Hogy néz ki a t 35 harckocsi.Szolgáltatás és harci használat. Tornyok és szintek

1929. július 18-án a Szovjetunió Katonai és Tengerészeti Ügyek Népbiztossága elfogadta a „Munkás-paraszt Vörös Hadsereg harckocsi-traktor és páncélozott fegyvereinek rendszerét” (a továbbiakban: rendszer). Jóváhagyta a Szovjetunió páncélozott fegyvereinek szerkezetét, a tankok osztályozását és funkcióikat a jövőbeni katonai konfliktusokban. E rendszer szerint az iparnak új páncélozott járműveket kellett terveznie és gyártania, amelyeknek meg kellett felelniük a Rendszer által leírt teljesítményjellemzőknek, és el kellett látniuk az általa kijelölt feladatokat.

A harckocsik listáján külön állt az "erős speciális célú harckocsi", amely a Főparancsnokság tartalék harckocsijához tartozott. A rendszer fejlesztőinek elképzelése szerint így kellett volna lennie nehéz tankáttörés erős tüzérségi fegyverekkel, amelyek képesek ellenállni a tűznek páncéltörő tüzérség ellenség. Az ilyen harckocsikkal felfegyverzett alegységeket át lehetne helyezni a jövőbeli háborúk frontjainak szektoraiba, hogy biztosítsák az ellenséges erődvonalak áttörését.

Találkozó a Honvédelmi Népbiztosságon, 1936
Forrás - „Csodálatos emberek élete. Tuhacsevszkij", Szokolov B. N.

A Szovjetunió akkori szovjet tervezői és ipara azonban nem feleltek meg vezetésük ambiciózus terveinek. Után polgárháború az ország tervezőtestülete katasztrofális veszteségeket szenvedett – sok szakember halt meg vagy emigrált. És bár az 1920-as években az újjáéledt és újonnan létrehozott műszaki egyetemekről új munkatársak kezdtek belépni a vállalkozásokba és a tervezőirodákba, ezeknek az embereknek hiányzott a tapasztalatuk. A régi tervezők azonban nyilvánvalóan nem rendelkeztek elegendő tapasztalattal a harckocsigyártásban, mivel a cári Oroszország nem gyártott saját tankokat.

A Nyizsnyij Novgorodi Krasznoje Sormovo hajóépítő vállalkozásban 1920–21-ben 15 darab KS harckocsiból álló kis sorozatot gyártottak (egyes forrásokban az elsőként gyártott jármű személynevén nevezik őket, mint például a Lenin elvtárs Szabadságharcos harckocsi). A francia Renault FT-17 harckocsi szinte pontos másolata volt, amelynek lefoglalt példányát a gyár másolásra átadta. De a Nyizsnyij Novgorod lakosainak nem volt tapasztalatuk egy alapvetően új saját technológia létrehozásában.

Sok szempontból ez az oka annak, hogy a Szovjetunió kénytelen volt kész könnyű harckocsi-projekteket beszerezni külföldön - az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában. A nehéz és közepes harckocsik projektjeit akkoriban nem adták el a Szovjetuniónak, mivel a kapitalista országokban joggal feltételezték, hogy a jövőbeni harcok mezején a szocialista állam hadserege az ellenségükké válhat.

Tehát Angliában, a Vickers cégnél, ahol a szovjet delegáció beleegyezett egy 6 tonnás harckocsi vásárlásába, amely később a szovjet T-26 prototípusa lett, ugyanakkor a nehéz öt tornyos Vickers A1E1 Independent harckocsit is. tesztelés alatt áll, aminek senki sem titkolja. A britek széles körben foglalkoztak a sajtóban harckocsiépítésük legújabb fejleményeivel, mivel a brit hadsereg kevés páncélozott járművet vásárolt, és a harckocsigyártó magánvállalkozások keresték a módját, hogyan vonzzák be a külföldi megrendeléseket. A britek azonban szelektívek voltak az ügyfelek kiválasztásában - amikor a szovjet delegáció vezetője felajánlotta nekik, hogy eladják a tartály több példányát, a műszaki dokumentációt és a gyártási jogokat, a brit kormány kategorikusan elutasította. A Szovjetunió képviselői csak annyit tehettek, hogy minél több információt gyűjtsenek az autóról nyílt forrásokból.

Angol nehéz öttorony tapasztalt tank A1E1 "Független" cég "Vickers"
a bovingtoni tankmúzeum kiállításában
Forrás - balancedrink.com

A nehéz áttörő harckocsi önálló tervezésének feladatát a Fegyver-Fegyver-Géppuska Szövetség Fő Tervező Iroda tervezői elé állították. Azonban a kezdet tervezési munka kimutatta, hogy a szovjet mérnököknek még mindig hiányzik a tapasztalatuk egy ilyen nehéz feladat megoldásához, és a T-30 és T-32 áttörő harckocsik projektjeivel kapcsolatos munkát felfüggesztették. Ezt a problémát sem tudták megoldani az OGPU Gazdasági Igazgatóságának Auto-tank-dízel részlegének mérnökei, az egyik első szovjet "sharashka" (börtöntervező irodák, amelyekben bebörtönzött tervezőmérnökök szolgáltak). Az 1930 végén - 1931 elején kifejlesztett, legfeljebb 70 tonnás áttörést jelentő tank projektjük sikertelen volt.

A T-30 harckocsi vázlata. Forrás - topwar.ru

1930 márciusában Edward Grote mérnök német tervezőirodája megérkezett a bolsevik üzembe, hogy teljes erővel megszervezze a közös munkát. Ha a szovjet delegációk Angliával, Franciaországgal és az USA-val tárgyaltak a kész harckocsik beszerzéséről és gyártási jogairól, akkor Németországgal, amelynek az első világháborús vereség után megtiltották, hogy saját harckocsi-épületet fejleszthessen másképp építették. A Szovjetunióban a teszteket titokban hozták létre német tankok, amely minden dokumentumban "bruttó és kleine traktorok" (németül - "nagy és kis traktorok") néven szerepelt. Emellett német kadétok tanultak a Kazany melletti Kama tankiskolában, és több közös tervezőirodát hoztak létre, ahol német és szovjet mérnökök közösen új típusú katonai és polgári felszereléseket hoztak létre. Úgy döntöttek, hogy német tervezőket vonnak be a közepes és nehéz harckocsik létrehozásába. Előnyben részesítették Edward Grote tervezőirodáját. A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Osztályának (a továbbiakban - UMM) vezetője, egyúttal a külföldi felszerelések beszerzésének tárgyalásaiban és a külföldi szakemberek Szovjetunióba vonzásában részt vevő külföldi delegációk vezetője, I. A. Khalepsky II. neki "Grottó irodája". Döntő volt a választásban, hogy az iroda egyik mérnöke kommunista volt, maga Grote pedig szimpatizált a Szovjetunióval.

A Szovjetunióban létrehozták az AVO-5 közös tervezőirodát, ahol a nehézipari népbiztos, Sergo Ordzhonikidze ragaszkodására szovjet tervezőket vontak be - N. V. Barykovot, L. S. Troyanovot és mások. A német és a szovjet mérnökök egyszerre két harckocsihoz dolgoztak ki projekteket: a közepes TG-1 és a nehéz áttörést jelentő TG-5 harckocsihoz. Fémből csak egy közepes tank prototípusát valósították meg, de az sem került gyártásba, mivel túl drága és nehezen gyártható. A szovjet tervezők által a németekkel való együttműködés során szerzett tapasztalatok azonban valóban felbecsülhetetlen értékűnek bizonyultak.

1931 augusztusában a szovjet kormány megtagadta a német mérnökök további szolgáltatásait, és visszatértek hazájukba. Az AVO-5-öt átszervezték, most Edward Grote korábbi helyettese, N. V. Barykov vezette. A tervezőiroda átszervezése után a szovjet tervezők visszatértek a T-30 harckocsi projekthez, amelyet 1932 elejére egy teljes méretű fa makett elkészítéséhez vezettek. Ebben a szakaszban azonban a projektet leállították. Az tény, hogy korábban, 1931 novemberében az UMM egy legalább három ágyúból álló áttörő harckocsi létrehozását tűzte ki a tervezők elé, amelynek prototípusát 1932 augusztusáig kellett elkészíteni. A T-30-as harckocsiban, amelynek két tornya egymásra került, ez technikailag lehetetlen volt.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - a T-35 tank tervezője. Forrás - en.wikipedia.org

Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy új tank projektjét. A leendő autó elrendezését a brit Independenttől kölcsönözték. A T-35-nek (ezt az indexet az új projekthez rendelték) egy öttornyú harckocsinak kellett volna lennie, erős tüzérséggel és géppuskás fegyverzettel (76,2 mm-es ágyú, két 37 mm-es ágyú és hat géppuska), hosszú, nehéz. (60 tonna), lassú (20-25 km/h sík terepen) és páncélzattal rendelkezik, amely képes ellenállni a golyóknak és a nagy robbanásveszélyes lövedékeknek (30-50 mm).

A T-35-ön végzett munka felgyorsult. Már 1932. augusztus 20-án elkészült a T-35-1 prototípusa. Szeptember 1-jén az autót bemutatták az UMM RKKA bizottságának. Az új harckocsi fő hengeres-gömb alakú bélyegzett tornyába egy P. N. Syachintov által tervezett kísérleti PS-3 harckocsiágyút, jobbra pedig az ugyanezen tervező által fejlesztett 37 mm-es PS-2 félautomata páncéltörő ágyúkat helyezték el. első és bal hátsó tornyok. A bal első és a jobb hátsó torony DT géppuskával volt felfegyverezve, ezen kívül egy géppuska a fő torony golyós tartójában, egy másik pedig a bal oldalon a harckocsitest elülső lemezében volt.

A T-35-1 harckocsi prototípusa a fegyvertesztek során. A harckocsi fő tornyában - PS-3 2. számú löveg
Forrás: theaces.ru

Abban az időben a tank lenyűgöző volt a méretéhez, a tornyok számához és a fegyverekhez. A T-35-1 már 1933. május 1-jén részt vett a moszkvai felvonuláson, és attól a pillanattól kezdve egészen a Nagy Honvédő Háború kezdetéig a Moszkvában tartott katonai parádék egyik fő "kiemelése" lesz. , Leningrád, Harkov és Kijev.

A T-35-1 tartályban számos mérnöki megoldást valósítottak meg, amelyek a TG-1 tartályban testesültek meg - különösen a pneumatikus vezérlőrendszerben. A helyszíni tesztek azonban azt mutatták, hogy a rendszer túlságosan szeszélyes a harci körülmények között való használatra.

A T-35 első prototípusa, a PS-3 fegyver modelljével felszerelve egy moszkvai parádén. 1932. november 7
Forrás: theaces.ru

A TG-1 harckocsihoz Edward Grote speciális motort tervezett, de soha nem fejezte be. A probléma ideiglenes megoldása érdekében a futómű tesztelése érdekében az ABO-5 mérnökei kidolgoztak egy módszert az M-6 motor tartályba történő beszerelésére. Most ez az ideiglenes megoldás, már állandóként „költözött” a fejlesztés alatt álló új T-35-ös gépre. Az M-6 motor (vagy Hispano-300 - a francia Hispano-Suiza 8Fb motor szovjet másolata), amely jól teljesített a TG-1 harckocsin, nem tudta ellenállni a T-35 terhelésének, és folyamatosan túlmelegedett.

1933 februárjában a bolsevik üzem tankgyártását külön, 174-es számú szaküzemre különítették el. Ezzel egyidejűleg az AVO-5-öt ennek az üzemnek a kísérleti tervezési mérnöki részlegévé (a továbbiakban - OKMO) alakították át, ugyanazon N. V. Barykov vezetése alatt. A szervezeti megrázkódtatások ellenére az OKMO nem hagyta abba a T-35 tervezésének javítását. Megkezdődött a gép második prototípusának, a T-35-2-nek a megalkotása. A bélyegzett torony helyére hegesztett hengeres torony került, amelyet Sztálin személyes utasítására egyesítettek az újonnan létrehozott T-28 közepes harckocsi fő toronnyal. A motort erősebb M-17-re cserélték, de az erőmű továbbra is túlmelegedett, és a tervezők nem tudtak teljesen megszabadulni utódaik „betegségétől”. A sebességváltó, a sebességváltó és a felfüggesztés kialakítása is megváltozott. A változtatások fő célja a tartály megbízhatóságának növelése és költségeinek csökkentése volt. Fémben a gép 1933 áprilisára készült el.

Tapasztalt szovjet közepes tank Edward Grote által tervezett TG-1
Forrás - blog.anisotropic.ru

Közvetlenül a T-35-2 elkészülte után megkezdődött a harckocsi harmadik prototípusának, a T-35A-nak a fejlesztése. Az autó terepjáró képességének növelése érdekében hosszabbra tették úgy, hogy mindkét oldalról egy-egy kerekes forgóvázat helyeztek el. Ezenkívül 45 mm-es páncéltörő ágyúkat helyeztek el a kis tüzérségi tornyokban. A harckocsi törzse is kisebb változtatásokon esett át. Időközben, még az összes szükséges teszt elvégzése előtt, a T-35-2 tervdokumentációját és őt magát elküldték a harkovi mozdonygyárba (a továbbiakban: KhPZ) a soros gyártás előkészítésére. A T-35A tervdokumentációját is oda küldték 1932 júniusában. Ennek eredményeként a T-35-2 prototípust T-35 néven gyártották. Az elrendezése meglehetősen érdekes volt - a tartály testét négy válaszfal osztották öt rekeszre. Előtt az elülső tornyok egy ága volt harckocsi irányítóállással, a jobb oldali toronyban (2. sz.) pedig az 1932/38-as modell (20-K) 45 mm-es harckocsiágyúja volt. Ugyanebben a toronyban volt egy harckocsiparancsnok segéd állása, akinek ágyúból kellett tüzelnie. A rakodógép feladatait a toronyparancsnok látta el. A géppuska elülső toronyban (3. sz.) volt egy sofőr, akinek géppuskából kellett tüzelnie, és figyelnie kellett a harckocsi motorját. Abban az esetben, ha egy harckocsi-technikus távozik, a tankvezérlő karok mögé kellett volna cserélnie.

A T-35 harckocsi harckocsi-technikusa (sofőr) helyének képe

A harckocsi technikusa az irányítóálláson volt. A csata során az ő feladata volt a harckocsi irányítása, nem harci helyzetben pedig a sofőrök irányítása volt a feladata. Az irányítóállás nagyon kényelmetlen volt a T-35-nél - a hajótest elülső körvonalai között, ami mindkét oldalon korlátozta a felszerelés kilátását - a csatatérnek csak egy szűk szektorát láthatta, ezért minden jobbra ill. balra szinte vakon vitte ki a harckocsi.

A második ág a harc volt. Fölötte volt a főtorony (1. sz.), hatszögletű alapra helyezve. Itt, a fegyvertől jobbra volt a harckocsi parancsnoka. Feladatai közé tartozott a gép vezetése mellett a géppuskával való lövés és a fegyver megtöltése. A torony parancsnoka, aki a fegyvertől balra helyezkedett el, a fegyver irányításával foglalkozott.

A rádiótávíró a torony hátsó részében volt. A csata során köteles volt segíteni a harckocsi parancsnokának a főágyú betöltésében. A torony alatt egy felfüggesztett padló volt, amelyen a toronyban található összes tartályhajó helyezkedett el. Itt tárolták a harckocsi főágyújának lőszereit is.

A T-35 harckocsi fő tornyának felfüggesztett padlója
Forrás - bronetexnika.moy.su

A harmadik a hátsó tornyok szétválasztása volt. A 4-es számú torony 45 mm-es löveggel felfegyverzett parancsnoka az 1-es számú torony parancsnok-helyettese volt, és a 45 mm-es löveg kilövéséért volt felelős. Ezt az ágyút egy fiatalabb sofőr töltötte meg, aki engedelmeskedett a technikusnak, és felügyelte a harckocsi futóművét is. Az 5-ös számú toronyban található DT géppuskából a tüzet ennek a toronynak a parancsnoka vezette.

A következő a motortér volt, amelyben a tank erőműve kapott helyet. A sebességváltó rekesz a hátsó részben volt, ami előre meghatározta a hátsókerék-hajtás használatát a T-35-ben. A szovjet tankokat általában az erőmű és a sebességváltó együttes elhelyezése jellemezte a tatban. Ezzel elkerülhető volt, hogy a kardántengelyt a teljes tartályon keresztül „húzzák”, ami elkerülhetetlenül a jármű magasságának növekedéséhez vezet, és ennek következtében feltűnő sziluettje, amit a német tankok „vétettek” .

A harcban lévő T-35-ös legénysége 10 főből állt, de ezen kívül volt még egy vezető sofőr és őrző is, akik követték a konvojt, és segítettek az autót a harcok között működőképes állapotban tartani.

Az első sorozatos harckocsit 1933. november 1-jén Harkovban készítették, és részt vett a forradalom 16. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson, amelyet Szovjet-Ukrajna fővárosában tartottak (1934 júniusáig Harkov volt). Ugyanezen a napon a T-35-1 és a T-35-2 prototípusok részt vettek a moszkvai felvonuláson.

T-35-1 (jobbra) és T-35-2 (balra) harckocsik, Moszkva, 1933. november 7.
Forrás - army.lv

De ami szépnek tűnt a felvonulásokon, az messze nem volt tökéletes az életben. A T-35 "nyers" és szeszélyes tanknak bizonyult. Átment Egész évben mielőtt a harkovitáknak sikerült kiküszöbölniük a legtöbb hibát és tökéletlenséget. Emellett a tartály sorozatgyártási terveinek megzavarását az alvállalkozók rossz munkája is nehezítette, akik nem szállították be időben az alkatrészeket a vállalkozásba. Így 1934. január 1-ig három kész T-35-ös hajótestet nem láttak el fegyverrel.

Nehéz helyzet alakult ki a harckocsi felfegyverzésével. A tervek szerint Syachintov által tervezett PS-2 és PS-3 fegyverekkel szerelték fel, de gyártásba soha nem kerültek. 1932 márciusában a Vörös Hadsereg átvette a 8-as számú gyár által kifejlesztett 45 mm-es 20K fegyvert, amelyet egy 37 mm-es löveg váltott fel. Ugyanakkor a Krasny Putilovets üzem semmilyen módon nem tudta megalapozni a 76 mm-es PS-3 fegyver gyártását - az üzem tüzérségi tervezőirodájának főtervezője, I. A. Makhanov azzal érvelt, hogy ezt a fegyvert rosszul tervezték és alacsony technológiájú. Cserébe kitartóan felajánlott egy saját tervezésű 76 mm-es L-10-es löveget, de annak helyszíni tesztjei azt mutatták, hogy ez a tüzérségi rendszer „nyers”, nem kellően kidolgozott és sok hibája van.

A T-35 harckocsi fő tornya egy faházban a PS-3 fegyver tesztelése közben. 1933. március 17–21
Forrás - soboli.net

Ennek eredményeként a harckocsik megkezdték a kevésbé fejlett, de bevált 76,2 mm-es KT-28 ("Kirovskaya tank") 1927/32-es típusú harckocsiágyú beszerelését, amely az 1927-es tábori ezred lövegmodelljének lengő részét használta. Ezzel egy időben a KT-28-as löveget egy háromtornyú, a T-35-höz hasonló főtornyú T-28-as közepes harckocsira is felszerelték, így nem volt probléma a fegyver cseréjével.

A tartály testét többnyire hegesztették. Ezt az újítást a TG-1 harckocsi tervezéséből vették át, amelyet a történelem során először teljesen hegesztettek. Csak az oldalsó páncélernyők voltak szegecselve, amelyek a harckocsi felfüggesztését és görgőit takarták. A hajótest homlokát 20-50 mm vastag páncéllemezek védték, az oldalak és a far - 20 mm. A spanyol háború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a 30 mm-nél kisebb harckocsi páncélzata könnyű prédává teszi a 20 és 37 mm-es páncéltörő tüzérség számára. Az 1937. július 25-i kormányrendeletben a KhPZ-t elrendelték, hogy kezdje meg a T-35 harckocsik további páncélozását: 60 mm-ig - elülső és 30 mm-ig - oldalsó páncélozott részek. Novemberben változtak a mutatók: deszka - 40-45 mm, tornyok - 40-55 mm, aminek következtében a jármű tömege 55-ről 60 tonnára nőtt, emellett új kúpos tornyokat kellett tervezni az üzemben ferde elülső és oldalsó páncéllemezekkel.

KT-28 fegyver a T-35 harckocsi páncélmaszkjában. Forrás - bronetexnika.moy.su

Az üzem azonban, az ország sok más vállalkozásához és tervezőirodájához hasonlóan, súlyos veszteségeket szenvedett el a mérnöki és tervezői személyzetben - az NKVD vezetője, G. G. Yagoda által megkezdett és utódja, N. I. Yezhov által folytatott elnyomás javában zajlott. A KhPZ-nek egyszerűen nem volt elegendő személyzete a szükséges tervezési munkák elvégzésére, így hozzájuk kapcsolták a 179-es számú leningrádi üzemek tervezőit. Kirov és No. 185 (amelyben az OKMO-t 1934-ben osztották ki). A leningrádiak több tapasztalattal rendelkeztek, mint harkovi kollégáik, hiszen közülük sokan részt vettek a T-35 fejlesztésében, és 1938-ban az új SMK-1, KV-1 (179. gyári számú) és T-100 nehéz harckocsik létrehozásán dolgoztak. (185. számú gyár).

1938 végétől a KhPZ új T-35-öt kezdett gyártani megerősített páncélzattal és kúpos tornyokkal. Ezenkívül néhány harckocsi farába egy másik géppuskát szereltek be egy golyós tartóba. A harkovi lakosoknak már sikerült 6-10 új járművet összeállítaniuk, amikor a Szovjetunió Fő Katonai Tanácsának 1939. június 8-i rendeletével a T-35 harckocsit leállították. A tesztek kimutatták, hogy a Leningrádban kifejlesztett új nehéz harckocsik ígéretesebbek, mint a reménytelenül elavult T-35.

T-35 tank kúpos tornyokkal és ferde toronnyal, Moszkva,
1940. május 1. Ez a "kém" fotó az amerikai nagykövetség ablakaiból készült
Forrás - "Sztálin szárazföldi csatahajói", Maxim Kolomiets

Az egyetlen katonai konfliktus, amelyben a T-35 részt vett, a Nagy Honvédő Háború volt. Sem az 1939. szeptemberi lengyel hadjáratban, sem az 1939-1940-es szovjet-finn háborúban nem használták az egyetlen nehéz szovjet áttörő harckocsit, annak ellenére, hogy erre külön külföldi források is utalnak. A T-35 a Szovjetunió fő "parkettás" tankja lett, amelynek fő feladata a nyugati diplomaták és hírszerző tisztek félrevezetése volt a szovjet páncélozott járművek fejlettségi szintjével kapcsolatban.

A katonaság megjegyezte a T-35 alacsony megbízhatóságát, különösen az 1933-36-os kiadást - a gépek folyamatosan tönkrementek, és motorjaik túlmelegedtek. 1940. június 27-én Moszkvában ülést tartottak „A Vörös Hadsereg páncélozott járművei rendszeréről”, amelyen többek között megvitatták a T-35 üzemeltetésének további célszerűségét. A vélemények megoszlottak, de végül úgy döntöttek, hogy ezeket a tankokat részenként hagyják, amíg teljesen el nem kopnak.

T-35 alváz páncélozott képernyőkkel eltávolítva
Forrás - dezle.net

Ennek eredményeként szinte az összes üzemképes harckocsi (59 sorozatos T-35-ből 51) a 34. ezredekhez került. tank hadosztály A Kijevi Különleges Katonai Körzet (KOVO) 8. gépesített hadteste. Közülük négy nagyobb javítást igényelt, így közvetlenül a háború előtt három harckocsit küldtek a Lviv régióból, ahol a 8. gépesített hadtest volt, a KhPZ-be.

A T-35 harckocsik harcútja nagyon rövidnek bizonyult. A hadtest parancsnoka, D. I. Rjabisev altábornagy már a háború első óráiban parancsot kapott, hogy nyugat felé haladjon. Tankjai már teljesítettek egy 70-80 kilométeres menetet, amikor új parancs érkezett - hogy térjenek vissza kiindulópontjukra, és másnap 120 kilométerrel északkeletre, Brody városa felé induljanak. E kaotikus mozgások következtében a hadtest útja tele volt T-35 harckocsikkal, amelyek menet közben meghibásodtak, és a legénység elhagyta vagy megsemmisítette őket. Mivel a harckocsi már régen megszűnt, nem volt hozzá elég alkatrész, a T-35 akkori hatalmas tömege miatt pedig rendkívül nehéz volt evakuálni. A járművek egy része egy Lvov-i javítóbázison maradt, ahol a városon keresztül haladó gépesített alakulat egyes részeit megtámadták a városba beszivárogtak. ukrán nacionalisták akivel harcolnom kellett.

Rjabisev és katonái szerencsétlenségei ezzel nem értek véget. Június 26-án az alakulat támadást indított Brody városából északra, Dubno városa irányába. Rjabisev azt tervezte, hogy június 27-én folytatja, amikor hajnali 4 órakor futár érkezett a déli visszavonulás parancsával. A hadtest már megkezdte egységeinek kivonását, amikor 0640-kor új parancs érkezett, hogy ismét támadják meg Dubnót. Rjabisevnek csak a 34. hadosztálya volt kéznél, amelynek nem volt ideje visszavonulni (amelynek még volt bizonyos számú üzemképes T-35-ös harckocsija), a 12. harckocsihadosztály egy ezrede és egy motorkerékpár-ezred. A 8. gépesített hadtest parancsnoka várni akart június 28-án reggelig, hogy ismét összegyűjtse erőit és megtámadja az ellenséget, de ezt nem engedték meg neki. N. N. Vasugin hadtestbiztos, aki a Délnyugati Front Katonai Tanácsának tagjaként érkezett, és egy törvényszékkel fenyegetőzött, azt követelte, hogy a hadtest haladéktalanul induljon támadásba a rendelkezésére álló erőkkel. Ebben a pillanatban. Ennek eredményeként a rendelkezésre álló csapatokból gyorsan létrejött egy Popel dandárbiztos csoport, amely támadást indított Dubno ellen, míg Rjabisev Brodyban maradt, hogy összegyűjtse és megszervezze a többi erőt.

A 8. gépesített 34. harckocsihadosztály 68. harckocsiezredének T-35 szovjet nehéz harckocsija
hadtest, meghibásodás miatt elhagyott, Novy Yarychev falutól 2 kilométerre északkeletre
Kamenka-Bugsky kerület Lviv régióban
Forrás - waralbum.ru

Amikor Popel csoportja elérte Dubnót, a Délnyugati Front főhadiszállása ismét megváltoztatta a terveit, és leállították a többi frontegység támadását a város ellen. Ennek eredményeként a 34. hadosztály összes T-35-ös tankja, valamint a Popel csoport szinte minden páncélozott járműve elveszett a Dubnóért vívott csatákban. Az utolsó tankok a csatában kiütöttek és leégtek 1941. június 30-án a Ptichya állomás környékén, ahol Popelnek egy ideig sikerült áttörnie az ellenséges védelmet. Egy konvoj a sebesültekkel becsúszott a csoport tankjainak fedezete alatti résbe, de a többi egység nem tudott utána áttörni. Popel megsemmisítette a megmaradt harckocsikat (19 T-26-os és 4 T-34-es egység), és kivezette a csoport maradványait az erdők bekerítéséből. A német katonák és tisztek szerették fényképezni őket elképesztő többtornyú "orosz szörnyek" hátterében, így sok okirati bizonyíték volt. tragikus sorsok T-35 harckocsik és legénységeik.

A háttérben német katonák sírjai szovjet tank T-35 a Popel csoporttól, lelőtték az autópályán
Verba - Ptichya falu, 1941.06.30. Két fehér csík a toronyon - a 67. páncélos taktikai jelvénye
ezred a 8. gépesített hadtest 34. harckocsihadosztálya. 1937-ben gyártott gép,
sorozatszám #988-16. Forrás - waralbum.ru

A németek megjavították az egyik elfogott T-35-öst, és Németországba küldték tesztelésre a kummersdorfi gyakorlótéren. További sors ez a tartály ismeretlen a szerző számára.

T-35 Kummersdorfban. Forrás: nektonemo.livejournal.com

Azt a néhány T-35-ös harckocsit, amely 1941. július közepére a legyőzött 8. gépesített hadtest része maradt, a KhPZ-be küldték nagyjavításra. 1941 októberében Harkov védelmében vettek részt - főként rögzített lőpontként.

Német tiszteket fényképeznek egy összetört szovjet T-35-ös tankon, amely elhagyatott a környéken
Grigorovka (akkor Harkov külvárosa). A tank a jelenlegi utcában maradt
Telman a 14. és 16. számú házak között. Forrás - waralbum.ru

Két T-35-ös, amelyek a Gépesítési és Motorizációs Felső Akadémia harckocsiparkjában voltak, belépett az akadémia kombinált harckocsiezredébe, de mivel nem küldték a frontra, valószínűleg ezek a harckocsik nem vettek részt a ellenségeskedések. További két T-35-ös, amelyek a kazanyi páncélos fejlesztési tanfolyamokhoz tartoznak technikai személyzet, a háború végéig a járművezetők képzésére használták.

A T-35 harckocsi egyetlen máig fennmaradt példánya a Honvédelmi Minisztérium Páncélfegyverek és Felszerelések Központi Múzeumában található. Orosz Föderáció Kubinkában.

A T-35 harckocsi alapján 1934-40-ben két 152 mm-es SU-14-Br-2 önjáró löveg készült. Moszkva védelmében egy összevont hadosztály részeként vettek részt, amelybe rajtuk kívül a 100-Y önjáró lövegek is tartoztak. kísérleti tartály T-100. Az egyetlen fennmaradt önjáró löveg SU-14-Br-2 szintén Kubinkán van kiállítva.

T-35 tank a kubinkai páncélozott fegyverek és felszerelések központi múzeumában. Forrás - www.comgun.ru

A T-35 harckocsit 1933-ban állították szolgálatba, tömeggyártását a harkovi mozdonygyárban végezték 1933-tól 1939-ig. Az ilyen típusú harckocsik a Főparancsnokság tartalékának nehézgépjármű-dandárjával szolgáltak. Az autó klasszikus elrendezésű volt: a vezérlőrekesz a hajótest előtt, a harci rekesz középen, a motor és a sebességváltó a farban található. A fegyverzetet két szinten helyezték el, öt toronyban. A központi toronyba egy 76,2 mm-es ágyút és egy 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek fel.

Kettő 45 mm tartály az év 1932-es modelljének fegyvereit az alsó szint átlósan elhelyezett tornyaiba szerelték be, és előre-jobbra és balra is tudtak tüzelni. Az alsó szint ágyútornyai mellett géppuska tornyok voltak. A karburátoros V-alakú 12 hengeres, folyadékhűtéses M-12T motor a farban kapott helyet. A tekercsrugóval rugózott síngörgőket páncélozott paravánok borították. Minden harckocsit 71-TK-1 rádióval szereltek fel korlátantennákkal. A legújabb sorozatgyártású, kúpos tornyokkal és új oldalfalakkal ellátott tartályok tömege 55 tonna, a személyzet létszáma 9 főre csökkent. Összesen körülbelül 60 darab T-35 harckocsit gyártottak.

A T-35 nehéz tank története

Az NPP (közeli gyalogsági támogatás) és DPP (hosszú hatótávolságú gyalogsági támogatás) harckocsiként való működésre tervezett nehéz harckocsik fejlesztésének megindulását a Szovjetunió gyors iparosítása adta, amely az első öt- évi terv 1929-ben. A megvalósítás eredményeként a vállalkozások korszerű kialakítására alkalmasnak kellett megjelenniük fegyverzet szükséges a szovjet vezetés által elfogadott „mélyharc”-doktrína végrehajtásához. A nehéz harckocsik első projektjeit műszaki problémák miatt fel kellett hagyni.

Egy nehéz harckocsi első tervezetét 1930 decemberében rendelte meg a Gépesítési és Motorizációs Igazgatóság és a Tüzérségi Igazgatóság Fő Tervező Iroda. A projektet T-30-nak nevezték el, és azoknak a problémáknak a tükörképe, amelyekkel egy olyan országnak szembe kell néznie, amely a szükséges műszaki tapasztalatok hiányában gyors iparosodási pályára lépett. Az eredeti terveknek megfelelően egy 50,8 tonnás, 76,2 mm-es ágyúval és öt géppuskával felszerelt úszó harckocsit kellett volna építeni. Bár 1932-ben elkészült a prototípus, az alvázzal kapcsolatos problémák miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a projekt további megvalósításával.

A leningrádi bolsevik üzemben az OKMO tervezői német mérnökök segítségével kifejlesztették a TG-1-et (vagy T-22-t), amelyet a projektmenedzserről néha „Grotte tanknak” neveztek. A 30,4 tonnás TG megelőzte a világszintet tanképület. A tervezők pneumatikus lengéscsillapítókkal ellátott görgők egyedi felfüggesztését alkalmazták. A fegyverzet egy 76,2 mm-es ágyúból és két 7,62 mm-es géppuskából állt. A páncél vastagsága 35 mm volt. A tervezők Grotte vezetésével többtornyos járművek projektjein is dolgoztak. A 30,4 tonna tömegű TG-Z / T-29 modellt egy 76,2 mm-es ágyúval, két 35 mm-es ágyúval és két géppuskával szerelték fel.

A legambiciózusabb projekt a 101,6 tonnás TG-5 / T-42 fejlesztése volt, amely 107 mm-es ágyúval és számos más, több toronyban elhelyezett fegyverrel volt felszerelve. Azonban ezen projektek egyikét sem fogadták el gyártásra sem a túlzott bonyolultság, sem az abszolút nem praktikusság miatt (ez vonatkozik a TG-5-re). Vitatható, hogy az ilyen túlambiciózus, de megvalósíthatatlan projektek több tapasztalatot tettek lehetővé a szovjet mérnökök számára, mint a gépgyártásra alkalmas tervek kidolgozása. Az alkotói szabadság a fegyverek fejlesztésében volt funkció a szovjet rezsim totális ellenőrzésével.

Ugyanakkor egy másik OKMO tervezőcsapat N. Zeitz vezetésével kifejlesztett egy sikeresebb projektet - a nehéz T-35-öt. Két prototípus készült 1932-ben és 1933-ban. Az 50,8 tonnás első (T-35-1) öt tornyú volt. A főtorony egy 76,2 mm-es PS-3 ágyút tartalmazott, amelyet a 27/32 tarack alapján fejlesztettek ki. Két további torony 37 mm-es ágyúval, a maradék kettőben géppuska volt. Az autót 10 fős személyzet szolgálta ki. A tervezők a TG fejlesztése során felmerült ötleteket használták – különösen a sebességváltót, az M-6 benzinmotort, a sebességváltót és a tengelykapcsolót.

A tesztelés során azonban problémák adódtak. Egyes alkatrészek bonyolultsága miatt a T-35-1 nem volt alkalmas tömeggyártásra. A második prototípus, a T-35-2 erősebb M-17 motorral, blokkolt felfüggesztéssel, kevesebb toronnyal és ennek megfelelően kisebb legénységgel - 7 fővel - rendelkezett. A foglalás erősebbé vált. Az elülső páncél vastagsága 35 mm-re, oldalsó páncélzata 25 mm-re nőtt. Elég volt megvédeni a tűztől kézifegyverés kagylótöredékek. 1933. augusztus 11-én a kormány úgy döntött, hogy megkezdi a T-35A nehéz harckocsi sorozatgyártását, figyelembe véve a prototípusokon végzett munka során szerzett tapasztalatokat. A gyártást a harkovi mozdonygyárra bízták. A bolsevik üzem összes rajzát és dokumentációját oda szállították.

1933 és 1939 között számos változtatást hajtottak végre a T-35 alapkivitelén. Az 1935-ös modell hosszabb lett, új tornyot kapott a T-28-hoz 76,2 mm-es L-10 fegyverrel. Az elülső és a hátsó lövegtornyokba a 37 mm-es ágyúk helyett két 45 mm-es, a T-26 és BT-5 harckocsikhoz tervezett löveget szereltek be. 1938-ban a páncéltörő tüzérség megnövekedett ereje miatt az utolsó hat harckocsira ferde páncélzatú tornyokat szereltek fel.

A nyugati és az orosz történészek eltérő véleményen vannak arról, hogy mi volt a lendület a T-35 projekt kidolgozásához. Korábban azt állították, hogy a tankot a brit Vickers A-6 Independenttől másolták, de az orosz szakértők ezt elutasítják. Az igazságot nem lehet tudni, de erős bizonyítékok szólnak a nyugati nézet mellett, nem utolsósorban az A-6 megvásárlására tett kudarcos szovjet kísérletek miatt. Ugyanakkor nem lehet alábecsülni azoknak a német mérnököknek a befolyását, akik ilyen mintákat fejlesztettek ki az 1920-as évek végén a Szovjetunióban lévő kama bázisukon. Egyértelmű, hogy a katonai technológia és ötletek kölcsönzése más országokból a legtöbb hadseregben megszokott volt a két háború közötti időszakban.

A tömeggyártás beindításának szándéka ellenére 1933-1939. csak 61 épült tartály T-35. A késéseket ugyanazok a problémák okozták, mint a "gyors tank" BT és T-26 gyártása során: rossz építési minőség és ellenőrzés, rossz minőségű alkatrészfeldolgozás. A T-35 hatékonysága szintén nem volt megfelelő. A tank nagy mérete és rossz kezelhetősége miatt nem jól manőverezett és nem vette le az akadályokat. A jármű belseje nagyon szűk volt, és miközben a harckocsi mozgásban volt, nehéz volt ágyúkból és géppuskákból pontosan tüzelni. Egy T-35 tömege megegyezett kilenc BT tömegével, így a Szovjetunió meglehetősen ésszerűen koncentrálta az erőforrásokat több mobil modell fejlesztésére és építésére.

Fiatal kora ellenére a tanképítés története szokatlanul gazdag és lenyűgöző. A harckocsik csak száz éve jelentek meg a csatatéren, de az ilyen típusú katonai felszerelések fejlődése gyors volt, a harckocsit nyugodtan nevezhetjük a múlt század fő katonai találmányának. Csak a 20. század végén kezdett csökkenni a csatatéren betöltött jelentőségük.

Rövid, de igen viharos története során a tank a felismerhetetlenségig megváltozott: megváltoztak a fegyverei, a védőfelszerelései, megváltozott a harctéren való használat taktikája. A modern harcjármű is egy első világháborús harckocsira emlékeztet, ahogy a Wright fivérek által készített első repülőgép is a legújabb generációs vadászrepülőgépre emlékeztet. Ez több ezer különböző korú és nemzetiségű fegyvertervező munkájának köszönhetően vált lehetővé.

A tankkorszak kezdetétől fogva minden önmagát tisztelő ország igyekezett nagyobb páncélos hordákat létrehozni, és felszerelni őket a legfélelmetesebb felszerelésekkel. Pénzt nem kíméltek erre, és a tervezői fantázia repülése sem volt túlságosan korlátozva. Ennek eredményeként az autók teljesen bizarrral születtek kinézetés jellemzői. Ezek túlnyomó többsége papíron vagy prototípusok formájában maradt meg.

Ezért különösen érdekes a szokatlan tankok sorsa, amelyek nemcsak gyártásba kerültek, hanem még háborút is tudtak indítani. Az egyik ilyen jármű a szovjet nehéz, öttornyú T-35 harckocsi volt. A 30-as évek elején hozták létre, számos módosítást kapott, és sikerült részt vennie a Nagy Honvédő Háború első csatáiban. A T-35 nehéz harckocsi a legtöbb toronnyal rendelkező soros harckocsiként vonult be a történelembe.

De ez nem csak a tornyok számától függ, a T-35 a Szovjetunió erejének és fegyveres erőinek valódi szimbóluma. Egyik központi felvonulás sem nélkülözhette ezt a tankot. Amikor ez a sztálinista "dreadnought" végighajtott a Vörös tér macskakövein, mindenki számára azonnal világossá vált, hogy "a páncél valóban erős".

Ha a szimbolikáról beszélünk, akkor azt kell mondani, hogy az egyik legelismertebb szovjet érem "A bátorságért" pontosan a T-35 tankot ábrázolja.

A teremtés története

A többtornyú harckocsik létrehozása semmiképpen sem volt a szovjet harckocsiépítés fémjelze, vagy a Szovjetunióban rejlő gigantomániának a tükörképe. Közvetlenül az első világháború befejezése után több torony tankokra való felszerelését általánosnak tekintették, és teljes mértékben összhangban voltak az akkori katonai doktrínával.

A tankok besorolásában szinte minden nagyobb országok Abban az időben nehéz harckocsik voltak, amelyeknek az volt a feladata, hogy áttörjék az ellenség erősen megerősített védelmi vonalait. Az ilyen járműveknek erős védelemmel (ideális esetben rakétaelhárítóval) és erős fegyverekkel kellett rendelkezniük, közvetlenül kellett volna kísérniük a gyalogságot az ellenséges pozíciók elleni támadás során, és módszeresen el kellett volna nyomniuk az ellenséges lőpontokat.

A Szovjetunióban a háború előtt elfogadott besorolásban kétféle nehéz harckocsi szerepelt, amelyek közül az elsőnek az „erősen megerősített védelmi vonalakon” kellett volna áttörnie, a második pedig a különösen erős ellenség leküzdése volt. erődítmények. A T-35 a második típusú gépekhez tartozott.

A T-35-1 legénysége tíz főből állt, az autó motorja 500 LE volt. amivel akár 28 km/h sebességet is elérhetett. A páncél maximális vastagsága elérte a 40 mm-t, az utazótávolság pedig 150 km volt.

1933-ban elkészült a tank következő módosítása - T-35-2, még a Vörös téri felvonuláson is sikerült részt vennie. A tervezők azonban már abban a pillanatban kifejlesztették a T-35A-t - egy új tankot, amelynek tömeggyártásba kellett volna kerülnie. Ez a jármű nagyban különbözött elődeitől: megváltoztatták a hajótest hosszát és formáját, más kialakítású és méretű tornyokat szereltek fel a harckocsira, és módosították a harckocsi alvázát is. Valójában ez már teljesen új autó volt.

1933-ban állították szolgálatba a T-35A-t. A termelést a harkovi mozdonygyárban hozták létre. 1934-ben a T-35 nehéz harckocsi elkezdett belépni a hadseregbe.

Ebből a gépből összesen 59 darab készült.

A tartályon folyamatosan történtek különféle változtatások és fejlesztések. Növelték a páncél vastagságát, növelték az erőmű teljesítményét, a tornyok kúpos formát kaptak. A tartály tömege nőtt, a későbbi modelleknél 55 tonna volt.

A T-35 használata

A T-35-öt nem használták a 30-as évek egyik konfliktusában sem, amelyben a Szovjetunió részt vett. Az öttornyos óriásokat sem a szovjet-lengyel háborúban, sem az azt követő konfliktusokban nem látták Távol-Kelet, sem a finn kampányban. Ugyanakkor a téli háborúban a Szovjetunió nehéz harckocsikat, SMK-t, T-100-at, KV-t használt, ott tesztelték az új generációs nehézgépjárműveket, amelyeknek a T-35-öt kellett volna felváltani. Nyilvánvaló, hogy a Vörös Hadsereg vezetése tisztában volt a T-35 valódi képességeivel, ezért tartották távol a fronttól.

A T-35-öt a 30-as évek fő „ünnepélyes” harckocsijának nevezhetjük: a Vörös téren vagy a Khreshchatykon egyetlen felvonulás sem volt teljes anélkül, hogy ezeket az óriásokat nem mutatták volna be.

Ezeknek a tankoknak a Nagy Honvédő Háború legelején kellett „puskaport szippantani”. A legtöbb ilyen jármű a legnyugatibb határon, a Lvov régióban található egységekben volt. A T-35-ösök részt vettek a határharcban, legtöbbjüket elhagyták legénységeik.

A harckocsi rendkívül alacsony harci tulajdonságokat mutatott, de a jármű megbízhatósága még rosszabb volt. Csak hét harckocsi veszett el közvetlenül a harcok során, harmincöt jármű egyszerűen elromlott, és a legénység elhagyta vagy megsemmisítette őket.

1941-ben még több jármű (egy információ szerint öt) vett részt Harkov védelmében, de ezek harci felhasználásáról nincs információ. Az utolsó két T-35-ös Moszkva védelmében vett részt.

A háború első napjai a T-35 igazi "csúcspontjává" váltak. A németek szerettek fényképezni a legyőzött orosz óriások hátterében. E tankok viszonylag kis száma ellenére a német katonákról készült fényképek száma az összetört vagy elhagyott T-35-ösök hátterében egyszerűen felborul.

Érdekes két szovjet T-35-ös sorsa, amelyeket a háború elején elfogtak a nácik. Az egyik harckocsi a Kumersdorf gyakorlótéren kötött ki, ahol célpontnak használták, a másik pedig a Zossen gyakorlótéren állt a háború alatt. A németek a berlini csata idején használták, de a Vörös Hadsereg katonái hamarosan lelőtték az elfogott faustpatronból.

Ma ennek az egyedülálló gépnek az utolsó mintája Kubinkában található.

Tervezési leírás

A T-35 klasszikus elrendezésű, az erőmű a hajótest hátuljában található. Ez egy öttornyú gép, amely kétféle fegyverrel rendelkezik. A hajótest öt rekeszre oszlik: az első tornyok rekeszére a vezetőüléssel, a fő tornyok rekeszére, a hátsó tornyokra, valamint a motortérre és a sebességváltó rekeszére.

A tartály teste hegesztett, vannak szegecsekkel rögzített elemek is.

Az elülső rekesz tetejére két tornyot szereltek fel: géppuskát és fegyvert. Az elsőt egy géppuskás foglalta el, a második toronyban pedig a lövész és a rakodó.

A tartály fő tornya teljesen megegyezett a T-28 toronnyal, ami jelentősen csökkentette a gyártási költséget és egyszerűsítette a karbantartást. A torony függőpadlóval van felszerelve a tartályhajók kényelme érdekében.

A kis géppuska tornyok teljesen megegyeznek a T-28 harckocsiéval, a közepes ágyútornyok pedig a BT-5 harckocsiéval.

A T-35-öt négyütemű, M-17 benzines repülőgép-motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 500 LE volt. Val vel.

A sebességváltó négy sebességet biztosított előre és egy hátra.

Az alváz nyolc (mindkét oldalon) gumibevonatú közúti kerékből, hat támasztógörgőből állt, a hátsó kerekek hajtottak voltak. A tartály felfüggesztése blokkolva volt, két görgő került a kocsiba, két tekercsrugó biztosította a rugózást.

A harckocsi futóművét több páncéllemezből álló páncélozott sánc borította.

A T-35 fő feladata a gyalogság támogatása volt az ellenséges védelmi vonalak áttörésében, meg kellett küzdenie az ellenséges erődítmények megsemmisítésével.

A tervezők elképzelése szerint a fő toronyban elhelyezett 76 mm-es ágyút használták az erődítmények megsemmisítésére, a 45 mm-es ágyúkat pedig egyszerűbb célokra szánták.

A harckocsi segédfegyverzete hat darab 7,62 mm-es DT géppuskából állt, amelyek körkörös tüzet tudtak vezetni. Mindegyik lövegtoronyhoz volt egy géppuska ágyúval párosítva. Ezenkívül dízelmotorokat szereltek be a géppuska-tornyokba, valamint a fő torony hátsó részébe. A harckocsi legújabb módosításainál egy légvédelmi géppuskát is biztosítottak, amelyet a fő torony lövésznyílására szereltek fel.

A T-35 megfigyelési eszközei a páncélüveggel borított közönséges kilátók voltak, a harckocsi parancsnoka és a harckocsi tornyok parancsnokai periszkópos panoráma irányzékkal rendelkeztek.

A harckocsi sorozatától függően a legénység létszáma 9 és 11 fő között változhat. A harckocsi főtornyában hárman tartózkodtak: a harckocsiparancsnok, a rádiós (rakodó) és a géppuskás. A kis lövegtornyok mindegyikében volt egy lövész és egy géppuskás. A géppuskatornyok mindegyikében egy-egy lövő kapott helyet.

A főtorony rekeszét elválasztották a jármű többi részétől, az első és a hátsó rekesz össze volt kapcsolva. Az első rekeszek között volt a vezetőülés, amelyre rendkívül korlátozott kilátás nyílt.

A gép értékelése és összehasonlítása külföldi analógokkal

A háború előtti időszakban a T-35 tűzerőben felülmúlta bármely külföldi harcjárművet. Ez a három fegyverrel és több géppuskával felfegyverzett tank valódi tűztengert hozhat létre körülötte.

A kis teljesítményű erőmű és a motor, a futómű alacsony megbízhatósága és sok egyéb műszaki hiba azonban alkalmatlanná tette valós harci körülmények között történő használatra. A hosszú menetelés, amelyet a T-35-ösök a 34. páncéloshadosztály részeként hajtott végre 1941 nyarán, végzetesnek bizonyult ezekre a szörnyekre.

A harckocsi több toronyból álló elrendezése túlságosan bonyolította a kialakítását, növelte tömegét és lehetetlenné tette a páncél megerősítését. A T-35 terjedelmes mérete kiváló célponttá tette mind a harckocsik, mind az ellenséges páncéltörő tüzérség számára. Harcban a T-35 sebessége nem haladta meg a 10 km / h-t.

Más gondok is adódtak: a harckocsi parancsnokának a főágyú tüzérének a munkáját kellett elvégeznie, ami megakadályozta, hogy harcban vezesse a járművet.

Már a második világháború kezdete előtt világossá vált, hogy a motor ugyanolyan fontos tankfegyver, mint a fegyvere. Az ilyen típusú páncélozott járművek használatának hatékonysága a manőverezőképességen és a sebességen múlott.

A több tornyos elrendezés zsákutcává vált a harckocsik fejlesztésében, a T-35-öt nyugodtan nevezhetjük szimbólumának. Ezt a tankot nehéz összehasonlítani külföldi analógok, mert nem léteznek olyan sorozatos tankok, amelyeknek akár öt tornya is volt. Ezek a szárazföldi dreadnoughták általában egyetlen példányban készültek, és általában nem vettek részt csatákban.

Műszaki adatok

Videó a T-35-ről

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A Cheboksary buldózer "Chetra T-35" egy energiával telített produktív buldózer-lazító egység, az egyik legmodernebb és technológiailag legfejlettebb hazai ipari traktor. Félmerev hárompontos felfüggesztéssel van felszerelve, meghosszabbított forgóvázas lengőtengellyel. Ez kiváló tapadási és kapcsolási tulajdonságokat biztosít, és jelentősen csökkenti az alvázrendszer terhelését. A fejlett és progresszív motorokat jó hatásfok jellemzi. Az alábbiakban olvashat bővebben a technika egyéb jellemzőiről.

A "Chetra T-35" buldózer alkalmazási területei

Ezt az erőteljes technikát a bányászatban, az olaj- és gáziparban, a vízépítési szektorban, a főbb autópályák, hidak és útkereszteződések, valamint jelentős ipari létesítmények építésében alkalmazzák. A "Chetra T-35" buldózer és hasítóberendezés gyakran szó szerint nélkülözhetetlen a meglehetősen összetett földmunkafolyamatok biztosításához. Ilyen például a különösen kemény sziklás és fagyott felületek kialakulása.

A Cseboksary Ipari Traktorgyár építése 1972-ben kezdődött Csuvasia fővárosában, és azonnal felkerült az összuniós sokk Komszomol építési projektek listájára. Az első készterméket - T-330 buldózereket - a vállalkozás 1975 októberében állította elő. A buldózerek mellett a következő években a ChZPT elsajátította csőfektető traktorok, erdészeti traktorok gyártását.

"Chetra T-35" a gyártelepen. A közelmúltban a cég berendezései új eredeti színsémát kaptak.

A "T-35.01" nagy teljesítményű buldózer modelljét a 80-as évek végén fejlesztették ki, és nehéz gazdasági körülmények között készült sorozatgyártásra. utóbbi években a Szovjetunió létezése. A megfelelő tesztek után 1991-ben fogadták el gyártásra. De a T-35 sorozatot csak 1995-ben indították el.

A T-35 buldózer (valamint a ChZPT által gyártott egyéb berendezések, amelyeket a modern időkben Promtractor OJSC névre kereszteltek) 2002-ben kapta meg a Chetra márkát.

Az egyik jellegzetes vonásait Ez a modell egy ipari traktor összes alkatrészének és rendszerének moduláris felépítése. Ez vonatkozik a sebességváltóra és a futórendszerre, valamint a munkaberendezésekre, a hűtőrendszerre, a fülkére stb. A moduláris felépítés lehetővé teszi a legkényelmesebb, megfizethető és egyszerűbb karbantartást ennek az ipari traktornak az összes rendszerének ellenőrzése és tankolása során, megkönnyíti az erőátviteli egységek különálló modulokkal történő eltávolítását és beszerelését, azok esetleges későbbi javításával.

2009-2011 óta a Chetra T-35 buldózereket számos európai gyártmányú alkatrészrel és felszereléssel látták el. Különösen a "David Brown Hydraulics" (Nagy-Britannia) szivattyúk a szokásos "NSh" helyett; "SKF" (Svédország) vagy "FAG" (Németország) csapágyak szivattyúhajtású sebességváltókhoz; "INF" rugók (Németország) a sebességváltó-vezérlő egység szelepeihez; teleszkópos elem a sín feszítéséhez vagy oldásához (2009 óta).

A 2010-es kiadású "Chetra T-35" traktorok új, továbbfejlesztett tömítőgyűrűkkel rendelkeznek, amelyek növelik a kerekek és görgők tömítettségét; a féktárcsák számának és minőségének növekedésével; két további fűtéssel a kezelőfülkében; nagynyomású ujjakkal.

A Chetra T-35 buldózer műszaki berendezésének további jellemzői közül nem szabad megemlíteni a félmerev felfüggesztést, amely három ponton van a fővázhoz rögzítve, a kocsik lengésének tengelye kimozdult. A Chetra T-35 traktor üzemei ​​mind hazai, mind importált üzemek, fejlettnek és korszerűnek mondhatók, nagy teljesítményű és tisztességes gazdaságossággal ebben az osztályban.

A "Chetra T-35" buldózerek kétféle dízelmotorral vannak felszerelve - a Yaroslavl Motor Plant vagy a Cummins cég.

Az első lehetőség a YaMZ-850.10 típusú négyütemű, folyadékhűtéses turbófeltöltős dízelmotor a jaroszlavli motorgyárból. Ez a tápegység tizenkét hengerrel rendelkezik, elrendezésük V-alakú, a dőlésszög egyidejű, 90 °. Ennek a motornak a turbófeltöltése a „víz-levegő” speciális elven működik.

• A motor üzemi térfogata 25,86 liter.
• Üzemi teljesítmény - 382 kW, vagyis 520 lóerő - 1900 ford./percnél.
• A henger átmérője és a dugattyúlöket 140 milliméter.
• Maximális nyomaték - legalább 2685 N.m - 1200 ... 1400 ford./percnél.

A második lehetőség a T-35 felszerelésére a Cummins QSK19-C525 motor, amelyet Kínában gyárt a Cummins nemzetközi mérnöki vállalat. Ez egy hathengeres, négyütemű, folyadékhűtéses dízelmotor, gázturbinás feltöltéssel és a töltőlevegő levegő-levegő hűtésével. A hengerek elrendezése soros. Ez a tápegység megfelel a "Tier-2" / "Stage II" követelményeknek.

• A motor üzemi térfogata 19 liter.
• Üzemi teljesítmény - 360 kW, vagy 490 lóerő - 2000 ford./percnél.
• A henger átmérője és a dugattyúlöket 159 milliméter.
• Maximális nyomaték - 2407 N.m 1300...1500 ford./percnél.

A motoron kívül a német gyártmányú "PZhD-600" vagy "Gidronik-35" háztartási folyadékmelegítő is fel van szerelve.

A buldózer bolygókerekes sebességváltóval van felszerelve, 455 mm átmérőjű tengelykapcsolókkal, amelyek olajban működnek és nagy nyomatékátviteli kapacitással rendelkeznek. A Promtractor saját gyártmányú hidromechanikus sebességváltója három előre- és hátrameneti fokozatot biztosít, terhelés alatti fokozatváltással. A fokozatok és a mozgásirány kapcsolása egyetlen karral történik.

A teljesen megfordítható bolygókerekes hajtómű, a hozzáillő sebességváltó és a véghajtás egyetlen hajtóművé egyesül, amely a hátsó tengely házába van szerelve. A szivattyúhajtás hajtóművére háromelemes, egyfokozatú, 480 mm aktív átmérőjű, Ko = 2,64 maximális transzformációs arányú nyomatékátalakítót szerelnek fel, és ferde tengelykapcsolóval kötik össze a motorra szerelt rugalmas tengelykapcsolóval, ill. kardánhajtással csatlakozik a sebességváltóhoz. Áttételi arányok: előremenet - 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; fordított - 1: 5,4; 2: 9,7; 3:15,7.

Fedélzeti sebességváltó - kétfokozatú, 1. szakasz- külső fogaskerekek, II. fokozat - bolygókerekes (leállított gyűrűs fogaskerék). A terepen történő csere megkönnyítése érdekében a meghajtó lánckerék csavarozott szektorokból áll.

A "Chetra T-35" buldózer 3 pontos félmerev felfüggesztéssel van felszerelve, a kocsik távoli lengőtengelyével. Ez a kialakítás hozzájárul a traktor kiváló vonó- és kapcsolási tulajdonságainak megnyilvánulásához, csökkenti a szerkezet ütési terheléseit és javítja Általános feltételek munkaerő. A tartógörgőkre és a vezetőkerekekre „kettős kúp” típusú önfeszítő tömítések vannak felszerelve.

A futóműrendszer sínhengereinek száma összesen 14 db (oldalanként hét). A futórendszer támasztógörgőinek száma: 4 (két oldalon).

Fedélzeti tengelykapcsolók - nem tartósan zárva; a fékezőfékek tartósan zárva vannak. Olajban működő többtárcsás tengelykapcsolók formájában készülnek, és garantálják a nehéz traktorok megfelelő zökkenőmentes irányítását. A minimális fordulási sugár 3,55 m.

Az előregyártott, egy hornyos lánctalpas hernyók tömítéssel készülnek a zsanérok folyékony kenését a traktor teljes élettartamára lezáró tömítéssel, leszerelhető mesterszemmel. A láncszem osztásköze 250 mm. A hernyócipők száma - 42 db. A nyomtávtartó magassága 90 mm. Nyomtalp szélessége - 650 mm. A vágány érintkezési felülete 4,67 m2. Talajnyomás - 1,31 kgf / cm2. A pálya feszessége zsírzópisztollyal állítható.

Specifikáció számokban

• Hosszúság - 9,692 m; Szélesség - 4,710 m; Magasság - 4,165 m.
• A traktor tömege - 45 tonna.
• A buldózer teljes üzemi tömege felszereléssel: YaMZ motorral - 61,360 tonna, Cummins motorral - 60,780 tonna.
• Penge kapacitása - 18,5 köbméter.
• A maximális mélység 730 mm.
• Dízel üzemanyag-fogyasztás - 228 g / kW / óra.
• Üzemanyagtartály kapacitása -800 vagy 960 liter.
• A rászerelt hidraulikarendszer tartályának űrtartalma 450 liter.
• A traktor hűtőrendszerének kapacitása 115 liter.
• Mozgási sebesség - 3-6 km / h az első sebességfokozatban; 7-10 km / h második sebességfokozatban; 11-15 km/h harmadik fokozatban.

A "Chetra T-35" különálló hidraulikus rendszer szerkezete három fogaskerék-szivattyút tartalmaz: "NSh-250", "NSh-100", "NSh10" JSC "Hydrosila", Kirovograd, vagy későbbi verziókban - "David" Barna hidraulika (Anglia). A három szivattyú összteljesítménye 500 liter/perc, 1900 ford./perc motorfordulatszámon.

Két orsószelep biztosítja a penge emelését és billentését, valamint a hasítófog emelését és szögének megváltoztatását. A hidraulikus szervovezérlő rendszer távolról vezérli az orsókat. A hidraulikus rendszer további elemei egy tartály szűrőkkel és hidraulikus hengerekkel. A biztonsági szelep maximális működtetési nyomása 20 MPa (vagy 200 kgf/cm2).

A nyomatékváltó átlátszó, a járókerekek átmérője 480 mm, maximális transzformációs aránya K = 2,64, maximális hatásfoka 0,906. A nyomatékváltó biztosítja a motor maximális nyomatékának felhasználását és annak fokozatmentes szabályozását, a buldózer munkatesteinek terhelésétől függően.

A pengeemelő/süllyesztő hidraulikus hengerek hengerátmérője 2160 mm, dugattyúlökete 1400 mm. Penge dönthető hidraulikus henger - hengerátmérő 220 mm és dugattyúlöket 360 ​​mm. A ripper emelő/süllyesztő hidraulikus hengerek hengerátmérője 2220 mm, dugattyúlökete 560 mm. Hidraulikus hengerek a hasító vágási szögének megváltoztatásához: - hengerátmérő 2220 mm és dugattyúlöket 500 mm.

A "Chetra T-35" buldózer U-alakú (gömb alakú) pengével működik, 5,2 m hosszú és 2,21 m magas; vagy SU-alakú (félgömb alakú) penge 4,71 m hosszú, 2,21 m magas Ezek a nagy pengék a buldózernek állandóan nagy teljesítményt biztosítanak. Az átlós vonóerő alkalmazása, amikor az oldalirányú erőket a fűrészlapról a traktor vázának oldalsó elemére adják át, hozzájárul a fűrészlap maximális közelítéséhez a motorháztetőhöz és a pengelapátra ható maximális nyomóerőhöz. Az egyes lerakótípusok mélysége 730 mm; a maximális dőlésszög (ferdeség) +/- 10 fok.

Az U penge kapacitása 20,6 köbméter, az SU penge kapacitása 18,5 köbméter. Az U alakú penge tömege - 8950 kg; SU alakú penge - 8250 kg. Az emelési magasság a talaj felett, süllyesztett fülekkel 1610 mm (U-penge) és 1680 mm (SU-penge), a gömb alakú penge húzóprizma térfogata 20,6 köbméter; félgömb alakú -18,5 köbméter.

A "Chetra T-35" buldózer paralelogramma típusú, állítható lazítási szögű hátsó fogvágója kétféle:

• Egyfogú, 49 tonna maximális kitörési erővel, 6,17 tonna tömeggel és 1,54 m maximális mélységgel; emelési magasság 1140 mm; 49,4 tonna kihúzóerő.
• Háromágú, 48 tonna maximális letépőerővel, 7,23 tonna tömeggel és 0,9 m maximális mélységgel; emelési magasság 1050 mm; 48,2 tonna kihúzóerő.

• T-35.01 K (Ya) - az orenburgi üzem radiátorával, PZhD-600 folyadékfűtővel, állandó ventilátorhajtással, szűrővel durva tisztításüzemanyag, üzemanyagtartály térfogata 800 l, ellenállás úszó típusú üzemanyagszint érzékelő "BM-162", hidraulikus vezérlés a traktor mozgásának (mechanikus rudakkal és karokkal), félmerev futórendszer, OJSC "Promtractor" által gyártott hidraulikus elosztó az orsó mechanikus vezérlése a penge emeléséhez és leengedéséhez, buldózer berendezés kialakítása csavaros merevítővel és hidraulikus merevítővel.
• T-35.02 K(Ya) - AKG radiátorblokkkal (Németország), Hydronik-35 folyadékfűtővel (Németország), állítható ventilátorhajtással, Fleet-guard üzemanyag durvaszűrővel (USA) - üzemanyag fűtéssel és vízleválasztással, üzemanyag tartály térfogata 960 l, pontos üzemanyagszint érzékelő "UKUT-3502" cég "Gekon", Kovrov, a traktor mozgásának elektrohidraulikus vezérlése, a főhajtómű megerősítése a nagyobb teherbírású csapágyak beépítése miatt, kocsi futórendszer , korszerűsített hidraulikus elosztók, hidraulikus arányos vezérlés - joystickok a Bosch-tól, buldózer berendezés tervezése két hidraulikus merevítővel.

A betűk a motor típusát jelzik: I - Jaroszlavl; K - Cummins.

A T-35.01YaBR-1 csomag tartalma: YaMZ-850.10 motor, félgömb alakú penge, egyfogú ripper T-35.01YaBR-2 - YaMZ-850.10 motor, gömb alakú penge, egyfogú ripper. "T-35.01KBR-1" - Cummins QSK19-C525 motor, félgömb alakú penge, egyfogú ripper. "T-35.02KBR-1" - YaMZ-850.10 motor, félgömb alakú penge, háromfogú ripper. "T-35.01KBR-2" - "Cummins QSK19-C525", gömb alakú penge, egyfogú ripper.

A Chetra T-35 buldózer import analógjai a Caterpillar D6T és a Komatsu D63E-12 modellek.

A "Chetra T-35" traktor kabinja egyetlen, lengéscsillapítókkal van felszerelve a testre. Széles panorámaablakokkal, kiváló kilátással, erőteljes szellőző-, fűtés- és hűtőrendszerekkel rendelkezik. A fülke akusztikailag úgy lett kialakítva, hogy elnyeli a zajt (hangelnyelő anyagokkal kárpitozva). Az ülés rugós, és a gépkezelő magasságának és súlyának megfelelően állítható.

A jelzőfények a traktor műszerfalán helyezkednek el, lehetővé téve, hogy időben reagáljon a rendszerei működésének műszaki problémáira. Ezek motorolajnyomás-jelzők; motor hűtési szintje; akkumulátortöltő; levegő- és olajszűrők állapota; olaj hőmérséklete; olajnyomás a sebességváltóban. A Chetra T-35 fülke független fűtéssel van felszerelve, amely gázolaj. Lehetőség van további autonóm fűtőberendezés beépítésére.

A Távol-Észak különleges körülményeihez a vezetőfülke szigetelésével, melegburkolattal, üzemanyag-fűtővel és a hűtő védőfüggönnyel ellátott standard készlettel rendelkezik. A Chetra T-35 bármely konfigurációjának utasterében a dupla üvegezésű ablakok dupla üvegezésűek, ami megvédi az ablakokat a jegesedéstől és a párásodástól. Légkondicionálás a traktor alapkonfigurációiban nem biztosított, de kiegészítő lehetőségként a T-35 kabinja klímaberendezéssel is felszerelhető.

1938-ban a Szovjetunió létrehozta a „Bátorságért” kitüntetést, amelynek kialakítása egy tank stilizált képe volt, amely akkoriban a Szovjetunió növekvő katonai erejének szimbóluma volt. És ez a harcjármű egyáltalán nem volt BT, amely a 30-as évek számos konfliktusában részt vett. Az éremen a nehéz, öttornyú T-35 harckocsi volt ábrázolva.

A 30-as években ezt a tankot a legerősebbnek tartották a Szovjetunióban, de először csak a Nagy kezdetekor ment csatába. Honvédő Háború amikor ki akarták vonni a szolgálatból. A csatákban pedig nem egészen úgy mutatta magát, ahogy várták.

A teremtés története

Az 1920-as években a fiatal szovjet állam páncélozott járműparkja főként az első világháború elöregedett járműveiből állt. Nehézséggel sikerült létrehozni az MS-1 könnyű harckocsi gyártását. Eközben a harckocsiépítési bizottság jelentése szerint a Vörös Hadseregnek egy nehéz harckocsira is szüksége lenne a megerősített védelmi vonalak áttöréséhez. 1924-ben azonban egy ilyen gép kifejlesztését nem tekintették kiemelten fontos feladatnak.

Csak 1929-ben tértek vissza az ötlethez, végül megfogalmazódtak technikai követelmények. A tapasztalat (és a szükséges infrastruktúra) hiánya zavarta az alkotást. Kezdetben azt tervezték, hogy külföldön keresnek egy mintát, amelyhez irányítható. 1930-ban I. Khaletsky, akit külföldre küldtek mintavásárlásra, megpróbált tárgyalni egy nehéz harckocsi tervezéséről a brit Vickers céggel, de a kísérlet sikertelen volt.

Ezután a fejlesztést a Németországból elbocsátott mérnökökre bízták Edward Grote vezetésével. A megépített TG-t alkalmatlannak találták tömeggyártásra a Szovjetunióban, de a szovjet mérnökök, akik részt vettek a TG fejlesztésében, értékes tapasztalatokat szereztek. 1932-ben pedig végül azt az utasítást kapták, hogy fejlesszenek ki egy 35 tonnás nehéz, áttörő harckocsit a TG alapján.

A feladatban feltüntetett tömeg indexet adott a gépnek - T-35.

Már ugyanazon év augusztusában összeállították az első prototípust, a T-35-1 néven. A tesztet követően a tanfolyamok rendelkezésére bocsátották, és 1933 tavaszára elkészült a második prototípus, a T-35-2. Egyesítették a főkaliberű tornyot, megszüntették a túl bonyolult pneumatikus tengelykapcsoló-vezérlő rendszert, az M-6-os motort (a Hispano-Suiza motor licencelt példánya) az M-17-esre (a BMW VI licencelt változata) cserélték. .

1933. május 1-jén mindkét prototípus részt vett a felvonuláson - az első Leningrádban, a második pedig Moszkvában. Érdekes módon a gyártásba kerülő harckocsi (hivatalos nevén T-35A) a hajótest és az alváz kialakításában komolyan különbözött mindkét prototípustól. Úgy döntöttek, hogy a kiadást a harkovi mozdonyépítő üzemben indítják el.

Tervezés

A T-35 doboz alakú teste 10 ... 50 mm vastag páncéllemezekből készült (a legtöbb lemez vastagsága 20 mm volt), amelyeket hegesztéssel és szegecseléssel kötöttek össze. A T-35 klasszikus elrendezésű volt hátsó motorral és sebességváltóval, de a szokásos helyett küzdőtér hármat kapott.

Az elülső rekeszben egy sofőr ült, aki hivatalosan „ifjabb tanktechnikus” beosztást töltött be, és a tankvezetés mellett a sofőr- és szerelőképzéssel is foglalkozott. Az elülső géppuska torony tüzére egyben helyettes sofőr volt.

Az elülső ágyútorony hadnagyi rangú tüzére a jármű parancsnok-helyettese, rakodója pedig a tényleges toronyparancsnok volt.

A főkaliberű, toronydobozra szerelt toronyban helyezték el a harckocsiparancsnokot, a toronyparancsnoknak tekintett lövészt és a rádiós, az osztagvezetőt. Ezzel egy időben a T-35 parancsnoka és a rádiós is parancsot kapott a fegyver betöltésére.

A hátsó ágyútoronyban egy tüzér (a főtorony parancsnok-helyettese) és egy rakodó (ifjabb vezető) foglalt helyet, a hátsó géppuska torony lövészének további feladatai nem voltak. Ezen túlmenően az őrmester és a vezető szerelő-sofőr, akik a parkban a T-35 karbantartásával foglalkoztak, a harckocsi személyzetének számítottak.

A legtöbb gépen egy 71-TK-3 rádióállomást szereltek fel jellegzetes antennával, kapaszkodó formájában a főtorony körül. Menet közben akár 15 km-es kommunikációs hatótávot biztosított. A T-35-ön használt M-17 motort 500 LE-re csökkentették. repülőgép benzinmotor.

A 70-es oktánszámú üzemanyagot két karburátor táplálta a motorba. Később a motor teljesítményét 580 LE-re növelték. A motortértől elválasztott váltótérben 4 sebességes váltó, fő- és oldalkuplungok, valamint véghajtások kaptak helyet. Ugyanitt egy hűtőventilátort és a hajtásához hajtóművet szereltek fel.

A T-35 felfüggesztése négy (mindkét oldalon) duplagörgős, rugós felfüggesztésű forgóvázból állt. Hat támasztógörgő található, és minden görgő gumibevonatú. A vezető (első) keréken sínfeszítő szerkezet volt, a hajtó lánckerekek hátul voltak. A futóművet 10 mm vastag páncélból készült sánc borította.

A tervezésben folyamatosan változtattak.

A nyílások szerkezete megváltozott - torony és vezető. A T-28 és BT-5 harckocsik tornyaival egyesített tornyokat a 30-as évek végén új, kúposra cserélték. A hatszögletű toronydobozt téglalap alakúra cserélték. Végül a legújabb példányokon az elülső páncél vastagságát 70 mm-re növelték.

Fegyverzet

A T-35 fő kalibere a 76 mm-es KT ágyú volt. A szántóföldi erődítmények és az ellenséges gyalogság megsemmisítése volt a célja. Ennek megfelelően csak nagy robbanásveszélyes szilánkos- és repeszhéjak (egyenként 48 db) kerültek a lőszerrakományba, kezdeti sebességük alacsony volt.

Szükség esetén páncéltörő lövedékekkel is lehetett tüzelni, de a behatolás elhanyagolható volt egy ilyen kaliberű fegyvernél - csak körülbelül 30 mm. A fegyvernek a célpontra irányításához periszkópos és teleszkópos irányzékokat használtak, ami 2,5-szeres növekedést eredményezett.

A "közepes" ágyútornyokban, amelyeket eredetileg a BT-5 harckocsi tornyokkal egyesítettek, 45 mm-es 20K ágyúk voltak, amelyeket páncélozott járművek elleni küzdelemre terveztek. A lőszereik azonban tartalmazták töredezett héjak. Az irányzékok megegyeztek a főtoronyban elhelyezett csomópontokkal.

A T-35 géppuska tornyokba DT géppuskákat szereltek be, ugyanazokat a géppuskákat párosították minden fegyverrel. A legújabb kiadások tankjai egy légvédelmi géppuska felszerelését biztosították a főtorony tetején és a hátsó falán. A géppuskákat 63 lőszeres tárcsás tárral szerelték fel. A főkaliberű torony eleinte kézi hajtású volt, de később elektromos fordulathajtással is ellátták. A fennmaradó tornyok kézi hajtásúak maradtak.

Kizsákmányolás

A T-35 nehéz harckocsit nagyon kis tételekben gyártották - átlagosan körülbelül 10 jármű készült évente. Be kellett lépniük a Főparancsnokság Tartalék nehézharckocsi-dandárjaiba. A harckocsikat rendszeresen bemutatták a felvonulásokon, propagandaplakátokon ábrázolták, de nem ezeknek a „sztálini szörnyeknek” kellett a csatában részt venniük, hanem a könnyű T-26-nak és a BT-nek. És a T-35 kis gyártási mennyisége oda vezetett, hogy valójában csak egy nehéz dandár alakult belőlük - Harkovban.

A T-35-ösök összeszerelését 1939-ben leállították, és már 1940-ben javaslatot tettek ezeknek a harci egységekből való teljes eltávolítására és csak felvonulásra.

Úgy döntöttek azonban, hogy "teljes elhasználódásukig" üzemeltetik a gépeket. Mi történt.

1941 júniusában a T-35-ös harckocsik nagy része a Kijevi Katonai Körzet 34. harckocsihadosztályának rendelkezésére állt, és egy részük nagyobb javítást igényelt, néhányat pedig már Harkovba küldtek javításra. A háború kezdete után a nagyjavításra váró tankokat elhagyták. A legtöbb autó (26 darab) azonnal elérte a hírhedt "teljes kopást", és a legénység tönkretette őket. Csak négy jármű veszett el a csatákban.

1941 őszére olyan autókról volt szó, amelyeket Harkovban javítottak. Négy T-35-öst használtak a város védelmére. Feltételezések szerint két tankot találtak el a németek, kettőt pedig elhagytak és felrobbantottak a legénység. Moszkva védelmére a T-35-öst a katonai akadémia kiképző ezredétől kérték, ahol nagy valószínűséggel kiképzőként használták.

A németek által elfogott T-35-öst Kummersdorfban tesztelték, és 1945-re már nem volt mozgásban. A mai napig csak egy T-3-as maradt fenn, amely a kazanyi 30. harckocsiiskolához tartozott.

Taktikai és technikai jellemzők

Bár az 1920-as évek végén sok országban fontolóra vették a nehéz, több tornyos harckocsi koncepcióját, nem mindenki tudott ilyen fejlesztéseket behozni a sorozatba. Ráadásul az ágyúfegyverzet erejét tekintve a T-35 minden analógot felülmúlt. Vegye figyelembe a tartály fő paramétereit.

A T-35 legtöbb hiányossága működése során derült ki. Az M-17-es motor gyenge volt egy ilyen nehéz géphez, a hosszú hossz nagymértékben rontotta a manőverezést. A páncél valójában golyóálló volt.

Elméletileg a harckocsi két ágyú és három géppuska tüzét egy célpontra tudta koncentrálni, a gyakorlatban azonban a parancsnok nem tudta irányítani az összes torony tüzét. Ennek a hiányosságnak a kijavítására még megpróbálták kifejleszteni a hajó tüzérségi tűzvezető eszközének tankanalógját.

A zsákutca koncepció részeként megalkotott T-35 azonban fontos mérföldkő lett a szovjet harckocsigyártás fejlődésében.

A tervezőknek, akiknek a közelmúltig nem volt tapasztalatuk, sikerült egy komplexumot kidolgozniuk harcjármű ami még soha nem készült. Ennek megfelelően a gyáraknak meg kellett tanulniuk az ilyen berendezések sorozatos összeszerelését. Ez a T-35 fő érdeme. Sajnos nem hagyták nyugodtan visszavonulni, a háború megakadályozta.

Videó