indították, de ezt a hordozórakétát is 1943 tavaszán korszerűsítették, aminek eredményeként a vázra a lövedékek kétsoros egymásra rakása vált lehetővé. Így minden ilyen kilövőből 4 helyett 8 kagylót indítottak.

Az M-30-as kilövők az 1942 közepétől megalakult őrségi aknavető-hadosztályokkal szolgáltak, amelyek mindegyikében három-négy hadosztályból álló dandár állt. A brigád lövedéke 1152 lövedék volt, amelyek össztömege meghaladta a 106 tonnát. A hadosztálynak összesen 864 hordozórakétája volt, amelyek egyszerre 3456 M-30-320 tonna fémet és lőszert tudtak kilőni!

A BM-13N rakétatüzérség harcjárműve

Tekintettel arra, hogy a BM-13 hordozórakéták gyártását több, eltérő gyártási képességgel rendelkező vállalkozásnál sürgősen bevetették, az ezeknél a vállalkozásoknál alkalmazott gyártástechnológiából adódóan kisebb-nagyobb változtatások történtek a létesítmény kialakításában.

Ezenkívül a hordozórakéta tömeggyártásának bevezetésének szakaszában a tervezők számos változtatást hajtottak végre a tervezésen. Ezek közül a legfontosabb az első mintákon használt „szikra” típusú vezető cseréje volt egy fejlettebb „sugár” típusú vezetőre.

Így a csapatoknál a BM-13 hordozórakétának legfeljebb tíz fajtáját alkalmazták, ami megnehezítette az őrségi aknavető egységek személyi állományának kiképzését, és negatívan hatott a katonai felszerelések működésére.

Ezen okok miatt egy egységes (normalizált) BM-13N hordozórakétát fejlesztettek ki és helyeztek üzembe 1943 áprilisában. Az installáció elkészítésekor a tervezők kritikusan elemezték az összes alkatrészt és szerelvényt, igyekeztek javítani a gyártás gyárthatóságát és csökkenteni a költségeket. A telepítés minden csomópontja független indexet kapott, és lényegében univerzálissá vált. Egy új egységet vezettek be a telepítés tervezésébe - egy segédkeretet. A segédváz lehetővé tette, hogy a hordozórakéta teljes tüzérségi részét (egy egységként) rá szereljék, és ne az alvázra, mint korábban. Összeszerelés után a tüzérségi egységet viszonylag könnyen fel lehetett szerelni bármilyen márkájú autó alvázára, az utóbbi minimális módosításával. A megalkotott kialakítás lehetővé tette a hordozórakéták bonyolultságának, gyártási idejének és költségének csökkentését. A tüzérségi egység súlya 250 kg-mal csökkent, a költségek több mint 20 százalékkal.

A telepítés harci és működési tulajdonságai jelentősen javultak. A gáztartály, a gázvezeték, a vezetőfülke oldalsó és hátsó falai számára fenntartott tartalékok bevezetése révén a kilövők harcban való túlélése megnőtt. Növelték a tüzelési szektort, növelték a rakéta stabilitását a rakott helyzetben. A továbbfejlesztett emelő és forgó mechanizmusok lehetővé tették a telepítés sebességének növelését.

Ennek a hordozórakétának a megalkotásával végül befejeződött a BM-13 sorozatú harcjármű fejlesztése. Ebben a formában harcolt a háború végéig.

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

Miután a 82 mm-es levegő-levegő rakétákat RS-82 (1937) és 132 mm-es levegő-föld rakétákat, RS-132 (1938) a légi közlekedés átvette, a Tüzérségi Főigazgatóság a fejlesztő lövedékek elé állította - Reactive Research Intézet - reaktív terepi rendszer létrehozásának feladata salvótűz RS-132 héjakon alapul. 1938 júniusában aktualizált taktikai és technikai feladatot adtak ki az intézetnek.

Ennek a feladatnak megfelelően 1939 nyarára az intézet új 132 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedék, amely később kapott hivatalos név M-13. A repülési RS-132-höz képest ez a lövedék hosszabb repülési hatótávolsággal (8470 m) és sokkal erősebb. robbanófej(4,9 kg). A hatótávolság növelését a hajtóanyag mennyiségének növelésével érték el. A nagyobb rakétatöltet és robbanóanyag befogadásához a rakéta rakéta és fejrészét 48 cm-rel kellett meghosszabbítani.Az M-13 lövedék aerodinamikai jellemzői valamivel jobbak, mint az RS-132, ami lehetővé tette a nagyobb pontosság elérését .

A lövedékhez egy önjáró, többszörös töltésű kilövőt is fejlesztettek. Az 1938 decemberétől 1939 februárjáig tartó időszakban a létesítmény helyszíni tesztjei azt mutatták, hogy nem felel meg teljesen a követelményeknek. Kialakítása lehetővé tette a rakéták csak a jármű hossztengelyére merőleges kilövését, a forró gázsugár károsította a berendezés elemeit és a járművet. A járművek vezetőfülkéjéből származó tűz megfékezése során sem volt biztosított a biztonság. A hordozórakéta erősen himbálózott, ami rontotta a rakéták kilövésének pontosságát.

A kilövőt a sínek elejéről megrakodni kényelmetlen és időigényes volt. A ZIS-5 autónak korlátozott volt a terepjáró képessége.

A tesztek során fény derült a rakétákkal végzett röplabda tüzelés egy fontos jellemzőjére: ha egy korlátozott területen egyszerre több lövedék is felrobban, akkor különböző irányokból lökéshullámok hatnak, amelyek hozzáadásával, vagyis a szembejövő csapásokkal jelentősen megnövelik a lövedékek pusztító hatását. minden lövedék.

Az 1939 novemberében lezárult terepkísérletek eredményei alapján az Intézet öt kilövőt katonai tesztelésre rendelt. Újabb telepítést rendelt el a Tüzérségi Igazgatóság haditengerészet part menti védelmi rendszerben való használatra.

Így a Tüzér Főigazgatóság vezetése a már megindult második világháború körülményei között nyilvánvalóan nem sietett a rakétatüzérség átvételével: a kellő gyártási kapacitással nem rendelkező intézet a megrendelt hat kilövőt csak a 1940 őszén, csak 1941 januárjában.

A helyzet drámaian megváltozott 1941. június 21-e után, a Vörös Hadsereg fegyvermintáinak áttekintésekor az installációt bemutatták az SZKP (b) vezetőinek és a szovjet kormánynak. Ugyanezen a napon, mindössze néhány órával a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt, döntés született az M-13 rakéták és a hivatalosan BM-13 (13-as harcjármű) hordozórakéta tömeggyártásának sürgős beindításáról.

A BM-13 berendezések gyártását a voronyezsi üzemben szervezték meg. Kominternben és a moszkvai "Compressor" üzemben. A rakétagyártás egyik fő vállalkozása a moszkvai üzem volt. Vlagyimir Iljics.

Az első rakétatüzérségi üteg 1941. július 1-ről 2-ra virradó éjszaka a frontra küldött I. A. százados parancsnoksága alatt. Flerov hét installációval volt felfegyverkezve, amelyet a Reaktív Kutatóintézet készített. Az üteg 1941. július 14-én 15 óra 15 perckor az első lövésével eltüntette az orsai vasúti csomópontot, valamint a rajta lévő német vonatokat csapatokkal és katonai felszerelésekkel.

A Captain I.A. akkumulátorának kivételes hatékonysága. Flerov és további hét ilyen üteg, miután ez hozzájárult a sugárhajtású fegyverek gyártásának gyors növekedéséhez. 1941 őszén a frontokon 45 hadosztály működött három ütegből, négy kilövő egy ütegben. Fegyverzetükre 1941-ben 593 BM-13 berendezést gyártottak. Ezzel egy időben több mint 100 hektáron megsemmisült az ellenség munkaerő és katonai felszerelése. Hivatalosan az ezredeket a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékának gárdamozsár tüzérezredeinek hívták.

Irodalom

1. Katonai felszerelések, felszerelések és fegyverek 1941-1945

A harcoló felek mindegyike megdöbbentő összegeket fektetett be erős fegyverek tervezésébe és megépítésébe, és megpróbáljuk figyelembe venni a legbefolyásosabbak közül néhányat. Ma nem tartják őket a legjobbnak vagy a legpusztítóbbnak, de az alatta lévő katonai felszerelések valamilyen mértékben befolyásolták a második világháború lefolyását.

Az LCVP az amerikai haditengerészet egyfajta leszállóhajója. Személyzet szállítására és leszállására tervezték az ellenség által megszállt, fel nem szerelt tengerparton.

Az LCVP vagy Higgins hajó nevét alkotójáról, Andrew Higginsről kapta, aki a hajót sekély vízben és mocsaras terepen való használatra tervezte, és az Egyesült Államok haditengerészete széles körben használta a második világháború alatti kétéltű hadműveletek során. A gyártás 15 éve alatt 22 492 ilyen típusú hajót építettek.

Az LCVP leszállóhajó préselt rétegelt lemezből épült, és szerkezetileg egy kis folyami bárkához hasonlított, 4 fős legénységgel. Ugyanakkor a csónak egy 36 fős gyalogsági szakaszt is szállíthatott. Teljes terhelés mellett a Higgins hajó akár 9 csomós (17 km/h) sebességet is elérhetett.

Katyusha (BM-13)

A Katyusha a széles körben használt hordó nélküli rakéta tüzérségi rendszer informális neve Fegyveres erők Szovjetunió az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború idején. Kezdetben a Katyushokat - BM-13-nak hívták, majd később BM-8-nak, BM-31-nek és másoknak hívták. A BM-13 az osztály leghíresebb és legmasszívabb szovjet harcjárműve (BM).

Avro Lancaster

Avro Lancaster - brit nehézbombázó, a második világháború alatt használtak, és a Királyi Légierő szolgálatában állt. A Lancaster a második világháború legproduktívabb éjszakai bombázója és a leghíresebb. Több mint 156 000 bevetést repült, és több mint 600 000 tonna bombát dobott le.

Az első harci repülésre 1942 márciusában került sor. A háború alatt több mint 7000 Lancastert gyártottak, de majdnem a felét megsemmisítette az ellenség. Jelenleg (2014) mindössze két olyan gép maradt fenn, amely képes repülni.

U-boat (tengeralattjáró)

Az U-boat a német tengeralattjárók általános rövidítése, amelyek a német haditengerészetnél szolgáltak.

Németország, mivel nem rendelkezett elég erős flottával, amely képes volt ellenállni a szövetséges erőknek a tengeren, elsősorban tengeralattjáróira támaszkodott, amelyek fő célja a Kanadából, a Brit Birodalomból és az Egyesült Államokból a Szovjetunióba szállító kereskedelmi konvojok megsemmisítése volt. és a Földközi-tenger szövetséges országai. A német tengeralattjárók hihetetlenül hatékonynak bizonyultak. Winston Churchill később azt mondta, hogy az egyetlen dolog, ami megijesztette a második világháború alatt, az a víz alatti fenyegetés volt.

Tanulmányok kimutatták, hogy a szövetségesek 26 400 000 000 dollárt költöttek a német tengeralattjárók elleni harcra.A szövetséges országokkal ellentétben Németország 2,86 milliárd dollárt költött tengeralattjáróira. Pusztán gazdasági szempontból a kampányt német sikernek tekintik, és a német tengeralattjárókat a háború egyik legbefolyásosabb fegyverévé tette.

a Hawker Hurricane repülőgép

A Hawker Hurricane egy brit együléses, második világháborús vadászrepülőgép volt, amelyet a Hawker Aircraft Ltd. tervezett és gyártott. Összesen több mint 14 500 ilyen repülőgépet építettek. A Hawker Hurricane különféle módosításokkal rendelkezett, és vadászbombázóként, elfogóként és támadórepülőként is használható volt.

Az M4 Sherman egy amerikai közepes harckocsi a második világháborúból. Az 1942 és 1945 közötti időszakban 49 234 harckocsit gyártottak, a T-34 és a T-54 után a világ harmadik legmasszívabb tankjának tartják. A második világháború során az M4 Sherman harckocsi bázisán számos különféle módosítást építettek (amelyek közül az egyik a Sherman Crab a legfurcsább harckocsi), önjáró tüzérségi tartókat (ACS) és mérnöki berendezéseket. Az amerikai hadsereg használta, és nagy mennyiségben szállították a szövetséges erőknek is (főleg Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak).

88 mm-es FlaK 18/36/37/41 "nyolc-nyolc" néven is ismert - német légvédelmi, páncéltörő tüzérségi darab, amelyet a német csapatok széles körben használtak a második világháború idején. A repülőgépek és a tankok megsemmisítésére tervezett fegyvert gyakran használtak tüzérségként is. 1939 és 1945 között összesen 17 125 ilyen fegyvert építettek.

Észak-amerikai R-51 Mustang

A második világháború legbefolyásosabb katonai felszereléseinek listáján a harmadik helyet a P-51 Mustang foglalja el, az 1940-es évek elején kifejlesztett amerikai együléses nagy hatótávolságú vadászrepülőgép. A második világháború legjobb amerikai légierejének vadászgépének tartják. Főleg felderítő repülőgépként és bombázók kísérésére használták a német területen végrehajtott rajtaütések során.

Repülőgép anyahajók

Repülőgép-hordozók - egyfajta hadihajó, amelynek fő feltűnő ereje a hordozó alapú repülés. A második világháborúban a japán és amerikai repülőgép-hordozók már vezető szerepet játszottak a csendes-óceáni harcokban. Például a Pearl Harbor elleni híres támadást hat japán repülőgép-hordozón állomásozó búvárbombázók segítségével hajtották végre.

A T-34 egy szovjet közepes harckocsi, amelyet 1940-től 1944 első feléig sorozatban gyártottak. Ez volt a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének (RKKA) fő harckocsija, amíg fel nem váltotta a T-34-85 módosítással, amely egyes országokban ma is szolgálatban van. A legendás T-34 a legmasszívabb közepes harckocsi, és számos katonai szakértő és szakember elismeri a második világháború alatt gyártott legjobb harckocsinak. A fent említett háború egyik leghíresebb szimbólumának is tartják.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése

Terv

Bevezetés

1. Repülés

2. Harckocsik és önjáró fegyverek

3. Páncélozott járművek

4. Egyéb katonai felszerelés

Irodalom

Bevezetés

A fasiszta Németország és szövetségesei felett aratott győzelmet az antifasiszta koalíció államai, a megszállók ellen harcoló népek és cinkosaik közös erőfeszítései arattak. De ebben a fegyveres összecsapásban a döntő szerepet a Szovjetunió játszotta. A szovjet ország volt a legaktívabb és legkövetkezetesebb harcos a fasiszta betolakodók ellen, akik az egész világ népeit rabszolgává akarták tenni.

A Szovjetunió területén jelentős számú, 550 ezer fős összlétszámú nemzeti katonai alakulat alakult, mintegy 960 ezer puskát, karabélyt és géppuskát, több mint 40,5 ezer géppuskát, 16,5 ezer ágyút és aknavetőt adományoztak. fegyverzetük, több mint 2300 repülőgép, több mint 1100 harckocsi és önjáró löveg. Jelentős segítséget nyújtottak az országos parancsnoki káderek képzésében is.

A Nagy Honvédő Háború eredményei és következményei terjedelmét és történelmi jelentőségét tekintve grandiózusak. Nem a „katonai boldogság”, nem a balesetek vezették a Vörös Hadsereget fényes győzelemre. A szovjet gazdaság a háború során sikeresen megbirkózott azzal, hogy a frontot ellátta a szükséges fegyverekkel és lőszerekkel.

A szovjet ipar 1942-1944-ben havonta több mint 2 ezer tankot gyártott, míg a német ipar csak 1944 májusában érte el a maximum -1450 tankot; a Szovjetunióban a tüzérségi fegyvereket több mint kétszer, a habarcsokat pedig ötször többen gyártották, mint Németországban. Ennek a „gazdasági csodának” a titka abban rejlik, hogy a hadigazdaság intenzív terveinek megvalósítása során a munkások, a parasztok és az értelmiség tömeges munkahősiességet tanúsítottak. A „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!” A hazai fronton dolgozók minden nehézségtől függetlenül mindent megtettek, hogy a hadseregnek tökéletes fegyvereket, ruhákat, cipőket és katonákat lássanak el, biztosítsák a közlekedés és az egész nemzetgazdaság zavartalan működését. A szovjet hadiipar nemcsak mennyiségben, hanem a főbb fegyver- és felszerelésmodellek minőségében is felülmúlta a német fasisztákat. A szovjet tudósok és tervezők radikálisan javítottak számos technológiai folyamatot, fáradhatatlanul alkottak és fejlesztettek katonai felszereléseket és fegyvereket. Így például a T-34 közepes tankot, amely számos módosításon esett át, jogosan tekinthető a Nagy Honvédő Háború legjobb tankjának.

A tömeges hősiesség, a példátlan állóképesség, a bátorság és az önzetlenség, a szovjet nép önzetlen odaadása a Szülőföld iránt a fronton, az ellenséges vonalak mögött, a munkások, parasztok és értelmiség kizsákmányolása volt a legfontosabb tényező Győzelmünk elérésében. A történelem nem ismert ilyen példákat a tömeges hősiességre és a munkás lelkesedésre.

Több ezer dicsőséges szovjet katonát lehet megnevezni, akik figyelemre méltó bravúrokat hajtottak végre a Szülőföld nevében, az ellenség feletti győzelem nevében. A Nagy Honvédő Háborúban több mint 300 alkalommal a gyalogosok halhatatlan bravúrja, A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky és A.M. Matrosova. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, ejtőernyős K.F. Olshansky, Panfilov hősök és még sokan mások. D. M. nevei a hajlíthatatlan akarat és kitartás szimbólumává váltak a harcban. Karbisev és M. Jalil. M.A. Egorova és M.V. Kantaria, aki a Reichstag fölé tűzte a győzelem zászlóját. Több mint 7 millió ember, aki a háború frontjain harcolt, kitüntetést és kitüntetést kapott. 11358 ember kapta meg a legmagasabb fokú katonai kitüntetést - a Szovjetunió hőse címet.

Különböző háborús filmek megtekintése után, a médiában hallva a Nagy Honvédő Háború közeledő 65. évfordulójáról érdeklődni kezdtem, hogy milyen katonai felszerelések segítették népünket legyőzni a náci Németországot.

1. Repülés

A harmincas évek végén új vadászgépeket fejlesztő tervezőirodák kreatív versenyén az A. S. Yakovlev vezette csapat nagy sikereket ért el. Az általa megalkotott kísérleti I-26-os vadászgépet kiválóan tesztelték és márkanév alatt Jak-1 tömeggyártásba került. Műrepülési és harci tulajdonságait tekintve a Yak-1 a legjobb frontvonali vadászgépek közé tartozott.

A Nagy Honvédő Háború alatt többször módosították. Ennek alapján fejlettebb Yak-1M és Yak-3 vadászgépeket hoztak létre. Yak-1M - együléses vadászgép, a Yak-1 fejlesztése. 1943-ban készült, két példányban: egy prototípus N 1 és egy understudy. A Yak-1M a maga idejében a világ legkönnyebb és leginkább manőverezhető vadászgépe volt.

Konstruktorok: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A gép bemutatása nem ment zökkenőmentesen, hiszen a gép és a rajzai még eléggé "nyersek", sorozatgyártásra nem készültek. Soros gyártást nem lehetett kialakítani. A sorozatos repülőgépek felszabadításával és katonai egységekhez való érkezésével a fegyverzet megerősítésére és a harckocsik mennyiségének növelésére irányuló kívánságok és igények kezdtek érkezni. A gáztartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a repülési tartomány 660-ról 1000 km-re történő növelését. Automata léceket szereltek fel, de a hagyományos repülőgépek inkább voltak a sorozatban. A mintegy 100 LaGG-1 gépet legyártott gyárak elkezdték építeni a változatát - a LaGG-3-at. Mindezt a lehetőségekhez képest meg is valósították, de a repülőgép nehezebb lett, és a repülési minősége csökkent. Ezenkívül a téli álcázás - egy durva festési felület - rontotta a repülőgép aerodinamikáját (és egy sötét cseresznye színű prototípust fényesre csiszoltak, amiért "zongorának" vagy "radiolának" nevezték). A LaGG és La repülőgépek általános súlykultúrája alacsonyabb volt, mint a Yak repülőgépeké, ahol ezt tökéletesítették. De a LaGG (majd az La) tervezésének túlélőképessége kivételes volt.A LaGG-3 a háború első időszakában az egyik fő frontvonalbeli vadászgép volt. 1941-1943-ban. a gyárak több mint 6,5 ezer LaGG repülőgépet építettek.

Alacsony szárnyú konzol volt, sima vonalakkal és behúzható futóművel, farokkerékkel; egyedülálló volt a korabeli harcosok között, mert teljesen fából készült, kivéve a fémvázas és szövetburkolatú vezérlőfelületeket; a törzs, a farok és a szárnyak fából készült teherhordó szerkezettel rendelkeztek, amelyre fenol-formaldehid gumi segítségével átlós rétegelt lemezcsíkokat erősítettek.

Több mint 6500 LaGG-3 készült, a későbbi változatok visszahúzható farokkerekekkel és csepp üzemanyagtartályok szállítására is alkalmasak voltak. A fegyverzet tartalmazott egy 20 mm-es ágyút, amely egy légcsavaron keresztül tüzel, két 12,7 mm-es (0,5 hüvelykes) géppuskát, valamint a nem irányított rakétákhoz vagy könnyű bombákhoz tartozó szárnyak alátámasztását.

A soros LaGG-3 fegyverzete egy ShVAK ágyúból, egy vagy két BS-ből és két ShKAS-ból állt, 6 db RS-82 lövedéket is felfüggesztettek. Voltak még sorozatgyártású repülőgépek 37 mm-es Shpitalny Sh-37 (1942) és Nudelman NS-37 (1943) ágyúval. Az Sh-37 ágyúval ellátott LaGG-3-at "tankrombolónak" nevezték.

A harmincas évek közepén talán nem volt olyan vadászgép, amely akkora népszerűségnek örvendett volna a légiközlekedési körökben, mint az I-16 (TsKB-12), amelyet az N. N. vezette csapat tervezett. Polikarpov.

A megjelenés és a repülési minőség tekintetében I-16élesen különbözik a legtöbb sorozatos kortársától.

Az I-16-ot nagy sebességű vadászgépként hozták létre, amely egyidejűleg a légi harc maximális manőverezőképességének elérését tűzte ki célul. Ehhez a repülési súlypontot a nyomásközépponthoz igazították a MAR körülbelül 31%-ával. Volt olyan vélemény, hogy ebben az esetben a repülőgép manőverezhetőbb lenne. Valójában kiderült, hogy az I-16-os gyakorlatilag nem lett elég stabil, főleg siklásban, nagy odafigyelést igényelt a pilótától, és reagált a fogantyú legkisebb mozdulatára is. És ezzel együtt talán nem volt olyan repülőgép, amely nagy sebességű tulajdonságaival ekkora benyomást tett volna a kortársakra. A kis I-16 egy nagysebességű repülőgép ötletét testesítette meg, amely ráadásul nagyon hatékonyan végzett műrepülést, és kedvezően különbözött minden kétfedelű repülőgéptől. Minden módosítás után nőtt a repülőgép sebessége, mennyezete és fegyverzete.

Az 1939-ben kiadott I-16-os fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. Az első sorozat repülőgépei tűzkeresztséget kaptak a nácikkal vívott csatákban Spanyolország egén. A későbbi kiadású, rakétatelepítésű gépeken pilótáink szétverték a japán militaristákat Khalkhin Golnál. Az I-16-osok a náci repülőgépekkel vívott harcokban vettek részt a Nagy Honvédő Háború első időszakában. A Szovjetunió hősei G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov és más pilóták harcoltak és kétszer is sok győzelmet arattak ezeken a vadászgépeken.

Az I-16 típusú 24 részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. I-16, búvárbombázáshoz adaptálva /

A második világháború egyik legfélelmetesebb harci repülőgépét, az Iljusin Il-2-t hatalmas számban gyártották. A szovjet források az ábrát 36163-as repülőgépnek nevezik. A Szergej Iljusin és Központi Tervező Iroda által 1938-ban kifejlesztett kétüléses TsKB-55 vagy BSh-2 repülőgép jellegzetessége egy páncélozott héj volt, amely szervesen beépült a törzsszerkezetbe, és védte a személyzetet, a motort, a hűtőket és az üzemanyagot. tartály. A repülőgép tökéletesen megfelelt a rábízott támadórepülő szerepének, mivel kis magasságból történő támadáskor jól védett volt, de felhagytak vele egy könnyebb együléses modellt - a TsKB-57-et, amely AM- 38-as motor 1268 kW (1700 LE) teljesítménnyel, megemelt, jól áramvonalas pilótafülke-tetővel, a szárnyra szerelt négy géppuska közül kettő helyett két 20 mm-es ágyúval, valamint a szárny alatti rakétavetőkkel. Az első prototípus 1940. október 12-én szállt fel.

Sorozatos példányok, megjelölve IL-2,Általában hasonlóak voltak a TsKB-57 modellhez, de módosított szélvédővel és rövidített burkolattal rendelkeztek a pilótafülke tetőjének hátulján. Az Il-2 együléses változata gyorsan rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. Azonban az 1941-42 közötti veszteségek. kísérőharcosok hiánya miatt igen nagyok voltak. 1942 februárjában úgy döntöttek, hogy visszatérnek az Il-2 kétüléses változatához, Iljusin eredeti koncepciójának megfelelően. Az Il-2M repülőgép hátsó pilótafülkéjében egy közös tető alatt volt egy lövész. E repülőgépek közül kettőt márciusban teszteltek, a sorozatgyártású repülőgépek pedig 1942 szeptemberében jelentek meg. Az Il-2 Type 3 (vagy Il-2m3) repülőgép új változata először 1943 elején jelent meg Sztálingrádban.

Az Il-2 repülőgépeket a Szovjetunió haditengerészete használta hajóellenes hadműveletekhez, emellett speciális Il-2T torpedóbombázókat fejlesztettek ki. A szárazföldön ezt a repülőgépet szükség esetén felderítésre és füstszűrők felállítására használták.

A második világháború utolsó évében az Il-2-es repülőgépeket a szovjetekkel együtt repülő lengyel és csehszlovák egységek használták. Ezek a támadórepülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak a háború utáni évekig, és kicsit hosszabb ideig Kelet-Európa más országaiban is.

Az Il-2 támadórepülőgép helyettesítésére 1943-ban két különböző kísérleti repülőgépet fejlesztettek ki. Az Il-8 változat, noha megőrizte a hasonlóságot az Il-2-vel, erősebb AM-42 hajtóművel volt felszerelve, új szárnyat, vízszintes farokegységet és futóművet kapott, egy késői gyártású Il törzsével kombinálva. -2 repülőgép. 1944 áprilisában repülési teszteket végeztek, de felhagytak az Il-10-zel, amely egy teljesen új fejlesztés volt, teljesen fém konstrukcióval és továbbfejlesztett aerodinamikai formával. A tömeggyártás 1944 augusztusában kezdődött, az aktív ezredekben pedig két hónappal később került sor az értékelésre. Ezt a repülőgépet először 1945 februárjában kezdték használni, és tavaszra termelése elérte a csúcsot. Németország feladása előtt sok ezredet újból felszereltek ezekkel a támadógépekkel; jelentős részük rövid, de nagyszabású akciókban vett részt a japán megszállók ellen Mandzsúriában és Koreában 1945 augusztusában.

A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó. Ezek a repülőgépek minden fronton részt vettek a harcokban, a szárazföldi és a tengeri repülés bombázóként, vadászrepülőként és felderítőként használták őket.

Hazánkban az Ar-2 A.A. lett az első merülőbombázó. Arhangelsky, amely a Biztonsági Tanács modernizálása volt. Az Ar-2 bombázót szinte párhuzamosan fejlesztették a leendő Pe-2-vel, de gyorsabban került tömeggyártásba, mivel egy jól fejlett repülőgépre épült. Az S B kialakítása azonban már eléggé elavult volt, így az Ar-2 továbbfejlesztésére gyakorlatilag nem volt kilátás. Kicsit később egy kis sorozat (öt darab) az SPB N.N. Polikarpov, amely fegyverzetében és repülési jellemzőiben felülmúlta az Ar-2-t. Mivel a repülési tesztek során számos baleset történt, a gép hosszas finomítása után a munkát leállították.

A „századik” tesztjei során több baleset is történt. Stefanovsky gépének jobb hajtóműve meghibásodott, és alig szállt le az autóval a karbantartási helyen, csodával határos módon „ugrott” át a hangáron és a köré rakott kecskéken. Lezuhant a második gép, az „understudy”, amelyen A. M. Hripkov és P. I. Perevalov repült. Felszállás után tűz ütött ki rajta, a füsttől elvakított pilóta az első rendelkezésre álló peronra szállt le, összezúzva az ott tartózkodókat.

A balesetek ellenére a repülőgép nagy repülési teljesítményt mutatott, és úgy döntöttek, hogy sorozatban építik meg. Az 1940-es május elsejei felvonuláson egy tapasztalt "szövést" mutattak be. A "szövés" állami tesztjei 1940. május 10-én fejeződtek be, és június 23-án a repülőgépet tömeggyártásra fogadták. A sorozatgyártású repülőgépek között volt néhány különbség. A legszembetűnőbb külső változás a pilótafülke előretolódása volt. A pilóta mögött, kissé jobbra volt a navigátorülés. Az íj alulról üvegezett, ami lehetővé tette a célzást bombázás közben. A navigátorban egy ShKAS géppuska volt, amely hátrafelé lőtt egy forgótartón.

A Pe-2 sorozatgyártása nagyon gyorsan kibontakozott. 1941 tavaszán ezek a járművek elkezdtek belépni a harci egységekbe. 1941. május 1-jén egy Pe-2 ezred (95. S. A. Pestov ezredes) parádés alakzatban repült át a Vörös tér felett. Ezeket a gépeket F. P. Polynov 13. légi hadosztálya „kisajátította”, aki önállóan tanulmányozta őket, és sikeresen használta őket Fehéroroszország területén folytatott csatákban.

Sajnos az ellenségeskedés kezdetén a gépet még mindig rosszul uralták a pilóták. Itt a repülőgép viszonylagos összetettsége és a szovjet pilóták számára alapvetően újdonságnak számító búvárbombázás taktikája, a kettős vezérlésű „szikra” repülőgépek hiánya, valamint a tervezési hibák, különösen az alváz elégtelen csillapítása és rossz törzstömítés. , ami növelte a tűzveszélyt, szerepet játszott. Ezt követően azt is megállapították, hogy a fel- és leszállás a Pe-2-n sokkal nehezebb, mint a hazai SB-n vagy DB-3-on, vagy az amerikai Douglas A-20 Bostonon. Ráadásul a gyorsan növekvő szovjet légierő repülő személyzete tapasztalatlan volt. Például a Leningrádi körzetben a repülőszemélyzet több mint fele 1940 őszén végzett a repülési iskolákban, és nagyon kevés repült órája volt.

E nehézségek ellenére a Pe-2-vel felfegyverzett egységek már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban sikeresen harcoltak.

1941. június 22-én délután az 5. bombázó repülőezred 17 Pe-2 repülőgépe bombázta a Prut folyón átívelő Galatszkij hidat. Ez a nagy sebességű és meglehetősen manőverezhető repülőgép nappal is működhetett az ellenséges légi fölényben. Így 1941. október 5-én az Art. legénysége. Gorslikhin hadnagy kilenc német Bf 109-es vadászgéppel vette fel a harcot, és hármat lelőtt közülük.

1942. január 12-én V. M. Petljakov repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. A Pe-2-es repülőgép, amelyen a tervező repült, Moszkva felé vezető úton erős havazásba esett, elvesztette a tájékozódást, és Arzamas közelében egy dombra zuhant. A főtervező helyét rövid időre A.M.Izakson vette át, majd A.I.Putilov váltotta.

A frontnak nagy szüksége volt modern bombázókra.

1941 ősze óta a Pe-2-ket már aktívan használták minden fronton, valamint a balti-tengeri és a fekete-tengeri flották haditengerészeti repülésében. Az új egységek megalakítása gyorsított ütemben zajlott. Ehhez a legtapasztaltabb pilótákat vonták be, köztük a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáit, amelyekből külön Pe-2-es repülőgépezredet (410.) alakítottak ki. A Moszkva melletti ellentámadás során már a Pe-2-esek tették ki a hadműveletre koncentrált bombázók mintegy negyedét. A legyártott bombázók száma azonban még mindig nem volt elegendő. A 8. légihadseregben Sztálingrád mellett 1942. július 12-én A 179 bombázóból csak 14 Pe-2 és egy Pe-3 volt, azaz körülbelül 8%.

A Pe-2 ezredeket gyakran áthelyezték egyik helyről a másikra, és a legveszélyesebb területeken használták őket. Sztálingrád közelében híressé vált I. S. Polbin ezredes (később tábornok, a légihadtest parancsnoka) 150. ezrede. Ez az ezred látta el a legfelelősebb feladatokat. Miután jól elsajátították a búvárbombázást, a pilóták napközben erőteljes ütéseket mértek az ellenségre. Így például egy nagy benzintárolót megsemmisítettek a Morozovsky-farm közelében. Amikor a németek "léghidat" szerveztek Sztálingrádba, a búvárbombázók részt vettek a német szállítórepülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken. 1942. december 30-án a 150. ezred hat Pe-2-je 20 német hárommotoros Junkers Ju52 / 3m repülőgépet égetett el Tormosinban. 1942-1943 telén a Balti Flotta légierejének zuhanóbombázója bombázta a Narva feletti hidat, ami élesen megnehezítette a német csapatok ellátását Leningrád közelében (a hidat egy hónapig helyreállították).

A „csaták során a szovjet búvárbombázók taktikája is megváltozott. A sztálingrádi csata végén a korábbi „hármas” és „kilenc” helyett már 30-70 fős csapásmérő csoportokat alkalmaztak. Itt született meg a híres Polbinskaya "lemezjátszó" - egy óriási ferde kerék tucatnyi búvárbombázóból, amelyek egymást a farkától eltakarják, és felváltva jól irányzott ütéseket adnak. Utcai harcok körülményei között a Pe-2-esek kis magasságból rendkívüli pontossággal léptek fel.

A tapasztalt pilóták azonban továbbra is hiányoztak. A bombákat főleg vízszintes repülésből dobták le, a fiatal pilóták nem repültek jól műszereken.

1943-ban a tervezőiroda élére V. M. Myasiscsevet, a szintén egykori „népellenséget”, később ismert szovjet repülőgép-tervezőt, a nehéz stratégiai bombázók megalkotóját nevezték ki. A Pe-2 korszerűsítésével kellett szembenéznie az új frontviszonyoknak megfelelően.

Az ellenséges repülés gyorsan fejlődött. 1941 őszén a szovjet-német fronton megjelentek az első Messerschmitt Bf.109F vadászrepülőgépek. A helyzet megkövetelte, hogy a Pe-2 jellemzőit összhangba hozzák az új ellenséges repülőgépek képességeivel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy az 1942-es gyártású Pe-2 maximális sebessége még kissé csökkent is a háború előtti gyártású repülőgépekhez képest. Az erősebb fegyverek, páncélzatok miatti többletsúly, az összeszerelés minőségének romlása itt is kihatott (a gyárakban többnyire nők és tinédzserek dolgoztak, akikből minden igyekezetük ellenére hiányzott a személyzeti dolgozók ügyessége). Megfigyelték a repülőgépek rossz minőségű tömítését, a burkolatok rossz illeszkedését stb.

1943 óta a Pe-2-esek az első helyet foglalják el az ilyen típusú gépek számában a bombázó repülőgépekben. 1944-ben a Pe-2-esek részt vettek a szovjet hadsereg szinte minden nagyobb offenzív hadműveletében. Februárban 9 Pe-2 közvetlen találattal megsemmisítette a Dnyeperen átívelő hidat Rogachov közelében. A partra szorított németeket a szovjet csapatok megsemmisítették. A Korsun-Shevchenkovsky hadművelet kezdetén a 202. légihadosztály erőteljes csapásokat mért az umani és a krisztinovkai repülőterekre. 1944 márciusában a 36. ezred Pe-2-esei megsemmisítették a német átkelőhelyeket a Dnyeszter folyón. A búvárbombázók a Kárpátok hegyvidéki viszonyai között is nagyon hatékonynak bizonyultak. A fehéroroszországi offenzíva előtt 548 Pe-2 vett részt a repülési kiképzésen. 1944. június 29-én a Pe-2 megsemmisítette a Berezina feletti hidat - ez volt az egyetlen kiút a fehérorosz "üstből".

A haditengerészeti repülés széles körben alkalmazta a Pe-2-t az ellenséges hajók ellen. Igaz, itt közbeszólt a repülőgépek kis hatótávolsága és viszonylag gyenge műszerezettsége, de a Balti- és a Fekete-tenger körülményei között ezek a gépek meglehetősen sikeresen működtek - a német Niobe cirkálót és számos nagy szállítóeszközt elsüllyesztették búvárbombázók közreműködésével. .

1944-ben a bombázások átlagos pontossága 11%-kal nőtt 1943-hoz képest. Ehhez jelentős mértékben hozzájárultak a már jól elsajátított Pe-2-esek.

Nem nélkülözték ezeket a bombázókat a háború utolsó szakaszában. Egész Kelet-Európában működtek, a szovjet csapatok offenzíváját kísérve. A Pe-2-ek fontos szerepet játszottak a Koenigsberg és a Pillau haditengerészeti támaszpont elleni támadásban. A berlini hadműveletben összesen 743 Pe-2 és Tu-2 búvárbombázó vett részt. Például 1945. április 30-án a Pe-2 egyik célpontja a berlini Gestapo épülete volt. Úgy tűnik, az utolsó Pe-2-es bevetésre Európában 1945. május 7-én került sor. A szovjet pilóták tönkretették a sirava repülőtér kifutópályáját, ahonnan a német gépek Svédországba indultak.

A Pe-2-esek egy rövid távol-keleti hadjáratban is részt vettek. A 34. bombázóezred búvárbombázói a koreai Rashin és Seishin kikötői elleni támadások során három szállítóhajót és két tartályhajót süllyesztettek el, valamint további öt szállítóeszközt megrongáltak.

A Pe-2 gyártása 1945-1946 telén leállt.

A Pe-2 - a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - kiemelkedő szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború győzelmében. Ezt a repülőgépet bombázónak, felderítőnek, vadászgépnek használták (nem csak torpedóbombázóként használták). A Pe-2-ek minden fronton és minden flotta haditengerészeti repülésében harcoltak. A szovjet pilóták kezében a Pe-2 teljesen felfedte képességeit. Sebesség, manőverezhetőség, erős fegyverzet plusz erő, megbízhatóság és túlélés volt jellemző. A Pe-2 népszerű volt a pilóták körében, akik gyakran ezt az autót részesítették előnyben a külföldiekkel szemben. "Pawn" a Nagy Honvédő Háború első napjától az utolsó napig hűségesen szolgált.

Petlyakov repülőgép Pe-8 világháború alatt volt az egyetlen nehéz négymotoros bombázó a Szovjetunióban.

1940 októberében egy dízelmotort választottak alaperőművé, 1941 augusztusában Berlin bombázásánál kiderült, hogy ezek is megbízhatatlanok. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a dízelmotorok használatát. Addigra a TB-7 jelölést Pe-8-ra változtatták, és a sorozatgyártás befejezésére, 1941 októberére összesen 79 darab készült ezekből a repülőgépekből; 1942 végére az összes repülőgépből körülbelül 48-at szereltek fel ASh-82FN hajtóművekkel. Egy AM-35A hajtóművekkel hajtott repülőgép kiválóan repült közbenső leszállásokkal Moszkvából Washingtonba és vissza 1942. május 19. és június 13. között. A túlélő repülőgépeket 1942-43-ban intenzíven használták. közeli támogatásra, 1943 februárjától pedig 5000 kg-os bombák szállítására speciális célpontok elleni precíziós támadásokhoz. A háború után, 1952-ben két Pe-8-as kulcsszerepet játszott a sarkvidéki állomás megalapításában, 5000 km-t (3107 mérföldet) repültek megállás nélkül.

Repülőgép létrehozása Tu-2(frontvonali bombázó) 1939 végén kezdődött az A. N. Tupolev vezette tervezőcsapat által. 1941 januárjában elment a tesztre, egy kísérleti repülőgépre, amelyet "103-as"-mal jelöltek. Ugyanezen év májusában megkezdődött a "103U" továbbfejlesztett verziójának tesztelése, amelyet erősebb védelmi fegyverek, a legénység megváltozott elrendezése jellemeztek, amely pilótából, navigátorból állt (szükség esetén tüzér is lehetett) ), egy rádiós lövész és egy lövész. A repülőgépet AM-37 nagy magasságú hajtóművekkel szerelték fel. A teszteken a „103” és „103U” repülőgépek kiemelkedő repülési tulajdonságokat mutattak. A közepes és nagy magasságú sebesség, a repülési távolság, a bombaterhelés és a védelmi fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladták a Pe-2-t. Több mint 6 km-es magasságban gyorsabban repültek, mint szinte az összes sorozatos vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgép után.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a „103U”-t sorozatban dobják piacra. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalkozások nagyarányú evakuálásával összefüggésben azonban nem lehetett megszervezni az AM-37 hajtóművek gyártását. Ezért a tervezőknek át kellett készíteniük a repülőgépet más hajtóművekre. M-82 A.D. voltak. Shvedkov, amelyek tömeggyártása éppen most kezdődött el. Az ilyen típusú repülőgépeket 1944 óta használják a frontokon. Az ilyen típusú bombázók gyártása a háború után még néhány évig folytatódott, amíg fel nem váltották őket sugárhajtású bombázókra. Összesen 2547 repülőgépet építettek.

A frontrepülőtérről emelt 18 Jak-3 típusú vöröscsillagos vadászgép 30 ellenséges vadászgéppel találkozott a csatatér felett 1944 júliusában. Egy röpke heves csatában a szovjet pilóták teljes győzelmet arattak. 15 fasiszta gépet lőttek le, és csak egyet veszítettek el. A csata ismét megerősítette pilótáink kiváló képességeit és az új szovjet vadászgép kiváló tulajdonságait.

Repülőgép Jak-3 1943-ban létrehozta az A. S. Yakovlev vezette csapatot, amely a harcokban már igazolt Yak-1M vadászgépet fejlesztette ki. A Yak-3 elődjétől egy kisebb szárnyban különbözött (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter), azonos törzsméretekkel, valamint számos aerodinamikai és szerkezeti fejlesztéssel. A negyvenes évek első felében a világ egyik legkönnyebb vadászgépe volt.

A Yak-7 vadászgép harci használatának tapasztalatait, a pilóták megjegyzéseit és javaslatait figyelembe véve A. S. Yakovlev számos jelentős változtatást hajtott végre a gépen.

Lényegében egy új repülőgépről volt szó, bár a gyáraknak az építés során nagyon kis változtatásokat kellett végrehajtaniuk a gyártástechnológiában és a felszerelésben. Ezért gyorsan el tudták sajátítani a vadászgép továbbfejlesztett változatát, a Yak-9-et. 1943 óta a Yak-9 lényegében a fő légi harci repülőgép lett. A Nagy Honvédő Háború idején a legkedveltebb frontvonali vadászrepülőgép volt légierőnkben, sebességben, manőverezési képességben, repülési hatótávolságban és fegyverzetben a Yak-9 felülmúlta a náci Németország összes soros vadászgépét. A harci magasságokban (2300-4300 m) a vadászgép 570, illetve 600 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy 5 ezer méteres szetthez 5 perc is elég volt neki. A maximális mennyezet elérte a 11 km-t, ami lehetővé tette a Yak-9 használatát az ország légvédelmi rendszerében az ellenséges nagy magasságú repülőgépek elfogására és megsemmisítésére.

A háború alatt a tervezőiroda számos módosítást készített a Yak-9-ből. Főleg fegyverzetben és üzemanyag-ellátásban különböztek a fő típustól.

A S. A. Lavochkin vezette tervezőiroda csapata 1941 decemberében fejezte be a sorozatgyártás alatt álló LaGG-Z vadászrepülőgép ASh-82 radiálmotorra történő módosítását. Az átalakítások viszonylag kicsik voltak, a gép méreteit és kialakítását megőrizték, de az új motor nagyobb középső keresztmetszete miatt a törzs oldalain egy második, működésképtelen burkolatot helyeztek el.

Már 1942 szeptemberében gépekkel felszerelt vadászezredek La-5, részt vett a sztálingrádi csatában és jelentős sikereket ért el. A csaták megmutatták, hogy az új szovjet vadászgép komoly előnyökkel rendelkezik az azonos osztályú fasiszta repülőgépekkel szemben.

A nagy mennyiségű befejező munka elvégzésének hatékonyságát a La-5 tesztjei során nagymértékben meghatározta az S. A. Lavochkin tervezőirodájának szoros együttműködése a Légierő Kutatóintézettel, az LII-vel, a TsIAM-mel és az A. D. Shvetsov tervezőirodával. Ennek köszönhetően számos, elsősorban az erőmű elrendezésével kapcsolatos kérdést sikerült gyorsan megoldani, és a La-5-öt sorozatba hozni, mielőtt a LaGG helyett egy másik vadászgép jelent meg a szállítószalagon.

A La-5 gyártása gyorsan növekedett, és már 1942 őszén megjelentek az első repülőezredek Sztálingrád közelében, amelyek ezzel a vadászgéppel voltak felfegyverkezve. Azt kell mondanom, hogy nem a La-5 volt az egyetlen lehetőség a LaGG-Z M-82 motorra való átalakítására. Még 1941 nyarán. hasonló módosítást hajtottak végre Moszkvában M. I. Gudkov vezetésével (a repülőgépet Gu-82-nek hívták). Ez a repülőgép jó értékelést kapott a Légierő Kutatóintézettől. Az ezt követő evakuálás és nyilvánvalóan az ilyen munka fontosságának abban a pillanatban való alábecsülése nagymértékben késleltette a vadászgép tesztelését és tökéletesítését.

Ami a La-5-öt illeti, gyorsan elismerést nyert. A nagy vízszintes repülési sebesség, a jó emelkedési sebesség és a gázreakció, valamint a LaGG-Z-nél jobb vertikális manőverezési képesség egy éles minőségi ugráshoz vezetett a LaGG-Z-ről La-5-re való átmenetben. A léghűtéses motor túlélőképessége nagyobb volt, mint a folyadékhűtéses motoré, ugyanakkor egyfajta védelmet jelentett a pilótának az első féltekéből érkező tűz ellen. Ezt a tulajdonságot felhasználva a La-5-öt repülő pilóták merészen frontális támadásokat indítottak, és olyan harci taktikát kényszerítettek az ellenségre, amely számukra előnyös volt.

De a La-5 minden előnye a fronton nem jelent meg azonnal. Eleinte számos „gyermekkori betegség” miatt küzdőképessége jelentősen lecsökkent. Természetesen a sorozatgyártásra való átállás során a La-5 repülési adatai valamelyest romlottak a prototípushoz képest, de nem olyan jelentősen, mint a többi szovjet vadászgépé. Így a sebesség kis és közepes magasságban mindössze 7-11 km/h-val csökkent, az emelkedés sebessége szinte változatlan maradt, a fordulási idő pedig a lécek beszerelésének köszönhetően még 25-ről 22,6 s-ra csökkent. Azonban nehéz volt megvalósítani a harcosok maximális képességeit a harcban. A motor túlmelegedése korlátozta a maximális teljesítmény igénybevételének idejét, javítani kellett az olajrendszert, a pilótafülkében a levegő hőmérséklete elérte az 55-60 °C-ot, a vésztető-visszaállító rendszert és a plexi minőségét javítani kellett. 1943-ban 5047 La-5 vadászgépet gyártottak.

A sorozatgyártásra elfogadott La-7 a háború utolsó évében az egyik fő frontvonali vadászgép lett. Ezen a gépen I.N. A legtöbb győzelmet a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett Kozhedub nyerte.

A frontvonali repülőtereken való megjelenésük első napjaitól kezdve a La-5 vadászgépek kiválóan bizonyítottak a náci megszállókkal vívott csatákban. A pilótáknak tetszett a La-5 manőverezhetősége, könnyű irányíthatósága, erős fegyverzete, szívós csillag alakú motorja, amely jól véd a tűztől elöl, és meglehetősen nagy sebessége. Ezeken a gépeken pilótáink sok ragyogó győzelmet arattak.

S.A. Lavochkin tervezőcsapata kitartóan fejlesztette a gépet, ami indokolta magát. 1943 végén megjelent a módosítása, a La-7.

A sorozatgyártásra elfogadott La-7 a háború utolsó évében az egyik fő frontvonali vadászgép lett. Ezen a gépen a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett I. N. Kozhedub nyerte a legtöbb győzelmet.

2. Tankok és önjáró fegyverek

T-60 tank 1941-ben jött létre a T-40 harckocsi mélyreható modernizálása eredményeként, amelyet N.A. vezetésével hajtottak végre. Astrov a Nagy Honvédő Háború kezdetének körülményei között. A T-40-hez képest fokozott páncélvédelemmel és erősebb fegyverekkel rendelkezett – nehézgéppuska helyett 20 mm-es ágyúval. Ez a soros tartály volt az első, amely a motor hűtőfolyadékának téli fűtésére szolgáló berendezést használt. A modernizáció javította a fő harci jellemzőket, miközben leegyszerűsítette a tank kialakítását, ugyanakkor a harci képességek szűkültek - a felhajtóerő megszűnt. A T-40 harckocsihoz hasonlóan a T-60 alváza is négy gumibevonatú közúti kereket használ a fedélzeten, három támasztógörgőt, egy elöl és egy hátsó kormánykereket. Felfüggesztés egyedi torziós rúd.

A tartályok hiányával szemben azonban a T-60 fő előnye az autógyárakban történő gyártás egyszerűsége volt az autóipari alkatrészek és mechanizmusok széles körű használatával. A tartályt egyidejűleg négy gyárban gyártották. Rövid időn belül 6045 T-60 harckocsit gyártottak, amelyek fontos szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban.

Önjáró fegyver ISU-152

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót az 1937-es modell 122 mm-es terepi lövegével szerelték fel, amelyet az SU-ba való beépítésre alakítottak át. És amikor az F. F. Petrov vezette tervezőcsapat megalkotta az 1944-es modell 122 mm-es harckocsiágyúját, az ISU-122-re is felkerült. Az új fegyverrel ellátott jármű az ISU-122S nevet kapta. Az év 1937-es modelljének pisztolya dugattyús redőnnyel, az 1944-es év modellé pedig félautomata ékkel volt felszerelve. Ezen kívül torkolati fékkel is felszerelték. Mindez lehetővé tette a tűzsebesség 2,2-ről percenkénti 3-ra növelését. Mindkét rendszer páncéltörő lövedéke 25 kg-ot nyomott, kezdeti sebessége 800 m/s. A lőszer külön tölténylövésekből állt.

A fegyverek függőleges célzási szögei némileg eltérőek voltak: az ISU-122-n -4 ° és + 15 ° közötti, az ISU-122S-en pedig -2 ° és + 20 ° között, a vízszintes célzási szögek megegyeztek. - 11° mindkét oldalon. Az ISU-122 harci tömege 46 tonna volt.

Az IS-2 harckocsin alapuló ISU-152 önjáró löveg a tüzérségi rendszert leszámítva semmiben nem különbözött az ISU-122-től. Az 1937-es modell 152 mm-es, dugattyús csavarral ellátott tarackpuskával volt felszerelve, amelynek sebessége percenként 2,3 lövés volt.

Az ISU-122 legénysége az ISU-152-höz hasonlóan egy parancsnokból, lövészből, rakodóból, zárból és sofőrből állt. A hatszögletű összekötő torony teljesen páncélozott. A gépre szerelt fegyvert (az ISU-122S-en maszkban) a jobb oldalra tolják. A harctérben a fegyvereken és a lőszeren kívül üzemanyag- és olajtartályok voltak. A sofőr a fegyvertől balra ült, és saját megfigyelőeszközei voltak. A parancsnok kupola hiányzott. A parancsnok megfigyelést végzett a kabin tetején lévő periszkópon keresztül.

Önjáró fegyver ISU-122

Amint az IS-1 nehéz harckocsi szolgálatba állt 1943 végén, elhatározták, hogy egy teljesen páncélozott önjáró fegyvert készítenek rá. Ez eleinte nehézségekbe ütközött: elvégre az IS-1-nek érezhetően keskenyebb volt a törzse, mint a KV-1-eké, ennek alapján készült az SU-152 nehéz önjáró löveg 152 mm-es tarackpuskával. 1943-ban jött létre. A cseljabinszki kirovi üzem tervezőinek és F. F. Petrov vezetése alatt álló tüzéreknek az erőfeszítéseit azonban siker koronázta. 1943 végére 35 önjáró löveget gyártottak 152 mm-es tarackágyúval.

Az ISU-152-t erős páncélvédelem és tüzérségi rendszer, jó vezetési teljesítmény jellemezte. A panoráma- és teleszkópos irányzékok megléte lehetővé tette mind a közvetlen, mind a zárt lőállásból történő tüzelést. Az eszköz és a működés egyszerűsége hozzájárult legénységének gyors fejlődéséhez, ami a háború idején rendkívül fontos volt. Ezt a 152 mm-es tarackpuskával felfegyverzett gépet 1943 végétől sorozatban gyártották. Súlya 46 tonna volt, páncélvastagsága - 90 mm, a legénység 5 főből állt. Dízel teljesítmény 520 l. Val vel. 40 km/h-ra gyorsította az autót.

Később az ISU-152 önjáró lövegváz alapján további nehéz önjáró lövegeket fejlesztettek ki, amelyekre nagy teljesítményű, 122 és 130 mm-es kaliberű lövegeket szereltek fel. Az ISU-130 tömege 47 tonna, a páncél vastagsága 90 mm, a legénység 4 főből állt. 520 literes dízelmotor. Val vel. 40 km/h sebességet biztosított. Az önjáró lövegre szerelt 130 mm-es ágyú egy haditengerészeti löveg módosítása volt, amelyet a jármű irányítótornyába szereltek. A harci rekesz gázszennyezettségének csökkentése érdekében a hordót öt hengerből sűrített levegővel öblítő rendszerrel látták el. Az ISU-130 átment a frontvonali teszteken, de nem fogadták el.

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót a modell 122 mm-es terepi ágyújával fegyverezték fel.

A nehéz szovjet önjáró tüzérségi támasztékok óriási szerepet játszottak a győzelem elérésében. Kiválóan bizonyították magukat a berlini utcai harcok során és a Koenigsberg erős erődítményei elleni támadás során.

Az 50-es években a szovjet hadsereg szolgálatában maradt ISU önjáró lövegeket az IS-2 harckocsikhoz hasonlóan modernizálták. A szovjet ipar összesen több mint 2400 ISU-122-t és több mint 2800 ISU-152-t gyártott.

1945-ben az IS-3 harckocsi alapján egy másik nehéz önjáró fegyvert terveztek, amely ugyanazt a nevet kapta, mint az 1943-ban kifejlesztett gép - ISU-152. Ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a közös elülső lemez racionális dőlésszöget kapott, a hajótest alsó oldallemezei pedig fordított dőlésszöggel rendelkeztek. A harci és irányítási osztályokat egyesítették. A szerelő az összekötő toronyban helyezkedett el, és periszkóppal figyelték. Egy speciálisan ehhez a géphez készült célmegjelölési rendszer kötötte össze a parancsnokot a lövészrel és a hajtóval. Számos előnnyel jár azonban, hogy a kabin falainak nagy dőlésszöge, a tarackfegyver csövének jelentős mértékű visszarúgása és a rekeszek elrendezése jelentősen megnehezítette a legénység munkáját. Ezért az 1945-ös modell ISU-152-ét nem fogadták el szolgáltatásra. A gép egy példányban készült.

SU-152 önjáró fegyver

1942 őszén a cseljabinszki kirovi üzemben az L. S. Troyanov vezette tervezők megalkották az SU-152 (KV-14) önjáró löveget a KB-1s nehézharckocsi alapján, amelyet csapatkoncentrált, hosszú távú tüzelésre terveztek. erődítmények és páncélos tárgyak.

A Nagy Honvédő Háború történetében való létrehozásával kapcsolatban szerény megemlítés: „Az Állami Védelmi Bizottság utasítására a cseljabinszki kirovi üzemben 25 napon belül (egyedülálló időszak a világ harckocsigyártásának történetében!) Az SU-152 önjáró tüzérségi tartó prototípusa, amelyet 1943 februárjában kezdtek gyártani.

Az SU-152 önjáró lövegek a Kurszki dudoron kapták meg a tűzkeresztséget. A csatatéren való megjelenésük teljes meglepetést okozott a német tankereknek. Ezek az önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak egyharcban a német "Tigers", "Panthers" és "Elephants" ellen. Páncéltörő lövedékeik áthatoltak az ellenséges járművek páncélzatán, leszakították tornyaikat. A frontkatonák ezért szeretettel „orbáncfűnek” nevezték a nehéz önjáró fegyvereket. Az első szovjet nehéz önjáró lövegek tervezésében szerzett tapasztalatokat később felhasználták hasonló fegyverek létrehozására, amelyek nehéz IS harckocsikon alapultak.

SU-122 önjáró fegyver

1942. október 19-én a GKO úgy döntött, hogy önjáró tüzérségi tartókat hoz létre - könnyűeket 37 mm-es és 76 mm-es ágyúkkal, valamint közepeseket 122 mm-es ágyúkkal.

Az SU-122 gyártása Uralmashzavodban folytatódott 1942 decemberétől 1943 augusztusáig. Ez idő alatt az üzem 638 ilyen típusú önjáró egységet gyártott.

A sorozatos önjáró löveg rajzainak kidolgozásával párhuzamosan 1943 januárjában megkezdődött a munka annak kardinális fejlesztésén.

Ami a sorozatos SU-122-t illeti, 1943 áprilisa óta megkezdődött az önjáró tüzérezredek kialakítása azonos típusú járművekkel. Egy ilyen ezredben 16 SU-122 önjáró löveg volt, amelyeket 1944 elejéig továbbra is gyalogság és tankok kísérésére használtak. Az ilyen alkalmazása azonban nem volt elég hatékony a lövedék kis kezdeti sebessége - 515 m / s - és ennek következtében a röppályájának alacsony síksága miatt. Az 1943 augusztusa óta jóval nagyobb mennyiségben a csapatokhoz szállított új SU-85 önjáró tüzérszerelvény gyorsan lenyomta elődjét a harctéren.

SU-85 önjáró fegyver

Az SU-122 berendezések használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy túl alacsony a tűzgyorsaságuk a harckocsik, a gyalogság és a lovasság tűzzel való kíséréséhez és támogatásához. A csapatoknak nagyobb tűzsebességgel felfegyverzett létesítményre volt szükségük.

Az SU-85 önjáró lövegeket az egyéni önjáró tüzérezredekkel (ezredenként 16 egység) állították szolgálatba, és széles körben használták a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

Az IS-1 nehéz harckocsit a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájában fejlesztették ki 1942 második felében Zh. Ya. Kotin vezetésével. A KV-13-at vették alapul, amely alapján az új nehézgép két kísérleti változata, az IS-1 és az IS-2 készült. Különbségük fegyverzetben volt: az IS-1-nek 76 mm-es, az IS-2-nek 122 mm-es tarackágyúja volt. Az IS harckocsik első prototípusai a KV-13 harckocsi futóműtípusának megfelelően ötgörgős futóművel rendelkeztek, amelyből a hajótest körvonalait és a jármű általános elrendezését is kölcsönözték.

Az IS-1-gyel szinte egyidőben megkezdődött az erősebben felfegyverzett IS-2 (240-es objektum) modell gyártása. Az újonnan megalkotott, 122 mm-es D-25T harckocsiágyú (eredetileg dugattyús zárócsavarral) 781 m/s kezdeti lövedéksebességgel lehetővé tette a német harckocsik összes fő típusának eltalálását minden harci távolságból. Kísérleti jelleggel egy 85 mm-es nagy teljesítményű, 1050 m / s kezdeti lövedéksebességű ágyút és egy 100 mm-es S-34 ágyút telepítettek az IS harckocsira.

1943 októberében IS-2 márkanéven a harckocsit tömeggyártásba vették, amelyet 1944 elején telepítettek.

1944-ben az IS-2-t korszerűsítették.

Az IS-2 harckocsik egyedi nehéz harckocsiezredekkel álltak szolgálatba, amelyek már megalakulásakor „Gárda” nevet kaptak. 1945 elején több különálló őrségi nehézharckocsi-dandár alakult, mindegyikben három nehéz harckocsiezred. Az IS-2-t először a Korsun-Shevchenko hadműveletben használták, majd részt vett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának összes műveletében.

Az utolsó harckocsi, amelyet a Nagy Honvédő Háború során készítettek, a nehéz IS-3 volt (703-as objektum). 1944-1945 között fejlesztették ki a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemben a vezető tervező, M. F. Balzhi vezetésével. A sorozatgyártás 1945 májusában kezdődött, melynek során 1170 harci járművet gyártottak.

Az IS-3 harckocsikat a közhiedelemmel ellentétben nem használták a második világháború ellenségeskedésében, de 1945. szeptember 7-én egy harckocsiezred, amellyel ezek a harcjárművek fel voltak fegyverezve, részt vett a Vörös Hadsereg felvonulásán. egységek Berlinben a Japán felett aratott győzelem tiszteletére, és az IS-3 erős benyomást tett a Szovjetunió nyugati szövetségeseire a Hitler-ellenes koalícióban.

Tank KV

A Szovjetunió Védelmi Bizottságának határozata értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyárban megkezdődött az SMK ("Sergej Mironovics Kirov") nevű, ágyúellenes páncélzattal ellátott új nehéz harckocsi tervezése. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépgyártó (185. sz.) végezte.

1939 augusztusában az SMK és a KB harckocsik fémből készültek. Szeptember végén mindkét harckocsi részt vett a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján a Moszkva melletti Kubinkán található NIBTPolygonon, december 19-én pedig a KB nehézharckocsit átvette a Vörös Hadsereg.

A KB harckocsi a legjobb oldalát mutatta meg, de hamar világossá vált, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg gyengébb a pilótadobozok elleni harcban. Ezért rövid időn belül kifejlesztették és megépítették a KV-2 harckocsit egy túlméretezett toronnyal, egy 152 mm-es M-10 tarackkal felfegyverkezve. 1940. március 5-ig három KV-2-t küldtek a frontra.

Valójában a KV-1 és KV-2 harckocsik sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi kirovi üzemben.

A blokád körülményei között azonban lehetetlen volt folytatni a tankok gyártását. Ezért júliustól decemberig több szakaszban hajtották végre a Kirov-gyár Leningrádból Cseljabinszkba történő evakuálását. Október 6-án a cseljabinszki traktorgyárat átnevezték a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzemére - ChKZ, amely a második világháború végéig a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett.

A KB-vel azonos osztályú tank - "Tiger" - csak 1942 végén jelent meg a németeknél. Aztán a sors eljátszott egy második kegyetlen tréfát KB-val: azonnal elavulttá vált. A KB egyszerűen tehetetlen volt a "Tigris" ellen a "hosszú mancsával" - egy 88 mm-es ágyúval, amelynek csövének hossza 56 kaliber. "Tigris" a KB-t olyan távolságra is eltalálhatja, amely meghaladja az utóbbi határait.

A KV-85 megjelenése lehetővé tette a helyzet némileg elsimítását. De ezeket a járműveket későn sajátították el, kevés volt belőlük, és nem tudtak jelentősen hozzájárulni a német nehéz harckocsik elleni küzdelemhez. A "tigrisek" komolyabb ellenfele lehet a KV-122 - a sorozatos KV-85, amely kísérletileg egy 122 mm-es D-25T fegyverrel van felfegyverkezve. De abban az időben az IS sorozat első tankjai már elkezdték elhagyni a ChKZ műhelyeket. Ezek az első pillantásra a KB vonalat folytató járművek teljesen új harckocsik voltak, amelyek harci tulajdonságaikat tekintve messze felülmúlták az ellenség nehéz harckocsijait.

Az 1940 és 1943 közötti időszakban a leningrádi kirovi és a cseljabinszki kirovi üzemek 4775 KB tartályt gyártottak az összes módosítással. Vegyes szervezetű harckocsidandárokkal szolgáltak, majd külön áttörő harckocsiezredekbe tömörültek. A KB nehéz harckocsik részt vettek a Nagy Honvédő Háború harcaiban annak végső szakaszáig.

T-34 harckocsi

A T-34 első prototípusát a 183-as számú üzem 1940 januárjában, a másodikat februárban gyártotta. Ugyanebben a hónapban megkezdődtek a gyári tesztek, amelyeket március 12-én félbeszakítottak, amikor mindkét autó Moszkvába indult. Március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren tankokat mutattak be I. V. Sztálinnak. A bemutató után az autók továbbmentek - a Minszk - Kijev - Harkov útvonalon.

Az első három sorozatjárművet 1940 novembere és decembere között intenzív tüzelési és futásteljesítmény-teszteknek vetették alá a Harkov - Kubinka - Szmolenszk - Kijev - Harkov útvonalon. A teszteket tisztek végezték.

Megjegyzendő, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeihez mérten végrehajtott néhány változtatást, kiegészítést a tartály kialakításában, így a különböző gyárak tartályai saját jellegzetes megjelenést kaptak.

Kis mennyiségben készültek aknavető harckocsik és hídrétegek. A „harmincnégyes” parancsnoki változata is készült, melynek jellegzetessége az RSB-1 rádióállomás jelenléte volt.

A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiben szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve a Berlin elleni támadást is. A Vörös Hadsereg mellett a T-34-es közepes tankok a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában álltak, amelyek a náci Németország ellen harcoltak.

hadifelszerelés hazafias háború

3. páncélozott járművek

BA-10 páncélozott autó

1938-ban a Vörös Hadsereg elfogadta a BA-10 közepes páncélozott autót, amelyet egy évvel korábban az izhorai gyárban fejlesztettek ki tervezők csoportja olyan ismert szakemberekkel, mint A. A. Lipgart, O. V. Dybov és V. A. Grachev.

A páncélozott autó a klasszikus elrendezés szerint készült első motorral, első vezérlőkerekekkel és két hátsó hajtótengellyel. A BA-10 legénysége 4 főből állt: parancsnok, sofőr, lövész és géppuskás.

1939-től megkezdődött a továbbfejlesztett BA-10M modell gyártása, amely az alapjárműtől a megerősített frontális vetületi páncélvédelemben, a továbbfejlesztett kormányzásban, a gáztartályok külső elhelyezésében és az új rádióállomásban különbözött. Kis mennyiségben BA-10zhd vasúti páncélozott járművek 5 8 t harci tömeggel.

A BA-10 és BA-10M tűzkeresztségére 1939-ben került sor a Khalkhin-Gol folyó melletti fegyveres konfliktus idején. Ők tették ki a 7-es, 8-as és 9-es páncélozott autókból és motoros páncélos dandárokból álló flotta zömét. Sikeres alkalmazásukat a sztyeppei terep segítette. Később a BA 10 páncélozott járművek részt vettek a felszabadító hadjáratban és a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború idején 1944-ig használták a csapatoknál, egyes egységeknél a háború végéig. A felderítés és a harci védelem eszközeként beváltak, és megfelelő használat mellett sikeresen harcoltak az ellenséges tankokkal.

Hasonló dokumentumok

A Nagy Honvédő Háború legfontosabb csatáinak eseményeinek és előkészületeinek részletes elemzése. A német és a szovjet parancsnokság stratégiájának szerepe, az erők összehangolása. A harcokban részt vevő katonai felszerelések, emberi erőforrások. A szovjet fegyverek győzelmének jelentése.

absztrakt, hozzáadva: 2010.02.14


A legendás Szevasztopol föld története. A város nevének eredete. Súlyos próbatétel, amely Szevasztopol polgárait és a Fekete-tengeri Flotta tengerészeit érte az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború során. A 11-es bunker helyőrségének halhatatlan bravúrja.

jelentés, hozzáadva: 2010.11.03


A fasiszta Németország és szövetségeseinek háborúja a Szovjetunió ellen. Harc Moszkváért. Csata a Kurszki dudoron. Berlin, Kelet-Poroszország, Bécs, Visztula-Odera offenzív hadműveletek. Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kiemelkedő szovjet parancsnokai.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.02.11


A Nagy Honvédő Háború okai. A második világháború és a Nagy Honvédő Háború időszakai. A Vörös Hadsereg kudarcai a háború kezdeti időszakában. A háború döntő csatái. A partizánmozgalom szerepe. Szovjetunió a háború utáni nemzetközi kapcsolatok rendszerében.

bemutató, hozzáadva: 2012.09.07


A belső csapatok részvétele a harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború frontjain. Az NKVD csapatai tevékenységének átalakítása az országban a hadiállapot bevezetésével összefüggésben. A belső csapatok részvétele a harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború frontjain.

előadás, hozzáadva 2010.04.25


A szovjet katonai teoretikusok elméletei a "mélyharc" és a "mély hadművelet" fogalmáról. A szovjet katonai repülés állapota a Nagy Honvédő Háború előestéjén, a légierő felépítése, katonai felszerelése és irányítása, felkészületlenségük a második világháborúra.

cikk, hozzáadva: 2009.08.26


Ismerkedés a Nagy Honvédő Háború résztvevőivel. Általános jellemzők A. Krasikova életrajzai. A. Shtilwasser mint tüzérségi fegyverparancsnok: a kórházi kezelés okainak mérlegelése, kitüntetések elemzése. A Nagy Honvédő Háború kezdetének jellemzői.

absztrakt, hozzáadva: 2015.11.04


A Nagy Honvédő Háború kezdete Joskar-Olában. Telegram S.K. Timosenko a mozgósítás bejelentéséről 1941. június 22-én. A köztársaság pártszerveinek határozatai a köztársaság gazdaságának katonai alapokra helyezéséről. A Mari ASSR ipara 1941-1945-ben.

teszt, hozzáadva 2012.12.28


A Nagy Honvédő Háború fő okai. A háború első időszaka. Harc a bresti erődért 1941 július-augusztusában. Védelmi csaták a Krím-félszigeten 1941. szeptember-októberben. Nytva városa a háború alatt. A Honvédő Háború eredményei és következményei.

absztrakt, hozzáadva: 2010.10.01


Hozzájárulás a Vologda Tartományi Nők Nemzetvédelmi Alapjához. Női munka a gyárakban és mezőgazdaság az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején Tanóra kidolgozása a „Szovjet hátország a második világháború idején” témában egy középiskola 9. osztálya számára.

A Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumának fegyvereket, katonai felszereléseket és erődítményeket bemutató kiállítása a háborús időszak szovjet páncélozott járművei, a Lend-Lease keretében 1941-1945 között a Szovjetunióba szállított brit és amerikai páncélozott járművek meglehetősen teljes gyűjteményét mutatja be. , valamint fő ellenfeleink páncélozott járművei a háború éveiben - Németország és Japán.

A második világháború idején a páncélos erők, amint azt a harci felhasználásuk tapasztalatai mutatták, meghatározó szerepet játszottak a harcokban, minden harctípusban önállóan és más hadi ágakkal együtt sokféle feladatot láttak el. Mind mennyiségileg, mind minőségileg növekedtek, és joggal váltak a különböző államok hadseregeinek fő ütőerejévé. A második világháború hat éve alatt mindkét oldalon mintegy 350 000 páncélozott harcjármű vett részt a harcokban: harckocsik, önjáró tüzérségi állványok (ACS), páncélozott járművek (BA) és páncélozott szállítójárművek (APC).

A szovjet katonai gondolkodás a háború előtti években fontos szerepet tulajdonított a tankoknak. Feltételezték, hogy minden típusú ellenségeskedésben alkalmazzák őket. Puskás alakulatok részeként a közvetlen gyalogsági támogatás (Atomerőmű) eszközeként a harcászati ​​védelmi zónát szándékoztak áttörni, szoros együttműködésben a haderő más ágaival. A harckocsik többsége harckocsi- és gépesített alakulatokkal állt szolgálatban, amelyeknek az volt a feladata, hogy a védelem áttörése után a hadműveleti mélységben sikert érjenek el.

A Szovjetunióban az első ötéves tervek során létrehozták a tankok tömeggyártásához szükséges gyártóbázist. A gyárak már 1931-ben 740 járművet adtak a Vörös Hadseregnek. Összehasonlításképpen: 1930-ban a csapatok csak 170 harckocsit, 1932-ben pedig 3121 járművet kaptak, köztük 1032 T-26 könnyű harckocsit, 396 BT-2 könnyű gyors harckocsit és 1693 T-27 tankettát. Akkoriban egyetlen ország sem épített ekkora tankot. És ezt a tempót gyakorlatilag a Nagy Honvédő Háború kezdetéig tartották.

1931-1941 között a Szovjetunióban 42 különböző típusú harckocsi mintát hoztak létre, amelyek közül 20 mintát fogadtak el és helyeztek tömeggyártásba: T-27 tanketták; könnyű gyalogsági kísérő harckocsik T-26; BT-5/BT-7 gépesített egységek könnyű kerekes lánctalpas nagysebességű harckocsii; könnyű felderítő kétéltű harckocsik T-37/T-38/T-40; Közvetlen gyalogsági T-28-as harckocsik; nehéz harckocsik további minőségi megerősítéssel, amikor áttörik a megerősített T-35 sávokat. Ugyanakkor a Szovjetunióban kísérleteket tettek önjáró tüzérségi berendezések létrehozására. Az önjáró fegyverek teljes kidolgozása és tömeggyártásba helyezése azonban nem volt lehetséges.

A Szovjetunióban ez alatt a tíz év alatt összesen 29 262 harckocsit gyártottak minden típusból. Az 1930-as években hazánkban a könnyű harckocsik fejlesztésekor előnyben részesítették a kerekes lánctalpas járműveket, amelyek aztán a Vörös Hadsereg harckocsiparkjának alapját képezték.

Az 1936-1939-es spanyol polgárháború alatti harcok azt mutatták, hogy a golyóálló páncélzatú tankok már elavultak. A Spanyolországba látogató szovjet harckocsizók és technikusok arra a következtetésre jutottak, hogy a hajótest és a torony elülső páncélzatának vastagságát 60 mm-re kell növelni. Akkor a tank nem fog félni a páncéltörő fegyverektől, amelyeket a különböző országok szárazföldi erői elkezdtek felszerelni. Egy ilyen viszonylag nehéz géphez, amint azt a tesztek kimutatták, egy tisztán hernyómozgató volt az optimális. A szovjet tervezők ezen következtetése alapozta meg egy új közepes T-34 tank létrehozását, amely jogosan nyerte el a világ legjobb tankjának dicsőségét a Nagy Honvédő Háború alatt.

Az 1930-as és 1940-es évek fordulóján a hazai harckocsigyártók világos elképzelést alkottak a páncélozott járművek fejlesztésének kilátásairól. A Szovjetunióban különféle intézkedéseket hoztak a fegyveres erők megerősítésére. Ennek eredményeként a Vörös Hadsereg új közepes (T-34) és nehéz (KV-1 és KV-2) tankokat kapott, amelyek ágyúelhárító páncélzattal, erős fegyverekkel és nagy mozgékonysággal rendelkeztek. A harci tulajdonságok tekintetében felülmúlták a külföldi modelleket, és teljes mértékben megfeleltek a modern követelményeknek.

A harckocsik, motorok, fegyverek fejlesztését a Szovjetunióban az N. N. által vezetett tervezőcsoportok végezték. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 és T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin és A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV és IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin és K. Chelpan (V-2 dízelmotor), V.G. Grabina (harckocsifegyverek, V. A. Degtyarev (harckocsi-géppuskák), E. I. Maron és V. A. Agntsev (harckocsi irányzékok).

1941-re a Szovjetunióban megszervezték a tankok tömeggyártását, amely megfelelt az akkori összes követelménynek. A Nagy Honvédő Háború kezdetére, majd a háború alatt az országban körülbelül két tucat gyár gyártott tankokat: a Leningrádi Kirov-gyár, a Moszkvai Üzem. S. Ordzhonikidze, Harkov Mozdonygyár, Sztálingrádi Traktorgyár, Gorkij Krasznoe Sormovo Üzem, Cseljabinszki Kirov Üzem („Tankograd”), Ural Tank Üzem Nyizsnyij Tagilben stb.

A páncélozott járművek tömeges szállítása lehetővé tette a Vörös Hadseregben a gépesített hadtestek szervezésének megkezdését az 1930-as évek közepén, ami 5-6 évvel megelőzte a hasonló egységek megjelenését Németország és más országok fegyveres erőiben. A Vörös Hadseregben már 1934-ben új típusú csapatokat hoztak létre - páncélos csapatokat (1942 decemberétől - páncélos és gépesített csapatokat), amelyek a mai napig a szárazföldi erők fő ütőereje. Ezzel egy időben az 5., 7., 11. és 57. speciális gépesített hadtestet is bevetették, 1938 augusztusában harckocsihadtestté alakították át. A páncélos erők azonban átszervezés alatt voltak. 1939-ben ezeket az alakulatokat feloszlatták, mivel helytelenül értékelték a spanyolországi harckocsihasználat tapasztalatait. 1940 májusában a Vörös Hadsereg páncélos erői a következőkből álltak: egy T-35 harckocsidandár; három dandár T-28; 16 BT harckocsidandár; 22 T-26 harckocsidandár; három páncélos dandár; két különálló harckocsiezred; egy kiképző harckocsiezred és egy páncélos egységek kiképző zászlóalja. Összes létszámuk 111 228 fő volt. A szárazföldi erőkbe hat motorizált hadosztály is tartozott. Mindegyiküknek volt egy harckocsiezrede. A motorizált hadosztálynak összesen 258 könnyű harckocsija volt az államban.

A páncélozott és gépesített csapatok alkalmazásának harci tapasztalatainak tanulmányozása a második világháború kitörése során lehetővé tette a szovjet katonai szakemberek számára, hogy tudományosan megalapozott elméletet dolgozzanak ki a harckocsi és a gépesített alakulatok és egységek harci alkalmazásáról, mind a kombinált fegyveres harcban, mind a független műveletekben. . Ezt az elméletet továbbfejlesztették a Nagy Honvédő Háború alatt.

A harcok, amelyek a folyó közelében zajlottak. A Vörös Hadsereg Khalkhin-Gol egységei és alakulatai egyértelműen bebizonyították, hogy sok mindent el lehet érni a mozgó harckocsi-alakulatok aktív használatával. A második világháború első időszakában Németország széles körben használta az erős tankalakulatokat. Mindez bebizonyította, hogy sürgősen vissza kell térni a nagy páncélos alakulatok létrehozásához. Ezért 1940-ben a Vörös Hadseregben megkezdődött a 9 gépesített hadtest, 18 harckocsi és 8 gépesített hadosztály helyreállítása, 1941 februárjában - márciusában pedig további 21 gépesített hadtest kialakítása. Az új gépesített hadtest teljes felszereléséhez 16 600 új típusú harckocsira volt szükség, összesen pedig körülbelül 32 000 harckocsira.

1941. június 13-án a vezérkari főnök helyettese, N. F. altábornagy. Vatutin a „Tájékoztatás a Szovjetunió fegyveres erőinek nyugati háború esetén történő telepítéséről” című cikkében megjegyezte: „A Szovjetunióban összesen 303 hadosztály van: puskahadosztály - 198, harckocsihadosztályok- 61, gépesített hadosztály - 31 ... "Így a Vörös Hadseregben a korábbi 42 harckocsidandár és hat motoros hadosztály helyett egy héttel a háború kezdete előtt 92 harckocsi- és motoros hadosztály működött. A csapatok ilyen gyors átszervezése miatt azonban a megalakult hadtest kevesebb mint fele kapta meg teljes egészében a szükséges fegyvereket és katonai felszereléseket. A harckocsi egységeknél akut hiány volt harckocsiparancsnokokból és műszaki szakemberekből, mivel a puskás és lovas alakulatokból érkező parancsnokok nem rendelkeztek gyakorlati tapasztalattal a harckocsi csapatok harci alkalmazásában és a páncélozott járművek üzemeltetésében.

1941. június 1-jén a szovjet szárazföldi erők harckocsiflottája 23 106 harckocsiból állt, köztük 18 690 harcképes. Az öt nyugati határ menti körzetben - Leningrád, Balti Különleges, Nyugati Különleges, Kijevi Különleges és Odessza - 1941. június 22-én 12 989 harckocsi volt, ebből 10 746 harcképes, 2243 pedig javításra szorult. Az összes jármű 87%-a T-26 és BT könnyű harckocsi volt. Viszonylag új minták voltak könnyű T-40-es géppuskával, közepes T-34-esek (1105 db), nehéz KV-1 és KV-2 (549 db).

A Nagy Honvédő Háború első időszakának a Wehrmacht csapásmérő csoportjaival vívott csatáiban a Vörös Hadsereg egységei nagy mennyiségű katonai felszerelést veszítettek el. Csak 1941-ben, a balti védelmi hadművelet során (június 22. - július 9.) 2523 harckocsi veszett el; Belorusszkájában (június 22. - július 9.) - 4799 autó; Nyugat-Ukrajnában (június 22. - július 6.) - 4381 harckocsi. A veszteségek kompenzálása a szovjet tanképítők egyik fő feladata lett.

A háború folyamán az aktív hadseregben lévő könnyű harckocsik relatív száma folyamatosan csökkent, bár 1941-1942-ben mennyiségileg nőtt a teljesítményük. Ezt azzal magyarázták, hogy rövid időn belül minél nagyobb számú harcjárművel kellett ellátni a csapatokat, és viszonylag könnyen meg lehetett teremteni a könnyű harckocsik gyártását.

Ezzel egy időben modernizálták őket, és mindenekelőtt a páncélzatot erősítették meg.

1941 őszén a könnyű tank T-60, 1942-ben pedig T-70. A sorozatgyártásba való bevezetésüket az autóipari egységek használatából adódó alacsony előállítási költség, valamint a tervezés egyszerűsége segítette elő. De a háború megmutatta, hogy a könnyű harckocsik nem voltak elég hatékonyak a csatatéren a fegyverek és a páncélzat gyengesége miatt. Ezért 1942 végétől gyártásuk érezhetően lecsökkent, 1943 késő őszén pedig leállt.

A felszabaduló gyártólétesítményeket a T-70 alapján készített SU-76 könnyű önjáró lövegek gyártására használták fel. A T-34 közepes tankok az első napoktól kezdve részt vettek az ellenségeskedésben. Tagadhatatlan fölényük volt a német Pz tankokkal szemben. Krfw. III és Pz. Krfw. IV. A német szakembereknek sürgősen korszerűsíteniük kellett gépeiket.

1942 tavaszán a Pz harckocsi megjelent a keleti fronton. Krfw. IV. módosítás F2 új 75 mm-es ágyúval és megerősített páncélzattal. Párbajban megnyerte a T-34-et, de a manőverezőképességben és a manőverezőképességben alulmúlta őt. Válaszul a szovjet tervezők növelték a T-34 ágyúját és a torony elülső páncélzatának vastagságát. 1943 nyarára a németek új harckocsikkal és önjáró tüzérségi támasztékokkal látták el a harckocsi egységeket (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; önjáró ágyúk "Ferdinand" stb.) erősebb páncélvédelemmel a 75 és 88 mm-es hosszú csövű ágyúik tüze 1000 méter vagy annál nagyobb távolságból érte páncélozott járműveinket.

Az új, 85 mm-es, illetve 122 mm-es lövegekkel felfegyverzett szovjet T-34-85 és IS-2 tankok 1944 elejére vissza tudták állítani a szovjet páncélozott járművek előnyét a páncélvédelem és a tűzerő tekintetében. . Mindez együtt lehetővé tette, hogy a Szovjetunió feltétlen előnyre tegyen szert Németországgal szemben, mind a páncélozott járművek minőségét, mind a legyártott minták számát illetően.

Ezenkívül 1943-tól kezdve a Vörös Hadsereg nagyszámú önjáró tüzérségi támaszt kapott. Szükségükre az ellenségeskedés első hónapjaiban, és már 1941 nyarán a Moszkvai Autógyárban derült fény. I.V. Sztálin sietve az 1941-es modell 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő fegyverét a T-20 Komsomolets félpáncélozott tüzérségi traktorokra szerelték fel. Ezek az önjáró egységek a ZIS-30 jelölést kapták.

1942. október 23-án az Államvédelmi Bizottság úgy határozott, hogy megkezdi a munkát kétféle önjáró löveg létrehozásán: könnyűek - a gyalogság közvetlen tűztámogatására és közepesek, páncélozottak, mint egy T-34 közepes harckocsi - és kísérje a harckocsikat a csatában. A 76 mm-es ZIS-3 ágyúval felszerelt könnyű önjáró löveg harckocsiépítői a T-70 harckocsi alapját használták. Ez a gép jól fejlett és viszonylag könnyen gyártható. Figyelembe vették azt is, hogy fokozatosan csökkentették a front könnyű harckocsik ellátását. Aztán jöttek: a közepes önjáró lövegek SU-122 - egy 122 mm-es tarack a T-34 harckocsi alapján és a nehéz SU-152 - egy 152 mm-es tarackágyú, amely a KV-1S harckocsira épül. 1943-ban a Legfelsőbb Főparancsnokság úgy dönt, hogy az önjáró tüzérségi berendezéseket a GAU-tól a Páncélos és Gépesített Erők Parancsnokságának joghatósága alá helyezi. Ez hozzájárult az önjáró fegyverek minőségének meredek növekedéséhez és gyártásuk növekedéséhez. Ugyanebben az évben, 1943-ban megkezdődött a harckocsi-, gépesített és lovashadtestek önjáró tüzérezredeinek kialakítása. Az offenzívában könnyű önjáró lövegek kísérték a gyalogságot, közepes és nehéz önjáró lövegek harcoltak a harckocsik, rohamlövegek, az ellenség páncéltörő tüzérsége ellen, és megsemmisítették a védelmi szerkezeteket.

Az önjáró fegyverek szerepe megnőtt a Panther és Tiger tankok ellenség általi széles körben történő felhasználásával összefüggésben. A velük való leküzdésre a szovjet csapatok SU-85 és SU-100 típusú járműveket kaptak.

Az SU-100 önjáró lövegekre szerelt 100 mm-es löveg páncéltörő és nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek erejét tekintve felülmúlta a német harckocsik és önjáró lövegek 88 mm-es lövegét, nem rosszabbul náluk. tűzgyorsaság. A háború alatt az önjáró tüzérségi állványok rendkívül hatékonynak bizonyultak félelmetes fegyverés a tankerek javaslatára a tervezők az IS-2 nehéz harckocsik alapján önjáró lövegeket fejlesztettek ki, az ISU-122 és ISU-152 nehéz önjáró lövegekhez pedig páncéltörő lövedékeket adtak, ami a háború végső szakaszában szinte minden típusú német harckocsit és önjáró fegyvert el lehet találni. A könnyű önjáró fegyvereket a tervezőirodában fejlesztették ki az S.A. vezetésével. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev és M.N. Shchukin (SU-76 M); közepes - a tervezőirodákban N.V. vezetésével. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); nehéz - a tervezőirodában Zh.Ya vezetésével. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

1943 januárjában a Vörös Hadseregben megkezdődött a homogén összetételű harckocsihadseregek kialakítása - megjelent az 1. és 2. harckocsihadsereg, és az év nyarán a Vörös Hadseregnek már öt harckocsiserege volt, amelyek két harckocsiból és egy gépesített hadtest. Jelenleg a páncélozott és gépesített csapatok közé tartoznak: harckocsihadseregek, harckocsi- és gépesített hadtestek, harckocsi- és gépesített dandárok és ezredek.

A háború alatt a szovjet páncélozott járművek nem voltak rosszabbak a Wehrmacht felszerelésénél, és gyakran meghaladták mind minőségileg, mind mennyiségileg. A Szovjetunióban már 1942-ben 24 504 harckocsit és önjáró fegyvert gyártottak, i.e. négyszer többet, mint amennyit a német ipar ugyanabban az évben gyártott (5953 harckocsi és önjáró löveg). Tekintettel a háború első időszakának kudarcaira, ez a szovjet tanképítők igazi bravúrja volt.

vezérezredes, a Mérnöki és Műszaki Szolgálat Zh.Ya. Kotin megjegyezte, hogy ebben óriási szerepet játszott a szovjet tanképítési iskola felbecsülhetetlen tulajdonsága - a tervezés lehető legnagyobb egyszerűsége, a komplexum iránti vágy csak akkor, ha ugyanazt a hatást egyszerű eszközökkel nem lehet elérni.

A hadműveletekben részt vevő szovjet tankok száma folyamatosan nőtt: a moszkvai csatában (1941-1942) 780 harckocsi, a sztálingrádi csatában (1942-1943) 979 harckocsi, a fehérorosz stratégiai offenzív hadműveletben (1944) 5200 harckocsi vett részt. , és 5200 harckocsi vett részt a berlini hadműveletben (1945) - 6250 harckocsi és önjáró löveg. A Vörös Hadsereg vezérkari főnöke szerint a hadsereg tábornoka A.I. Antonova, „... a háború második felét a tankjaink túlsúlya és önjáró tüzérség a harctereken. Ez lehetővé tette számunkra, hogy hatalmas léptékű hadműveleti manővereket hajtsunk végre, nagy ellenséges csoportokat kerítsünk körül, üldözzük őt a teljes pusztulásig.

Összességében 1941-1945-ben a szovjet harckocsiipar 103 170 harckocsit és önjáró fegyvert adott a frontnak (utóbbiak - 22 500, ebből több mint 2 000 közepes méretű, és több mint 4 200 nehéz volt). a könnyű harckocsik aránya 18,8%, a közepes - 70,4% (T-34 76 mm-es ágyúval - 36 331, és egy 85 mm-es ágyúval - további 17 898 harckocsi) és a nehéz - 10,8%.

A harcok során mintegy 430 000 harcjárművet helyeztek üzembe a helyszíni vagy gyári javítások után, vagyis minden iparban gyártott harckocsit átlagosan több mint négyszer javítottak és restauráltak.

A Nagy Honvédő Háború idején a páncélozott járművek tömeggyártása mellett a Vörös Hadsereg tankokat és önjáró fegyvereket kapott, amelyek Nagy-Britanniából, Kanadából és az USA-ból érkeztek Lend-Lease keretében. A páncélozott járművek szállítása elsősorban három útvonalon történt: az északi - az Atlanti-óceánon és a Barents-tengeren, a déli - az Indiai-óceánon, a Perzsa-öbölön és Iránon, a keleti - az Atlanti-óceánon és a Barents-tengeren keresztül. Csendes-óceán. Az első tankokkal szállított szállítmány 1941 szeptemberében érkezett meg a Szovjetunióba Nagy-Britanniából. És 1942 elejére a Vörös Hadsereg 750 brit és 180 amerikai tankot kapott. Sokukat felhasználták a Moszkva melletti csatában 1941-1942 telén. Összességében a Szovjetunióért folytatott Nagy Honvédő Háború éveiben nyugati források szerint 3805 tankot szállítottak Nagy-Britanniába, köztük 2394 Valentine-t, 1084 Matildát, 301 Churchillt, 20 Tetrarchot, 6 Cromwellt. Ezekhez hozzá kell adni 25 Valentin-híd tankot. Kanada 1388 Valentine tankot biztosított a Szovjetuniónak. Az Egyesült Államokban 7172 harckocsit raktak a Lend-Lease hatálya alá tartozó hajókra, ebből 1676 könnyű MZA1, 7 könnyű M5 és M24, 1386 közepes MZAZ, 4102 közepes M4A2, egy M26, valamint 707 páncéltörő önjáró löveg ( főleg M10 és M18), 1100 légvédelmi önjáró löveg (M15, M16 és M 17), valamint 6666 páncélozott szállítójármű. Azonban nem mindegyik gép vett részt az ellenségeskedésben. Így a német flotta és a légiközlekedés csapásai alatt az északi-sarkvidéki konvojok hajóival együtt 860 amerikai és 615 brit tankot küldtek a tengerfenékre. Meglehetősen nagy biztonsággal elmondható, hogy a háború négy éve alatt 18 566 páncélozott jármű került a Szovjetunióba, ebből: 10 395 harckocsi, 6 242 páncélozott személyszállító, 1 802 önjáró löveg és 127 páncélozott jármű. a Vörös Hadsereg egységeiben, alakulataiban és kiképző egységeiben használták.

A szovjet tankerek a Nagy Honvédő Háború idején példákat mutattak a páncélozott fegyverek hatékony használatára, bár az ellenség erős volt és nagyon erős katonai felszereléssel rendelkezett. Az anyaország értékelte a bravúrt Szovjet tankerek: soraikban - a Szovjetunió 1150 hőse (ebből 16 - kétszer hős), és több mint 250 000 - kapott rendet és kitüntetést. 1946. július 1-jén a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével szakmai ünnep"Tankman napja" - a páncélos és gépesített csapatok nagy érdemeinek emlékére az ellenség legyőzésében a Nagy Honvédő Háború során, valamint a harckocsiépítők érdemeiért az ország fegyveres erőinek páncélozott járművekkel való felszerelésében. Mélyen szimbolikus, hogy a legendás T-34 harckocsit gyakran állították fel az emlékművek talapzatára a szovjet városok náci fogságból való felszabadulása tiszteletére, és az akkori szovjet tankok közül sok sok hazai múzeumban tiszteletbeli helyet foglalt el.

BAN BEN modern forma páncélos erők jelentik a szárazföldi erők fő ütőerejét, a fegyveres harc erőteljes eszközei, amelyek a legfontosabb feladatok megoldására szolgálnak. különféle típusok katonai műveletek. A harckocsi csapatok jelentősége a szárazföldi erők egyik fő fegyvereként a belátható jövőben is megmarad. Ugyanakkor a harckocsi megőrzi szerepét a szárazföldi erők vezető univerzális harci fegyvereként. A háború utáni években számos, a hazai tudomány és technika legújabb vívmányait megtestesítő harckocsik, önjáró tüzérségi támasztékok, páncélozott szállítójárművek, gyalogsági harcjárművek és légideszant harcjárművek modern modelljeit helyezték szolgálatba a páncélosoknál. .

német hadsereg- fő ellenségünk a Nagy Honvédő Háború idején, nagyon erős páncélos erőkkel rendelkezett (Panzerwaffe). Az 1919-es versailles-i békeszerződés megtiltotta Németországnak, hogy harckocsikat tartson és páncélozott járműveket gyártson. Feltételeit megszegve azonban már az 1920-as évek végén a németek titokban elkezdtek dolgozni a harckocsigyártás területén, és Hitler 1933. januári hatalomra kerülésével a Versailles-i Szerződés minden korlátozását elvetették. , Németországban pedig felgyorsult a tömeghadsereg létrehozása. Ebben egy különleges helyet a tankoknak szántak.

A páncélos erők kiépítésének kezdeményezője és háborús alkalmazásuk elméleti képviselője G. Guderian tábornok volt. Véleménye szerint a harckocsikat tömegesen kellett volna alkalmazni nagy lökés-gépesített alakulatok részeként, együttműködve a fegyveres erők más ágaival, elsősorban a repüléssel. Miután áttörték az ellenséges védelmet, és anélkül, hogy megvárták volna a gyalogságot, a harckocsiknak be kell lépniük a hadműveleti térbe, össze kell törniük a hátat, megzavarva a kommunikációt és megbénítva az ellenséges parancsnokság munkáját. A harckocsik előnyeit a következő sorrendben sorolta fel: mobilitás, fegyverek, páncélzat és kommunikáció.

A német Panzerwaffe a második világháború alatt a "villámháború" alapja lett, és a Harmadik Birodalom szárazföldi erőinek fő csapásmérőjét alkotta. A Wehrmacht felhagyott a harckocsik cél szerinti felosztásával - gyalogságra és cirkálóra. A nagy alakzatokba tömörített tankoknak szükség esetén bármilyen funkciót kellett volna ellátniuk: mind a gyalogsági kísérő tankoknak, mind a sikerfejlesztő tankoknak. Bár a gyalogsági alakulatokkal és egységekkel való szoros együttműködésre tervezett, viszonylag kisméretű harckocsi egységek teljes elutasítása sem tekinthető sikeresnek. A Wehrmachtban áttértek (hasonlóan a Vörös Hadsereghez) a harckocsik könnyű, közepes és nehéz felosztására. De ha a Szovjetunióban csak a tank tömege volt ilyen kritérium, akkor Németországban a tankokat hosszú ideig osztályokra osztották, mind tömeg, mind fegyverzet tekintetében. Például az eredeti Pz tank. Krfw. A IV nehéz harcjárműnek számított, fegyverzete – egy 75 mm-es löveg – alapján, és 1943 nyaráig annak számított.

Minden harckocsi, amely a Wehrmachtnál szolgálatba állt, a Pz betűrövidítést kapta. Krfw. (a Panzegkampfwagen rövidítése - páncélozott harcjármű) és a sorozatszám. A módosításokat a latin ábécé betűivel és az Ausf rövidítéssel jelöltük. - (röv. Ausfuhrung - modell, opció). A parancsnoki harckocsik Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Ezzel a típusú megjelöléssel egyidejűleg minden Wehrmacht mobil járműre átmenő rendszert is alkalmaztak. Az átmenő rendszer szerint a Wehrmacht páncélozott járművek többsége (néhány kivételtől eltekintve) az Sd megjelölést kapta. Kfz. (röv. Sonderkraftfahrzeug - speciális célú jármű) és a sorozatszámot.

Az önjáró tüzérségi támasztékokat, amelyeket a gyalogság és a harckocsik csatatéren történő megerősítésének eszközeként tartottak számon, másképpen jelölték meg, mivel a Wehrmacht és az SS csapatok nagyszámú osztálya és típusa volt. A rohamágyúknak saját jelölési rendszerük volt, az önjáró tarackoknak, a ZSU-knak és a páncéltörő berendezéseknek saját jelölési rendszerük volt. Ugyanakkor szinte minden önjáró fegyver hivatalos megjelölése általában tartalmazott információkat a tartály alvázáról, amely alapján azt létrehozták. A harckocsikhoz hasonlóan a legtöbb önjáró tüzérségi állványnak is volt sorozatszámmal ellátott indexe az Sd rendszerben. Kfz. A Wehrmacht önjáró tüzérségi berendezések besorolása több fő osztályban különbözött: rohamágyúk (Sturmgeschutz; StuG); rohamtarubicák (Sturmhaubitze; StuH); önjáró kocsik és alvázak (Selbstfahrlafetten; Sf.); rohamgyalogsági fegyverek (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); rohamtankok (Sturmpanzer; StuPz.); harckocsirombolók / önjáró páncéltörő ágyúk (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); tarack önjáró lövegek (Panzerhaubitze; Рz.Н); önjáró légvédelmi berendezések (Flakpanzer, Fl.Pz). A besorolási és jelölési zavart súlyosbította, hogy az egyik típus gépei a korszerűsítés és a konstrukció megváltoztatása után egészen más tulajdonságokat, ún. 75 mm-es StuG rohamfegyver. III, amely egy 75 mm-es hosszú csövű löveg beszerelése után tulajdonképpen tankrombolóvá változott, de továbbra is rohamfegyverként szerepelt. A Marder önjáró páncéltörő lövegek is jelölésmódosításon estek át, az eredeti Pak Slf (önjáró páncéltörő löveg) helyett Panzerjager (harckocsiromboló) néven váltak ismertté.

Az első sorozatgyártású német tank a könnyű Pz volt. Krfw. Én, aki 1934-ben léptem be a csapatok közé. A következő évben megjelent a második könnyű tank Pz. Krfw. II. Ezeket a gépeket az 1936-1939-es spanyol polgárháború során harci körülmények között tesztelték.

A közepes harckocsik németországi létrehozása késett a velük szemben támasztott rendezetlen taktikai és technikai követelmények miatt, bár néhány cég már 1934-ben elkezdte fejleszteni a 75 mm-es fegyverrel ellátott prototípust. Guderian kétféle közepes harckocsit tartott szükségesnek: a fő harckocsit (Pz. Krfw. III) 37 mm-es ágyúval és egy 75 mm-es, rövid csövű löveggel ellátott támogató harckocsit (Pz. Krfw. IV). Tartályok gyártása Rz. Krfw. III és Pz. Krfw. A IV csak 1938-ban kezdődött.

Csehország elfoglalása után, 1939 márciusában a Wehrmacht több mint 400 modern cseh LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)) tankot kapott. Emellett a német harckocsi erőket jelentősen megerősítették a megszállt Morvaországban, de már német megrendelésre gyártott LT-38-as harckocsik (Pz.Krfw. 38 (t)), amelyek a Pz harckocsiknál ​​magasabb harci tulajdonságokkal rendelkeztek. Krfw. Én és Rz. Krfw. II.

1939. szeptember 1-jén a Wehrmacht harckocsiflottája harci, kiképző egységekben és bázisokon 3195 járműből állt. Körülbelül 2800-an voltak az aktív hadseregben.

A német veszteségek a páncélozott járművekben a lengyel hadjárat során csekélyek voltak (198 megsemmisült és 361 megsérült), és az ipar gyorsan pótolta. A szeptemberi (1939) harcok eredményeként Guderian követelte a harckocsik páncélzatának és tűzerejének megerősítését, valamint a Pz gyártásának növelését. Krfw. W és Rz. Krfw. IV. A franciaországi hadjárat kezdetére (1940. május 10.) 5 német harckocsihadtestnek 2580 harckocsija volt. A brit és francia tankok páncélzatban és fegyverzetben felülmúlták az ellenséget, de a német tankcsapatok magasabb képzettséggel és harci tapasztalattal rendelkeztek, és jobban irányítottak is. Tömegesen használták őket, míg a szövetségesek igen tankcsaták kis csoportokban, néha nem tartanak szoros kapcsolatot sem egymás között, sem a gyalogsággal. A győzelmet a német sokkcsoportok szerezték meg.

A Szovjetunió megtámadására a 17 harckocsihadosztályból álló német parancsnokság 3582 harckocsit és önjáró lövegeket koncentrált. Ezek 1698 könnyű tankot tartalmaztak: 180 Rz. Krfw. ÉN; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) és 1404 közepes tankok: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, valamint 250 rohamlöveg. A csapatoknak további 230 parancsnoki harckocsijuk volt, amelyekben nem volt ágyúfegyver. A szovjet-német fronton folyó harcok a német tankok számos technikai hiányosságát tárták fel. A terepjáró képességük és a terepen való mobilitásuk alacsonynak bizonyult. Fegyverzet és páncélzat tekintetében jelentősen elmaradtak a szovjet T-34-től és KV-tól. A Wehrmacht-parancsnokság számára világossá vált, hogy a csapatoknak erősebb járművekre van szükségük. Miközben új közepes és nehéz harckocsik fejlesztése zajlott, megkezdődött a Pz újbóli felszerelése. Krfw. IV (hosszú csövű, 75 mm-es ágyút szereltek fel, páncélzatának egyidejű megerősítésével). Ez fegyverzetben és páncélzatban átmenetileg kiegyenlítette a szovjet tankokkal. De a többi adat szerint a T-34 megőrizte fölényét.

A németek még a második világháború tetőpontján sem kezdték azonnal felgyorsítani a katonai felszerelések gyártását, hanem csak akkor, amikor a vereség kísértete lebegett előttük. Ugyanakkor az ellenségeskedés során a német harckocsi-erők anyagi részét minőségileg folyamatosan javították és mennyiségileg is növekedtek. 1943 óta a németek elkezdték tömegesen használni a Pz közepes tankot a csatatereken. Krfw. V "Panther" és nehéz Pz. Krfw. VI "Tigris". Ezekben az új Wehrmacht tankokban a fegyverek jobban kidolgozottak voltak, hátrányuk pedig mindenekelőtt az volt, nagy tömeg. A vastag páncélzat nem mentette meg a Wehrmacht járműveket a T-34-85 és IS-2 harckocsikra szerelt szovjet lövegektől, valamint az SU-100 és ISU-122 önjáró lövegektől. Hogy fölénybe kerüljön szovjet tank IS-2, 1944-ben létrehoztak egy új Pz.Krfw nehéz tankot. VI A „Királytigrisben”. Ez volt a második világháború legnehezebb gyártótartálya. A háború alatt a német ipar egyre több önjáró tüzérségi állványt kezdett gyártani különféle célokra. Ahogy a Wehrmacht védelmi hadműveletekre tért át, az önjáró tüzérség aránya nőtt a harckocsikhoz képest. 1943-ban az önjáró fegyverek gyártása meghaladta a harckocsikét, a háború utolsó hónapjaiban pedig megháromszorozódott. A szovjet-német fronton különböző időpontokban a Wehrmacht páncélozott járműveinek körülbelül 65-80%-a volt.

Ha Németország 1934 és 1940 között létrehozott páncélozott járműveit elsősorban a nagy megbízhatóság, az egyszerűség és a könnyű karbantartás és kezelés, valamint a könnyű irányíthatóság jellemezte, akkor a háború éveiben létrehozott berendezések már nem büszkélkedhettek ilyen mutatókkal. Sietség és sietség a Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" és Pz.Krfw.VI Ausf tankok fejlesztésében és elindításakor. A B ("Royal Tiger") negatív hatással volt megbízhatóságukra és teljesítményükre, különösen a Panther és a Royal Tiger tankokra. Emellett a Wehrmacht elfogott páncélozott járműveket is használt, de meglehetősen korlátozott mennyiségben. Az elfogott harckocsik általában elavultak voltak, és elöl kis értékűek voltak (kivéve a csehszlovák LT-38 modellt). A Wehrmacht másodlagos hadműveleti színtereken, a megszálló erőknél és a partizánok elleni harcban, valamint a tankerek kiképzésében használta őket.

Az elfogott berendezéseket önjáró tüzérségi állványokká, páncélozott szállítóeszközökké lőszerszállításra stb. A németek által megszállt európai államok összes gyára is a német Wehrmachtnak dolgozott. Két nagy cseh „Skoda” (Pilsen) és SKD (Prága) gyár, amelyeket VMM-re kereszteltek, a háború végéig tankokat és önjáró fegyvereket gyártott ezek alapján. A cseh gyárak összesen több mint 6000 harckocsit és önjáró fegyvert gyártottak. A francia harckocsigyárak főként a befogott francia harckocsik átalakításában, javításában, illetve egyes alkatrészeik gyártásával foglalkoztak, de ott egyetlen új harckocsit vagy önjáró löveget sem szereltek össze. Ausztriában, amelyet az 1938-as Anschluss idején a Harmadik Birodalomhoz csatoltak, a második világháború alatt a Niebelungwerke harckocsi-összeszerelő üzemet (Steyr-Daimler-Puch) hozták létre St. Valentine-ban. Termékei bekerültek a németországi gyárak teljes termelésébe. Olaszország 1943-as kapitulációja után területét részben német csapatok szállták meg. Néhány észak-olaszországi harckocsigyártó gyár, például a torinói Fiat-Ansaldo továbbra is gyártott harckocsikat és önjáró lövegeket az Olaszországban működő német alakulatok számára. 1943-1945 között több mint 400 autót gyártottak. Összességében 1939 szeptemberétől 1945 márciusáig a német ipar mintegy 46 000 harckocsit és önjáró löveget gyártott, ez utóbbiakból több mint 22 100 darabot tettek ki. Ezen járművek mellett Németországban a második világháború idején lánctalpas, kerekes és féllánctalpas páncélozott szállítójárműveket, páncélozott járműveket, traktorszállítókat is gyártottak.

Először Japánba Angol tankok 1918-ban érkezett meg az Mk V, 1921-ben pedig az Mk A harckocsik és a francia Renault FT 17. 1925-ben két tanktársaság alakult ezekből a járművekből. A japánok csak 1927-ben kezdték el saját harckocsi-építésüket, amikor több, mintegy 20 tonna tömegű többtornyú harckocsi prototípust készítettek. Ugyanabban az évben vásároltak brit tankok"Vickers-6-ton" és tankette "Carden-Loyd" MkVI, francia "Renault" NC1 tankok (ez utóbbiak 1940-ig voltak szolgálatban "Otsu" megjelöléssel). Ezek alapján a japán cégek tankettákat és könnyű harckocsikat kezdtek fejleszteni.

1931-1936-ban kis tételekben gyártottak egy közepes típusú 89-es típusú harckocsit, amelyet a fegyveres erők a japán időrend alapján vettek át, amely szerint a 2589-es japán évszám a Gergely-naptár szerint 1929-nek felelt meg. 1933-ban Japán vezetése és a katonai parancsnokság úgy döntött, hogy gépesíti a japán hadsereget, és ennek megfelelő parancsokat adtak ki az iparnak. Eleinte a japán tervezők előnyben részesítették az ékeket. Ezek közül az első a Type 92 volt (1932), ezt követte a Type 94 ultra-kis harckocsi (1934) és a Type 97 "Te-ke" kis tank (1937). Összesen több mint 1000 tankettát építettek 1937-ig. Ennek az osztálynak a további gyártása azonban leállt az alacsony harci tulajdonságaik miatt, bár az ékkialakítás Japánban érte el a legnagyobb fejlődést.

Az 1930-as évek közepe óta a japán tanképítő ipar teljesen átállt a könnyű és közepes járművek fejlesztésére. 1935-ben létrehozták a legmasszívabb "Ha-go" könnyű tankot, 1937-ben pedig a "Chi-ha" közepes tankot. Ez utóbbi volt a második világháború végéig a japán páncélos erők fő modellje. 1937-ben a harckocsigyártás üteme megnőtt a mandzsúriai Kwantung hadseregnek történő szállításokkal összefüggésben. Ezzel egy időben a Ha-go és Chi-ha gépeket is modernizálták. Az 1930-as évek közepén a japán hadsereg parancsnoksága először mutatott érdeklődést a kétéltű tankok gyártása iránt, amelyek szükségesek voltak a kétéltű támadási műveletek végrehajtásához egy jövőbeli háborúban. Jelenleg az úszó tartályok mintáinak fejlesztése folyik.

Az 1920-as és 1930-as évek japán tanképítését a külföldi tapasztalatok alapos tanulmányozása jellemzi; hobbi ékek; az erőfeszítések összpontosítása a kínai Kwantung hadsereg felfegyverzésére szolgáló könnyű és közepes harckocsik létrehozására, valamint 1933-tól kezdve a dízelmotorok tankokban való használatára. A japán tankokat az 1930-as és 1940-es évek elején a távol-keleti harcok során tesztelték a kínai és mongol csapatok, valamint a Vörös Hadsereg egységei ellen. A harckocsik harci használatában szerzett tapasztalatok arra kényszerítették a japán tervezőket, hogy elsősorban tűzerejük és páncélvédelmük növelésének módjait keressék. Összesen 1931-1939 között a japán ipar 2020 tankot gyártott. 16 mintát fejlesztettek ki, ebből 7 sorozatos mintát.

Az európai háború kitörésével Japánban felgyorsult a tankgyártás: 1940-ben 1023, 1941-ben 1024 járművet gyártottak. Az ország szigethelyzetét figyelembe véve a japán katonai vezetés nem törekedett arra, hogy kiépítse saját harckocsiját. tank és csapatok. A csapatok kiképzésének 1935-ben kiadott kézikönyvében megjegyezték: "A tankok fő célja a gyalogsággal való szoros együttműködésben való harc." Taktikai szempontból a harckocsikat csak a gyalogság támogatásának eszközeként tekintették, és kis egységekre redukálták őket. Főbb feladataikra gondoltak: a tüzelőpontok elleni küzdelem ill tábori tüzérségés átjárók készítése a gyalogság számára a sorompókban. A harckocsikat „közeli rohamokra” lehetett küldeni az ellenség védelmének frontvonalán túl, legfeljebb 600 méter mélységig, ugyanakkor a védelmi rendszer megsértésével vissza kellett térniük a gyalogsághoz, és támogatniuk kellett annak támadását. A leginkább manőverezhető harctípus a lovassággal, járműben motorizált gyalogsággal, zsákmányolókkal és tábori tüzérséggel végzett „mély razziák” volt. Védekezésben harckocsikat használtak gyakori ellentámadások végrehajtására (főleg éjszaka), vagy lesből tüzelésre. Az ellenséges tankok elleni harcot csak akkor engedélyezték, ha feltétlenül szükséges volt. 1941 novemberében a parancsnokság hadműveleti terve szerint a flotta és a légiközlekedés főbb erői részt vettek a Fülöp-szigetek, Malaya, Burma és más területek elfoglalásában, és 11 gyalogos hadosztályt és mindössze 9 harckocsiezredet osztottak ki. a szárazföldi erők.

1941 decemberére a japán hadsereg harckocsiflottája mintegy 2000 járműből állt: főleg Hago könnyű harckocsikból és tankettákból, több száz Chi-ha közepes harckocsiból állt. 1940 óta a "Ha-go" és a "Chi-ha" fő tankokat modernizálták. Ennek eredményeként a háború éveiben a Ke-nu könnyű harckocsi és a Chi-he közepes harckocsi jelentős mennyiségben épült. 1942-ben a tervezők megalkották a Ka-mi kétéltű harckocsit, amelyet a szakértők a japán harckocsigyártás történetének legjobb példájának tartanak. De megjelenése rendkívül korlátozott volt. Ugyanebben az évben korlátozott számú önjáró tüzérségi állvány vonult be a japán hadseregbe, hogy harcoljon a szövetséges tankokkal és támogassa csapataikat.

A japán tankok gyenge fegyverekkel és páncélzattal, kielégítő mobilitásúak voltak, és nem voltak elég megbízhatóak és nem voltak jó eszközök megfigyelés és kommunikáció. Fegyverzet, védelem és egyéb jellemzők tekintetében ezek a járművek lemaradtak a többi hadviselő ország modelljétől. Ezért a háború végére a japán utasítások már a harckocsikat az egyik leghatékonyabb páncélelhárító fegyvernek tekintették, és a harckocsikat gyakran a földbe temették védekezésül. A japán tanképítés fő jellemzője a dízelmotorok széles körű alkalmazása volt. A háború alatt a japán harckocsigyártásban állandó hiány volt nyersanyagból (acél) és szakképzett munkaerőből. A tankgyártás Japánban 1942-ben érte el a maximális szintet, majd zuhanni kezdett. A japán ipar összesen 2377 harckocsit és 147 önjáró fegyvert gyártott 1942-1945 között.

A Nagy Honvédő Háború Központi Múzeuma kitartóan dolgozik a hősi és tragikus múlt tárgyi bizonyítékainak azonosításán és összegyűjtésén. A háború utáni évekkel egyre nehezebbé válik gyűjteményük új páncélozott járműmodellekkel való kiegészítése. Jelenleg a múzeumban találhatók a háború előtti, katonai és háború utáni gyártási időszakok hazai gyártású harckocsijai és egyéb páncélozott tárgyai. Ez lehetővé teszi a hazai tartályépítés főbb állomásainak feltárását, a munkások, mérnökök, tervezők, technológusok, gyártásszervezők, minden hazai frontmunkás kemény munkájának bemutatását a győzelem elérésében hihetetlenül nehéz körülmények között.

A Szovjetunió, Nagy-Britannia, USA, Németország és Japán páncélozott járműgyűjteményét 1990 óta készítik a múzeum munkatársai. Ebben a munkában nagy segítséget nyújtott a Honvédelmi Minisztérium Páncélos Főigazgatósága Orosz Föderáció, az oroszországi FSB határmenti csapatainak vezetése, katonai-hazafias közéleti egyesületek, keresőcsoportok, tankerhajók veterán szervezetei. A múzeum a páncélozott járművek hiányzó mintáit úgy állítja elő, hogy a kutatócsoportok által megtalált, megőrzött töredékekből megépíti modelljeit. Ily módon a KV-1 nehéz harckocsi elrendezését, a japán tankok modelljeit újra létrehozták. Számos kiállítási tárgyat restauráltak az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Páncélozott Járművek Kutató és Vizsgáló Intézetének szakemberei, mielőtt a fegyverkiállításra kerültek.

Fénykép. Többcélú összkerékhajtású katonai jármű

Willys-MV (USA, 1942)

Súly terhelés nélkül 895 kg. (2150 font)

Folyadékhűtéses karburátoros motor 42 LE / 2500 ford./perc 4 ütem. 2200 cm²

Sebességváltó: 3 sebesség + 1 hátramenet

Maximális sebesség autópályán: 104 km/h.

Fogyasztás 14l/100kl.

Tartály 57l.

Fénykép. Páncéltörő fegyver. M-42. 45 mm. Kaliber 45 mm. A hordó hossza 3087 mm. A maximális tűzsebesség 15-30 lövés percenként.

Fénykép. Katyusha. BM-13 rakétamozsár. Létrehozva 1939-ben tervezőiroda A. Kostyukov. Taktikai és technikai jellemzők: Kaliber: 132mm. Súly héj nélkül: 7200 kg. Vezetők száma: 16 Lőtáv: 7900m.

Fénykép. 122 mm. Tarack. 1938-as modell Létrehozva 1938-ban F. Petrov tervezőcsapata. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 2400kg. Lőtáv: 11800 m. Maximális emelkedési szög + 63,5°. Tűzsebesség 5-6 rds / perc.

Fénykép. 76 mm. hadosztály ágyú. 1942-es modell 1938-1942-ben készült. tervezőiroda V. Grabin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 1200kg. Lőtáv: 13290 m. A maximális emelkedési szög + 37°. Tűzsebesség 25 rds / perc.

Fénykép. 57 mm. Páncéltörő fegyver. 1943-as modell 1938-1942-ben készült. tervezőiroda V. Grabin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 1250kg. Lőtáv: 8400 m. A maximális emelkedési szög + 37°. Tűzsebesség 20-25 rds / perc.

Fénykép. 85 mm. Légvédelmi fegyver. 1939-es modell Létrehozva 1939-ben G. D. Dorokhin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 4300kg. Lőtávolság magasságban: 10500m. Horizont: 15500 m. Maximális emelkedési szög + 82°. Tűzsebesség 20 rds / perc.

Fénykép. Hordó 203 mm. tarackok. 1931-es modell Tervezők F. F. Pender, Magdesnyev, Gavrilov, Torbin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 17700kg. Lőtáv: 18000 m. Maximális emelkedési szög + 60°. Tűzsebesség 0,5 rds / perc.

Fénykép. 152 mm. M-10 tarackpuska. 1937-es modell Létrehozva 1937-ben F. Petrov tervezési csoportja Taktikai és műszaki jellemzők: Súly: harcállásban 7270 kg. Lőtáv: 17230 m. Maximális emelkedési szög + 65°. Tűzsebesség 3-4 rd/min

Fénykép. 152 mm. Tarack D-1. 1943-as modell Létrehozva 1943-ban F. Petrov tervezési csoportja Taktikai és műszaki jellemzők: Súly: harcállásban 3600kg. Lőtáv: 12400 m. Maximális emelkedési szög + 63,30°. Tűzsebesség 3-4 rd/min.

Fénykép. Terepi konyha. KP-42 M.

Fénykép. Nehéz tank IS-2. Létrehozva 1943-ban tervezőcsoport Zh. Ya. Kotina, NL Dukhov Taktikai és műszaki jellemzők: Harci súly: 46t. Foglalás: a hajótest homloka; 120 mm; a hajótest oldala; 90 mm; torony 110 mm. Sebesség: 37km/h Autópálya hatótáv: 240km. Fegyverzet: 122 mm-es fegyver; 3 db 7,62 mm-es géppuska; 12,7 mm-es légvédelmi géppuska Lőszer: 28 lövedék, 2331 töltény Legénység: 4 fő.

Fénykép. Nehéz önjáró tüzérségi tartó ISU-152 Készült 1944-ben. Taktikai és technikai jellemzők: Harci súly: 47t. Foglalás: a hajótest homloka; 100 mm; a hajótest oldala; 90 mm; kabin 90mm. Sebesség: 37km/h Autópálya hatótáv: 220km. Fegyverzet: 152 mm-es fegyver-haubica; 12,7 mm-es légvédelmi géppuska Lőszer: 20 lövés Legénység: 5 fő

Fénykép. Heavy Tank IS-3 M. F. Blazhi tervező irányítása alatt fejlesztették ki. 1945-ben fogadták el. Taktikai és műszaki jellemzők: Harci tömeg: 45,8 tonna Sebesség: 40 km/h Hatótáv autópályán: 190 km. Teljesítmény: 520 LE Fegyverzet: 122 mm-es D-25T fegyver, 1943-as modell. géppuska 7.62mm DT, géppuska 12.7mm DShK. Lőszer: 20 lövedék Legénység: 4 fő

Információk a Volgográdi Sztálingrádi Csata Múzeumából.