• világháborús katonai tankok. A Nagy Honvédő Háború meghibásodott tankjai. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

    Oktyabrskajáig szocialista forradalom Az orosz hadseregben nem voltak tankok. 1917-ben még csak 13 páncéloshadosztály működött, ezen kívül számos robogózászlóalj és század, valamint 7 páncélvonat működött.

    Az intervenciósokkal vívott harcokban 1919-től kezdve a Vörös Hadsereg trófeái közé főleg angol és francia gyártású tankokat ejtett. Megjavították, és ahogy a legénységet kiképezték, felhasználták a fehér gárdisták és az intervenciósok elleni csatákban. A gyárakban Szovjet Oroszország 1918 novemberétől 1921 márciusáig 75 páncélvonatot, 102 páncélozott platformot és több mint 280 páncélozott járművet gyártottak.

    Az első szovjet harckocsi A hazai tanképület az években kezdett fejlődni Polgárháború. Vlagyimir Iljics Lenin utasítására a Sormovo munkásai és mérnökei az ország számára hihetetlenül nehéz időszakban az elfogott francia Renault tankhoz hasonló könnyű harckocsit (15 jármű) gyártottak. Az első szovjet tank, amely 1920. augusztus 31-én jött ki a sormovoi üzem kapuján, a „Lenin szabadságharcos elvtárs” nevet kapta.

    A polgárháború alatt több mint 80 páncélos osztag és 11 harckocsiosztag alakult. A hetedik automatikus harckocsi-különítményt szovjet gyártású harckocsikból alakították ki, amelyek különösen részt vettek a Vörös téren 1922. február 23-án.

    A szovjet harckocsigyártás kezdeti szakaszát nagymértékben a külföldi harckocsik terveinek másolása jellemezte. De már akkoriban is nyilvánvaló volt a kritikus megközelítés a külföldi ötletek kölcsönzésére. Nem véletlen, hogy az első szovjet harckocsi a „klasszikus” harckocsi mind a mai napig megőrzött fő jellemzőit hordozta. Ezek közé tartozik az ágyúfegyverek elhelyezése egy forgó toronyban, a hely küzdőtér a tartály középső részén, hátul a motor-hajtómű részen viszonylag alacsony lánctalpas körvonal hátsó hajtókerékkel és rugalmas felfüggesztő elemekkel a tartály alvázában.

    1927-ben a Vörös Hadsereg páncélos egységeit csak egy harckocsiezred és hat páncélozott járműhadosztály képviselte, a páncélvonatokat nem számítva. Kevés külföldi harckocsival voltak felfegyverkezve: 45 Ricardo, 12 Taylor és 33 Renault. Addigra 54 szovjet gyártmányú páncélozott jármű állt szolgálatba, amelyeket az AMO F-15 teherautó alapján készítettek.

    Ezzel egy időben megtörténtek az első lépések az önjáró tüzérség létrehozásában. Tehát 1925-ben egy 76 mm-es légvédelmi fegyvert helyeztek el egy hernyótraktorra.
    1924-ben Moszkvában alakult meg a Legfelsőbb Gazdasági Tanács Hadiipari Főigazgatóságának Műszaki Irodája, S.P. mérnök vezetésével. Shukalov, többek között a tüzérségi és harckocsifelszerelés területén végzett munkák mellett, befejezte a projektet könnyű tank T-16. Ez volt az első, amely megtestesítette a szovjet harckocsigyártók eredeti műszaki elképzeléseit és tervezési megoldásait. Különösen a karburátoros léghűtéses motort egyetlen blokkban kombinálták sebességváltóval és forgómechanizmussal, az egység a testen keresztül helyezkedett el.

    1925 nyarán a projektet a bolsevik üzembe helyezték át a műszaki dokumentáció végső kidolgozására és a tartály prototípusának gyártására. A minta vizsgálatának eredményei alapján a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa 1927. július 6-án MS-1 ("kis kíséret") márkanévvel szolgálatba fogadta a harckocsit a Vörös Hadseregnél. 1927 novembere óta a T-18 módosított változatát gyártották. 1929. május 1-jére a bolsevik üzem legyártotta az első 30 MS-1 harckocsit. Ezek voltak a Szovjetunió fegyveres erőinek első sorozatgyártású tankjai. Három év alatt négy ipari tartálysorozat készült.

    Az 1928-ban tervezett „manőverezhető” T-24 tank következő példáját Harkovban gyártották, és hamarosan gyártásba állították. Így az 1920-as évek végét a hazai tervezésű harckocsik sorozatgyártásának bevetése jellemezte.

    Az ország első ötéves tervének megfelelően megkezdett iparosítása biztosította a tartályépítés, mint gépészeti ág szisztematikus fejlesztését. Ezt elősegítette, hogy a Bolsevik Kommunista Szövetségi Unió Központi Bizottságának Politikai Hivatala 1929. július 15-én elfogadta a „Szovjetunió védelmi helyzetéről” szóló határozatot, majd a Forradalmi Katonaság ezt követő határozatát. A Szovjetunió Tanácsa E határozatnak megfelelően ék, kis, közepes, nagy (nehéz) és hídtartályok gyártását tervezték.

    Számos gyárban tartálytervező irodákat hoztak létre. A bolsevik üzem repülőgép-hajtómű-osztályát harckocsi-részleggé alakították át. A tanszék gerincét a Moszkvából áthelyezett tervezők alkották. 1929 végétől az új tartályok tervezésében, amelyet korábban a moszkvai iroda végzett, a vezető szerepet a tapasztalt tervezési és gépészeti osztály (OKMO) vette át, amelyet N. V. vezetett. Barykov.

    A hazai tanképítés fejlesztése töretlen figyelmet és folyamatos támogatást kapott az ismert pártoktól és államférfiak K.E. Vorosilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
    Az első szovjet harckocsik tervezésének és gyártásának előrehaladtával a harckocsiépítőket képezték ki. A 20-as évek végén – a 30-as évek elején történt, hogy a később híressé vált N.A. belépett a tanképítésbe. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov és mások. A 30-as évek első felének időszakát a harckocsifegyverrendszer kialakítása, a harckocsik konkrét alkalmazás szerinti funkcionális felosztása jellemezte, amit azok határoztak meg. tervezési jellemzőkés harci jellemzők. Rövid időn belül a T-27 harckocsit, a T-37 kisméretű kétéltű harckocsit, a T-26 könnyű gyalogsági harckocsit és a BT könnyű, nagy sebességű kerekes lánctalpas harckocsit szerkezetileg átalakították és tömeggyártásba helyezték (módosítások BT- 2, BT-5, BT -7 és BT-7M), közepes háromtornyú T-28 harckocsi és nehéz öttornyú T-35 harckocsi.

    A kis és könnyű harckocsik páncélját úgy tervezték, hogy megvédje a puskát és a géppuskatüzét, valamint a közepes és nehéz harckocsikat - a kis kaliberű fegyverek tüzérségi tüzétől. Jellemző tulajdonságok A tanketták és a kisméretű kétéltű tartályok egy autómotort és a sorozatgyártású autók számos alkatrészét (váltók, hátsó tengelyelemek) használták.

    A T-26 harckocsi sorozatgyártása 1931-ben kezdődött. Ez a tartály a gyártás során szerkezeti átalakításon esett át, 23 módosítás készült. A T-26-os harckocsik túlnyomó többsége 45 mm-es ágyúkkal volt felszerelve. 1938-1940-ben a tankokat teleszkópos, stabilizált TOP-1 irányzékkal szerelték fel, amely lehetővé tette a harckocsiból történő célzott lövöldözés pontosságának növelését. Kiengedték a lángszórókkal felfegyverzett harckocsikat, a harckocsik egy részét légvédelmi géppuskákkal, valamint rádióállomásokkal szerelték fel. A T-26 harckocsi alapján páncélozott szállítóeszközöket terveztek gyalogság és rakomány (kagyló, üzemanyag) szállítására, páncélozott traktorokat és hídfektető járműveket.

    A T-26 harckocsi viszonylag lassú mozgású volt, és főként a gyalogság támogatására és kísérésére szolgált. Összesen 1941-ig mintegy 11 ezer harckocsit gyártottak. Az ország védelmi képességét erősítő kormányzati feladat példamutató teljesítéséért a névadó üzem. Vorosilov 1940 áprilisában megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

    A BT kerekes lánctalpas harckocsi gyártását a harkovi üzemben hozták létre. Ezt a tartályt elsősorban a kerekes lánctalpas meghajtórendszer alkalmazása miatti nagy manőverezőképesség jellemezte. A tartályt erős repülőgép-motorral szerelték fel, amely nagyobb teljesítménysűrűséget biztosított. A tartály sebessége kerekeken elérte a 80 kilométer per órát, a pályákon pedig körülbelül 50. A fegyverzet hasonló volt a T-26 tankéhoz. A gyártási évek során több mint 8 ezer különböző sorozatú BT tankot adtak át a Vörös Hadsereg páncélos erőihez. 1935-ben az üzemet Lenin-renddel tüntették ki.

    A T-28 közepes harckocsit a Krasny Putilovets üzemben állították gyártásba, és 1933 óta sorozatban gyártották. Ezt a harckocsit az erősen megerősített ellenséges védelmi zónák leküzdésére tervezték, és külön harckocsidandárokkal szolgált.

    A T-35 nehéz harckocsinak volt legnagyobb tömeg a Szovjetunióban akkoriban gyártott összes tankból. A harckocsi kis tételekben készült, és ha a prototípus tömege 42 tonna volt, akkor a gyártási időszak végére - 1939-re - 55 tonnára nőtt. és négy korlátozott tűzszektorral. Ezt a harckocsit a Főparancsnokság tartalék harckocsijának tekintették, és a különösen erős és előre megerősített védelmi vonalak áttörésekor kellett volna használni.

    A T-28-as és T-35-ös harckocsikban közös volt az erős M-17-es repülőgép-hajtómű használata, a fő fegyverzet egy 76 mm-es ágyú volt. A tankok részletes tervei az OKMO-nál készültek el O.M. vezetésével. Ivanova. A tartályok egyes alkatrészeit egységesítették.

    Az agresszív kapitalista hatalmak országunk elleni fegyveres támadás veszélyének tudatában pártunk és a szovjet kormány állandó aggodalmát fejezte ki a Vörös Hadsereg hatalmának növekedése iránt. Ha 1930-ban 170 harckocsit gyártottak, akkor 1931-ben 740, 1932-ben több mint 3 ezer, 1933-ban több mint 3,5 ezer, megközelítőleg ugyanennyit gyártottak évente 1934-ben és 1935-ben.

    A harckocsikon kívül jelentős figyelmet fordítottak a tankok melletti egyéb fegyvertípusok fejlesztésére is. 1931-ben a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy önjáró motorokat fejleszt ki. tüzérségi létesítmények a Vörös Hadsereg gépesített és motorizált alakulatai számára. Ezek között figyelembe vették az önjáró légvédelmi berendezéseket, a dinamoreaktív lövegekkel ellátott berendezéseket és a traktor alvázán lévő önjáró lövegeket. Az önjáró tüzérségi létesítmények létrehozásán a 30-as évek első felében sok munkát végeztek a Vorosilovról elnevezett OKMO üzemben és a bolsevik üzemben. Az önjáró tüzérségi tartókat 1931-1939 között építették zárt típusú SU-1 és AT-1, félig zárt típusú SU-5 ("kis triplex"), nyitott típusú SU-6, SU-14 stb. A fő fejlesztések P.N. vezetésével történtek. Syachintova. A munka előrehaladását a Leningrádi Regionális Pártbizottság titkára, S.M. Kirov és a védelmi népbiztos helyettese, M. N. Tuhacsevszkij.

    órakor létrehozott hazai önjáró tüzérségi egységek kezdeti szakaszban egy új típusú fegyver kialakítása, tervezési megoldásaik eredetiségével tűntek ki, miközben biztosított volt az alvázuk széles körű egyesítése az alaptartályokkal. Így a világgyakorlatban először a Szovjetunióban jött létre az önjáró tüzérségi járművek egész rendszere, kezdve a tankok és a gyalogság közvetlen támogatására, a légi támadástól való kísérésükkel és tűzvédelmükre tervezett könnyűekkel. nehéz létesítmények, amelyek célja az ellenséges zsebek ellenállásának elnyomása, a munkaerő és a felszerelés koncentrációjának helyei, az erődítmények megsemmisítése stb.

    1937 után az önjáró tüzérségi egységek létrehozására irányuló munka jelentősen csökkent. A szárazföldi erők fő hangsúlya a harckocsikon volt. A Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában az önjáró tüzérség gyakorlatilag hiányzott a Vörös Hadsereg fegyvertárában.

    A 30-as évek közepe a hazai tartálygyártásban a sorozatos tartályok kialakításának javítására irányuló munkával járt együtt. Egy harkovi kísérleti üzemben tervezők egy csoportja, a feltaláló, N.F. A Tsyganov nevű kísérleti BT-IS harckocsit a BT-5 harckocsi alapján tervezték és gyártották. Ezt a tartályt a nyolc görgőből hat meghajtással látták el; az első görgők kormányozhatók voltak. A tartálynak nagy volt a mobilitása és a meghajtó egység túlélőképessége. A katonai műhelyek körülményei között A.F. Kravtsov számos érdekes eszközt készített, amelyek növelték a T-26 és a BT harckocsik mozgékonyságát és manőverezhetőségét. Sőt, a BT harckocsik különböző típusú pontonok segítségével képesek voltak leküzdeni a vízi akadályokat a felszínen, és még a víz alá is merülni tudtak, hogy az ellenség által megszállt partot rejtett módon megközelíthessék. Készültek olyan eszközök is, amelyek segítségével a T-27-es ékeket légi úton, külső hevederen szállítórepülőgép alatt lehetett szállítani és kis magasságból a földre ejteni.

    A háború előtti időszakban nagy kutatási és fejlesztési programot hajtott végre a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépipari Üzem (1933-ban az OKMO alapján). Ott az új harcjárművek (önjáró tüzérség, kerekes lánctalpas harckocsik stb.) gyártása és tesztelése mellett az alvázalkatrészek (gumitalpú lánctalpas) alapvetően új sémák és tervezési megoldások kidolgozása is folyt. -fém csuklópánt, torziós rúd felfüggesztés stb.), Berendezések létrehozása a tartályok víz alatti vezetéséhez a vízakadályok leküzdésekor stb. Ezt a munkát N. V. Barykov vezetésével egy alkalmas tervezők és kutatók csoportja végezte, köztük G. V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moszkvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Tseitz. A híres tervezők, M. I. tartályépítési karrierje a kirovi üzem kísérleti munkáiban való részvétellel kezdődött. Koshkina, I. S. Bushneva, I. V. Gavalova, A. E. Sulina és mások. Már a harmincas évek közepén a legkiválóbb tanképítőket állami kitüntetésben részesítették.

    A kísérleti fejlesztés minden szakaszában, a megbízások kiadásától a befejezett munkával kapcsolatos döntések meghozataláig, a vezető szerep a Munkás-Paraszt Hadsereg I.A. Motorizációs és Gépesítési Igazgatóságának (1934-től - Gépjárműipari és Páncélos Igazgatóság) vezetőségé volt. Khalepsky, G.G. Bokisu, I.A. Lebegyev.

    V. I. munkái és kutatásai nagy jelentőséggel bírtak a tanktudomány fejlődése szempontjából. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdeva, M.K. Christie és más tudósok.
    A 30-as évek első felében háromféle benzinmotort szereltek fel a tartályokra: kisméretű tartályokra és ékekre - autótípus, a T-26 tartályra - egy speciális léghűtéses tartály, valamint a BT, T-28 és T- 35 tartály - repülés, tartályokba szerelhető. A benzinmotoros járműveknél azonban megnövekedett a tűzveszély és az üzemanyag-fogyasztás, ami csökkentette a tartályok hatótávolságát. A motorok megbízhatósága alacsony volt, a költségek pedig jelentősek voltak.

    Napirendre került egy speciális tankmotor létrehozása, amelyet nehezebb üzemanyaggal - dízelrel - üzemeltetni. A 30-as évek elejére a speciális dízelmotorok felhasználásra találtak a világ repülőgépiparában. Az 1930-ban létrehozott Repülési Motorok Központi Intézetében létrehozták az olajmotorok osztályát, amelynek vezetője A.D. Charomsky. Az osztály fő feladata olyan repülési dízelmotorok létrehozása, amelyek minimális tömeggel és a repülés számára elegendő teljesítménnyel magas üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak. Ezzel egy időben hasonló irányú munka indult az ukrán Belsőégésű Motorok Kutatóintézetében is, amelynek vezetője Ya.M. Mayer. A BT tartály gyártását elsajátító harkovi üzem szintén részt vett a repülőgép-dízelmotor megalkotásában. A BD-2 motor fő tervezési megoldásait a Ya.E. tervezői határozták meg. Vikhman és mások a motorosztályon, K.F. vezetésével. Chelpan. A motor első kísérleti mintáit 1934-ben állították össze.

    A harkovi üzemben egy nagy sebességű, tizenkét hengeres dízelmotoron végzett munka végül egy tankos változat létrehozását célozta. A légiközlekedéssel ellentétben ennek sajátos jellemzőkkel kellett rendelkeznie: főként változó üzemmódokban, bizonytalan terhelés mellett, gyakran elérve a maximális forgási sebességet, por jelenlétében, fokozott ellenállás a levegő belépési és kipufogógázok útján.

    A CIAM T.P. munkatársai Chupakhin, M.P. Poddubny és mások nagy segítséget nyújtottak a harkovi lakosoknak a dízelmotor tervezésének véglegesítésében. 1936 decemberében a V-2 motort a BT-7 harckocsiban tesztelték.

    1939-ben az új motor 100 órás állami teszteken esett át, és decemberben sorozatgyártásra került. A dízelgyártás megszervezését az üzemben S.N. főmérnök-helyettes vezette. Makhonin. 1939-ben a harkovi üzem dízelgyártását önálló üzembe különítették el, amely akkoriban első osztályú berendezésekkel volt felszerelve. D.E.-t nevezték ki az üzem igazgatójává. Kochetkov, vezető tervező, T.P. Chupakhin, a tervezési osztály vezetője I.Ya. Trashutin. Az első sorozatgyártású V-2 motorokat BT-7M harckocsikba és Voroshilovets tüzérségi traktorokba szerelték be. Hamarosan a V-2 dízelmotorokat elkezdték beépíteni az új generációs tartályokba - KB és T-34. Ekkorra és ezt követően a tervezőiroda nagymértékben dolgozott a különféle kapacitású dízelmotorok különféle módosításainak létrehozásán, beleértve a hathengereseket is a T-50 tankhoz. A V-2-es dízelmotor tervezésén végzett munkájáért T. P. Sztálin-díjat kapott. Chupakhin.

    A páncéltörő tüzérség 1936-os megerősödésével összefüggésben megkezdődött a világ első páncélos páncélzatú harckocsijainak megalkotása. Ezt a munkát a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépipari Üzem tervezői kezdték meg.

    Az első ballisztikus páncélzattal ellátott szovjet tank a T-46-5 volt, amelyet 1938-ban építettek a kirovi üzemben. „Kis tankként nehéz páncélzattal” hozták létre. A projekt egy egytornyú, 22 tonnás harckocsi létrehozását irányozta elő, páncélvastagsága legfeljebb 60 mm. A Szovjetunióban először öntött tornyot szereltek fel egy tankra. A hajótest páncéllemezeit főként elektromos hegesztéssel kötötték össze. Az elsőt követően 1939 nyarára ugyanabban az üzemben tervezték és építették meg a T-100-as nehéz, kettős tornyos harckocsit. Az elülső alsó toronyba egy 45 mm-es, a fő toronyba pedig egy 76 mm-es ágyút helyeztek be, amely az első torony feletti toronydobozra került. A tartály mozgását egy erős repülőgép karburátormotor biztosította. A főpáncél vastagsága elérte a 60 mm-t, a tank tömege 58 tonna, a legénység hat főből állt. A T-100-as harckocsi alapján önjáró tüzérségi állványt is létrehoztak. A fő tervezési munkákat egy tervezőcsoport végezte E.Sh. vezetésével. Paleya.

    1937-től kezdődően a leningrádi kirovi és a harkovi üzem ígéretes, lövedékálló páncélzatú harckocsik tervezésébe kezdett. 1938 augusztusában a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága megvizsgálta a harckocsi-építés fejlesztésének kérdését. A Szovjetunió Védelmi Bizottsága azt a feladatot adta, hogy 1939 júliusára készítsenek fokozott páncélvédelemmel ellátott harckocsi modelleket.

    A feladat sikeres megoldását nagymértékben elősegítették a lemezpáncél gyártására szolgáló új anyag- és technológiai márkák fejlesztői, a vastagpáncélos harckocsik létrehozásának munkálataiba öntödei munkásokat, hegesztőket és más szakembereket is bevontak. A harckocsi páncélozott hajótesteket gyártó laboratóriumokban és gyárakban végzett kutatási és kísérleti munka eredményeként kidolgozták és elsajátították a közepes és nagy keménységű páncélok gyártásának technológiáját, amelyet ezt követően az új KB és páncélozott páncélozott hajótestek és tornyok gyártásához használtak. T-34 harckocsik. Ezzel egy időben vastag páncélzatú tornyokat öntöttek kísérleti harckocsikhoz és kísérleti kutatásokhoz. Jelentős kreatív hozzájárulást tett ezekhez a munkákhoz D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevszkij, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.S. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Szmolenszkij, N.V. Schmidt et al.

    1938 májusában a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülésén az A-20-as kerekes lánctalpas harckocsi tervét fontolgatták, és egy hasonló, de jobb páncélzatú lánctalpas harckocsi, az A-32-es kifejlesztésére és gyártására kívánkoztak. megfontolásra a harkovi üzem főtervezőjének kezdeményezésére, M.I. Koshkina.

    1938 végén a Fő Katonai Tanács megvizsgálta az A-20 és A-32 harckocsik projektjeit. M.I. üzenetei után Koshkin és A.A. Morozov mindkét tartály tervezési jellemzőiről, a projekteket jóváhagyták, és engedélyezték a prototípusok elkészítését az állami bizottságnak történő későbbi bemutatásra.

    1939 közepére elkészültek az A-20 és A-32 harckocsik prototípusai. Az A-20-as harckocsi gyártásának munkaintenzitása megközelítőleg kétszerese volt az A-32-es harckocsi gyártásának. A tengeri kísérletek során mindkét minta közel egyenértékű eredményeket, a mechanizmusok és eszközök megfelelő megbízhatóságát és működőképességét mutatta.

    Mindkét tartály maximális sebessége a pályákon azonos volt - 65 kilométer per óra. A harckocsik átlagsebessége is megközelítőleg azonos volt, az A-20-as harckocsi kerekeken és lánctalpasokon üzemi sebessége pedig nem tért el jelentősen. Vagyis a mozgási sebesség szempontjából az A-20-as harckocsinak semmi előnye nem volt a „tisztán” lánctalpas változattal szemben. Két prototípus terepi tesztelése során kiderült, hogy megfelelnek a taktikai és műszaki követelményeknek. Az A-20 és A-32 harckocsik prototípusai erősebbek és megbízhatóbbak voltak, mint az összes korábban gyártott modell.

    Úgy döntöttek, hogy az A-32-es harckocsit, mivel rendelkezik tartalékkal a tömeg növelésére, célszerű erősebb páncélzattal védeni, ennek megfelelően növelni az egyes alkatrészek szilárdságát és megváltoztatni az áttételeket. Ezért hamarosan a 19 tonnás A-32-es tankot 24 tonnára súlyozták, és 1939 őszén sikeresen átment a további teszteken. Ezzel egyidejűleg egy 45 mm-es páncélvastagságú harckocsi dokumentációját is kidolgozták.

    1939 augusztusában a Katonai Főtanács ülésén úgy döntöttek, hogy ezentúl felhagynak a kerekes lánctalpas meghajtórendszerrel, mivel ez bonyolult, megbízhatatlan és jelentős helyet foglal el. Egy ilyen kombinált hajtásrendszer jelenléte megnehezítette a döntést fő feladat akkoriban - a harckocsik páncélvédelmének megerősítése.

    1939 decemberében a Védelmi Bizottság a T-34 közepes harckocsi gyártásáról döntött, amely a kísérleti A-32 harckocsi nehezebb és továbbfejlesztett változata volt (tömeg kb. 26 tonna, 76 mm-es kaliberű ágyú, V-2 dízelmotor, 55-ös sebesség km/h).

    1940-ben az első gyártású két T-34-es tank futott végig a Harkov-Moszkva útvonalon. A Kremlben való bemutatójuk után a párt és a kormány vezetői 1940. március 31-én úgy döntöttek, hogy megkezdik a Vörös Hadsereg felfegyverzésére szolgáló új harckocsik gyártását.

    A tömeggyártásra szánt T-34 tartály műszaki dokumentációjának elkészítése során az üzem technológiai módosításokat hajtott végre a tervezésen. Ebben az időszakban a tervezők, élén M.I. Koshkin és A.A. Morozov az S.B. által vezetett üzemtechnológusokkal együtt. Ratinov és A.N. A Chinovok sok munkát végeztek, ami lehetővé tette a T-34-es harckocsi előállítási költségeinek jelentős egyszerűsítését és csökkentését, gyárthatóságát olyan szintre hozva, amelyet akkor még egyetlen más hasonló járműben sem értek el.
    A tartályok tömeggyártásához szükséges rajzok és műszaki dokumentáció elkészítése terén jelentős munkát végeztek a tervezőiroda vezetője, N.A. Kucherenko.

    1940 közepén megjelentek a gyárból az első gyártótartályok. A tervezők és a technológusok közös munkája a T-34 harckocsi létrehozásán a tartályok alacsony költségű tömeggyártásának valós biztosításának feltűnő példája.

    Nagy segítséget nyújtottak az üzemnek az újjáépítés és az új termelés előkészítése során a harkovi pártszervek, és különösen a regionális pártbizottság első titkára, A.A. Episev. A munkások mozgósításában az új problémák megoldására fontos szerepet játszott az üzem pártszervezete, amelynek élén az Összszövetségi Kommunista Párt (Bolsevikok) Központi Bizottságának pártszervezője, S.A. állt. Szkacskov. A T-34-es harckocsik gyártásának gyors és sikeres fejlődése 1940-ben elképzelhetetlen lett volna a Közepes Mérnöki Népbiztosság (a Főigazgatóság vezetője és egyben Goreglyad A. A. népbiztos helyettes, népbiztos ig. 1940. október I. A. Lihacsev, októbertől pedig V. A. Malysev). Gyakorlat harci használat A T-34-es harckocsik azt mutatták, hogy a földön, az év tavaszi-őszi időszakában és különösen télen végzett műveleti körülmények között, csak a lánctalpas járművek képesek taktikai mobilitást biztosítani.

    Határozottan elvetették a harckocsifejlesztés két elméletét, amely az 1930-as években egymás mellett élt: a sebesség és a manőverezhetőség csökkentésével elért erős fegyverzettel és védelemmel, valamint az ellenkezőjével: a lehető legnagyobb mobilitást a tűzerő és a védelem csökkentésével. A T-34 harckocsi a tűzerő, a védelem és a mobilitás maximális lehetséges mutatóinak harmonikus kombinációjának új elméletén alapult. A tartály magas technológiai hatékonysága a gyártás során, tervezésének egyszerűsége és megbízhatósága biztosította a klasszikus, kora legjobb tartályának hírnevét. Egy új közepes harckocsi tervének kidolgozásáért 1942 áprilisában A.A. Morozov, M.I. Koshkin (posztumusz) és N.A. Kucherenko Sztálin-díjat kapott.

    A háború előtti években az új közepes harckocsikon végzett munka nem korlátozódott a T-34 harckocsi fejlesztésére és gyártására. A tervezők egy csoportja, élén A.A. Morozov tovább kereste a közepes tankok fejlesztésének további módjait. Erre annál is inkább szükség volt, mivel az első gyártású T-34-es harckocsikon bizonyos tervezési hibákat találtak: tökéletlen megfigyelőeszközök és a terep nem megfelelő láthatósága, a lőszertartó használatának kényelmetlensége, a fő tengelykapcsoló megbízhatatlansága, a tengelykapcsoló törékenysége. alvázalkatrészek, elégtelen kommunikációs hatótávolság és a harckocsi rádióállomás megbízhatósága, szűkös körülmények a harctér, főleg a torony. A feltárt hiányosságok jelentős részét hamarosan megszüntették. 1940-ben több mint 600 T-34-es harckocsi gyártását tervezték, de az üzem csak 115 járművet helyezett üzembe.

    1941-ben az üzem teljes kapacitással kezdett dolgozni, és a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt 1225 T-34 harckocsit gyártott.

    1938 óta párhuzamosan a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Mérnöki Üzemben és a Kirovi Üzemben párhuzamosan fejlesztenek héjálló páncélzatú nehéz harckocsikat. Számos fegyverelhelyezési lehetőséget fejlesztettek ki; az első lehetőség - a T-100 tank és a második lehetőség, amelyet Szergej Mironovics Kirov - SMK -ról neveztek el, sok tekintetben hasonlóak voltak. Az SMK tartályon a kirovi üzemben végzett munka (a Zh.Ya. Kotin tervezőiroda vezetője) feltárt bizonyos nehézségeket racionális döntés páncélvédelem a harckocsi súlyának szigorú korlátozásával 55 tonnára Az SMK harckocsi mellett egy nehéz, egytornyú, rövidített törzsű harckocsira is kidolgoztak egy projektet. Az SMK harckocsin az A.S. vezette csoport végezte a munkát. Ermolaev, a második lehetőségnél pedig egy egytornyú, Klim Vorosilov tiszteletére KB elnevezésű N.L. Dukhova. N.V. közvetlenül részt vett az elrendezési munkákban. Zeits.

    A KB tartály jellemző jellemzői a front- és oldalpáncél jelentős vastagsága - 75 mm, valamint az alacsony (nehéz tartályhoz) talajnyomás. A tartály a közúti kerekek egyedi felfüggesztését használta torziós rugalmas elemmel. A tank tömege elérte a 47,5 tonnát, motorja V-2-es dízelmotor volt, sebessége 35 km/h.

    A KB harckocsi megalkotása fontos szerepet játszott nemcsak a hazai, hanem a világ harckocsitechnikájának fejlődésében is. A KB harckocsi első mintáját 1939 szeptemberében gyártották, és a katonai konfliktus idején a Karéliai földszoroson ide küldték (ahogyan a kísérleti SMK, T-100, SU-100U és SU-14-2 járművek is) a Mannerheim-vonal áttörése. A jó páncélzatnak és a többi nehéz járműhöz képest nagyobb mobilitásnak köszönhetően a KB harckocsi felfedte vitathatatlan előnyeit. Ennek eredményeként a KV nehéz áttörő harckocsit, akárcsak a T-34-et, 1939 decemberében gyártásra és szolgálatra fogadták a Vörös Hadseregnél.

    Ugyanakkor a Mannerheim-vonal áttörése során sürgős szükség merült fel egy még erősebb fegyver alkalmazására, mint a 76 mm-es ágyú, amellyel a KV harckocsit felfegyverezték. 1940 elején az ellenséges pilótadobozok megsemmisítésére sürgősen egy 152 mm-es tarackot helyeztek be a túlméretezett toronyba. Négy ilyen KV-2 tank mintát építettek a csaták utolsó szakaszában, és magas harci hatékonyságot mutattak. A KB tartályok tesztelésében gyári tesztelők vettek részt: A.I. Esztratov, sofőrök K.I. Kovsh, V.M. Lyashko et al.

    Az új gépek létrehozásában és elsajátításában elért kiemelkedő sikerekért a Kirov-gyár csapata 1939-ben Lenin-rendet, 1940-ben pedig Vörös Zászló Rendet kapott. Egy új típusú tartály kialakításának kidolgozásához Zh.Ya. Kotint Sztálin-díjjal tüntették ki.

    1940 során a Kirov-gyár 246 KB-os harckocsit gyártott. Zh.Ya vezetése alatt. Kotin 1940 és 1941 között folytatta a munkát a nehéz harckocsi páncélzatának és fegyverzetének további megerősítésére, és kísérleti járműveket építettek. Az erősebb harckocsik létrehozása azonban nem fejeződött be a háború kezdete előtt.

    A KB tartálygyár fejlesztésének, tesztelésének és gyártásszervezésének minden szakaszában ezt a munkát a Leningrádi Területi Bizottság és az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Városi Bizottsága folyamatosan ellenőrizte, és nagy támogatást nyújtott A.A. Zsdanov és A.A. Kuznyecov. M.I. emiatt jött az üzembe. Kalinin és K.E. Vorosilov. Fontos mozgósító szerepet játszottak a kirovi kommunisták, a pártszervező M.D. vezetésével. Kozin. Az üzem megkapta a szükséges segítséget és támogatást a szülőföld fontos feladatának teljesítéséhez.
    Eredetileg a KB és T-34 harckocsik fő fegyverzeteként a 30-as évek második felében létrehozott, 76,2 mm-es L-11 tüzérségi rendszert tervezték használni. Ez különbözött a korábban T-28 és T-35 harckocsikba telepítettektől magasabban ballisztikai jellemzők, fokozott páncél behatolás.

    1941-ben megkezdték az F-32, majd az F-34 harckocsi fegyverek gyártását a T-34 harckocsiba, és a KB-ba történő beszerelésre - a V.G. vezetésével kifejlesztett ZIS-5 fegyvert. Grabina.

    A 30-as években a harckocsik harci és hadműveleti harci funkcionális felosztására vonatkozó nézetek szerint szükséges kiegészítés történt. a könnyű, közepes és nehéz harckocsik közé tartoztak a kisméretű kétéltű harckocsik is. Főleg felderítésre és harci védelemre használták őket. A kisméretű harckocsik fejlesztési vonalát a T-37A után a T-38-as harckocsik folytatták (1936-ban álltak szolgálatba), és a háború előtti években elkészültek a T-40 könnyű harckocsik (N.A. Astrov tervezője).

    A tűz erejének növelése érdekében iker 12, 7 és 7,62 mm-es géppuskákat szereltek fel a T-40 harckocsira. A tartály úszó volt és propellerrel volt felszerelve. Mint rugalmas elem medálok rajta könnyű tank Első alkalommal torziós rudakat szereltek fel.

    A háború előestéjén az új tankok létrehozására végzett kiterjedt munka új katonai elméleti rendelkezések kidolgozásával párosult, amelyek lehetővé tették a harckocsik széles körű alkalmazását a harcokban és műveletekben. Az új szovjet tankok nemcsak messze meghaladták a korabeli külföldi tankok jellemzőit, hanem a potenciális ellenség páncéltörő fegyvereinek fejlettségi szintjét is. A hazai páncélozott járművek újonnan készített mintáinak kiértékelésében nagy szerep jutott az ABTUKA Tudományos Tesztkörzetnek. Ott folyamatosan nagy munka folyt a kísérleti, korszerűsített és gyártótartályok tesztelésén, kutatásán. A harckocsiipar minden tevékenységét a megrendelő folyamatos ellenőrzése alatt végezte: a Vörös Hadsereg Gépjárműipari és Páncélos Igazgatósága, amelynek 1937 óta a D.G. Pavlov, majd Y. N. Fedorenko.

    A háború előestéjén a harckocsiipar a szovjet gépészet erőteljes ága volt, a háború előtti ötéves tervek ötletgazdája. Védelmi ipar szovjet Únió növekvő ütemben biztosította a szovjet hadsereg folyamatos első osztályú fegyverellátását. Az 1939-től 1941 júniusáig tartó időszakban több mint 7,5 ezer harckocsit gyártottak. Csak 1940-ben 2794 darabot gyártottak belőlük, de viszonylag kevés új típusú harckocsi készült ugyanebben az évben (246 KB és 115 T-34). A hadseregnek az új KB és T-34 harckocsik iránti igényét 16,6 ezer járműre becsülték. A Vörös Hadsereg rövid időn belüli új harckocsikkal való felszerelése érdekében traktorgyárakat vontak be a gyártásba, de a háború kezdetére nem sikerült teljesen befejezni a gyártási előkészületeket. Csak a Sztálingrádi Traktorgyár 1941 első felében adta át a hadseregnek az első járműtételt.

    A náci Németországnak a Szovjetunió elleni áruló támadásának előestéjén 1861 KB és T-34 harckocsi volt a Vörös Hadseregben, ebből 1475 jármű (508 KB és 967 T-34) a nyugati katonai körzetekben. Többször több tank volt: T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 és mások. Az új típusú harckocsik aránya mindössze 18,2% volt. A csapatok átlagos ereje minden típusú harcjárművel csak 53% volt. A szolgálatban lévő tartályok közül jelentős rész szorult nagyobb és közepes javításra. 1941 közepén azonban az új típusú harckocsik (KB és T-34) gyártási volumene már 89% volt.

    Az országunk elleni támadásban a meglepetés tényezője jelentős szerepet játszott az ellenségeskedés természetében kezdeti szakaszban háború. A Szovjetunió elleni áruló támadás eredményeként a nagyszámú terepjáróval és páncélozott személyszállítóval, négyezer harckocsival felszerelt fasiszta német csapatoknak, négy harckocsicsoportra koncentrálva, jelentős sikereket sikerült elérniük számos szűk körben. a szovjet-német front területei. A szovjet harckocsi-legénységnek azonban számos irányban, ellenálló képességet és tömeges hősiességet tanúsítva, sikerült megállítania a fasiszta tankerők előrenyomulását, sőt erős ellentámadásokat is indított. Az egyes harckocsi egységek és az új szovjet tankokkal felfegyverzett gépesített alakulatok jól szervezett akciói nemcsak az ellenség késleltetését, hanem visszaszorítását is lehetővé tették.

    A német tábornokok később elismerték, hogy a közelgő csatákban a német tankerők érezték az új szovjet tankok zúzó erejét, amelyek előtt a német harckocsifegyverek ill. páncéltörő tüzérség tehetetlenek voltak. A szovjet KB és T-34 harckocsik több mint másfél ezer méter távolságból, míg a német harckocsik legfeljebb 500 m távolságból, és csak oldal- vagy tattal lőttek. Sajnos az új nehéz és közepes KB és T-34 tankokat még nem mindenhol fejlesztették ki megfelelően. A tartalékból behívott állománynak nem volt lehetősége jól felkészülni az új anyagi egység harci felhasználásának sajátosságaira.

    A háború első napjaitól kezdve felmerült az új típusú sérült harckocsik és a mobil javítóműhelyek megfelelő felszerelésének javítása. A T-34 és KB harckocsik javítására és helyreállítására a harckocsigyártó üzemekben alakult dandárok sürgősen kivonultak a harcterületekre. Szakmunkásokból és iparosokból álltak, és jelentősen hozzájárultak a javítási üzletághoz, bár a könnyű szerszámgépeken és javítóberendezéseken, valamint a korlátozott számú pótalkatrészen kívül semmi más nem volt a „repülésekben”.

    A fronton kialakult helyzet már a háború első heteiben szembesítette az ország harckocsiipart azzal, hogy jelentősen növelni kell a harcjárművek gyártását.
    1941. június 24-25-én a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Hivatala megvizsgálta a tankipar sürgős szükségleteit. Erről a kérdésről jelentést készített a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnökhelyettese, V. A. Malysev nehézgépészeti népbiztos. Az elfogadott határozat kiemelt feladatként tűzte ki egy erőteljes harckocsi-építő bázis létrehozását a Volga-vidéken és az Urálon, és számos intézkedést irányzott elő a KB, T-34, T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsik gyártásának bővítésére. dízelmotorok. A GKO július 1-jei 1. számú határozata konkrét intézkedések meghozatalát célozta a tartálygyártás növelésére. A KB és T-34 harckocsik gyártási programját megnövelték a kirovi és harkovi üzemekben, valamint a sztálingrádi traktorgyárban (STZ). A Krasnoye Sormovo üzem részt vett a T-34 harckocsik gyártásában.

    A harckocsigyártást a háború alatt az 1941. szeptember 11-én megalakult Harckocsiipari Népbiztosság irányította, amelynek vezetője V.A. Malysev.

    A Vörös Hadsereg kezdeti fegyverkezési tervei a T-50 könnyű harckocsi széles körű gyártását tervezték, amelyet a háború előestéjén fejlesztettek ki a vorosilovi üzemben, és az akkoriban kielégítő tulajdonságokkal rendelkezik: 14,5 tonna súlyú páncélzattal. 37 mm vastagságig, 45 mm-es fegyverrel, nagy teljesítményű dízelmotorral, amely akár 50 km/h sebességet is lehetővé tesz (S.A. Ginzburg vezető tervező). De gyártása 1941 nyarára Leningrádban még nem jött létre. A hathengeres motor gyártásának fejlesztése és a V-2 dízelmotor módosítása is késett. Ilyen körülmények között szükségesnek tartották, hogy sürgősen megkezdjék a T-50-es harckocsik gyártásának előkészítését az ország más régióiban, különösen Moszkvában. Az alkatrészek és alkatrészek gyártásához a T-50 harckocsi rajzait sürgősen elküldték a különböző részlegek számos gyárába. A korábban a moszkvai üzemben gyártott kisméretű T-40-es harckocsikat, amelyekre a hadseregnek nemigen volt szüksége, le kellett volna állítani. A harckocsit azonban könnyű volt gyártani az autóipari alkatrészek felhasználása miatt, így a T-40 harckocsi alapján egy egyszerűsített, nem lebegő módosítást hoztak létre - a T-30 harckocsit 20 mm-es ShVAK gyorstüzelő ágyúval. , de még mindig vékony golyóálló páncélzattal. Tekintettel arra, hogy lehetetlen gyorsan áttérni a T-50-es harckocsi gyártására, amely sokkal összetettebb és munkaigényesebb, mint a T-30, az üzem főtervezője N.A. Astrov rendkívül rövid időn belül (két hét) megtervezte az erősebb könnyű harckocsit, a T-60-at, 35 mm vastag elülső páncélzattal, amelyet gyorsan legyártottak.

    Hamarosan döntés született a T-60 könnyű harckocsik gyártásának elsajátításáról a kirovi, a GAZ és mások gyáraiban. Új típusú könnyű tankok terveinek megalkotásához N.A. Asztrov Sztálin-díjat kapott.

    A T-34 közepes harckocsi magas harci jellemzői (tömeg 28,5 tonna, legénység négy fő, páncélvastagság 45 - 52 mm, erős dízelmotor, maximális sebesség 55 km/h), kombinálva a tervezés optimálisságával, a nagy gyárthatósággal és az alacsony költség ezt a harckocsit az első helyre tette a páncélos erők fegyverzeti szerkezetében. A T-34-es harckocsik gyártásához a Krasnoye Sormovo üzemet átépítették. V. A. már a háború kilencedik napján megérkezett az üzembe. Malysev. Hamarosan megkezdődött a régi műhelyek rekonstrukciója és új műhelyek építése, az építkezés éjjel-nappal folyt. Üzemigazgató D.V. Mikhalev, főmérnök G.I. Kuzmin, a pártbizottság titkára, S.D. Nesterov és más termelési parancsnokok néhány napig nem hagyták el az üzemet, megszervezték a katonai felszerelések gyártását. A gorkij regionális és városi párt- és szovjet testületek nagy segítséget nyújtottak az üzemnek, mivel széles gyárközi együttműködést terveztek. 1941 októberében az üzem legyártotta az első T-34-es harckocsikat, és az év végéig 173 járművet gyártottak.

    Az 1941-es nehéz nyári-őszi időszakban a T-34-es harckocsik gyártása az STZ-ben egyre nagyobb ütemben kezdődött (B.Ya. Dulkin üzemigazgató, A.N. Demyanovics főmérnök). Ugyanakkor az üzem folytatta az STZ-NATI lánctalpas traktorok és STZ-5 tüzérségi traktorok gyártását. Ezen túlmenően az üzem a harkovi lakosok részvételével 1941 novemberében megkezdte a V-2 dízelmotorok gyártását.

    Az üzem fém-, üzemanyag-, nyersanyag- és egyéb anyagokkal, valamint alkatrészekkel való ellátása súlyosan megszakadt. Sürgős volt az új beszállítókkal való kapcsolatok kialakítása. Ebben az időszakban különösen az üzemtervezők (N.D. Werner főtervező) sokat dolgoztak azon, hogy a szűkös alkatrészeket helyettesítsék, és egyszerűsítsék a tartály kialakítását. 1941 októberében A. A. népbiztos-helyettes érkezett az üzembe. Goreglyad, aki hamarosan igazgatóként vette át az üzem irányítását. Az üzemirányítás ilyen megszervezésére azért volt szükség, mert az STZ a szovjet-német front csatáinak nagyon nehéz időszakában, a moszkvai csata idején volt az egyetlen jelentős T-34-es harckocsi gyártója.

    1941. december 1-jén az aktív hadseregben 1731 harckocsi maradt, ebből könnyű volt 1214. Ezért a sztálingrádiak által 1941 második felében gyártott ezer tank jelentőségét nehéz túlbecsülni.
    Az ország számára nehéz időszakban a szovjet nép buzgó hazaszeretete, önzetlen odaadása és odaadása a kommunizmus eszméi iránt, az anyaország és a Lenin-párt ügye iránti hűség különös erővel mutatkozott meg. A kormány tudomásul vette a harkovi és leningrádi lakosok kemény munkáját. 1941 szeptemberében a tartályok és harckocsimotorok gyártási feladatának példamutató ellátásáért a gyárak munkásainak, mérnöki és műszaki dolgozóinak nagy csoportját a Szovjetunió rendjeivel és érmeivel tüntették ki, a Lenin-rendet a harkovi dízelgyár kapta, a Szocialista Munka Hőse címet a kirovi üzem igazgatója, I.M.Zaltsman és vezető tervező - Zh.Ya. Kotin. De ezeknek az üzemeknek a további működése a front Harkov és Leningrád felé közeledésével összefüggésben lehetetlenné vált. Mindössze egy hónap alatt, 1941. október 19-re a harkovi üzem tankgyártását teljesen lelassították és az Urálba küldték, ami lehetővé tette a hadseregünk számára a fasiszta betolakodók elleni harchoz szükséges katonai felszerelések gyártásának hamarosan megkezdését. hely. Ott hozták létre az Ural Tank Üzemet. Üzemigazgató Yu.E. Maksarev, vezető technológus-helyettes I.V. Okunev szinte mindig a műhelyekben volt, és gyorsan megoldott számos problémát. Főtervező A.A. Morozov, helyettese N.A. Kucherenko, tervezők M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik és mások napokig nem mentek haza. A kitelepítettek életének megszervezésével, a gyári munkások ellátásával és élelmezésével, valamint a termelési problémákkal kapcsolatos gondok széles skáláját vállalta magára a gyári pártszervezet, amelynek élén az ÖSZK KB pártszervezője állt. Bolsevikok (bolsevikok) és a pártbizottság titkárhelyettese K.D. Petuhov. Az év végéig részben importált kész alkatrészek, alkatrészek és nyersdarabok felhasználásával az üzem legyártotta és átadta az első 25 darab T-34-es harckocsit a Vörös Hadseregnek.

    A Leningrádi Kirov Üzem, amely 1941 júliusa óta 451 nehéz KB harckocsit gyártott, októberben a város blokádja alatt kénytelen volt leállítani a gyártását. Az Állami Védelmi Bizottság 1941. október 6-i határozatával megindították a Kirov-gyár munkásainak, mérnöki és műszaki személyzetének, harckocsigyártó alkalmazottainak és családtagjaik tömeges evakuálását az Urálba.

    A cseljabinszki traktorgyár (ChTZ) gyártásának szerkezetátalakítását a nehéz harckocsik gyártására a háború első napjaitól kezdve hajtották végre. S.N.-t nevezték ki az üzem főmérnökévé. Makhonin, június végén N. L. Leningrádból érkezett a ChTZ-hez. Dukhov, aki elfoglalta a tankgyártás főtervezői pozícióját az üzemben. A tartályépítés szakemberei hamarosan megérkeztek az üzembe. A két neves csapat - a leningrádiak és az uráliak - egyesülése lehetővé tette a nehéz harckocsik gyártására szolgáló erőteljes központ, a cseljabinszki kirovi üzem (ChKZ) létrehozását. Tartalmaz továbbá egy harkovi motorgyártó csapatot, valamint számos más gyár részlegét, amelyeket az ország központi régióiból evakuáltak. I.M. lett az üzem igazgatója. Zaltsman, akit hamarosan népbiztos-helyettessé neveztek ki.

    A nagy mérnöki vállalkozások csapatait tömörítő üzem 1941 októberétől a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett. 1941 júliusa óta az üzemben a legtöbb más védelmi ipari vállalkozáshoz hasonlóan éjjel-nappal, két műszakban folyt a munka. A legtöbb munkás- és mérnöki kategória munkanapja 11 órát vett igénybe, a háború intenzív időszakában az üzemben folyamatosan, szabadnapok nélkül folyt a munka.

    A cseljabinszki üzem egy ideig folytatta az S-65 dízeltraktorok gyártását, amelyeket a hadseregben használtak nehéz terepi tüzérségi rendszerek vontatására. Ezzel egy időben megkezdődött egy nagy sebességű módosítás, az S-2 tüzérségi traktor gyártása.

    A nehéztartályok gyártásának megszervezésére az üzem sürgősen több ezer gépet költözött ki a csökkentett traktorgyártásból, új műhelyeket, területeket szervezett. Ezzel egy időben új épületeket emeltek, a régieket pedig bővítették. Rövid idő alatt több száz szerelvényt, matricát, modellt terveztek és gyártottak le, valamint speciális szerszámokat készítettek. A kovácsolóiparban a tartálygyártás fejlesztése kapcsán szükségessé vált a nyersdarabok kovácsolásának technológiájának jelentős megváltoztatása. A tartály részei jóval nagyobbak voltak, mint a traktoralkatrészek, és az acélminőségek is jelentősen eltértek a traktoracél minőségétől. Ez befolyásolta a fűtési hőmérsékletet és a teljes hőkezelési folyamatot.

    Komoly problémát okozott a tartálymotorok főtengely-nyersdarabjainak melegsajtolásához szükséges 15 tonnás kalapács felszerelése. A műhely munkájának leállítása nélkül nehéz kalapácsot kellett felszerelni. A kalapács betonalapját 20 méter mélyen, N. F. Bausov építőmérnök terve szerint, a meglévő gyártás körülményei között keszon módszerrel ásott gödörbe öntötték. Az alsó chabot hamarosan az alapra került, és a helyszínen módosították az A.I. mérnök által javasolt módszerrel. Gurvich. Így megoldódott a nehéz tartályok és motorok gyártásának létrehozásával kapcsolatos számos súlyos probléma egyike.

    Egy nagyon riasztó pillanatban az anyaország számára, valamint az azt követő időszakban az urál-kirovi lakosok magas tudatosságának és felelősségvállalásának, magas munkaerő-impulzusának masszív megnyilvánulását lehetett látni, amely lehetővé tette a gyártás megkezdését. Hadseregünk számára oly szükséges erős katonai felszerelések a lehető legrövidebb időn belül. Ez jelentős érdeme a gyári pártszervezetnek (a Bolsevik Kommunista Párt Össz Uniós Központi Bizottságának pártszervezője az M. D. Kozin üzemben), amelynek sikerült összefognia és a gyári csapatot a legfontosabb feladatok megoldására összpontosítani. az ország védelme. Az év végéig az üzem több mint 500 KV harckocsival látta el a Vörös Hadsereget.

    A V-2-es dízelmotorok sorozatgyártásának megkezdéséhez a ChKZ-nél sok nagy pontosságú alkatrész feldolgozását, nagy pontosságú formázott öntvények könnyű ötvözetekből történő öntését, új termokémiai eljárásokat, üzemanyag-berendezések összeszerelését és hibakeresését kellett elsajátítani. A dízelmotorok sorozatgyártásának elsajátításában fontos szerepet játszottak az evakuált harkovi üzem mérnökei, és mindenekelőtt a ChKZ dízelmotorok főtervezője, I.Ya. Trashutin és a főmérnök-helyettes Ya.I. Nyevjazsszkij. Decemberben megkezdődött a tartályos dízelmotorok sorozatgyártása Cseljabinszkban. A dízelmotorok gyártását a szverdlovszki üzemben is elsajátították (D.E. Kochetkov igazgató, T. P. Chupakhin főtervező). Hamarosan megkezdődött egy motorgyár tervezése és építése Altájban.

    Az ország keleti részén a tankgyártás fejlesztése során mindenütt számos nehézség adódott, amelyeket a hazai fronton dolgozók bátran leküzdöttek.

    A Nyugatról evakuált gyárak gyakran hiányos személyzettel érkeztek új helyszínekre. A kádermunkásokat részben besorozták a hadseregbe. A berendezést sietve leszerelték, nem mindig lehetett mindent berakni és biztonságosan az új helyre szállítani. Az üzemeket vagy a meglévő üzemek már kialakult területére kellett telepíteni, vagy ideiglenes, majd állandó építmények építésével kezdve. Ugyanakkor sürgősen szükség volt az új személyzet képzésére, a nők és fiatalok dolgozó szakmák képzésére, valamint a dolgozók átképzésére a szükséges szakterületeken.

    A háború kezdete utáni első napokban úgy döntöttek, hogy az ország keleti régióiban egy erőteljes bázist hoznak létre a harckocsihadtestek páncéllemezeinek gyártásához. Óriási erőfeszítéssel dolgoztak bányászok, bányászok, nagyolvasztók és sok más szakmában dolgozó munkások, akiknek munkáján múlott a tankipar sikeres működése.

    A tankipar népbiztosa V.A. Malysev sok időt töltött az ipar gyáraiban, sok elsődleges kérdést és problémát megoldott, kapcsolatokat épített ki más iparágakkal, hogy minden szükségeset ellássa a gyárakat, megszervezte a termelési létesítmények és a lakóépületek építését. Az ipari központ - a Tartályipari Népbiztosság - 1941 végén Cseljabinszkban volt. Cseljabinszkban egy ipari tervezőintézet is működött (A. I. Solin igazgató, N. F. Zubkov főmérnök), amelyre a népesség újjáépített és újonnan létrehozott harckocsi-, páncéltörzs- és motorgyáraiban az építési és szerelési munkák tervezésének és megszervezésének terhe volt. Biztosság .

    Az ország egyik legnagyobb gyárában, az Ural Heavy Engineering Plantban (Uralmash) megkezdték a nehéz KV harckocsik hajótestének és tornyainak gyártását. A munka főként az újonnan létrehozott páncélgyártásra összpontosult. Az Uralmash dolgozói először sajátították el a páncélacél feldolgozásának és hegesztésének technológiáját. További nehézségek merültek fel annak a ténynek köszönhetően, hogy a háború előtt az üzem egyetlen terméket állított elő, és nem alkalmazták tömeggyártásra. Ezért nagy figyelmet fordítottak a speciális berendezések gyártására. A marógépeket fúrómunkák elvégzésére alakították át, a fogaskerekes forgácsológépeket gyakran használták forgógépként. Óriás prést használtak a páncéllapok kiegyenesítésére. Alapvető változások történtek a termálüzletek munkájában. Szinte minden műhely felújításon esett át.

    Az üzem szerkezetátalakítása felgyorsult ütemben történt. Az emberek napokig nem hagyták el az üzemet. B. G. igazgató sok erőfeszítést és energiát fordított az üzem újjáépítésére. Muzrukov és az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának pártszervezője M.L. Medvegyev. Néhány nap alatt több mint 500 gépet mozgattak meg és erősítettek meg új alapokra. A megtett intézkedések ellenére az üzem 1941 augusztusában mindössze öt páncélozott KB-harckocsitestet tudott legyártani, és akkor is az üzembe szállított nyersdarabokból készültek. Szeptemberben javult a páncélozott hajótestek gyártásának helyzete. A hónap végén az Uralmash megkezdte a termékek gyártását a jóváhagyott ütemterv szerint.

    A nehéz- és közepes méretű harckocsik gyártásának folyamatban lévő telepítésével és az ezekre való sürgős szükségességgel összefüggésben (minden összeszerelt járművet nyilvántartásba vettek, és a járművek napi szállítását jelentették I. V. Sztálinnak) nagyon fontos megszerezte a könnyű harckocsik nagyüzemi gyártásának fejlesztését autóegységek felhasználásával. A Kolomnai Mozdonygyár jelentős része, amelyet Kirovba evakuáltak, új helyen, alkalmatlan helyiségekben kezdte meg a T-60 könnyű harckocsik gyártását. Az újonnan alakult üzem (E.E. Rubinchik igazgató) jelentős szerszámgép-utánpótlást igényelt, a munkások és a mérnökök többsége nem volt felkészülve a tartályok gyártására. Néhány nap alatt új gyártási technológiát fejlesztettek ki, és berendezéseket telepítettek. 1942 januárjában elsajátították a harckocsigyártást. A sínpályákat Sztálingrádból, a motoregység és az erőátvitel alkatrészeit és szerelvényeit Gorkijból küldték. A harckocsigyártás elsajátítására vonatkozó kormányzati feladat sikeres elvégzéséért az üzemet a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki.

    A háború első napjaiban felmerült a kérdés a Gorkij Autógyár (GAZ), amely a Közepes Mérnöki Népbiztosság (S. A. Akopov népbiztos) rendszeréhez tartozott, védelmi termékek gyártására való áthelyezése. A gorki lakosoknak a lehető leghamarabb át kellett állniuk könnyű harckocsik, harckocsimotorok, páncélozott járművek, aknavető és egyéb berendezések gyártására. katonai felszerelés. Ezzel párhuzamosan folytatódott a katonai és gazdasági rakományok szállításához szükséges teherautók gyártása. A kidolgozott ütemtervnek megfelelően a vállalkozás szerkezeti átalakítása és a műhelyekben az eszközök elhelyezése módosult. Megoldásra került az autógyár csapágyakkal, elektromos berendezésekkel és egyéb szükséges termékekkel való ellátásának kérdése.

    A peresztrojka időszakában a GAZ új technológiai folyamatokat sajátított el, létrehozta a gumitermékek és a hengerelt fém gyártását. A gyártási termékek munkaintenzitásának csökkentése érdekében a szegecselést számos esetben hegesztéssel, a kovácsolást öntéssel, a megmunkálást sajtolóval váltották fel. A hazai iparban az elsők között az üzem sajátította el az automatikus merülőíves hegesztést.
    Az autógyár megkezdte a T-60 harckocsi fejlesztését, amelyet éppen a moszkvai üzemben fejlesztettek ki. Az üzem 1941. október 15-i evakuálása során az egyik első harckocsimodell mindössze 14 óra alatt tette meg a Moszkvától Gorkijig vezető utat saját erejéből.

    A moszkvai csata idején megkezdődtek az ellenséges légitámadások Gorkij ellen, erősen robbanó és gyújtóbombákat dobtak az autógyárra, de a munka nem állt le. Az üzem továbbra is ellátta a T-60-as harckocsikat a frontra. 1941 végére 1320 könnyű harckocsit gyártottak, amelyek jelentős szerepet játszottak hadseregünk ellentámadásában, amely a náci csapatokat visszaűzte Moszkvából. A GAZ 1941 decemberében a védelmi termékek gyártási feladatának példás teljesítéséért Lenin-rendet kapott. Az autógyártók nagy csoportja kapott megbízásokat és érmeket. A Lenin-rendet I. I. kovács kapta. Kardashin, az üzem igazgatója, I.K. Loskutov, szerelő A.I. Ljahov.

    1941 második felében 4,8 ezer harckocsit gyártottak. Beleértve a könnyű több mint 40%, közepes 39%, a többi - nehéz. Általánosságban elmondható, hogy a tartálygyártási tervet csak 61,7%-ban teljesítették.

    1942-ben folytatódott az ipari gyárak tankgyártásának bővítése. A több gyár által gyártott T-34-es harckocsik gyártása gyorsan növekedett. A szükséges változtatásokat elvégezték a T-34-en a tank kialakításának egyszerűsítése, a harci teljesítmény és a megbízhatóság javítása érdekében. A fő tervezési fejlesztéseket a fő tervezőirodában végezték, amelynek vezetője A.A. Morozov.

    A páncélozott hajótest-gyárakban már 1942 első felében elterjedt a páncélok automatikus hegesztése folyósítóréteg alatt. Az Uralmashnál a KB tartálytestek gyártásának munkaerő-intenzitásának csökkentése érdekében jelentős változtatásokat hajtottak végre a műszaki dokumentációban, amelyet a Zh.Ya tartály vezető tervezője hagyott jóvá. Kotin, aki négyszeresére csökkentette a tokok megmunkálási költségeit. Az üzemben még 1941-ben megkezdődött a frontvonalbeli brigádok mozgása. Az első ilyen brigád az M.V. Popova, aki a KV tartálytestek fúrását végezte. Kezdetben ez a művelet 18 órát vett igénybe, majd a hulladékkezelők hamarosan továbbfejlesztették a páncélozott hajótestek feldolgozásának technológiáját. Ennek eredményeként a hajótestek 5,5 óra alatt unatkozni kezdtek. A művelet végrehajtására fordított idő maximális csökkentésére példát mutatott a tizenkilenc éves komszomol tag, A. A. Lopatinskaya. Műszaki megbízatását 300%-ban teljesítette; hamarosan Anya Lopatinskaya a frontvonalbeli Komszomol lánydandár élén állt.

    1942 márciusában az Uralmash új feladatot kapott - a T-34 harckocsi páncélozott hajótesteinek kiterjesztett gyártásának megkezdését, miközben a KB tartálytestek gyártását csökkentették. A sokkoló munka eredményeként az 1942. második negyedévi tervet túllépték. Júliusban az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét a harckocsipáncélozott hajótestek gyártásában nyújtott példamutató teljesítményéért. A díjazottak között 150 üzemi alkalmazott volt; A Lenin-rendet D.E. gyártásvezető kapta. Vasziljev, rendező B.G. Muzrukov, acélgyártó D.D. Sidorovsky és mások Ibragim Valeev acélgyártót 1943-ban Sztálin-díjjal tüntették ki a kiváló minőségű acélok olvasztása terén nyújtott kiváló teljesítményéért.

    Az üzemben 1942 közepén már a hajótestgyártáshoz szükséges homogén alkatrészek gyártására felállított gyártósorok voltak, és széles körben alkalmazták a nagysebességű automata hegesztést. A T-34-es harckocsi tornyainak előállításához egy tízezer tonnás présgépre bélyegezték. Nagyon bátor döntés volt. Összesen 2670 torony készült bélyegzéssel.

    1942 tavaszán az ipar gyáraiban ezer munkásból álló hazafias mozgalom alakult ki – olyan munkások, akik 1000%-ban vagy annál nagyobb mértékben teljesítették a termelési előírásokat. Az ilyen munkatermelékenységet egy sor intézkedéssel sikerült elérni: a munkavállaló mozgásának maximális racionalizálása, nagy teljesítményű berendezések használata, a gép teljesítményének maximális kihasználása, az optimális feldolgozási módok kiválasztása, speciális szerszámok használata, műveletek kombinációja stb. Anatolij Chugunov minta volt az első az Uralmashnál, aki soha nem látott, -1900%-os teljesítményt ért el.

    Az uráli tankgyár első ezer embere G.P esztergályos volt. Nikitin. Eredményét hamarosan megismételte szerszámesztergáló A.E. Panferov. Megjelentek az ezres kovácsok A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin és V.I. Mihalev. Májusban már egész ezres brigádok dolgoztak, élükön S.M. Pinaev, V.G. Seleznev és mások. A legkiválóbb dandárok kitüntető őrségi címet kaptak. Az első ilyen brigád a Tanya Brevnova vezette Komszomol ifjúsági csapat volt. Sima Uzdemir kovácsnőkből álló Komszomol ifjúsági brigád háromtonnás kalapáccsal dolgozott napi két normatívát teljesített. Hamarosan V. M. dandárja gárdisták lett. Volozhanina és mások. A háború minden évében az elülső őrdandárok magasan tartották az üzem becsületét, és első helyezéseket szereztek a frontdandárok szövetségi versenyén. A T-34-es harckocsik gyártásának sikeres fejlesztéséért az Ural Tank Üzem (igazgató Yu.E. Maksarev, főmérnök L.I. Korduner) megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét, a munkások és mérnökök nagy csoportját. az üzemet kitüntetésekkel és érmekkel jutalmazták.

    Az egész 1942-es év a tartálygyártás folyamatos növekedésének jegyében telt el az üzemben, a negyedik negyedévben 4,75-szer többet gyártottak belőlük, mint az elsőben. A tartálytestek fluxusréteg alatti automatikus hegesztésének bevezetése körülbelül 8-szorosára növelte a munka termelékenységét. Az E.O. közvetlenül részt vett az új technológiai folyamat hibakeresésében. Paton. A tartályokat szállítószalagon szerelték össze, és számos gyártósor működött. Nagyon hatékony volt a tornyok páncélacélból nyers formákba öntési technológiája gépi öntéssel. Ez a módszer, amelyet a mérnökök fejlesztettek ki és alkalmaztak I.I. Bragin és I.V. Gorbunov, jelentős költségmegtakarítást eredményezett, és lehetővé tette a tornyok gyártásának napi 30-32 darabra való növelését (1941 decemberében napi 5-6 darabot gyártottak).

    Sikereiért az üzemet többször elismerték a harckocsigyárak szocialista versenyének győztesének, megkapta az Állami Védelmi Bizottság Kihívás Vörös Zászlóját, 1943-ban pedig újabb Vörös Zászló Rendet kapott. A Lenin-renddel kitüntetettek között volt az üzem igazgatója, Yu.E. Maksarev, vezető tervező A.A. Morozov, mester K.I. Kartsev, a gépkezelők művezetője V.M. Volozhanin, kovács A.A. Kovalenko és mások.

    A Krasnoye Sormovo gyár továbbra is felgyorsította a T-34-es harckocsik gyártását. 1941 végére új műhelyek épültek, több ezer szerszámot és szerelvényt, valamint mérő- és vágószerszámokat gyártottak. Már október végén híressé vált az üzemben a komszomol ifjúsági brigád, amelyet Nikolai Shcherbina öntőmester vezetett. Ivan Csernotalov csapata keményen dolgozott az erősítő műhelyben. Az üzem egyik legrégebbi személyzeti dolgozója A.I. Khramusev vezette az élvonalbeli fröccsöntő csapatot, amely a tanktornyok kiváló minőségű öntését biztosította, és S.I. Komarov - bélyegzők csapata. Hramusev és Komarov ezt követően Lenin-renddel tüntették ki.

    1942 januárjában 132, márciusban 213, májusban 546 frontvonalbeli dandár volt az üzemben. Az üzemben nagy figyelmet fordítottak a fiatal munkavállalók képzésére és készségeik fejlesztésére. Az üzem veteránjai felbecsülhetetlen segítséget nyújtottak ebben az ügyben.

    1942 májusában az üzem vezetését megújították, E. E. Rubincsikot nevezték ki igazgatónak, A. I. lett a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának pártszervezője. Andrejev. A harckocsigyártás növelésében elért sikerekért a Krasznoje Sormovo üzem 1943 januárjában Lenin-rendet kapott. Az üzem 260 vezető munkásának munkáját ugyanakkor magas állami kitüntetéssel jutalmazták.

    A T-34-es harckocsik és harckocsi-hajtóművek gyártásával kapcsolatos kormányzati feladatok példamutató végrehajtásáért az STZ 1942 februárjában megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét (K.A. Zadorozhny igazgató). A traktorgyár és a hozzá kapcsolódó gyárak 248 dolgozójának munkáját kitüntetéssel és éremmel jutalmazták. 1942 nyarán a front nagyon közel került Sztálingrádhoz. Az üzem feladata volt, hogy augusztus végéig kétszer annyi tartályt távolítson el a gyártósorról. A Tanipari Népbiztosságtól e feladat végrehajtását A.A. népbiztos első helyettese biztosította. Goreglyad, V. A. kinevezték az Állami Védelmi Bizottság Sztálingrád meghatalmazott képviselőjének. Malysev. A feladat elvégzéséhez a katonai osztály javítási alapjából engedélyezték a sérült harckocsik hajótestének és motorjainak felhasználását. A folyamatosan bombázásnak, majd ágyúzásnak kitett sztálingrádiak hősies munkája eredményeként lehetőség nyílt a város ipari potenciáljának maximális kihasználására védelmi célokra. 1942 augusztusának mindössze 20 napja alatt az STZ 240 T-34-es harckocsit adott a hadseregnek, ami után a gyártás gyakorlatilag leállt, csak a javítási és helyreállítási munkák folytatódtak. A traktorgyár sok dolgozóját ekkor menekítették ki az ország keleti régióiba.

    1942-ben a ChKZ magabiztosan felgyorsította a nehéz KV-tartályok gyártását. A sztahanoviták ezresek mozgalmát az üzemben G.P esztergályos indította el. Exlakov. Őt követte Anna Pasnyina marógép-kezelő, a kirovi lakosok közül a legfiatalabb Lenin-renddel kitüntetett. Megszervezte és vezette az üzemben az első frontvonalbeli női gépkezelő brigádot. A fiatal munkások mindegyike több szakterületet sajátított el, és saját maga tanulta meg a gépek beállítását. V. D. Bakhteev mester kezdeményezésére egy új versenyforma született, amelyben a munka eredményeit nem a műszak végén, hanem óránként jegyezték fel. Kovács G. V. példákat mutatott be a munkás hősiességre. Arzamastsev és az üzletvezető I.S. Belosztotszkij, a tank tesztpilótái, P.I. Barov és K.I. Merőkanál, esztergályos V.V. Gusev és az acélgyártó A.I. Platonov, főmérnök S.N. Makhonin, üzletvezetők N.P. Bogdanov és F.S. Bulgakov, a tervezőcsoportok vezetői N.L. Dukhov és I.Ya. Trashutin és mások.1942 júliusában az Állami Védelmi Bizottság arra utasította az üzemet, hogy a nehéz harckocsik gyártásának leállítása nélkül szervezze meg a T-34-es harckocsik tömeggyártását. A fő szállítószalagot, ahol korábban traktorokat szereltek össze, teljesen felújították, hogy új termékeket állítsanak elő. A gyártás előkészítése során számos szervezési és technikai kérdés sürgős megoldásra került. Jelentős segítséget nyújtottak az Ural Tank Plant Ya.I. vezető szakemberei. Baran, V.M. Dorosenko, N.F. Melnikov és mások.Augusztus 5-én megérkeztek az első legyártott alkatrészek és alkatrészek összeszerelésre, augusztus 22-én pedig az első T-34-es harckocsi legördült az üzem összeszerelő soráról.

    Tervezési munka nehéz, közepes és könnyű tankok 1942-ben folytatódott. A KB nehéz harckocsi áttörést jelentő harckocsi volt, könnyen áthatolt az ellenséges páncéltörő védelemen. A KB harckocsi jellemzői lényegesen magasabbak voltak, mint a háború kezdeti időszakában használt legerősebb német T-III és T-IV tankok jellemzői. A KB harckocsi sebezhetetlen volt a legtöbb ellenséges páncéltörő fegyverrel szemben, nem sérült meg a német harckocsik főfegyvereinek tüze. Még a légi bombázás sem volt ijesztő számára, kivéve a légibombák közvetlen találatát. De már 1942-ben a KB tank fokozatosan elvesztette előnyeit. A csatatéren az ellenség erőteljes ágyúkkal felfegyverzett önjáró tüzérségi egységeket kezdett alkalmazni. Szubkaliberű páncéltörő lövedékeket vezettek be, jelentősen növelve a harckocsifegyverek és a páncéltörő tüzérség erejét. Megjelentek a nagyobb kezdeti lövedéksebességgel rendelkező tüzérségi rendszerek.

    A ChKZ tervezőirodában Zh.Ya főtervező vezetésével. Kotin 1941-1942 telén megkezdődött a nehéz harckocsi ígéretes módosításainak tervezése: KV-7, KV-8 és KV-9. A KV-7 harckocsiban a körkörös forgású torony helyett iker-, sőt háromágyúkat szereltek fel egy rögzített páncélozott kabinba. A karbantartást tűzvédelmi rendszer biztosította röplabda tűz, valamint az egyes fegyverekből külön-külön lövés. A KV-8 harckocsi tornyába egy ATO-41 lángszórót szereltek be, amely akár 100 m távolságra biztosította az éghető keverék kibocsátását.1942 januárjában, miután Moszkvában bemutatták a prototípusokat a kormány tagjainak, a A KV-8 harckocsit gyártásra elfogadták. A toronyban, hogy helyet szabadítsunk fel a lángszóró berendezés számára, a 76 mm-es fegyvert 45 mm-esre kellett cserélni. A KV-9 harckocsi a fő KB harckocsitól az F. F. által tervezett 122 mm-es tarackágyú jelenlétében különbözött. Petrova.

    1942 tavaszán a KB harckocsi pótlására megkezdődött egy új harckocsi tervezése, amely egy közepes harckocsi tömegű nehéz harckocsi tulajdonságaival rendelkezett. A probléma ilyen megfogalmazását a T-34 harckocsi feltárt előnyei a KV-hoz képest határozták meg. A T-34 harckocsi gyártása kisebb volt, könnyebben szállítható és mozgékonyabb volt. Fegyverzet és páncélvédelem tekintetében a T-34 harckocsi majdnem egyenértékű volt a KV nehéz harckocsival.

    Az új, KV-13-as tank fő elrendezési munkáit N. V. Tseits végezte. Az alkatrészek és szerelvények sűrű elrendezése miatt tervezték az új tartály méreteinek és tömegének csökkentését a sorozatos KV-hoz képest. De ez a munka átmenetileg leállt. A sorozatos tartály jellemzőinek javítása érdekében a gyártás leállítása nélkül a KB részleges korszerűsítése mellett döntöttek. Így az oldalvastagság és a sziluett csökkentésével némileg csökkent a jármű karosszériájának súlya, emellett a nyomtávok is könnyebbek lettek. A tartály számos alkatrészét és szerelvényét is modernizálták. Ennek eredményeként a tartály tömege megközelítőleg 5 tonnával csökkent, a sebesség pedig 34-ről 43 km/h-ra nőtt. A KV-1S tartály új módosítását továbbfejlesztett hajtómű- és alvázkomponensekkel látták el. A Sztálingrád melletti ellentámadásban a KV-1S harckocsik jelentős szerepet játszottak.

    1943-ban ehhez a munkához a kirovi üzem munkásainak egy csoportja N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihajlov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin, valamint A.I. Blagonravov Sztálin-díjat kapott.

    T-34 (balra) és T-43 harckocsik Az uráli harckocsigyár tervezői az A.A. vezetésével. Morozov a sorozatos T-34-es harckocsi fejlesztésén túlmenően 1942 nyarán egy új T-43-as tankon kezdtek dolgozni, amelyet továbbfejlesztett páncélzat, torziós rudas felfüggesztés stb. jellemeztek. ideiglenesen is felfüggesztették.

    A T-60 könnyű harckocsi viszonylag gyengén felfegyverzett harckocsi volt a gyalogság közvetlen támogatására. A könnyű harckocsival felfegyverzett egységek önálló feladatainak megoldásához erősebb harckocsira volt szükség. Ezért a GAZ-nál a vezető tanktervező N.A. Astrov autóipari tervezők részvételével, élén A.A. Lipgart rövid időn belül kidolgozta egy új, 9,2 tonna tömegű, T-70 márkájú könnyű harckocsi kialakítását. 45 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, az elülső páncél vastagsága 45 mm, maximális sebessége 45 km/h, a harckocsi legénysége két fő volt. A tartályt két 6 hengeres autómotorral szerelték fel, amelyeket sorba kapcsoltak egyetlen hajtóművé. A T-70 harckocsi első prototípusát 1941 decemberében gyártották. Ezt a tartályt a kormány jóváhagyta, és már 1942 első felében a GAZ átállt az új tartály sorozatgyártására. A T-70 harckocsi létrehozását Sztálin-díjjal jutalmazták.

    Páncélos erőink harci hadműveleteinek 1941-1942 során felhalmozott tapasztalata lehetővé tette számunkra, hogy következtetéseket vonjunk le. Kiderült, hogy a harckocsik és a gyalogság, a tüzérség és a repülés között gyenge kölcsönhatás. A harckocsiparancsnokok rosszul használták ki a terepet az ellenség titkos megközelítésére, és ritkán használtak rádiót tüzérségi tüzet hívására a csata során és az irányítás eszközeként. A feltárt hiányosságok alapul szolgáltak a Vörös Hadsereg harckocsi-egységeinek taktikai és hadműveleti használatára vonatkozó utasítások kidolgozásához, és a harckocsik kialakításának módosítását is szükségessé tette.

    A feltárt hiányosságok kiküszöbölése érdekében változtatásokat eszközöltek a tartályok kialakításában. Így egy új rádióállomást szereltek fel a T-34 harckocsira, és egy parancsnoki kupolát építettek a harckocsi megfigyelési feltételeinek javítására. Néhány T-34-es harckocsit emellett ATO-41 lángszóróval is felfegyvereztek. A rádióállomásokat a T-70 parancsnoki harckocsikra szerelték fel. A tartályok hatótávolságának növelése érdekében számos járműre további külső üzemanyagtartályokat szereltek fel.

    A növekvő harci tulajdonságok ellenőrzésének ésszerűsítése és a harcjárművek megbízhatóságának biztosítása érdekében 1942-ben megalakult a Minőségügyi Főfelügyelőség a Harckocsiipari Népbiztosságon. A szemle képviselői a fronton voltak, harckocsi-egységekhez és alakulatokhoz osztva. Tájékoztatták a főtervezőket a harckocsik minőségéről, harci és működési jellemzőiről. Az alkalmazottak feladatai közé tartozott továbbá a csapatok segítségnyújtása az új modellek üzemeltetésének sajátosságaira vonatkozó állomány kiképzésében, a páncélozott járművek evakuálásában, javításában és helyreállításában.

    1942 októberében az Állami Védelmi Bizottság úgy határozott, hogy megkezdi a munkát kétféle önjáró tüzérségi egységek létrehozásán: páncélozott. közepes tank T-34, 122 mm-es tarackával, harckocsik támogatására és kísérésére készült, és könnyű páncélzattal, 76 mm-es ágyúval, gyalogság közvetlen tűztámogatására.

    1942. október végén Zh.Ya megérkezett Uralmasba. Kotin, aki egyszerre volt a kirovi üzem főtervezője és a harckocsiipar népbiztos-helyettese. A T-34-es harckocsi gyártásának megismerése és a javaslatok átfogó elemzése után úgy döntöttek, hogy a T-34-es harckocsi alvázát és az M-30-as terepi hadosztály tarackjának lengő részét veszik az új alapjául. önjáró tüzérségi tartó. Az SU-122 jelű installáció általános elrendezését N.V.-re bízták. Csirke. A tervezők V.A. rengeteg munkát és kreatív erőfeszítést fektettek az SU-122 megalkotásába. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, G. V. Sokolov és mások. A munka adott időkereten belüli elvégzéséhez nagysebességű tervezést alkalmaztak, és szoros együttműködést alakítottak ki a technológusokkal és a termelési dolgozókkal. 1942 decemberében legyártották az első adag SU-122-t, és bemutatták a párt- és kormányvezetőknek. Az Állami Védelmi Bizottság rendeletével a Vörös Hadsereg elfogadta.

    Hamarosan 25 önjáró egységekáthelyezték az Urálban megalakult és kiképzett legénységekhez, és az SU-122-es vonatot a Volhov Frontra küldték. Az új típusú tüzérségi fegyverek megalkotásáért 1943-ban a Sztálin-díjat L. I. Gorlitsky főtervező, N. V. Kurin és mások Az üzem munkásainak és mérnökeinek egy csoportja magas állami kitüntetéseket kapott.

    A kirovi üzemben (K.K. Jakovlev igazgató) 1942-ben tervezték és gyártották a V.G. által tervezett 76 mm-es ZIS-Z ágyúval felfegyverzett SU-12 (SU-76) önjáró tüzérségi állványt. Grabina. Az alváz kialakítása elsősorban a T-60 könnyű harckocsi alkatrészeire épült. Az első tétel járműben azonban voltak tervezési hibák, amelyek következtében 1943-ban a T-70-es harckocsiból kölcsönzött, átrendezett sebességváltóval és erőegységgel módosított módosítás tömeggyártásba került. Az új önjáró fegyvert az SU-76M márkanévvel látták el. Tömege elérte a 10,5 tonnát, páncélvastagsága 35 mm, maximális sebessége 41 km/h. Ezt követően az installáció tervének kidolgozásáért a Sztálin-díjat az üzem főmérnöke, L. L. Terentyev és a főtervező, M. N. Shchukin. 1943 tavaszán az üzem megkapta a Vörös Csillag Rendet.

    1942-ben a Volga-vidéken, az Urálon és az ország keleti vidékein számos harckocsi-, páncéltörzs- és motorgyár, valamint gyártólétesítmény működött. 1942 során a harckocsiipar mintegy 24,7 ezer harckocsit gyártott, beleértve a kísérletieket is. Több mint 24,4 ezer harci járművet adtak át a hadseregnek. Ennek a mennyiségnek 10%-a KB nehéz harckocsi, több mint 50%-a T-34 közepes harckocsi, körülbelül 40%-a T-60 és T-70 könnyű harckocsi volt. De a Vörös Hadsereg harckocsiflottáját továbbra is a könnyű harckocsik uralták (több mint 60%).

    1943 januárjában a harckocsiipar egyik páncélozott hajótest-gyárában létrehozták az elektromos hegesztők Komszomol ifjúsági brigádját, amelynek élén E.P. Agarkov. Egy hónappal később megnyerte a bajnokságot a gyári csapatok között, 1943 márciusában pedig a szocialista verseny legjobbjaként ismerték el. Agarkov brigádjában összesen 15 ember volt, közülük 13 lány.

    1944 novemberében E.P. Agarkov azt javasolta, hogy a hegesztőkből és szerelőkből álló csapatokat egyetlen integrált egységbe vonják össze. Ennek eredményeként egyetlen áramlás jött létre a páncélos tornyok felszerelésére és hegesztésére, egy vezető művezető, három műszakvezető, négy művezető és nyolc munkás szabadult fel. Az optimális munkaszervezés a dolgozók továbbképzésével és az automata hegesztés részleges bevezetésével kombinálva lehetővé tette a termelés 2,5-szeres növelését kevesebb kézi munkával.

    E. P. vállalkozásának jelentősége Agarkov hatalmas volt. Csak 1944-ben a harckocsiipari gyártócsoportok összevonásával több mint 6 ezer embert szabadítottak fel. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével E.P. Agarkov 1943-ban megkapta a Lenin-rendet. 1946-ban Sztálin-díjjal tüntették ki. Az E.P. brigád tagjai magas állami kitüntetésben részesültek. Agarkov, a Lenin-rendet F. T. Szerokurov dandártábornok is megkapta.

    A technológiai folyamatok fejlesztése a kutatóintézetek szakembereinek közvetlen közreműködésével valósult meg. A páncélozott hajótestek és tornyok gyártásának fejlesztéséhez nagymértékben hozzájárultak a kutatóintézet szakemberei, élén a Sztálin-díjas A.S. Zavjalov. V.P. professzor irányítása alatt. Vologdina, a ChKZ-nél a hazai gépészetben először fejlesztették ki és vezették be a gyártásba az alkatrészek nagyfrekvenciás árammal történő felületkeményítésének technológiáját. Az innováció alkalmazása 30-40-szeresére csökkentette a hőkezelésre fordított időt, miközben a magasan ötvözött acél megtakarítása mellett az alkatrészek kopásállóságát is növelték. 1943-ban az üzem eredményeként a használat új technológia több mint 25 millió rubel megtakarítást ért el.A nagyfrekvenciás edzési módszer kifejlesztéséhez V.P. Vologdint Sztálin-díjjal tüntették ki. 1943-ban terveztek és gyártottak egy új, bolygókerekes forgó mechanizmussal ellátott, alapvetően új típusú, nehéz harckocsikhoz való hajtóművet. Ezért a fejlesztésért a Sztálin-díjat G.I. Zaichik, M.A. Kreines, M.K. Christie és K.G. Villám.

    1943 februárjában a Tartályipari Népbiztosságon belül megalakult a Tartályjavítási Főigazgatóság (GURT), amelyet Goreglyad A. A. népbiztos első helyettese vezetett.
    Az ipar gyárai a hadsereg javító egységeivel együtt sokat dolgoztak a sérült harcjárművek szolgálatba állításán. Ugyanakkor gyakran lehetőség nyílt a régebbi harckocsik korszerűsítésére. A honvédség és az ipar javítószolgálatainak munkáját nem lehet túlbecsülni. A javított harckocsik gyártása a háború alatt folyamatosan növekedett. 1944 márciusa óta a harckocsik és az önjáró tüzérségi egységek javítását és helyreállítását a Honvédelmi Népbiztosságra bízták. A Harckocsik és Ipari Népbiztosság javítóüzemeinek egy részét átadták a hadseregnek. De a katonai javítóegységek alkatrészeinek gyártását továbbra is főként a harckocsiipari gyárak végezték.

    Összesen 430 ezer harckocsit és önjáró löveget javítottak meg a háborús években, vagyis egy-egy iparilag gyártott harckocsit átlagosan több mint négyszer javítottak és restauráltak.
    Mivel a Vörös Hadsereg trófeái között jelentős számú üzemképes és harcra kész német T-III és T-IV tank volt, ezek alapján egy tervezőcsoport G.I. vezetésével. Kashtanov hazai önjáró tüzérségi egységeket fejlesztett ki SU-76I és SU-122I 76 mm-es ágyúval és 122 mm-es tarackával. Körülbelül 1,2 ezret gyártottak belőlük.

    A magas harci tulajdonságokkal rendelkező tankok Vörös Hadsereg általi széles körben történő használata a náci betolakodók elleni harcokban arra kényszerítette a náci Németország harckocsiipart, hogy gyorsan fejlesszék ki és szervezzék meg az új harckocsi-konstrukciók, például a Párduc, a Tigris és a Ferdinand gyártását. önjáró fegyverek. Ezzel egy időben a német ipar modernizálta a gyártott harckocsikat, és növelte a fegyverek teljesítményét nagyobb kaliberű vagy hosszabb csövű fegyverek felszerelésével a lövedék kezdeti sebességének növelése érdekében. A moszkvai, majd a sztálingrádi vereség után a náci parancsnokság új és modernizált harckocsik és önjáró tüzérségi egységek használatára támaszkodott, amelyek 75, 88 és 128 mm-es ágyúkkal voltak felfegyverkezve, vastag páncélzattal védettek.

    A hazai harckocsiipar a német páncélozott járművekkel szembeni fölény megőrzése érdekében 1943-ban folytatta az új harckocsik fejlesztését, korszerűsítette az önjáró tüzérségi egységeket, növelte a nehéz- és közepes járművek gyártását. Ugyanakkor az ipari gyárak nagyobb figyelmet kezdtek fordítani a harcjárművek minőségének javítására.

    SU-152 önjáró tüzérségi egység 1942 novemberének végén a ChKZ tervezőiroda megkezdte egy erős, 152 mm-es ML-20S tarackágyúval felfegyverzett nehéz önjáró tüzérségi egység tervezését. A tervezőiroda szinte teljes összetétele részt vett ebben a munkában, L. S. Troyanov vezetésével.

    Az SU-152 márkájú új önjáró fegyver munkarajzainak gyártása 1942 decemberében kezdődött, és 1943. január 25-én rekordidő alatt összeállították a prototípust. Február 7-re az első minta tesztjei sikeresen befejeződtek, a járművet üzembe helyezték. Március eleje előtt az első, 35 járműből álló tételt legyártották és szállították a nehéz önjáró tüzérezredeknek. 1943 júliusában ezeknek az ezredeknek csak az egyike, amely részt vett a Kursk Bulge-i csatákban, megsemmisített körülbelül két tucat német tigris harckocsit és Ferdinand nehéz önjáró lövegeket.

    Kezdetben az önjáró tüzérség a Vörös Hadsereg tüzérségi főnökének volt alárendelve, technikai támogatásés az önjáró fegyverek javítását a Tüzérségi Főigazgatóságon keresztül végezték. 1943 áprilisa óta az önjáró tüzérségi egységek a BTiMV Ya.N. parancsnoka alá tartoztak. Fedorenko. Ez hozzájárult a harckocsik és az önjáró fegyverek közötti szorosabb interakcióhoz, egyszerűsítette az önjáró lövegek karbantartását és javítását, valamint a katonai szakemberek képzését.

    Az SU-152 fejlesztőcsapata Sztálin-díjat kapott. Köztük volt a tartályépítők Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov és a tüzérségi rendszer alkotói, S.P. Gurenko és F.F. Petrov.
    A ChKZ tervezőinek következő nagy kezdeményezése az SU-152 után egy új nehéz harckocsi, az IS (József Sztálin) kifejlesztése volt. A KV harckocsi alvázának és nyomvonalának egyes alkatrészei jelentős átalakítás nélkül kerültek át az új harckocsiba. A harckocsi testének és toronyának kialakítása, a műszerek és fegyverek felszerelése újszerű módon döntött, és bemutatásra került az A.I. által kifejlesztett eredeti, bolygószerű forgási mechanizmus. Blagonravov.

    A munka során nagyrészt figyelembe vették a KV-13 harckocsi fejlesztésének tapasztalatait, és megtartották a rövidített alvázat. A harckocsi prototípusait két változatban gyártották: 76 mm-es löveggel és 122 mm-es tarackágyúval. A német nehéz tigris harckocsi első mintáinak megjelenése a szovjet-német fronton 1943 januárjában azt a feladatot tűzte ki az üzem elé, hogy minden lehetséges módon felgyorsítsa egy új nehéz harckocsi kifejlesztését és erősítse fegyvereinek erejét. Ezért a harmadik prototípusra egy V. G. által tervezett 85 mm-es kísérleti hosszú csövű fegyvert szereltek fel. Grabina.

    Az új tank kényszervizsgálata során kiderült, hogyan erősségeit gépkialakítás, valamint egyedi hiányosságok. A ChKZ és az alatta lévő Kísérleti Üzem mestervezetői, köztük P.I., aktív szerepet játszottak az új tank tesztelésében. Petrov, Lenin-renddel kitüntetett. A tartály manőverezhetőségének javítása érdekében alacsony teherbírású talajokon a hernyó tartófelületét meghosszabbították, és az alvázat megerősítették egy hatodik henger hozzáadásával. F. F. által tervezett új D-5T típusú fegyvert szereltek be. Petrova. A harckocsi megkapta az IS jelzést (IS-1). A tartály azonban még nem állt készen a tömeggyártásra.

    1943 nyarán, egy új nehéz tankon végzett munka közepette, változások következtek be a Népbiztosság és a ChKZ vezetésében. V.A. ismét a harckocsiipar népbiztosa lett. Malyshevet és I. M.-t nevezték ki az üzem igazgatójává. Zaltsman, aki egy évig volt népbiztos. Akkoriban az üzem igazgatója A.A. Goreglyad, majd M.A. Dlugach. Hosszú ideig az üzem főmérnöke, S.N. töltötte be az igazgatói feladatokat. Makhonin.
    A kurszki csata után gyorsan meg kellett erősíteni a szovjet tankok fegyverzetét. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a KV-1S nehéz harckocsi módosítását fejlesztik ki egy új, 85 mm-es ágyúval ellátott torony felszerelésével a harckocsi alvázára. 1943 augusztusában egy ilyen KV-85 harckocsit kezdtek gyártani.

    1943 májusában az Uralmash megalkotta az önjáró tüzérségi tartó második módosítását, amely a T-34 harckocsin alapul, egy erős 85 mm-es D-5S ágyúval. Az SU-85 márkájú egységet 1943 augusztusában vették át sorozatgyártásra és szervizelésre. A hónap végéig 150 ilyen típusú gépet gyártottak le. Közvetlenül a harckocsi harci alakulatokban működő önjáró lövegek folyamatos tűztámogatást biztosítottak csapataink számára, minden típusú német harckocsi páncélzatát eltalálva. A 165-ös Kurszki dudoron vívott csatákat megelőző időszakban a német légiközlekedés hatalmas bombatámadást intézett Gorkij hadiipari létesítményei ellen. Emiatt a GAZ jelentős károkat szenvedett: megsemmisült a vízellátás, megszakadt az áramellátás. Az üzem bombázása zsinórban tizenöt éjjel folytatódott. Sok autógyártó meghalt és megsebesült. De az üzem továbbra is katonai felszereléseket gyártott, az emberek példát mutattak az odaadásról és a munka hősiességéről. A károk megszüntetése után az üzem júliusban már 127%-kal teljesítette a programot (I. K. Loskutov igazgató, K. V. Vlasov főmérnök).

    Mivel a T-70 harckocsi harci tulajdonságait nem lehetett olyan magasra értékelni, mint 1941 végén, 1943-ban leállították. Ehelyett egy új T-80 könnyű tankot terveztek, amelyet városi körülmények között való harcra alakítottak ki (az ágyú magassági szöge 65 fokig). A harckocsi oldalainak, fenekének és tetejének páncélzatát megerősítették, a legénységet három főre növelték. De a tartályba való beszereléshez kényszermotorokra volt szükség, de rövid időn belül nem tudták őket létrehozni. 1943 második felétől a GAZ elkezdte elsajátítani az SU-76M gyártását, amely hamarosan nagy mennyiségben szolgálatba állt a hadseregben (napi gyártás legfeljebb 38 járművet).

    A harckocsik és önjáró fegyverek gyártásával egyidejűleg a GAZ elkészítette a BA-64 könnyű páncélozott autót, amelyet a GAZ-64 terepjáró személygépkocsi alvázán hoztak létre (V. A. Grachev vezető tervező). 1943-ban megnövelték az alapjármű nyomtávját, ami növelte a jármű stabilitását. A GAZ-67B modell alapján megkezdődött a BA-64B páncélautó gyártása, amelyet golyóálló gumiabroncsokkal szereltek fel. A jármű karosszériája golyóálló páncélból készült, a lapok racionális dőlésszögével. A páncélozott autó módosítását a vasúti pályán való mozgáshoz igazították a további karimás kerekeknek köszönhetően. Ennek a gépnek a létrehozásához V.A. Gracsev Sztálin-díjat kapott.

    A kirovi üzem új IS-1 nehézharckocsija 1943 végén indult a gyártásba, és hamarosan megkezdődött egy másik, sokkal jobb fegyverzetű harckocsi gyártása. Az új harckocsiba szerelt D-25T ágyú, amelyet F.F. vezetésével fejlesztettek ki. Petrov, sokkal erősebb volt, mint az IS-1 harckocsiba szerelt 85 mm-es D-5 ágyú (torkolat energiája 2,7-szer nagyobb volt). Ez lehetővé tette, hogy végre megszilárdítsák a szovjet nehéz harckocsik fölényét a németekkel szemben. Az új harckocsi IS-2 márkát kapott, tornyára DShK nagy kaliberű légvédelmi géppuskát szereltek fel. A sikeresen teljesített állami tesztek után az új harckocsit egy Moszkva melletti gyakorlótérre szállították, ahol a D-25T ágyúból lövést adtak le a német Panther harckocsi frontpáncéljára. A lövedék áthatolt a Panther elülső páncélján, nekiütközött a hátsó hajótest lemeznek, majd letépve több méterrel arrébb dobta.

    Már 1943 végén gyártották az első sorozatos IS-2 harckocsikat, és megkezdődött az ISU-152 gyártása az IS harckocsi alvázán, 152 mm-es tarackágyúval. A nehéz harckocsik terén ígéretes tervezési fejlesztések jelentős részét a Kísérleti Üzemben hajtották végre Zh.Ya vezetésével. Kotina. Az IS harckocsi és az arra épülő tüzérségi önjáró fegyver tervezésének kidolgozásáért Sztálin-díjat kapott Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N. F. Shashmurin és mások.

    Az uráli harckocsigyártás történetének különleges lapja a Különleges Önkéntes Tankhadtest megalakulásának története 1943 február-áprilisában. A munkások saját megtakarításaiból harckocsikat, felszereléseket, egyenruhákat és lőszereket vásároltak és adtak át a hadseregnek. Minden fegyvert a terveket meghaladó gyárakban gyártottak. Több mint 100 ezer kérelmet nyújtottak be az uráli katonai nyilvántartásba vételi és besorozási hivatalokhoz olyan önkéntesektől, akik ennek a hadtestnek a katonái akartak lenni. A hadtest 1943. július 27-én az Oryol hadművelet során szállt harcba a 30. Ural önkéntes harckocsihadtestként a 4. harckocsihadsereg részeként.

    A nácik elleni harcokban az Urál az önzetlen bátorság és hősiesség példáját mutatta be. A hadtest több mint másfél ezer tankos legénysége kitüntetést és kitüntetést kapott, közülük 22-en a Szovjetunió hőse címet.

    Az államnak a páncélozott járművek gyártásának megszervezésében és a csapatok ügyes vezetésében 1943-ban nyújtott kivételes szolgálatokért a Szocialista Munka Hőse címet D. E. Kochetkov, Yu.E. üzemigazgatók kapták. Maksarev és B.G. Muzrukov és a vezető tervező A.A. Morozov.
    Összesen 1943-ban hazai ipar több mint 20 ezer különféle típusú harckocsit és 4,1 ezer önjáró löveget gyártott. A harckocsik teljes számának mintegy 4%-a nehéz, 79%-a közepes, a többi könnyű, az önjáró lövegek 49%-a könnyű, közepes 34%-a és 17%-a nehéz volt.

    Az Ural Tank Plant továbbra is vezető üzem volt a legnépszerűbb harckocsi, a T-34 gyártásában. A Sztálin-díjat a T-34 korszerűsítéséért, gyártási technológiájának javításáért, jelentős anyag-, munkaerő- és költségmegtakarítás mellett Yu.E. üzemigazgató kapta. Maksarev, főmérnök L.I. Korduner, mérnökök Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov és mások.
    A korszerűsített és újonnan létrehozott kísérleti harckocsik tesztelésének minden szakaszában nagy szerep jutott a tankvizsgálóknak, beleértve a vezető szerelőket is. Az iparág legjobb tankvezető mesterei közé tartozott F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznyecov, N.F. Nosik et al.

    Az Ural Tank Plant tervezőcsapata, élén A.A. Morozov 1943 márciusában megkezdte a T-43 közepes harckocsi prototípusának tesztelését, amelynek tervezése a sorozatos T-34 harckocsi alkatrészeinek és alkatrészeinek kiterjedt felhasználásával járt. De a T-43 harckocsi számos jellemzője romlott (megnőtt a nyomás, csökkent a teljesítménytartalék), ráadásul a T-34 helyett a T-43 harckocsi gyártására való áttérés elkerülhetetlenül a termelés csökkenéséhez vezet. harckocsik és azok ellátása a hadsereg számára. Ezért a tervezőcsapat hamarosan elkezdett dolgozni a T-34 harckocsi fegyverzetének megerősítésén és egy új közepes T-44 harckocsi létrehozásán.

    A tüzérségi tervezők 76 mm-nél nagyobb kaliberű harckocsifegyverek létrehozására irányuló munkát 1940 óta végzik. 1943 nyarára különféle kísérleti 85 mm-es harckocsiágyúkat gyártottak. Az F.F. által tervezett fegyverek A Petrov márkájú D-5 harckocsikhoz és önjáró fegyverekhez való változatait 1943 augusztusa óta sorozatban gyártották, és az üzem (igazgató: A.S. Elyan) LB-1 és TsAKB - S-50 és S-53 lövegei még mindig finomak voltak. -hangolás. A krasznojei sormovoi üzemben telepítették ezeket a fegyvereket tapasztalt tankok T-34. A 85 mm-es ágyú T-34 harckocsiba való felszerelésének egyik lehetőségét vették alapul (V. V. Krylov és mások fejlesztették ki). Az Ural Tank Üzemben a Sormovichi csapatot követően egy második lehetőséget fejlesztettek ki a fegyver új toronyba való beszerelésére, meghosszabbított vállpánttal. 1943 végén mindhárom harckocsiba szerelt kísérleti fegyvert tesztelték. Eredményeik alapján a ZIS-S-53 fegyvert elfogadták a gyártásra és a sorozatos T-34-85 harckocsiba való beszerelésre.

    V. A. harckocsiipari népbiztos részt vett a T-34 harckocsi fegyverzetének megerősítésével kapcsolatos kérdések megoldásában a Krasnoye Sormovo üzemben. Malysev, Fegyverzeti Népbiztos D.F. Usztyinov, a páncélozott és gépesített erők parancsnoka, Ya. N. Fedorenko, az N.D. Tüzérségi Főigazgatóság vezetője. Jakovlev. Nagy segítséget nyújtottak az üzemnek a T-34-85 harckocsi prototípusainak gyártásában és tesztelésében. 1944 januárjában ezt a harckocsit szolgálatba állították. A T-34 harckocsihoz készült 85 mm-es ágyú kifejlesztéséért a Sztálin-díjat I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Szergejev.

    A T-34-85 harckocsi tömege elérte a 32 tonnát, a legénység öt főből állt, a hajótest páncélzata 45 mm, a toronypáncél pedig 90 mm-es volt, egy erős dízelmotor tette lehetővé a fejlesztést. maximális sebesség 55 km/h.
    Mivel a fronton kialakult helyzet megkívánta a harckocsi erők telítését olyan harcjárművekkel, amelyek alkalmasak az új német nehéz harckocsik elleni küzdelemre, a ChKZ-nél 1944-ben sok munkát végeztek a nehéz IS harckocsik gyártósorának bővítése és a T gyártása érdekében. -34 harckocsi gyártását leállították. A tartály költsége folyamatosan csökkent, és ezzel párhuzamosan nőtt a megbízhatósága és nőtt az élettartama.
    Az IS harckocsik és az önjáró tüzérségi egységek élettartamát a bázison az első közepes javítás előtt 1200 km-re, a működés kezdetétől a nagyjavításig pedig 3000 km-re (500 motoróra) növelték.

    A háború éveiben a motortervező iroda I.Ya vezetésével. Trashutina számos változtatást hajtott végre a V-2 dízelmotor kialakításában. Így a hurokolaj-ellátásnak köszönhetően jelentősen csökkent a kopás és nőtt a főtengely tartóssága. Megerősített főtengely és hengerbetét, nagyobb átfolyású olajszivattyú, új hajtókarok, továbbfejlesztett dugattyú és olajszűrő stb. Ennek eredményeként jelentősen megnőtt a motor élettartama. A V-2-34M motorba minden üzemmódú fordulatszám-szabályozót vezettek be a kettős üzemmódú helyett. A V-2-IS motor a korábbi módosításoktól eltérően a korábbi típusú önindítók mellett tehetetlenségi indítóval, erősebb generátorral és számos egyéb alkatrészrel volt felszerelve.

    A technológia radikális fejlesztéséért és a nehéz harckocsik és hajtóművek gyártásában elért sikerekért I. M. igazgató Sztálin-díjat kapott. Zaltsman, főmérnök S.N. Makhonin, vezető technológus S.A. Khait, tanképítő mérnökök A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, gépészmérnökök I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev és mások 1945-ben a kirovi üzem dízel tervezőirodája megkapta a Lenin-rendet.

    A katonai felszerelések gyártásában elért sikerekért a ChKZ 1944 augusztusában megkapta a Vörös Csillag Rendet, és a Kísérleti Üzemet, amelynek vezetője Zh.Ya. Kotin, a nehéz tankok és az önjáró tüzérségi egységek új modelljeinek létrehozásában nyújtott különleges szolgáltatásokért - a Lenin rend. 1944-ben a ChKZ-nél további két önjáró tüzérségi tartót helyeztek üzembe 122 mm-es ágyúkkal - ISU-122 és ISU-122-2.
    A Kísérleti Üzem és a ChKZ tervezőirodáinak utolsó jelentős munkája az IS harckocsi harmadik módosításának megalkotása volt, később IS-Z néven. A hajótest és a torony eredeti kialakítása lehetővé tette az IS-Z páncélvédelmének jelentős növelését az IS-2-höz képest.

    1944 késő őszén megkezdődtek az új tank tengeri próbái. Miután a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállásának képviselői megvizsgálták az új járműveket, G.K. Zsukov és A.M. Vasilevsky tankokat küldtek a tesztterületre, amelyeket 1945 elejére sikeresen befejeztek. Hamarosan megszületett a döntés az IS-Z harckocsi gyártásának megkezdéséről.

    A nehéz harckocsi tervezésének radikális fejlesztéséért és egy új harckocsi létrehozásáért a Sztálin-díjat a Kirov és Kísérleti Üzemek tervezőinek csoportja kapta: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, több száz harckocsiépítőt kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntettek ki. 1945-ben a ChKZ megkapta a Kutuzov-rend I. fokozatát.

    1944 elején minden gyár, amely T-34 harckocsikat gyártott, átállt a T-34-85 harckocsi új változatának gyártására. 1944 májusában a T-34-85 harckocsi újabb, ATO-42 lángszóróval felszerelt módosítását helyezték üzembe. Ekkorra az új T-44 közepes tank kialakításának kidolgozása szinte teljesen befejeződött. Az új harckocsit a T-34-nél erősebb páncélvédelem, az egyszerűsített hajótestforma és a vezetőnyílás hiánya jellemezte a felső elülső lemezen, ami nagymértékben növelte a héjellenállását. Az újonnan konfigurált, keresztirányú motorral felszerelt erőműben használt fejlettebb sebességváltók és forgómechanizmusok, valamint a görgők új torziós rúd felfüggesztése biztosították a tartály megnövelt mobilitását. A T-34 harckocsi harci használatából származó összes tapasztalatot felhasználták az új közepes harckocsi tervezésénél. Ezt követően a T-44 harckocsit többször modernizálták, ennek alapján traktorokat és mérnöki járműveket hoztak létre.

    Egy új harckocsi tervének kidolgozásáért és a meglévő közepes harckocsi radikális fejlesztéséért a Sztálin-díjat A.A. Morozov, M. I. Tarsinov, N. A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak és Ya.I. Ram. A Lenin-rendet az uráli tankgyár tervezőirodája kapta. A T-34 harckocsi (beleértve a T-34-85-öt is) megbízható és könnyen gyártható jármű volt. Harci tulajdonságait tekintve nem volt párja sem hazai, sem külföldi páncélozott járművekben.

    1945-re a bázisán lévő T-34-es harckocsik és önjáró tüzérségi egységek élettartamát az első közepes javítás előtt 1500 km-re növelték, az üzemkezdettől a nagyjavításig pedig 3500 km (600 motoróra).

    1944-ben az Uralmash átállt egy új SU-100 önjáró egység gyártására, amelyet felszereltek. erős fegyvert D-10S 100 mm-es kaliber, amely meghaladta a fasiszta német hadsereg új harckocsi- és páncéltörő fegyvereinek jellemzőit. Az önjáró löveg két irányzékkal volt felszerelve - egy teleszkópos csuklóval a közvetlen tüzeléshez és egy panoráma irányzékkal - a zárt helyzetből történő tüzeléshez. Az önjáró tüzérségi rendszerek fejlesztéséért a Sztálin-díjat L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulasev, V.N. Sidorenko.

    A GAZ hosszú ideig gyakorlatilag az egyetlen szállítója volt a kerekes páncélozott járművek és a könnyű lánctalpas tüzérségi önjáró SU-76M lövegeknek. 1945-ben az SU-76M élettartamát az első közepes nagyjavítás előtt 1800 km-re növelték, és a működés kezdetétől a nagyjavításig 4000 km (650 motoróra) volt.
    Az 1944-es év az általános munkaerő-fellendülés légkörében ért véget, amelyet a szovjet fegyveres erők jelentős sikerei okoztak a náci megszállók Szülőföldünk területéről való kiűzésében. A szocialista verseny magas szelleme, a tömeges hazaszeretet és a gyűlölt betolakodók legyőzésének felgyorsítása az ipari munkásokat nagy munkára inspirálta. A tömegek alkotó kezdeményezését a harckocsigyárak pártszervezetei ügyesen irányították és támogatták. Komszomol szervezetek tevékenykedtek, vezették a fiatal munkások, mérnökök és technikusok hazafias mozgalmát. A legnagyobb gyári pártszervezetek élén az Összszövetségi Kommunista Párt Központi Bizottságának (bolsevikok) lendületes és tapasztalt pártszervezői álltak.

    1945 elejére már emberek voltak az iparban. Kiváló eredmények születtek. A T-34 harckocsi gyártásának munkaintenzitása a háború előtti szinthez képest 2,4-szeresére, a nehéz harckocsié 2,3-szorosára, a közepes harckocsi páncélozott törzse közel ötszörösére, a dízelmotoré pedig 2,5-szeresére csökkent. A tankiparban az egy munkásra jutó termelés több mint kétszeresére nőtt 1940 és 1944 között.

    A harckocsiipar munkájának megszervezésében és az első osztályú katonai felszerelések gyártásában 1944-ben végzett kivételes szolgálatokért a Szocialista Munka Hőse címet V.A. népbiztos kapta. Malysev.
    1944 során a harckocsiipar 29 ezer harckocsit és önjáró tüzérségi egységet állított elő, beleértve az önjáró fegyvereket is - 12 ezer.

    A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszába lépve a hazai tankipar joggal lehet büszke az ipar dolgozói által elért nagyszerű sikerekre. Az új szovjet harckocsik és önjáró tüzérségi egységek, amelyeket folyamatosan szállítottak a Vörös Hadseregnek, kiváló harci tulajdonságaiknak köszönhetően lehetővé tették a szovjet hadiművészet magasabb szintre emelését. A Vörös Hadseregnek a Nagy Honvédő Háború frontjain aratott kiemelkedő győzelmei és az ipari munkában elért jelentős sikerek pártunk óriási szervezői tevékenységének, a fronton tartózkodó katonák elhivatottságának és bátorságának, valamint a katonák munkásságának eredménye. otthoni frontmunkások.

    Ez tette lehetővé, hogy 1945-re a harckocsiipar termelési kapacitásának és anyagi erőforrásainak egy részét a háború által lerombolt nemzetgazdaság helyreállításához szükséges polgári termékek előállítására váltsák át.

    A haditechnikai eszközök gyártása 1945-ben még főként az ország keleti régióiban folyt. Egyedül az Ural Tank Plant 2,1 ezer T-34-85 harckocsival látta el a frontot 1945 első negyedévében. Májusban az üzem beszámolt az Állami Védelmi Bizottságnak a 35.000. harckocsi gyártásáról.

    1945 első negyedévében a cseljabinszki kirovi üzemben mintegy 1,5 ezer IS harckocsit és önjáró tüzérségi egységet állítottak elő, a háború éveiben összesen 13 féle nehéz harckocsit és tüzérségi önjáró löveget, 6 féle tüzérségi löveget gyártottak. dízelmotorokat, 18 ezer harckocsit és önjáró tüzérségi egységet, valamint 45,5 ezer különféle átalakítású dízelmotort gyártott.

    A Nagy Honvédő Háború alatt a legnépszerűbb tank a híres „harmincnégyes” volt. Több mint 50 ezret gyártottak belőlük, emellett a T-34-es alapján mintegy 6 ezer önjáró tüzérségi egységet hoztak létre.

    A harckocsigyártóknak a náci Németország felett aratott 1945-ös győzelemhez való nagy hozzájárulásáért a következő üzemeket tüntették ki: az altaji Lenin-rendet, a Vörös Zászló Uralmash Üzem rendjét, a Honvédő Háború 1. fokozatát, az Uráli Tartálygyár, a Krasznoe Sormovoi Üzem, a Gorkij Autógyár, a Sztálingrádi Traktorgyár és néhány más.

    A harckocsiépítők vívmányait a háború alatt a fronton megnyert csatákkal egyenlővé tették. Számos iparági vezető kapott magas katonai rangot és Suvorov és Kutuzov katonai rendet. A Szocialista Munka Hőse címet 1945-ben A.A. népbiztos első helyettese kapta. Goreglyad és vezető tervező N.L. Dukhov.

    Számos termelési újító, háborús dobos, tervező és technológus, összeszerelő és tesztelő, gépkezelő és öntödei dolgozó, sok más szakma munkása és szakembere érdemel említést. Munkájukat méltó módon beépítették a Honvédő Háború hősi krónikájába. A háború alatt több mint 9 ezer harckocsiépítő munkáját magas állami kitüntetésekkel jutalmazták.
    A háború éveiben a harckocsigyárak tervezői több mint 80 prototípust fejlesztettek és gyártottak új harcjárművekből.

    A háború éveiben a harckocsiipar mintegy 100 ezer harckocsit és önjáró tüzérségi egységet gyártott. A harckocsigyártást 1941 második felétől 1945 első felének végéig számolva a szovjet harckocsiipar mintegy 97,7 ezer harckocsit és önjáró tüzérségi egységet állított elő és adott át a Vörös Hadseregnek.

    Emlékezve a Vörös Hadsereg páncélos és gépesített csapatainak az elmúlt háborúban betöltött kiemelkedő szerepére, a harckocsiipar óriási hozzájárulására a szovjet csapatok első osztályú felszereléssel való ellátásában, amely becsülettel teljesítette kötelességét az anyaország, a nemzeti ünnep Tankman Day 1946-ban alakult.

    A Nagy Honvédő Háború győztes befejezése után a harckocsiipari vállalkozások azt a feladatot kapták, hogy elsajátítsák a nemzetgazdaság helyreállításához és a szovjet nép kiemelt szükségleteinek kielégítéséhez szükséges termékek előállítását. A háború alatt tankokat gyártó gyárak áttértek a polgári termékek gyártására.

    IS-2 (Szovjetunió).
    Az IS-2 ("József Sztálin") volt az első szovjet tank, amely 1945. április 24-én berobbant Berlinbe. Ennek a nehéz harckocsinak az erős, 122 mm-es lövegéből kilőtt lövedék keresztül-kasul áthatolt a német PzKpfw V "Panther"-en.


    T-34 (Szovjetunió).
    A legendás T-34 a legismertebb szovjet tank. Szinte minden szakértő egyetért abban, hogy a T-34 az volt legjobb tank, amely komoly hatással volt a háború kimenetelére és a harckocsigyártás további fejlődésére. Ezt az ellenségek is elismerték. 1941 októberének elején Guderian tábornok kijelentette, hogy a T-34 nem hasonlítható össze a német tankok legjobb példáival. Egy hónap sem telt el, mire felismerte a T-34 egyértelmű előnyét a Pz.IV fő harckocsival szemben.
    A T-34-et 1940-től 1958-ig gyártották, több mint 84 ezer T-34-et gyártottak.


    Tiger I ("Tiger", Németország).
    A náci Németország Szovjetunió elleni támadása után gyorsan világossá vált, hogy a Wehrmacht fő harckocsija, a PzKpfw IV messze elmarad a szovjet T-34-esektől. A Henschel-Werke konszern és Ferdinand Porsche tervező egyszerre dolgozott egy új nehéz harckocsi megalkotásán. A német katonai vezetés választása Henschel-Werke-re esett, és az első Tigrisek 1942. augusztus 29-én jelentek meg a keleti fronton a Leningrád melletti Mga állomáson. A Tigers előnyei mellett (a tank akár 4 km távolságban is célt tudott találni) a Tigersnek komoly hátrányai is voltak: nagyon nehézek, ügyetlenek és nehezen javíthatók. Ráadásul a Tiger I kétszer drágább volt, mint bármely akkori tank, és 800 ezer birodalmi márkába került.


    Párduc ("Panther", Németország).
    Ezt a harcjárművet az MAN fejlesztette ki 1941-1942 között. A Wehrmacht a kurszki csata során használt először párducokat: a 39. harckocsiezred 200 harckocsit kapott. Néhány napos harc után 31 Panther menthetetlenül elveszett, és 131 harckocsit kellett javítani. A Panthers fölénye csak a frontális harckocsiharcokban volt nyilvánvaló; A szovjet páncéltörő tüzérség nem égette rosszabbul a Panthers-t, mint mások.


    M3 Lee (USA).
    A keleti fronton amerikai tankok A Lend-Lease keretében kapott Lees 1942 közepén jelent meg, de nem váltott ki nagy lelkesedést. A szovjet legénység körében a „hatos tömegsír” szomorú becenevet kapta: a páncélzat nem védte meg a Wehrmacht erőteljes harckocsi- és páncéltörő ágyúitól.


    M4 Sherman (USA).
    A szovjet tankerek közül a Sherman az „emcha” becenevet viselte (az M4-ből). Több tucat Sherman vett részt a kurszki csatában. A harckocsizók jól fogadták az amerikai tankokat. 1944 tavasza óta a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború frontjain. Általánosságban elmondható, hogy a Shermanok alig voltak rosszabbak a T-34-eknél. 1942 februárjától 1945 júliusáig 49 234 harckocsit gyártottak.


    Amikor az első világháború alatt megjelentek a tankok, világossá vált, hogy többé már nem lehet olyan csatákat vívni, mint korábban. A régimódi taktikai sémák és trükkök teljesen megtagadták a gépfegyverekkel és ágyúkkal felszerelt mechanikus „állatok” működését. De az acélszörnyek „legjobb órája” a következő háború – a II. A németek és a szövetségesek jól tudták, hogy a siker kulcsa pontosan az erős lánctalpas járművekben rejlik. Ezért őrült összegeket különítettek el a harckocsik folyamatos modernizálására. Ennek köszönhetően a fém „ragadozók” gyors ütemben fejlődtek.

    Ez a szovjet tank legenda státuszba került, amint megjelent a csatatéren. A fém fenevadat 500 lóerős dízelmotorral, „fejlett” páncélzattal, 76 mm-es F-34-es ágyúval és széles lánctalpakkal szerelték fel. Ez a konfiguráció lehetővé tette, hogy a T-34 korának legjobb harckocsija legyen.

    A harcjármű másik előnye a tervezés egyszerűsége és gyárthatósága volt. Ennek köszönhetően a lehető legrövidebb időn belül sikerült létrehozni a tartály tömeggyártását. 1942 nyarára mintegy 15 ezer T-34-et gyártottak. Összességében a gyártás során a Szovjetunió több mint 84 ezer „harmincnégyet” hozott létre különféle módosításokban.

    Összesen mintegy 84 ezer T-34-et gyártottak

    A tank fő problémája az átvitel volt. A helyzet az, hogy a tápegységgel együtt egy speciális rekeszben volt, amely a farban található. Ennek a műszaki megoldásnak köszönhetően a kardántengely szükségtelenné vált. A domináns szerepet a vezérlőrudak játszották, amelyek hossza körülbelül 5 méter volt. Ennek megfelelően a sofőr nehezen tudta kezelni őket. És ha valaki megbirkózott a nehézségekkel, akkor a fém néha megadta magát - a rudak egyszerűen eltörtek. Ezért a T-34-esek gyakran egy fokozatban, előre bekapcsolva mentek csatába.

    A tankok evolúciója gyorsan fejlődött. Az ellenfelek folyamatosan újabb és újabb továbbfejlesztett harcosokat hoztak a „ringbe”. Az IS-2 méltó válasz lett a Szovjetunió számára. A nehéz áttörő harckocsit 122 mm-es tarackkal szerelték fel. Ha ebből a fegyverből egy héj eltalált egy épületet, akkor valójában csak romok maradtak.

    Az IS-2 fegyvertárában a tarack mellett a toronyon elhelyezett 12,7 mm-es DShK géppuska is szerepelt. Az ebből a fegyverből kilőtt golyók a legvastagabb téglafalat is áthatolták. Ezért az ellenségeknek gyakorlatilag esélyük sem volt elrejtőzni a félelmetes fémszörny elől. A harckocsi másik fontos előnye a páncélzata. 120 mm-t ért el.

    Egy IS-2 lövés rommá változtatta az épületet

    Természetesen voltak árnyoldalai is. A lényeg az üzemanyagtartályok a vezérlőrekeszben. Ha az ellenségnek sikerült áthatolnia a páncélon, akkor a szovjet tank legénységének gyakorlatilag esélye sem volt a menekülésre. A legrosszabb a sofőrnek volt. Végül is nem volt saját nyílása.

    A "Tigrist" egyetlen céllal hozták létre - hogy szétzúzza az ellenséget és elküldje a gázolásba. Maga Hitler személyesen elrendelte, hogy az új harckocsit 100 milliméter vastag elülső páncéllemezzel fedjék le. A Tigris farát és oldalait pedig 80 milliméteres páncél borította. A harcjármű fő „ütőkártyája” a fegyvere volt - a 88 mm-es KwK 36 ágyú, amelyet egy légvédelmi fegyver alapján hoztak létre. A fegyvert a találatok konzisztenciája és a rekord tűzsebesség jellemezte. Még harci körülmények között is a KwK 36 akár 8-szor is „köphetett” kagylót egy perc alatt.

    Ezen kívül a Tiger volt az egyik leggyorsabb tank akkoriban. Egy Maybach erőforrás hajtotta 700 LE-vel. Egy 8 sebességes hidromechanikus sebességváltó tartotta társaságában. Az alvázon pedig a tank 45 km/h-ra tudott felgyorsulni.

    A tigris 800 000 birodalmi márkába került


    Érdekes, hogy az egyes Tigrisekben található műszaki kézikönyvben a következő felirat szerepelt: „A tank ára 800 000 birodalmi márka. Őrizd meg őt!" Goebbels úgy gondolta, hogy a tankerek büszkék lesznek arra, hogy ilyen drága játékot bíztak rájuk. De a valóságban sokszor más volt. A katonák pánikba estek, hogy valami történhet a tankkal.

    A németekkel való szembenézés előtt a nehéz harckocsi tűzkeresztségen esett át a finnekkel vívott háborúban. A 45 tonnás szörnyeteg 1941 végéig legyőzhetetlen ellenség volt. A tartály védelme 75 milliméteres acélból állt. Az elülső páncéllemezek olyan jól voltak elhelyezve, hogy a lövedékellenállás megrémítette a németeket. Még mindig lenne! Hiszen 37 mm-es páncéltörő ágyúik minimális távolságból sem tudtak áthatolni a KV-1-en. Ami az 50 mm-es fegyvereket illeti, a határ 500 méter. Egy hosszú csövű, 76 mm-es F-34-es fegyverrel felszerelt szovjet tank pedig körülbelül másfél kilométeres távolságból tudta kiütni az ellenséget.

    A gyenge átvitel a KV-1 fő problémája

    De sajnos a tanknak voltak hátrányai is. A fő probléma a „nyers” dizájn volt, amelyet rohamosan gyártásba kezdtek. A KV-1 igazi „Achilles-sarka” a sebességváltó volt. A harcjármű tömegével járó nagy terhelések miatt túl gyakran tönkrement. Ezért a visszavonulások során a tankokat elhagyni vagy megsemmisíteni kellett. Mivel harci körülmények között irreális volt javítani őket.

    Ennek ellenére a németeknek sikerült több KV-1-est elragadniuk. De nem engedték beavatkozni. Az állandó meghibásodások és a szükséges pótalkatrészek hiánya gyorsan véget vetett az elfogott járműveknek.

    A 44 tonnás német Panther mobilitásban felülmúlta a T-34-et. Autópályán ez a „ragadozó” majdnem 60 km/órára tudott felgyorsulni. Egy 75 mm-es KwK 42-es ágyúval volt felfegyverezve, melynek csövének hossza 70 kaliber volt. A „Panther” egy páncéltörő szubkaliberű lövedéket tudott „köpni”, az első másodpercben egy kilométert repült. Ennek köszönhetően a német jármű szinte minden ellenséges tankot ki tudott ütni néhány kilométert meghaladó távolságból.

    A "Panther" több mint 2 kilométeres távolságból képes áthatolni a tankpáncélon

    Ha a Párduc homlokát 60-80 mm vastag páncéllemez védte, akkor az oldalsó páncél vékonyabb volt. Ezért a szovjet tankok pontosan azon a gyenge ponton próbálták eltalálni a „vadállatot”.

    Németországnak összesen mintegy 6 ezer párducot sikerült létrehoznia. További érdekesség, hogy 1945 márciusában több száz ilyen, éjjellátó készülékkel felszerelt tank csapott le a szovjet csapatok ellen a Balaton közelében. De ez a technikai trükk sem segített.

    A harmincas évek végén, a második világháború kitörésének előestéjén a Szovjetunió harckocsizóinak nem volt párja. A Szovjetunió kolosszális fölényben volt minden potenciális ellenféllel szemben a felszerelési egységek számát tekintve, és a T-34 1940-es megjelenésével a szovjet fölény minőségi jellegűvé vált. Amikor a német csapatok 1939 szeptemberében megszállták Lengyelországot, a szovjet harckocsiflotta már több mint 20 ezer járműből állt. Igaz, ezeknek a tankoknak a nagy része könnyű volt harcjárművek 45 mm-es fegyverekkel felfegyverkezve, amelyek aligha tudtak harcolni a későbbi módosítások főbb német "Panzer III" közepes tankjaival. Például a Vörös Hadsereg háború előtti évek legnépszerűbb harckocsija, a 45 mm-es ágyúval felfegyverzett T-26 csak rendkívül közel, 300 méternél kisebb távolságból tudott hatékonyan áthatolni a „trojka” páncélzatán. a német tank könnyedén eltalálta a T-26 15 mm-es golyóálló páncélját akár 1000 méteres távolsággal is. A "Pz.I" és a "Pz.II" kivételével minden Wehrmacht harckocsi elég hatékonyan tudott ellenállni a "huszonhatodiknak". A 30-as évek elejétől a 40-es évek elejéig gyártott T-26 fennmaradó jellemzői szintén meglehetősen közepesek voltak. Érdemes megemlíteni a "BT-7" könnyű tankokat, amelyek akkoriban egyszerűen elképesztő sebességgel rendelkeztek, és ugyanazt a 45 mm-es fegyvert hordozták, mint a "T-26", amelyek harci értéke valamivel magasabb volt, mint a "T-26" huszonhatodik", csak a jó sebesség és dinamika miatt, amely lehetővé tette a harckocsi gyors manőverezését a csatatéren. A páncélzatuk is gyenge volt, és nagy távolságból behatoltak a fő német harckocsik. Így 1941-re a Szovjetunió harckocsiflottájának nagy része elavult felszereléssel volt felszerelve, bár a Szovjetunió többszöröse volt Németországnál a harckocsik teljes számát tekintve. Utóbbi a háború elején sem nyújtott döntő előnyt, hiszen nem a teljes „armada” szovjet technológia a nyugati határ menti körzetekben helyezkedett el, és az ott elhelyezett harcjárművek szétszóródtak a területen, miközben a német páncélozott járművek a front szűk szakaszain haladtak előre, számszerű fölényt biztosítva maguknak, és darabonként megsemmisítették a szovjet csapatokat. De térjünk vissza a 30-as évek közepére - ekkor kaptak tűzkeresztséget a Szovjetunió tankjai - polgárháború volt Spanyolországban, ahol a köztársasági csapatok oldalán harcoltak (lásd szovjet T-26 tankok és a spanyol polgárháború) Francisco Franco tábornok fasiszta lázadói ellen, meglehetősen sikeresen mutatkozott be a német tankokkal és olasz ékekkel vívott csatákban. Később a szovjet tankok is sikeresen ellenálltak a japán agresszoroknak Távol-Kelet a Khasan-tó melletti csatákban és a Khalkin-Gol folyó környékén. A szovjet tankok a Franco lázadókkal és a japán csapatokkal vívott csatában megmutatták, hogy mindenképpen érdemes velük számolni. A sajátjuk szerint taktikai és technikai jellemzők A háború elején az új szovjet harckocsik, mint a T-34 és a KV, minden bizonnyal felülmúlták a német technológiát, de még így is feloldódtak a tömegben. régi technológia. Általánosságban elmondható, hogy 1941-re a szovjet tankerők számos, de rosszul kiegyensúlyozott alakulatból álltak, és a nyugati határ menti körzetekben, ahol a csata a háború első heteiben bontakozott ki, nem volt több 12 ezernél. tankok, Németország és szövetségesei 5 és fél ezer tankja ellen. Ugyanakkor a szovjet csapatok éles munkaerőhiánnyal küzdöttek, de a németeknek nem volt problémájuk a gyalogsággal – kétszer annyian voltak, mint szovjet csapatok határ közelében található. Érdemes hangsúlyozni, hogy amikor a szovjet harckocsik háború eleji fölényéről beszélünk, akkor pontosan azt a műszaki részt és számos alapvető harci jellemzőt értünk alatta, amely meghatározza, hogy a harckocsi egységek képesek-e ellenállni a hasonló ellenséges harcjárműveknek. Például fegyverzet és páncélzat tekintetében a 30-as évek második felének és a 40-es évek elejének új szovjet tankjai egyértelműen felülmúlták az 1941-ben a németek rendelkezésére álló összes páncélozott járművet. Nem elég azonban a jó taktikai és műszaki jellemzőkkel rendelkező harckocsik birtoklása, fontos, hogy hadviselési eszközként is lehessen őket használni. Ebben az értelemben a német tankerők erősebbek voltak a háború elején. A szovjet határ átlépésekor a német csapatok fő ütőereje a Panzer III volt, és a háború kezdetén a németek már rendelkeztek ezekből az F és H harckocsikból olyan módosításokkal, amelyek meghaladták a könnyű szovjet páncélozott járművek tömegét. taktikai és technikai jellemzők tekintetében. Természetesen a német tankerők közé tartoztak olyan harckocsik is, mint a „Panzer I” vagy a „Panzer II”, amelyek határozottan rosszabbak voltak, mint az összes
    Szovjet járművek, de a fő harckocsi szerepe továbbra is a trojkáé volt. A szovjet vereség harckocsihadosztályok és a nyugati határ mentén telepített gépesített hadtest annyira gyors volt, hogy később sok pletyka okot adott, miszerint a német tankok „sokszor túlerőben vannak és sokkal jobbak a szovjeteknél”. Az utolsó állítás már csak azért is téves, mert a szovjet harckocsicsoportba tartozott a KV és a T-34, amelyeknek 1941-ben nem volt párja, a számbeli fölényben pedig éppen ellenkezőleg, a Szovjetunió megelőzte Németországot a harckocsik számában, de ha nem vesszük figyelembe a Szovjetunió hatalmas területén szétszórt összes felszerelést, hanem csak a nyugati határ menti körzetek csapatainak tankerejét, akkor kiderül, hogy ez nem „többszörös”, hanem csak kétszeres fölény. . A teljes határon szétszórt szovjet harckocsiegységek, amelyek szintén nem rendelkeztek olyan lenyűgöző gyalogsági támogatással, mint a német harckocsi erők, kénytelenek voltak szembenézni a német páncélozott járművek nagy tömegei által a front szűk szakaszain érkező, jól irányított és koncentrált támadások lavinával. . A szovjet tankok formális számbeli fölénye ilyen körülmények között már nem számított. A németek gyorsan áttörték a szovjet védelem gyenge arcvonalát, és hatalmas területeket foglaltak el a mély szovjet hátországban, és motorizált gyalogságuk segítségével tartották meg őket, szétzilálva az egész szovjet védelmi rendszert. A háború első heteiben tankjaink leggyakrabban repülés, tüzérségi és gyalogsági támogatás nélkül támadták meg az ellenséget. Ha sikerült is sikeres ellentámadást végrehajtaniuk, a gyalogság segítsége nélkül nem tudták megtartani az elfoglalt pozíciókat. Érezhetővé vált Németország munkaerő-fölénye a nyugati határ menti körzetek csapataival szemben. Ezenkívül Németország, amint már említettük, a háború elején egyértelműen felülmúlta a Szovjetuniót a harckocsi egységek elsajátításában, a harckocsik és a hadsereg más ágai közötti interakció megszervezésében, valamint a mobil alakulatok jó operatív irányításában. Ez nem is meglepő, tekintve, hogy a német parancsnokságnak volt tapasztalata két nagy és gyors hadműveletben (Lengyelország és Franciaország veresége), amelyek során hatékony technikákat fejlesztettek ki a harckocsicsoportok számára, valamint a harckocsik kölcsönhatását a gyalogsággal, a repüléssel és a tüzérséggel. A szovjet parancsnokságnak nem volt ilyen tapasztalata, így a háború elején nyilvánvalóan gyengébb volt a harckocsialakulatok irányításának művészetében. Tegyük ehhez hozzá a sok harckocsi-legénység harci tapasztalatának hiányát, amely a szovjet parancsnokság hibáira és téves számításaira épül. A háború előrehaladtával a tapasztalat, a tudás és a készségek gyarapodnak, és a szovjet harcjárművek valóban félelmetes fegyverekké válnak a harckocsizók és a harckocsi-egységek parancsnokai kezében. Nem válik be Melentin német tankparancsnok jóslata, aki azt jósolta, hogy az oroszok, akik olyan csodálatos hangszert hoztak létre, mint a tankok, soha nem fognak megtanulni játszani rajta. Nagyon jól megtanultak játszani – és a Vörös Hadsereg zseniális hadműveletei a Wehrmacht ellen a háború második felében egyértelmű és vitathatatlan megerősítése ennek.

    A Szovjetunió technikai fölénye a háború előtti években és a háború alatt

    A második világháború kezdeti szakaszában a szovjet tankok harci jellemzőiben felülmúlták az összes potenciális ellenfelet. A háború elején a szovjet tankerők arzenáljába olyan járművek kerültek, amelyeknek akkoriban nem volt analógja. Ezek voltak a "T-34" közepes tankok, valamint a "KV-1" és a "KV-2" nehéz tankok. Meglehetősen erős fegyvereik voltak, és képesek voltak bármely korabeli német harckocsit eltalálni nagy lőtávolságban, miközben sebezhetetlenek maradtak az akkori német fegyverek nagy részének tüzével szemben. német harckocsi-legénység
    semmivel sem tudtak szembeszállni a szovjet harcjárművek jó páncéljával. A németek fő szabványos, 37 mm-es ágyúja nem tette lehetővé, hogy közép- és nagy távolságból magabiztosan eltalálják a T-34-et vagy a KV-t, és ez arra kényszerítette a németeket, hogy a korai szakaszban gyakran használjanak nehéz 88 mm-es FlaK légelhárító ágyúkat. háború a szovjet tankok ellen. A T-34-en és a KV-n kívül a Szovjetuniónak nagyszámú könnyű harcjárműve volt, különösen a szovjet hadseregben a T-26-os tankok. A 40-es évek elején a szovjet hadseregben elterjedt T-26 és BT-7 harckocsik páncélzata hagyott kívánnivalót maga után, de sokukban 45 mm-es löveg is volt, amely az elején sikeresen eltalálta az összes német harckocsit. háború, ami azt jelenti, hogy bizonyos feltételek mellett és megfelelő használat mellett ez a technika ellenáll a német tankoknak. A háború második felében a szovjet tervezők átfogó modernizációt hajtottak végre a T-34-en, megjelent a T-34-85 harckocsi, valamint új nehéz IS harckocsik. A jármű kiváló dinamikája és az erős fegyverek tették a dolgukat: az IS sikeresen eltalálta fő ellenfeleit nagy távolságból, miközben kissé sebezhető maradt az ellenséges viszonzó tüzével szemben. Így a szovjet tankok a második világháború idején a harcjárművek minőségében valahogy felülmúlták német ellenfeleiket, és a háború végső szakaszában számbelileg is döntő fölényben voltak a demoralizált ellenséggel szemben.

    A szovjet nép Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelmének okait elemezve számos tényezőt figyelembe vehetünk, amelyek igazolják annak rendszerességét és elkerülhetetlenségét. A katonák és tisztek erkölcsi fölénye, tömeges hősiessége és a hazai fronton dolgozók bravúrja mellett azonban figyelmet kell fordítani az összsiker olyan fontos elemére is, mint a csapatok technikai támogatása. A második világháború alatt a szárazföldi erők fő ütőereje a tankok voltak. A Szovjetunió arzenáljában már a harmincas évek végén felülmúlhatatlan páncélozott járművek modelljei voltak. Hosszú ideig a világon egyetlen ország sem tudott ilyen technológiai szintet elérni.

    Az első tankok

    A harckocsiépítés alapgondolatai fájdalmasan formálódtak, az optimális elrendezési sémák, a védelem elégséges kritériumainak, a manőverezés és a tűzerő arányának keresése számos tévedéssel és meglátással járt. Fontos volt megtalálni a közúti kerekekhez a legmegfelelőbb felfüggesztést, a hajtókerekek helyes elhelyezkedését, a sebességváltó kiszámítását és a megfelelő kaliberű toronyágyúk kiválasztását. A Szovjetunió első tankjait külföldön, pontosabban Franciaországban gyártotta a Renault. A „szabadságharcos elvtársak Lenin és Trockij” tiszteletére átnevezték őket, és csak ketten voltak. Szovjet-Oroszországban nem lehetett tapasztalatot szerezni a tankok tömeges építkezéséről, és a forradalom előtt nem fordítottak kellő figyelmet erre a kérdésre. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy mind a 20-as, mind a 3-as években még folytak a viták a stratégiai teoretikusok között a lovasság elsődleges fontosságáról a mélyinváziós hadműveletek és a védelem során, nemcsak hazánkban, hanem külföldön is. Gyakorlatilag a nulláról kellett kezdenünk.

    20-as évek

    A háború előtti lovasság híveinek írástudatlansággal és retrográd gondolkodásmóddal való vádolása régóta mindenki számára előnyös javaslatnak minősül. Természetesen köztük volt Budjonnij és Vorosilov, valamint Tuhacsevszkij, Blucher, Uborevics és még a Sztálintól szenvedő Jakir is, ugyanolyan sematikusan a „progresszív” kategóriába sorolták. Valójában a „lovas” elmélet támogatóinak természetesen megvoltak a maguk, és meglehetősen súlyos érveik. A 30-as évek elején a páncélozott járművek enyhén szólva is tökéletlenek voltak. A páncél golyóálló, különben a kis teljesítményű karburátoros autómotor nem tudná mozgatni az autót. A fegyverzet is a legtöbb esetben a híres „rosztovi szekér” szintjén volt. Logisztikai probléma merült fel az üzemanyag- és kenőanyag-szállításban, az autó nem ló, nem lehet fűvel etetni. És mégis, már a húszas években megjelentek a Szovjetunió első tankjai. A mintákról készült fotók ma nem lenyűgözőek, és specifikációk Azonos. A legtöbb esetben másoltak külföldi analógokés semmi különösben nem tűnt ki.

    Valahol el kellett kezdenünk. A kiindulópontnak a T-18 tekinthető, amely az első szovjet sorozatgyártású tank lett. 1928-1931 között gyártották, 900 példányban készült. A Szovjetunió és Oroszország összes tankja a szovjet tanképítés „nagyapja” leszármazottjának tekinthető. Ugyanaz a Renault 17 szolgált a létrehozásának alapjául. A tervezők munkáját nehezítette a „kerék újrafeltalálása”, mivel nem minden alkatrészt és alkatrészt őriztek meg a polgárháború után. A harckocsi könnyű volt, a fegyverzet egy géppuskából állt. A Khasan-tavi konfliktusig üzemben maradt, és ennek a járműnek az a fő értéke, hogy megalapozta a szovjet tanképítő iskolát.

    Kerék-pálya koncepció

    A harmincas évek közepét a kerekes lánctalpas koncepció virágkora jellemezte. Lényege röviden abban bontakozott ki, hogy a jövőbeni offenzív hadműveletek során a siker elsődleges tényezője a sebesség lesz, és az európai autópályákon autóként közlekedő járművek képesek lesznek ezt elérni. De még mindig jó utakra kell eljutnia, leküzdve a krónikus orosz járhatatlanságot. A hernyókra az erődített területek, árkok és árkok átkeléséhez is szükség lehet. Az ellenséget nem szabad alábecsülni, minden ismert védekezési módszert bevetne.

    Így merült fel a hibrid alváz ötlete, amely lehetővé teszi, hogy az offenzíva kezdeti szakaszát a pályákon hajtsák végre, majd ledobják azokat, majd ténylegesen kerekes tankok segítségével sikereket érjenek el. A Szovjetunió a felszabadult országok lázadó proletariátusának támogatásával támadó, röpke háborúra készült idegen területen, kisebb veszteségekkel kísérve.

    T-29

    A kerekes lánctalpas koncepció első kiviteli alakja a T-29 volt. Elméletileg magába szívta kora legfejlettebb technikai ötleteit, még túl is lépve azokon. A toronyágyú kalibere a 30-as évek közepére elképzelhetetlen volt, 76 mm-es volt, méretei valamivel nagyobbak voltak, mint az előző T-28-as modellé, és 30 mm-es páncélvastagságával elég gyorsan mozgott, nem rosszabb a fénynél. az akkori Szovjetunió tankjai. A gépet cserbenhagyta a gyártás bonyolultsága és alacsony megbízhatósága, kísérleti jellegű maradt, de szerepét nem szabad lekicsinyelni.

    Grotte rejtélyes gépe

    A harckocsitörténelem bonyodalmaiban járatlanok megfontolhatják ennek a nevét szovjet stílusban külföldi. Bizonyos értelemben ez igaz.

    A T-28-cal és a T-29-cel párhuzamosan a Szovjetunióban egy másik titkos projekt megvalósítására is sor került. A német tervező, Edward Grotte kommunistává vált, szokatlan, sőt forradalmi megközelítésekkel megalkotta saját autóját hazánkban. Eredményeinek egy részét később a szovjet mérnökök is felhasználták (például hegesztési technológiák), de más ötleteit nem folytatták (hengerek spirális felfüggesztése és fegyverek többszintű elhelyezése). Sajnos Grotte német mérnök tankja szükségtelen bonyolultságtól szenvedett, drága volt előállítani és megbízhatatlan.

    Többtornyos QMS

    A Szovjetunió első nehéz tankjait a leningrádi bolsevikok meggyilkolt vezetőjéről, Szergej Mironovics Kirovról nevezték el. A T-35 már bevált konstrukciója alapján létrehozták a lépcsőzetes ellenséges erődítmények áttörésének eszközét. A jármű tömege 55 tonna volt, két löveggel (76 és 45 mm-es kaliberű) volt felfegyverezve, amelyeket külön tornyokban helyeztek el. Az eredeti terv öt tornyos kialakítást tartalmazott, de a tömeg túl nagy volt, és leegyszerűsítették. SMK - a Szovjetunió legszokatlanabb tankjai. Fotóik azt sejtetik, hogy ezeknek a gépeknek a manőverezhetősége hagy kívánnivalót maga után. Sziluettjüket a „Bátorságért” érem előlapja örökíti meg. A Nagy Honvédő Háborúban ennek a lánctalpas tüzérségi ütegnek gyakorlatilag nem kellett harcolnia, de a finn hadjárat tapasztalatai rávilágítottak a több toronyos séma általános konstruktív fogalmi romlottságára.

    Gyors

    A második világháború Szovjetuniójának összes könnyű harckocsiját általában elavultnak tekintik, még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy 1941-es korukat több éves periódusban mérték. Páncéljuk szerény volt, fegyverzetük pedig elégtelen, legalábbis ezt állították a háború utáni történészek. A BT-sorozat az ország védelmében kevés hasznot húzott, ez igaz. Ez azonban egyáltalán nem von le technikai érdemeikből. Egy 45 mm-es ágyú elég volt bármely német tank megsemmisítéséhez az ellenségeskedés kezdeti időszakában. Ennek a sorozatnak a járművei kiválóan teljesítettek a Khalkhin Gol-i támadó műveletek során, nagyon nehéz körülmények között. Rajtuk tesztelték a fő ötleteket, amelyek szerint a Szovjetunió összes későbbi tankja megépült, beleértve az átviteli egység hátsó helyét, a ferde páncélt és az nélkülözhetetlen dízelmotort. A járművek sebessége igazolta a sorozat elnevezését (BT-2 - BT-7), elérte az 50 km/h-t vagy azt is (vágányon), kerekeken pedig meghaladta a 70 km/h-t.

    Úszó

    Hatalmas területek meghódítása során bármely ország fegyveres erői szembesülnek azzal a problémával, hogy át kell lépniük számos vízi akadályt. Általában a csapatok partraszállásával és a hídfőállás megtartásával oldják meg a pontonátkelőhely kialakításához szükséges ideig. Az ideális eset a hidak elfoglalása lenne, de a visszavonuló ellenség, ami teljesen logikus, megpróbálja lerombolni azokat, mielőtt visszavonulna. Közvetlenül a háború előtt tervezőink kétéltű harckocsikat készítettek. A Szovjetunió a hivatalos történelmi változat szerint nem számított a második világháborúra, hanem felkészítette a Vörös Hadsereget számos folyó és más vízfelület legyőzésére. A T-38-as és a T-37-es nagy sorozatban készült (1938-ra már több mint ezren voltak), 1939-ben pedig a T-40-essel egészült ki. Védekezésre keveset használtak, a fegyverzet meglehetősen gyenge volt (7,62 vagy 12,7 mm-es géppuska), így a háború kezdeti szakaszában szinte az összes jármű elveszett. A német Wehrmachtnak egyébként egyáltalán nem voltak kétéltű tankjai.

    Fő harckocsi T-34

    A Szovjetunió leghíresebb és sorozatgyártású tankjai 1941 és 1945 között a T-34-ek voltak. A legjobb autó A háborúzó országok tervezőinek amúgy sem sikerült megalkotniuk. És nem a szupervastag védelemről vagy a fegyver egyedi kaliberéről van szó. Ennek a harckocsinak a fő előnye az elképesztő túlélőképessége, mobilitása, lövedékelhárító képessége és gyárthatósága volt. Mindez az alkatrészek helyes elrendezésének köszönhetően valósult meg. A tervezők a hajtógörgők hátulra helyezésével és a hajtótengely eltávolításával csökkentették a sziluettet. A páncél súlya csökkent és a vezetési teljesítmény javult. Az 1944-es módosítás öntött hatszögletű tornyot és egy 85 mm-re megnövelt kaliberű fegyvert kapott. Sokat beszéltek és írtak erről a tankról, hiányosságai ellenére is megérdemli, ami nélkül azonban egyetlen berendezés sem nélkülözheti.

    T-44

    A „harmincnégyes” koncepció továbbfejlesztése a T-44 volt. Ezt a járművet egy még fejlettebb elrendezés jellemezte, különösen a dízelmotort koaxiálisan helyezték el a meghajtó görgőkkel, merőlegesen a páncélozott hajótest hosszirányú vonalára. Ez a megoldás lehetővé tette a hossz (valamint a súly) csökkentését, a lakhatósági feltételek javítását, a vezetőajtó vízszintes síkba helyezését a torony előtt és számos egyéb tervezési probléma megoldását. A T-44-ből 190 példányt gyártott a KhTZ 1945 májusáig. A modern T-54 harckocsik megjelenése után a „negyvennégy” alváza traktorként működött, és különféle segédberendezéseket szereltek fel rájuk. A T-44 filmes karrierje is figyelemre méltó: a játékfilmek forgatásánál gyakran úgy „kitalálták” őket, hogy úgy nézzenek ki, mint a német „Panthers”.

    "Klimas" - a legnehezebb tankok - 1941

    A Szovjetunió az ellenséges erődítmények leverésére készült idegen területen. 1938 végére az említett SMK-val párhuzamosan a kirovi üzem megkezdte egy egyedi egytornyú KV jármű tervezését. Egy évvel később az első példányokat meglehetősen harci körülmények között tesztelték Karéliában. A kialakított terv szerint 1940-ben több mint kétszáz példány gördült le a futószalagról, 1941-ben pedig 1200 darab gyártását tervezték. Súly - 47,5 tonna, sebesség - 34 km/h, toronyágyú kaliber - 76 mm. A világon egyetlen hadseregnek sem volt ilyen gépezete. Fő célja az erős páncéltörő fegyverekkel felszerelt réteges védelem áttörése. Más második világháborús harckocsik jelentek meg a bázisán. Az ellenségeskedés kezdetére a Szovjetuniónak már volt egy jól átgondolt és tökéletes technológiai lánca, amely lehetővé tette a sikeres KV alváz használatát a különféle típusok tornyok és különféle tüzérségi fegyverek (KV-1, KV-2, KV-3 stb.). A náci Németország ipara nem tudott ilyen manőverezhető nehéz harckocsit létrehozni. Nem jártak azonban sikerrel a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei sem.

    IS – Sztálin fémben

    Ahhoz, hogy egy tankot a vezérről elnevezzünk, bátorság kellett, de még ha volt is, óvatosságra is szükség volt. A kirovi üzemben azonban mindkét előny tulajdonosa volt. Kétségtelenül ezek voltak a Szovjetunió legerősebb és legsebezhetetlenebb tankjai. Második Világháború szörnyű ingája már nyugat felé lendült, a szovjet hadsereg támadásba lendült, de az ellenség még mindig erős volt, és megpróbálta a maga javára fordítani az ellenségeskedés dagályát, és egyre több szörnyet bocsátott ki a csataterekre hosszú, kinyújtott törzsekkel. - távolsági fegyverek. 1943-ban véget értek az IS-1 tesztjei, amely a KV mélyen modernizált változata volt. Ennek a gépnek viszonylag kis kalibere volt, mint a legújabb T-34-es modellnek (85 mm). Az IS-2 ennek a sorozatnak a továbbfejlesztése volt (122 mm-es kaliber), az IS-3-hoz pedig új egyenruha a „csuka orrának” becézett elülső páncél fényvisszaverő felülete.

    A háború után számos kiemelkedő tankot hoztak létre, amelyeket még mindig a világ legjobbjainak tartanak. A páncélozott járműgyártás tudományának és gyakorlatának alapjait a második világháborús harckocsik fektették le. A Szovjetunió lett a vezető harckocsigyártó hatalom. Ez a hagyomány folytatódik az új Oroszországban.

    Olvass tovább: