A Nagy Honvédő Háború Szovjetuniójának tankjai: jellemzők és fotók. A legjobb szovjet tankok Tanok, amelyek háborúban álltak

IS-2 (Szovjetunió).
Az IS-2 ("József Sztálin") volt az első szovjet tank, amely 1945. április 24-én betört Berlinbe. Ennek a nehéz harckocsinak az erős, 122 mm-es lövegéből kilőtt lövedék áthatolt a német PzKpfw V Pantheren.

T-34 (Szovjetunió).
A legendás T-34 a legismertebb szovjet tank. Szinte minden szakértő egyetért abban, hogy a T-34 az volt legjobb tank, amely komoly hatással volt a háború kimenetelére és a harckocsigyártás további fejlődésére. Ezt felismerték az ellenségek. 1941 októberének elején Guderian tábornok kijelentette, hogy a T-34-et nem lehet összehasonlítani a legjobb példákkal. német tankok. Alig egy hónappal később felismerte a T-34 egyértelmű előnyét a Pz.IV fő harckocsival szemben.
A T-34-et 1940 és 1958 között gyártották, több mint 84 000 T-34-et gyártottak.

Tiger I ("Tiger", Németország).
A náci Németország Szovjetunió elleni támadása után gyorsan világossá vált, hogy a Wehrmacht PzKpfw IV fő harckocsija sokkal rosszabb, mint a szovjet „harmincnégy”. A Henschel-Werke konszern és Ferdinand Porsche tervező egyszerre dolgozott egy új nehéz harckocsi megalkotásán. A német katonai vezetés választása Henschel-Werke-re esett, a keleti fronton pedig 1942. augusztus 29-én jelentek meg az első „tigrisek” a Leningrád melletti Mga állomáson. Az előnyök mellett (egy tank akár 4 km-es távolságból is célt tudott találni) a Tigersnek komoly hátrányai is voltak: nagyon nehézek, ügyetlenek és nehezen javíthatók. Ráadásul a Tiger I kétszer olyan drágább volt, mint bármely akkori tank, és 800 000 birodalmi márkába került.

Párduc ("Panther", Németország).
Ezt a harcjárművet az MAN fejlesztette ki 1941-1942 között. A Wehrmacht először használt Panthers-t a kurszki csata során: 200 harckocsit kapott a 39. harckocsiezred. Néhány napos harc után 31 Panther menthetetlenül elveszett, és 131 harckocsit kellett javítani. A Panthers fölénye csak a frontális harckocsiharcokban volt nyilvánvaló; A szovjet páncéltörő tüzérség nem égette el rosszabbul a Pantherst, mint a többi.

M3 Lee (USA).
A keleti fronton amerikai tankok A Lend-Lease keretében kapott "Lee" 1942 közepén jelent meg, de nem váltott ki nagy lelkesedést. A szovjet legénységtől a "hatos tömegsír" szomorú becenevet kapta: a páncélzat nem mentette meg a Wehrmacht erős harckocsi- és páncéltörő ágyúit.

M4 Sherman (USA).
A "Sherman" szovjet tankerek "emcha" becenevet kaptak (az M4-től). Több tucat Sherman vett részt a kurszki csatában. A tankerek jól vették az amerikai tankokat. 1944 tavasza óta a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború frontjain. Általában véve a Shermanok nem voltak sokkal rosszabbak a T-34-eknél. 1942 februárjától 1945 júliusáig 49 234 harckocsit gyártottak.

A nagy ünnep közeledtével szeretnék emlékezni azokra az igazi Hősökre, akik megvédték Szülőföldünket a fasiszta hódítóktól, és békét adtak a fejünk fölé. Az Orbita Network kifejezetten a győzelem napjára kínál dokumentumfotó-sorozatot, amelyet az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború győzelmének szenteltek. A fekete-fehér fényképek válogatása katonai támadások és elmélkedések pillanatait örökíti meg, tankok és repülőgépek fotói, szovjet katonák és német fasiszták képei. A második világháború fotóarchívuma egyedülálló fényképeket tartalmaz a katonai csaták résztvevőiről és a parancsnokságról, katonai felszerelés világháború, fegyverek és felszerelések a második világháborúból. Nézze meg az online dokumentumfilmet az 1941-1945-ös második világháborúról.

Szovjet tankerek és egy civil

A szovjet 6. harckocsidandár tüzérei, akik az összetört német harckocsikat vizsgálják

A 13. gárda-lövészhadosztály katonái Sztálingrádban pihenőidőben

A 138. motoros lövészdandár katonái, akik részt vettek a sztálingrádi pályaudvar felszabadításában

A munkazászlóalj - milícia harcosai a lővonalnál a "Vörös Október" üzem területén

1943 februárjában Hauptmann (kapitány) Winkler fogságba esett, és nem sokkal ezután meghalt egy beketovkai hadifogolytáborban.

A Vörös Hadsereg katonáinak egy csoportja megadja magát a 97. hadosztály német őreinek az Uman régióban

Elfogott sebesült Vörös Hadsereg katonái egy csoportja a Baranovicsi melletti templom lépcsőjén. Fehéroroszország, 1941. augusztus

Egy Vörös Hadsereg katona kiránt egy sebesült bajtársat a csatatérről Sztálingrád külvárosában

Német tüzérek egy PaK 38-as páncéltörő ágyút vetnek be a csatában Sztálingrád külvárosában

Német katonák megvizsgálnak egy felborult T-34-es tankot, amelynek toronyszáma "62". A tank felborult, miután elütött egy német teherautót

A német katonák megvizsgálnak egy szovjet T-34-es harckocsit, amelynek saját neve "Chapaev", amelyet Harkov közelében lőttek le

füstszünet szovjet katonák Sztálingrádban

Elfogott szovjet ezredes. Barvenkovsky kazán. 1942. május

Szovjet lelőtték a mezőn könnyű tank BT-7 modell 1937 M-17T motorral. A fő külső különbség a BT-7M tartályhoz képest a porgyűjtő "torta" jelenléte

Kiütötte és leült egy kényszerre (a futómű kioldódott a repülőgépből) német harcos Messerschmitt Bf.109 Sztálingrád központjában. 1943 nyara

A német géppuska legénységének helyzete Sztálingrád egyik házában

Z.T. ezredes Serdyuk, a Katonai Tanács tagja N. S. Hruscsov, M. S. Shumilov altábornagy

Kempingportré a "Totenkopf" SS-hadosztály ismeretlen fiatal tisztjéről a Szovjetunió területén 1941 nyarán

Sztálingrádot hat hónappal az ellenségeskedés befejezése után szinte teljesen elpusztította. A távolban egy vasúti híd látható. Po-2 repülőgépről készült

A "Leibstandarte Adolf Hitler" SS-hadosztály MG-34-es géppuskás legénysége a Mariupolért vívott csatákban

I. P. Parshev őrmester géppuskás legénysége ellenséges támadás visszaverésére készül

Kokarev és Zincsenko géppuskások egy elfogott 6,5 mm-es olasz Breda 1930-as géppuskából lőnek. Don környéke

Törött BM-13 katyusák a ZiS-6 alvázon, STZ-5 traktor, égett T-34 harckocsi

Egy sebesült német katona pilótáival dohányzik, mielőtt Sztálingrádból hátba küldték volna

A 7,5 cm-es LeIG 18 könnyű gyalogsági löveg legénysége pozíciót vált a sztálingrádi csatában

A szovjet 37 mm-es automata légelhárító löveg számítása a sztálingrádi régióban

Az MG-34 géppuska számítása készül utcai harcok Sztálingrád külvárosában

Gépfegyverrel a kezében, hátán élelmiszertermosszal a város védőinek adaggal, a Vörös Hadsereg katona utat tör magának Sztálingrád romjain.

Egy orvosi oktató segít egy megsebesült katonának a sztálingrádi csata során

A szovjet konvojt német repülőgép semmisítette meg Harkov közelében, miközben átkelt a folyón

1931-es modell szovjet 122 mm-es A-19-es lövegei, amelyeket a Wehrmacht egységei fogtak el Karéliában

Szovjet géppisztolyosok Sztálingrád melletti csatában

A szovjet csapatok offenzíva Sztálingrád mellett, az előtérben a híres rakétavetők"Katyusha", a T-34 tankok mögött

Szovjet csapatok támadásban, az előtérben egy lovas kocsi élelemmel, mögötte szovjet tankok T-34. Sztálingrádi Front

Szovjet géppuskás „Maxim” géppuskával, 1910-es modell, pozíciót változtat Sztálingrád közelében

A szovjet hírszerző tisztek beszámolnak küldetésükről

A szovjet katonák T-34-es tankok támogatásával támadnak Kalach városa közelében

A szovjet katonák egy 1937-es 53-K típusú 45 mm-es páncéltörő ágyúból lőttek német állásokra a Volga partján, Sztálingrádban

Szovjet katonák visznek fegyver a felszabadult Sztálingrádban. A szánon német és szovjet gyártású fegyverek is láthatók.

A szovjet katonák egy 120 mm-es aknavetőt irányítanak az ellenséges állásra

Szovjet katonák a Sztálingrád melletti támadás előtt. Az előtérben a páncéltörő puska PTRD számítása

A szovjet katonák megvizsgálják az elfogott náci zászlókat és fegyvereket

Szovjet I-16-os vadászgép az Odessza melletti küldetés felszállása előtt

Változások a szovjet géppuskák legénységében lőállás egy összetört sztálingrádi házban

KV-1 szovjet harckocsi, elhagyva Brjanszk közelében

A szovjet T-28 harckocsit saját legénysége robbantotta fel. Által jellemzők a képen egy T-28-as harckocsi L-10-es ágyúval, 1938-as kiadás

Sztálingrád az állomás épülete melletti harcok után

Tankok és páncélozott járművek 24. sz tank hadosztály A Wehrmacht előrenyomul a sztyeppén Sztálingrád felé

Tankleszállás a szovjet 5. gárda harckocsidandár T-34-es tankjain ellenséges állások támadására készül. Délnyugati Front, Harkov hadművelet, 1942. május

Natalia Bode fotóriporter Sztálingrádban

A Katonai Tanács tagja N.S. Hruscsov egy elfogott német tankot vizsgál Sztálingrádban

A Katonai Tanács tagja, Nyikita Szergejevics Hruscsov (a Szovjetunió leendő vezetője) a felszabadult Sztálingrádban beszélget egy szovjet fiatallal, aki túlélte a városi csatát

„Tigrisek” az 503. nehéz harckocsizászlóaljból a Kurszki dudoron

A Szovjetunió technikai fölénye a háború előtti években és a háború alatt

Két híres második világháborús tank létrehozásának története nagyon érdekes. Megmagyarázhatja e két jármű meglehetősen félreérthető értékelését, és magyarázatot ad tankereink néhány 1941 nyarán bekövetkezett meghibásodására. Az egész probléma az, hogy nem is kísérleti, hanem koncepcionális autók kerültek a sorozatba.
Egyik harckocsit sem a hadsereg felfegyverzésére tervezték. Csak azt kellett volna bemutatniuk, hogy milyennek kell lennie egy kategóriájába tartozó tanknak.
A háború előtti harckocsik a 183-as üzemben. Balról jobbra: BT-7, A-20, T-34-76 L-11 ágyúval, T-34-76 F-34 ágyúval
Kezdjük a KV-val. Amikor a szovjet ország vezetése rájött, hogy a szolgálatban lévő tankok annyira elavultak, hogy már egyáltalán nem tankok. Elhatározták, hogy létrehozzák új technológia. Ehhez a technikához bizonyos követelményeket is megfogalmaztak. Tehát egy nehéz harckocsinak kellett volna lövedékellenes páncélzata és több löveg több toronyban. A műszaki projekt keretében megkezdődött a T-100 és az SMK elnevezésű gépek tervezése.
QMS


T-100


A QMS tervezője, Kotin azonban úgy vélte, hogy egy nehéz tanknak egyetlen toronnyal kell rendelkeznie. És az az ötlete támadt, hogy készítsen egy másik autót. De az egész tervezőirodája a megrendelt QMS létrehozásával volt elfoglalva. És akkor szerencséje volt, a páncélosakadémia diákjai egy csoportja megérkezett az üzembe az érettségire. Ezeket a "diákokat" bízták meg egy új tank létrehozásával. Azok, akik habozás nélkül lerövidítették a QMS testét, helyet hagyva egy toronynak. Ebbe a toronyba géppuska helyett egy második ágyút szúrtak. Maga a géppuska pedig a torony hátsó fülkéjébe került. A páncélzatot megerősítették, így a projekt tömege a feladatban meghatározottra nőtt. Csomókat piszkáltak, amelyek rajzait az akadémián tanulmányozták. Még egy amerikai traktorból is vettek alkatrészeket, amelyet az Egyesült Államokban 20 évvel korábban leállítottak. De nem változtattak a felfüggesztésen, kimásolták a QMS-ből. Annak ellenére, hogy a tartály hossza 1,5-szeresére csökkent. A felfüggesztési egységek száma pedig ugyanennyivel csökkent. És megnőtt a leterheltségük. Az egyetlen dolog, amit maguk a „diákok” tettek, az volt, hogy dízelmotort szereltek be. És ezeknek a rajzoknak megfelelően létrejött a KV tank. A T-100-zal és a QMS-sel együtt tesztelésre került.
A legelső KV, 1939 őszén


De aztán elkezdődött a finn háború, és mindhárom harckocsit a frontra küldték. Ami feltárta a KV koncepció teljes felsőbbrendűségét más tankokkal szemben. A harckocsit pedig a főtervező minden kifogása ellenére szolgálatba állították. A hamarosan elkezdődött Nagy Honvédő Háború feltárta a HF tervezésének minden hiányosságát. A tartály rendkívül megbízhatatlannak bizonyult, különösen ezek a tartályok szenvedtek a felfüggesztés és az amerikai traktorról másolt alkatrészek meghibásodásától. Ennek eredményeként 1941-ben ezeknek a járműveknek csak körülbelül 20%-a veszett el az ellenséges tűzben. A többit meghibásodások miatt elhagyták.
QMS a csatában


Felrobbantották az SMK taposóaknán a finn állások mélyén


A katonaság általában konzervatív nép. Ha úgy gondolták, hogy egy nehéz tanknak sok tornya van, akkor ezt rendelték meg. És ha a rajtaütésekhez használt tankok kerekes lánctalpasak voltak, akkor pont ilyen járművet rendeltek. Cserébe a BT-7 sorozatú harckocsikért. De páncéltörő tüzérségtől védett autót akartak szerezni. Miért kellett volna ferde páncélt készíteni? Egy ilyen autóra adott ki parancsot a harkovi Koskin katonai tervezőiroda.
A-20


A-32


De egy teljesen más autót látott. Ezért a katonaság által rendelt, A-20-as indexet kapott géppel együtt szinte pontosan ugyanazt, az A-32-est készítette el. Majdnem, 2 kivétellel. Először is eltávolították a kerekeken való mozgás mechanizmusát. Másodszor, az A-32-ben 76,2 mm-es ágyú volt. Az A-20-ason 45 mm helyett. Ugyanakkor az A-32 egy tonnával kevesebbet nyomott, mint az A-20. És a teszteken az A-32 előnyösebbnek bizonyult, mint az A-20. Főleg, amikor megjelent az A-34 következő módosítása, erősebb páncélzattal és F-32-es ágyúval, ugyanúgy, mint a KV-n. Igaz, a tartály tömege 6 tonnával nőtt. És az A-20-ról örökölt gyertyafelfüggesztés kezdett meghibásodni.
Tank A-34 (2. prototípus)


De a Vörös Hadseregnek nagy szüksége volt új tankokra. És az azonosított hibák ellenére a tartály gyártásba került. És még egy erősebb és nehezebb F-34 fegyverrel is. Koskin és Grabin fegyvertervező ismerte egymást. Ezért még a fegyver megjelenése előtt rajzokat kapott. És ezek alapján készített helyet egy ágyúnak. És a közepes T-34-en a fegyver erősebbnek bizonyult, mint a nehéz KV-n. De a tervezési költségek következtében a helyzet közel áll a HF helyzetéhez. Az első kiadások T-34-eseit gyakrabban hagyták el meghibásodás miatt, mint harci sebzés miatt.
A legelső KV, de 1940 tavaszán, miután a KV-2 projekt szerint átszerelték. És a legelső KV tornyát, amelynek U-0 száma volt, az U-2 számú harckocsira szerelték fel.


Nem lehet azt mondani, hogy a tervezők nem ismerték fel gépeik hiányosságait. Azonnal megkezdődött a harc a szerkezetek "gyermekbetegségei" ellen. Ennek eredményeként 1943-ra sikerült megszereznünk azokat a híres T-34-eseket és KV-kat, amelyekről tudunk. De általában ezeket a járműveket csak ideiglenesnek tekintették, az új tankok megjelenéséig. Tehát Kotin egy 107 mm-es fegyverrel dolgozott a KV-3-on. És a harkovi tervezőiroda a T-34M felett. A gép kialakítása, keresztirányú motorral és függőleges oldalakkal. A T-34M-et még gyártásba is helyezték. Körülbelül 50 alkatrészkészletet készítettünk ehhez a típusú tartályhoz. De Harkov elfoglalása előtt egyetlen tank sem volt teljesen összeszerelve.
T-34M, más néven A-43.


És így történt, hogy a győzelem tankjai olyan tankok voltak, amelyek megjelenését nem tervezték. Szolgálatba vételüket pedig ideiglenes intézkedésnek tekintették, és nem sokáig. Tartályok, amelyeket nem főtartályként való használatra szántak, és amelyek egyszerűen tervezési koncepciók voltak.
Nem mondható el, hogy 1940-ben, az új harckocsijaink hiányosságainak tisztázása után, nem történtek kísérletek új járművek létrehozására. Már írtam a T-34M projektről. Kísérlet történt egy új nehéz harckocsi létrehozására. Megkapta a KV-3 indexet. Ennek a gépnek a projektjében megpróbálták kiküszöbölni a KV-1 és KV-2 harckocsikban rejlő hiányosságokat (ugyanaz a KV-1, de új toronnyal és 152 mm-es tarackkal), a háború tapasztalatait. a finnekkel is felhasználták a projektben. Ezt a harckocsit egy 107 mm-es ágyúval tervezték felfegyverezni. A fegyver első mintájának tesztjei azonban nem jártak sikerrel. A rakodó számára nehéz és kényelmetlen volt ekkora és súlyú lőszerrel dolgozni. Ezért az 1941 nyarán tesztelésre bemutatott harckocsit ugyanazzal a 76 mm-es ágyúval szerelték fel. De aztán elkezdődött a háború, és 1941 szeptemberében a kísérleti gép harcba szállt a leningrádi fronton. Ahonnan nem tért vissza, és hivatalosan eltűntként tartják nyilván. De van egy jelentés a Vörös Hadsereg egyik parancsnokától, aki azt állította, hogy egy tankot, amely a német védelem mélyére tört, 105 mm-es német tarackokból lőtték ki. Amelynek tüzétől felrobbant a lőszer. A torony leszakadt, maga a tank pedig teljesen megsemmisült.
KV-3. Elrendezés.


A híradós felvételeket valószínűleg mindenki ismeri. Egy hétgörgős KV-3-at mutatnak be toronnyal a KV-1-ből.


De sem a T-34M-et, sem a KV-3-at nem tekintették a háború előtt a Vörös Hadsereg fő harckocsijának. Egy T-50 indexű autónak kellett volna lenniük. Ennek a gépnek a prototípusa 1940-ben készült, és külsőleg nagyon hasonlított a T-34-re, csak valamivel kisebb volt. De ugyanaz volt a 45 mm-es ferde páncélzata, bár a járművet 45 mm-es ágyúval és 3 géppuskával szerelték fel. A projektet nem teljesen sikeresnek ismerték el, az autó túlságosan csúcstechnológiásnak bizonyult. És nem tudták elsajátítani azok a gyárak, ahol gyártani tervezték. Igen, és a tank túl nehéznek bizonyult az osztályához képest.
T-126 Kubinkán


Ezután úgy döntöttek, hogy a páncél vastagságát 37 mm-re csökkentik, eltávolítják az elülső géppuskát, és nem egy géppuska-sporkot, hanem egy géppuskát helyeznek a toronyba. Alkalmazzon számos egyéb műszaki megoldást a termelés súlyának és gyárthatóságának csökkentésére. Mindez 1941 júniusára tolta a gyártás megkezdését. A sorozatos járművek pedig a háború kezdete után jelentek meg a csapatokban. Összességében nem sok ilyen harckocsit gyártottak, több tucat. A gyártóüzemet kiürítették Leningrádból, és új helyen döntöttek más típusú gépek gyártásának megkezdéséről.
T-50


Versenytársa a kirovi üzemben hozott létre


De beszéljünk tovább a 2. világháború ismeretlen szovjet tankjairól. Már írtam a T-34M projektről, de ennek a projektnek a fejlesztései iránti igény mutatkozott. 1943-ban elfogadták a T-43 harckocsit, amely a T-34M projekt közvetlen utódja volt. De a "Tigers" és a "Panthers" csataterén való megjelenése nem tette lehetővé, hogy ez az autó nagy sorozatba kerüljön. De ez szolgált a legjobb második világháborús tank, a T-44 alapjául. 1942 közepére világossá vált, hogy a Vörös Hadseregnek újra van szüksége közepes tank. A T-43 névre keresztelt ilyen harckocsi tervezése 1943 júniusára készült el. A katonaság fő követelménye, hogy minimális tömegnövekedéssel maximális védelmet nyújtson, teljesült. A T-34-es konfigurációt öröklő törzse már kör alakú 75 mm-es páncélzattal rendelkezett. A torony elülső részének vastagságát, amelybe a 76,2 mm-es F-34 harckocsiágyút telepítették, 90 mm-re növelték (a T-34 45 mm-ével szemben). De a motortér hosszát nem lehetett csökkenteni, aminek következtében a harctér kisebbnek bizonyult. Ezért a legénységnek a szükséges belső tér biztosítása érdekében a tervezők torziós rudas felfüggesztést alkalmaztak, amely kompaktabb, mint a függőleges rugós gyertyás felfüggesztés, mint a BT és a T-34 harckocsikon. A páncélvédelem tekintetében a T-34-et felülmúlva, és fegyverzetében nem rosszabb a KV-1 és KV-1 nehéz harckocsiknál, a közepes méretű T-43 harckocsi azonban a talajnyomás tekintetében megközelítette a nehéz harckocsikat, ami negatívan befolyásolta a manőverezőképességet. és teljesítménytartalék. Tervezése pedig a végletekig bejött, kizárva további modernizáció. És amikor a sorozatos „harmincnégyest” felszerelték egy 85 mm-es ágyúval, a T-43 iránti igény átmenetileg megszűnt, bár a T-43-ból kisebb változtatásokkal a tornyot használták a T-34-hez. 85-ös tank, így a munka tapasztalata nem volt hiábavaló. A helyzet az, hogy a T-43 tesztfutása 3 ezer km-en keresztül történt. egyértelműen bizonyította a torziós rudas felfüggesztés közepes tartályának választásának helyességét és a hagyományos elrendezés fokozatos megváltoztatásának hiábavalóságát.
T-43


T-34 és T-43


Világossá vált, hogy egy alapvetően más gépre van szükség. Ő kezdett el tervezni a Morozov Tervezőirodában. A munka eredményeként a T-44 harckocsi kiderült. A T-44 harckocsi létrehozása 1943 végén kezdődött. Az új tartály az "Object 136" megjelölést, a sorozatban pedig a T-44 jelölést kapta. Tovább új autó nemcsak keresztirányú motorelrendezést alkalmaztak, hanem számos egyéb műszaki újítást is. Külön-külön, különböző harckocsikon vezetve nem adtak volna kézzelfogható hatást, de együtt tették olyanná a T-44 kialakítását, amely évtizedekre meghatározta a hazai páncélozott járművek fejlődését. A motortér magasságát úgy csökkentették, hogy az Y alakú motor hengereinek összeomlásából egy új típusú légszűrőt helyeztek oldalra. Egyébként maga a V-44 dízel továbbfejlesztett üzemanyag-felszereléssel volt felszerelve, amely lehetővé tette a teljesítmény 500-ról 520 LE-re történő növelését. Val vel. ugyanolyan térfogatú hengerrel, mint az előző B-34-en. A ventilátor helyére, amely túlnyúlt a forgattyúház méretein, egy kompakt lendkerék került beépítésre. Ez lehetővé tette a dízelmotor alacsony, merev, de könnyű motorvázra való felszerelését, és ennek eredményeként a karosszéria magassága 300 mm-rel csökkent.
Két kísérleti minta a T-44-ből


A közepes T-44 és német megfelelője, a nehéz T-V Panther.


Más tervezési fejlesztéseket is bevezettek, amelyeket a soros T-34-eseken nem lehetett megvalósítani. Így a motortér új elrendezése lehetővé tette, hogy a 85 mm-es ZIS-S-53 ágyúval ellátott új kialakítású torony a hajótest közepére tolható legyen, ahol a tartályhajókat kevésbé érintették a jármű fárasztó szögrezgései, és a hosszú csövű fegyver nem tudott beletapadni a talajba, amikor egyenetlen terepen haladt. Megnövelt és pontosabb lövés. És ami a legfontosabb, az ilyen igazítás lehetővé tette a tervezők számára, hogy az elülső páncéllemez vastagságát 120 mm-re tegyék az első görgők túlterhelése nélkül. Hozzátesszük, hogy az elülső lemez szilárdságának növelését elősegítette a vezetőajtónak a hajótest tetejére való áthelyezése, valamint a pályagéppuska golyós rögzítésének elutasítása is, mivel a harci tapasztalatok feltárták annak elégtelen hatékonyságát. Az új tartályban a pályás géppuska mereven volt rögzítve a hajótest orrában, a megüresedett helyen pedig a vezető mellett egy üzemanyagtartályt helyeztek el. A T-44-85 prototípuson kis rés volt a második és a harmadik közúti kerekek között. A soros gépeken a rés az első és a második görgő között volt. Ebben a formában a T-44 sikeresen teljesítette az állami teszteket, és 1944-ben a Vörös Hadsereg elfogadta. Harkovban sorozatban gyártották a T-44-es harckocsikat.
T-44


1944 végétől 1945-ig 965 harckocsit gyártottak. A T-44-esek nem vettek részt az ellenségeskedésben. Bár 1945 tavaszán elkezdtek belépni a csapatokba. Így 1945. május 9-ig 160 ilyen típusú harckocsi állt szolgálatba az egyes őrző harckocsi-dandároknál. Amelyek a hadsereg 2. fokozatába tartoztak. És ami kellemetlen meglepetés lehetett volna a németek számára, ha új típusú tankjaik vannak. Például a fejlesztés alatt álló Panther-2. De nem volt szükség ilyen típusú tankra. A T-44 pedig nem vett részt a harcokban. Még Japán ellen is. Így kiesve a hadtörténészek látóteréből. Kár. Mert ez a tank volt a 2. világháború legjobb tankja.

Második világháború A harckocsik döntő szerepet játszottak a csatákban és a hadműveletekben, nagyon nehéz kiemelni az első tízet sok harckocsi közül, emiatt a listán a sorrend meglehetősen önkényes, és a harckocsi helye az aktív részvétel idejéhez van kötve. csaták és jelentősége abban az időszakban.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

A PzKpfw III, ismertebb nevén a T-III, egy könnyű harckocsi 37 mm-es ágyúval. Foglalás minden szögből - 30 mm. A fő minőség a sebesség (40 km / h autópályán). A tökéletes Carl Zeiss optikának, az ergonomikus személyzeti munkáknak és a rádióállomás jelenlétének köszönhetően a „trojkák” sikeresen harcolhattak sokkal nehezebb járművekkel. De az új ellenfelek megjelenésével a T-III hiányosságai világosabban megmutatkoztak. A németek a 37 mm-es lövegeket 50 mm-es ágyúkra cserélték, a harckocsit pedig csuklós képernyőkkel fedték le - az ideiglenes intézkedések meghozták az eredményt, a T-III még évekig harcolt. 1943-ra a T-III kiadását leállították a modernizációs erőforrások teljes kimerülése miatt. A német ipar összesen 5000 hármast termelt.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

A PzKpfw IV, amely a legnagyobb tömegű Panzerwaffe tank lett, sokkal komolyabbnak tűnt - a németeknek 8700 járművet sikerült építeniük. A könnyebb T-III minden előnyét ötvözve a „négyesnek” magas volt tűzerőés biztonság - az elülső lemez vastagsága fokozatosan 80 mm-re nőtt, és 75 mm-es hosszú csövű fegyverének lövedékei fóliaszerűen áthatoltak az ellenséges tankok páncélzatán (egyébként 1133 korai módosítást végeztek rövid csövű fegyverrel kirúgott).

A gép gyenge pontjai a túl vékony oldalak és az előtolás (az első módosításoknál csak 30 mm), a tervezők a gyárthatóság és a legénység kényelme érdekében figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek lejtését.

Panzer IV - az egyetlen német tank, amely a második világháború során tömeggyártásban volt, és a Wehrmacht legmasszívabb tankjává vált. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. A jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű harcjármű a szó teljes értelmében a Panzerwaffe „igáslova” volt.

8. KV-1 harckocsi (Klim Vorosilov)

„... három oldalról lőttük az oroszok vasszörnyeit, de minden hiábavaló volt. Az orosz óriások egyre közelebb jöttek. Egyikük közeledett a tankunkhoz, reménytelenül megrekedt egy mocsaras tóban, és habozás nélkül áthajtott rajta, nyomait a sárba nyomva..."
- Reinhard tábornok, a Wehrmacht 41. harckocsihadtestének parancsnoka.

1941 nyarán a KV harckocsi büntetlenül szétverte a Wehrmacht elit egységeit, mintha 1812-ben gördült volna ki a Borodino mezőre. Legyőzhetetlen, legyőzhetetlen és rendkívül erős. 1941 végéig a világ összes hadseregében általában nem volt olyan fegyver, amely meg tudta volna állítani a 45 tonnás orosz szörnyet. A KV kétszer olyan nehéz volt, mint a legnagyobb Wehrmacht harckocsi.

A Bronya KV az acél és a technológia csodálatos dala. 75 milliméter acél mennyezet minden szögből! Az elülső páncéllemezek optimális dőlésszöggel rendelkeztek, ami tovább növelte a KV páncél lövedékellenállását - a német 37 mm-es páncéltörő lövegek még közelről sem, az 50 mm-es ágyúk pedig legfeljebb 500 métert vettek át. Ugyanakkor a hosszú csövű, 76 mm-es F-34 (ZIS-5) löveg lehetővé tette bármely korabeli német harckocsi eltalálását 1,5 kilométer távolságból bármely irányból.

A KV legénysége kizárólag tisztekből állt, csak sofőr-szerelő lehetett művezető. Kiképzésük színvonala sokkal magasabb volt, mint a más típusú harckocsikon harcoló legénység szintje. Ügyesebben harcoltak, ezért a németek emlékeztek ...

7. T-34-es harckocsi (harmincnégy)

„... Nincs rosszabb, mint egy tankcsata a felsőbbrendű ellenséges erők ellen. Nem számszerűen - nekünk nem volt fontos, megszoktuk. De jobb járművekkel szemben ez borzasztó... Az orosz tankok olyan fürgeek, közelről gyorsabban másznak meg egy lejtőn, vagy kelnek át egy mocsáron, mint ahogy egy tornyot elfordítanának. És a zajon és üvöltésen keresztül folyamatosan hallod a kagylók csörömpölését a páncélon. Amikor eltalálják a tankunkat, gyakran hallani egy fülsiketítő robbanást és az égő üzemanyag zúgását, ami túl hangos ahhoz, hogy meghallja a legénység halálkiáltásait...
- egy német tanker véleménye a 4. páncéloshadosztályból, amelyet T-34-es harckocsik semmisítettek meg a Mtsensk melletti csatában 1941. október 11-én.

Nyilvánvaló, hogy az orosz szörnyetegnek 1941-ben nem voltak analógjai: 500 lóerős dízelmotor, egyedi páncélzat, 76 mm-es F-34-es löveg (általában hasonló a KV harckocsihoz) és széles lánctalp - mindezek a műszaki megoldások biztosították a T-34-et. a mobilitás, a tűzerő és a biztonság optimális aránya. Ezek a paraméterek még külön-külön is magasabbak voltak a T-34-nél, mint bármely Panzerwaffe tanknál.

Amikor a Wehrmacht-katonák először találkoztak a T-34-esekkel a csatatéren, finoman szólva is megdöbbentek. Járműünk terepjáró képessége lenyűgöző volt – ahol a német tankoknak eszébe sem jutott beavatkozni, ott a T-34-esek különösebb nehézség nélkül átmentek. A németek 37 mm-es páncéltörő ágyújukat még "tuk-tuk kalapácsnak" is becézték, mert amikor lövedékei eltalálták a "harmincnégyet", egyszerűen eltalálták és visszapattantak.

A lényeg az, hogy a szovjet tervezőknek sikerült megalkotniuk a tankot pontosan úgy, ahogy a Vörös Hadseregnek szüksége volt rá. A T-34 ideálisan megfelelt a keleti front körülményeinek. A konstrukció rendkívüli egyszerűsége és gyárthatósága lehetővé tette ezen harcjárművek mielőbbi tömeggyártásának elindítását, ennek eredményeként a T-34-esek könnyen kezelhetők, számosak és mindenütt jelen voltak.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

„... megkerültük a gerendát, és belefutottunk a Tigrisbe. Több T-34-es elvesztésével zászlóaljunk visszatért…
- a PzKPfw VI-val való találkozások gyakori leírása a tankerek emlékirataiból.

Számos nyugati történész szerint a Tiger tank fő feladata az ellenséges tankok elleni küzdelem volt, és kialakítása megfelelt ennek a problémának a megoldásának:

Ha a második világháború kezdeti időszakában a német katonai doktrína főként támadó jellegű volt, akkor később, amikor a stratégiai helyzet az ellenkezőjére változott, a tankok kezdték betölteni a német védelmi áttörések kiküszöbölésének eszközét.

Így a Tigris tankot elsősorban az ellenséges tankok elleni harc eszközeként képzelték el, akár védekezésben, akár támadásban. Ezt a tényt figyelembe kell venni, hogy megértsük a "Tigrisek" tervezési jellemzőit és taktikáját.

1943. július 21-én a 3. páncéloshadtest parancsnoka, Herman Bright a következő utasításokat adta ki harci használat"Tiger-I" tank:

... Figyelembe véve a páncélzat erejét és a fegyver erejét, a "Tigrist" elsősorban ellenséges harckocsik és páncéltörő fegyverek ellen, és csak másodsorban - kivételként - gyalogos egységekkel szemben célszerű alkalmazni.

A harci tapasztalatok szerint a Tigris fegyverei lehetővé teszik, hogy 2000 méteres vagy annál nagyobb távolságban harcoljon az ellenséges tankokkal, ami különösen befolyásolja az ellenség morálját. Az erős páncél lehetővé teszi a "Tigris" számára, hogy közelebb kerüljön az ellenséghez, anélkül, hogy komoly károkat okozhatna a találatok miatt. Meg kell azonban próbálnia csatát indítani az ellenséges tankokkal 1000 méternél nagyobb távolságból.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Felismerve, hogy a "Tigris" ritka és egzotikus fegyver a profik számára, a német tanképítők egyszerűbb és olcsóbb harckocsit készítettek azzal a szándékkal, hogy tömeggyártású Wehrmacht közepes harckocsivá alakítsák.
A Panzerkampfwagen V "Panther" még mindig heves vita tárgya. Az autó műszaki képességei nem okoznak panaszt - 44 tonnás tömegével a Panther mobilitása jobb volt, mint a T-34, és 55-60 km / h sebességet fejlesztett ki egy jó autópályán. A harckocsit egy 75 mm-es KwK 42-es löveggel szerelték fel, melynek csövének hossza 70 kaliber! A pokoli szellőzőnyílásából kilőtt páncéltörő szubkaliberű lövedék az első másodpercben 1 kilométert repült – ilyen teljesítményjellemzőkkel a Párduc ágyúja bármelyik szövetséges harckocsit képes átütni 2 kilométernél nagyobb távolságból. A "Panther" fenntartását a legtöbb forrás szintén méltónak tekinti - a homlok vastagsága 60 és 80 mm között változott, míg a páncél szöge elérte az 55 ° -ot. A tábla gyengébben védett - a T-34 szintjén, így könnyen eltalálták a szovjet páncéltörő fegyverek. Az oldal alsó részét két-két görgősor védte mindkét oldalon.

4. IS-2 harckocsi (József Sztálin)

Az IS-2 a háborús időszak szovjet sorozatgyártású tankjai közül a legerősebb és legerősebb páncélzatú volt, és akkoriban az egyik legerősebb harckocsi a világon. Az ilyen típusú harckocsik nagy szerepet játszottak az 1944-1945-ös csatákban, különösen a városok megrohanása során.

Az IS-2 páncélvastagsága elérte a 120 mm-t. A szovjet mérnökök egyik fő eredménye az IS-2 tervezés költséghatékonysága és alacsony fémfogyasztása. A Panther tömegéhez hasonló tömeggel a szovjet tank sokkal komolyabban védett. De a túl szűk elrendezés megkövetelte az üzemanyagtartályok elhelyezését a vezérlőtérben - amikor a páncél eltört, az Is-2 legénységének nem sok esélye volt a túlélésre. Különösen a sofőr volt veszélyben, akinek nem volt saját nyílása.

A városok viharai:
Az erre épülő önjáró lövegekkel együtt az IS-2-t aktívan használták az erődített városok, például Budapest, Breslau és Berlin elleni támadásokhoz. Az ilyen körülmények között végrehajtott hadműveletek taktikája magában foglalta az OGvTTP akcióit 1-2 harckocsiból álló rohamcsoportokkal, több géppisztolyból álló gyalogos osztag, egy mesterlövész vagy egy jól irányzott puskás lövész, esetenként egy háti lángszóró kíséretében. Gyenge ellenállás esetén a harckocsik teljes sebességgel rájuk ültetett rohamcsoportokkal törtek át az utcákon terekre, terekre, parkokra, ahol lehetőség nyílt a teljes védekezésre.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman a racionalitás és a pragmatizmus csúcsa. Annál meglepőbb, hogy a háború elején 50 tankkal rendelkező Egyesült Államoknak sikerült ilyen kiegyensúlyozott harcjárműés 1945-ig 49 000 különféle módosítású Shermant szegecselni. Például a benzinmotoros Shermant a szárazföldi erőkben használták, és a dízelmotorral felszerelt M4A2 módosítás bekerült a tengerészgyalogságba. Az amerikai mérnökök helyesen hitték, hogy ez nagymértékben leegyszerűsíti a tartályok működését - a dízel üzemanyag könnyen megtalálható a tengerészek között, ellentétben a magas oktánszámú benzinnel. Egyébként az M4A2 ezen módosítása lépett be a Szovjetunióba.

Miért tetszett az Emcha (ahogy katonáink az M4-nek nevezték) annyira a Vörös Hadsereg parancsnokságát, hogy teljesen átkerültek az elit egységekhez, például az 1. gárda gépesített hadtesthez és a 9. gárda harckocsihadtesthez? A válasz egyszerű: "Sherman" a páncélzat, a tűzerő, a mobilitás és a ... megbízhatóság optimális arányával rendelkezett. Ráadásul a Sherman volt az első tank hidraulikus toronyhajtással (ez különleges célzási pontosságot biztosított) és fegyverstabilizátorral függőleges síkban – a tankerek elismerték, hogy párbajhelyzetben mindig az ő lövésük volt az első.

Harci használat:
A normandiai partraszállás után a szövetségeseknek közel kellett kerülniük az Európa-erőd védelmére bevetett német harckocsihadosztályokhoz, és kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok telítettségét a nehéz páncélozott járművekkel. különösen a Panther tankok. Közvetlen összecsapásokban a némettel nehéz tankok Shermanéknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni. ). Az amerikaiak, akik az új fegyverükre számítottak, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot a homlokon.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

A Royal Tigers harci debütálására 1944. július 18-án került sor Normandiában, ahol az 503. nehéz harckocsizászlóaljnak az első csatában 12 Sherman harckocsit sikerült kiütnie.
És már augusztus 12-én megjelent a Tiger II a keleti fronton: az 501. nehéz harckocsizászlóalj megpróbált beavatkozni a Lvov-Sandomierz offenzív hadműveletbe. A hídfő egyenetlen félkör volt, és a végein a Visztulára támaszkodott. Körülbelül ennek a félkörnek a közepén, a Staszow felé vezető irányt takarva az 53. gárda harckocsidandár védekezett.

Augusztus 13-án 07:00 órakor az ellenség a köd leple alatt támadásba lendült a 16. páncéloshadosztály erőivel, az 501. nehézharckocsizászlóalj 14 királytigrisének részvételével. Ám amint az új tigrisek kikúsztak eredeti helyzetükre, hármat lesből lelőtt a T-34-85 harckocsi legénysége Alexander Oskin főhadnagy parancsnoksága alatt, amely maga Oskin mellett köztük Stetsenko sofőr, Merkhaidarov fegyverparancsnok, Grusin rádiós és Halicsov rakodó. A dandár tartályhajói összesen 11 harckocsit ütöttek ki, a maradék hármat, amelyeket a legénység elhagyott, jó állapotban fogták el. Az egyik 502-es tank még mindig Kubinkában van.

Jelenleg a Királyi Tigrisek a franciaországi Saumur Musee des Blindesben, a RAC Bovington tankmúzeumban (az egyetlen fennmaradt példány Porsche toronnyal) és a Shrivenhami Királyi Katonai Tudományos Főiskolán, az Egyesült Királyságban, a Munster Lager Kampftruppen Schule-ban (áthelyezve) láthatók. az amerikaiak 1961-ben), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground az USA-ban, Svájc Panzer Museum Thun Svájcban és a páncélozott fegyverek és felszerelések hadtörténeti múzeuma a Moszkva melletti Kubinkában.

1. T-34-85 harckocsi

A T-34-85 közepes tank lényegében a T-34 harckocsi jelentős korszerűsítése, amelynek eredményeként az utóbbi nagyon fontos hátránya megszűnt - a harci rekesz feszessége és a teljes felszerelés lehetetlensége. az ehhez kapcsolódó legénység tagjainak munkamegosztása. Ezt a toronygyűrű átmérőjének növelésével, valamint a T-34-nél jóval nagyobb új, háromszoros torony felszerelésével érték el. Ugyanakkor a hajótest kialakítása és a benne lévő alkatrészek és szerelvények elrendezése nem változott jelentős mértékben. Ebből következően a hátsó motorral és sebességváltóval rendelkező gépeknél is voltak hátrányok.

Mint tudják, a tanképítésben a legelterjedtebb két elrendezési séma orr- és hátsó sebességváltóval. Ezenkívül az egyik rendszer hátrányai a másik előnyei.

A sebességváltó hátsó elhelyezkedésével való elrendezés hátránya a tartály megnövekedett hossza, mivel a hajótestben négy rekesz van elhelyezve, amelyek nincsenek egy vonalban a hossz mentén, vagy a harci rekesz térfogatának állandó hosszúságú csökkenése. a járműről. A motor- és sebességváltóterek nagy hossza miatt a nehéz toronnyal járó harc az orr felé tolódik el, túlterhelve az első görgőket, így nem marad hely a toronylapon a vezetőajtó középső és egyenletes oldalsó elhelyezésére. Fennáll annak a veszélye, hogy a kiálló fegyvert a földbe "beleszúrja", amikor a tartály természetes és mesterséges akadályokon halad keresztül. A vezérlőhajtás egyre bonyolultabbá válik, összekötve a vezetőt a farban található sebességváltóval.

A T-34-85 tank elrendezése

Ebből a helyzetből két kiút van: vagy a vezérlőrekesz hosszának növelése (vagy a harc), ami elkerülhetetlenül a tartály teljes hosszának növekedéséhez és a manőverezőképesség romlásához vezet az arány növekedése miatt. L / B - a támasztófelület hossza a nyomtávhoz képest (a T-34 - 85 esetében közel van az optimálishoz - 1,5), vagy radikálisan megváltoztatja a motor és a sebességváltó rekeszeinek elrendezését. Hogy ez mihez vezethet, azt a szovjet tervezők munkájának eredményei alapján lehet megítélni a háború éveiben létrehozott és 1944-ben, illetve 1945-ben szolgálatba állított új T-44 és T-54 közepes tankok tervezésében.

A T-54 harckocsi elrendezése

Ezeken a harcjárműveken egy 12 hengeres V-2 dízelmotor keresztirányú (és nem hosszanti, mint a T-34-85-ben) elrendezést alkalmaztak (a V-44 és V-54 változatokban). ) és a kombinált jelentősen lerövidített (650 mm-rel) motortér. Ez lehetővé tette a harctér meghosszabbítását a hajótest hosszának 30%-ára (a T-34-85 esetében 24,3%), a toronygyűrű átmérőjének közel 250 mm-rel történő növelését, és egy erős, 100 mm-es ágyú felszerelését a T-re. -54 közepes tank. Ezzel egyidejűleg a torony a tat felé tolható volt, a toronylemezen helyet biztosítva a vezetőnyílásnak. A legénység ötödik tagjának (lövő a pályás géppuskából) kizárása, a lőszertartó eltávolítása a harctér padlójáról, a ventilátor áthelyezése a motor főtengelyéről a tatkonzolra és a teljes magasság csökkentése A hajtómű kb. 200 mm-rel csökkentette a T-54 tartálytest magasságát (a T-34-hez képest). 85), valamint a lefoglalt térfogat mintegy 2 köbméterrel. és több mint kétszeresére növelte a páncélvédelmet (csak 12%-os tömegnövekedés mellett).

A T-34 harckocsi ilyen radikális átrendezésére a háború alatt nem került sor, és valószínűleg ez volt a helyes döntés. Ugyanakkor a torony vállpántjának átmérője a hajótest változatlan formájának megőrzése mellett szinte korlátozta a T-34-85-öt, ami nem tette lehetővé nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A harckocsi felfegyverzeti fejlesztésének lehetőségei teljesen kimerültek, ellentétben például az amerikai Shermannel és a német Pz.lV-vel.

Mellesleg, a harckocsi fő fegyverzetének kaliberének növelésének problémája kiemelkedően fontos volt. Néha hallani lehet a kérdést: miért kellett 85 mm-es fegyverre váltani, lehetne-e javítani? ballisztikus teljesítmény F-34 a cső hosszának növelésével? Végül is a németek ugyanezt tették 75 mm-es fegyverükkel a Pz.lV-n.

A tény az, hogy német fegyverek hagyományosan jobb belső ballisztikával különböztetik meg (a miénk ugyanúgy hagyományosan külső). A németek nagy páncéláthatolást értek el a kezdeti sebesség növelésével és a lőszer jobb kidolgozásával. Csak a kaliber növelésével tudnánk megfelelő választ adni. Bár az S-53 ágyú jelentősen javította a T-34-85 tüzelési képességeit, de ahogy Yu.E. Maksarev megjegyezte: "A jövőben a T-34 már nem tudta közvetlenül, párbajban eltalálni az új német harckocsikat." Az 1000 m / s-nál nagyobb kezdeti sebességű 85 mm-es fegyverek, az úgynevezett nagy teljesítményű fegyverek létrehozására tett kísérletek kudarccal végződtek a cső gyors kopása és megsemmisülése miatt, még a tesztelési szakaszban. A német tankok „párbaj” legyőzéséhez át kellett térni a 100 mm-es kaliberre, amelyet csak az 1815 mm-es toronygyűrű átmérőjű T-54 tankban hajtottak végre. De a második világháború csatáiban ez a harcjármű nem vett részt.

Ami a vezetőajtó elhelyezését illeti az elülső hajótest lapjában, megpróbálhatnánk az amerikaiak útját követni. Emlékezzünk vissza, hogy a Shermanon az eredetileg szintén ferde első hajótest lemezben készült vezető- és géppuskás nyílásokat ezt követően a toronylemezre helyezték át. Ezt úgy érték el, hogy az elülső lemez dőlésszögét a függőlegeshez képest 56°-ról 47°-ra csökkentették. A T-34-85-nek 60°-os elülső hajótestlemeze volt. Ha ezt a szöget is 47°-ra csökkentjük, és ezt az elülső páncélzat vastagságának némi növelésével kompenzáljuk, meg lehetne növelni a toronylemez területét és elhelyezni rajta a vezetőnyílást. Ez nem igényelné a hajótest kialakításának radikális újratervezését, és nem vonná maga után a tartály tömegének jelentős növekedését.

A felfüggesztés a T-34-85-ön sem változott. És ha a jobb minőségű acél használata a rugók gyártásához segített elkerülni gyors süllyedésüket, és ennek eredményeként a hézag csökkenését, akkor nem lehetett megszabadulni a tartálytest jelentős hosszirányú rezgéseitől mozgás közben. A rugós felfüggesztés szerves hibája volt. A tank előtti lakható rekeszek elhelyezkedése csak tovább rontott negatív hatás ezek az ingadozások a legénységen és a fegyvereken.

A T-34-85 elrendezési sémájának következménye az volt, hogy hiányzik küzdőtér forgó politorony. A csatában a rakodó dolgozott, a kazettás dobozok fedelén állva, a tartály aljára fektetett kagylókkal. A torony megfordításakor a zárófecskendő után kellett mozdulnia, miközben itt a padlóra esett kimerült töltények akadályozták meg. Erős tűzvezetéskor a felgyülemlett töltényhüvelyek is nehezítették a fenéken lévő lőszertartóba helyezett lövésekhez való hozzáférést.

Mindezeket a pontokat összefoglalva arra a következtetésre juthatunk, hogy ugyanazzal a "Shermannel" ellentétben a T-34-85 hajótestének és felfüggesztésének korszerűsítésének lehetőségeit nem használták ki teljesen.

Figyelembe véve a T-34-85 előnyeit és hátrányait, még egy nagyon fontos körülményt kell figyelembe venni. Bármely tank legénysége általában a mindennapi valóságban egyáltalán nem törődik azzal, hogy a hajótest vagy a torony elülső része vagy bármely más lapja milyen dőlésszögben található. Sokkal fontosabb, hogy a tartály mint gép, azaz mechanikus és elektromos mechanizmusok kombinációja pontosan, megbízhatóan működjön, és ne okozzon problémákat az üzemeltetés során. Beleértve az alkatrészek, szerelvények és szerelvények javításával vagy cseréjével kapcsolatos problémákat. Itt a T-34-85 (mint a T-34) rendben volt. A tank kivételesen karbantartható volt! Paradox, de igaz – és ezért az elrendezés „okolható”!

Van egy szabály: gondoskodni kell arról, hogy ne biztosítsák a kényelmes telepítést - az egységek szétszerelését, hanem azon a tényen alapul, hogy az egységeket nem kell javítani, amíg teljesen meghibásodnak. A megkívánt nagy megbízhatóság és hibamentes működés a kész, szerkezetileg bevált egységekre épülő tartály tervezésénél érhető el. Mivel a T-34 létrehozásakor ennek a követelménynek gyakorlatilag egyik harckocsiegység sem felelt meg, az elrendezését is a szabálytól eltérően végezték el. A motortér teteje könnyen leszerelhető volt; Mindez óriási jelentőséggel bírt a háború első felében, amikor műszaki meghibásodások miatt több tank mint az ellenség becsapódásától (1942. április 1-jén például az aktív hadseregben 1642 üzemképes és 2409 hibás harckocsi volt minden típusból, míg márciusi harci veszteségeink 467 harckocsit tettek ki). Az egységek minőségének javulásával, ami a T-34-85-nél elérte a legmagasabb szintet, a karbantartható elrendezés értéke csökkent, de ezt a nyelv nem meri hátránynak nevezni. Sőt, a jó karbantarthatóság nagyon hasznosnak bizonyult a harckocsi háború utáni külföldön, elsősorban Ázsiában és Afrikában, esetenként szélsőséges esetekben történő üzemeltetése során. éghajlati viszonyokés olyan személyzettel, akiknek nagyon közepes, ha nem magasabb szintű képzésük volt.

A "harmincnégy" tervezésének minden hiányossága ellenére a kompromisszumok bizonyos egyensúlyát figyelték meg, amely kedvezően különböztette meg ezt a harcjárművet a második világháború többi tankjától. Az egyszerűség, a könnyű használat és karbantartás, valamint a jó páncélvédelem, a manőverezés és a kellően erős fegyverek a T-34-85 sikerének és népszerűségének oka a tankerek körében.