Tank pz 2 és módosításai. Egészen értéktelen könnyű tank (8 fotó). A PzKpfw létrehozásának története II

a kedvencekhez a kedvencekhez a kedvencekhez 0

A második világháború elejére a Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatóságának (GABTU KA) szakemberei meglehetősen homályos elképzeléssel rendelkeztek arról, hogy melyek a potenciális ellenség páncélozott járművei. Körülbelül ugyanez mondható el a Szovjetunió szövetséges országaiból érkezett kollégáikról a még meg nem alakult Hitler-ellenes koalícióban. Egészen objektív okokból kevés információ állt rendelkezésre Németország és szövetségesei tankjairól. Alapvetően a kézikönyvekre korlátozódott, amelyek pontatlanságokkal vétettek. A külföldi technológia teljes körű tanulmányozása csak az ellenségeskedés kitörése után vált lehetővé. Ebben az értelemben a Szovjetunió szinte megelőzte a többit. Az első trófeák Spanyolországból kezdtek érkezni, ezek a német Pz.Kpfw.I Ausf.A és az olasz L3 / 35 voltak. 1939 nyarán egy japán Ha-Go könnyű harckocsit elfogtak a Távol-Keleten. A második világháború kezdete jelentősen kibővítette a trófeák listáját, köztük volt a német könnyű harckocsi Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Csendesen kivette és elhagyta - "talált"

Annak ellenére, hogy a Pz.Kpfw.II hiányzott az 1939-es szovjet referenciakönyvekből, ez a harckocsi már a háború kezdete előtt ismertté vált. Itt érdemes külön foglalkozni azzal, hogy a Szovjetunióban hogyan nevezték el ezt a járművet - ez egy meglehetősen fontos kérdés, mivel ez magyarázza azt a legendát, amely szerint a Pz.Kpfw.II-t állítólag Spanyolországban használták. Egyes anyagokban még a harci debütálás évét is 1938-nak nevezik, annak ellenére, hogy maguk a németek ezt "nem ismerik el". A francoistáknak szállított harckocsik listáján nincsenek Pz.Kpfw.II harckocsik.

A válasz a Szovjetunióban használt jelölésben rejlik. 1939-ben a szovjet dokumentumokban megjelenik egy „II-es típusú könnyű harckocsi”, amely nyilvánvalóan a mítosz forrása lett. A történések pikantériája, hogy a "light tank type II" alatt a ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Így jelölték ezt a harckocsit az 1939 októberében kiadott tájékoztató plakátokon. Sőt, a háborús időszak egyes referenciakönyveiben ezt a harckocsit továbbra is ugyanúgy jelölik - annak ellenére, hogy egyidejűleg "T-Ia német könnyű tank"-ként is jelölték. Valószínűleg ez a zűrzavar szülte a mítoszt a Pz.Kpfw.II spanyolországi használatáról.

​Világos demonstrációja annak, hogy a szovjet kézikönyvekben pontosan mit neveztek "német T-II tanknak"

Eközben a „II-es típusú könnyű tank” vagy T-II mellett, még a háború kezdete előtt, egy másik járműről ismertek - a „IIa típusú könnyű tankról”, vagy T-IIa-ról. Ennek a tanknak a leírása egyértelműen jelzi, hogy a szovjet szakemberek az Ausf.a vagy Ausf.b módosításban szereplő Pz.Kpfw.II-t értek. Erről tanúskodik a futómű leírása: 6 db kis átmérőjű közúti kerék forgóvázakba kapcsolva.

Hogy pontosan mikor vált ismertté ez a tank, a történelem hallgat, de biztos lehetsz benne, hogy ez nem egy Pz.Kpfw.I Ausf.B. Lehetséges, hogy a róla szóló információ származott külföldi hírszerzés, főleg, hogy a németek nem titkolták különösebben ezeket a gépeket, és különféle rendezvényeken vettek részt.

Így a Pz.Kpfw.II Ausf.C megérkezett a NIIBT gyakorlópályára

A Vörös Hadsereg 1939 őszén találkozott először a Pz.Kpfw.II-vel. 1939. szeptember 17-én megkezdődött az ellenségeskedés, amely a Vörös Hadsereg lengyel hadjárataként vonult be a történelembe. 1939. szeptember 19-én hajnali két órára szovjet tankok betört Lvovba. Egy héttel korábban Lvov térségében megkezdődtek a harcok a lengyel hadsereg és a német csapatok között, köztük volt a Rudolf Fayel altábornagy parancsnoksága alatt álló 2. páncéloshadosztály is. A hadosztály Lvovtól északnyugatra működött, különösen a lengyel hadsereggel vívott csatában Tomaszow-Lubelsky városáért.

A gép tanulmányozásának megkezdéséhez először rendbe kellett tenni

A harcok eredményeként a lengyel hadsereg három és fél tucat páncélozott járművet veszített ezen a területen, köztük 7TP harckocsikat, Vickers Mk.E harckocsikat és TK-S harckocsikat. E járművek egy része a 10. motorizált lovasdandárhoz tartozott Stanisław Maczek parancsnoksága alatt. A brigád jelentős részének sikerült a lengyel-magyar határra menekülnie. A németek azonban itt is megkapták: a Tomaszow-Lubelskiben szervezett SPAM-en (sürgősségi járművek gyűjtőpontja) nemcsak lengyel, hanem német tankok is voltak.

Ugyanaz a tartály a helyreállítás után. Jól látható a nagy kereszt a torony elején, amely kiváló célpont volt a lengyel páncéltörő lövészek számára.

Az első héten a Lvovot elfoglaló P. S. Fotcsenkov ezredes parancsnoksága alatt álló 24. könnyű harckocsidandár új bázison telepedett le. Lehetséges, hogy az egyik elfogott lengyel katonától a lengyel páncélozott járművek nagy felhalmozódásáról szerzett tudomást. Ekkor még nem határozták meg a Szovjetunió és Németország közötti végre új határokat, amit a szovjet tankerek kihasználtak:

„Az Ukrán Front Katonai Tanácsának október 6-i utasítására 152 fős különítményt szerveztek a szükséges számú harci és szállítójárművel, hogy evakuálják az elfoglalt ingatlanokat Krasznobrod, Uzefov, Tomasov területéről, amelyet már megszálltak. német egységek.

A különítmény önzetlenül dolgozva sok értékes vagyont szállított el, köztük két német harckocsit, két német páncéltörő ágyút, 9 lengyel harckocsit, 10 harckocsit és legfeljebb 30 ágyút; veszteség nélkül visszatért.

Mivel nem volt német világítóberendezés, hazai gyártású lámpákat tettek a tankra

Ezen a listán egyébként egy harmadik német tank is szerepelhet. A 24. könnyű harckocsi-dandárban szolgáló A. V. Egorov emlékiratai szerint Tkacsenko főhadnagy ellopott egy Pz.Kpfw.III-at, de a harckocsit gyorsan visszaadták tulajdonosainak. Mindazonáltal a járművek között, amelyekről poszterek formájában készült információ a teljesítményjellemzőkkel és a sebezhetőségekkel, a Pz.Kpfw.III Ausf.D. Ez ugyanaz a gép, amelyet egyes történészek szerint a Vörös Hadsereg 1939 őszén elfoglalt. Természetesen nem járt semmilyen tanulmányozásra, de így is minimális információt tudott szerezni róla.

Egészen más helyzet alakult ki egy másik járművel, a Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ezt a tankot, amelyet a 24. könnyű harckocsi-dandár egy különítménye hurcolt el a tomaszowi lubelski SPAM-ből, nem akarták visszaadni a németeknek. Legális prédává vált, és a Páncélozott Járművek Kutatóintézetének (NIIBT) gyakorlóterepére ment a Moszkva melletti Kubinkába. Ezenkívül egy másik harckocsit, a Pz.Kpfw.II Ausf.A.-t hoztak a Szovjetunióba.

"Egy modern harci jármű"

Az elfogott tankok 1940-ben érkeztek a gyakorlótérre. A dokumentumokban a Pz.Kpfw.II Ausf.C a T-IIb megjelölést kapta. Valamilyen mechanikai hiba miatt a tank nem került a lengyelországi SPAM-re. Az átvizsgálási jegyzőkönyv szerint az autó több találatot kapott. Különösen a lengyel héja páncéltörő fegyvert a hajótest elülső részének egyik nyílásában landolt, miközben megsérült a sebességváltó háza. Ennek eredményeként a harckocsi irányt vesztett, és valószínűleg a legénység elhagyta. Két közúti kerék rugós rögzítési pontjainak kopását is megállapították. Ezek a sérülések az 1938-ban kibocsátott harckocsi aktív működésének következményei.

A fennmaradó károkat más tényezők okozták. Valószínűleg a mozdulattól megfosztott és a legénység által elhagyott autó az árokba dobódott, és a közelben elhaladó csapatok elkezdték lassan szétszedni alkatrészekért. Ez gyakori jelenség volt: sok fénykép található hasonló sérülésű autókról, amelyeket német szerelők "rongáltak meg". Különösen súlyos esetekben a hajótest és a torony maradt a tartályból, valamint nagy alkatrészek és szerelvények, amelyeket nehéz daruberendezés nélkül nem lehetett eltávolítani. Ugyanakkor a csonkon álló harckocsit (a váz minden elemét már eltávolították róla) továbbra is átmenetileg harcképességét vesztesként tüntették fel.

A szerelvények szempontjából a tartály majdnem üres volt

Az igazat megvallva, a vandalizmus áldozatainak túlnyomó többsége ezután visszatért a szolgálatba, de miután a gyárakba küldték őket. Emiatt meglehetősen nehéz többé-kevésbé valós képet alkotni a német páncélozott járművek veszteségeiről. A szovjet tankerek által „privatizált” harckocsinak formálisan csak egy találata volt az ellenőrzőpontban, amelyet viszonylag könnyen át lehetett cserélni a súlyos harci sérülésekből. De az árokban és a SPAM-en töltött idő alatt a tartály további "károkat" kapott. Az otthonos németek eltávolították tőle az elektromos berendezések és vezetékek egy részét, a legénységi üléseket, egy antennás rádióállomást, egy műszerfalat, egy lőszertartót, egy koaxiális géppuskát, vonóhorogokat, alkatrészeket, szerszámokat és tartozékokat.

A takarékos német katonák a szállással együtt az antennát is eltávolították a harckocsiból

Ilyen nagyszámú meghibásodás esetén szóba sem jöhettek a teljes körű, a Pz.Kpfw.I Ausf.A által átmentekhez hasonló tesztek. A tesztelők közül a NIIBT teszthely munkatársainak kellett átképezniük restaurátornak. Annak érdekében, hogy legalább egy tartályt működőképes állapotba állítsanak, a hulladéklerakó dolgozói a „vásárolj három shawarmát és gyűjts egy cicát” módszert alkalmazták. A Pz.Kpfw.II Ausf.A alkatrész donorként szolgált: leszerelték róla a sebességváltót, az előlapon lévő nyílást és számos egyéb alkatrészt.

Magát a Pz.Kpfw.II Ausf.C-t teljesen leszerelték. Az összeszerelés során a telephelyi dolgozók párhuzamosan ismertették a tartály alkatrészeit, szerelvényeit, és elkészítették rajzaikat is. Az eredmény az volt technikai leírás, helyenként még részletesebb, mint a tartály eredeti kézikönyve.

A felújított autót nem lehetett teljesen összeszerelni "bennszülött" német alkatrészekből. A hazai autókból el kellett vinni a fényszórókat, az akkumulátort, a műszerek egy részét és a vonóhorgokat. Ennek köszönhetően a tartályt még vissza tudták állítani működőképes állapotba, de alkatrészhiány miatt nem készült hozzá teljes értékű tesztprogram. A maximum, amit meg lehetett tenni, egy 100 kilométeres próbafutás volt. Célja a T-IIb teljesítményjellemzőinek meghatározása volt.

Kilátás a gépházra. Csak sejteni lehetett, hogy itt a bal oldalon egy rádiós nyílás volt.

A harckocsihoz nem lehetett dokumentumokat beszerezni, emiatt a Pz.Kpfw.II egyes tervezési jellemzői kívül maradtak a szovjet szakemberek látóterén. Ez különösen igaz a nagyon specifikus elemekre, amelyek közé tartozik például az, ahogy a rádiós elhagyta a tankot. Azt a tényt, hogy ez egyúttal a motortér bejárati nyílásaként is szolgált, szakértőink nem tudták. Ez azonban nem meglepő: kevesen sejthették, hogy ilyen egzotikus módon lehet kijutni a tankból.

Pz.Kpfw.II Ausf.C foglalási séma

A szovjet szakemberek nem fordítottak nagy figyelmet a tankmotorra, mivel ezt a motort már 1940 őszén ismerték. Németországban a Szovjetunió hivatalosan beszerzett három Sd.Kfz.7 féllánctalpas traktort, amelyek Maybach HL 62 motorokat is használtak. Nagyobb érdeklődést váltott ki a ZF SSG 46 sebességváltó. . Előnye a spirális köszörült fogaskerekek alkalmazása volt: használatuk növelte a kopásállóságot és csökkentette a zajt működés közben. A szakértőknek tetszett a szinkronizáló használata és a lengőmechanizmus elrendezése is, amely mentes a hosszú rudaktól.

Sebességváltó ZF SSG 46, amely kellemesen meglepte a magas szintű gyártási precizitást

Ugyanakkor jelezték a sebességváltó tartályból történő eltávolításának nehézségét, amelyhez a torony és a toronydoboz eltávolítása szükséges. A Pz.Kpfw.I és más német tankok hasonló problémákkal küzdöttek. Ilyen volt az elrendezés díja az első sebességváltóval.

A megbízható és tartós bolygóforgató mechanizmus pozitív értékelést kapott. A szovjet szakemberek azonban nem szerették a fékeket, mivel nehezen szabályozhatónak bizonyult. Az általános következtetés a sebességváltóról a következő volt: megbízható működésű, könnyen kezelhető és az egyiknek tulajdonítható legjobb típusok mechanikus sebességváltók.

A Pz.Kpfw.II Ausf.C sebességváltó kinematikai diagramja

A tartály futóműve jelentős érdeklődést váltott ki a tesztelők körében. A NIIBT tesztterület szakemberei szerint kis súlya ellenére sima futást és gyors lengéscsillapítást biztosított. A rugós felfüggesztés kompaktnak és könnyűnek bizonyult, az alumíniumötvözetből készült síngörgők is könnyűek voltak. A sínfeszítő mechanizmust is dicsérték. Némileg nehezen gyártható, egyszerűnek és megbízható működésnek bizonyult.

A szovjet tanképítésnél azonban a rugós felfüggesztés már tegnap volt. Kísérletsorozat után világossá vált, hogy a torziós rúdé a jövő, amelyet a Pz.Kpfw.II teszteléséig sorozatban szereltek fel a T-40-es felderítő kétéltű harckocsira.

Alváz diagram. A rugós felfüggesztést dicsérték, de a szovjet könnyű harckocsikon ekkor már torziós rudakat használtak.

A harckocsi törzse és tornya nem lepte meg a szovjet szakembereket. Tervezésük a Pz.Kpfw.I hajótestének és toronyának teljesen logikus továbbfejlesztésének tűnt, ami részben a helyes következtetés is volt. A vezetőajtó kialakítása nem tetszett, mivel kényelmetlennek bizonyult a használata. A tesztelők azonban helyes következtetésre jutottak, feltételezve, hogy a legénység elsősorban a toronynyílást használta a tartályba való bemászáshoz.

BAN BEN teljesítmény jellemzők trófea jelezte, hogy a legénysége három főből állt, de ugyanakkor a leírásban küzdőtér azt mondták, hogy csak a parancsnok volt ott. A helyzet az, hogy az összes ülést eltávolították a tankból, így a rádiós pontos tartózkodási helye rejtély maradt. Ráadásul a tankon nem volt antennás rádió sem.

Az illesztőprogram eszközeinek megtekintése. Csak részben maradtak meg: az összetört tank mellett elhaladó német szerelők „próbálkoztak”

A térfigyelő eszközök sokkal nagyobb érdeklődést váltottak ki. Egyrészt az elhelyezés elve szerint a nézőeszközök alig különböztek a Pz.Kpfw.I. Ezzel egy időben a Pz.Kpfw.II Ausf.C betekintési nyílásait vastagabb üveggel bővítette. Szakembereinket az is érdekelte, hogy a tartályra ugyanaz a távcsöves nézőberendezés került, mint a Pz.Kpfw.III. Magát a készüléket nem őrizték meg (a ravasz német szerelők szedték ki a sofőr nézőkészülékének üvegtömbjével együtt), de pontosan ugyanaz volt a Pz.Kpfw.III Ausf.G-n, amit 1940-ben vettek Németországban. A teszteléshez a készüléket eltávolítottuk a Pz.Kpfw.III-ról és egy könnyű tartályba helyeztük. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi láthatósága meglehetősen kielégítőnek bizonyult.

Torony diagram

Az elfogott német autó tanulmányozásának eredményei alapján a következő következtetéseket vontuk le:

„A német elfogott T-2b (feltételes név) 1938-as tank a IIa típusú harckocsik továbbfejlesztését és korszerűsítését jelenti.

Ezeket a tartályokat összehasonlítva látható, hogy a modernizáció a tartály alvázcseréje mentén történt.

1. A IIa és a T-2b harckocsik fegyverzete teljesen azonos és egy húszmilliméteres koaxiális automata ágyúból áll, normál kaliberű géppuskával és géppisztollyal.

Mindkét jármű páncélzata 6-15 mm-es, csak a puska-géppuska-páncéltörő, normál kaliberű tűz ellen véd.

A hajótest külső formája meglehetősen sikeres, és jó elrendezést biztosít a tartály alvázának.

Fegyverek és hangszerek tekintetében a tervezők megérdemlik a figyelmet hazai ipar következő:

• a) A torony forgatószerkezete.
• b) Ikerszerelés emelőszerkezete.
• c) A géppuska felszerelése és rögzítése a toronyban.
• d) Tartalék eszköz az illesztőprogram megfigyelésére.

2. A tartály motorjaként egy soros Maybach autómotor van beépítve (ugyanez a motor van felszerelve a Krauss-Maffei féllánctalpas traktorokra is). A motor jól kidolgozott, és elég megbízható működésű.

A motor indítását az elektromos indítón kívül inerciális indító is biztosítja.

3. A II-a tartályokon a futómű hat kis átmérőjű görgőn (mindkét oldalról) készül, 3 kocsihoz kapcsolva.

A T-2b tartályon a felfüggesztés független, és mindkét oldalon öt megnövelt átmérőjű közúti kerék található. A felfüggesztés eredeti kialakítású, könnyen gyártható, és biztosítja a görgők állandó érintkezését a hernyóval. A felfüggesztés tömörségében és csillapítási tulajdonságaiban előnyt jelent a torziós rudas felfüggesztésekkel szemben.

A hernyó melkozvenchaty, lámpás fogaskerekes, kis oldalirányú hézaggal a hajtókeréken, ami garantálja a hernyó leesését.

4. A T-2b harckocsi átviteli sémája hasonló a T-2a-hoz, és jellemző a német harckocsigyártásra. A szinkronizálókkal ellátott hatfokozatú sebességváltó jelenléte jó manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot biztosít a tartálynak.

A bolygóforgató mechanizmus nagy méretű és súlyú, és nehéz gyártani. Előnye a működési megbízhatóság és a beállítási igény hiánya.

5. A gyakori ellenőrzésen és beállításon átesett egységekhez való hozzáférés jó. A tartályegységek szétszerelése nehézkes (például a hajtómű eltávolításához a torony eltávolítása szükséges). Ez utóbbi azzal magyarázható, hogy a legyártott tartályok minősége magas színvonalú, így nincs szükség az egységek gyakori eltávolítására a tartályból.

A T-2b könnyű harckocsi közös jellemzője, hogy mint minden német harckocsi, ez is egyetlen, Németországban tankokra elfogadott séma szerint készül.

Az egységes séma és a közös szabványos alkatrészek alkalmazása a harckocsik gyártása során jelentősen csökkenti a költségeket és felgyorsítja a harckocsik gyártását, valamint megkönnyíti a harcoló és javító személyzet képzését.

Tervezési és gyártási tervezését tekintve a T-2b harckocsi modern harcjármű.

Nem érdektelen

A gyakorlótér szakembereinek meglehetősen hízelgő értékelése ellenére a Pz.Kpfw.II Ausf.C nem igazán nyűgözte le a szovjet harckocsigyártókat. 1939-40-ben a szovjet tanképítés nagy lépést tett előre. A Pz.Kpfw.II analógja a Szovjetunióban az SP-126 gyalogsági kísérőtank volt, amely később T-50-re változott. Még tovább is korai fázis design, a német autó mindenben alulmaradt nála.

A tervezőket sokkal inkább nem a könnyű német harckocsi érdekelte, hanem a közepes Pz.Kpfw.III Ausf.G, ami valóban érezhető hatást gyakorolt ​​a szovjet tanképítésre. Ez vonatkozik a szovjet könnyű harckocsikra is. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a szovjet könnyű járműveket számos jellemzőben a lehető legközelebb hozzák egy közepes tankhoz.

Általános láthatósági séma Pz.Kpfw.II Ausf.C

A második harckocsit, a Pz.Kpfw.II Ausf.A-t Leningrádba küldték tanulmányozásra, az NII-48-ba. Ott az autó bekerült a külföldi páncélok minőségének tanulmányozására szolgáló programba. Vicces, de ez az autó a jelentés szerint jól megy "Hegesztett szerkezetű német gyártmányú lengyel tank" . Az autót szétszedték, később a hajótestet a toronnyal együtt kilőtték, és feljelentést tettek. Megjegyezték, hogy a hajótest részleteit gondosan készítették el, és a hegesztési varratokon nem volt repedés. Magát a páncélt törékenynek tartották.

A Pz.Kpfw.II Ausf.C-t, amelyet 1941. április 1-jén a NIIBT teszthelyén restauráltak, a kísérleti helyszín múzeumában kellett volna elhelyezni. De a Nagy kezdete után Hazafias nyomok tankok elvesztek.

Bontott "lengyel német gyártmányú tank" Pz.Kpfw.II Ausf.A vizsgálat alatt Leningrádban

Már a háború alatt több Pz.Kpfw.II is eltalálta Kubinkát. A háború után itt maradt egy tank - Pz.Kpfw.II Ausf.F, toronyszám: 28384. Valószínűleg a varsói Ursus gyárban készült. Megjegyzendő, hogy a Nagy Honvédő Háború egyik sem kutatómunka a Pz.Kpfw.II tanulmányozására a Szovjetunióban nem került sor. Ekkor már a tanképületünknél tegnap volt.

Rendkívül ritkák azok az esetek, amikor a szervizelésre átvett fejlettebb tartályt a jellemzőinél rosszabb módosításra cserélték. A szovjet harckocsigyártásban a KV-1-esek váltak ilyen példává, amely sok tekintetben szükséges intézkedésnek bizonyult. A KV-1-nél kevésbé nehéz járműnek kevésbé volt vastag páncélzata is, de megbízhatósága és mobilitása megnőtt a súlycsökkenés és a fejlettebb sebességváltó miatt. Ugyanakkor maga a tartály sok változtatáson és fejlesztésen esett át.

A németek esetében az ilyen paradox újrafegyverkezés legszembetűnőbb példája az voltpz. Kpfw. II ausf. F . Itt a tényleges visszatérésről volt szó, kisebb módosításokkal a "kettő" kevésbé tökéletes módosításához (ausf. C) mint már elfogadott (ausf. D).

Vissza a rugókhoz

A kérdés, hogy a La.S.100 alváz korántsem tökéletes, már 1937 januárjában felvetődött a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályán. Annak ellenére, hogy az MAN az autó modernizált változatán dolgozott, új alvázzal, Heinrich Knimkamp ragaszkodott ahhoz, hogy egy teljesen más alvázon kezdjenek dolgozni. Elvileg torziós rudas felfüggesztésnek kellett volna lennie, és kicsit más elrendezésben az egységek. Az alváz La.S.138 jelölést kapott, kilátásait nagyon magasra értékelték. Levelezésben a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályának alkalmazottai La.S. jövőtől mentesnek nevezték, és alig várta a Pz.Kpfw.II új verziójának megjelenését.

Valójában a helyzet egyáltalán nem volt olyan rózsás, mint ahogy azt a német mérnökök látták. Kezdetnek a La.S.138-cal kapcsolatos munka elhúzódott. Emellett 1938. június 18-án a gyártási előkészületek közepette a hadászati ​​osztály (Waffenamt) engedélyezte a VK 9.01 kódnevű harckocsi kifejlesztését. Egy ilyen döntés mindenképpen annak a jelének tekinthető, hogy fenyegetés fenyeget La.S.138 felett.

Az új parancsnoki kupola a Pz.Kpfw.II Ausf.F. egyik újítása volt. A Pz.Kpfw.II Ausf.c-C modernizációjából vándorolt ​​át

És maga a tank, amely a Pz.Kpfw.II Ausf.D jelölést kapta, nem bizonyult olyan ideálisnak, mint amilyennek az alkotóinak tűnt. Kiderült, hogy a torziós rudas felfüggesztésre való átállással egyidejűleg a jármű harci tömege két tonnával nőtt. Természetesen messze nem egy felfüggesztés volt a hibás. A tervezők megerősítették a hajótest elülső részének és a toronydoboz páncélzatát, illetve némileg változtattak a belső alkatrészek és szerelvények elhelyezésén. Ennek ellenére a tömeg ilyen növekedése egyáltalán nem tetszett a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályának.

Végül hamarosan visszavágott, és feltételesen visszavonult La.S.100. Az erre a platformra épített Pz.Kpfw.II Ausf.c és az azt követő Pz.Kpfw.II Ausf.A-C a felfüggesztés megbízhatósága szempontjából sokkal sikeresebb járműveknek bizonyult. Kiderült, hogy a tervezők teljesen hiába mondtak le a rugókról. Ennek eredményeként az 1938 októberétől 1939 áprilisáig gyártott 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D egyszerűen elveszett egy sokkal nagyobb mennyiségű Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ami a Pz.Kpfw.II Ausf.E-t illeti, az ebben a módosításban gyártott hét alváz nem vált "közönséges" harckocsivá, és lángszóró járművek építéséhez használták őket.

Pz.Kpfw.II Ausf.D-től ig új autó a vezető megtekintő eszköze áttelepült

Ennek fényében nem meglepő, hogy már 1939 elején a harckocsik és lánctalpas járművek megrendelési osztálya (Wa J Rü-WuG 6) egy új harckocsi-sorozat kiadását tervezte - 9.Serie / La.S. 100. Az eredeti terv szerint a 9. széria első öt harckocsiját 1940 májusában kellett volna megérkezni, a 404 9.Serie / La.S.100-as tétel gyártásának befejezése ugyanezen év decemberében várható. . Ez azt jelentette, hogy a "rossz" harckocsi felszabadítása folytatódik.

Másodlagos termelési alapokon

1939 tavasza és nyara jelentős változások időszaka volt a német harckocsiépítési programban. Az MAN cég, a Pz.Kpfw.II fejlesztője és fő gyártóhelye, valamint számos más vállalkozás átállt a Pz.Kpfw.III gyártására. Emiatt a Pz.Kpfw.II gyártási volumene gyorsan csökkent. Az 1939. márciusi 81 tankról májusban 14 járműre csökkent, és a jövőben a havi termelés soha nem haladta meg a 10 tankot.

Ezt a példányt afrikai katonai műveletekre szánták. Az első sárvédők gyorsan "elmentek"

1939 nyarán a FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) breslaui (ma lengyel Wroclaw) üzeme maradt ennek a tartálynak az egyetlen gyártóhelye. A FAMO éppen 1939-ben kezdett el gyártani egy 18 tonnás Sd.Kfz.9 féllánctalpas traktort. Ennek a tervezési szempontból igen nehéz járműnek az elsajátítása jelentősen befolyásolta a Pz.Kpfw.II Ausf.C. piacra dobásának időpontját.

A megrendelés kicsi volt (35 tartály), de a gyártási problémák miatt júliusban a FAMO-nak mindössze két tartályt sikerült leszállítania. Augusztusban ötre nőtt a számuk, szeptemberben ugyanennyit adtak át. Ám az októberi növekedés után (nyolc tank) novemberben már csak két járművet szállítottak le. Ezt hosszú szünet követte, csak 1940 áprilisában sikerült kiengedni az utolsó kilenc harckocsit.

Ez a kép a Pz.Kpfw.II nagy veszteségeihez kapcsolódott a lengyel hadjáratban. A 83 harckocsi helyrehozhatatlan vesztesége mellett sokkal több volt a sérült jármű. Javításukhoz olyan alkatrészeket kellett használni, amelyeket többek között a FAMO-nál a tartályok összeszerelésére szántak.

Az igazitól jobbra szerelt hamis nézőeszköz volt hívókártya a tartály ezen módosítása

1939. november 11-től a FAMO-t és az Alkett-et kellett volna használni az új 9.Serie / La.S.100 összeszerelőiként. A Waffenamt továbbra is 1940 májusát tekintette a gyártás kezdetének, de itt már új tényezők kezdtek megzavarni a hadsereg terveit. A lengyel hadjárat megmutatta, hogy a Pz.Kpf.II páncélzatát meg kell erősíteni. A Pz.Kpfw.II Ausf.c-C-nél a problémát árnyékolás felszerelésével oldották meg, míg az új harckocsikon a hajótest és a torony elülső páncélzatát a kezdetektől 30 mm-re erősítették meg. Ehhez a hajótest és a torony tervrajzát kellett módosítani, és 1940. január 24-én a tervrajzok még folyamatban voltak.

1940. március 7-én újabb tervezési változás történt. A kettős nyílás helyett a parancsnok egy tornyot kapott megtekintő eszközökkel, ami jelentősen javította a láthatóságát. Ezzel egy időben az újítás ismét eltolta a 9.Serie/La.S.100 megjelenésének kezdő dátumát. A harckocsi- és lánctalpas járművek rendelési osztálya 1940 júniusára tette át a gyártás kezdetét. Később azonban kiderült, hogy nagy optimisták dolgoznak ott.

Az 1940. május-júniusi hadjárat a német harckocsierőknek 240 Pz.Kpfw.II-be került. Ismét nagyszámú sérült autó halmozódott fel. További akadálya volt a megjelenésnek, hogy immár a FAMO és az Alkett is részt vett a Pz.Kpw.III kiadásában. Hamarosan az Alkett üzem megkapta az első megrendelést a StuG III önjáró fegyverek gyártására. Egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a 9.Serie/La.S.100 nem készül majd Spandauban. A végső döntés ebben a kérdésben 1940. szeptember 19-én született. A szerződés teljes egészében átkerült a FAMO-hoz, de még ott sem voltak készek a teljesítésre. Újabb platformra volt szükség a hosszútűrő könnyű harckocsik gyártásához. Németországban pedig egyáltalán nem találták meg.

Ez a tank elveszett az afrikai harcok során. A páncélozott burkolattal borított új hangtompító és égéstermék-elvezető készülékek megkönnyítik a megkülönböztetést pz. Kpfw. II ausf. F korábbi gépektől

A lengyel hadjárat eredményeként a lengyel vállalkozások a németek rendelkezésére álltak. Köztük volt az Ursus növény, amely a PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii) része volt. A PZInż által gyártott harckocsik és páncélozott járművek kevéssé érdekelték a németeket a gyártás folytatása szempontjából. Az Ursus a FAMO részévé vált, és a nevét Famo-Warschau-ra változtatta. Ugyanakkor az üzemet gyakran még mindig Ursus néven emlegették a levelezésben. Itt döntöttek úgy, hogy létrehoznak egy további helyszínt a tartályok gyártására. Így lett Ursus az egyetlen gyár világháborúban a németek által elfoglalt területeken, amelyek német harckocsikat és önjáró lövegeket gyártottak.

Ezt a tankot az Ursus gyár gyártotta 1941 nyarán. Az 5. páncéloshadosztály 31. páncélosezredének tagja volt.

A 9. széria első 10 harckocsiját a lengyel gyárban 1940 szeptemberében tervezték kiadni, 1941 júliusára pedig elérték a havi 40 jármű szintet. Ezek a tervek is távol álltak a valós képtől. 1940. október 1-jén korrigálták az első három autó 1940. decemberi megjelenéséig, de ez is megvalósíthatatlan álomnak bizonyult. Decemberben a tervek így néztek ki: hét tank kiadása 1941 januárjában, a következő tíz - februárban. Március 1-jén felismerve, hogy ez már nem mehet tovább, Alkett bekapcsolódott, hogy segítsen a gyártás elsajátításában. Alkett és Ursus közös erőfeszítései révén 1941 márciusában végül hét harckocsit szállítottak ki. Ami a FAMO üzemet illeti, a 9. sorozat első tankjai csak 1941 augusztusában hagyták el Breslaut.

Ideiglenes hosszú máj

1941 elejére a sorozatban Pz.Kpfw.II Ausf.F jelöléssel ellátott 9.Serie/La.S.100 módosító harckocsi meglehetősen kényes helyzetbe került. 1940 júniusában a hadászati ​​osztály 6. osztálya megkezdte a 10 tonnás osztályú könnyű harckocsi, a VK 9.03 megalkotását. Az MAN tervezői fejlesztették az autót, míg Heinrich Knipkamp aktívan részt vett a munkában. A Pz.Kpfw.II Ausf.F-hez hasonló fegyverzettel és páncélzattal a járműnek sokkal gyorsabbnak kellett volna lennie. A 9.Serie/La.S.100-asnak kellett volna ideiglenesen helyettesítenie ezt az ígéretes könnyű tankot.

A gyenge páncélzat kísérletezésre kényszerítette a tankereket. Ebben az esetben lánctalpokat használtak kiegészítő páncélként.

A Pz.Kpfw.II Ausf.F gyártásának megkezdéséről szóló döntés óta eltelt két év alatt a jármű keveset változott. Technikailag az új tank megismételte a Pz.Kpfw.II Ausf.C. A fő változtatások a hajótesten és a toronyon történtek. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a hajótest összetett elülső részét. Ehelyett a Pz.Kpfw.II Ausf.c-C-re szerelt kiegészítő páncélhoz hasonló formájú, sokkal egyszerűbb kialakítást készítettek.

Az új módosítás könnyen megkülönböztethető a toronydoboz elülső részének alakjáról. A tervezők elhagyták a jobb oldali ferdeséget, és a vezető a Pz.Kpfw.II Ausf.D és Pz.Kpfw.III Ausf.E modellekhez hasonló megtekintési eszközt kapott. Tőle jobbra egy alumíniumból készült makett-nézegető berendezést helyeztek el. A szerzők tervei szerint ennek meg kellett volna zavarnia az ellenséges katonákat.

A motorlemez bal oldalának formája kissé megváltozott, de a hangtompítóban sokkal szembetűnőbb lett a változás. Ahhoz, hogy a hátsó lemezre egy füstelvezető blokkot helyezzünk el, a kipufogódobot észrevehetően rövidíteni kellett. A torony is minimális változtatásokon esett át, szinte semmiben sem különbözik a Pz.Kpfw.II Ausf.C. korszerűsítésétől. Egyszóval, ha nem lennének gyártási problémák, semmi akadálya nem volt a Pz.Kpfw.II Ausf.C-re való gyors átállásnak.

Ugyanaz a tank a másik oldalról

Az új tank kialakításának első módosításai még a tömeggyártás megkezdése előtt megkezdődtek. vel voltak kapcsolatban Észak-Afrika az afrikai hadtest első részei elindultak. Ahhoz, hogy a tankok normálisan működhessenek a sivatagban, meg kellett erősíteni a szellőzőrendszerüket. Így a legelső produkciós Pz.Kpfw.II Ausf.F-nek lehetősége volt gyorsan átalakítani egy trópusi változatra. A páncélkészleteket két gyár szállította: a reimscheidi Deutsche Edelstahlwerke, valamint a bochumi Eisen und Hüttenwerke AG.

28329-es sorozatszámú tartály, az Ursus gyártotta 1942 februárjában. A jármű, amely az 5. Viking SS-páncéloshadosztály része volt, már rendelkezik toronnyal.

A termelés meglehetősen lassan bontakozott ki. Hét tank 1941 márciusi kiadása után az Ursus áprilistól júniusig legfeljebb 15 járművet szállított havonta. Az üzem csak júliusban érte el tervezett havi 20 tartályos kapacitását. Ami a FAMO-t illeti, itt teljesen borzasztónak bizonyult a helyzet. 1941 egészében Breslaunak soha nem sikerült átlépnie a havi tíz tankos lécet. Ennek eredményeként Varsó kénytelen volt felgyorsítani a tempót, hogy mindkét üzem havi szállítása megfeleljen a tervezettnek. 1941 végére 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Az egyik tank, amelyet a németek elveszítettek Tunéziában 1943 telén

Az új tankok érkezése a csapatokhoz közelebb 1941 nyarához kezdődött. Akkoriban nagyon sok kérdés gyűlt össze a Pz.Kpfw.II család tankjaival kapcsolatban. Azt a tényt, hogy a 20 mm-es automata fegyver egyértelműen nem felel meg a modern hadviselés valóságának, egyértelműen megmutatta a franciaországi hadjárat. Nem büszkélkedhetett a Pz.Kpfw.II-vel és a nagy mobilitással. E mutató szerint nem tűnt ki a közepes tankok hátteréből.

Nem meglepő, hogy az ígéretes újrafegyverkezési programban nem volt hely a Pz.Kpfw.II. Ez az 1941. május 30-án kelt program öt évre készült, és 2592 darab VK 903-as tankegységek ellátását irányozta elő, amelyeket felderítő járműként terveztek használni.

De, ahogy ez gyakran megesik, a tervek nem mindig feleltek meg a valóságnak. A VK 903 program eredménye szomorúnak bizonyult: ez az autó soha nem készült sem sorozatban, sem fémből. Azonban még ha ez a tank megszületne is, nagy valószínűséggel osztozna a sorsában " öccs”, VK 901, más néven Pz.Kpfw.II Ausf.G. A bûn fele-fele arányban az MAN 45 tankot épített, amelyek nem erõsödtek meg a csapatokban.

A VK 13.01 felderítő harckocsi ígéretesebb iránynak bizonyult. Ez a jármű volt az első német könnyű tank, amelynek kétszemélyes toronyja volt. A VK 13.03-ba fejlődve végül kiderült, hogy a legsikeresebb sorsú német felderítő tank. Igaz, ebben még 1941-ben sem volt bizonyosság. A harckocsin végzett munka késett, a biztosítására elindították a Pz.Kpfw.38(t) n.A. programot. és Škoda T-15.

Az egyik elfogott Pz.Kpfw.II Ausf.F a Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatóságának (NIP GABTU KA) kutatóterületén. Kubinka, 1944

A "teljes értékű" felderítő harckocsik létrehozásának késedelme és a keleti fronton folytatott harcok tapasztalatai arra kényszerítették a Fegyverzeti Osztály 6. osztályát, hogy alternatívák után nézzenek. 1941 novemberétől kezdődően a Pz.Kpfw.II-ket további periszkópok felszerelésére szolgáló tartákkal kezdték felszerelni. Az, hogy 1941 júniusában a Pz.Kpfw.II eredeti számának ekkorra több mint egyharmada elveszett, elgondolkodtató volt a német hadseregben. Egyre több bejelentés érkezett az egységektől, hogy a könnyű harckocsik rosszul felelnek meg az ellenségeskedés valóságának.

Az elülső lapon lévő jelből ítélve az autót legalább egyszer kiütötték

Ennek ellenére 1942 első felében érte el a Pz.Kpfw.II Ausf.F. gyártásának csúcsát. A rekord májusban született - 56 tank. Ugyanakkor 1942 májusában fejszét emeltek a Pz.Kpfw.II gyártási program felett.

Még 1942 márciusában a Pz.Kpfw.II (F) lángszóró úgy döntött, hogy önjáróvá alakítják. tüzérségi tartók. Ugyanez történt a Pz.Kpfw.38(t) esetében is. A végső döntés a Pz.Kpfw.II gyártásának csökkentéséről 1942 nyarán született. Június 7-én Keitel tábornagy azt javasolta, hogy teljesen térjenek át az ezeken alapuló önjáró fegyverek gyártására. Hitler beleegyezett, hogy a harckocsik felét ebben a formában gyártsák le. Június 29-én 3/4-re nőtt az önjáró fegyverek aránya, július 11-én pedig úgy döntöttek, hogy ez a hónap lesz az utolsó a Pz.Kpfw.II.

Ugyanaz a tank, bal oldali nézet

1942-ben a FAMO és az Ursus 276 darab Pz.Kpfw.II Ausf.F. Összesen 509 darab készült belőlük, vagyis jóval több az eredetileg vártnál. A szerződések többszöri újratárgyalása miatt az autók számozása kissé szakadtnak bizonyult. Thomas Yentz és Hilary Doyle kutatásai szerint a sorozatszámok a következőképpen oszlanak meg:

• Ursus - 28001–28204;
• FAMO - 28205–28304;
• Ursus - 28305–28489;
• FAMO - 28820-28839.

A Pz.Kpfw.II gyártásának leállítása egyáltalán nem jelentette azt, hogy ezek a harckocsik gyorsan eltűnnének az egységek közül. 1942. szeptember 1-jén 1039 ilyen típusú harckocsi volt a csapatokban. A veszteségek statisztikái, amelyek 1942 második felében csak egyszer haladták meg a 40 tankot (1942 novemberében 43), egyértelműen azt mutatják, hogy ezek a járművek lassan kikerültek az első sorból. A fennmaradt Pz.Kpfw.II-kat fokozatosan más feladatokra helyezték át: felderítésre, parancsnoki járműként és tüzérségi megfigyelő járműként használták őket.

Ellentétben a Pz.Kpfw.38(t) -val, amelyet többnyire átalakítottak önjáró egységek vagy traktorokban a Pz.Kpfw.II tovább szolgált. Leggyakrabban olyan egységekben használták őket, ahol önjáró fegyverek voltak a Pz.Kpfw.II alvázon. 1944. október 1-jén a csapatok még 386 ilyen típusú harckocsival rendelkeztek.

Ahogy az lenni szokott, a natív "testkészlet" teljesen eltűnt a polcokról, néhol a rögzítőkkel együtt.

Időnként az autókat a gyárakba küldték, ahol nagyjavításon estek át, majd ismét a csapatokhoz küldték. Ilyen sorsra jutott például a Pz.Kpfw.II Ausf.F, amely jelenleg a Patriot Parkban található. Sajnos az alvázszáma nem maradt fenn, de a toronyszám (28384) arra utal, hogy a harckocsit az Ursus gyárban gyártották 1942 márciusában. Legkorábban 1943 tavaszán nagyjavításon esett át a tartály, melynek során a régi festéket teljesen eltávolították róla, és átfestették sötétsárga Dunkelgelb nach Musterre. A fennmaradt jelek alapján a harckocsit a második zászlóalj parancsnoki járműveként használták.

Pz.Kpfw.II Ausf.F foglalási séma szovjet szakemberek által összeállított

Az elfogott Pz.Kpfw.II Ausf.F-ek többször is a Vörös Hadsereg kezébe kerültek. De szinte nem érdekelték a szovjet szakembereket. A szovjet harckocsigyártáshoz ez a tank tegnap még 1941-ben volt. A német könnyű harckocsi analógja a szovjet T-70 volt, amellyel szemben a Pz.Kpfw.II-nek nagyon kevés esélye volt a csatatéren.

Források és irodalom:

• NARA anyagok.
• A TsAMO RF anyagai.
• Panzer Tracts sz. 2–3 – Panzerkampfwagen II Ausf.D, E és F fejlesztés és gyártás 1937 és 1942 között, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
• Anyagok a szerző fotóarchívumából.

Valószínűleg a Pz Kpfw II megjelenését Guderiannak köszönheti. Ő volt az, aki a harckocsihadosztályokban egy viszonylag könnyű harckocsit akart látni páncéltörő fegyverekkel. 1934 júliusában egy ilyen, 10 tonnás gépet rendeltek az MAN-tól, a Henscheltől és a Krupp-Grusontól. A 20 mm-es ágyúval ellátott harckocsit felderítő járműnek szánták, és a Pz Kpfw I géppuska helyettesítésére szolgált. A Versailles-i Szerződés korlátozásainak feloldásáig ezt a harckocsit hivatalosan LaS 100 mezőgazdasági traktorként hozták létre.

Október 35-én elkészültek az első, nem páncélozott acélból készült prototípusok. Az ügyfél egyetlen projektje sem volt teljesen elégedett, és egy kombinált gépet helyeztek át a gyártásba: az MAN által kifejlesztett alvázat, egy tornyot és a hajótestet - Daimler-Benz. A május 36. és február 37. közötti időszakban 75 darab készült. Valamennyi gép futóműve hat kis átmérőjű közúti kerékből állt, amelyeket az egyik oldalon három forgóvázba csoportosítottak. A harckocsi harci súlya 7,6 tonna.

Német tankok Rzsev közelében, 1941. Bal - könnyű harckocsi PzKpfw II, jobb - közepes harckocsi PzKpfw III

Német PzKpfw II tank úton valahol a Szovjetunióban

A páncélozott járműveknek ezt a tételét viszont három almódosításra osztották: a / 1, a / 2 és a / 3, amelyek mindegyike 25 járműből állt. Általánosságban elmondható, hogy a részmódosítások jelentéktelen mértékben különböztek egymástól, ugyanakkor próbapadként szolgáltak az egyedi műszaki követelmények teszteléséhez. megoldásokat. Így például a Pz Kpfw II Ausf a / 2 hegesztettet kapott az öntött lajhár helyett, valamint tűzfalakat a motortérben. A Pz Kpfw II Ausf a / 3 megerősített felfüggesztési rugókat és megnövelt hűtőt kapott a hűtőrendszerben.

1937 tavaszán 25 Pz Kpfw II Ausf b-t gyártottak továbbfejlesztett sebességváltóval és futóművel (széles támasztógörgők, közúti kerekek és új futókerék). Útközben egy erősebb motort szereltek be, ami sokkal jobban hűtött és szellőztetett. A tartály tömege 7,9 tonnára nőtt.

A később az ilyen típusú tankoknál klasszikussá vált futóművet, amely öt, egyedi felfüggesztésre szerelt, közepes átmérőjű közúti kerékből áll, és negyedelliptikus rugók formájában készült, a Henschel 25 Pz Kpfw II Ausf modelljén tesztelték.

A harckocsik sorozatgyártása 1937 márciusában kezdődött. 1940 áprilisáig 1088 A, B és C változatú harckocsit gyártottak.Minden módosítás azonos kialakítású volt, lekerekített hajótesttel. A különbség csak a nézőhelyek méretében és elhelyezkedésében, valamint a használt irányzékokban volt. Ahogy a lengyelországi hadjárat is megmutatta, a harckocsik páncélvédelme meglehetősen gyenge. Egy lengyel gyártmányú Ur páncéltörő puskával még az elülső páncélt is könnyen áttörték. A páncélvédelmet sietve megerősítették az árnyékolási módszerrel - 20 mm-es kiegészítő lemezekkel.

A 14. motorizált hadtest Sd.Kfz.251 német páncélozott szállítója elhalad egy Pz.Kpfw II harckocsiból álló oszlop és egy égő teherautó mellett a szerbiai Nis városában, Jugoszláviában.

Megsemmisült és felégett német könnyű harckocsi Pz.Kpfw. II Ausf.C

1938 májusától 1939 augusztusáig az MAN és a Daimler-Benz 143 Schnellkampfwagent (gyorsjárművet) gyártott könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljai számára. Valójában a tartályok a következő módosítások voltak - D és E. Ezek a járművek jelentősen eltértek a Christie futómű korábbi módosításaitól, amelyek mindegyike négy nagy közúti kerékkel rendelkezett, amelyekben nem voltak támasztógörgők. Felfüggesztő görgők torziós egyéni. A hajótestet jelentősen átalakították. A torony és a fegyverzet változatlan maradt. Maybach HL62TRM motor 140 LE-vel 55 km/h sebesség elérésére engedélyezett. A harci tömeg 10 tonna, az utazótávolság 200 kilométer volt. Fenntartások: a hajótest homloka 30 mm vastag, a torony és a hajótest oldalai - 14,5 mm.

Az ilyen típusú gépek képességeinek bővítése érdekében 1940-ben a legyártott alváz alapján lángszóró tartályok létrehozása mellett döntöttek. 1942 nyaráig 112 gépet hoztak létre, további 43 lángszóró gépet alakítottak át lineárisból a nagyjavítás során. Egy csökkentett toronyba 7,92 mm-es géppuskát szereltek fel. A hajótest elülső sarkaiban egy pár páncélozott fejű lángszórót szereltek fel. A vízszintes síkban lévő lángszórók a 180°-os szektorba irányultak, és 80 lángszórót állítottak elő 35 méter távolságból 2-3 másodpercig.

A Pz Kpfw II Flamm Ausf A és E (Sd Kfz 122), más néven Flamingo ("Flamingo") harci súlya 12 tonna volt. Teljesítménytartalék - 250 km. A legénység létszáma nem változott, három főt tett ki. A páncél vastagsága enyhén nőtt: a hajótest és a torony elülső részein 30 mm-ig, az oldalakon 20-25 mm-ig. Ez azonban nem volt elég: a rövid lángszóró hatótávolság miatt a lángszóró harckocsik túl közel kerültek az ellenség harcállásaihoz, és jelentős veszteségeket szenvedtek. Miután 1941 júniusában tűzkeresztséget kaptak a szovjet-német fronton, ezeket a járműveket végül önjáró fegyverekké alakították át.

Megsemmisült német könnyű harckocsi PzKpfw II

Megsemmisült szovjet tüzérség Német könnyű harckocsi Pz.Kpfw. II Ausf. C

A Pz Kpfw II Ausf F tank gyakorlatilag a "kettesek" utolsó tömegmódosítása. 1941 márciusától 1942 decemberéig 524 jármű készült (a jövőben csak önjáró fegyvereket gyártanak az alapalvázon). A fő különbség (valamint a fő előny) a korábbi mintákhoz képest a fokozott páncélvédelem volt. Most a hajótest orra 35 mm vastag lemezből készült, a függőleges lejtése 13 ° volt. A 30 mm vastag felső lap 70°-os lejtésű volt. Megváltoztatták a lajhár alakját és a toronydoboz kialakítását. A toronydoboz 10°-os szögben beállított elülső lapján egy betekintési nyílást imitáltak egy horonnyal a jobb oldalon.

A parancsnok kupolájában nyolc periszkóp volt.

A második világháború elején a Pz Kpfw II könnyű harckocsik a teljes Wehrmacht harckocsiflotta mintegy 38%-át tették ki. A csatákban gyengébbnek bizonyultak a páncélzat és a fegyverzet tekintetében szinte minden hasonló osztályú járműnél: a francia H35 és R35, a lengyel 7TR, a szovjet BT és a T-26 esetében. Ugyanakkor a Pz Kpfw II harckocsik gyártása, amely 1940-ben jelentősen csökkent, a következő néhány évben meredeken emelkedett. A szükséges számú Pz Kpfw III és Pz Kpfw VI felhalmozódása előtt a könnyű járművek maradtak a tankegységek és egységek fő felszerelése. Csak 1942-ben vonták ki a harckocsiezredekből, részben rohamtüzérségi dandárokban és a front másodlagos szektoraiban használták őket. Ezeknek a járműveknek a tartály alvázát javítás után nagy mennyiségben szállították át önjáró fegyverek felszerelésére.

Néhány kísérleti gépen (huszonkét VK1601, tizenkét VK901, négy VK1301) az eredeti tech. megoldásokat. Így például az angliai invázió előkészítéseként a német tervezők propelleres pontonokat fejlesztettek ki a Pz Kpfw II számára. A felszínen lévő kísérleti gépek 10 km/h sebességet fejlesztettek ki, míg a tenger 3-4 pontot. A rezervátum radikális megerősítésére és a sebesség növelésére tett kísérletek nem végződtek semmivel.

Harc és specifikációk német tüdő Pz Kpfw II tartályok (Ausf A / Ausf F):
Kiállítás éve 1937/1941;
Harci súly - 8900/9500 kg;
Legénység - 3 fő;
Testhossz - 4810 mm;
Szélesség - 2220/2280 mm;
Magasság - 1990/2150 mm;
A hajótest elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) - 14,5 mm (cil.) / 35 mm (13 fok);
A hajótest oldalainak páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm (0 fok) / 15 mm (0 fok);
A torony elülső részének páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm (cil.) / 30 mm (cil.);
A tető és a hajótest aljának páncéllemezeinek vastagsága - 15 és 15/15 és 5 mm;
Ágyú – KwK30/KwK38;
Pisztoly kaliber - 20 mm (55 klb.);
Lőszer - 180 lövés;
A géppuskák száma - 1;
Géppuska kaliber - 7,92 mm;
Lőszer - 2250/2700 lőszer;
Motor típusa és márka - Maybach HL62TR;
Motor teljesítménye - 140 liter. Val vel.;
Teljes sebesség autópálya forgalom - 40 km / h;
Üzemanyag-ellátás - 200/175 l;
Teljesítménytartalék az autópályán - 200 km;
Az átlagos talajnyomás 0,76/0,66 kg/cm2.

Hivatalos megnevezése: Medium Tank T2
Alternatív megnevezés: Cunningham T2
Tervezés kezdete: 1929
Az első prototípus építésének dátuma: 1930
Befejezési szakasz: egy prototípus készült.

1921-ben született közepes tank Az M1921 kétségtelenül, ha nem is áttörés, de legalább mérföldkőnek számító járművé vált az amerikai tankgyártás történetében, amely azokban az években még csak lendületet kapott.

Ez a harckocsi a "klasszikus" elrendezésen túl jó biztonsággal és fegyverzettel rendelkezett, de számos műszaki probléma időben megakadályozta a tömeggyártást, és még az 1928-as Medium Tank T1-es szabványosítás után sem került tömeggyártásba. . Ezzel párhuzamosan 1926 márciusától az M1924-es harckocsin dolgoztak, de ez a gép nem tudott kilépni a vázlatok és a méretarányos modellek színpadáról.

Azt sem lehet azonban állítani, hogy az amerikai tanképítők csak az M1921 továbbfejlesztésére törekednek. A fő „haladás motorja” Harry Nox mérnök volt, aki elfojthatatlan energiájának köszönhetően képes volt szó szerint átnyomni több, meglehetősen ellentmondásos (konstruktív szempontból) tervet, és a teljes értékű prototípusok színpadára vinni azokat.

Amikor világossá vált, hogy az M1921-ből nem lehet többet „kifacsarni”, a Knox egy teljesen új közepes tank projektjét mutatta be, amelynek megjelenéséhez a már megépített Light Tank T1 prototípust vették alapul. A könnyű tank elrendezését viszont egyértelműen a brit Medium Tank Mk.I.-től kölcsönözték.

Közepes tank kialakítása, későbbi kijelölése Közepes tartály T2 1929-ben indult. A vezető tervező a már említett Harry Knox volt, egy mérnökcsapatot pedig James Cunningham Son & Co jelölt ki. Valójában a létesítményeiben ezt követően egy prototípus megépítését és finomítását végezték el.

Szerkezetileg az amerikai "médium" valóban nagyon közel állt a brit "médiumhoz". A hajótest orrában kapott helyet az erőmű, amely egy nagyon erős, 12 hengeres, léghűtéses Liberty L-12 motoron alapult, 400-ról 338 LE-re csökkentve a sebességváltó terhelését. A motort jobbra eltolva szerelték be, mivel a vezetőülés attól balra volt.

A legénység életkörülményeinek javítása érdekében egy doboz alakú felépítményt vezettek be, három zsanérra nyíló nyílással: egy elülső nyílással és két oldalsó nyílással. A motortérben volt kenő- és hűtőrendszer, a kipufogócső pedig a jobb oldalra került. Az üzemanyagtartályokat kivették a hajótestből és az oldalsó dobozokba helyezték. Ugyanakkor a karbantartás megkönnyítése érdekében légszűrőket szereltek be a harctérbe.

A válaszfal mögött, a hajótest hátsó részében volt egy harci és sebességváltó rekesz, amelyeket kombináltak. A harckocsiba való be- és kiszálláshoz csak egy kétszárnyú ajtót szántak a hajótest függőleges hátsó páncéllemezében. A nagy mennyiség miatt a személyzet többi tagja (parancsnok / tüzér, rakodó és második tüzér) munkahelyeinek elrendezése meglehetősen tágasnak bizonyult.

A T2 harckocsi páncélzata aligha nevezhető lenyűgözőnek, de a 19-22 mm vastag frontpáncél megbízhatóan védett a tűztől kézifegyver(beleértve a nehéz géppuskákat is) és apró töredékek. A helyzet oldalról kicsit rosszabb volt, de ebben az esetben is elegendőnek ítélték a legénység és a létfontosságú egységek biztonságát.

A fegyverzet nagyon erős volt. A harctér tetejére szerelt hengeres toronyban egy 5 lövéses 47 mm-es ágyút és egy 12,7 mm-es Browning M2HB géppuskát szereltek fel. A torony tetején egyetlen nyílású parancsnoki kupola volt.

Ezenkívül az elülső hajótest lapjában, a vezetőtől jobbra, volt egy T3E1 golyós tartó 37 mm-es félautomata ágyúval és egy koaxiális 7,62 mm-es géppuskával. Érdemes megjegyezni, hogy ez a fegyver 1,91 font súlyú lövedékeket lőtt ki 777 m/s torkolati sebességgel. Elméletileg a hordók ilyen kombinációja halálos volt a potenciális ellenség bármely páncélozott járműve számára, de a gyakorlatban problémák adódtak az ilyen berendezések karbantartásával.

Külön említést érdemel a futómű. Nem lenne túl helyes analógiákat vonni a Medium Tank Mk.I \ Mk.II alvázával, mivel brit tank kissé eltérő felfüggesztési rendszert alkalmaztak.

Az amerikai T2-nél 12 közúti kereket használtak az egyik oldalon, 6 forgóvázba szerelve rugórugókon, 4 támasztógörgővel, első vezetőkerékkel és hátsó hajtókerékkel. A hernyóöv 80 darab, 381 mm széles fémsínből állt. A nyitott felfüggesztési elemeket csuklós részekkel ellátott sánc védte.

Az 1930. december végén az aberdeeni próbatérre érkezett T2 közepes tank prototípusának tesztjei kezdetben nagyon sikeresek voltak. Az 14125 kg-os harci tömeggel a harckocsi fajlagos teljesítménye körülbelül 20 LE volt. tonnánként, ami még a mi korunkban is több mint elfogadható mutatónak számít.

A maximális sebesség 25 mph (40 km/h) volt aszfaltozott utakon, de ezt követően 32 km/h-ra korlátozták a futómű élettartamának megőrzése érdekében. 94 gallon (356 liter) üzemanyag-tartalék mellett az utazótávolság 145 km volt. Általánosságban elmondható, hogy a T2-ről szóló vélemények kedvezőek voltak, és az ügy akár a tömeggyártásba is eljuthatott volna, ha nem két nehéz körülmények között.

Az 1929-ben kezdődött nagy gazdasági világválság a katonai megrendelések olyan jelentős csökkenéséhez vezetett, hogy a gyártó cégek kénytelenek voltak megvásárolni. szükséges felszerelést a pénzükért a megtérülés igen illuzórikus reményével.

Ennek megfelelően a Medium Tank T2 korszerűsítési programra nagyon szerény mértékben különítettek el pénzt. De ez csak a baj fele volt – az igazi problémát GW Christie mérnök gyors M1928 és M1931 tankjai jelentették, amelyek valóban forradalmi áttörést jelentettek. A gyengébb páncélzat és a szerény fegyverzet ellenére ezek a járművek egyszerűen fantasztikus sebességet fejlesztettek ki, és az akkoriban ígéretes "gyertya" felfüggesztéssel rendelkeztek.

Ennek ellenére a T2 teszteket folytatták. A gyakorlati tüzelés során kiderült, hogy a 47 mm-es automata pisztoly kiegyensúlyozatlan. Ezt a hiányosságot úgy próbálták kiküszöbölni, hogy a fegyverköpeny elé ellensúlyokat szereltek fel, ami 1931 májusában meg is történt.

Ezt követően a T3E1-es szerelvényt leszerelték (inkább gazdasági okokból), helyette a T1-es telepítés jelent meg a régi, rövid csövű 37 mm-es M1916-os fegyverrel. Ezt a lehetőséget azonban nem tartották kielégítőnek, ezért az év nyarán a fegyvert egy 7,62 mm-es géppuskára cserélték. A külső üzemanyagtartályok számát is kettőre növelték a bal oldalon.

A tesztciklus első részének befejezése után a tartályt felülvizsgálatra küldték. Új sínpályákat szereltek fel, valamint egy légelhárító géppuska tornyot, bár a T2 kialakítása egyébként nem változott. Amikor 1932 januárjában a harckocsit visszaszállították az aberdeeni próbatérre, a toronyban lévő fegyvereket leszerelték onnan. Azonban mindez hiábavaló volt. A Harry Knox által kifejlesztett amerikai „médium” nem tűnt reprezentatívnak a Christie's tankjainak hátterében, és ebben a helyzetben az Ordnance Department úgy döntött, hogy „bemutató előadásokat” tart az összes versenyző részvételével.

Valamivel korábban a T2 és T3 közepes harckocsik, valamint a T1E1 és T1E2 könnyű harckocsik katonai tesztelésre kerültek a 2. harckocsi századhoz, amelyet 1932 októberében a 67. gyalogsági századba szerveztek át. Bevetési helye Fort Benning volt, ahová időről időre megjelentek amerikai kongresszusi képviselők, akiknek a véleményétől függött. további sorsa sok harcjármű. A Christie's tankjainak potenciális képességeit látva egyből világossá vált számukra, mire költik az amúgy is csekély összeget – így 1932 elejére végleg eldőlt a T2 sorsa.

Az egyetlen prototípus, amelyet az 1930-as évek végén építettek. az aberdeeni próbatérre küldték, ahol múzeumi darab lett. Hosszú évtizedekig maradt ott, és csak benn Utóbbi időben kérdés merült fel a Medium Tank T2 áthelyezésével kapcsolatban a Fort Lee-i új tankmúzeum kiállítására. Eközben a tank Annistonban (Alabama) várja a helyreállítást.

Források:
Források:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Az amerikai közepes tank története. I. rész". Echo Point könyvek és média. ISBN-10:1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Jurij Pasholok)
2. világháborús járművek: Egyesült Államok T2 közepes tank
Ritka, 1945 előtti amerikai tankok túlélve

A KÖZÉPES TARTÁLY TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI T2 Közepes tartály 1932-es modell