A második világháború fegyvereinek és katonai felszereléseinek mintái. A Nagy Honvédő Háború páncélozott járművei: statisztika és elemzés. A torony teljes forgása, másodperc

A modern hadviselés a motorok háborúja lesz. Motorok a földön, motorok a levegőben, motorok a vízen és a víz alatt. Ilyen feltételek mellett az lesz a győztes, akinek több motorja és több teljesítménytartaléka van.
Sztálin
A Katonai Főtanács 1941. január 13-i ülésén

A háború előtti ötéves tervek éveiben a szovjet tervezők új kézifegyver-, tüzérségi, aknavető- és repülőgép-modelleket készítettek. Egyre fejlettebb rombolók, cirkálók, járőrhajók lépett szolgálatba, és kiemelt figyelmet fordítottak a tengeralattjáró-flotta fejlesztésére.

Ennek eredményeként a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a Szovjetuniónak elég volt modern rendszer fegyverek és katonai felszerelés, és egyesek számára teljesítmény jellemzők még a német fegyvertársakat is felülmúlta. Ezért a szovjet csapatok vereségeinek fő okai a háború kezdeti időszakában nem tulajdoníthatók a csapatok technikai felszerelésének hibáinak.

TARTÁLYOK
1941. június 22-én a Vörös Hadseregnek 25 621 harckocsija volt.
A legmasszívabbak a könnyű T-26-osok voltak, amelyekből közel 10 ezer jármű volt, valamint a BT család képviselői - körülbelül 7,5 ezer. Jelentős részük volt tanketták és kisméretű kétéltű harckocsik - összesen csaknem 6 ezer T-27, T-37, T-38 és T-40 módosítás állt szolgálatban a szovjet csapatoknál.
Az akkori legmodernebb tankok a KV és a T-34, körülbelül 1,85 ezer darab volt.

KV-1 nehéz harckocsi

A KV-1 1939-ben állt szolgálatba, és 1940 márciusától 1942 augusztusáig sorozatban gyártották. A harckocsi tömege elérte a 47,5 tonnát, ami sokkal nehezebb volt, mint a meglévő német harckocsik. 76 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.
Egyes szakértők a KV-1-et a világ tanképítésének mérföldkőnek tekintik, amely jelentős hatással volt a nehéz harckocsik fejlesztésére más országokban.

A szovjet harckocsi úgynevezett klasszikus elrendezésű volt - a páncélozott hajótest felosztása az orrtól a tatig, egymás után a vezérlőrekeszre, a harci és a motor-hajtóműrekeszre. Kapott még egy független torziós rugós felfüggesztést, ballisztikus mindenirányú védelmet, egy dízelmotort és egy viszonylag erős fegyver. Korábban ezeket az elemeket külön-külön találták meg más harckocsikon, de a KV-1-ben hozták össze először.
A KV-1 első harci alkalmazása a szovjet-finn háborúra utal: egy prototípus harckocsit használtak 1939. december 17-én, amikor áttörték a Mannerheim-vonalat.
1940-1942 között 2769 harckocsit gyártottak. 1943-ig, a német tigris megjelenéséig a KV volt a háború legerősebb tankja. A Nagy Honvédő Háború elején a „szellem” becenevet a németektől kapta. A Wehrmacht 37 mm-es páncéltörő ágyújának szabványos töltényei nem hatoltak át a páncélján.

Közepes tank T-34
1938 májusában a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága azt javasolta, hogy a 183-as üzemben (ma V. A. Malysevről elnevezett Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem) hozzanak létre egy új lánctalpas harckocsit. Mihail Koshkin vezetésével létrehozták az A-32-es modellt. A munka párhuzamosan zajlott a BT-20 megalkotásával, a már tömegesen gyártott BT-7 harckocsi továbbfejlesztett módosításával.

Az A-32 és BT-20 prototípusok 1939 májusában készültek el, az 1939. decemberi tesztek eredményeként az A-32 új nevet - T-34 - kapott, és azzal a feltétellel állították hadrendbe, hogy módosítsák a harckocsit: a főpáncélt 45 mm-re kell állítani, javítani a láthatóságot, beszerelni egy 76 mm-es ágyút és további géppuskákat.
A második világháború elejéig összesen 1066 T-34-et gyártottak. 1941. június 22. után ennek a típusnak a gyártása a gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) Krasznoje Sormovo üzemben, a cseljabinszki traktorgyárban, a szverdlovszki (ma Jekatyerinburg) Uralmashban, az omszki 174-es számú üzemben és az uralvagonnij-tagozil (Nizhny Novgorod) üzemben került.

1944-ben megkezdődött a T-34-85 módosítás sorozatgyártása egy új toronnyal, megerősített páncélzattal és egy 85 mm-es fegyverrel. Ezenkívül a tartály bevált az egyszerű gyártás és karbantartás miatt.
Összesen több mint 84 ezer T-34 harckocsit gyártottak. Ez a modell nemcsak a Nagy Honvédő Háborúban vett részt, hanem számos fegyveres konfliktusban is részt vett Európában, Ázsiában és Afrikában az 1950-es és 1980-as években. Az utolsó dokumentált eset harci használat A T-34-esek Európában a jugoszláviai háború idején kezdték használni.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére a szovjet repülés számos típusú harci repülőgéppel volt felfegyverkezve. 1940-ben és 1941 első felében közel 2,8 ezer modern járművet kaptak a csapatok: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Voltak még I-15 bis, I-16 és I-153 vadászgépek, TB-3, DB-3, SB (ANT-40), többcélú R-5 és U-2 (Po-2) bombázók.
A Vörös Hadsereg légierejének új repülőgépei harci képességeik tekintetében nem voltak rosszabbak a Luftwaffe repülőgépeinél, sőt számos mutatóban meg is haladták őket.

Sturmovik Il-2
Az Il-2 páncélozott támadórepülőgép a legmasszívabb harci repülőgép. Összesen több mint 36 ezer autót gyártottak. Őt "repülő tanknak", a Wehrmacht vezetőségét "fekete halálnak" és "vas Gustavnak" hívták. A német pilóták az Il-2 "betonrepülőgép" becenevet kaptak a magas harci túlélőképessége miatt.

Az első harci egységeket, amelyek ezekkel a gépekkel voltak felfegyverkezve, közvetlenül a háború előtt hozták létre. A támadó repülőgép egységeket sikeresen alkalmazták az ellenség motoros és páncélozott egységei ellen. A háború kezdetén gyakorlatilag az Il-2 volt az egyetlen repülőgép, amely a német légiközlekedés fölényének körülményei között a levegőben harcolt az ellenséggel. 1941-ben nagy szerepet játszott az ellenség visszatartásában.
A háború éveiben számos repülőgép-módosítást készítettek. Az Il-2-t és továbbfejlesztését - az Il-10 támadó repülőgépet - aktívan használták a Nagy Honvédő Háború és a szovjet-japán háború összes jelentős csatájában.
A repülőgép maximális vízszintes sebessége a talaj közelében 388 km / h volt, 2000 m magasságban pedig 407 km / h. A mászási idő 1000 m magasságig 2,4 perc, a fordulási idő ezen a magasságon 48-49 másodperc. Ugyanakkor egy harci körben a támadó repülőgép 400 méteres magasságot ért el.

MiG-3 éjszakai vadászgép
Az A. I. Mikoyan és M. I. Gurevich vezette tervezőcsapat 1939-ben keményen dolgozott egy nagy magasságban harcoló vadászgépen. 1940 tavaszán egy prototípust építettek, amely megkapta a MiG-1 márkát (Mikoyan és Gurevich, az első). Ezt követően a továbbfejlesztett változata a MiG-3 nevet kapta.

A jelentős felszálló tömeg (3350 kg) ellenére a soros MiG-3 sebessége a talaj közelében meghaladta az 500 km/órát, 7 ezer méteres magasságban pedig elérte a 640 km/órát. Ez volt akkoriban a sorozatgyártású repülőgépeken elért legnagyobb sebesség. A magas mennyezet miatt és Magassebesség 5 ezer méter feletti magasságban a MiG-3-at hatékonyan használták felderítő repülőgépként, valamint légvédelmi vadászgépként. A gyenge vízszintes manőverezőképesség és a viszonylag gyenge fegyverzet azonban nem tette lehetővé, hogy teljes értékű frontharcossá váljon.
A híres ász, Alekszandr Pokryshkin szerint a vízszintesben gyengébb, a MiG-3 jelentősen felülmúlta a német Me109-et függőleges manőverben, ami a fasiszta harcosokkal való ütközésben a győzelem kulcsa lehet. Függőleges fordulatokban és maximális g-erők mellett azonban csak a csúcskategóriás pilóták tudták sikeresen irányítani a MiG-3-at.

FLOTTA
A második világháború kezdetén a szovjet flottának összesen 3 csatahajója és 7 cirkálója, 54 vezére és rombolója, 212 tengeralattjárója, 287 torpedócsónakja és sok más hajója volt.

A háború előtti hajóépítési program egy „nagy flotta” létrehozását irányozta elő, amely nagy felszíni hajókra – csatahajókra és cirkálókra – épült volna. Ennek megfelelően 1939-1940-ben „Szovjetunió” típusú csatahajókat és „Kronstadt” és „Szevasztopol” nehézcirkálókat állítottak le, Németországban megvásárolták a befejezetlen „Petropavlovsk” cirkálót, de a flotta radikális megújítására vonatkozó tervek nem valósultak meg.
A háború előtti években a szovjet tengerészek új Kirov-osztályú könnyűcirkálókat, 1-es és 38-as projekt-romboló-vezetőket, 7-es projekt-rombolókat és egyéb hajókat kaptak. A tengeralattjárók és torpedóhajók építése gyorsan haladt.
Sok hajó már a háború alatt elkészült, némelyik soha nem vett részt a csatákban. Ilyenek például a Project 68 Chapaev cirkálók és a Project 30 Fire rombolók.
A háború előtti időszak felszíni hajóinak fő típusai:
Kirov osztályú könnyűcirkálók,
a "leningrádi" és a "minszki" típusú vezetők,
"Haragos" és "Hozzáértés" típusú rombolók,
"Fugas" típusú aknavetők,
"G-5" torpedóhajók,
tengeri vadászok "MO-4".
A háború előtti időszak tengeralattjáróinak fő típusai:
"M" típusú kis tengeralattjárók ("Malyutka"),
"Shch" ("Pike") és "C" ("Közepes") típusú közepes tengeralattjárók,
"L" típusú víz alatti aknalerakók ("Leninets"),
"K" ("Cruising") és "D" ("Decembrist") típusú nagy tengeralattjárók.

Kirov-osztályú cirkálók
A Kirov osztályú könnyűcirkálók lettek az első szovjet felszíni hajók ebben az osztályban, nem számítva a II. Miklós alatt lefektetett három Svetlana cirkálót. A 26-os projektet, amely szerint a Kirov épült, végül 1934 őszén hagyták jóvá, és a Condotieri család olasz könnyűcirkálóinak ötleteit dolgozta ki.

Az első pár cirkálót, a Kirov és a Voroshilovot 1935-ben rakták le. 1938-ban és 1940-ben álltak szolgálatba. A második pár, a "Maxim Gorkij" és a "Molotov" egy módosított projekt szerint épült, és 1940-1941 között kiegészítette a szovjet flotta összetételét. Még két cirkálót fektettek le Távol-Kelet, a második világháború vége előtt csak az egyiket, a Kalinint helyezték üzembe. A távol-keleti cirkálók is különböztek elődeiktől.
A Kirov-osztályú cirkálók összkiszorítása az első párnál körülbelül 9450-9550 tonnától az utolsó párnál közel 10 000 tonnáig terjedt. Ezek a hajók elérhetik a 35 csomós vagy annál nagyobb sebességet. Fő fegyverzetük kilenc 180 mm-es B-1-P löveg volt, háromágyús tornyokban elhelyezve. Az első négy cirkálón a légvédelmi fegyvereket hat B-34 100 mm-es tartóval, 45 mm-es 21-K és 12,7 mm-es géppuskával képviselték. Ezenkívül a Kirovok torpedókat, aknákat és mélységi tölteteket, hidroplánokat szállítottak.
"Kirov" és "Maxim Gorkij" szinte az egész háborút azzal töltötte, hogy fegyvertűzzel támogatta Leningrád védőit. A Nikolaevben épült „Voroshilov” és „Molotov” részt vett a flotta műveleteiben a Fekete-tengeren. Mindannyian túlélték a Nagy Honvédő Háborút - hosszú szolgálatra szánták őket. A Kirov volt az utolsó, amely 1974-ben hagyta el a flottát.

Csuka osztályú tengeralattjárók
A „Pikes” a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb szovjet tengeralattjárói lett, nem számítva a „Malyutok”-ot.

Az első négy tengeralattjáróból álló sorozat építése 1930-ban kezdődött a Balti-tengeren, a Pike pedig 1933-1934-ben állt szolgálatba.
Ezek középosztálybeli tengeralattjárók voltak, körülbelül 700 tonna vízkiszorítással, és a fegyverzet hat darab 533 mm-es torpedócsőből és egy 45 mm-es 21-K lövegből állt.
A projekt sikeres volt, és a második világháború kezdetére több mint 70 Pike állt szolgálatban (összesen 86 tengeralattjáró épült hat sorozatban).
A Shch típusú tengeralattjárókat a háború minden tengeri színházában aktívan használták. A harcoló 44 „Pike” közül 31 halt meg.Az ellenség közel 30 hajót veszített akcióiból.

Számos hiányosság ellenére a "Pikes"-t összehasonlító olcsóságuk, manőverezőképességük és túlélőképességük különböztette meg. Sorozatról sorozatra – összesen hat sorozatot hoztak létre ezekből a tengeralattjárókból – javították tengeri alkalmasságukat és egyéb paramétereiket. 1940-ben a szovjet haditengerészetben elsőként két Shch típusú tengeralattjáró kapott olyan felszerelést, amely lehetővé tette a légszivárgás nélküli torpedólövést (ami gyakran leleplezte a támadó tengeralattjárót).
Bár a háború után a legújabb X-bis sorozatból csak két "Pike" állt szolgálatba, ezek a tengeralattjárók sokáig a flottában maradtak, és az 1950-es évek végén leszerelték őket.

TÜZÉRSÉGI
A szovjet adatok szerint a Nagy Honvédő Háború előestéjén a hadsereg csaknem 67,5 ezer fegyverrel és aknavetővel rendelkezett.

Úgy gondolják, hogy a szovjet tábori tüzérség harci tulajdonságai még a németét is felülmúlták. Gépesített vontatással azonban rosszul volt ellátva: traktorként mezőgazdasági traktorokat használtak, a fegyverek felét pedig lovak szállították.
A hadsereg sok típussal volt felfegyverkezve tüzérségi darabokés habarcsok. A légvédelmi tüzérséget 25, 37, 76 és 85 milliméteres kaliberű fegyverek képviselték; tarack - 122, 152, 203 és 305 milliméteres kaliberű módosítások. A fő páncéltörő löveg egy 45 mm-es 1937-es, az ezredágyú egy 76 mm-es 1927-es, a hadosztályágyú pedig egy 76 mm-es 1939-es modell volt.

45 mm-es páncéltörő lövegmodell 1937
Ez az eszköz az egyik leghíresebb képviselővé vált szovjet tüzérség Nagy Honvédő Háború. Mihail Loginov irányításával fejlesztették ki egy 45 mm-es 1932-es ágyú alapján.

A 45 milliméteres papír fő harci tulajdonságai közé tartozott a manőverezés, a tűzsebesség (15 lövés percenként) és a páncél áthatolása.
A háború kezdetére a hadseregnek több mint 16,6 ezer 1937-es típusú fegyvere volt. Összességében több mint 37,3 ezer ilyen fegyvert gyártottak, és a gyártást csak 1944-re korlátozták, annak ellenére, hogy a ZiS-2 és az M-42 modernebb, hasonló kaliberű modelljei voltak jelen.

Küzdőgép rakétatüzérség"Katyusha"
A Nagy Honvédő Háború kezdete előtti napon a Vörös Hadsereg elfogadta harci gép BM-13 rakétatüzérség, később „Katyusha” néven. A világ egyik első többszörös kilövésű rakétarendszere lett.

Az első harci bevetésre 1941. július 14-én került sor Orsha város (Fehéroroszország) vasútállomása közelében. Az Ivan Flerov százados parancsnoksága alatt álló üteg az Orshinsky vasúti csomópontban felhalmozódott német haditechnikai eszközöket lövéssel semmisítette meg.
A használat nagy hatékonysága és a könnyű gyártás miatt 1941 őszére a BM-13-at széles körben alkalmazták a fronton, ami jelentős hatással volt az ellenségeskedés lefolyására.
A rendszer lehetővé tette a teljes töltéssel (16 rakétával) 7-10 másodperc alatt végrehajtani a szalvot. Voltak módosítások is, megnövelt számú vezetővel és a rakéták egyéb változataival.
A háború alatt körülbelül 4 ezer BM-13 veszett el. Összesen körülbelül 7 ezer ilyen típusú berendezést gyártottak, és a Katyusákat csak a háború után - 1946 októberében - vonták ki a gyártásból.

FEGYVER
A harckocsik és repülőgépek széles körű bevezetése ellenére a tüzérség, a gyalogsági fegyverek megerősítése továbbra is a legmasszívabb. Egyes becslések szerint, ha az Első világháború a kézi lőfegyverek veszteségei nem haladták meg a teljes veszteség 30%-át, majd a második világháborúban 30-50%-ra nőttek.
A Nagy Honvédő Háború előtt a puskák, karabélyok és géppuskák kínálata nőtt a csapatok számára, de a Vörös Hadsereg jelentősen elmaradt a Wehrmachttól az automata fegyverekkel, például géppisztolyokkal telítettségében.

Mosin puska
Az 1891-ben elfogadott 7,62 mm-es Mosin puska továbbra is a Vörös Hadsereg gyalogosának fő fegyvere maradt. Ebből a puskából összesen mintegy 37 millió darab készült.

Az 1891/1930-as modell módosításainak a Nagy Honvédő Háború kezdetének legnehezebb hónapjaiban kellett megvívniuk a harcot. A fegyver olcsósága és megbízhatósága miatt felülmúlta fiatal öntöltő riválisait.
A "három vonalzó" legújabb verziója az 1944-es modell karabélya volt, amelyet egy rögzített tű bajonett jelenléte jellemez. A puska még rövidebb lett, a technológia leegyszerűsödött, a harci manőverezés pedig nőtt - rövidebb karabély mellett a bozótokban, lövészárkokban és erődítményekben is könnyebb a közelharc.
Ráadásul Mosin terve képezte az alapot mesterlövész puska, amelyet 1931-ben helyeztek hadrendbe, és ez lett az első szovjet puska, amelyet kifejezetten "elsõsorban az ellenséges parancsnoki állomány lövészetére és megsemmisítésére terveztek".

PPSh
A 7,62 mm-es Shpagin géppisztolyt 1941-ben állították szolgálatba.

Ez a legendás fegyver a győztes katona képének részévé vált - ez látható a leghíresebb műemlékeken. A PPSh-41 beleszeretett a harcosokba, miután megkapta tőlük a szeretetteljes és tiszteletteljes "apa" becenevet. Szinte bármelyikre lőtt időjárási viszonyokés viszonylag olcsó volt.
A háború végére a vadászgépek körülbelül 55%-a PPSh-val volt felfegyverkezve. Összesen mintegy 6 millió darabot gyártottak.

A fegyverek és katonai felszerelések fejlesztésében éles ugrás történt a második világháború alatt. „A tudományos és technológiai fejlődés hatása ennek a háborúnak a természetére óriási és sokrétű volt. Egyszerűen fogalmazva, 1918-ig a katonai műveleteket két dimenzióban (szárazföldön és tengeren) hajtották végre a puszta láthatóság határain belül, rövid hatótávolságú és halálos fegyverekkel. Az 1939-1945-ös háború alatt. gigantikus változások mentek végbe - a harmadik dimenzió (levegő), az ellenség távolról való „látásának” képessége (radar), a terek, ahol a csatákat vívták, hozzáadták a fegyverek erejét. Ehhez még hozzá kell tenni mindenféle ellenintézkedést. A legtöbb nagy befolyást az 1939-1945-ös háború harci műveleteire. levegőt biztosított. Forradalmasította a szárazföldi és tengeri háború stratégiáját és taktikáját.

ábrán. A második világháború időszakának 89 repülőgépét mutatják be.

Repülési szolgálatban különböző országok 1 kg-tól 9 ezer kg-ig terjedő légbombákból, kis kaliberű automata lövegekből (20-47 mm), nehéz géppuskákból (11,35-13,2 mm) állt,

rakéta lövedékek.

Rizs. 89.

Szovjet repülőgépek: 1 - MiG-3 vadászgép; 2 - La-5 vadászgép;

3 - Yak-3 vadászgép; 4 - frontvonali búvárbombázó, Pe-2; 5 - frontvonali bombázó Tu-2; 6 - Il-2 támadó repülőgép; 7 - Il-4 nagy hatótávolságú bombázó; 8 - Pe-2 (TB-7) nagy hatótávolságú bombázó. Külföldi repülőgépek: 9 - Me-109E vadászgép (Németország); 10 - Ju-87 búvárbombázó (Németország); 11 - Ju-88 bombázó (Németország); 12 - "Spitfire" vadászgép (Nagy-Britannia); 13 - "Ercobra" vadászgép (USA); 14 - Szúnyogbombázó (Nagy-Britannia); 15 - "Lancaster" stratégiai bombázó (Nagy-Britannia); 16 - B-29 stratégiai bombázó (USA).

A második világháborúban a legfontosabb szerepet a tankok játszották (90. ábra). A náci Németország a következő harckocsikkal lépett be a második világháborúba: könnyű T-1 és T-II, közepes T-Shés a T-IV.

Azonban már a Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet T-34 és KV harckocsik teljes fölényt mutattak a náci tankokkal szemben. 1942-ben a náci parancsnokság modernizálta a közepes harckocsikat - a T-Sh-re 37 mm-es ágyú helyett 50 mm-es ágyút, a T-IV-re rövid csövű helyett egy hosszú csövű 75 mm-es ágyút szereltek, és a páncélzat vastagsága nőtt. 1943-ban a nehéz harckocsik - a T-V "Panther" és a T-VI "Tiger" - szolgálatba álltak a náci hadseregben, de ezek a harckocsik manőverezési képességükben alulmúlták a szovjet T-34 harckocsit, és fegyver erejét tekintve az IS-2 harckocsit.

A Nagy Honvédő Háború idején a fő szovjet tank a híres T-34 volt. A háború alatt többször is modernizálták - 1942-ben megnövelték a páncélzat vastagságát, egyszerűsítették a kialakítást, bevezették a parancsnoki kupolát, a négyfokozatú sebességváltót ötfokozatúra cserélték, és megnövelték az üzemanyagtartályok kapacitását. 1943 második felében szolgálatba állt a T-34-85 egy 85 mm-es löveggel. 1941 őszén a KV harckocsi pótlására beindították a KV-1C harckocsit, melyben a páncélzat miatti tömegcsökkentéssel 35-ről 42 km/h-ra nőtt a sebesség. 1943 nyarán egy erősebb, öntött toronyban lévő 85 mm-es ágyút szereltek fel erre a harckocsira - az új jármű a KV-85 nevet kapta. 1943-ban létrehoztak egy új IS-1 nehéz harckocsit, amelyet 85 mm-es ágyúval szereltek fel. Már ez év decemberében egy 122 mm-es ágyút szereltek a harckocsira. Az új tank - IS-2 és további módosítása IS-3 - jogosan számított a második világháború legerősebb harckocsijának. A könnyű tankok a Szovjetunióban, akárcsak más országokban, nem sokat fejlődtek. A géppuskás fegyverzetű T-40-es kétéltű harckocsi alapján 1941 szeptemberére könnyű tank T-60 20 mm-es löveggel és megerősített páncélzattal. A T-60-as harckocsi alapján 1942 elején kifejlesztették a T-70-es harckocsit, amelyet 45 mm-es ágyúval szereltek fel. A háború második felében azonban a könnyű harckocsik hatástalannak bizonyultak, és 1943-tól gyártásuk megszűnt.

Rizs. 90.

• 1 - KV-2 nehéz tank (Szovjetunió); 2 - nehéz harckocsi IS-2 (Szovjetunió);
• 3 - közepes tank T-34 (Szovjetunió); 4 - nehéz T-V tank I "Tigris" (Németország); 5 - nehéz tank T-V "Panther" (Németország);
• 6 - közepes tank "Sherman" (USA); 7 - könnyű tank "Locast" (USA);
• 8 - gyalogsági harckocsi (UK).

A fő hadviselő hadseregek tankjainak fejlesztése során a közepes harckocsikat használták a legszélesebb körben. 1943 óta azonban tendencia volt új típusú nehéz harckocsik létrehozására és teljesítményük növelésére. A második világháború közepes és nehéz harckocsii egytornyúak voltak, ágyúelhárító páncélzattal, 50-122 mm-es ágyúkkal.

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború kezdetén. A szovjet csapatok rakétatüzérségi harcjárművekből ("Katyusha") lőtték ki az első lövedéket (91. ábra). világháború idején sugárhajtású fegyver a náci, brit és amerikai hadsereg is használta. 1943-ban a szovjet csapatok szolgálatába álltak az első nagy kaliberű, 160 mm-es, farfekvésű aknavető. Az önjáró tüzérségi tartók (ACS) (92. ábra) a második világháborúban terjedtek el: a szovjet hadseregben 76, 85, 100, 122 és 152 mm-es kaliberű ágyúkkal; a fasiszta német hadseregben - 75-150 mm; angolul és amerikai hadseregek- 75-203 mm.

Rizs. 91.

Rizs. 92.

1 - SU-100 (Szovjetunió); 2 - 88 mm-es páncéltörő önjáró tüzérségi mount"Ferdinand" (Németország); 3 - angol 76 mm-es önjáró tüzérségi tartó „Íjász”; 4 - Amerikai 155 mm-es önjáró tüzérség M41.

A második világháború során a további fejlesztéseket a kézi lőfegyverek automata fegyverei (főleg a géppuskák és géppisztolyok), a lángszórók fogadták különféle típusok, gyújtólövedék, kumulatív és szubkaliberű lövedékek, aknarobbanó fegyverek.

A második világháború alatt a tengeri és óceáni színházakban különböző osztályú hajókat használtak a harcokban (93. ábra). Ugyanakkor a repülőgép-hordozók és a tengeralattjárók lettek a flotta fő feltűnő ereje. A tengeralattjárók elleni védelmi hajók (sloopok, korvettek, fregattok stb.) jelentős fejlődésen mentek keresztül. Sok partraszállító hajót (hajót) építettek. A háborús években nagy számban építettek rombolókat, amelyek azonban csak esetenként hajtottak végre torpedótámadást, elsősorban légvédelmi és légvédelmi célokat szolgáltak. A haditengerészeti fegyverek fő típusai különféle tüzérségi rendszerek, fejlett torpedók, aknák és mélységi töltetek voltak. A hajók harci hatékonyságának növelése szempontjából nagy jelentőséggel bírt a radar és a hidroakusztikus berendezések széles körű alkalmazása.

Rizs. 93.

• 1 - "Kirov" cirkáló (Szovjetunió); 2- csatahajó(Nagy-Britannia);
• 3 "Bismarck" csatahajó (Németország); 4 - "Yamato" csatahajó (Japán); 5 - "Wilhelm Gustloff" (Németország) vonalhajó, amelyet az S-13 szovjet tengeralattjáró torpedózott meg az A.I. parancsnoksága alatt. Marinesko; 6 - "Queen Mary" bélés (Nagy-Britannia);
• 7 - "Sch" típusú tengeralattjáró (Szovjetunió); 8 - Amerikai hajók.

1944-ben a fasiszta német hadsereg V-1 irányított rakétákat és ballisztikus rakéták V-2.

• B.L. Montgomery. Elbeszélés katonai csaták. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

Osinnikov római

1. Bemutatkozás
2. Repülés
3. Harckocsik és önjáró fegyverek
4. Páncélozott járművek
5. Egyéb katonai felszerelés

Letöltés:

Előnézet:

A prezentációk előnézetének használatához hozzon létre egy Google-fiókot (fiókot), és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diák feliratai:

A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése 1941-1945 Cél: a Nagy Honvédő Háborúról szóló különféle anyagok megismerése; találd ki, mit Harci járművek segítette népünket a győzelemben. Elkészítette: Dudanov Valera, a 4. osztályos tanuló Vezető: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Páncélozott járművek Egyéb katonai felszerelés Tankok és önjáró fegyverek Repülés

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombázó Pe-2 bombázó

Tu-2 bombázó

Yak-3 Yak-7 Yak-9 vadászgép

Fighter La-5 Fighter La-7

Tartály ISU - 152

Tartály ISU - 122

SU tartály - 85

SU tartály - 122

SU tartály - 152

Tank T - 34

Páncélautó BA-10 Páncélautó BA-64

Harci jármű rakéta tüzérség BM-31

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

BM - 13N rakétatüzérségi harcjármű

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Előnézet:

A Nagy Honvédő Háború katonai felszerelése 1941-1945.

Terv.

1. Bemutatkozás

2. Repülés

3. Harckocsik és önjáró fegyverek

4. Páncélozott járművek

5. Egyéb katonai felszerelés

Bevezetés

A fasiszta Németország és szövetségesei felett aratott győzelmet az antifasiszta koalíció államai, a megszállók ellen harcoló népek és cinkosaik közös erőfeszítései arattak. De ebben a fegyveres összecsapásban a döntő szerepet a Szovjetunió játszotta. A szovjet ország volt a legaktívabb és legkövetkezetesebb harcos a fasiszta betolakodók ellen, akik az egész világ népeit rabszolgává akarták tenni.

A Szovjetunió területén jelentős számú nemzeti katonai alakulatokösszesen 550 ezer fővel, akiknek fegyverzetére mintegy 960 ezer puskát, karabélyt és géppuskát, több mint 40,5 ezer géppuskát, 16,5 ezer ágyút és aknavetőt, több mint 2300 repülőgépet, több mint 1100 harckocsit és önjáró fegyvert adományoztak. Jelentős segítséget nyújtottak az országos parancsnoki káderek képzésében is.

A Nagy Honvédő Háború eredményei és következményei hatókörüket tekintve grandiózusak történelmi jelentősége. Nem a „katonai boldogság”, nem a balesetek vezették a Vörös Hadsereget fényes győzelemre. A szovjet gazdaság a háború során sikeresen megbirkózott azzal, hogy a frontot ellátta a szükséges fegyverekkel és lőszerekkel.

A szovjet ipar 1942-1944-ben havonta több mint 2 ezer tankot gyártott, míg a német ipar csak 1944 májusában érte el a maximum -1450 tankot; fegyvereket tábori tüzérség a Szovjetunióban több mint 2-szer több, és 5-ször több habarcsot gyártottak, mint Németországban. Ennek a „gazdasági csodának” a titka abban rejlik, hogy a hadigazdaság intenzív terveinek megvalósítása során a munkások, a parasztok és az értelmiség tömeges munkahősiességet tanúsítottak. A „Mindent a frontért! Mindent a győzelemért!” A hazai fronton dolgozók minden nehézségtől függetlenül mindent megtettek, hogy a hadseregnek tökéletes fegyvereket, ruhákat, cipőket és katonákat lássanak el, biztosítsák a közlekedés és az egész nemzetgazdaság zavartalan működését. A szovjet hadiipar nemcsak mennyiségben, hanem a főbb fegyver- és felszerelésmodellek minőségében is felülmúlta a német fasisztákat. A szovjet tudósok és tervezők radikálisan javítottak számos technológiai folyamatot, fáradhatatlanul alkottak és fejlesztettek katonai felszereléseket és fegyvereket. Így például a T-34 közepes tankot, amely számos módosításon esett át, jogosan tekinthető a Nagy Honvédő Háború legjobb tankjának.

A tömeges hősiesség, a példátlan állóképesség, a bátorság és az önzetlenség, a szovjet nép önzetlen odaadása a Szülőföld iránt a fronton, az ellenséges vonalak mögött, a munkások, parasztok és értelmiség kizsákmányolása volt a legfontosabb tényező Győzelmünk elérésében. A történelem nem ismert ilyen példákat a tömeges hősiességre és a munkás lelkesedésre.

Több ezer dicsőséges szovjet katonát lehet megnevezni, akik figyelemre méltó bravúrokat hajtottak végre a Szülőföld nevében, az ellenség feletti győzelem nevében. A Nagy Honvédő Háborúban több mint 300 alkalommal a gyalogosok halhatatlan bravúrja, A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky és A.M. Matrosov. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, ejtőernyős K.F. Olshansky, Panfilov hősök és még sokan mások. D. M. nevei a hajlíthatatlan akarat és kitartás szimbólumává váltak a harcban. Karbisev és M. Jalil. M.A. Egorova és M.V. Kantaria, aki a Reichstag fölé tűzte a győzelem zászlóját. Több mint 7 millió ember, aki a háború frontjain harcolt, kitüntetést és kitüntetést kapott. 11358 főt díjaztak a legmagasabb fokozat harci kitüntetés - a Szovjetunió hőse címe.

A háborúról szóló különféle filmek megtekintése után, a médiában hallva tömegmédia a Nagy Honvédő Háború közeledő 65. évfordulója kapcsán kezdett el érdeklődni, hogy milyen katonai felszerelések segítették népünket megnyerni a náci Németországot.

Repülés

A harmincas évek végén új vadászgépeket fejlesztő tervezőirodák kreatív versenyén az A. S. Yakovlev vezette csapat nagy sikereket ért el. Az általa megalkotott kísérleti I-26-os vadászgépet kiválóan tesztelték és márkanév alatt Jak-1 tömeggyártásba került. Műrepülési és harci tulajdonságait tekintve a Yak-1 a legjobb frontvonali vadászgépek közé tartozott.

A Nagy Honvédő Háború alatt többször módosították. Ennek alapján fejlettebb Yak-1M és Yak-3 vadászgépeket hoztak létre. Yak-1M - együléses vadászgép, a Yak-1 fejlesztése. 1943-ban készült, két példányban: egy prototípus N 1 és egy understudy. A Yak-1M a maga idejében a világ legkönnyebb és leginkább manőverezhető vadászgépe volt.

Konstruktorok: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A gép bemutatása nem ment zökkenőmentesen, hiszen a gép és a rajzai még eléggé "nyersek", sorozatgyártásra nem készültek. Soros gyártást nem lehetett kialakítani. A sorozatos repülőgépek felszabadításával és katonai egységekhez való érkezésével a fegyverzet megerősítésére és a harckocsik mennyiségének növelésére irányuló kívánságok és igények kezdtek érkezni. A gáztartályok kapacitásának növelése lehetővé tette a repülési tartomány 660-ról 1000 km-re történő növelését. Automata léceket szereltek fel, de a hagyományos repülőgépek inkább voltak a sorozatban. A mintegy 100 LaGG-1 gépet legyártott gyárak elkezdték építeni a változatát - a LaGG-3-at. Mindezt a lehetőségekhez képest meg is valósították, de a repülőgép nehezebb lett, és a repülési minősége csökkent. Ezenkívül a téli álcázás - egy durva festési felület - rontotta a repülőgép aerodinamikáját (és egy sötét cseresznye színű prototípust fényesre csiszoltak, amiért "zongorának" vagy "radiolának" nevezték). A LaGG és La repülőgépek általános súlykultúrája alacsonyabb volt, mint a Yak repülőgépeké, ahol ezt tökéletesítették. De a LaGG (majd az La) tervezésének túlélőképessége kivételes volt.A LaGG-3 a háború első időszakában az egyik fő frontvonalbeli vadászgép volt. 1941-1943-ban. a gyárak több mint 6,5 ezer LaGG repülőgépet építettek.

Alacsony szárnyú konzol volt, sima vonalakkal és behúzható futóművel, farokkerékkel; egyedülálló volt a korabeli harcosok között, mert teljesen fából készült, kivéve a fémvázas és szövetburkolatú vezérlőfelületeket; a törzs, a farok és a szárnyak fából készült teherhordó szerkezettel rendelkeztek, amelyre fenol-formaldehid gumi segítségével átlós rétegelt lemezcsíkokat erősítettek.

Több mint 6500 LaGG-3 készült, a későbbi változatok visszahúzható farokkerekekkel és csepp üzemanyagtartályok szállítására is alkalmasak voltak. A fegyverzetből egy 20 mm-es, a csavaragyon keresztül lőtt ágyút, két 12,7 mm-es (0,5 hüvelyk) kaliberű géppuskát és a szárnyak alátámasztását helyezték el. irányítatlan rakéták vagy könnyű bombák.

A soros LaGG-3 fegyverzete egy ShVAK ágyúból, egy vagy két BS-ből és két ShKAS-ból állt, 6 db RS-82 lövedéket is felfüggesztettek. Voltak még sorozatgyártású repülőgépek 37 mm-es Shpitalny Sh-37 (1942) és Nudelman NS-37 (1943) ágyúval. Az Sh-37 ágyúval ellátott LaGG-3-at "tankrombolónak" nevezték.

A harmincas évek közepén talán nem volt olyan vadászgép, amely akkora népszerűségnek örvendett volna a repülési körökben, mint az I-16 (TsKB-12), amelyet az N. N. Polikarpov vezette csapat tervezett.

A magam módján kinézetés a repülési tulajdonságok I-16 élesen különbözik a legtöbb sorozatos kortársától.

Az I-16-ot nagy sebességű vadászgépként hozták létre, amely egyidejűleg a légi harc maximális manőverezőképességének elérését tűzte ki célul. Ehhez a repülési súlypontot a nyomásközépponthoz igazították a MAR körülbelül 31%-ával. Volt olyan vélemény, hogy ebben az esetben a repülőgép manőverezhetőbb lenne. Valójában kiderült, hogy az I-16-os gyakorlatilag nem lett elég stabil, főleg siklásban, nagy odafigyelést igényelt a pilótától, és reagált a fogantyú legkisebb mozdulatára is. És ezzel együtt talán nem volt olyan repülőgép, amely nagy sebességű tulajdonságaival ekkora benyomást tett volna a kortársakra. A kis I-16 egy nagysebességű repülőgép ötletét testesítette meg, amely ráadásul nagyon hatékonyan végzett műrepülést, és kedvezően különbözött minden kétfedelű repülőgéptől. Minden módosítás után nőtt a repülőgép sebessége, mennyezete és fegyverzete.

Az 1939-ben kiadott I-16-os fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. Az első sorozat repülőgépei tűzkeresztséget kaptak a nácikkal vívott csatákban Spanyolország egén. A későbbi kiadású, rakétatelepítésű gépeken pilótáink szétverték a japán militaristákat Khalkhin Golnál. Az I-16-osok a náci repülőgépekkel vívott harcokban vettek részt a Nagy Honvédő Háború első időszakában. A Szovjetunió hősei G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov és más pilóták harcoltak és kétszer is sok győzelmet arattak ezeken a vadászgépeken.

Az I-16 típusú 24 részt vett a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. I-16, búvárbombázáshoz adaptálva /

A második világháború egyik legfélelmetesebb harci repülőgépét, az Iljusin Il-2-t hatalmas számban gyártották. A szovjet források az ábrát 36163-as repülőgépnek nevezik. A Szergej Iljusin és Központi Tervező Iroda által 1938-ban kifejlesztett kétüléses TsKB-55 vagy BSh-2 repülőgép jellegzetessége egy páncélozott héj volt, amely szervesen illeszkedett a törzsszerkezethez, és védte a személyzetet, a motort, a hűtőket és az üzemanyagtartályt. A repülőgép tökéletesen megfelelt a rábízott támadórepülő szerepnek, mivel kis magasságból támadáskor jól védett, de felhagytak vele egy könnyebb együléses modellt - a TsKB-57-es repülőgépet, amely 1268 kW (1700 LE) AM-38 hajtóművel, megemelt, jól áramvonalas 2 mm-es gépágyúval, 2-2 kannós gépágyúval rendelkezett. a szárnyra szerelve, valamint a szárny alatti rakétavetőkkel. Az első prototípus 1940. október 12-én szállt fel.

Sorozatos példányok, megjelölve IL-2, Általában hasonlóak voltak a TsKB-57 modellhez, de módosított szélvédővel és rövidített burkolattal rendelkeztek a pilótafülke tetőjének hátulján. Az Il-2 együléses változata gyorsan rendkívül hatékony fegyvernek bizonyult. Azonban az 1941-42 közötti veszteségek. kísérőharcosok hiánya miatt igen nagyok voltak. 1942 februárjában úgy döntöttek, hogy visszatérnek az Il-2 kétüléses változatához, Iljusin eredeti koncepciójának megfelelően. Az Il-2M repülőgép hátsó pilótafülkéjében egy közös tető alatt volt egy lövész. E repülőgépek közül kettőt márciusban teszteltek, a sorozatgyártású repülőgépek pedig 1942 szeptemberében jelentek meg. Új lehetőség Az Il-2 Type 3 repülőgép (vagy Il-2m3) először 1943 elején jelent meg Sztálingrádban.

Az Il-2 repülőgépeket a Szovjetunió haditengerészete használta hajóellenes hadműveletekhez, emellett speciális Il-2T torpedóbombázókat fejlesztettek ki. A szárazföldön ezt a repülőgépet szükség esetén felderítésre és füstszűrők felállítására használták.

A második világháború utolsó évében az Il-2-es repülőgépeket a szovjetekkel együtt repülő lengyel és csehszlovák egységek használták. Ezek a támadórepülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak a háború utáni évekig, és kicsit hosszabb ideig Kelet-Európa más országaiban is.

Az Il-2 támadórepülőgép helyettesítésére 1943-ban két különböző kísérleti repülőgépet fejlesztettek ki. Az Il-8 változat, noha nagyon hasonlít az Il-2-re, erősebb AM-42 hajtóművel volt felszerelve, új szárnyat, vízszintes farokegységet és futóművet kapott, egy késői gyártású Il-2 repülőgép törzsével kombinálva. 1944 áprilisában átment a repülési teszteken, de elhagyták az Il-10 javára, amely teljesen új fejlesztés teljesen fém konstrukció és továbbfejlesztett aerodinamikai forma. A tömeggyártás 1944 augusztusában kezdődött, a kiértékelés pedig két hónappal később az aktív ezredekben. Ezt a repülőgépet először 1945 februárjában kezdték használni, és tavaszra termelése elérte a csúcsot. Németország feladása előtt sok ezredet újból felszereltek ezekkel a támadógépekkel; jelentős részük rövid, de nagyszabású akciókban vett részt a japán megszállók ellen Mandzsúriában és Koreában 1945 augusztusában.

A Nagy Honvédő Háború idején Pe-2 volt a legmasszívabb szovjet bombázó. Ezek a repülőgépek minden fronton részt vettek a harcokban, a szárazföldi és a tengeri repülés bombázóként, vadászrepülőként és felderítőként használták őket.

Hazánkban az Ar-2 A.A. lett az első merülőbombázó. Arhangelsky, amely a Biztonsági Tanács modernizálása volt. Az Ar-2 bombázót szinte párhuzamosan fejlesztették a leendő Pe-2-vel, de gyorsabban került tömeggyártásba, mivel egy jól fejlett repülőgépre épült. Az S B kialakítása azonban már eléggé elavult volt, így az Ar-2 továbbfejlesztésére gyakorlatilag nem volt kilátás. Kicsit később egy kis sorozat (öt darab) az SPB N.N. Polikarpov, amely fegyverzetében és repülési jellemzőiben felülmúlta az Ar-2-t. Mivel a repülési tesztek során számos baleset történt, a gép hosszas finomítása után a munkát leállították.

A „századik” tesztjei során több baleset is történt. Stefanovsky gépének jobb hajtóműve meghibásodott, és alig szállt le az autóval a karbantartási helyen, csodával határos módon „ugrott” át a hangáron és a köré rakott kecskéken. Lezuhant a második gép, az „understudy”, amelyen A. M. Hripkov és P. I. Perevalov repült. Felszállás után tűz ütött ki rajta, a füsttől elvakított pilóta az első rendelkezésre álló peronra szállt le, összezúzva az ott tartózkodókat.

A balesetek ellenére a repülőgép nagy repülési teljesítményt mutatott, és úgy döntöttek, hogy sorozatban építik meg. Az 1940-es május elsejei felvonuláson egy tapasztalt "szövést" mutattak be. A "szövés" állami tesztjei 1940. május 10-én fejeződtek be, és június 23-án a repülőgépet sorozatgyártásra fogadták. A sorozatgyártású repülőgépek között volt néhány különbség. A legszembetűnőbb külső változás a pilótafülke előretolódása volt. A pilóta mögött, kissé jobbra volt a navigátorülés. Az íj alulról üvegezett, ami lehetővé tette a célzást bombázás közben. A navigátorban egy ShKAS géppuska volt, amely hátrafelé lőtt egy forgótartón. Háta mögött

A Pe-2 sorozatgyártása nagyon gyorsan kibontakozott. 1941 tavaszán ezek a járművek elkezdtek belépni a harci egységekbe. 1941. május 1-jén egy Pe-2 ezred (95. S. A. Pestov ezredes) parádés alakzatban repült át a Vörös tér felett. Ezeket a gépeket F. P. Polynov 13. légi hadosztálya „kisajátította”, aki önállóan tanulmányozta őket, és sikeresen használta őket Fehéroroszország területén folytatott csatákban.

Sajnos az ellenségeskedés kezdetén a gépet még mindig rosszul uralták a pilóták. Itt szerepet játszott a repülőgép viszonylagos összetettsége, a szovjet pilóták számára alapvetően újnak számító búvárbombázás taktikája, a kettős vezérlésű „szikra” repülőgépek hiánya, valamint a tervezési hibák, különösen az alváz elégtelen csillapítása és a rossz törzstömítés, ami növelte a tűzveszélyt. Ezt követően azt is megállapították, hogy a fel- és leszállás a Pe-2-n sokkal nehezebb, mint a hazai SB-n vagy DB-3-on, vagy az amerikai Douglas A-20 Bostonon. Ráadásul a gyorsan növekvő szovjet légierő repülő személyzete tapasztalatlan volt. Például a Leningrádi körzetben a repülőszemélyzet több mint fele 1940 őszén végzett a repülési iskolákban, és nagyon kevés repült órája volt.

E nehézségek ellenére a Pe-2-vel felfegyverzett egységek már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban sikeresen harcoltak.

1941. június 22-én délután az 5. bombázó repülőezred 17 Pe-2 repülőgépe bombázta a Prut folyón átívelő Galatszkij hidat. Ez a nagy sebességű és meglehetősen manőverezhető repülőgép nappal is működhetett az ellenséges légi fölényben. Így 1941. október 5-én az Art. legénysége. Gorszlikhin hadnagy kilenccel vette fel a harcot német vadászgépek Bf 109, és lelőtt közülük hármat.

1942. január 12-én V. M. Petljakov repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. A Pe-2-es repülőgép, amelyen a tervező repült, Moszkva felé vezető úton erős havazásba esett, elvesztette a tájékozódást, és Arzamas közelében egy dombra zuhant. A főtervező helyét rövid időre A.M.Izakson vette át, majd A.I.Putilov váltotta.

A frontnak nagy szüksége volt modern bombázókra.

1941 ősze óta a Pe-2-ket már aktívan használták minden fronton, valamint a balti-tengeri és a fekete-tengeri flották haditengerészeti repülésében. Az új egységek megalakítása gyorsított ütemben zajlott. Ehhez a legtapasztaltabb pilótákat vonták be, köztük a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáit, amelyekből külön Pe-2-es repülőgépezredet (410.) alakítottak ki. A Moszkva melletti ellentámadás során már a Pe-2-esek adták a hadműveletre koncentrált bombázók mintegy negyedét. A legyártott bombázók száma azonban még mindig nem volt elegendő. A 8. légihadseregben Sztálingrád mellett 1942. július 12-én a 179 bombázóból mindössze 14 Pe-2 és egy Pe-3 volt.. 8 %.i.

A Pe-2 ezredeket gyakran áthelyezték egyik helyről a másikra, és a legveszélyesebb területeken használták őket. Sztálingrád közelében híressé vált I. S. Polbin ezredes (később tábornok, a légihadtest parancsnoka) 150. ezrede. Ez az ezred látta el a legfelelősebb feladatokat. Miután jól elsajátították a búvárbombázást, a pilóták napközben erőteljes ütéseket mértek az ellenségre. Így például egy nagy benzintárolót megsemmisítettek a Morozovsky-farm közelében. Amikor a németek "léghidat" szerveztek Sztálingrádba, a búvárbombázók részt vettek a német szállítórepülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken. 1942. december 30-án a 150. ezred hat Pe-2-je 20 német hárommotoros Junkers Ju52 / 3m repülőgépet égetett el Tormosinban. 1942–1943 telén a légierő búvárbombázója Balti Flotta lebombázta a Narva feletti hidat, erősen akadályozva a német csapatok utánpótlását Leningrád közelében (a hidat egy hónapig helyreállították).

A „csaták során a szovjet búvárbombázók taktikája is megváltozott. A sztálingrádi csata végén a korábbi „hármas” és „kilenc” helyett már 30-70 fős csapásmérő csoportokat alkalmaztak. Itt született meg a híres Polbinskaya "lemezjátszó" - egy óriási ferde kerék tucatnyi búvárbombázóból, amelyek egymást a farkától eltakarják, és felváltva jól irányzott ütéseket adnak. Utcai harcok körülményei között a Pe-2-esek kis magasságból rendkívüli pontossággal léptek fel.

A tapasztalt pilóták azonban továbbra is hiányoztak. A bombákat főleg vízszintes repülésből dobták le, a fiatal pilóták nem repültek jól műszereken.

1943-ban a tervezőiroda élére V. M. Myasiscsevet, a szintén egykori „népellenséget”, később ismert szovjet repülőgép-tervezőt, a nehéz stratégiai bombázók megalkotóját nevezték ki. A Pe-2 korszerűsítésével kellett szembenéznie az új frontviszonyoknak megfelelően.

Az ellenséges repülés gyorsan fejlődött. 1941 őszén a szovjet-német fronton megjelentek az első Messerschmitt Bf.109F vadászrepülőgépek. A helyzet megkövetelte, hogy a Pe-2 jellemzőit összhangba hozzák az új ellenséges repülőgépek képességeivel. Ugyanakkor azt is figyelembe kell venni maximális sebesség Az 1942-ben gyártott Pe-2 még kissé csökkent is a háború előtti gyártás repülőgépeihez képest. Az erősebb fegyverek, páncélzatok miatti többletsúly, az összeszerelés minőségének romlása itt is kihatott (a gyárakban többnyire nők és tinédzserek dolgoztak, akikből minden igyekezetük ellenére hiányzott a személyzeti dolgozók ügyessége). Megfigyelték a repülőgépek rossz minőségű tömítését, a burkolatok rossz illeszkedését stb.

1943 óta a Pe-2-esek az első helyet foglalják el az ilyen típusú gépek számában a bombázó repülőgépekben. 1944-ben a Pe-2-esek részt vettek a szovjet hadsereg szinte minden nagyobb offenzív hadműveletében. Februárban 9 Pe-2 közvetlen találattal megsemmisítette a Dnyeperen átívelő hidat Rogachov közelében. A partra szorított németeket a szovjet csapatok megsemmisítették. A Korsun-Shevchenkovsky hadművelet kezdetén a 202. légihadosztály erőteljes csapásokat mért az umani és a krisztinovkai repülőterekre. 1944 márciusában a 36. ezred Pe-2-esei megsemmisítették a német átkelőhelyeket a Dnyeszter folyón. A búvárbombázók a Kárpátok hegyvidéki viszonyai között is nagyon hatékonynak bizonyultak. A fehéroroszországi offenzíva előtt 548 Pe-2 vett részt a repülési kiképzésen. 1944. június 29-én a Pe-2 megsemmisítette a Berezina feletti hidat - ez volt az egyetlen kiút a fehérorosz "üstből".

A haditengerészeti repülés széles körben alkalmazta a Pe-2-t az ellenséges hajók ellen. Igaz, a rövid hatótáv és a repülőgép viszonylag gyenge műszerezettsége itt zavart, de a Balti- és Fekete-tenger körülményei között ezek a repülőgépek meglehetősen sikeresen működtek - a Niobe német cirkálót és számos nagy szállítóeszközt elsüllyesztették búvárbombázók részvételével.

1944-ben a bombázások átlagos pontossága 11%-kal nőtt 1943-hoz képest. Ehhez jelentős mértékben hozzájárultak a már jól elsajátított Pe-2-esek.

Nem nélkülözték ezeket a bombázókat a háború utolsó szakaszában. Egész Kelet-Európában működtek, a szovjet csapatok offenzíváját kísérve. A Pe-2-ek fontos szerepet játszottak a Koenigsberg és a Pillau haditengerészeti támaszpont elleni támadásban. A berlini hadműveletben összesen 743 Pe-2 és Tu-2 búvárbombázó vett részt. Például 1945. április 30-án a Pe-2 egyik célpontja a berlini Gestapo épülete volt. Úgy tűnik, az utolsó Pe-2-es bevetésre Európában 1945. május 7-én került sor. A szovjet pilóták tönkretették a sirava repülőtér kifutópályáját, ahonnan a német gépek Svédországba indultak.

A Pe-2-esek egy rövid távol-keleti hadjáratban is részt vettek. A 34. bombázóezred búvárbombázói a koreai Rashin és Seishin kikötői elleni támadások során három szállítóhajót és két tartályhajót süllyesztettek el, valamint további öt szállítóeszközt megrongáltak.

A Pe-2 gyártása 1945-1946 telén leállt.

A Pe-2 - a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - kiemelkedő szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború győzelmében. Ezt a repülőgépet bombázónak, felderítőnek, vadászgépnek használták (nem csak torpedóbombázóként használták). A Pe-2-ek minden fronton és minden flotta haditengerészeti repülésében harcoltak. A szovjet pilóták kezében a Pe-2 teljesen felfedte képességeit. Sebesség, manőverezhetőség, erős fegyverzet plusz erő, megbízhatóság és túlélés volt jellemző. A Pe-2 népszerű volt a pilóták körében, akik gyakran ezt az autót részesítették előnyben a külföldiekkel szemben. Az elsőtől a utolsó nap Nagy Honvédő Háború "Pawn" hűségesen szolgált.

Petlyakov repülőgép Pe-8 világháború alatt volt az egyetlen nehéz négymotoros bombázó a Szovjetunióban.

1940 októberében egy dízelmotort választottak alaperőművé, 1941 augusztusában Berlin bombázásánál kiderült, hogy ezek is megbízhatatlanok. Úgy döntöttek, hogy abbahagyják a dízelmotorok használatát. Addigra a TB-7 jelölést Pe-8-ra változtatták, és a sorozatgyártás befejezésére, 1941 októberére összesen 79 darab készült ezekből a repülőgépekből; 1942 végére az összes repülőgépből körülbelül 48-at szereltek fel ASh-82FN hajtóművekkel. Egy AM-35A hajtóművekkel hajtott repülőgép kiválóan repült közbenső leszállásokkal Moszkvából Washingtonba és vissza 1942. május 19. és június 13. között. A túlélő repülőgépeket 1942-43-ban intenzíven használták. közeli támogatásra, 1943 februárjától pedig 5000 kg-os bombák szállítására speciális célpontok elleni precíziós támadásokhoz. A háború után, 1952-ben két Pe-8-as kulcsszerepet játszott a sarkvidéki állomás megalapításában, 5000 km-t (3107 mérföldet) repültek megállás nélkül.

Repülőgép létrehozása Tu-2 (frontvonali bombázó) 1939 végén kezdődött az A. N. Tupolev vezette tervezőcsapat által. 1941 januárjában elment a tesztre, egy kísérleti repülőgépre, amelyet "103-as"-mal jelöltek. Ugyanezen év májusában megkezdődött a "103U" továbbfejlesztett változatának tesztelése, amelyet erősebb védelmi fegyverek, a legénység megváltozott elrendezése jellemeztek, amely pilótából, navigátorból (szükség esetén tüzér lehetett), rádiós lövészből és lövészből állt. A repülőgépet AM-37 nagy magasságú hajtóművekkel szerelték fel. A teszteken a „103” és „103U” repülőgépek kiemelkedő repülési tulajdonságokat mutattak. A közepes és nagy magasságú sebesség, a repülési távolság, a bombaterhelés és a védelmi fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladták a Pe-2-t. Több mint 6 km-es magasságban gyorsabban repültek, mint szinte az összes sorozatos vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgép után.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a „103U”-t sorozatban dobják piacra. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalkozások nagyarányú evakuálásával összefüggésben azonban nem lehetett megszervezni az AM-37 hajtóművek gyártását. Ezért a tervezőknek át kellett készíteniük a repülőgépet más hajtóművekre. Ezek az M-82 A.D. Shvedkov voltak, amelyek tömeggyártása éppen most kezdődött. Az ilyen típusú repülőgépeket 1944 óta használják a frontokon. Az ilyen típusú bombázók gyártása a háború után még néhány évig folytatódott, amíg fel nem váltották őket sugárhajtású bombázókra. Összesen 2547 repülőgépet építettek.

A frontrepülőtérről emelt 18 Jak-3 típusú vöröscsillagos vadászgép 30 ellenséges vadászgéppel találkozott a csatatér felett 1944 júliusában. Egy röpke heves csatában a szovjet pilóták teljes győzelmet arattak. 15 fasiszta gépet lőttek le, és csak egyet veszítettek el. A csata ismét megerősítette pilótáink kiváló képességeit és az új szovjet vadászgép kiváló tulajdonságait.

Repülőgép Yak-3 1943-ban létrehozta az A. S. Yakovlev vezette csapatot, amely a harcokban már igazolt Yak-1M vadászgépet fejlesztette ki. A Yak-3 elődjétől egy kisebb szárnyban különbözött (területe 17,15 helyett 14,85 négyzetméter), azonos törzsméretekkel, valamint számos aerodinamikai és szerkezeti fejlesztéssel. A negyvenes évek első felében a világ egyik legkönnyebb vadászgépe volt.

A Yak-7 vadászgép harci használatának tapasztalatait, a pilóták megjegyzéseit és javaslatait figyelembe véve A. S. Yakovlev számos jelentős változtatást hajtott végre a gépen.

Lényegében egy új repülőgépről volt szó, bár a gyáraknak az építés során nagyon kis változtatásokat kellett végrehajtaniuk a gyártástechnológiában és a felszerelésben. Ezért gyorsan el tudták sajátítani a vadászgép továbbfejlesztett változatát, a Yak-9-et. 1943 óta a Yak-9 lényegében a fő légi harci repülőgép lett. A Nagy Honvédő Háború idején a legkedveltebb frontvonali vadászrepülőgép volt légierőnkben, sebességben, manőverezési képességben, repülési hatótávolságban és fegyverzetben a Yak-9 felülmúlta a náci Németország összes soros vadászgépét. A harci magasságokban (2300-4300 m) a vadászgép 570, illetve 600 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy 5 ezer méteres szetthez 5 perc is elég volt neki. A maximális mennyezet elérte a 11 km-t, ami lehetővé tette a Yak-9 használatát az ország légvédelmi rendszerében az ellenséges nagy magasságú repülőgépek elfogására és megsemmisítésére.

A háború alatt a tervezőiroda számos módosítást készített a Yak-9-ből. Főleg fegyverzetben és üzemanyag-ellátásban különböztek a fő típustól.

A S. A. Lavochkin vezette tervezőiroda csapata 1941 decemberében fejezte be a sorozatgyártás alatt álló LaGG-Z vadászrepülőgép ASh-82 radiálmotorra történő módosítását. Az átalakítások viszonylag kicsik voltak, a gép méreteit és kialakítását megőrizték, de az új motor nagyobb középső keresztmetszete miatt a törzs oldalain egy második, működésképtelen burkolatot helyeztek el.

Már 1942 szeptemberében gépekkel felszerelt vadászezredek La-5 , részt vett a sztálingrádi csatában és jelentős sikereket ért el. A csaták megmutatták, hogy az új szovjet vadászgép komoly előnyökkel rendelkezik az azonos osztályú fasiszta repülőgépekkel szemben.

A nagy mennyiségű befejező munka elvégzésének hatékonyságát a La-5 tesztjei során nagymértékben meghatározta az S. A. Lavochkin tervezőirodájának szoros együttműködése a Légierő Kutatóintézettel, az LII-vel, a TsIAM-mel és az A. D. Shvetsov tervezőirodával. Ennek köszönhetően számos, elsősorban az erőmű elrendezésével kapcsolatos kérdést sikerült gyorsan megoldani, és a La-5-öt sorozatba hozni, mielőtt a LaGG helyett egy másik vadászgép jelent meg a szállítószalagon.

A La-5 gyártása gyorsan növekedett, és már 1942 őszén megjelentek az első repülőezredek Sztálingrád közelében, amelyek ezzel a vadászgéppel voltak felfegyverkezve. Azt kell mondanom, hogy nem a La-5 volt az egyetlen lehetőség a LaGG-Z M-82 motorra való átalakítására. Még 1941 nyarán. hasonló módosítást hajtottak végre Moszkvában M. I. Gudkov vezetésével (a repülőgépet Gu-82-nek hívták). Ez a repülőgép kapott jó értékelés Légierő Kutatóintézet. Az ezt követő evakuálás és nyilvánvalóan az ilyen munka fontosságának abban a pillanatban való alábecsülése nagymértékben késleltette a vadászgép tesztelését és tökéletesítését.

Ami a La-5-öt illeti, gyorsan elismerést nyert. A nagy vízszintes repülési sebesség, a jó emelkedési sebesség és a gázreakció, valamint a LaGG-Z-nél jobb vertikális manőverezési képesség egy éles minőségi ugráshoz vezetett a LaGG-Z-ről La-5-re való átmenetben. A léghűtéses motor túlélőképessége nagyobb volt, mint a folyadékhűtéses motoré, ugyanakkor egyfajta védelmet jelentett a pilótának az első féltekéből érkező tűz ellen. Ezt a tulajdonságot felhasználva a La-5-öt repülő pilóták merészen frontális támadásokat indítottak, és olyan harci taktikát kényszerítettek az ellenségre, amely számukra előnyös volt.

De a La-5 minden előnye a fronton nem jelent meg azonnal. Eleinte számos „gyermekkori betegség” miatt küzdőképessége jelentősen lecsökkent. Természetesen a sorozatgyártásra való átállás során a La-5 repülési adatai valamelyest romlottak a prototípushoz képest, de nem olyan jelentősen, mint a többi szovjet vadászgépé. Így a sebesség kis és közepes magasságban mindössze 7-11 km/h-val csökkent, az emelkedés sebessége szinte változatlan maradt, a fordulási idő pedig a lécek beszerelésének köszönhetően még 25-ről 22,6 s-ra csökkent. Azonban nehéz volt megvalósítani a harcosok maximális képességeit a harcban. A motor túlmelegedése korlátozta a maximális teljesítmény igénybevételének idejét, javítani kellett az olajrendszert, a pilótafülkében a levegő hőmérséklete elérte az 55-60 °C-ot, a vésztető-visszaállító rendszert és a plexi minőségét javítani kellett. 1943-ban 5047 La-5 vadászgépet gyártottak.

A frontvonali repülőtereken való megjelenésük első napjaitól kezdve a La-5 vadászgépek kiválóan bizonyítottak a náci megszállókkal vívott csatákban. A pilótáknak tetszett a La-5 manőverezhetősége, könnyű irányíthatósága, erős fegyverzete, szívós csillag alakú motorja, amely jól véd a tűztől elöl, és meglehetősen nagy sebessége. Ezeken a gépeken pilótáink sok ragyogó győzelmet arattak.

S.A. Lavochkin tervezőcsapata kitartóan fejlesztette a gépet, ami indokolta magát. 1943 végén megjelent a módosítása, a La-7.

Elfogadva a La-7 sorozatgyártására Tavaly háború lett az egyik fő frontharcos. Ezen a gépen a Szovjetunió hősének három aranycsillaggal kitüntetett I. N. Kozhedub nyerte a legtöbb győzelmet.

Tankok és önjáró fegyverek

T-60 tank 1941-ben jött létre a T-40 harckocsi mélyreható modernizálása eredményeként, amelyet N.A. vezetésével hajtottak végre. Astrov a Nagy Honvédő Háború kezdetének körülményei között. A T-40-hez képest fokozott páncélvédelemmel és erősebb fegyverekkel rendelkezett – nehézgéppuska helyett 20 mm-es ágyúval. Ez a soros tartály volt az első, amely a motor hűtőfolyadékának téli fűtésére szolgáló berendezést használt. A modernizáció javította a fő harci jellemzőket, miközben leegyszerűsítette a harckocsi kialakítását, ugyanakkor a harci képességek szűkültek - a felhajtóerő megszűnt. A T-40 harckocsihoz hasonlóan a T-60 alváza is négy gumibevonatú közúti kereket használ a fedélzeten, három támasztógörgőt, egy elöl és egy hátsó kormánykereket. Felfüggesztés egyedi torziós rúd.

A tartályok hiányával szemben azonban a T-60 fő előnye az autógyárakban történő gyártás egyszerűsége volt az autóipari alkatrészek és mechanizmusok széles körű használatával. A tartályt egyidejűleg négy gyárban gyártották. Rövid időn belül 6045 T-60 harckocsit gyártottak, amelyek fontos szerepet játszottak a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának csatáiban.

Önjáró fegyver ISU-152

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót az 1937-es modell 122 mm-es terepi lövegével szerelték fel, amelyet az SU-ba való beépítésre alakítottak át. És amikor az F. F. Petrov vezette tervezőcsapat megalkotta az 1944-es modell 122 mm-es harckocsiágyúját, az ISU-122-re is felkerült. Az új fegyverrel ellátott jármű az ISU-122S nevet kapta. Az 1937-es modell pisztoly dugattyús, az 1944-es modellnek pedig félautomata éke volt. Ezen kívül torkolati fékkel is felszerelték. Mindez lehetővé tette a tűzsebesség 2,2-ről percenkénti 3-ra növelését. Mindkét rendszer páncéltörő lövedéke 25 kg-ot nyomott, kezdeti sebessége 800 m/s. A lőszer külön tölténylövésekből állt.

A lövegek függőleges célzási szögei némileg eltérőek voltak: az ISU-122-nél -4° és +15°, az ISU-122S esetében pedig -2° és +20° között, a vízszintes célzási szögek mindkét irányban azonosak voltak - 11°. Az ISU-122 harci tömege 46 tonna volt.

Az IS-2 harckocsin alapuló ISU-152 önjáró löveg a tüzérségi rendszert leszámítva semmiben nem különbözött az ISU-122-től. Az 1937-es modell 152 mm-es, dugattyús csavarral ellátott tarackpuskával volt felszerelve, amelynek sebessége percenként 2,3 lövés volt.

Az ISU-122 legénysége az ISU-152-höz hasonlóan egy parancsnokból, lövészből, rakodóból, zárból és sofőrből állt. A hatszögletű összekötő torony teljesen páncélozott. A gépre szerelt fegyvert (az ISU-122S-en maszkban) a jobb oldalra tolják. BAN BEN küzdőtér, a fegyverek és lőszerek mellett üzemanyag- és olajtartályok voltak. A sofőr a fegyvertől balra ült, és saját megfigyelőeszközei voltak. A parancsnok kupola hiányzott. A parancsnok megfigyelést végzett a kabin tetején lévő periszkópon keresztül.

Önjáró fegyver ISU-122

Amint az IS-1 nehéz harckocsi szolgálatba állt 1943 végén, elhatározták, hogy egy teljesen páncélozott önjáró fegyvert készítenek rá. Ez eleinte nehézségekbe ütközött: elvégre az IS-1 teste észrevehetően keskenyebb volt, mint a KV-1-ek, amelyek alapján 1943-ban létrehozták az SU-152 nehéz önjáró fegyvert 152 mm-es tarackpuskával. A cseljabinszki kirovi üzem tervezőinek és F. F. Petrov vezetése alatt álló tüzéreknek az erőfeszítéseit azonban siker koronázta. 1943 végére 35 önjáró löveget gyártottak 152 mm-es tarackágyúval.

Az ISU-152-t erős páncélvédelem és tüzérségi rendszer, jó vezetési teljesítmény jellemezte. A panoráma- és teleszkópos irányzékok megléte lehetővé tette mind a közvetlen, mind a zárt lőállásból történő tüzelést. Az eszköz és a működés egyszerűsége hozzájárult a legénység gyors fejlődéséhez, amely in háborús idő kizárólagosan rendelkezett fontosságát. Ezt a 152 mm-es tarackpuskával felfegyverzett gépet 1943 végétől sorozatban gyártották. Súlya 46 tonna volt, páncélvastagsága - 90 mm, a legénység 5 főből állt. Dízel teljesítmény 520 l. Val vel. 40 km/h-ra gyorsította az autót.

Később az ISU-152 önjáró lövegváz alapján további nehéz önjáró lövegeket fejlesztettek ki, amelyekre nagy teljesítményű, 122 és 130 mm-es kaliberű lövegeket szereltek fel. Az ISU-130 tömege 47 tonna, a páncél vastagsága 90 mm, a legénység 4 főből állt. 520 literes dízelmotor. Val vel. 40 km/h sebességet biztosított. Az önjáró lövegre szerelt 130 mm-es ágyú egy haditengerészeti löveg módosítása volt, amelyet a jármű irányítótornyába szereltek. A harci rekesz gázszennyezettségének csökkentése érdekében a hordót öt hengerből sűrített levegővel öblítő rendszerrel látták el. Az ISU-130 átment a frontvonali teszteken, de nem fogadták el.

Az ISU-122 nehéz önjáró tüzérségi tartót a modell 122 mm-es terepi ágyújával fegyverezték fel.

A nehéz szovjet önjáró tüzérségi támasztékok óriási szerepet játszottak a győzelem elérésében. Kiválóan bizonyították magukat a berlini utcai harcok során és a Koenigsberg erős erődítményei elleni támadás során.

Az 50-es években a szovjet hadsereg szolgálatában maradt ISU önjáró lövegeket az IS-2 harckocsikhoz hasonlóan modernizálták. A szovjet ipar összesen több mint 2400 ISU-122-t és több mint 2800 ISU-152-t gyártott.

1945-ben az IS-3 harckocsi alapján egy másik nehéz önjáró fegyvert terveztek, amely ugyanazt a nevet kapta, mint az 1943-ban kifejlesztett gép - ISU-152. Ennek a gépnek az volt a sajátossága, hogy a közös elülső lemez racionális dőlésszöget kapott, a hajótest alsó oldallemezei pedig fordított dőlésszöggel rendelkeztek. A harci és irányítási osztályokat egyesítették. A szerelő az összekötő toronyban helyezkedett el, és periszkóppal figyelték. Egy speciálisan ehhez a géphez készült célmegjelölési rendszer kötötte össze a parancsnokot a lövészrel és a hajtóval. Számos előnnyel jár azonban, hogy a kabin falainak nagy dőlésszöge, a tarackfegyver csövének jelentős mértékű visszarúgása és a rekeszek elrendezése jelentősen megnehezítette a legénység munkáját. Ezért az 1945-ös modell ISU-152-ét nem fogadták el szolgáltatásra. A gép egy példányban készült.

SU-152 önjáró fegyver

1942 őszén a cseljabinszki kirovi üzemben az L. S. Troyanov vezette tervezők megalkották az SU-152 (KV-14) önjáró fegyvert a KB-1s nehéz harckocsi alapján, amelyet csapatkoncentráció, hosszú távú erődök és páncélozott tárgyak tüzelésére terveztek.

Létrehozásával kapcsolatban szerény említés található a Nagy Honvédő Háború történetében: „Az Állami Védelmi Bizottság utasítására a cseljabinszki kirovi üzemben 25 napon belül (egyedülálló időszak a világ harckocsigyártásának történetében!) Megtervezték és legyártották az SU-152 önjáró tüzérségi tartó prototípusát, amelyet 1943 februárjában kezdtek el gyártani.

Az SU-152 önjáró lövegek a Kurszki dudoron kapták meg a tűzkeresztséget. A csatatéren való megjelenésük teljes meglepetést okozott a német tankereknek. Ezek az önjáró fegyverek kiválónak bizonyultak egyharcban a német "Tigers", "Panthers" és "Elephants" ellen. Páncéltörő lövedékeik áthatoltak az ellenséges járművek páncélzatán, leszakították tornyaikat. A frontkatonák ezért szeretettel „orbáncfűnek” nevezték a nehéz önjáró fegyvereket. Az első szovjet nehéz önjáró lövegek tervezésében szerzett tapasztalatokat később felhasználták hasonló fegyverek létrehozására, amelyek nehéz IS harckocsikon alapultak.

SU-122 önjáró fegyver

1942. október 19-én az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy önjáró tüzérségi tartókat hoz létre - könnyűeket 37 mm-es és 76 mm-es lövegekkel, valamint közepeseket 122 mm-es lövegekkel.

Az SU-122 gyártása Uralmashzavodban folytatódott 1942 decemberétől 1943 augusztusáig. Ez idő alatt az üzem 638 ilyen típusú önjáró egységet gyártott.

A sorozatos rajzok fejlesztésével párhuzamosan önjáró egység még 1943 januárjában megkezdődött a munka a kardinális fejlesztésen.

Ami a sorozatos SU-122-t illeti, 1943 áprilisa óta megkezdődött az önjáró tüzérezredek kialakítása azonos típusú járművekkel. Egy ilyen ezredben 16 SU-122 önjáró löveg volt, amelyeket 1944 elejéig továbbra is gyalogság és tankok kísérésére használtak. Ez a felhasználása azonban nem volt elég hatékony a lövedék kis kezdeti sebessége - 515 m / s - és ennek következtében a röppályájának alacsony síksága miatt. Az 1943 augusztusa óta jóval nagyobb mennyiségben a csapatokhoz szállított új SU-85 önjáró tüzérszerelvény gyorsan lenyomta elődjét a harctéren.

SU-85 önjáró fegyver

Az SU-122 berendezések használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy túl alacsony a tűzgyorsaságuk a harckocsik, a gyalogság és a lovasság tűzzel való kíséréséhez és támogatásához. A csapatoknak nagyobb tűzsebességgel felfegyverzett létesítményre volt szükségük.

Az SU-85 önjáró lövegeket az egyéni önjáró tüzérezredekkel (ezredenként 16 egység) állították szolgálatba, és széles körben használták a Nagy Honvédő Háború csatáiban.

Az IS-1 nehéz harckocsit a cseljabinszki kirovi üzem tervezőirodájában fejlesztették ki 1942 második felében Zh. Ya. Kotin vezetésével. A KV-13-at vették alapul, amely alapján az új nehézgép két kísérleti változata, az IS-1 és az IS-2 készült. Különbségük fegyverzetben volt: az IS-1-nek 76 mm-es, az IS-2-nek 122 mm-es tarackágyúja volt. Az IS harckocsik első prototípusai a KV-13 harckocsi futóműtípusának megfelelően ötgörgős futóművel rendelkeztek, amelyből a hajótest körvonalait és a jármű általános elrendezését is kölcsönözték.

Az IS-1-gyel szinte egyidőben megkezdődött az erősebben felfegyverzett IS-2 (240-es objektum) modell gyártása. Az újonnan megalkotott, 122 mm-es D-25T harckocsiágyú (eredetileg dugattyús zárócsavarral) 781 m/s kezdeti lövedéksebességgel lehetővé tette a német harckocsik összes fő típusának eltalálását minden harci távolságból. Kísérleti jelleggel egy 85 mm-es nagy teljesítményű, 1050 m / s kezdeti lövedéksebességű ágyút és egy 100 mm-es S-34 ágyút telepítettek az IS harckocsira.

1943 októberében IS-2 márkanéven a harckocsit tömeggyártásba vették, amelyet 1944 elején telepítettek.

1944-ben az IS-2-t korszerűsítették.

Az IS-2 harckocsik egyedi nehéz harckocsiezredekkel álltak szolgálatba, amelyek már megalakulásakor „Gárda” nevet kaptak. 1945 elején több különálló őrségi nehézharckocsi-dandár alakult, mindegyikben három nehéz harckocsiezred. Az IS-2-t először a Korsun-Shevchenko hadműveletben használták, majd részt vett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakának összes műveletében.

Az utolsó harckocsi, amelyet a Nagy Honvédő Háború során készítettek, a nehéz IS-3 volt (703-as objektum). 1944–1945-ben fejlesztették ki a cseljabinszki 100. számú kísérleti üzemben M. F. Balzhi főtervező vezetésével. A sorozatgyártás 1945 májusában kezdődött, melynek során 1170 harci járművet gyártottak.

Az IS-3 harckocsikat a közhiedelemmel ellentétben nem használták a második világháború ellenségeskedésében, de 1945. szeptember 7-én egy harckocsiezred, amellyel ezek a harcjárművek fel voltak fegyverezve, részt vett a Vörös Hadsereg berlini felvonulásán a Japán felett aratott győzelem tiszteletére, és az IS-3 erős benyomást tett a Szovjetunió elleni szövetségesei nyugati szövetségeseire.

Tank KV

A Szovjetunió Védelmi Bizottságának határozata értelmében 1938 végén a leningrádi Kirov-gyárban megkezdődött az SMK ("Sergej Mironovics Kirov") nevű, ágyúellenes páncélzattal ellátott új nehéz harckocsi tervezése. Egy másik nehéz harckocsi, a T-100 kifejlesztését a Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Gépgyártó (185. sz.) végezte.

1939 augusztusában az SMK és a KB harckocsik fémből készültek. Szeptember végén mindkét harckocsi részt vett a páncélozott járművek új modelljeinek bemutatóján a Moszkva melletti Kubinkán található NIBTPolygonon, december 19-én pedig a KB nehézharckocsit átvette a Vörös Hadsereg.

Tank KB megmutatta magát jobb oldala azonban gyorsan világossá vált, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg gyenge a pillboxok elleni küzdelemhez. Ezért rövid időn belül kifejlesztették és megépítették a KV-2 harckocsit egy túlméretezett toronnyal, egy 152 mm-es M-10 tarackkal felfegyverkezve. 1940. március 5-ig három KV-2-t küldtek a frontra.

Valójában a KV-1 és KV-2 harckocsik sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi kirovi üzemben.

A blokád körülményei között azonban lehetetlen volt folytatni a tankok gyártását. Ezért júliustól decemberig több szakaszban hajtották végre a Kirov-gyár Leningrádból Cseljabinszkba történő evakuálását. Október 6-án a cseljabinszki traktorgyárat átnevezték a Tartályipari Népbiztosság Kirov Üzemére - ChKZ, amely a második világháború végéig a nehéz harckocsik egyetlen gyártója lett.

A KB-vel azonos osztályú tank - "Tiger" - csak 1942 végén jelent meg a németeknél. És akkor a sors kijátszotta a másodikat KB-val rossz vicc: azonnal elavult. A KB egyszerűen tehetetlen volt a "Tigris" ellen a "hosszú mancsával" - egy 88 mm-es ágyúval, amelynek csövének hossza 56 kaliber. "Tigris" a KB-t olyan távolságra is eltalálhatja, amely meghaladja az utóbbi határait.

A KV-85 megjelenése lehetővé tette a helyzet némileg elsimítását. De ezeket a járműveket későn sajátították el, kevés volt belőlük, és nem tudtak jelentősen hozzájárulni a német nehéz harckocsik elleni küzdelemhez. A "Tigrisek" komolyabb ellenfele lehet a KV-122 - a sorozatos KV-85, amelyet kísérleti sorrendben egy 122 mm-es D-25T ágyúval szereltek fel. De abban az időben az IS sorozat első tankjai már elkezdték elhagyni a ChKZ műhelyeket. Ezek az első pillantásra a KB vonalat folytató járművek teljesen új harckocsik voltak, amelyek harci tulajdonságaikat tekintve messze felülmúlták az ellenség nehéz harckocsijait.

Az 1940 és 1943 közötti időszakban a leningrádi kirovi és a cseljabinszki kirovi üzemek 4775 KB tartályt gyártottak az összes módosítással. Vegyes szervezetű harckocsidandárokkal szolgáltak, majd külön áttörő harckocsiezredekbe tömörültek. Nehéz tankok A KB részt vett a Nagy Honvédő Háború ellenségeskedésében annak végső szakaszáig.

T-34 harckocsi

A T-34 első prototípusát a 183-as számú üzem 1940 januárjában, a másodikat februárban gyártotta. Ugyanebben a hónapban megkezdődtek a gyári tesztek, amelyeket március 12-én félbeszakítottak, amikor mindkét autó Moszkvába indult. Március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren tankokat mutattak be I. V. Sztálinnak. A bemutató után az autók továbbmentek - a Minszk - Kijev - Harkov útvonalon.

Az első három sorozatgyártású járművet 1940 novembere és decembere között intenzív tüzelési és futásteljesítmény-teszteknek vetették alá a Harkov - Kubinka - Szmolenszk - Kijev - Harkov útvonalon. A teszteket tisztek végezték.

Megjegyzendő, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeihez mérten végrehajtott néhány változtatást, kiegészítést a tartály kialakításában, így a különböző gyárak tartályai saját jellegzetes megjelenést kaptak.

Kis mennyiségben készültek aknavető harckocsik és hídrétegek. A „harmincnégyes” parancsnoki változata is készült, melynek jellegzetessége az RSB-1 rádióállomás jelenléte volt.

A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiben szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve a Berlin elleni támadást is. A Vörös Hadsereg mellett a T-34-es közepes tankok a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában álltak, amelyek a náci Németország ellen harcoltak.

páncélozott járművek

BA-10 páncélozott autó

1938-ban a Vörös Hadsereg elfogadta a BA-10 közepes páncélozott autót, amelyet egy évvel korábban az izhorai gyárban fejlesztettek ki tervezők csoportja olyan ismert szakemberekkel, mint A. A. Lipgart, O. V. Dybov és V. A. Grachev.

A páncélozott autó a klasszikus elrendezés szerint készült első motorral, első vezérlőkerekekkel és két hátsó hajtótengellyel. A BA-10 legénysége 4 főből állt: parancsnok, sofőr, lövész és géppuskás.

1939 óta megkezdődött a továbbfejlesztett BA-10M modell gyártása, amely az alapjárműtől a megerősített frontális páncélvédelemben, a jobb kormányzásban, a benzintartályok külső elhelyezésében és egy új rádióállomásban különbözött.

A BA-10 és BA-10M tűzkeresztségére 1939-ben került sor a Khalkhin-Gol folyó melletti fegyveres konfliktus idején. Ők tették ki a 7-es, 8-as és 9-es páncélozott autókból és motoros páncélos dandárokból álló flotta zömét. Sikeres alkalmazásukat a sztyeppei terep segítette. Később a BA 10 páncélozott járművek részt vettek a felszabadító hadjáratban és a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború idején 1944-ig használták a csapatoknál, egyes egységeknél a háború végéig. A felderítés és a harci védelem eszközeként beváltak, és megfelelő használat mellett sikeresen harcoltak az ellenséges tankokkal.

1940-ben számos BA-20 és BA-10 típusú páncélozott járművet fogtak el a finnek, majd a finn hadseregben is aktívan használták őket. 22 darab BA 20-ast helyeztek üzembe, néhány járművet az 1950-es évek elejéig oktatójárműként használtak. Kevesebb volt a BA-10 páncélozott autó, a finnek natív 36,7 kilowattos motorjaikat 62,5 kilowattos (85 LE) nyolchengeres Ford V8-as motorokra cserélték. A finnek három autót adtak el a svédeknek, akik letesztelték azokat további vezérlőjárműként való használatra. A svéd hadseregben a BA-10 az m / 31F jelölést kapta.

A németek is használtak elfogott BA-10-eseket, elfogták és felújították a járműveket, és szolgálatba álltak a rendőri erők és a kiképző egységek néhány gyalogos egységével.

BA-64 páncélozott autó

A háború előtti időszakban a Gorkij Autógyár volt a FAI, FAI-M, BA-20 könnyű géppuska páncélozott járművek alvázainak és azok módosításainak fő szállítója. Ezeknek a gépeknek a fő hátránya az alacsony terepjáró képességük volt, és páncélozott hajótestük nem rendelkezett magas védelmi tulajdonságokkal.

A Nagy Honvédő Háború kezdetekor a Gorkij Autógyár alkalmazottai elsajátították a GAZ-64 terepjáró könnyű katonai jármű gyártását, amelyet a vezető tervező, V. A. Gracsev irányítása alatt fejlesztettek ki 1941 elején.

Figyelembe véve a 30-as években a páncélozott járművek kéttengelyes és háromtengelyes alvázainak létrehozásában szerzett tapasztalatokat, a Gorkij nép úgy döntött, hogy a GAZ-64 alapján könnyű géppuskás páncélautót készít a hadsereg számára.

Az üzem vezetése támogatta Gracsev kezdeményezését és a tervezési munka 1941. július 17-én kezdődött. A gép elrendezését F. A. Lependin mérnök vezette, a vezető tervezőnek pedig G. M. Wassermant nevezték ki. A tervezett páncélozott autó mind külsőleg, mind harci képességeit tekintve élesen különbözött az osztály korábbi járműveitől. A tervezőknek figyelembe kellett venniük a páncélozott járművekkel szemben támasztott új taktikai és műszaki követelményeket, amelyek a harci tapasztalatok elemzése alapján merültek fel. A járműveket felderítésre, csapatok csata közbeni irányítására, légideszant csapatok elleni harcra, konvoj kísérésére, valamint légvédelem harckocsik menet közben. Szintén bizonyos hatást gyakorol a tervezésre új autó A gyári munkások megismerkedése a német elfogott Sd Kfz 221 páncélozott autóval, amelyet szeptember 7-én a GAZ-hoz szállítottak részletes tanulmányozásra, bebizonyította.

Annak ellenére, hogy Yu. N. Sorochkin, B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov és mások tervezőknek először kellett páncélozott hajótestet tervezniük, elődeik tapasztalatait figyelembe véve sikeresen teljesítették a feladatot. Az összes (különböző vastagságú) páncéllemezt ferdén helyezték el, ami jelentősen növelte a hegesztett hajótest ellenállását, amikor páncéltörő golyók és nagy töredékek találták el.

A BA-64 volt az első hazai összkerékhajtású páncélozott autó, amelynek köszönhetően sikeresen legyőzte a 30 ° feletti lejtőket kemény talajon, az akár 0,9 m mély gázlókat és a csúszós lejtőket, amelyek lejtése legfeljebb 18 ° volt.

Az autó nemcsak szántóföldön és homokon járt jól, hanem megállás után magabiztosan indult útnak az ilyen talajokról is. Funkció hajótestek – a nagy túlnyúlások elöl és hátul megkönnyítették a BA-64 számára az árkok, gödrök és tölcsérek leküzdését. A páncélozott autó túlélőképességét a GK (szivacskamra) golyóálló abroncsai növelték.

Az 1943 tavaszán megkezdett BA-64B gyártása 1946-ig folytatódott. 1944-ben / Fő hátránya ellenére - egy kicsi tűzerő- A BA-64 páncélozott járműveket sikeresen használták partraszállási műveletek, felderítő razziák során, a gyalogsági egységek kíséretében és harcvédelmében.

Egyéb katonai felszerelés

A BM-8-36 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-13 harcjárművek és M-13 lövedékek tömeggyártásának létrehozásával és elindításával párhuzamosan munkálatokat végeztek az RS-82 levegő-levegő rakéták terepi rakétatüzérségben való használatra való adaptálására. Ezek a munkálatok 1941. augusztus 2-án fejeződtek be a 82 mm-es M-8 rakéta elfogadásával. A háború során az M-8 lövedéket többször módosították annak érdekében, hogy növeljék a célpont és a repülési hatótávolságot.

Az installáció elkészítési idejének csökkentése érdekében a tervezők az új egységek létrehozásával együtt széles körben használták a BM-13 installáció gyártásban már elsajátított egységeit, például a bázist, és útmutatóként a légierő megrendelésére gyártott „fuvola” típusú vezetőket használtak.

Figyelembe véve a BM-13 berendezések gyártása során szerzett tapasztalatokat, az új telepítés létrehozásakor kiemelt figyelmet fordítottak a vezetők párhuzamosságának és rögzítésük szilárdságának biztosítására, hogy csökkentsék a lövedékek szétszóródását a tüzelés során.

Az új telepítést a Vörös Hadsereg 1941. augusztus 6-án fogadta el BM-8-36 néven, és tömeggyártásba helyezték a moszkvai Kompressor és Krasnaya Presnya üzemekben. 1941. szeptember elejéig 72 ilyen típusú berendezést gyártottak, novemberre pedig 270 telepítést.

A BM-13-36 telepítés megbízható fegyvernek bizonyult, nagyon erős szalóval. Jelentős hátránya a ZIS-6 alváz nem kielégítő terepképessége volt. A háború során ezt a hiányosságot a költségek jórészt kiküszöbölték.

A BM-8-24 rakétatüzérség harcjárműve

A BM-8-36 harcjármű, a ZIS-6 háromtengelyes teherautó alvázának megalkotásához használták, bár nagy forgalom változatos profilú és lefedettségű utakon, de mocsaras terepen és földutakon való közlekedéshez keveset használt, főleg őszi és tavaszi olvadásban. Ezenkívül a gyorsan változó környezetben végrehajtott harci műveletek során a harcjárművek gyakran ellenséges tüzérségi és géppuska tűz alá kerültek, aminek következtében a legénység jelentős veszteségeket szenvedett.

Ezen okok miatt a Kompressor gyár tervezőirodája már 1941 augusztusában fontolóra vette egy BM-8 indítószerkezet létrehozásának kérdését az alvázon. könnyű tank T-40. Ennek az installációnak a fejlesztése gyorsan megtörtént, és 1941. október 13-ra sikeresen befejeződött. Az új, BM-8-24 névre keresztelt létesítményben volt egy tüzérségi egység, amely célzó mechanizmusokkal és irányzékokkal volt felszerelve 24 M-8 rakéta indításához.

A tüzérségi egységet a T-40 harckocsi tetejére szerelték fel. A harckocsi harcterében minden szükséges elektromos vezeték és tűzvédelmi berendezés elhelyezett. Miután a gyártás során a T-40 harckocsit lecserélték a T-60 harckocsira, alvázát megfelelően korszerűsítették, hogy a BM-8-24 szerelvény futóműveként használhassák.

A BM-8-24 hordozórakétát sorozatban gyártották kezdeti szakaszban A Nagy Honvédő Háború jellemezte a nagy manőverezőképességet, a horizont mentén megnövelt tűzszöget és viszonylag alacsony magasságot, ami megkönnyítette a talajon való álcázást.

M-30 hordozórakéta

1942. július 5-én a nyugati fronton, Belev város közelében először lőttek sortüzet az ellenség megerősített pontjaira a négy hadosztályból álló 68. és 69. gárda aknavetős ezredei, amelyeket új indítószerkezetekkel szereltek fel az M-30 nehéz, nagy robbanásveszélyes rakéták indítására.

Az M-30 lövedéket a védett tűzfegyverek és munkaerő elnyomására és megsemmisítésére, valamint az ellenséges terepi védelem megsemmisítésére szánták.

A kilövő egy acél szögprofilokból készült ferde keret volt, amelyen egy sorban négy sapkát helyeztek el M-30 rakétákkal. A lövöldözés során elektromos áramimpulzust adtak a lövedékre egy közönséges szapper bontógép vezetékein keresztül. A gép egy speciális „rákos” kapcsolóberendezésen keresztül szolgált ki kilövők egy csoportját.

Már az M-30-as lövedék megalkotásakor egyértelmű volt a tervezők számára, hogy repülési hatótávolsága nem felel meg teljesen a csapatok igényeinek. Ezért 1942 végén a Vörös Hadsereg egy új nehéz, nagy robbanásveszélyes M-31 rakétát fogadott el. Ez a lövedék, amelynek súlya 20 kg-mal nagyobb, mint az M-30-as lövedéké, repülési hatótávolságban is felülmúlta elődjét (2800 m helyett 4325 m).

Az M-31-es lövedékeket is az M-30-as kilövőből indították, de ezt a hordozórakétát is 1943 tavaszán korszerűsítették, aminek eredményeként a vázra a lövedékek kétsoros egymásra rakása vált lehetővé. Így minden ilyen kilövőből 4 helyett 8 kagylót indítottak.

Az M-30-as kilövők az 1942 közepétől megalakult őrségi aknavető-hadosztályokkal szolgáltak, amelyek mindegyikében három-négy hadosztályból álló dandár állt. A brigád lövedéke 1152 lövedék volt, amelyek össztömege meghaladta a 106 tonnát. A hadosztálynak összesen 864 hordozórakétája volt, amelyek egyszerre 3456 M-30-320 tonna fémet és lőszert tudtak kilőni!

A BM-13N rakétatüzérség harcjárműve

Tekintettel arra, hogy a BM-13 hordozórakéták gyártását több, eltérő gyártási képességgel rendelkező vállalkozásnál sürgősen bevetették, az ezeknél a vállalkozásoknál alkalmazott gyártástechnológiából adódóan kisebb-nagyobb változtatások történtek a létesítmény kialakításában.

Ezenkívül a hordozórakéta tömeggyártásának bevezetésének szakaszában a tervezők számos változtatást hajtottak végre a tervezésen. Ezek közül a legfontosabb az első mintákon használt „szikra” típusú vezető cseréje volt egy fejlettebb „sugár” típusú vezetőre.

Így a csapatoknál a BM-13 hordozórakétának legfeljebb tíz fajtáját alkalmazták, ami megnehezítette az őrségi aknavető egységek személyi állományának kiképzését, és negatívan hatott a katonai felszerelések működésére.

Ezen okok miatt egy egységes (normalizált) BM-13N hordozórakétát fejlesztettek ki és helyeztek üzembe 1943 áprilisában. Az installáció elkészítésekor a tervezők kritikusan elemezték az összes alkatrészt és szerelvényt, igyekeztek javítani a gyártás gyárthatóságát és csökkenteni a költségeket. A telepítés minden csomópontja független indexet kapott, és lényegében univerzálissá vált. Egy új egységet vezettek be a telepítés tervezésébe - egy segédkeretet. A segédváz lehetővé tette, hogy a hordozórakéta teljes tüzérségi részét (egy egységként) rá szereljék, és ne az alvázra, mint korábban. Összeszerelése után a tüzérségi egységet viszonylag könnyen fel lehetett szerelni bármilyen márkájú autó alvázára, az utóbbi minimális módosításával. A megalkotott kialakítás lehetővé tette a hordozórakéták bonyolultságának, gyártási idejének és költségének csökkentését. A tüzérségi egység súlya 250 kg-mal csökkent, a költségek több mint 20 százalékkal.

A telepítés harci és működési tulajdonságai jelentősen javultak. A gáztartály, a gázvezeték, a vezetőfülke oldalsó és hátsó falai számára fenntartott tartalékok bevezetése révén a kilövők harcban való túlélése megnőtt. Növelték a tüzelési szektort, növelték a rakéta stabilitását a rakott helyzetben. A továbbfejlesztett emelő és forgó mechanizmusok lehetővé tették a telepítés sebességének növelését.

Ennek a hordozórakétának a megalkotásával végül befejeződött a BM-13 sorozatú harcjármű fejlesztése. Ebben a formában harcolt a háború végéig.

Harci jármű rakéta tüzérség BM-13

A 82 mm-es RS-82 (1937) és a 132 mm-es RS-132 (1938) levegő-levegő rakéták légiközlekedési szolgálatba állítása után a Tüzérségi Főigazgatóság a lövedékfejlesztőt - a Reaktív Kutatóintézetet - egy reaktív terepi többszörös rakétaterepű RS-13 rakétarendszerre állította. 1938 júniusában aktualizált taktikai és technikai feladatot adtak ki az intézetnek.

Ennek a feladatnak megfelelően 1939 nyarára az intézet új 132 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedék, amely később kapott hivatalos név M-13. A repülési RS-132-höz képest ez a lövedék hosszabb repülési hatótávolsággal (8470 m) és sokkal erősebb. robbanófej(4,9 kg). A hatótávolság növelését a hajtóanyag mennyiségének növelésével érték el. A nagyobb rakétatöltet és robbanóanyag befogadásához a rakéta rakéta- és fejrészét 48 cm-rel kellett meghosszabbítani.Az M-13 lövedék aerodinamikai jellemzői valamivel jobbak, mint az RS-132-é, ami nagyobb pontosság elérését tette lehetővé.

A lövedékhez egy önjáró, többszörös töltésű kilövőt is fejlesztettek. Az 1938 decemberétől 1939 februárjáig tartó időszakban a létesítmény helyszíni tesztjei azt mutatták, hogy nem felel meg teljesen a követelményeknek. Kialakítása lehetővé tette a rakéták csak a jármű hossztengelyére merőleges kilövését, a forró gázsugár károsította a berendezés elemeit és a járművet. A járművek vezetőfülkéjéből származó tűz megfékezése során sem volt biztosított a biztonság. A hordozórakéta erősen himbálózott, ami rontotta a rakéták kilövésének pontosságát.

A kilövőt a sínek elejéről megrakodni kényelmetlen és időigényes volt. A ZIS-5 autónak korlátozott volt a terepjáró képessége.

A tesztek során kiderült a rakétákkal való röplabda tüzelés egy fontos sajátossága: ha egy korlátozott területen egyszerre több lövedéket is felrobbannak, különböző irányokból lökéshullámok hatnak, amelyek hozzáadása, vagyis a szembejövő csapások jelentősen növelik az egyes lövedékek pusztító hatását.

Az 1939 novemberében lezárult terepkísérletek eredményei alapján az Intézet öt kilövőt katonai tesztelésre rendelt. Újabb telepítést rendelt el a Tüzérségi Igazgatóság haditengerészet part menti védelmi rendszerben való használatra.

A tüzérségi főigazgatóság vezetése tehát a már megindult második világháború körülményei között nyilvánvalóan nem sietett a rakétatüzérség átvételével: a kellő gyártási kapacitással nem rendelkező intézet csak 1940 őszére, csak 1941 januárjában gyártotta le a megrendelt hat kilövőt.

A helyzet drámaian megváltozott 1941. június 21-e után, a Vörös Hadsereg fegyvermintáinak áttekintésekor az installációt bemutatták az SZKP (b) vezetőinek és a szovjet kormánynak. Ugyanezen a napon, mindössze néhány órával a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt, döntés született az M-13 rakéták és a hivatalosan BM-13 (13-as harcjármű) hordozórakéta tömeggyártásának sürgős beindításáról.

A BM-13 berendezések gyártását a voronyezsi üzemben szervezték meg. Kominternben és a moszkvai "Compressor" üzemben. A rakétagyártás egyik fő vállalkozása a moszkvai üzem volt. Vlagyimir Iljics.

Az első rakétatüzérségi üteg 1941. július 1-ről 2-ra virradó éjszaka a frontra küldött I. A. százados parancsnoksága alatt. Flerov hét installációval volt felfegyverkezve, amelyet a Reaktív Kutatóintézet készített. Az üteg 1941. július 14-én 15 óra 15 perckor első lövésével eltüntette az orsai vasúti csomópontot, valamint a rajta lévő német vonatokat csapatokkal és katonai felszerelésekkel.

A Captain I.A. akkumulátorának kivételes hatékonysága. Flerov és további hét ilyen üteg, miután ez hozzájárult a sugárhajtású fegyverek gyártásának gyors növekedéséhez. 1941 őszén a frontokon 45 hadosztály működött három ütegből, négy kilövő egy ütegben. Fegyverzetükre 1941-ben 593 BM-13 berendezést gyártottak. Ezzel egy időben több mint 100 hektáron megsemmisült az ellenség munkaerő és katonai felszerelése. Hivatalosan az ezredeket a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékának gárdamozsár tüzérezredeinek hívták.

Irodalom

1. Katonai felszerelések, felszerelések és fegyverek 1941-1945

1941. július 8-án Senno város közelében, amely nem messze van a Dnyepertől, egy tankcsata: könnyű szovjet T-26-osok harcoltak a német T-III-asokkal. A csata kellős közepén egy orosz tank kúszott ki a sűrű rozsból, burgonya tetejét zúzva a földbe, aminek sziluettje még mindig nem volt ismerős a németek számára. „Több német harckocsi tüzet nyitott rá, de a lövedékek leszálltak a hatalmas tornyáról. Egy német 37 mm-es páncéltörő ágyú állt az útjába. A német tüzérek lövedéket lövedékek után lőtték az előrenyomuló harckocsit, amíg az ágyújukat a földbe nem nyomta. Ezután a T-III felgyújtását maga mögött hagyva a harckocsi 15 kilométeren keresztül mélyen a német védelembe ment, "- így írják le a nyugati történészek a legendás T-34 harckocsi első megjelenését a könyvben" From - "Barbarossa" - "Terminal".

A német tervezők hosszú ideig megpróbáltak olyan tankot létrehozni, amely felveszi a versenyt a 34-essel. Így jelentek meg a német T-6 "Tiger" (1942) és a T-5 "Panther" (1943) tankok. A német óriások azonban még mindig alulmaradtak a „világ legjobb harckocsijával”, ahogyan von Kleist német parancsnok nevezte, manőverezőképességben. Mihail Koskin ötlete, amely a harkovi mozdonygyár futószalagjáról szállt le, hozzájárult az úgynevezett "tankfélelem" kialakulásához a keleti front német csapatai között. Maga a tervező számára azonban végzetessé vált a találmány: Harkovtól Moszkváig, ahol a tankot meg kellett mutatni a vezetőségnek, egy hideg Koskin vezette 34-esét. Miután bebizonyította, hogy tankja gond nélkül képes leküzdeni az ilyen távolságokat, a tervező súlyos tüdőgyulladást kapott, és félájult állapotban tért vissza Harkovba. Mihail Koskin, aki soha nem gyógyult fel a betegségből, a kórházban halt meg. Ez az önfeláldozás meggyőzte a vezető tisztségviselőket, hogy a tankokat tömeggyártásba helyezzék. A háború kezdete előtt 1225 T-34 harckocsit gyártottak.

Fő nő az elején

Az élvonalbeli katonák az M-30 tarackot Matushka becenévvel becézték, a rakétákat kezdetben Raisa Szergejevna (az RS rövidítésből) hívták, de leginkább természetesen a Katyusát, a BM-13 rakéta tüzérségi rendszert szerették. A katyusák egyik első sortüze Rudnya város Piacterét érte el. A BM-13 a lövések során sajátos hangot adott ki, amelyben a katonák hallották Matvey Blanter „Katyusha” című, háború előtti népszerű dalát. Az Andrej Szapronov őrmester által a fegyvernek adott találó becenév néhány nap alatt az egész hadseregben elterjedt, majd a szovjet nép tulajdonába került.

Katyusha emlékműve. (wikipedia.org)

A német invázió kezdete előtt néhány órával írták alá a katyusák gyártásának elindítására vonatkozó parancsot, a német csapatok elsőként alkalmaztak többszörös kilövő rakétarendszereket, és már az offenzíva kezdetén megpróbálták megsemmisíteni a Bresti erődöt. Az erőd azonban fennmaradt, és a benne talált Vörös Hadsereg katonái sokáig harcoltak a megszállók ellen. A katyusák gyártásának megkezdésére vonatkozó parancsot néhány órával a német invázió kezdete előtt írták alá. Alig egy hónappal később a szovjet csapatok visszavágtak: 1941 nyarán a németeknek nemcsak az új T-34-es harckocsival kellett megismerkedniük, hanem az eddig ismeretlen Katyusával is. A német vezérkar főnöke, Halder ezt írta naplójába: „Július 14-én Orsa közelében az oroszok eddig ismeretlen fegyvereket használtak. Tüzes lövedékhullám égette le az orsai pályaudvart, az összes vonatot a kiérkező katonai egységek személyzetével és katonai felszerelésével. A fém megolvadt, a föld égett.

Emlékmű Flerov kapitány első rakétaütegének. (wikipedia.org)

A rakétavetőket a háború elején leggyakrabban a ZIS járművek alvázára szerelték fel, majd bármire elkezdték felszerelni: a Lend-Lease program keretében kapott Fordoktól, Dodge-októl és Bedfordoktól kezdve, motorkerékpárokkal, motoros szánokkal és csónakokkal. Az a művelet, amelyben több rakétavetőt használtak a legszélesebb körben, az volt. Ezután a „Sztálin testek”, ahogy a németek nevezték őket, több mint 10 ezer lövedéket lőttek ki és 120 épületet romboltak le, ahol az ellenséges csapatok ellenállása különösen heves volt.

IL-2, "cementbombázó"

A történelem legmasszívabb harci repülőgépe, amely sokáig az Il-2 támadórepülőgép volt, úgy tűnik, a becenevek számának bajnoka lett. "Betonrepülő" - így nevezték a német pilóták: az "IL-2"-nek rossz volt a manőverezőképessége, de nagyon nehéz volt lelőni. A pilóták még azzal is viccelődtek, hogy az IL-2 repülhet "fél szárnyon, de feltételesen". A Wehrmacht szárazföldi csapatai állandó fenyegetésnek tekintve a gépet "hentesnek" vagy "vas Gusztávnak" nevezték. A tervezők maguk az "IL-2"-t egyszerűen "repülő tanknak" nevezték. A Vörös Hadseregben pedig a gép miatt szokatlan forma A hadtest beceneve „púpos”.

Ebben a formában az IL-2 repült a repülőtérre. (wikipedia.org)

Az első szériás Il-2 repülőgépet 1941. március 10-én gyártották a voronyezsi repülőgépgyárban, azóta 36 183 azonos támadógép emelkedett a föld fölé. A háború kezdetekor azonban a Vörös Hadsereg mindössze 249 járművel állt a rendelkezésére. Kezdetben Iljusin, a főtervező egy kétüléses "páncélozott támadórepülőgépet" készített, de a legelső tesztek után úgy döntöttek, hogy a második hely helyett egy további gáztartályt szerelnek be.

A szovjet parancsnokságnak mindvégig hiányoztak a speciális harci repülőgépek. Nagyrészt ez az oka annak, hogy az IL-2-t, mint a legelterjedtebb gépet használták különféle feladatokra. Így például az összes Il-2 repülőgépre kötelező bombaterhelést állapítottak meg, amelyet viccesen „Sztálin-ruhának” neveztek. A bombázáson kívül az "IL-2"-t lenyűgöző méretei ellenére felderítő repülőgépként használták. Az egyik érdekes tulajdonságok támadó repülőgép, hogy a pilóták, ha az autó kigyulladt a csatában, gyakran leszállt a gép "hasára" anélkül, hogy elengedték volna a futóművet. A pilóta számára a legnehezebb az volt, hogy időben kiszálljon a törzsből, és elfusson, mielőtt a "" felrobbanna.

A prezentáció leírása egyes diákon:

1 csúszda

A dia leírása:

2 csúszda

A dia leírása:

3 csúszda

A dia leírása:

4 csúszda

A dia leírása:

A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ ORSZÁG FŐ RÉSZTVEVŐI FEGYVERES ERŐI Fegyveres erők száma (millió fő) 1941 elejére 1945 elejére Németország 7,2 9,4 Japán 1,7 7,2 Olaszország 1,5 - USA 1,8 13,94G Nagy-Britannia .94G Nagy-Britannia . ndang) 2,5 4,0 Kína (kommunista) 0,4 0,9

5 csúszda

A dia leírása:

6 csúszda

A dia leírása:

A Szovjetunió ÉS NÉMETORSZÁG ERŐK ÖSSZEFÜGGÉSE MOSZKVA IRÁNYBAN 1941 ŐSZÉN Harci erők és eszközök Vörös Hadsereg német csapatok Létszám (ezer fő) 120 1800 Harckocsik száma 990 1700 Légyúk és aknavetők száma (repülőgépek száma 610 30,00) 1647

7 csúszda

A dia leírása:

A Lend-lease (az angol „lend” szóból – kölcsön adni és „lízing” – lízingelni) egyfajta hitelprogram az Amerikai Egyesült Államok szövetségesei számára gépek, élelmiszerek, berendezések, nyersanyagok és anyagok szállításán keresztül. A Lend-Lease Act értelmében az Egyesült Államok szállíthat gépeket, lőszert, felszerelést stb. olyan országok, amelyek védelme létfontosságú volt maguknak az államoknak. Minden kiszállítás ingyenes volt. A háború alatt elhasznált, elhasznált vagy megsemmisült gépek, berendezések és anyagok nem tartoztak fizetési kötelezettség alá. A háború után megmaradt, polgári célra alkalmas ingatlanokért fizetni kellett.

8 csúszda

A dia leírása:

A Lend-Lease szállítások részesedése a Szovjetunióba gyártott és szállított termékek teljes mennyiségében

9 csúszda

A dia leírása:

Repülőgép 22 150 Tankok 12 700 SUV és ATV 51 503 Teherautók 375 883 Motorkerékpárok 35 170 Traktorok 8 071 Puskák 8 218 Automata fegyverek 131 633 Pisztolyok 12 997 teherautó, 1515 teherautó 0 Tengeralattjáró-elhárító hajók stb. 105

10 csúszda

A dia leírása:

11 csúszda

A dia leírása:

12 csúszda

A dia leírása:

13 csúszda

A dia leírása:

14 csúszda

A dia leírása:

Az Il-2 a történelem legmasszívabb harci repülőgépe, több mint 36 ezer darabot gyártottak. A Vörös Hadseregben a repülőgép a "púpos" becenevet kapta jellegzetes alakja repülőgéptörzs). A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet "repülő tanknak" nevezték el. A Wehrmacht szárazföldi erői rossz hírnévnek örvendtek a repülőgépről, és több tiszteletbeli becenevet is kiérdemeltek, például „hentes”, „vas Gusztáv” Il-2 részt vett a csatákban a Nagy Honvédő Háború minden hadműveletében, valamint a szovjet-japán háborúban. 1941 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. Az első sorozatos Il-2-eseket Voronyezsben, a 18-as számú üzemben gyártották (1941 novemberében az üzemet Kujbisevbe evakuálták). Az IL-2-t Kujbisev város 1. és 18. számú repülőgépgyáraiban, Moszkvában a 30. számú repülőgépgyárban gyártották sorozatban.

15 csúszda

A dia leírása:

A fejlesztést az NKVD speciális tervezőirodájának, az SKB-29-nek a tervezői és mérnökei kezdték meg 1938 közepén. A „100” kísérleti kétmotoros nagymagasságú vadászrepülőgép alapján készült Pe-2 1939. december 22-én hajtotta végre első repülését, és 1940 végén kezdték el tömegesen gyártani. A Pe-2 repülőlaboratóriumként is szolgált a rakétaerősítők tesztelésére. Az első repülés aktív rakétavetővel 1943 októberében történt. A sebesség 92 km/órával nőtt. A Pe-2 különböző változataival végzett kísérletek rakétavetőkkel egészen 1945-ig folytatódtak.

16 csúszda

A dia leírása:

A 166-os üzemben gyártott első három sorozatos Tu-2 1942 szeptemberében csapódott le a Kalinin Frontra. A gépek a 3. légihadsereg részei voltak. Az első vonalbeli pilóták nagyra értékelték a Tu-2-t. Hangsúlyozták a repülőgép nagy hatékonyságát, amely képes nagy bombákat dobni a célpontra, erős védelmi fegyvereket, könnyű irányíthatóságot és kiváló repülési minőséget. A Tu-2 bombázó létrehozásához és sorozatgyártásának megszervezéséhez A.N. Tupoljev 1943-ban elnyerte az I. fokú Sztálin-díjat, 1944-ben az I. fokú Honvédő Háború Érdemrendjét és a II. fokozatú Szuvorov Rendet, valamint a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérőrnagyává léptették elő. 1945-ben Tupolev a szocialista munka hősévé vált.

17 csúszda

A dia leírása:

Jak-7 szovjet egyhajtóműves vadászrepülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. A 301-es számú üzemben fejlesztették ki röviddel a háború kezdete után az OKB A. S. Yakovlev-dandár kezdeményezésére, aki az üzemben volt a Yak-7UTI fejlesztésében. A Yak-7-et 1941 óta gyártják, összesen 6399 repülőgépet építettek, 18 különböző módosítással, beleértve a kiképző és harciakat is. 1942 végére gyorsan felváltották egy fejlettebb Yak-9-re, amely később a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb szovjet vadászgépe lett.

18 csúszda

A dia leírása:

A La-5 vadászgép olyan körülmények között jelent meg, amelyek nem voltak egészen szokványosak, ha nem is drámaiak, az S.A. vezette tervezőcsapat számára. Lavochkin. LaGG-Z vadászgép. amelyek kiadásáért és fejlesztéséért ez a tervezőiroda volt felelős, a nem megfelelő hatékonyság miatt kikerültek a gyártásból. A KB léte pedig most kérdéses. Természetesen a tervezők tökéletesen megértették a LaGG hiányosságait, és máris megértették tervezési munka alapvető módosításával. A repülési adatok éles javításának szükségessége mellett a legfontosabb ebben a kérdésben a hatékonyság és a LaGG-Z tervezésének és új módosításának folytonosságának követelménye volt. Csak ezeknek a feltételeknek a teljesülése esetén volt lehetséges az üzem áthelyezése egy új repülőgép gyártására, mielőtt a Yak vadászgép a futószalagra került (a tervek szerint). És S.A. Lavochkin tervezőirodája sikeresen megbirkózott ezzel a feladattal.

19 csúszda

A dia leírása:

20 csúszda

A dia leírása:

A páncélozott járművek Urálban történő gyártásához létrehozták a "Tankograd" katonai gyártási komplexumot. Repülőgépek és tankok ezrei hagyták el a védelmi vállalatok összeszerelő sorait. Ez lehetővé tette a légi és harckocsihadseregek megalakítását, amelyek döntő szerepet játszottak a szovjet fegyveres erők 1943-1945-ös offenzívájában.

21 csúszda

A dia leírása:

T-34 - a Vörös Hadsereg fő harckocsija volt 1944 első feléig, amikor felváltotta a T-34-85 módosító harckocsi. 1942-től 1945-ig a T-34 fő gyártása az uráli és szibériai nagy teljesítményű gépgyártó üzemekben folyt, és folytatódott háború utáni évek. A T-34-es módosításának vezető üzeme a 183-as számú Ural Tank Plant volt. A T-34-es harckocsi óriási hatással volt a háború kimenetelére és a világ harckocsigyártásának további fejlődésére. Harci tulajdonságainak kombinációja miatt a T-34-et számos szakember és katonai szakértő a második világháború egyik legjobb harckocsijaként ismerte el. Amikor létrehozták, a szovjet tervezőknek sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt a fő harci, taktikai, ballisztikus, műveleti, futási és technológiai jellemzők között. A T-34 harckocsi a leghíresebb szovjet tank és a második világháború egyik legismertebb szimbóluma.

22 csúszda

A dia leírása:

A T-44 sorozatgyártása 1944-ben kezdődött, de a Nagy Honvédő Háború alatt korlátozott mértékben végezték, hogy megakadályozzák a T-34-85 gyártásának csökkenését a nagyszabású támadó műveletek során. T-44

23 csúszda

A dia leírása:

Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi teljes mértékben igazolta a parancsnoksággal szemben támasztott elvárásokat, mint a jól megerősített ellenséges vonalak, valamint a viharvárosok előzetes áttörésére tervezett egységek és alegységek minőségi megerősítésének eszközét. -2

24 csúszda

A dia leírása:

OT-34 - a T-34 alapján készült. A vonali harckocsival ellentétben egy ATO-41 automata lőpordugattyús lángszóróval volt felfegyverezve, amely a pálya géppuska helyén helyezkedett el, ami például a KV-8 megoldásához képest lehetővé tette a 76 mm-es fegyver megmentését. OT-34

25 csúszda

A dia leírása:

Katyusha - az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején jelent meg, a terepi rakéta tüzérségi hordó nélküli rendszereinek nem hivatalos neve (elsősorban és kezdetben - BM-13, majd később BM-8, BM-31 és mások). Az ilyen létesítményeket a Szovjetunió fegyveres erői aktívan használták a második világháború alatt. A becenév népszerűsége olyan nagyra sikeredett, hogy a háború utáni MLRS-t az autók alvázán, különösen a BM-14-et és a BM-21 Gradot gyakran katyusának nevezték a köznyelvben. Ezt követően a Katyusha analógiájára számos hasonló becenevet („Andryusha”), „Sovjet művészet” stb. kapott „Vanys, BM) stb. illery, de ezek a becenevek nem voltak annyira elterjedtek és általában sokkal kevésbé ismertek.

26 csúszda

A dia leírása:

27 csúszda

A dia leírása:

Erők egyensúlya Sztálingrád irányában 1942 novemberében A Vörös Hadsereg Németország és szövetségesei Létszám (ezer fő) 1134,8 1011,5 Harckocsik száma 1560 675 Lövegek és aknavetők száma 14934 10290 Repülőgépek száma 1916 121916

29 csúszda

A dia leírása:

Erők egyensúlya Orel-Kurszk irányban 1943. július elején Erők és eszközök szovjet csapatok Német csapatok Létszám (ezer fő) 1336 900 Harckocsik és önjáró lövegek száma 3444 2733 Lövegek és aknavetők száma 19100 10000 Repülőgépek száma 2172 2050

30 csúszda

A dia leírása:

KATONAI FELSZERELÉS GYÁRTÁSA A LEGNAGYOBB ORSZÁGOKBAN 1943-1944 TARTÁLYOK ORSZÁGOS GYÁRTÁSA (ezer darab) REPÜLŐGÉP GYÁRTÁSA (ezer darab) 1943 1944 1943 1944 NÉMETORSZÁG 19,8 27,3 25,2 38,0 JAPÁN 1,0 1,0 16,3 LE 29043 USSR 29043 AD UK 8,6 7,5 23,7 26,3 USA 29,5 17,6 85,9 96,4

31 csúszda

A dia leírása:

32 csúszda

A dia leírása:

A hadosztály fegyverei közül a legelterjedtebb a 76 mm-es ZIS-3 ágyú volt. A háború kezdeti időszakában a 76 mm-es F-22-es és a 76 mm-es USV-ágyúkat is használták. A hadtest tüzérségét 122 mm-es A-19 ágyúk, 1909/30-as modell 152 mm-es tarackja és 152 mm-es ML-20 tarackágyú képviselte. A páncéltörő ágyúk 45 mm-es 53-K, 45 mm-es M-42 és 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat tartalmaztak. A légvédelmi tüzérség 37 mm-es 61-K légvédelmi ágyúkat, valamint 76 mm-es 3-K és 85 mm-es 52-K ágyúkat használt.

33 csúszda

A dia leírása:

A háború előtt fokozott figyelmet fordítottak a fejlesztésre automata fegyverek- Az ABC öntöltő puskát az SVT és az AVT követte. A szovjet hadsereg fő kézi lőfegyvere azonban a Mosin puska volt. Emellett a PPSh géppisztoly is kapott némi forgalmazást. Nagan revolvereket és TT pisztolyokat használtak tiszti fegyverként. A fő könnyű géppuska a DP volt, az első világháború előtt kifejlesztett Maxim géppuskát pedig festőállványként használták. A légelhárító lövegként is használt DShK nehézgéppuska is kapott némi forgalmazást.

34 csúszda

A dia leírása:

Mosin puska. 1891-es modell 7,62 mm-es (3 soros) puska (Mosin puska, háromsoros) egy tárpuska, amelyet az Orosz Birodalmi Hadsereg 1891-ben fogadott el. 1891-től a Nagy Honvédő Háború végéig aktívan használták, ebben az időszakban többször is modernizálták. A három vonalzó neve a puskacső kaliberéből származik, amely három orosz vonalnak felel meg (egy régi hosszmérték egytized hüvelyk vagy 2,54 mm - három vonal 7,62 mm-nek felel meg). Az 1891-es modell puskája és annak módosításai alapján számos sport- és vadászfegyver mintát hoztak létre, mind puskás, mind sima csövű.

35 csúszda

A dia leírása:

Shpagin géppisztoly. Az 1941-es modell 7,62 mm-es Shpagin géppisztolya (PPSh) egy szovjet géppisztoly, amelyet 1940-ben fejlesztett ki G. S. Shpagin tervező, és 1940. december 21-én fogadta el a Vörös Hadsereg. A PPSh a szovjet fő géppisztoly volt fegyveres erők a Nagy Honvédő Háborúban. A háború befejezése után, az 1950-es évek elején a PPSh-t a szovjet hadsereg leszerelte, és fokozatosan a Kalasnyikov gépkarabély váltotta fel, és egy kicsit tovább szolgálatban maradt a hátsó és a kisegítő egységekkel, a belső csapatok részeivel és a vasúti csapatokkal. A félkatonai biztonsági egységekkel legalább az 1980-as évek közepéig szolgált. Ezenkívül a háború utáni időszakban a PPSh-t jelentős mennyiségben szállították a Szovjetunióval baráti országokba, hosszú ideig szolgálatban volt különböző államok hadseregeivel, irreguláris alakulatok használták, és a 20. század folyamán fegyveres konfliktusokban használták szerte a világon.

36 csúszda

A dia leírása:

Pisztoly arr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - az első hadsereg öntöltő pisztoly Szovjetunió, amelyet 1930-ban Fedor Vasziljevics Tokarev szovjet tervező fejlesztett ki. A TT pisztolyt az 1929-es új katonai pisztoly versenyére fejlesztették ki, amelyet a Nagant revolver és számos külföldi gyártású revolver és pisztoly leváltására hirdettek meg, amelyek az 1920-as évek közepéig a Vörös Hadseregnél szolgáltak. A német 7,63 × 25 mm-es Mauser patront hagyományos patronként fogadták el, amelyet jelentős mennyiségben vásároltak a Mauser S-96 pisztolyokhoz.

37 csúszda