• A Szovjetunió legjobb katonai felszerelése a második világháború alatt. A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelései. Szovjet közepes tankok

    A fegyverek és katonai felszerelések fejlesztésében éles ugrás történt a második világháború alatt. „A tudományos és technológiai fejlődés hatása ennek a háborúnak a természetére óriási és sokrétű volt. Egyszerűen fogalmazva, 1918-ig a katonai műveleteket két dimenzióban (szárazföldön és tengeren) hajtották végre a puszta láthatóság határain belül, rövid hatótávolságú és halálos fegyverekkel. Az 1939-1945-ös háború alatt. gigantikus változások mentek végbe - a harmadik dimenzió (levegő), az ellenség távolról való „látásának” képessége (radar), a terek, ahol a csatákat vívták, hozzáadták a fegyverek erejét. Ehhez még hozzá kell tenni mindenféle ellenintézkedést. A legtöbb nagy befolyást az 1939-1945-ös háború harci műveleteire. levegőt biztosított. Forradalmasította a szárazföldi és tengeri háború stratégiáját és taktikáját.

    ábrán. A második világháború időszakának 89 repülőgépét mutatják be.

    Repülési szolgálatban különböző országok 1 kg-tól 9 ezer kg-ig terjedő légbombákból, kis kaliberű automata lövegekből (20-47 mm), nehéz géppuskákból (11,35-13,2 mm) állt,

    rakéta lövedékek.

    Rizs. 89.

    Szovjet repülőgépek: 1 - MiG-3 vadászgép; 2 - La-5 vadászgép;

    3 - Yak-3 vadászgép; 4 - frontvonali búvárbombázó, Pe-2; 5 - frontvonali bombázó Tu-2; 6 - Il-2 támadó repülőgép; 7 - Il-4 nagy hatótávolságú bombázó; 8 - Pe-2 (TB-7) nagy hatótávolságú bombázó. Külföldi repülőgépek: 9 - Me-109E vadászgép (Németország); 10 - Ju-87 búvárbombázó (Németország); 11 - Ju-88 bombázó (Németország); 12 - "Spitfire" vadászgép (Nagy-Britannia); 13 - "Ercobra" vadászgép (USA); 14 - Szúnyogbombázó (Nagy-Britannia); 15 - "Lancaster" stratégiai bombázó (Nagy-Britannia); 16 - B-29 stratégiai bombázó (USA).

    A második világháborúban a legfontosabb szerepet a tankok játszották (90. ábra). A náci Németország belépett a másodikba világháború, a következő harckocsikkal felszerelve: könnyű T-1 és T-II, közepes T-Shés a T-IV.

    Azonban már a Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet T-34 és KV harckocsik teljes fölényt mutattak a náci tankokkal szemben. 1942-ben a náci parancsnokság modernizálta a közepes harckocsikat - 37 mm-es ágyú helyett 50 mm-es ágyút szereltek a T-Sh-re, a T-IV-re pedig egy hosszú csövű 75 mm-es ágyút. rövid csövű, és a páncél vastagsága megnőtt. 1943-ban nehéz harckocsik - a T-V "Panther" és a T-VI "Tiger" - szolgálatba álltak a náci hadseregben, de ezek a harckocsik manőverezési képességüket tekintve alulmúlták a szovjet T-34 harckocsit és az IS-2-t. tank a fegyver erejét tekintve.

    A Nagy Honvédő Háború idején a fő szovjet tank a híres T-34 volt. A háború alatt többször is modernizálták - 1942-ben megnövelték a páncélzat vastagságát, egyszerűsítették a kialakítást, bevezették a parancsnoki kupolát, a négyfokozatú váltót ötfokozatúra cserélték, és a az üzemanyagtartályokat megnövelték. 1943 második felében szolgálatba állt a T-34-85 egy 85 mm-es löveggel. 1941 őszén a KV harckocsi pótlására beindították a KV-1C harckocsit, melyben a páncélzat miatti tömegcsökkentéssel 35-ről 42 km/h-ra nőtt a sebesség. 1943 nyarán egy erősebb, 85 mm-es, öntött toronyban lévő fegyvert szereltek fel erre a harckocsira - új autó megkapta a KV-85 nevet.1943-ban egy új nehéz tank 85 mm-es ágyúval felfegyverzett IS-1. Már ez év decemberében egy 122 mm-es ágyút szereltek a harckocsira. Az új tank - IS-2 és további módosítása IS-3 - jogosan számított a második világháború legerősebb harckocsijának. A könnyű tankok a Szovjetunióban, akárcsak más országokban, nem sokat fejlődtek. A géppuskás fegyverzetű T-40-es kétéltű harckocsi alapján 1941 szeptemberére könnyű tank T-60 20 mm-es löveggel és megerősített páncélzattal. A T-60-as harckocsi alapján 1942 elején kifejlesztették a T-70-es harckocsit, amelyet 45 mm-es ágyúval szereltek fel. A háború második felében azonban a könnyű harckocsik hatástalannak bizonyultak, és 1943-tól gyártásuk megszűnt.

    Rizs. 90.

    • 1 - KV-2 nehéz tank (Szovjetunió); 2 - nehéz harckocsi IS-2 (Szovjetunió);
    • 3 - közepes tank T-34 (Szovjetunió); 4 - nehéz T-V tankén"Tigris" (Németország); 5 - nehéz tank T-V "Panther" (Németország);
    • 6 - közepes tank "Sherman" (USA); 7 - könnyű tank "Locast" (USA);
    • 8 - gyalogsági harckocsi (UK).

    A fő hadviselő hadseregek tankjainak fejlesztése során a közepes harckocsikat használták a legszélesebb körben. 1943 óta azonban tendencia volt új típusú nehéz harckocsik létrehozására és teljesítményük növelésére. A második világháború közepes és nehéz harckocsii egytornyúak voltak, ágyúelhárító páncélzattal, 50-122 mm-es ágyúkkal.

    Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kezdetén. A szovjet csapatok harci járművekből lőtték ki az első lövedéket rakétatüzérség("Katyusha") (91. ábra). világháború idején sugárhajtású fegyver a náci, brit és amerikai hadsereg is használta. 1943-ban a szovjet csapatok szolgálatába álltak az első nagy kaliberű, 160 mm-es, farfekvésű aknavető. Az önjáró tüzérségi tartók (ACS) (92. ábra) a második világháborúban terjedtek el: a szovjet hadseregben 76, 85, 100, 122 és 152 mm-es kaliberű ágyúkkal; a fasiszta német hadseregben - 75-150 mm; angolul és amerikai hadseregek- 75-203 mm.


    Rizs. 91.


    Rizs. 92.

    1 - SU-100 (Szovjetunió); 2 - 88 mm-es páncéltörő önjáró tüzérségi mount"Ferdinand" (Németország); 3 - angol 76 mm-es önjáró tüzérségi tartó „Íjász”; 4 - Amerikai 155 mm-es önjáró tüzérség M41.

    A második világháború alatti további fejlesztések kézi lőfegyverek automata fegyvereit (főleg géppuskákat és géppisztolyokat), lángszórókat kaptak. különféle típusok, gyújtólövedék, kumulatív és szubkaliberű lövedékek, aknarobbanó fegyverek.

    A második világháború alatt a tengeri és óceáni színházakban különböző osztályú hajókat használtak a harcokban (93. ábra). Ugyanakkor a repülőgép-hordozók és a tengeralattjárók lettek a flotta fő feltűnő ereje. A tengeralattjárók elleni védelmi hajók (sloopok, korvettek, fregattok stb.) jelentős fejlődésen mentek keresztül. Sok partraszállító hajót (hajót) építettek. A háború éveiben épült nagy szám rombolók azonban csak néhány esetben hajtottak végre torpedótámadást, és főleg légvédelmi és légvédelmi célokra használták őket. A haditengerészeti fegyverek fő típusai különféle rendszerek voltak tüzérségi darabok, fejlett torpedók, aknák és mélységi töltetek. A hajók harci hatékonyságának növelése szempontjából nagy jelentőséggel bírt a radar és a hidroakusztikus berendezések széles körű alkalmazása.

    Rizs. 93.

    • 1 - "Kirov" cirkáló (Szovjetunió); 2- csatahajó(Nagy-Britannia);
    • 3 "Bismarck" csatahajó (Németország); 4 - "Yamato" csatahajó (Japán); 5 - "Wilhelm Gustloff" (Németország) vonalhajó, amelyet az S-13 szovjet tengeralattjáró torpedózott meg az A.I. parancsnoksága alatt. Marinesko; 6 - "Queen Mary" bélés (Nagy-Britannia);
    • 7 - "Sch" típusú tengeralattjáró (Szovjetunió); 8 - Amerikai hajók.

    1944-ben a fasiszta német hadsereg V-1 irányított rakétákat és ballisztikus rakéták V-2.

    • B.L. Montgomery. Elbeszélés katonai csaták. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

    Fénykép. Többcélú összkerékhajtású katonai jármű

    Willys-MV (USA, 1942)

    Súly terhelés nélkül 895 kg. (2150 font)

    Folyadékhűtéses karburátoros motor 42 LE / 2500 ford./perc 4 ütem. 2200 cm²

    Sebességváltó: 3 sebesség + 1 hátramenet

    Maximális sebesség autópályán: 104 km/h.

    Fogyasztás 14l/100kl.

    Tartály 57l.

    Fénykép. Páncéltörő fegyver. M-42. 45 mm. Kaliber 45 mm. A hordó hossza 3087 mm. A maximális tűzsebesség 15-30 lövés percenként.

    Fénykép. Katyusha. BM-13 rakétamozsár. Létrehozva 1939-ben tervezőiroda A. Kostyukov. Taktikai és technikai jellemzők: Kaliber: 132mm. Súly héj nélkül: 7200 kg. Vezetők száma: 16 Lőtáv: 7900m.

    Fénykép. 122 mm. Tarack. 1938-as modell Létrehozva 1938-ban F. Petrov tervezőcsapata. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 2400kg. Lőtáv: 11800 m. Maximális emelkedési szög + 63,5°. Tűzsebesség 5-6 rds / perc.

    Fénykép. 76 mm. hadosztály ágyú. 1942-es modell 1938-1942-ben készült. tervezőiroda V. Grabin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 1200kg. Lőtáv: 13290 m. A maximális emelkedési szög + 37°. Tűzsebesség 25 rds / perc.

    Fénykép. 57 mm. Páncéltörő fegyver. 1943-as modell 1938-1942-ben készült. tervezőiroda V. Grabin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 1250kg. Lőtáv: 8400 m. A maximális emelkedési szög + 37°. Tűzsebesség 20-25 rds / perc.

    Fénykép. 85 mm. Légvédelmi fegyver. 1939-es modell Létrehozva 1939-ben G. D. Dorokhin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 4300kg. Lőtávolság magasságban: 10500m. Horizont: 15500 m. Maximális emelkedési szög + 82°. Tűzsebesség 20 rds / perc.

    Fénykép. Hordó 203 mm. tarackok. 1931-es modell Tervezők F. F. Pender, Magdesnyev, Gavrilov, Torbin. Taktikai és technikai jellemzők: Súly: harcállásban 17700kg. Lőtáv: 18000 m. Maximális emelkedési szög + 60°. Tűzsebesség 0,5 rds / perc.

    Fénykép. 152 mm. M-10 tarackpuska. 1937-es modell Létrehozva 1937-ben F. Petrov tervezési csoportja Taktikai és műszaki jellemzők: Súly: harcállásban 7270 kg. Lőtáv: 17230 m. Maximális emelkedési szög + 65°. Tűzsebesség 3-4 rd/min

    Fénykép. 152 mm. Tarack D-1. 1943-as modell Létrehozva 1943-ban F. Petrov tervezési csoportja Taktikai és műszaki jellemzők: Súly: harcállásban 3600kg. Lőtáv: 12400 m. Maximális emelkedési szög + 63,30°. Tűzsebesség 3-4 rd/min.

    Fénykép. Terepi konyha. KP-42 M.

    Fénykép. Nehéz harckocsi IS-2. Létrehozva 1943-ban tervezőcsoport Zh. Ya. Kotina, NL Dukhov Taktikai és műszaki jellemzők: Harci súly: 46t. Foglalás: a hajótest homloka; 120 mm; a hajótest oldala; 90 mm; torony 110 mm. Sebesség: 37km/h Autópálya hatótáv: 240km. Fegyverzet: 122 mm-es fegyver; 3 db 7,62 mm-es géppuska; 12,7 mm-es légvédelmi géppuska Lőszer: 28 lövedék, 2331 töltény Legénység: 4 fő.

    Fénykép. Nehéz önjáró tüzérségi tartó ISU-152 Készült 1944-ben. Taktikai és technikai jellemzők: Harci súly: 47t. Foglalás: a hajótest homloka; 100 mm; a hajótest oldala; 90 mm; kabin 90mm. Sebesség: 37km/h Autópálya hatótáv: 220km. Fegyverzet: 152 mm-es fegyver-haubica; 12,7 mm-es légvédelmi géppuska Lőszer: 20 lövés Legénység: 5 fő

    Fénykép. Heavy Tank IS-3 M. F. Blazhi tervező irányítása alatt fejlesztették ki. 1945-ben fogadták el. Taktikai és műszaki jellemzők: Harci tömeg: 45,8 tonna Sebesség: 40 km/h Hatótáv autópályán: 190 km. Teljesítmény: 520 LE Fegyverzet: 122 mm-es D-25T fegyver, 1943-as modell. géppuska 7.62mm DT, géppuska 12.7mm DShK. Lőszer: 20 lövedék Legénység: 4 fő

    Információk a Volgográdi Sztálingrádi Csata Múzeumából.

    Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

    Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

    közzétett http://www.allbest.ru/

    Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése

    Terv

    Bevezetés

    1. Repülés

    2. Harckocsik és önjáró fegyverek

    3. Páncélozott járművek

    4. Egyéb katonai felszerelés

    Irodalom

    Bevezetés

    A fasiszta Németország és szövetségesei felett aratott győzelmet az antifasiszta koalíció államai, a megszállók ellen harcoló népek és cinkosaik közös erőfeszítései arattak. De ebben a fegyveres összecsapásban a döntő szerepet a Szovjetunió játszotta. A szovjet ország volt a legaktívabb és legkövetkezetesebb harcos a fasiszta betolakodók ellen, akik az egész világ népeit rabszolgává akarták tenni.

    A területen szovjet Únió jelentős számú nemzeti katonai alakulatokösszesen 550 ezer fővel, akiknek a fegyverkezésére mintegy 960 ezer puskát, karabélyt és géppuskát, több mint 40,5 ezer géppuskát, 16,5 ezer ágyút és aknavetőt, több mint 2300 repülőgépet, több mint 1100 harckocsit és önjáró fegyvert adományoztak. . Jelentős segítséget nyújtottak az országos parancsnoki káderek képzésében is.

    A Nagy Honvédő Háború eredményei és következményei hatókörüket tekintve grandiózusak történelmi jelentősége. Nem a „katonai boldogság”, nem a balesetek vezették a Vörös Hadsereget fényes győzelemre. A szovjet gazdaság a háború során sikeresen megbirkózott azzal, hogy a frontot ellátta a szükséges fegyverekkel és lőszerekkel.

    A szovjet ipar 1942-1944-ben havonta több mint 2 ezer tankot gyártott, míg a német ipar csak 1944 májusában érte el a maximum -1450 tankot; fegyvereket tábori tüzérség a Szovjetunióban több mint 2-szer több, és 5-ször több habarcsot gyártottak, mint Németországban. Ennek a „gazdasági csodának” a titka abban rejlik, hogy a hadigazdaság intenzív terveinek megvalósítása során a munkások, a parasztok és az értelmiség tömeges munkahősiességet tanúsítottak. A „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!” A hazai fronton dolgozók minden nehézségtől függetlenül mindent megtettek, hogy a hadseregnek tökéletes fegyvereket, ruhákat, cipőket és katonákat lássanak el, biztosítsák a közlekedés és az egész nemzetgazdaság zavartalan működését. A szovjet hadiipar nemcsak mennyiségben, hanem a főbb fegyver- és felszerelésmodellek minőségében is felülmúlta a német fasisztákat. A szovjet tudósok és tervezők radikálisan javítottak számos technológiai folyamatot, fáradhatatlanul alkottak és fejlesztettek katonai felszereléseket és fegyvereket. Így például a T-34 közepes tankot, amely számos módosításon esett át, jogosan tekinthető a Nagy Honvédő Háború legjobb tankjának.

    A tömeges hősiesség, a példátlan állóképesség, a bátorság és az önzetlenség, a szovjet nép önzetlen odaadása a Szülőföld iránt a fronton, az ellenséges vonalak mögött, a munkások, parasztok és értelmiség kizsákmányolása volt a legfontosabb tényező Győzelmünk elérésében. A történelem nem ismert ilyen példákat a tömeges hősiességre és a munkás lelkesedésre.

    Több ezer dicsőséges szovjet katonát lehet megnevezni, akik figyelemre méltó bravúrokat hajtottak végre a Szülőföld nevében, az ellenség feletti győzelem nevében. A Nagy Honvédő Háborúban több mint 300 alkalommal a gyalogosok halhatatlan bravúrja, A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky és A.M. Matrosov. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, ejtőernyős K.F. Olshansky, Panfilov hősök és még sokan mások. D. M. nevei a hajlíthatatlan akarat és kitartás szimbólumává váltak a harcban. Karbisev és M. Jalil. M.A. Egorova és M.V. Kantaria, aki a Reichstag fölé tűzte a győzelem zászlóját. Több mint 7 millió ember, aki a háború frontjain harcolt, kitüntetést és kitüntetést kapott. 11358 ember kapta meg a legmagasabb fokú katonai kitüntetést - a Szovjetunió hőse címet.

    A háborúról szóló különféle filmek megtekintése után, a médiában hallva tömegmédia a Nagy Honvédő Háború közeledő 65. évfordulójáról azon tűnődtem, vajon mit Harci járművek segítette népünket a fasiszta Németország megnyerésében.

    1. Repülés

    A harmincas évek végén új vadászgépeket fejlesztő tervezőirodák kreatív versenyén az A. S. Yakovlev vezette csapat nagy sikereket ért el. Az általa megalkotott kísérleti I-26-os vadászgépet kiválóan tesztelték és márkanév alatt Jak-1 tömeggyártásba került. Műrepülési és harci tulajdonságait tekintve a Yak-1 a legjobb frontvonali vadászgépek közé tartozott.

    A Nagy Honvédő Háború alatt többször módosították. Ennek alapján fejlettebb Yak-1M és Yak-3 vadászgépeket hoztak létre. Yak-1M - együléses vadászgép, a Yak-1 fejlesztése. 1943-ban készült, két példányban: egy prototípus N 1 és egy understudy. A Yak-1M a maga idejében a világ legkönnyebb és leginkább manőverezhető vadászgépe volt.

    Konstruktorok: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

    A gép bemutatása nem ment zökkenőmentesen, hiszen a gép és a rajzai még eléggé "nyersek", sorozatgyártásra nem készültek. Soros gyártást nem lehetett kialakítani. A sorozatos repülőgépek felszabadításával és katonai egységekhez való érkezésével a fegyverzet megerősítésére és a harckocsik mennyiségének növelésére irányuló kívánságok és igények kezdtek érkezni. A gáztartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a repülési tartomány 660-ról 1000 km-re történő növelését. Automata léceket szereltek fel, de a hagyományos repülőgépek inkább voltak a sorozatban. A mintegy 100 LaGG-1 gépet legyártott gyárak elkezdték építeni a változatát - a LaGG-3-at. Mindezt a lehetőségekhez képest meg is valósították, de a repülőgép nehezebb lett, és a repülési minősége csökkent. Ezenkívül a téli álcázás - egy durva festési felület - rontotta a repülőgép aerodinamikáját (és egy sötét cseresznye színű prototípust fényesre csiszoltak, amiért "zongorának" vagy "radiolának" nevezték). A LaGG és La repülőgépek általános súlykultúrája alacsonyabb volt, mint a Yak repülőgépeké, ahol ezt tökéletesítették. De a LaGG (majd az La) tervezésének túlélőképessége kivételes volt.A LaGG-3 a háború első időszakában az egyik fő frontvonalbeli vadászgép volt. 1941-1943-ban. a gyárak több mint 6,5 ezer LaGG repülőgépet építettek.

    Alacsony szárnyú konzol volt, sima vonalakkal és behúzható futóművel, farokkerékkel; egyedülálló volt a korabeli harcosok között, mert teljesen fából készült, kivéve a fémvázas és szövetburkolatú vezérlőfelületeket; a törzs, a farok és a szárnyak fából készült teherhordó szerkezettel rendelkeztek, amelyre fenol-formaldehid gumi segítségével átlós rétegelt lemezcsíkokat erősítettek.

    Több mint 6500 LaGG-3 készült, a későbbi változatok visszahúzható farokkerekekkel és csepp üzemanyagtartályok szállítására is alkalmasak voltak. A fegyverzetből egy 20 mm-es, a csavaragyon keresztül lőtt ágyút, két 12,7 mm-es (0,5 hüvelyk) kaliberű géppuskát és a szárnyak alátámasztását helyezték el. irányítatlan rakéták vagy könnyűbombák.

    A soros LaGG-3 fegyverzete egy ShVAK ágyúból, egy vagy két BS-ből és két ShKAS-ból állt, 6 db RS-82 lövedéket is felfüggesztettek. Voltak még sorozatgyártású repülőgépek 37 mm-es Shpitalny Sh-37 (1942) és Nudelman NS-37 (1943) ágyúval. Az Sh-37 ágyúval ellátott LaGG-3-at "tankrombolónak" nevezték.

    A harmincas évek közepén talán nem volt olyan vadászgép, amely akkora népszerűségnek örvendett volna a légiközlekedési körökben, mint az I-16 (TsKB-12), amelyet az N. N. vezette csapat tervezett. Polikarpov.

    A magam módján kinézetés a repülési tulajdonságok I-16élesen különbözik a legtöbb sorozatos kortársától.

    Az I-16-ot nagy sebességű vadászgépként hozták létre, amely egyidejűleg a légi harc maximális manőverezőképességének elérését tűzte ki célul. Ehhez a repülési súlypontot a nyomásközépponthoz igazították a MAR körülbelül 31%-ával. Volt olyan vélemény, hogy ebben az esetben a repülőgép manőverezhetőbb lenne. Valójában kiderült, hogy az I-16-os gyakorlatilag nem lett elég stabil, főleg siklásban, nagy odafigyelést igényelt a pilótától, és reagált a fogantyú legkisebb mozdulatára is. És ezzel együtt talán nem volt olyan repülőgép, amely nagy sebességű tulajdonságaival ekkora benyomást tett volna a kortársakra. A kis I-16 egy nagysebességű repülőgép ötletét testesítette meg, amely ráadásul nagyon hatékonyan végzett műrepülést, és kedvezően különbözött minden kétfedelű repülőgéptől. Minden módosítás után nőtt a repülőgép sebessége, mennyezete és fegyverzete.

    Az 1939-ben kiadott I-16-os fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. Az első sorozat repülőgépei tűzkeresztséget kaptak a nácikkal vívott csatákban Spanyolország egén. A későbbi kiadású, rakétatelepítésű gépeken pilótáink szétverték a japán militaristákat Khalkhin Golnál. Az I-16-osok a náci repülőgépekkel vívott harcokban vettek részt a Nagy Honvédő Háború első időszakában. A Szovjetunió hősei G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov és más pilóták harcoltak és kétszer is sok győzelmet arattak ezeken a vadászgépeken.

    Az I-16 típusú 24 részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. I-16, búvárbombázáshoz adaptálva /

    A második világháború egyik legfélelmetesebb harci repülőgépét, az Iljusin Il-2-t hatalmas számban gyártották. A szovjet források az ábrát 36163-as repülőgépnek nevezik. A Szergej Iljusin és Központi Tervező Iroda által 1938-ban kifejlesztett kétüléses TsKB-55 vagy BSh-2 repülőgép jellegzetessége egy páncélozott héj volt, amely szervesen beépült a törzsszerkezetbe, és védte a személyzetet, a motort, a hűtőket és az üzemanyagot. tartály. A repülőgép tökéletesen megfelelt a rábízott támadórepülő szerepének, mivel kis magasságból történő támadáskor jól védett volt, de felhagytak vele egy könnyebb együléses modellt - a TsKB-57-et, amely AM- 38-as motor 1268 kW (1700 LE) teljesítménnyel, megemelt, jól áramvonalas pilótafülke-tetővel, a szárnyra szerelt négy géppuska közül kettő helyett két 20 mm-es ágyúval, valamint a szárny alatti rakétavetőkkel. Az első prototípus 1940. október 12-én szállt fel.

    Sorozatos példányok, megjelölve IL-2,Általában hasonlóak voltak a TsKB-57 modellhez, de módosított szélvédővel és rövidített burkolattal rendelkeztek a pilótafülke tetőjének hátulján. Az Il-2 együléses változata gyorsan rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. Azonban az 1941-42 közötti veszteségek. kísérőharcosok hiánya miatt igen nagyok voltak. 1942 februárjában úgy döntöttek, hogy visszatérnek az Il-2 kétüléses változatához, Iljusin eredeti koncepciójának megfelelően. Az Il-2M repülőgép hátsó pilótafülkéjében egy közös tető alatt volt egy lövész. E repülőgépek közül kettőt márciusban teszteltek, a sorozatgyártású repülőgépek pedig 1942 szeptemberében jelentek meg. Új lehetőség Az Il-2 Type 3 repülőgép (vagy Il-2m3) először 1943 elején jelent meg Sztálingrádban.

    Az Il-2 repülőgépeket a Szovjetunió haditengerészete használta hajóellenes hadműveletekhez, emellett speciális Il-2T torpedóbombázókat fejlesztettek ki. A szárazföldön ezt a repülőgépet szükség esetén felderítésre és füstszűrők felállítására használták.

    A második világháború utolsó évében az Il-2-es repülőgépeket a szovjetekkel együtt repülő lengyel és csehszlovák egységek használták. Ezek a támadórepülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak a háború utáni évekig, és kicsit hosszabb ideig Kelet-Európa más országaiban is.

    Az Il-2 támadórepülőgép helyettesítésére 1943-ban két különböző kísérleti repülőgépet fejlesztettek ki. Az Il-8 változat, noha megőrizte a hasonlóságot az Il-2-vel, erősebb AM-42 hajtóművel volt felszerelve, új szárnyat, vízszintes farokegységet és futóművet kapott, egy késői gyártású Il törzsével kombinálva. -2 repülőgép. 1944 áprilisában átment a repülési teszteken, de elhagyták az Il-10 javára, amely teljesen új fejlesztés teljesen fém konstrukció és továbbfejlesztett aerodinamikai forma. A tömeggyártás 1944 augusztusában kezdődött, az aktív ezredekben pedig két hónappal később került sor az értékelésre. Ezt a repülőgépet először 1945 februárjában kezdték használni, és tavaszra termelése elérte a csúcsot. Németország feladása előtt sok ezredet újból felszereltek ezekkel a támadógépekkel; jelentős részük rövid, de nagyszabású akciókban vett részt a japán megszállók ellen Mandzsúriában és Koreában 1945 augusztusában.

    A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó. Ezek a repülőgépek minden fronton részt vettek a harcokban, a szárazföldi és a tengeri repülés bombázóként, vadászrepülőként és felderítőként használták őket.

    Hazánkban az Ar-2 A.A. lett az első merülőbombázó. Arhangelsky, amely a Biztonsági Tanács modernizálása volt. Az Ar-2 bombázót szinte párhuzamosan fejlesztették a leendő Pe-2-vel, de gyorsabban került tömeggyártásba, mivel egy jól fejlett repülőgépre épült. Az S B kialakítása azonban már eléggé elavult volt, így az Ar-2 továbbfejlesztésére gyakorlatilag nem volt kilátás. Kicsit később egy kis sorozat (öt darab) az SPB N.N. Polikarpov, amely fegyverzetében és repülési jellemzőiben felülmúlta az Ar-2-t. Mivel a repülési tesztek során számos baleset történt, a gép hosszas finomítása után a munkát leállították.

    A „századik” tesztjei során több baleset is történt. Stefanovsky gépének jobb hajtóműve meghibásodott, és alig szállt le az autóval a karbantartási helyen, csodával határos módon „ugrott” át a hangáron és a köré rakott kecskéken. Lezuhant a második gép, az „understudy”, amelyen A. M. Hripkov és P. I. Perevalov repült. Felszállás után tűz ütött ki rajta, a füsttől elvakított pilóta az első rendelkezésre álló peronra szállt le, összezúzva az ott tartózkodókat.

    A balesetek ellenére a repülőgép nagy repülési teljesítményt mutatott, és úgy döntöttek, hogy sorozatban építik meg. Az 1940-es május elsejei felvonuláson egy tapasztalt "szövést" mutattak be. A "szövés" állami tesztjei 1940. május 10-én fejeződtek be, és június 23-án a repülőgépet sorozatgyártásra fogadták. A sorozatgyártású repülőgépek között volt néhány különbség. A legszembetűnőbb külső változás a pilótafülke előretolódása volt. A pilóta mögött, kissé jobbra volt a navigátorülés. Az íj alulról üvegezett, ami lehetővé tette a célzást bombázás közben. A navigátorban egy ShKAS géppuska volt, amely hátrafelé lőtt egy forgótartón.

    A Pe-2 sorozatgyártása nagyon gyorsan kibontakozott. 1941 tavaszán ezek a járművek elkezdtek belépni a harci egységekbe. 1941. május 1-jén egy Pe-2 ezred (95. S. A. Pestov ezredes) parádés alakzatban repült át a Vörös tér felett. Ezeket a gépeket F. P. Polynov 13. légi hadosztálya „kisajátította”, aki önállóan tanulmányozta őket, és sikeresen használta őket Fehéroroszország területén folytatott csatákban.

    Sajnos az ellenségeskedés kezdetén a gépet még mindig rosszul uralták a pilóták. Itt a repülőgép viszonylagos összetettsége és a szovjet pilóták számára alapvetően újdonságnak számító búvárbombázás taktikája, a kettős vezérlésű „szikra” repülőgépek hiánya, valamint a tervezési hibák, különösen az alváz elégtelen csillapítása és rossz törzstömítés. , ami növelte a tűzveszélyt, szerepet játszott. Ezt követően azt is megállapították, hogy a fel- és leszállás a Pe-2-n sokkal nehezebb, mint a hazai SB-n vagy DB-3-on, vagy az amerikai Douglas A-20 Bostonon. Ráadásul a gyorsan növekvő szovjet légierő repülő személyzete tapasztalatlan volt. Például a Leningrádi körzetben a repülőszemélyzet több mint fele 1940 őszén végzett a repülési iskolákban, és nagyon kevés repült órája volt.

    E nehézségek ellenére a Pe-2-vel felfegyverzett egységek már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban sikeresen harcoltak.

    1941. június 22-én délután az 5. bombázó repülőezred 17 Pe-2 repülőgépe bombázta a Prut folyón átívelő Galatszkij hidat. Ez a nagy sebességű és meglehetősen manőverezhető repülőgép nappal is működhetett az ellenséges légi fölényben. Így 1941. október 5-én az Art. legénysége. Gorszlikhin hadnagy kilenccel vette fel a harcot német vadászgépek Bf 109, és lelőtt közülük hármat.

    1942. január 12-én V. M. Petljakov repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. A Pe-2-es repülőgép, amelyen a tervező repült, Moszkva felé vezető úton erős havazásba esett, elvesztette a tájékozódást, és Arzamas közelében egy dombra zuhant. A főtervező helyét rövid időre A.M.Izakson vette át, majd A.I.Putilov váltotta.

    A frontnak nagy szüksége volt modern bombázókra.

    1941 ősze óta a Pe-2-ket már aktívan használták minden fronton, valamint a balti-tengeri és a fekete-tengeri flották haditengerészeti repülésében. Az új egységek megalakítása gyorsított ütemben zajlott. Ehhez a legtapasztaltabb pilótákat vonták be, köztük a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáit, amelyekből külön Pe-2-es repülőgépezredet (410.) alakítottak ki. A Moszkva melletti ellentámadás során már a Pe-2-esek tették ki a hadműveletre koncentrált bombázók mintegy negyedét. A legyártott bombázók száma azonban még mindig nem volt elegendő. A 8. légihadseregben Sztálingrád mellett 1942. július 12-én A 179 bombázóból csak 14 Pe-2 és egy Pe-3 volt, azaz körülbelül 8%.

    A Pe-2 ezredeket gyakran áthelyezték egyik helyről a másikra, és a legveszélyesebb területeken használták őket. Sztálingrád közelében híressé vált I. S. Polbin ezredes (később tábornok, a légihadtest parancsnoka) 150. ezrede. Ez az ezred látta el a legfelelősebb feladatokat. Miután jól elsajátították a búvárbombázást, a pilóták napközben erőteljes ütéseket mértek az ellenségre. Így például egy nagy benzintárolót megsemmisítettek a Morozovsky-farm közelében. Amikor a németek "léghidat" szerveztek Sztálingrádba, a búvárbombázók részt vettek a német szállítórepülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken. 1942. december 30-án a 150. ezred hat Pe-2-je 20 német hárommotoros Junkers Ju52 / 3m repülőgépet égetett el Tormosinban. 1942-1943 telén a légierő búvárbombázója Balti Flotta lebombázta a Narva feletti hidat, erősen akadályozva a német csapatok utánpótlását Leningrád közelében (a hidat egy hónapig helyreállították).

    A „csaták során a szovjet búvárbombázók taktikája is megváltozott. A sztálingrádi csata végén a korábbi „hármas” és „kilenc” helyett már 30-70 fős csapásmérő csoportokat alkalmaztak. Itt született meg a híres Polbinskaya "lemezjátszó" - egy óriási ferde kerék tucatnyi búvárbombázóból, amelyek egymást a farkától eltakarják, és felváltva jól irányzott ütéseket adnak. Utcai harcok körülményei között a Pe-2-esek kis magasságból rendkívüli pontossággal léptek fel.

    A tapasztalt pilóták azonban továbbra is hiányoztak. A bombákat főleg vízszintes repülésből dobták le, a fiatal pilóták nem repültek jól műszereken.

    1943-ban a tervezőiroda élére V. M. Myasiscsevet, a szintén egykori „népellenséget”, később ismert szovjet repülőgép-tervezőt, a nehéz stratégiai bombázók megalkotóját nevezték ki. A Pe-2 korszerűsítésével kellett szembenéznie az új frontviszonyoknak megfelelően.

    Az ellenséges repülés gyorsan fejlődött. 1941 őszén a szovjet-német fronton megjelentek az első Messerschmitt Bf.109F vadászrepülőgépek. A helyzet megkövetelte, hogy a Pe-2 jellemzőit összhangba hozzák az új ellenséges repülőgépek képességeivel. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy az 1942-es gyártású Pe-2 maximális sebessége még kissé csökkent is a háború előtti gyártású repülőgépekhez képest. Az erősebb fegyverek, páncélzatok miatti többletsúly, az összeszerelés minőségének romlása itt is kihatott (a gyárakban többnyire nők és tinédzserek dolgoztak, akikből minden igyekezetük ellenére hiányzott a személyzeti dolgozók ügyessége). Megfigyelték a repülőgépek rossz minőségű tömítését, a burkolatok rossz illeszkedését stb.

    1943 óta a Pe-2-esek az első helyet foglalják el az ilyen típusú gépek számában a bombázó repülőgépekben. 1944-ben a Pe-2-esek részt vettek a szovjet hadsereg szinte minden nagyobb offenzív hadműveletében. Februárban 9 Pe-2 közvetlen találattal megsemmisítette a Dnyeperen átívelő hidat Rogachov közelében. A partra szorított németeket a szovjet csapatok megsemmisítették. A Korsun-Shevchenkovsky hadművelet kezdetén a 202. légihadosztály erőteljes csapásokat mért az umani és a krisztinovkai repülőterekre. 1944 márciusában a 36. ezred Pe-2-esei megsemmisítették a német átkelőhelyeket a Dnyeszter folyón. A búvárbombázók a Kárpátok hegyvidéki viszonyai között is nagyon hatékonynak bizonyultak. A fehéroroszországi offenzíva előtt 548 Pe-2 vett részt a repülési kiképzésen. 1944. június 29-én a Pe-2 megsemmisítette a Berezina feletti hidat - ez volt az egyetlen kiút a fehérorosz "üstből".

    A haditengerészeti repülés széles körben alkalmazta a Pe-2-t az ellenséges hajók ellen. Igaz, itt közbeszólt a repülőgépek kis hatótávolsága és viszonylag gyenge műszerezettsége, de a Balti- és a Fekete-tenger körülményei között ezek a gépek meglehetősen sikeresen működtek - a német Niobe cirkálót és számos nagy szállítóeszközt elsüllyesztették búvárbombázók közreműködésével. .

    1944-ben a bombázások átlagos pontossága 11%-kal nőtt 1943-hoz képest. Ehhez jelentős mértékben hozzájárultak a már jól elsajátított Pe-2-esek.

    Nem nélkülözték ezeket a bombázókat a háború utolsó szakaszában. Egész Kelet-Európában működtek, a szovjet csapatok offenzíváját kísérve. A Pe-2-ek fontos szerepet játszottak a Koenigsberg és a Pillau haditengerészeti támaszpont elleni támadásban. A berlini hadműveletben összesen 743 Pe-2 és Tu-2 búvárbombázó vett részt. Például 1945. április 30-án a Pe-2 egyik célpontja a berlini Gestapo épülete volt. Úgy tűnik, az utolsó Pe-2-es bevetésre Európában 1945. május 7-én került sor. A szovjet pilóták tönkretették a sirava repülőtér kifutópályáját, ahonnan a német gépek Svédországba indultak.

    A Pe-2-esek egy rövid távol-keleti hadjáratban is részt vettek. A 34. bombázóezred búvárbombázói a koreai Rashin és Seishin kikötői elleni támadások során három szállítóhajót és két tartályhajót süllyesztettek el, valamint további öt szállítóeszközt megrongáltak.

    A Pe-2 gyártása 1945-1946 telén leállt.

    A Pe-2 - a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - kiemelkedő szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború győzelmében. Ezt a repülőgépet bombázónak, felderítőnek, vadászgépnek használták (nem csak torpedóbombázóként használták). A Pe-2-ek minden fronton és minden flotta haditengerészeti repülésében harcoltak. A szovjet pilóták kezében a Pe-2 teljesen felfedte képességeit. Sebesség, manőverezhetőség, erős fegyverzet plusz erő, megbízhatóság és túlélés volt jellemző. A Pe-2 népszerű volt a pilóták körében, akik gyakran ezt az autót részesítették előnyben a külföldiekkel szemben. Az elsőtől a utolsó nap Nagy Honvédő Háború "Pawn" hűségesen szolgált.

    Petlyakov repülőgép Pe-8 világháború alatt volt az egyetlen nehéz négymotoros bombázó a Szovjetunióban.

    1940 októberében egy dízelmotort választottak alaperőművé, 1941 augusztusában Berlin bombázásánál kiderült, hogy ezek is megbízhatatlanok. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a dízelmotorok használatát. Addigra a TB-7 jelölést Pe-8-ra változtatták, és a sorozatgyártás befejezésére, 1941 októberére összesen 79 darab készült ezekből a repülőgépekből; 1942 végére az összes repülőgépből körülbelül 48-at szereltek fel ASh-82FN hajtóművekkel. Egy AM-35A hajtóművekkel hajtott repülőgép kiválóan repült közbenső leszállásokkal Moszkvából Washingtonba és vissza 1942. május 19. és június 13. között. A túlélő repülőgépeket 1942-43-ban intenzíven használták. közeli támogatásra, 1943 februárjától pedig 5000 kg-os bombák szállítására speciális célpontok elleni precíziós támadásokhoz. A háború után, 1952-ben két Pe-8-as kulcsszerepet játszott a sarkvidéki állomás megalapításában, 5000 km-t (3107 mérföldet) repültek megállás nélkül.

    Repülőgép létrehozása Tu-2(frontvonali bombázó) 1939 végén kezdődött az A. N. Tupolev vezette tervezőcsapat által. 1941 januárjában elment a tesztre, egy kísérleti repülőgépre, amelyet "103-as"-mal jelöltek. Ugyanezen év májusában megkezdődött a "103U" továbbfejlesztett verziójának tesztelése, amelyet erősebb védelmi fegyverek, a legénység megváltozott elrendezése jellemeztek, amely pilótából, navigátorból állt (szükség esetén tüzér is lehetett) ), egy rádiós lövész és egy lövész. A repülőgépet AM-37 nagy magasságú hajtóművekkel szerelték fel. A teszteken a „103” és „103U” repülőgépek kiemelkedő repülési tulajdonságokat mutattak. A közepes és nagy magasságú sebesség, a repülési távolság, a bombaterhelés és a védelmi fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladták a Pe-2-t. Több mint 6 km-es magasságban gyorsabban repültek, mint szinte az összes sorozatos vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgép után.

    1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a „103U”-t sorozatban dobják piacra. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalkozások nagyarányú evakuálásával összefüggésben azonban nem lehetett megszervezni az AM-37 hajtóművek gyártását. Ezért a tervezőknek át kellett készíteniük a repülőgépet más hajtóművekre. M-82 A.D. voltak. Shvedkov, amelyek tömeggyártása éppen most kezdődött el. Az ilyen típusú repülőgépeket 1944 óta használják a frontokon. Az ilyen típusú bombázók gyártása a háború után még néhány évig folytatódott, amíg fel nem váltották őket sugárhajtású bombázókra. Összesen 2547 repülőgépet építettek.

    A frontrepülőtérről emelt 18 Jak-3 típusú vöröscsillagos vadászgép 30 ellenséges vadászgéppel találkozott a csatatér felett 1944 júliusában. Egy röpke heves csatában a szovjet pilóták teljes győzelmet arattak. 15 fasiszta gépet lőttek le, és csak egyet veszítettek el. A csata ismét megerősítette pilótáink kiváló képességeit és az új szovjet vadászgép kiváló tulajdonságait.

    Repülőgép Jak-3 1943-ban létrehozta az A. S. Yakovlev vezette csapatot, amely a harcokban már igazolt Yak-1M vadászgépet fejlesztette ki. A Yak-3 elődjétől egy kisebb szárnyban különbözött (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter), azonos törzsméretekkel, valamint számos aerodinamikai és szerkezeti fejlesztéssel. A negyvenes évek első felében a világ egyik legkönnyebb vadászgépe volt.

    A tapasztalatokat figyelembe véve harci használat Yak-7 vadászgép, a pilóták megjegyzései és javaslatai, A. S. Yakovlev számos jelentős változtatást hajtott végre az autón.

    Lényegében egy új repülőgépről volt szó, bár a gyáraknak az építés során nagyon kis változtatásokat kellett végrehajtaniuk a gyártástechnológiában és a felszerelésben. Ezért gyorsan el tudták sajátítani a vadászgép továbbfejlesztett változatát, a Yak-9-et. 1943 óta a Yak-9 lényegében a fő légi harci repülőgép lett. A Nagy Honvédő Háború idején a legkedveltebb frontvonali vadászrepülőgép volt légierőnkben, sebességben, manőverezési képességben, repülési hatótávolságban és fegyverzetben a Yak-9 felülmúlta a náci Németország összes soros vadászgépét. A harci magasságokban (2300-4300 m) a vadászgép 570, illetve 600 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy 5 ezer méteres szetthez 5 perc is elég volt neki. A maximális mennyezet elérte a 11 km-t, ami lehetővé tette a Yak-9 használatát az ország légvédelmi rendszerében az ellenséges nagy magasságú repülőgépek elfogására és megsemmisítésére.

    A háború alatt a tervezőiroda számos módosítást készített a Yak-9-ből. Főleg fegyverzetben és üzemanyag-ellátásban különböztek a fő típustól.

    A S. A. Lavochkin vezette tervezőiroda csapata 1941 decemberében fejezte be a sorozatgyártás alatt álló LaGG-Z vadászrepülőgép ASh-82 radiálmotorra történő módosítását. Az átalakítások viszonylag kicsik voltak, a gép méreteit és kialakítását megőrizték, de az új motor nagyobb középső keresztmetszete miatt a törzs oldalain egy második, működésképtelen burkolatot helyeztek el.

    Már 1942 szeptemberében gépekkel felszerelt vadászezredek La-5, részt vett a sztálingrádi csatában és jelentős sikereket ért el. A csaták megmutatták, hogy az új szovjet vadászgép komoly előnyökkel rendelkezik az azonos osztályú fasiszta repülőgépekkel szemben.

    A nagy mennyiségű befejező munka elvégzésének hatékonyságát a La-5 tesztjei során nagymértékben meghatározta az S. A. Lavochkin tervezőirodájának szoros együttműködése a Légierő Kutatóintézettel, az LII-vel, a TsIAM-mel és az A. D. Shvetsov tervezőirodával. Ennek köszönhetően számos, elsősorban az erőmű elrendezésével kapcsolatos kérdést sikerült gyorsan megoldani, és a La-5-öt sorozatba hozni, mielőtt a LaGG helyett egy másik vadászgép jelent meg a szállítószalagon.

    A La-5 gyártása gyorsan növekedett, és már 1942 őszén megjelentek az első repülőezredek Sztálingrád közelében, amelyek ezzel a vadászgéppel voltak felfegyverkezve. Azt kell mondanom, hogy nem a La-5 volt az egyetlen lehetőség a LaGG-Z M-82 motorra való átalakítására. Még 1941 nyarán. hasonló módosítást hajtottak végre Moszkvában M. I. Gudkov vezetésével (a repülőgépet Gu-82-nek hívták). Ez a repülőgép jó értékelést kapott a Légierő Kutatóintézettől. Az ezt követő evakuálás és nyilvánvalóan az ilyen munka fontosságának abban a pillanatban való alábecsülése nagymértékben késleltette a vadászgép tesztelését és tökéletesítését.

    Ami a La-5-öt illeti, gyorsan elismerést nyert. A nagy vízszintes repülési sebesség, a jó emelkedési sebesség és a gázreakció, valamint a LaGG-Z-nél jobb vertikális manőverezési képesség egy éles minőségi ugráshoz vezetett a LaGG-Z-ről La-5-re való átmenetben. A léghűtéses motor túlélőképessége nagyobb volt, mint a folyadékhűtéses motoré, ugyanakkor egyfajta védelmet jelentett a pilótának az első féltekéből érkező tűz ellen. Ezt a tulajdonságot felhasználva a La-5-öt repülő pilóták merészen frontális támadásokat indítottak, és olyan harci taktikát kényszerítettek az ellenségre, amely számukra előnyös volt.

    De a La-5 minden előnye a fronton nem jelent meg azonnal. Eleinte számos „gyermekkori betegség” miatt küzdőképessége jelentősen lecsökkent. Természetesen a sorozatgyártásra való átállás során a La-5 repülési adatai valamelyest romlottak a prototípushoz képest, de nem olyan jelentősen, mint a többi szovjet vadászgépé. Így a sebesség kis és közepes magasságban mindössze 7-11 km/h-val csökkent, az emelkedés sebessége szinte változatlan maradt, a fordulási idő pedig a lécek beszerelésének köszönhetően még 25-ről 22,6 s-ra csökkent. Azonban nehéz volt megvalósítani a harcosok maximális képességeit a harcban. A motor túlmelegedése korlátozta a maximális teljesítmény igénybevételének idejét, javítani kellett az olajrendszert, a pilótafülkében a levegő hőmérséklete elérte az 55-60 °C-ot, a vésztető-visszaállító rendszert és a plexi minőségét javítani kellett. 1943-ban 5047 La-5 vadászgépet gyártottak.

    Elfogadva a La-7 sorozatgyártására Tavaly háború lett az egyik fő frontharcos. Ezen a gépen I.N. A legtöbb győzelmet a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett Kozhedub nyerte.

    A frontvonali repülőtereken való megjelenésük első napjaitól kezdve a La-5 vadászgépek kiválóan bizonyítottak a náci megszállókkal vívott csatákban. A pilótáknak tetszett a La-5 manőverezhetősége, könnyű irányíthatósága, erős fegyverzete, szívós csillag alakú motorja, amely jól véd a tűztől elöl, és meglehetősen nagy sebessége. Ezeken a gépeken pilótáink sok ragyogó győzelmet arattak.

    S.A. Lavochkin tervezőcsapata kitartóan fejlesztette a gépet, ami indokolta magát. 1943 végén megjelent a módosítása, a La-7.

    A sorozatgyártásra elfogadott La-7 a háború utolsó évében az egyik fő frontvonali vadászgép lett. Ezen a gépen a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett I. N. Kozhedub nyerte a legtöbb győzelmet.

    2. Tankok és önjáró fegyverek

    T-60 tank 1941-ben jött létre a T-40 harckocsi mélyreható modernizálása eredményeként, amelyet N.A. vezetésével hajtottak végre. Astrov a Nagy Honvédő Háború kezdetének körülményei között. A T-40-hez képest fokozott páncélvédelemmel és erősebb fegyverekkel rendelkezett – nehézgéppuska helyett 20 mm-es ágyúval. Ez a soros tartály volt az első, amely a motor hűtőfolyadékának téli fűtésére szolgáló berendezést használt. A modernizáció javította a fő harci jellemzőket, miközben leegyszerűsítette a tank kialakítását, ugyanakkor a harci képességek szűkültek - a felhajtóerő megszűnt. A T-40 harckocsihoz hasonlóan a T-60 alváza is négy gumibevonatú közúti kereket használ a fedélzeten, három támasztógörgőt, egy elöl és egy hátsó kormánykereket. Felfüggesztés egyedi torziós rúd.

    A tartályok hiányával szemben azonban a T-60 fő előnye az autógyárakban történő gyártás egyszerűsége volt az autóipari alkatrészek és mechanizmusok széles körű használatával. A tartályt egyidejűleg négy gyárban gyártották. Rövid időn belül 6045 T-60 harckocsit gyártottak, amelyek fontos szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban.

    Önjáró fegyver ISU-152

    Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót az 1937-es modell 122 mm-es terepi lövegével szerelték fel, amelyet az SU-ba való beépítésre alakítottak át. És amikor az F. F. Petrov vezette tervezőcsapat megalkotta az 1944-es modell 122 mm-es harckocsiágyúját, az ISU-122-re is felkerült. Az új fegyverrel ellátott jármű az ISU-122S nevet kapta. Az év 1937-es modelljének pisztolya dugattyús redőnnyel, az 1944-es év modellé pedig félautomata ékkel volt felszerelve. Ezen kívül torkolati fékkel is felszerelték. Mindez lehetővé tette a tűzsebesség 2,2-ről percenkénti 3-ra növelését. Mindkét rendszer páncéltörő lövedéke 25 kg-ot nyomott, kezdeti sebessége 800 m/s. A lőszer külön tölténylövésekből állt.

    A fegyverek függőleges célzási szögei némileg eltérőek voltak: az ISU-122-n -4 ° és + 15 ° közötti, az ISU-122S-en pedig -2 ° és + 20 ° között, a vízszintes célzási szögek megegyeztek. - 11° mindkét oldalon. Az ISU-122 harci tömege 46 tonna volt.

    Az IS-2 harckocsin alapuló ISU-152 önjáró löveg a tüzérségi rendszert leszámítva semmiben nem különbözött az ISU-122-től. Az 1937-es modell 152 mm-es, dugattyús csavarral ellátott tarackpuskával volt felszerelve, amelynek sebessége percenként 2,3 lövés volt.

    Az ISU-122 legénysége az ISU-152-höz hasonlóan egy parancsnokból, lövészből, rakodóból, zárból és sofőrből állt. A hatszögletű összekötő torony teljesen páncélozott. A gépre szerelt fegyvert (az ISU-122S-en maszkban) a jobb oldalra tolják. A harctérben a fegyvereken és a lőszeren kívül üzemanyag- és olajtartályok voltak. A sofőr a fegyvertől balra ült, és saját megfigyelőeszközei voltak. A parancsnok kupola hiányzott. A parancsnok megfigyelést végzett a kabin tetején lévő periszkópon keresztül.

    Önjáró fegyver ISU-122

    Amint az IS-1 nehéz harckocsi szolgálatba állt 1943 végén, elhatározták, hogy egy teljesen páncélozott önjáró fegyvert készítenek rá. Ez eleinte nehézségekbe ütközött: elvégre az IS-1-nek érezhetően keskenyebb volt a törzse, mint a KV-1-eké, ennek alapján készült az SU-152 nehéz önjáró löveg 152 mm-es tarackpuskával. 1943-ban jött létre. A cseljabinszki kirovi üzem tervezőinek és F. F. Petrov vezetése alatt álló tüzéreknek az erőfeszítéseit azonban siker koronázta. 1943 végére 35 önjáró löveget gyártottak 152 mm-es tarackágyúval.

    Az ISU-152-t erős páncélvédelem és tüzérségi rendszer, jó vezetési teljesítmény jellemezte. A panoráma- és teleszkópos irányzékok megléte lehetővé tette mind a közvetlen, mind a zárt lőállásból történő tüzelést. Az eszköz és a működés egyszerűsége hozzájárult a legénység gyors fejlődéséhez, amely in háborús idő kizárólagosan rendelkezett fontosságát. Ezt a 152 mm-es tarackpuskával felfegyverzett gépet 1943 végétől sorozatban gyártották. Súlya 46 tonna volt, páncélvastagsága - 90 mm, a legénység 5 főből állt. Dízel teljesítmény 520 l. Val vel. 40 km/h-ra gyorsította az autót.

    Később az ISU-152 önjáró lövegváz alapján további nehéz önjáró lövegeket fejlesztettek ki, amelyekre nagy teljesítményű, 122 és 130 mm-es kaliberű lövegeket szereltek fel. Az ISU-130 tömege 47 tonna, a páncél vastagsága 90 mm, a legénység 4 főből állt. 520 literes dízelmotor. Val vel. 40 km/h sebességet biztosított. Az önjáró lövegre szerelt 130 mm-es ágyú egy haditengerészeti löveg módosítása volt, amelyet a jármű irányítótornyába szereltek. A harci rekesz gázszennyezettségének csökkentése érdekében a hordót öt hengerből sűrített levegővel öblítő rendszerrel látták el. Az ISU-130 átment a frontvonali teszteken, de nem fogadták el.

    Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót a modell 122 mm-es terepi ágyújával fegyverezték fel.

    A nehéz szovjet önjáró tüzérségi támasztékok óriási szerepet játszottak a győzelem elérésében. Kiválóan bizonyították magukat a berlini utcai harcok során és a Koenigsberg erős erődítményei elleni támadás során.

    Az 50-es években a szovjet hadsereg szolgálatában maradt ISU önjáró lövegeket az IS-2 harckocsikhoz hasonlóan modernizálták. A szovjet ipar összesen több mint 2400 ISU-122-t és több mint 2800 ISU-152-t gyártott.

    1945-ben az IS-3 harckocsi alapján egy másik nehéz önjáró fegyvert terveztek, amely ugyanazt a nevet kapta, mint az 1943-ban kifejlesztett gép - ISU-152. Ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a közös elülső lemez racionális dőlésszöget kapott, a hajótest alsó oldallemezei pedig fordított dőlésszöggel rendelkeztek. A harci és irányítási osztályokat egyesítették. A szerelő az összekötő toronyban helyezkedett el, és periszkóppal figyelték. Egy speciálisan ehhez a géphez készült célmegjelölési rendszer kötötte össze a parancsnokot a lövészrel és a hajtóval. Számos előnnyel jár azonban, hogy a kabin falainak nagy dőlésszöge, a tarackfegyver csövének jelentős mértékű visszarúgása és a rekeszek elrendezése jelentősen megnehezítette a legénység munkáját. Ezért az 1945-ös modell ISU-152-ét nem fogadták el szolgáltatásra. A gép egy példányban készült.

    SU-152 önjáró fegyver

    1942 őszén a cseljabinszki kirovi üzemben az L. S. Troyanov vezette tervezők megalkották az SU-152 (KV-14) önjáró löveget a KB-1s nehézharckocsi alapján, amelyet csapatkoncentrált, hosszú távú tüzelésre terveztek. erődítmények és páncélos tárgyak.

    A Nagy Honvédő Háború történetében való létrehozásával kapcsolatban szerény megemlítés: „Az Állami Védelmi Bizottság utasítására a cseljabinszki kirovi üzemben 25 napon belül (egyedülálló időszak a világ harckocsigyártásának történetében!) Az SU-152 önjáró tüzérségi tartó prototípusa, amelyet 1943 februárjában kezdtek gyártani.

    Az SU-152 önjáró lövegek a Kurszki dudoron kapták meg a tűzkeresztséget. A csatatéren való megjelenésük teljes meglepetést okozott a német tankereknek. Ezek az önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak egyharcban a német "Tigers", "Panthers" és "Elephants" ellen. Páncéltörő lövedékeik áthatoltak az ellenséges járművek páncélzatán, leszakították tornyaikat. A frontkatonák ezért szeretettel „orbáncfűnek” nevezték a nehéz önjáró fegyvereket. Az első szovjet nehéz önjáró lövegek tervezésében szerzett tapasztalatokat később felhasználták hasonló fegyverek létrehozására, amelyek nehéz IS harckocsikon alapultak.

    SU-122 önjáró fegyver

    1942. október 19-én a GKO úgy döntött, hogy önjáró tüzérségi tartókat hoz létre - könnyűeket 37 mm-es és 76 mm-es ágyúkkal, valamint közepeseket 122 mm-es ágyúkkal.

    Az SU-122 gyártása Uralmashzavodban folytatódott 1942 decemberétől 1943 augusztusáig. Ez idő alatt az üzem 638 ilyen típusú önjáró egységet gyártott.

    A sorozatos rajzok fejlesztésével párhuzamosan önjáró egység még 1943 januárjában megkezdődött a munka a kardinális fejlesztésen.

    Ami a sorozatos SU-122-t illeti, 1943 áprilisa óta megkezdődött az önjáró tüzérezredek kialakítása azonos típusú járművekkel. Egy ilyen ezredben 16 SU-122 önjáró löveg volt, amelyeket 1944 elejéig továbbra is gyalogság és tankok kísérésére használtak. Az ilyen alkalmazása azonban nem volt elég hatékony a lövedék kis kezdeti sebessége - 515 m / s - és ennek következtében a röppályájának alacsony síksága miatt. Az 1943 augusztusa óta jóval nagyobb mennyiségben a csapatokhoz szállított új SU-85 önjáró tüzérszerelvény gyorsan lenyomta elődjét a harctéren.

    SU-85 önjáró fegyver

    Az SU-122 berendezések használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy túl alacsony a tűzgyorsaságuk a harckocsik, a gyalogság és a lovasság tűzzel való kísérésére és támogatására. A csapatoknak nagyobb tűzsebességgel felfegyverzett létesítményre volt szükségük.

    Az SU-85 önjáró ágyúk az egyéni önjáró tüzérezredekkel (ezredenként 16 egység) álltak szolgálatba, és széles körben használták a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

    Az IS-1 nehéz harckocsit a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájában fejlesztették ki 1942 második felében Zh. Ya. Kotin vezetésével. A KV-13-at vették alapul, amely alapján az új nehézgép két kísérleti változata, az IS-1 és az IS-2 készült. Különbségük fegyverzetben volt: az IS-1-nek 76 mm-es, az IS-2-nek 122 mm-es tarackágyúja volt. Az IS harckocsik első prototípusai a KV-13 harckocsi futóműtípusának megfelelően ötgörgős futóművel rendelkeztek, amelyből a hajótest körvonalait és a jármű általános elrendezését is kölcsönözték.

    Az IS-1-gyel szinte egyidőben megkezdődött az erősebben felfegyverzett IS-2 (240-es objektum) modell gyártása. Az újonnan megalkotott 122 mm-es D-25T harckocsiágyú (eredetileg dugattyús zárral) 781 m/s kezdeti lövedéksebességgel lehetővé tette az összes főbb típusú eltalálást. német tankok minden harci távolságon. Kísérleti jelleggel egy 85 mm-es nagy teljesítményű, 1050 m / s kezdeti lövedéksebességű ágyút és egy 100 mm-es S-34 ágyút telepítettek az IS harckocsira.

    1943 októberében IS-2 márkanéven a harckocsit tömeggyártásba vették, amelyet 1944 elején telepítettek.

    1944-ben az IS-2-t korszerűsítették.

    Az IS-2 harckocsik egyedi nehéz harckocsiezredekkel álltak szolgálatba, amelyek már megalakulásakor „Gárda” nevet kaptak. 1945 elején több különálló őrségi nehézharckocsi-dandár alakult, mindegyikben három nehéz harckocsiezred. Az IS-2-t először a Korsun-Shevchenko hadműveletben használták, majd részt vett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának összes műveletében.

    Az utolsó harckocsi, amelyet a Nagy Honvédő Háború során készítettek, a nehéz IS-3 volt (703-as objektum). 1944-1945 között fejlesztették ki a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemben a vezető tervező, M. F. Balzhi vezetésével. A sorozatgyártás 1945 májusában kezdődött, melynek során 1170 harci járművet gyártottak.

    Az IS-3 harckocsikat a közhiedelemmel ellentétben nem a második világháború ellenségeskedésében használták, hanem 1945. szeptember 7-én egy harckocsiezredet, amely ezekkel volt felfegyverkezve. harcjárművek, részt vett a Vörös Hadsereg berlini felvonulásán a Japán felett aratott győzelem tiszteletére, és az IS-3 erős benyomást tett a Szovjetunió nyugati szövetségeseire a Hitler-ellenes koalícióban.

    Tank KV

    A Szovjetunió Védelmi Bizottságának határozata értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyárban megkezdődött az SMK ("Sergej Mironovics Kirov") nevű, ágyúellenes páncélzattal ellátott új nehéz harckocsi tervezése. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépgyártó (185. sz.) végezte.

    1939 augusztusában az SMK és a KB harckocsik fémből készültek. Szeptember végén mindkét harckocsi részt vett a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján a Moszkva melletti Kubinkán található NIBTPolygonon, december 19-én pedig a KB nehézharckocsit átvette a Vörös Hadsereg.

    A KB harckocsi a legjobb oldalát mutatta meg, de hamar világossá vált, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg gyengébb a pilótadobozok elleni harcban. Ezért rövid időn belül kifejlesztették és megépítették a KV-2 harckocsit egy túlméretezett toronnyal, egy 152 mm-es M-10 tarackkal felfegyverkezve. 1940. március 5-ig három KV-2-t küldtek a frontra.

    Valójában a KV-1 és KV-2 harckocsik sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi kirovi üzemben.

    A blokád körülményei között azonban lehetetlen volt folytatni a tankok gyártását. Ezért júliustól decemberig több szakaszban hajtották végre a Kirov-gyár Leningrádból Cseljabinszkba történő evakuálását. Október 6-án a cseljabinszki traktorgyárat átnevezték a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzemére - ChKZ, amely a második világháború végéig a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett.

    A KB-vel azonos osztályú tank - "Tiger" - csak 1942 végén jelent meg a németeknél. És akkor a sors kijátszotta a másodikat KB-val rossz vicc: azonnal elavult. A KB egyszerűen tehetetlen volt a "Tigris" ellen a "hosszú mancsával" - egy 88 mm-es ágyúval, amelynek csövének hossza 56 kaliber. "Tigris" a KB-t olyan távolságra is eltalálhatja, amely meghaladja az utóbbi határait.

    A KV-85 megjelenése lehetővé tette a helyzet némileg elsimítását. De ezeket a járműveket későn sajátították el, kevés volt belőlük, és nem tudtak jelentősen hozzájárulni a német nehéz harckocsik elleni küzdelemhez. A "tigrisek" komolyabb ellenfele lehet a KV-122 - a sorozatos KV-85, amely kísérletileg egy 122 mm-es D-25T fegyverrel van felfegyverkezve. De abban az időben az IS sorozat első tankjai már elkezdték elhagyni a ChKZ műhelyeket. Ezek az első pillantásra a KB vonalat folytató járművek teljesen új harckocsik voltak, amelyek harci tulajdonságaikat tekintve messze felülmúlták az ellenség nehéz harckocsijait.

    Az 1940 és 1943 közötti időszakban a leningrádi kirovi és a cseljabinszki kirovi üzemek 4775 KB tartályt gyártottak az összes módosítással. Vegyes szervezetű harckocsidandárokkal szolgáltak, majd külön áttörő harckocsiezredekbe tömörültek. A KB nehéz harckocsik részt vettek a Nagy Honvédő Háború harcaiban annak végső szakaszáig.

    T-34 harckocsi

    A T-34 első prototípusát a 183-as számú üzem 1940 januárjában, a másodikat februárban gyártotta. Ugyanebben a hónapban megkezdődtek a gyári tesztek, amelyeket március 12-én félbeszakítottak, amikor mindkét autó Moszkvába indult. Március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren tankokat mutattak be I. V. Sztálinnak. A bemutató után az autók továbbmentek - a Minszk - Kijev - Harkov útvonalon.

    Az első három sorozatjárművet 1940 novembere és decembere között intenzív tüzelési és futásteljesítmény-teszteknek vetették alá a Harkov - Kubinka - Szmolenszk - Kijev - Harkov útvonalon. A teszteket tisztek végezték.

    Megjegyzendő, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeihez mérten végrehajtott néhány változtatást, kiegészítést a tartály kialakításában, így a különböző gyárak tartályai saját jellegzetes megjelenést kaptak.

    Kis mennyiségben készültek aknavető harckocsik és hídrétegek. A „harmincnégyes” parancsnoki változata is készült, melynek jellegzetessége az RSB-1 rádióállomás jelenléte volt.

    A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiben szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve a Berlin elleni támadást is. A Vörös Hadsereg mellett a T-34-es közepes tankok a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában álltak, amelyek a náci Németország ellen harcoltak.

    hadifelszerelés hazafias háború

    3. páncélozott járművek

    BA-10 páncélozott autó

    1938-ban a Vörös Hadsereg elfogadta a BA-10 közepes páncélozott autót, amelyet egy évvel korábban az izhorai gyárban fejlesztettek ki tervezők csoportja olyan ismert szakemberekkel, mint A. A. Lipgart, O. V. Dybov és V. A. Grachev.

    A páncélozott autó a klasszikus elrendezés szerint készült első motorral, első vezérlőkerekekkel és két hátsó hajtótengellyel. A BA-10 legénysége 4 főből állt: parancsnok, sofőr, lövész és géppuskás.

    1939-től megkezdődött a továbbfejlesztett BA-10M modell gyártása, amely az alapjárműtől a megerősített frontális vetületi páncélvédelemben, a továbbfejlesztett kormányzásban, a gáztartályok külső elhelyezésében és az új rádióállomásban különbözött. Kis mennyiségben BA-10zhd vasúti páncélozott járművek 5 8 t harci tömeggel.

    A BA-10 és BA-10M tűzkeresztségére 1939-ben került sor a Khalkhin-Gol folyó melletti fegyveres konfliktus idején. Ők tették ki a 7-es, 8-as és 9-es páncélozott autókból és motoros páncélos dandárokból álló flotta zömét. Sikeres alkalmazásukat a sztyeppei terep segítette. Később a BA 10 páncélozott járművek részt vettek a felszabadító hadjáratban és a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború idején 1944-ig használták a csapatoknál, egyes egységeknél a háború végéig. A felderítés és a harci védelem eszközeként beváltak, és megfelelő használat mellett sikeresen harcoltak az ellenséges tankokkal.

    ...

    Hasonló dokumentumok

      A Nagy Honvédő Háború legfontosabb csatáinak eseményeinek és előkészületeinek részletes elemzése. A német és a szovjet parancsnokság stratégiájának szerepe, az erők összehangolása. A harcokban részt vevő katonai felszerelések, emberi erőforrások. A szovjet fegyverek győzelmének jelentése.

      absztrakt, hozzáadva: 2010.02.14

      A legendás Szevasztopol föld története. A város nevének eredete. Súlyos próbatétel, amely Szevasztopol polgárait és a Fekete-tengeri Flotta tengerészeit érte az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború során. A 11-es bunker helyőrségének halhatatlan bravúrja.

      jelentés, hozzáadva: 2010.11.03

      A fasiszta Németország és szövetségeseinek háborúja a Szovjetunió ellen. Harc Moszkváért. Csata a Kurszki dudoron. Berlin, Kelet-Poroszország, Bécs, Visztula-Odera offenzív hadműveletek. Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kiemelkedő szovjet parancsnokai.

      szakdolgozat, hozzáadva 2015.02.11

      A Nagy Honvédő Háború okai. A második világháború és a Nagy Honvédő Háború időszakai. A Vörös Hadsereg kudarcai a háború kezdeti időszakában. A háború döntő csatái. A partizánmozgalom szerepe. Szovjetunió a háború utáni nemzetközi kapcsolatok rendszerében.

      bemutató, hozzáadva: 2012.09.07

      A belső csapatok részvétele a harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború frontjain. Az NKVD csapatai tevékenységének átalakítása az országban a hadiállapot bevezetésével összefüggésben. A belső csapatok részvétele a harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború frontjain.

      előadás, hozzáadva 2010.04.25

      A szovjet katonai teoretikusok elméletei a "mélyharc" és a "mély hadművelet" fogalmáról. A szovjet katonai repülés állapota a Nagy Honvédő Háború előestéjén, a légierő felépítése, katonai felszerelése és irányítása, felkészületlenségük a második világháborúra.

      cikk, hozzáadva: 2009.08.26

      Ismerkedés a Nagy Honvédő Háború résztvevőivel. Általános jellemzők A. Krasikova életrajzai. A. Shtilwasser mint tüzérségi fegyverparancsnok: a kórházi kezelés okainak mérlegelése, kitüntetések elemzése. A Nagy Honvédő Háború kezdetének jellemzői.

      absztrakt, hozzáadva: 2015.11.04

      A Nagy Honvédő Háború kezdete Joskar-Olában. Telegram S.K. Timosenko a mozgósítás bejelentéséről 1941. június 22-én. A köztársaság pártszerveinek határozatai a köztársaság gazdaságának katonai alapokra helyezéséről. A Mari ASSR ipara 1941-1945-ben.

      teszt, hozzáadva 2012.12.28

      A Nagy Honvédő Háború fő okai. A háború első időszaka. Harc a bresti erődért 1941 július-augusztusában. Védelmi csaták a Krím-félszigeten 1941. szeptember-októberben. Nytva városa a háború alatt. A Honvédő Háború eredményei és következményei.

      absztrakt, hozzáadva: 2010.10.01

      Hozzájárulás a Vologda Tartományi Nők Nemzetvédelmi Alapjához. Női munka a gyárakban és mezőgazdaság az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején Tanóra kidolgozása a „Szovjet hátország a második világháború idején” témában egy középiskola 9. osztálya számára.

    A prezentáció leírása egyes diákon:

    1 csúszda

    A dia leírása:

    2 csúszda

    A dia leírása:

    3 csúszda

    A dia leírása:

    4 csúszda

    A dia leírása:

    A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ ORSZÁG FŐ RÉSZTVEVŐI FEGYVERES ERŐI Fegyveres erők száma (millió fő) 1941 elejére 1945 elejére Németország 7,2 9,4 Japán 1,7 7,2 Olaszország 1,5 - USA 1,8 11 ,23 USSR 5 Nagy-Britannia, . 9,4 Kína (Kuomintang) 2,5 4,0 Kína (kommunista) 0,4 0,9

    5 csúszda

    A dia leírása:

    6 csúszda

    A dia leírása:

    A Szovjetunió ÉS NÉMETORSZÁG ERŐK ÖSSZEFÜGGÉSE MOSZKVA IRÁNYBAN 1941 ŐSZÉN Harci erők és eszközök Vörös Hadsereg német csapatok Létszám (ezer fő) 120 1800 Harckocsik száma 990 1700 Légyúk és aknavetők száma (repülőgépek száma 610 30,00) 1647

    7 csúszda

    A dia leírása:

    A Lend-lease (az angol „lend” szóból – kölcsön adni és „lízing” – lízingelni) egyfajta hitelprogram az Amerikai Egyesült Államok szövetségesei számára gépek, élelmiszerek, berendezések, nyersanyagok és anyagok szállításán keresztül. A Lend-Lease Act értelmében az Egyesült Államok szállíthat gépeket, lőszert, felszerelést stb. olyan országok, amelyek védelme létfontosságú volt maguknak az államoknak. Minden kiszállítás ingyenes volt. A háború alatt elhasznált, elhasznált vagy megsemmisült gépek, berendezések és anyagok nem tartoztak fizetési kötelezettség alá. A háború után megmaradt, polgári célra alkalmas ingatlanokért fizetni kellett.

    8 csúszda

    A dia leírása:

    A Lend-Lease szállítások részesedése a Szovjetunióba gyártott és szállított termékek teljes mennyiségében

    9 csúszda

    A dia leírása:

    Repülőgép 22 150 harckocsi 12 700 terepjáró és terepjáró 51 503 teherautó 375 883 motorkerékpár 35 170 traktor 8 071 puska 8 218 automata fegyver 131 633 pisztoly 12 997 kocsi 12,991 teherautó,155, teherautó 0 Tengeralattjáró-elhárító hajók stb. 105

    10 csúszda

    A dia leírása:

    11 csúszda

    A dia leírása:

    12 csúszda

    A dia leírása:

    13 csúszda

    A dia leírása:

    14 csúszda

    A dia leírása:

    Az Il-2 a történelem legmasszívabb harci repülőgépe, több mint 36 ezer darabot gyártottak. A Vörös Hadseregben a repülőgép a "púpos" becenevet kapta jellegzetes alakja repülőgéptörzs). A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet "repülő tanknak" nevezték el. A Wehrmacht szárazföldi erői rossz hírnévnek örvendtek a repülőgépről, és több tiszteletbeli becenevet is kiérdemeltek, mint például "hentes", "vas Gusztáv" Il-2 részt vett a csatákban a Nagy Honvédő Háború minden hadműveletében, valamint a szovjet-japán háborúban. 1941 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. Az első sorozatos Il-2-eseket Voronyezsben, a 18-as számú üzemben gyártották (1941 novemberében az üzemet Kujbisevbe evakuálták). Az IL-2-t Kujbisev város 1. és 18. számú repülőgépgyáraiban, Moszkvában a 30. számú repülőgépgyárban gyártották sorozatban.

    15 csúszda

    A dia leírása:

    A fejlesztést az NKVD speciális tervezőirodájának, az SKB-29-nek a tervezői és mérnökei kezdték meg 1938 közepén. A „100”-as kísérleti kétmotoros nagymagasságú vadászrepülőgép, a Pe-2 alapján készült. 1939. december 22-én hajtotta végre első repülését, és 1940 végén kezdték el tömegesen gyártani. A Pe-2 repülőlaboratóriumként is szolgált a rakétaerősítők tesztelésére. Az első repülés aktív rakétavetővel 1943 októberében történt. A sebesség 92 km/órával nőtt. A Pe-2 különböző változataival végzett kísérletek rakétavetőkkel egészen 1945-ig folytatódtak.

    16 csúszda

    A dia leírása:

    A 166-os üzemben gyártott első három sorozatos Tu-2 1942 szeptemberében csapódott le a Kalinin Frontra. A gépek a 3. légihadsereg részei voltak. Az első vonalbeli pilóták nagyra értékelték a Tu-2-t. Hangsúlyozták a repülőgép nagy hatékonyságát, amely képes nagy bombákat dobni a célpontra, erős védelmi fegyvereket, könnyű irányíthatóságot és kiváló repülési minőséget. A Tu-2 bombázó létrehozásához és sorozatgyártásának megszervezéséhez A.N. Tupoljev 1943-ban elnyerte az I. fokú Sztálin-díjat, 1944-ben az I. fokú Honvédő Háború Érdemrendjét és a II. fokozatú Szuvorov Rendet, valamint a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérőrnagyává léptették elő. 1945-ben Tupolev a szocialista munka hősévé vált.

    17 csúszda

    A dia leírása:

    Jak-7 szovjet egyhajtóműves vadászrepülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. A 301-es számú üzemben fejlesztették ki röviddel a háború kezdete után az OKB A. S. Yakovlev-dandár kezdeményezésére, aki az üzemben volt a Yak-7UTI fejlesztésében. A Yak-7-et 1941 óta gyártják, összesen 6399 repülőgépet építettek, 18 különböző módosítással, beleértve a kiképző és harciakat is. 1942 végére gyorsan felváltották egy fejlettebb Yak-9-re, amely később a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb szovjet vadászgépe lett.

    18 csúszda

    A dia leírása:

    A La-5 vadászgép olyan körülmények között jelent meg, amelyek nem voltak egészen szokványosak, ha nem is drámaiak, az S.A. vezette tervezőcsapat számára. Lavochkin. LaGG-Z vadászgép. amelyek kiadásáért és fejlesztéséért ez a tervezőiroda volt felelős, a nem megfelelő hatékonyság miatt kikerültek a gyártásból. A KB léte pedig most kérdéses. Természetesen a tervezők tökéletesen megértették a LaGG hiányosságait, és máris megértették tervezési munkák alapvető módosításával. A repülési adatok éles javításának szükségessége mellett a legfontosabb ebben a kérdésben a hatékonyság és a LaGG-Z tervezésének és új módosításának folytonosságának követelménye volt. Csak ezeknek a feltételeknek a teljesülése esetén volt lehetséges az üzem áthelyezése egy új repülőgép gyártására, mielőtt a Yak vadászgép a futószalagra került (a tervek szerint). És S.A. Lavochkin tervezőirodája sikeresen megbirkózott ezzel a feladattal.

    19 csúszda

    A dia leírása:

    20 csúszda

    A dia leírása:

    A páncélozott járművek Urálban történő gyártásához létrehozták a "Tankograd" katonai gyártási komplexumot. Repülőgépek és tankok ezrei hagyták el a védelmi vállalatok összeszerelő sorait. Ez lehetővé tette a légi és harckocsihadseregek megalakítását, amelyek döntő szerepet játszottak a szovjet fegyveres erők 1943-1945-ös offenzívájában.

    21 csúszda

    A dia leírása:

    T-34 - a Vörös Hadsereg fő harckocsija volt 1944 első feléig, amikor felváltotta a T-34-85 módosító harckocsi. 1942-től 1945-ig a T-34 fő gyártása az uráli és szibériai nagy teljesítményű gépgyártó üzemekben folyt, és folytatódott háború utáni évek. A T-34-es módosításának vezető üzeme a 183-as számú Ural Tank Plant volt. A T-34-es harckocsi óriási hatással volt a háború kimenetelére és a világ harckocsigyártásának további fejlődésére. Harci tulajdonságainak kombinációja miatt a T-34-et számos szakember és katonai szakértő elismerte legjobb tankok Második világháború. Amikor létrehozták, a szovjet tervezőknek sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt a fő harci, taktikai, ballisztikus, műveleti, futási és technológiai jellemzők között. A T-34 harckocsi a leghíresebb szovjet tank és a második világháború egyik legismertebb szimbóluma.

    22 csúszda

    A dia leírása:

    A T-44 sorozatgyártása 1944-ben kezdődött, de a Nagy Honvédő Háború alatt korlátozott mértékben végezték, hogy megakadályozzák a T-34-85 gyártásának csökkenését a nagyszabású támadó műveletek során. T-44

    23 csúszda

    A dia leírása:

    Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi teljes mértékben igazolta a parancsnoksággal szemben támasztott elvárásokat, mint a jól megerősített ellenséges vonalak, valamint a viharvárosok előzetes áttörésére tervezett egységek és alegységek minőségi megerősítésének eszközét. -2

    24 csúszda

    A dia leírása:

    OT-34 - a T-34 alapján készült. A sorharckocsitól eltérően egy ATO-41 automata lőpordugattyús lángszóróval volt felfegyverezve, amely a pályagéppuska helyén volt elhelyezve, ami például a KV-8 megoldásához képest lehetővé tette a 76-os megmentését. -mm fegyvert. OT-34

    25 csúszda

    A dia leírása:

    Katyusha - az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején jelent meg, a terepi rakéta tüzérségi hordó nélküli rendszereinek nem hivatalos neve (elsősorban és kezdetben - BM-13, majd később BM-8, BM-31 és mások). Az ilyen létesítményeket a Szovjetunió fegyveres erői aktívan használták a második világháború alatt. A becenév népszerűsége olyan nagynak bizonyult, hogy a háború utáni MLRS-eket az autók alvázán, különösen a BM-14 és a BM-21 Grad köznyelvben gyakran katyusának nevezték. Ezt követően a Katyusha analógiájára számos hasonló beceneveket ("Andryusha", "Vanyusha") a szovjet vadászok adtak más rakétatüzérségi létesítményeknek (BM-31 és mások), de ezek a becenevek nem kaptak ilyen széles körű elterjedtséget és népszerűséget, és általában sokkal kevésbé ismertek. .

    26 csúszda

    A dia leírása:

    27 csúszda

    A dia leírása:

    Erők egyensúlya Sztálingrád irányában 1942 novemberében A Vörös Hadsereg Németország és szövetségesei Létszám (ezer fő) 1134,8 1011,5 Harckocsik száma 1560 675 Lövegek és aknavetők száma 14934 10290 Repülőgépek száma 1916 121916

    29 csúszda

    A dia leírása:

    Erők egyensúlya Orel-Kurszk irányban 1943. július elején Erők és eszközök szovjet csapatok Német csapatok Létszám (ezer fő) 1336 900 Harckocsik és önjáró lövegek száma 3444 2733 Lövegek és aknavetők száma 19100 10000 Repülőgépek száma 2172 2050

    30 csúszda

    A dia leírása:

    KATONAI FELSZERELÉS GYÁRTÁSA A LEGNAGYOBB ORSZÁGOKBAN 1943-1944 TARTÁLYOK ORSZÁGOS GYÁRTÁSA (ezer darab) REPÜLŐGÉPEK GYÁRTÁSA (ezer darab) 1943 1944 1943 1944 NÉMETORSZÁG 19,8 27,3 25,2 38,0 JAPÁN 1,0 1,0 16,3 USSR 29040 2540 . Egyesült Királyság 8,6 7,5 23,7 26,3 USA 29,5 17,6 85,9 96,4

    31 csúszda

    A dia leírása:

    32 csúszda

    A dia leírása:

    A hadosztály fegyverei közül a legelterjedtebb a 76 mm-es ZIS-3 ágyú volt. A háború kezdeti időszakában a 76 mm-es F-22-es és a 76 mm-es USV-ágyúkat is használták. A hadtest tüzérségét 122 mm-es A-19 ágyúk, 1909/30-as modell 152 mm-es tarackja és 152 mm-es ML-20 tarackágyú képviselte. A páncéltörő ágyúk 45 mm-es 53-K, 45 mm-es M-42 és 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat tartalmaztak. A légvédelmi tüzérség 37 mm-es 61-K légvédelmi ágyúkat, valamint 76 mm-es 3-K és 85 mm-es 52-K ágyúkat használt.

    33 csúszda

    A dia leírása:

    A háború előtt fokozott figyelmet fordítottak a fejlesztésre automata fegyverek- Az ABC öntöltő puskát az SVT és az AVT követte. Azonban a fő kézifegyver A szovjet hadseregnek volt Mosin puskája. Emellett a PPSh géppisztoly is kapott némi forgalmazást. Nagan revolvereket és TT pisztolyokat használtak tiszti fegyverként. A fő könnyűgéppuska a DP volt, az első világháború előtt kifejlesztett Maxim géppuskát pedig festőállványként használták. A légelhárító lövegként is használt DShK nehézgéppuska is kapott némi forgalmazást.

    34 csúszda

    A dia leírása:

    Mosin puska. 1891-es modell 7,62 mm-es (3 soros) puska (Mosin puska, háromsoros) egy tárpuska, amelyet az Orosz Birodalmi Hadsereg 1891-ben fogadott el. 1891-től a Nagy Honvédő Háború végéig aktívan használták, ebben az időszakban többször is modernizálták. A három vonalzó neve a puskacső kaliberéből származik, amely három orosz vonallal egyenlő (régi hosszmérték egytized hüvelyk, vagy 2,54 mm - három vonal egyenlő 7,62 mm-rel ). Az 1891-es modell puskája és annak módosításai alapján számos sport- és vadászfegyver mintát hoztak létre, mind puskás, mind sima csövű.

    35 csúszda

    A dia leírása:

    Shpagin géppisztoly. Az 1941-es modell 7,62 mm-es Shpagin géppisztolya (PPSh) egy szovjet géppisztoly, amelyet 1940-ben fejlesztett ki G. S. Shpagin tervező, és 1940. december 21-én fogadta el a Vörös Hadsereg. A PPSh a szovjet fő géppisztoly volt fegyveres erők a Nagy Honvédő Háborúban. A háború befejezése után, az 1950-es évek elején a PPSh-t a szovjet hadsereg leszerelte, és fokozatosan a Kalasnyikov gépkarabély váltotta fel, és egy ideig szolgálatban maradt a hátsó és a kisegítő egységekkel, a belső csapatok részeivel és a vasúti csapatokkal. kicsit hosszabb. A félkatonai biztonsági egységekkel legalább az 1980-as évek közepéig szolgált. Ezenkívül a háború utáni időszakban a PPSh-t jelentős mennyiségben szállították a Szovjetunióbarát országokba, hosszú ideig szolgált különböző államok hadseregeivel, használták az irreguláris alakulatok, és a XX. fegyveres konfliktusok világszerte.

    36 csúszda

    A dia leírása:

    Pisztoly arr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - az első hadsereg öntöltő pisztoly Szovjetunió, amelyet 1930-ban Fedor Vasziljevics Tokarev szovjet tervező fejlesztett ki. A TT pisztolyt az 1929-es új katonai pisztoly versenyére fejlesztették ki, amelyet a Nagant revolver és számos külföldi gyártású revolver és pisztoly leváltására hirdettek meg, amelyek az 1920-as évek közepéig a Vörös Hadseregnél szolgáltak. A német 7,63 × 25 mm-es Mauser patront hagyományos patronként fogadták el, amelyet jelentős mennyiségben vásároltak a Mauser S-96 pisztolyokhoz.

    37 csúszda

    T-29 harckocsi

    Az 1930-as évek közepén, a kerekes lánctalpas nagysebességű harckocsi ötletének virágkorában felmerült a védettebb és erősebben felfegyverzett T-29-es változata. Ez a tank, majdnem olyan gyors, mint enyhén páncélozott társai, 30 mm vastag páncélzattal rendelkezett, és 76 mm-es ágyúval volt felfegyverezve. A koncepció szerint a T-29 hasonló volt a T-28 közepes harckocsihoz, de megnövelt méretekben különbözött tőle, amit a felfüggesztő elemek hajótesten belüli elhelyezkedése okozott. Ez biztosította a futómű legjobb élettartamát, de megnehezítette a karbantartását. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem túl megbízható és nehezen gyártható, és csak 2 sorozatos példányt készítettek.

    Tank Grotte

    A Szovjetunióban egy tapasztalt közepes tank TG-t (Tank Grotte) fejlesztettek ki Edward Grotte német mérnök projektje alapján. Ebben a járműben először alkalmaztak számos műszaki újítást, amelyet akkor még egyetlen gyártótartályon sem alkalmaztak. Ezek közé tartozik a teljesen hegesztett hajótest, többszintű fegyverzet, tekercsrugós felfüggesztés.

    A tartály tesztjei azonos számú előnyt és hátrányt mutattak. A TG lövegeket jó tűzpontosság jellemezte, és a 76 mm-es löveg erőben felülmúlta az akkori összes harckocsiágyút. A tank irányítása rendkívül egyszerű volt, a pálya gördülékeny volt. Ugyanakkor a TG-nek gyenge volt a manőverező képessége puha talajon, túl közel küzdőtér, nehéz volt megjavítani a motort és a sebességváltót. Igaz, a harckocsi tömeggyártásba állításának fő akadálya a hatalmas költsége volt (például 25 BT-2 tank)!

    SMK tank

    Az SMK (Sergej Mironovics Kirov) nehéz több tornyos harckocsit 1939-ben fejlesztették ki a T-35 alapján, nehéz áttörést jelentő harckocsiként. A QMS kialakítása észrevehetően eltér a tartály prototípusától. A jármű tömegének csökkentése és a személyzet munkakörülményeinek javítása érdekében a tornyok számát kettőre csökkentették. A QMS futóművében torziós rudas felfüggesztést alkalmaztak, amely egy 55 tonnás harckocsi számára jó mozgást biztosított. A fegyverzet két 45 és 76 mm-es ágyúból és öt darab 7,62 mm-es géppuskából állt. A Finnországgal vívott háború kezdete után a QMS prototípusai és egy hasonló, röviddel a támadás kezdete után a QMS aknába futott és egy hernyót vesztett. A támadásban részt vevő tapasztalt KV és T-100-asok több órán keresztül takarták az autót, de a károkat nem tudták helyrehozni. A QMS-t az ellenséges területen kellett hagyni. A Mannerheim-vonal áttörése után a nem tinder SMK-t csapataink helyére vontatták, és vasúton a natív üzemébe küldték javításra, de nem gyártották le, és az SMK a vállalkozás hátsó udvarában állt egészen a 50s, amíg le nem olvasztották.-100-at küldtek harci tesztelésre.

    Szovjetunió, a második világháború tankjai

    T-44 harckocsi

    Műszaki adatok:

    Tartály típusa Közepes

    Legénység 4 fő

    Harci tömeg 31,8 t

    Hossza 7,65 m

    Szélesség 3,18 m

    Magasság 2,41 m

    Fegyverek száma / kaliber 1/85 mm

    Elülső páncél 90 mm

    Oldalpáncél 75 mm

    V-44 motor, dízel, 500 LE. Val vel.

    Maximális sebesség 51 km/h

    Teljesítménytartalék 300 km

    Az Ural Tank Plant tervezőirodájában, A. A. Morozov főtervező vezetésével kifejlesztett T-44, amelyet a háború legvégén bocsátottak ki, megtestesítette a T-34 harckocsik építésében és harci használatában szerzett hatalmas tapasztalatokat. Ez a legjobb szovjet háborús közepes tank, amely átmenet lett a harci járművek háború utáni generációjába. Az elődjéhez, a T-34-85-höz külsőleg jelentős hasonlóságot mutató T-44 harckocsi méretében, elrendezésében és kialakításában gyökeresen különbözött tőle. A motor keresztirányú elrendezése lehetővé tette a hajótest hosszának csökkentését, a súly megtakarítását, és ezt a megtakarítást a páncélvédelem fokozására. A harcteret megnövelték és a legénység munkakörülményeit javították. A hajótest oldalfalai függőlegesek lettek, és a monolit elülső lemez a függőlegeshez képest 60 ° -os szöget zárt be. Az új elrendezés kapcsán lehetőség nyílt a tornyot a hajótest közepére tolni, ami áramvonalasabb formát kapott, ami növelte lövedékellenállását. A felszabaduló helyen vezetői nyílást helyeztek el, amelyet a T-34-re szereltek fel az előlapba. A tartály összes egységét és mechanizmusát jelentősen javították. A háború vége előtt a harkovi üzemben 190 T-44 járművet sikerült legyártani. Bár harcban nem használták őket, a T-44-gyel felszerelt gárda harckocsidandárok a Vörös Hadsereg "forró tartalékává" váltak. A T-44 kiadása egy évig tartott, és 1823 darabot tett ki. 1961-ben a harckocsikat modernizálták, hogy egyesítsék az erőátviteli egységeket és az alvázat a szovjet hadsereg T-54 fő közepes harckocsijával. A T-44M jelzéssel ezek a járművek éjszakai műszereket kaptak a vezető és a parancsnok számára, valamint megnövelt lőszert. A T-44MK parancsnoki harckocsit a T-44M alapján hozták létre. Ebben a lőszer enyhe csökkenése miatt egy második rádióállomást telepítettek. A harckocsikon az utolsó korszerűsítést abban az évben végezték, amikor kétsíkú fegyverstabilizátorokkal szerelték fel őket, amelyek növelik a lövöldözés pontosságát mozgás közben. Ezek a gépek a T-44S elnevezést kapták. A T-44M harckocsik egy részét BTS-4 páncélozott traktorokká alakították át az évben. A T-44-eseket a 70-es évek végén kivonták a szolgálatból, majd célpontként "szolgáltak" a gyakorlótereken. Pályafutásuk végén még lehetőségük volt részt venni a Nagy Honvédő Háborúban... Pz VI „Tigris” német tankként a „Felszabadulás” című filmben. A megfelelő átalakítás után a T-44-esek gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek lettek a képernyőn a náci gépektől.

    T-34-76 harckocsi

    A T-34 a második világháború legjobb közepes harckocsija és a Vörös Hadsereg legmasszívabb harckocsija lett. Három kombinációjával a legfontosabb jellemzőket- tűzerő, biztonság és mobilitás - egy év alatt nem volt párja. "A T-34 a támadófegyver legfigyelemreméltóbb példája" - jegyezte meg von Mellenthin Hitler tábornoka. Az A-32 lánctalpas tank projektjét a tehetséges tervező, M. I. Koshkin vezette csapat dolgozta ki, a jármű első prototípusát pedig az év nyarán tesztelték. Miután megnyerte a versenyt a kerekes lánctalpas A-20-assal, a harckocsit ugyanazon év decemberében a Vörös Hadsereg átvette, és T-34 jelzéssel sorozatgyártásba kezdte. Számos jellel kitűnt jellegzetes vonásait. A gép legfontosabb előnye a gazdaságos dízelmotor volt, amely üzem közben nagy terhelést is kibír. A nagy görgőkkel és széles lánctalpakkal ellátott futómű kiváló terepjáró képességet biztosított a harckocsi számára. Erőteljes foglalás a páncéllemezek optimális dőlésszögével kombinálva hozzájárult a magas! lövedék ricochet valószínűsége. A T-34 legnagyobb részének, a páncélozott hajótest gyártásához a világon először alkalmaztak automatikus hegesztést. A jármű fegyverzete egy 76 mm-es L-11-es ágyúból és két 7,62 mm-es géppuskából állt. Mivel az L-11 sorozatgyártása már leállt, 1941 tavaszán egy új, azonos kaliberű F-34-es fegyvert szereltek a harckocsira. A második világháború kezdetére 967 darab T-34-es volt a határ menti körzetekben – az első kettőben szinte mindegyik elveszett! hetekig tartó harcok a sikertelen bevetés, a rosszul képzett legénység, valamint a javítási és evakuációs létesítmények hiánya miatt. Azonban az első tankcsaták a szovjet gépek jelentős előnyét mutatta. A német harckocsiágyúk nem jelentettek komoly fenyegetést a T-34-re, míg a 76 mm-es „harmincnégyes” lövedék akár 1000 méteres távolságból áthatolt bármely ellenséges harckocsi páncélzatán. A Wehrmacht anti- harckocsitüzérség is érintett. A németek a 37 mm-es Pak 37-es ágyút "hadsereg petárdájának" nevezték. Az egyik jelentés arra hivatkozott, hogy egy ilyen fegyverrel 23 találatot ért el a T-34 harckocsi, de csak a torony alját eltaláló lövedék tette ki az autót. Ebben az évben a tartály kialakítása némileg megváltozott. A bonyolult konfigurációjú hegesztett vagy öntött torony helyett a T-34 egy hatszögletű öntött toronyat kapott. Az üzemanyagtartályok űrtartalmát megnövelték, a motort továbbfejlesztett légtisztító rendszerrel, az erőművet ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. A T-34-es alapján 70 javító-mentő járművet és több tucat hídfektető harckocsit gyártottak 7,7 m hosszú híddal, néhány „harmincnégyet” lángszóró és parancsnoki harckocsivá alakítottak át. Csak arra az évre sikerült a németeknek megváltoztatniuk a tankok jellemzőinek arányát a maguk javára. A tigrisek és a párducok páncélzatának megnövekedett vastagsága korlátozta a T-34 rövid csövű ágyúk tüzének hatékonyságát, a 75 és 88 mm-es német lövegek pedig 900 és 1500 m távolságból is eltalálhatták a szovjet járműveket. A kurszki győzelemnek nagy ára volt - Az ellentámadás során a Vörös Hadsereg mintegy hatezer harckocsit és önjáró fegyvert vesztett. A T-34 egyéb hiányosságai is érintettek: rossz szellőzés és kilátás a tartályból, megbízhatatlan sebességváltó, valamint szűk torony forgópadló nélkül (a pisztoly elfordítása során a rakodónak követnie kellett a zárt, átlépve az elhasznált patronokat ), amelyben csak két legénység tartózkodott. A tüzérnek egyesítenie kellett feladatait a harckocsiparancsnok feladataival. Bár a sorozatgyártás során a T-34-et folyamatosan fejlesztették, a háború kellős közepén gyökeres korszerűsítésre volt szükség.

    Műszaki adatok:

    Tartály típusa Közepes

    Legénység 4 fő

    Harci tömeg 30,9 t

    Hossza 6,62 m

    Szélesség 3 m

    Magasság 2,52 m

    Fegyverek száma / kaliber 1/76 mm

    Géppuskák száma/kaliber 2/7,62 mm

    Elülső páncél 45 mm

    Oldalpáncél 45 mm

    Motor V-2-34, dízel, 450 LE. Val vel.

    Maximális sebesség 51 km/h

    Teljesítménytartalék 300 km

    Szovjetunió, két háború között

    T-37 és T-38 harckocsik

    Műszaki adatok:

    Tartály típusa Könnyű kétéltű

    Legénység 2 fő

    Harci tömeg 3,3 t

    Hossza 3,78 m

    Szélesség 2,33 m

    Magasság 1,63 m

    Fegyverek száma / kaliber -

    Géppuskák száma / kaliber 1 / 7,62 mm

    Elülső páncél 8 mm

    Oldalpáncél 8 mm

    GAZ-AA motor, karburátor, 40 LE Val vel.

    Max sebesség 40/6 km/h

    Teljesítménytartalék 230 km

    A felderítő tanketták jelentős hátránya volt a fegyverek elhelyezése a hajótestben. Ezért az első szovjet kis kétéltű tankok körkörös forgó tornyot kaptak. A T-33, T-41 és T-37 prototípusain az évben különféle lehetőségeket dolgoztak ki a torony elhelyezésére és a GAZ-AA autómotorok használatára. A T-37A jelölésű változat sorozatgyártásba került, nagyobb hajótest elmozdulással és további úszókkal - parafával töltött sárvédőkkel. A harckocsi stabilitása és manőverezhetősége jó volt a felszínen. A forgó lapátokkal ellátott propeller lehetővé tette a tolatást a vízen. Két üzem (a moszkvai 37-es és a gorkiji GAZ) 2627 darab T-37-es harckocsit gyártott az összes módosítással egyik évről a másikra. A lineáris T-37A mellett (rádióállomás nélkül) 643 darab T-37TU harckocsit építettek az akkori 71-TK-1 típusú tankrádióval. Kívülről egy kapaszkodóantenna különböztette meg őket a hajótest kerülete mentén. Emellett 75 db OT-37 (BKhM-4) jármű készült, DG géppuskával és lángszóróval. 1936-ban a gyártásban a T-37A-t felváltotta továbbfejlesztett változata, a T-38. Elődjétől a szegecselt-hegesztett hajótest kifinomult formájában és a továbbfejlesztett felfüggesztésben különbözött, ami növelte a sima haladást és a szárazföldi sebességet. Az autó differenciálmű helyett a T-38 fedélzeti tengelykapcsolót kapott, ami növelte a jármű terepjáró képességét és irányíthatóságát. 1938-ban a tartályt a GAZ M-1 autó motorjának és sebességváltójának felszerelésével korszerűsítették, és megkapta a T-38M2 jelölést. Sebessége 46 km / h-ra nőtt, harci súlya - 3,8 tonnáig.A T-38-at ugyanazokban a gyárakban gyártották, mint a T-37A-t. 1936 és 1939 között összesen 1217 darab T-38 lineáris járművet és 165 darab rádióállomással rendelkező T-38TU-t gyártottak. A háború előtti időszakban módszereket dolgoztak ki a T-37-es és T-38-as harckocsik bombázógépek segítségével történő légi szállítására. A tartályok erőssége lehetővé tette, hogy 6 méter magasságból víztestekre ejtsék őket 160 km / h sebességgel. A legénység ejtőernyővel esett le. A Szovjetunió és Japán közötti fegyveres konfliktus során szovjet kétéltű harckocsikat használtak

    Olvass tovább: