Német tank t 2 tervrajz. Egészen értéktelen könnyű tank (8 fotó). Használd harcban

Valószínűleg a Pz Kpfw II megjelenését Guderiannak köszönheti. Ő volt az, aki viszonylagosan látni akarta könnyű tank páncéltörő fegyverekkel. 1934 júliusában egy ilyen, 10 tonnás gépet rendeltek az MAN-tól, a Henscheltől és a Krupp-Grusontól. A 20 mm-es ágyúval ellátott harckocsit felderítő járműnek szánták, és a Pz Kpfw I géppuska helyettesítésére szolgált. A Versailles-i Szerződés korlátozásainak feloldásáig ezt a harckocsit hivatalosan LaS 100 mezőgazdasági traktorként hozták létre.

Október 35-én elkészültek az első, nem páncélozott acélból készült prototípusok. Az ügyfél egyetlen projektje sem volt teljesen elégedett, és egy kombinált gépet helyeztek át a gyártásba: az MAN által kifejlesztett alvázat, egy tornyot és a hajótestet - Daimler-Benz. A május 36. és február 37. közötti időszakban 75 darab készült. Valamennyi gép futóműve hat kis átmérőjű közúti kerékből állt, amelyeket az egyik oldalon három forgóvázba csoportosítottak. A harckocsi harci súlya 7,6 tonna.

Német tankok Rzsev közelében, 1941. Bal - könnyű harckocsi PzKpfw II, jobb - közepes harckocsi PzKpfw III

Német PzKpfw II tank úton valahol a Szovjetunióban

A páncélozott járműveknek ezt a tételét viszont három almódosításra osztották: a / 1, a / 2 és a / 3, amelyek mindegyike 25 járműből állt. Általánosságban elmondható, hogy a részmódosítások jelentéktelen mértékben különböztek egymástól, ugyanakkor próbapadként szolgáltak az egyedi műszaki követelmények teszteléséhez. megoldásokat. Így például a Pz Kpfw II Ausf a / 2 hegesztettet kapott az öntött lajhár helyett, valamint tűzfalakat a motortérben. A Pz Kpfw II Ausf a / 3 megerősített felfüggesztési rugókat és megnövelt hűtőt kapott a hűtőrendszerben.

1937 tavaszán 25 Pz Kpfw II Ausf b-t gyártottak továbbfejlesztett sebességváltóval és futóművel (széles támasztógörgők, közúti kerekek és új futókerék). Útközben egy erősebb motort szereltek be, ami sokkal jobban hűtött és szellőztetett. A tartály tömege 7,9 tonnára nőtt.

A később az ilyen típusú tankoknál klasszikussá vált futóművet, amely öt, egyedi felfüggesztésre szerelt, közepes átmérőjű közúti kerékből áll, és negyedelliptikus rugók formájában készült, a Henschel 25 Pz Kpfw II Ausf modelljén tesztelték.

A harckocsik sorozatgyártása 1937 márciusában kezdődött. 1940 áprilisáig 1088 A, B és C változatú harckocsit gyártottak.Minden módosítás azonos kialakítású volt, lekerekített hajótesttel. A különbség csak a nézőhelyek méretében és elhelyezkedésében, valamint a használt irányzékokban volt. Ahogy a lengyelországi hadjárat is megmutatta, a harckocsik páncélvédelme meglehetősen gyenge. Egy lengyel gyártmányú Ur páncéltörő puskával még az elülső páncélt is könnyen áttörték. A páncélvédelmet sietve megerősítették az árnyékolási módszerrel - 20 mm-es kiegészítő lemezekkel.

A 14. motorizált hadtest Sd.Kfz.251 német páncélozott szállítója elhalad egy Pz.Kpfw II harckocsiból álló oszlop és egy égő teherautó mellett a szerbiai Nis városában, Jugoszláviában.

Megsemmisült és felégett német könnyű harckocsi Pz.Kpfw. II Ausf.C

1938 májusától 1939 augusztusáig az MAN és a Daimler-Benz 143 Schnellkampfwagent (gyorsjárművet) gyártott könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljai számára. Valójában a tartályok a következő módosítások voltak - D és E. Ezek a járművek jelentősen eltértek a Christie futómű korábbi módosításaitól, amelyek mindegyike négy nagy közúti kerékkel rendelkezett, amelyekben nem voltak tartógörgők. Felfüggesztő görgők torziós egyéni. A hajótestet jelentősen átalakították. A torony és a fegyverzet változatlan maradt. Maybach HL62TRM motor 140 LE-vel 55 km/h sebesség elérésére engedélyezett. A harci tömeg 10 tonna, az utazótávolság 200 kilométer volt. Fenntartások: a hajótest homloka 30 mm vastag, a torony és a hajótest oldalai - 14,5 mm.

Az ilyen típusú gépek képességeinek bővítése érdekében 1940-ben a legyártott alváz alapján lángszóró tartályok létrehozása mellett döntöttek. 1942 nyaráig 112 gépet hoztak létre, további 43 lángszóró gépet alakítottak át lineárisból a nagyjavítás során. Egy csökkentett toronyba 7,92 mm-es géppuskát szereltek fel. A hajótest elülső sarkaiban egy pár páncélozott fejű lángszórót szereltek fel. A vízszintes síkban lévő lángszórók a 180°-os szektorba irányultak, és 80 lángszórót állítottak elő 35 méter távolságból 2-3 másodpercig.

A Pz Kpfw II Flamm Ausf A és E (Sd Kfz 122), más néven Flamingo ("Flamingo") harci súlya 12 tonna volt. Teljesítménytartalék - 250 km. A legénység létszáma nem változott, három főt tett ki. A páncél vastagsága enyhén nőtt: a hajótest és a torony elülső részein 30 mm-ig, az oldalakon 20-25 mm-ig. Ez azonban nem volt elég: a rövid lángszóró hatótávolság miatt a lángszóró harckocsik túl közel kerültek az ellenség harcállásaihoz, és jelentős veszteségeket szenvedtek. Miután 1941 júniusában tűzkeresztséget kaptak a szovjet-német fronton, ezeket a járműveket végül önjáró fegyverekké alakították át.

Megsemmisült német könnyű harckocsi PzKpfw II

A szovjet tüzérség megsemmisítette a német Pz.Kpfw könnyű harckocsit. II Ausf. C

A Pz Kpfw II Ausf F tank gyakorlatilag a "kettesek" utolsó tömegmódosítása. 1941 márciusától 1942 decemberéig 524 jármű készült (a jövőben csak önjáró fegyvereket gyártanak az alapalvázon). A fő különbség (valamint a fő előny) a korábbi mintákhoz képest a fokozott páncélvédelem volt. Most a hajótest orra 35 mm vastag lemezből készült, a függőleges lejtése 13 ° volt. A 30 mm vastag felső lap 70°-os lejtésű volt. Megváltoztatták a lajhár alakját és a toronydoboz kialakítását. A toronydoboz 10°-os szögben beállított elülső lapján egy betekintési nyílást imitáltak egy horonnyal a jobb oldalon.

A parancsnok kupolájában nyolc periszkóp volt.

A második világháború elején a Pz Kpfw II könnyű harckocsik a teljes Wehrmacht harckocsiflotta mintegy 38%-át tették ki. A csatákban gyengébbnek bizonyultak a páncélzat és a fegyverzet tekintetében szinte minden hasonló osztályú járműnél: a francia H35 és R35, a lengyel 7TR, a szovjet BT és a T-26 esetében. Ugyanakkor a Pz Kpfw II harckocsik gyártása, amely 1940-ben jelentősen csökkent, a következő néhány évben meredeken emelkedett. A szükséges számú Pz Kpfw III és Pz Kpfw VI felhalmozódása előtt a könnyű járművek maradtak a tankegységek és egységek fő felszerelése. Csak 1942-ben vonták ki a harckocsiezredekből, részben rohamtüzérségi dandárokban és a front másodlagos szektoraiban használták őket. Ezeknek a járműveknek a tartály alvázát javítás után nagy mennyiségben szállították át önjáró fegyverek felszerelésére.

Néhány kísérleti gépen (huszonkét VK1601, tizenkét VK901, négy VK1301) az eredeti tech. megoldásokat. Így például az angliai invázió előkészítéseként a német tervezők propelleres pontonokat fejlesztettek ki a Pz Kpfw II számára. A felszínen lévő kísérleti gépek 10 km/h sebességet fejlesztettek ki, míg a tenger 3-4 pontot. A rezervátum radikális megerősítésére és a sebesség növelésére tett kísérletek nem végződtek semmivel.

A német Pz Kpfw II (Ausf A / Ausf F) könnyű harckocsik harci és műszaki jellemzői:
Kiállítás éve 1937/1941;
Harci súly - 8900/9500 kg;
Legénység - 3 fő;
Testhossz - 4810 mm;
Szélesség - 2220/2280 mm;
Magasság - 1990/2150 mm;
A hajótest elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) - 14,5 mm (cil.) / 35 mm (13 fok);
A hajótest oldalainak páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm (0 fok) / 15 mm (0 fok);
A torony elülső részének páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm (cil.) / 30 mm (cil.);
A tető és a hajótest aljának páncéllemezeinek vastagsága - 15 és 15/15 és 5 mm;
Ágyú – KwK30/KwK38;
Pisztoly kaliber - 20 mm (55 klb.);
Lőszer - 180 lövés;
A géppuskák száma - 1;
Géppuska kaliber - 7,92 mm;
Lőszer - 2250/2700 lőszer;
Motor típusa és márka - Maybach HL62TR;
Motor teljesítménye - 140 liter. Val vel.;
A maximális sebesség az autópályán 40 km / h;
Üzemanyag-ellátás - 200/175 l;
Teljesítménytartalék az autópályán - 200 km;
Az átlagos talajnyomás 0,76/0,66 kg/cm2.

Hivatalos megnevezése: Medium Tank T2
Alternatív megnevezés: Cunningham T2
Tervezés kezdete: 1929
Az első prototípus építésének dátuma: 1930
Befejezési szakasz: egy prototípus készült.

1921-ben született közepes tank Az M1921 kétségtelenül, ha nem is áttörés, de legalább mérföldkőnek számító járművé vált az amerikai tankgyártás történetében, amely azokban az években még csak lendületet kapott.

Ez a harckocsi a "klasszikus" elrendezésen túl jó biztonsággal és fegyverzettel rendelkezett, de számos technikai probléma akadályozta meg időben a tömeggyártást, és még az 1928-as Medium Tank T1-es szabványosítás után sem került tömeggyártásba. . Ezzel párhuzamosan 1926 márciusától az M1924-es harckocsin dolgoztak, de ez a gép nem tudott kilépni a vázlatok és a méretarányos modellek színpadáról.

Azt sem lehet azonban állítani, hogy az amerikai tanképítők csak az M1921 továbbfejlesztésére törekednek. A fő „haladás motorja” Harry Nox mérnök volt, aki elfojthatatlan energiájának köszönhetően képes volt szó szerint átnyomni több, meglehetősen ellentmondásos (konstruktív szempontból) tervet, és a teljes értékű prototípusok színpadára vinni azokat.

Amikor világossá vált, hogy az M1921-ből nem lehet többet „kifacsarni”, a Knox egy teljesen új közepes tank projektjét mutatta be, amelynek megjelenéséhez a már megépített Light Tank T1 prototípust vették alapul. A könnyű tank elrendezését viszont egyértelműen a brit Medium Tank Mk.I.-től kölcsönözték.

Közepes tank kialakítása, későbbi kijelölése Közepes tartály T2 1929-ben indult. A vezető tervező a már említett Harry Knox volt, egy mérnökcsapatot pedig James Cunningham Son & Co jelölt ki. Valójában a létesítményeiben ezt követően egy prototípus megépítését és finomítását végezték el.

Szerkezetileg az amerikai "médium" valóban nagyon közel állt a brit "médiumhoz". A hajótest orrában kapott helyet az erőmű, amely egy nagyon erős, 12 hengeres, léghűtéses Liberty L-12 motoron alapult, 400-ról 338 LE-re csökkentve a sebességváltó terhelését. A motort jobbra eltolva szerelték be, mivel a vezetőülés attól balra volt.

A legénység életkörülményeinek javítása érdekében egy doboz alakú felépítményt vezettek be, három zsanérra nyíló nyílással: egy elülső nyílással és két oldalsó nyílással. A motortérben volt kenő- és hűtőrendszer, a kipufogócső pedig a jobb oldalra került. Az üzemanyagtartályokat kivették a hajótestből és az oldalsó dobozokba helyezték. Ugyanakkor a karbantartás megkönnyítése érdekében légszűrőket szereltek be a harctérbe.

A válaszfal mögött, a hajótest hátsó részében volt egy harci és sebességváltó rekesz, amelyeket kombináltak. A harckocsiba való be- és kiszálláshoz csak egy kétszárnyú ajtót szántak a hajótest függőleges hátsó páncéllemezében. A nagy mennyiség miatt a személyzet többi tagja (parancsnok / tüzér, rakodó és második tüzér) munkahelyeinek elrendezése meglehetősen tágasnak bizonyult.

A T2 harckocsi páncélzata aligha nevezhető lenyűgözőnek, de a 19-22 mm vastag frontpáncél megbízhatóan védett a tűztől kézifegyver(beleértve a nehéz géppuskákat is) és apró töredékek. A helyzet oldalról kicsit rosszabb volt, de ebben az esetben is elegendőnek ítélték a legénység és a létfontosságú egységek biztonságát.

A fegyverzet nagyon erős volt. A harctér tetejére szerelt hengeres toronyban egy 5 lövéses 47 mm-es ágyút és egy 12,7 mm-es Browning M2HB géppuskát szereltek fel. A torony tetején egyetlen nyílású parancsnoki kupola volt.

Ezenkívül az elülső hajótest lapjában, a vezetőtől jobbra, volt egy T3E1 golyós tartó 37 mm-es félautomata ágyúval és egy koaxiális 7,62 mm-es géppuskával. Érdemes megjegyezni, hogy ez a fegyver 1,91 font súlyú lövedékeket lőtt ki 777 m/s torkolati sebességgel. Elméletileg a hordók ilyen kombinációja halálos volt a potenciális ellenség bármely páncélozott járműve számára, de a gyakorlatban problémák adódtak az ilyen berendezések karbantartásával.

Külön említést érdemel a futómű. Nem lenne túl helyes analógiákat vonni a Medium Tank Mk.I \ Mk.II alvázával, mivel brit tank kissé eltérő felfüggesztési rendszert alkalmaztak.

Az amerikai T2-nél 12 közúti kereket használtak az egyik oldalon, 6 forgóvázba szerelve rugórugókon, 4 támasztógörgővel, első vezetőkerékkel és hátsó hajtókerékkel. A hernyóöv 80 darab, 381 mm széles fémsínből állt. A nyitott felfüggesztési elemeket csuklós részekkel ellátott sánc védte.

Az 1930. december végén az aberdeeni próbatérre érkezett T2 közepes tank prototípusának tesztjei kezdetben nagyon sikeresek voltak. Az 14125 kg-os harci tömeggel a harckocsi fajlagos teljesítménye körülbelül 20 LE volt. tonnánként, ami még a mi korunkban is több mint elfogadható mutatónak számít.

A maximális sebesség 25 mph (40 km/h) volt aszfaltozott utakon, de ezt követően 32 km/h-ra korlátozták a futómű élettartamának megőrzése érdekében. 94 gallon (356 liter) üzemanyag-tartalék mellett az utazótávolság 145 km volt. Általánosságban elmondható, hogy a T2-ről szóló vélemények kedvezőek voltak, és az ügy akár a tömeggyártásba is eljuthatott volna, ha nem két nehéz körülmények között.

Az 1929-ben kezdődött nagy gazdasági világválság a katonai megrendelések olyan jelentős csökkenéséhez vezetett, hogy a gyártó cégek kénytelenek voltak megvásárolni. szükséges felszerelést a pénzükért a megtérülés igen illuzórikus reményével.

Ennek megfelelően a Medium Tank T2 korszerűsítési programra nagyon szerény mértékben különítettek el pénzt. De ez csak a baj fele volt – az igazi problémát GW Christie mérnök gyors M1928 és M1931 tankjai jelentették, amelyek valóban forradalmi áttörést jelentettek. A gyengébb páncélzat és a szerény fegyverzet ellenére ezek a járművek egyszerűen fantasztikus sebességet fejlesztettek ki, és az akkoriban ígéretes "gyertya" felfüggesztéssel rendelkeztek.

Ennek ellenére a T2 teszteket folytatták. A gyakorlati tüzelés során kiderült, hogy a 47 mm-es automata pisztoly kiegyensúlyozatlan. Ezt a hiányosságot úgy próbálták kiküszöbölni, hogy a fegyverköpeny elé ellensúlyokat szereltek fel, amire 1931 májusában került sor.

Ezt követően a T3E1-es szerelvényt leszerelték (inkább gazdasági okokból), helyette a T1-es telepítés jelent meg a régi, rövid csövű 37 mm-es M1916-os fegyverrel. Ezt a lehetőséget azonban nem tartották kielégítőnek, ezért az év nyarán a fegyvert egy 7,62 mm-es géppuskára cserélték. A külső üzemanyagtartályok számát is kettőre növelték a bal oldalon.

A tesztciklus első részének befejezése után a tartályt felülvizsgálatra küldték. Új sínpályákat szereltek fel, valamint egy légelhárító géppuska tornyot, bár a T2 kialakítása egyébként nem változott. Amikor 1932 januárjában a harckocsit visszaszállították az aberdeeni próbatérre, a toronyban lévő fegyvereket leszerelték onnan. Azonban mindez hiábavaló volt. A Harry Knox által kifejlesztett amerikai „médium” nem tűnt reprezentatívnak a Christie's tankjainak hátterében, és ebben a helyzetben az Ordnance Department úgy döntött, hogy „bemutató előadásokat” tart az összes versenyző részvételével.

Valamivel korábban a T2 és T3 közepes harckocsik, valamint a T1E1 és T1E2 könnyű harckocsik katonai tesztelésre kerültek a 2. harckocsi századhoz, amelyet 1932 októberében a 67. gyalogsági századba szerveztek át. Bevetési helye Fort Benning volt, ahová időről időre érkeztek amerikai kongresszusi képviselők, akiknek véleményétől sok harci jármű sorsa függött. A Christie's tankjainak potenciális képességeit látva egyből világossá vált számukra, mire költik az amúgy is csekély összeget – így 1932 elejére végleg eldőlt a T2 sorsa.

Az egyetlen prototípus, amelyet az 1930-as évek végén építettek. az aberdeeni próbatérre küldték, ahol múzeumi darab lett. Hosszú évtizedekig maradt ott, és csak benn Utóbbi időben kérdés merült fel a Medium Tank T2 áthelyezésével kapcsolatban a Fort Lee-i új tankmúzeum kiállítására. Eközben a tank Annistonban (Alabama) várja a helyreállítást.

Források:
Források:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Az amerikai közepes tank története. I. rész". Echo Point könyvek és média. ISBN-10:1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Jurij Pasholok)
2. világháborús járművek: Egyesült Államok T2 közepes tank
Ritka, 1945 előtti amerikai tankok túlélve

A KÖZÉPES TARTÁLY TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI T2 Közepes tartály 1932-es modell

A PzKpfw létrehozásának története II

Amikor világossá vált, hogy a várva várt Platoon és Batailon Commander közepes harckocsik - a Zugfubrerswagen és a Batailonfubrerswagen - érkezése sokkal tovább tart, mint eredetileg gondolták, az a döntés született, hogy azonnal megkezdik egy új könnyű kiképző harckocsi gyártását, amely olcsó és könnyen használható. gyártás. A Szárazföldi Erők Fegyverzeti Osztálya már 1934-ben taktikai és műszaki előírásokat dolgozott ki egy 10 tonnás harckocsihoz. 20 mm-es ágyúval felfegyverkezve. A jövőbeli tanknak számos alapvető különbséget kellett volna mutatnia elődjétől, a PzKpfw I-től. új autó tartósabb páncélzatra, erősebb fegyverekre volt szükség, ami a leendő tank alapvető súlyát jelentette. Kezdetben a harckocsit a PzKpfw I-hez hasonlóan a személyzet kiképzésére és a harci egységek összeállítására szánták, de később kiderült, hogy sokkal teljesebb jármű.

1934 júniusában egyszerre három cég – a Krupp, a Henschel és a Son AG és az MAN – kapott egy új, 10 tonnás könnyű harckocsi kifejlesztését. A Krupp-projekt egésze a kísérleti LKA-I modell (a PzKpfw I harckocsi prototípusa) továbbfejlesztett módosítása volt, és az LKA-II nevet kapta. A különbség elsősorban a fegyverzetben volt. Krupp * új szellemi szüleménye egy megnövelt toronnyal volt felszerelve, ikerautomata 20 mm-es ágyúval és géppuskával. A Henschel and Son AG * és MAN projektek csak felfüggesztésben különböztek az LKA-II-től.

A sorozatgyártásra benyújtott minták alapos vizsgálata után egy MAN alvázat és egy páncélozott hajótestet választottak ki Daimler-Benz AG* toronnyal. A Versailles-i Szerződés korlátozásainak feloldásáig a projektet * Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100) ”(mezőgazdasági traktor) néven jelölték meg. Az MAN az alváz és a Daimler-Benz AG * páncélozott hajótestek és tornyok sorozatgyártásának fővállalkozója lett. Hamarosan több más vállalkozás is csatlakozott a termeléshez: 1935-ben - Kassel "Wegmann", 1936-ban - Brauishweig MIAG és FAMO Breslauból.

Az új harckocsik első tétele mindössze 25 egységből állt, amelyek 1935-ben hagyták el a szerelősort, és az 1 / La S 100 nevet kapták. 1935 végén átnevezték őket 2 cm-es MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622) könnyű harckocsikra. - egy könnyű harckocsi 20 mm-es ágyúval. És 1938 óta ezek a járművek már PzKpfw II Ausf Al jelzéssel ellátott harckocsi-osztályokkal szolgáltak. Az új harckocsi súlya eddig mindössze 7,2 tonna volt, három fős személyzet kapott helyet: az egyszerre tüzérként, rakodóként szolgáló parancsnok a rádiós és a sofőr funkcióit is ellátta, fegyverzetét egy 20 mm-es KwK30 alkotta. automata ágyú (Kampfwagenkannone - harckocsiágyú) és a koaxiális 7,92 mm-es MG-34 géppuska, amely mostantól a szabványos harckocsi géppuskává válik. A tankot Maybach HL 57 TR hathengeres motorral, 130 lóerővel, tárcsakuplunggal és hatfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Az egyik oldali felfüggesztés egy első meghajtó kerékből, három pár laprugóra szerelt kis közúti kerékből állt, amelyeket hosszanti külső gerenda kötött össze egymással, három támasztógörgő a felső részben és egy hátsó vezetőkerék (lajhár).

A következő 25 harckocsi, amelyek PzKpfw II Ausf A2 néven ismertek, fejlettebb motorhűtő rendszerrel és jobb szellőzéssel rendelkeztek a harctérben. A harmadik tétel 50 tartályát PzKpfw II Ausf A3-nak nevezték el, és javított felfüggesztéssel és lánctalpakkal szerelték fel. Ebben a modellben az erő- és a harci rekeszt egy eltávolítható tűzfal választotta el egymástól. Mindhárom köteg harckocsija lekerekített orrú, egy lapból készült, és 13 mm-es frontpáncélzattal (15 mm-es lövegköpenyes páncélzattal).

1936-ban megszületett az új német tank következő módosítása - 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Ezt a modellt erősebb karburátormotorral (Maybach * HL 62 TR típusú) szerelték fel, ami a harci tömeg 7,9 tonnára való növekedéséhez vezetett. Ehhez viszont szélesebb vágányokra volt szükség. Összesen 100 darab PzKpfw I Ausf B típusú harckocsi készült.1937-ben a Henschel és a Son AG jelentős változtatásokat és módosításokat hajtott végre a harckocsi kialakításában, ezeknek a változtatásoknak az eredménye egy 3/La S 100 tervszámú harckocsi. (PzKpfw II Ausf C) . A tartály korábbi módosításaihoz képest a sebességváltó mellett a felfüggesztésben történtek a legjelentősebb változások.

A három külső gerendával összekapcsolt kis görgőpárt öt, egyenként negyedelliptikus rugóra felfüggesztett, közepes átmérőjű görgő váltotta fel, a hordozógörgők száma háromról négyre nőtt, jelentősen javítva a terep simaságát és a a mozgás sebessége az autópályán. Ez a felfüggesztés volt az alapja minden később gyártott PzKpfw II Aust tanknak: A, B és C. A Henschel projektet azonnal tömeggyártásba kezdték. Így 1937-ben megszületett a német PzKpfw II Ausf A tank, amelyet az MAN gyáraiban készítettek. 1938-ban megjelent a PzKpfw I! Ausf B és PzKpfw II Ausf C, amelyek csak kis mértékben különböztek az első módosítástól. 1937 és 1940 közepe között több mint 1100 ilyen harckocsit gyártottak, így a háború kezdetére a PzKpfw II a harckocsihadosztályok leggyakoribb harcjárműve lett. A lengyelországi és franciaországi háború során azonban a PzKpfw II harckocsi, akárcsak elődje, a PzKpfw I, megmutatta páncélzatának és fegyverzetének gyengeségét.

A PzKpfW II TARTÁLY MÓDOSÍTÁSAI:

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1- ebből a módosításból összesen 10 tartály készült. Ez volt ennek a gépnek az első előzetes sorozatos módosítása. A harckocsi 13 mm-es függőleges páncélzattal, 130 LE-s motorral rendelkezett. (HL 57 TR modell). A futómű laprugókon páronként összekapcsolt felfüggesztésből állt.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2- ennek a módosításnak a tankjai 15 darabot gyártottak. Ebben a gépben a német tervezők javították a harctér szellőzését (ágyúlövés utáni gáztalanítás). A motortér térfogatát is megnövelték.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3- ez volt a harckocsi harmadik előzetes sorozatmódosítása, 50 darab készült. Kisebb változtatásokat tartalmazott az alvázon és a motoron. A módosítást az is megkülönböztette, hogy a harci és a motortér között telepített partíció volt.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b- Ebből a módosításból 25 tartály készült. Ez a módosítás javította a motor és a harci terek elrendezését. Egy erősebb, 140 LE-s 62TR motort szereltek be. Ezen túlmenően egy új bolygóforgató mechanizmus került a futóműbe.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. VAL VEL- a harckocsi ezen módosítása volt a Panzerkampfwagen (PzKpfW) II sorozatú harckocsik utolsó gyártás előtti módosítása. Elsősorban a lapos csapágyak egyedi felfüggesztésében különbözött, ami simább járást biztosított a tartálynak. A harckocsi függőleges páncéljának vastagsága 14,5 mm-re nőtt.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. VAL VEL

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A- ez volt az első olyan módosítás, amely tömeggyártásba került, és különböző források szerint ennek a módosításnak a Panzerkampfwagen (PzKpfW) II tartályait 1113-tól 1147-ig szerelték össze. Ennek a módosításnak a tankjai majdnem ugyanazok voltak teljesítmény jellemzők a korábbi modellekkel, de kisebb változtatások történtek a látómezőkben, a sebességváltóban és a motorban.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- a tartálynak ez a módosítása alig különbözött az Ausf.A-tól, kivéve a gyártóüzemekben történő gyors gyártáshoz és a termelékenység növeléséhez szükséges adaptációkat. A többiben minden teljesítményjellemző azonos volt.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C- a harmadik sorozatos módosítás tankját a toronyra szerelt parancsnoki torony, a 29-35 mm-re növelt elülső páncél és számos kisebb tervezési változtatás különböztette meg.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D- a "kettő" ezt a módosítását általában "nagy sebességűnek" nevezték, mivel erősebb motorral rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy nagyobb sebességet fejlesszen ki a korábbi módosításokhoz képest. A tartályban is megváltozott a hajótest alakja. A tartály új futóművet kapott egyedi torziós rudas felfüggesztéssel, a felfüggesztő görgők megnagyobbodtak. Az Ausf.F.-vel együtt 250 ilyen harckocsit gyártottak.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E- ezt a módosítást sok forrás „nagysebességűnek” is nevezik, de alig tér el az előző módosítástól.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F- ennek a módosításnak a tartályait 531 darabot gyártottak. Ennek a sorozatos módosításnak a tankjai voltak az utolsó sorozat. Az előzőhöz képest megnövelt páncélzatban különbözött. A harckocsira egy KwK 38-as ágyút (20 mm) szereltek fel. Továbbfejlesztett legénységmegfigyelő eszközöket is telepítettek.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. G- nincs adat.

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J- a harckocsi (PzKpfW) II alapján úgy döntöttek, hogy megnövelt páncélzatú felderítő harckocsit hoznak létre. Ez a tartálymodell a VK 1601 megjelölést kapta. A harckocsi komoly elülső páncélzatot kapott - 80 mm-ig, tető és alsó - 25 mm, oldalai - 50 mm. A megnövelt páncélzatnak köszönhetően a harckocsi 18 tonnáig nehezebb lett.A harckocsira viszonylag "gyenge" Maybach HL 45P motor került, így a harckocsi sebessége nem haladta meg a 30 km/h-t. A harckocsit egy KwK 38 L/55-ös ágyúval szerelték fel. Összesen 22 módosító tank (PzKpfW) II Ausf.J készült 1941 decembere és 1942 áprilisa között. 7 tank a 12.-ben tank hadosztály Oroszországba küldték.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- egy másik koncepció a német felderítő harckocsiról. Az orosz és a külföldi irodalomban néha megtalálható a "tank Luks" kifejezés, amely Luchsnak felel meg. A harckocsit a Pz II alapján hozták létre, és az Sd.Kfz elnevezést kapta. 123. Ez a gép két német cégnek készült: a Henschelnek és a MAN-nak. 1943 szeptembere és 1944 januárja között 104 PzKpfW II Ausf. L. A felderítő páncélos egységek részeként ez a harckocsi a keleti (például a 4. páncéloshadosztály) és a nyugati fronton harcolt. Nem ritkán az SS-csapatok egyes részein találták meg a Luchs tankot. A keleti fronton kiegészítő páncélvédelemként további páncéllemezeket szereltek fel a harckocsik elejére. A tartályok egy része PzKpfW II Ausf. A németek L-t használták felderítő kommunikációs harckocsiként, antennákat és rádióállomásokat szereltek rájuk. Az utolsó tétel 31 PzKpfW II Ausf. L szerelt 50 mm-es KwK 39 L/60 fegyverek. A mai napig az egyetlen túlélő PzKpfW II Ausf tank. L a bovingtoni British Tank Múzeumban látható.

Német könnyű tank Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L

A TARTÁLYOK HARCHASZNÁLATA PzKpfw II

Története kezdeti időszakában a Pz. Kpfw. A II meglehetősen megbízható járművek voltak, harci tulajdonságaikban összehasonlíthatók más államok könnyű páncélozott járműveivel. Azonban ezeknek a könnyű tankoknak, valamint a PzKpfw I típusú járműveknek a védelme rendkívül alacsony volt. A „kettesek” sebezhetőek voltak a páncéltörő tüzérséggel és a nehezebb harckocsik lövegeivel szemben.

A PzKpfw II már 1936 tavaszán szolgálatba állt a Wehrmacht harckocsi egységeivel, majd részt vett a Lengyelország és Franciaország elleni támadásban. Hivatalos források szerint 1940 májusában a Wehrmacht 2009 PzKpfw I járművel volt felfegyverkezve (ebből 17 Ausf F harckocsi), egy évvel később, 1941 májusában pedig már 1024 darab (85 PzKpfw II Ausf F) volt belőlük januárban. 1942-1250 (89 PzKpfw II Ausf F). A „kettesek” a második világháború kezdeti időszakának minden hadműveletében részt vettek, és a Wehrmacht szárazföldi erőinek fő ütőerejét alkották egészen a fejlettebb PzKpfw III és PzKpfw IV megjelenéséig.

1939-1940-ben. A PzKpfwII a könnyű harckocsi-cégek legnehezebb járművei voltak, minden hadosztályban 140-160 darab volt. A harckocsihadosztályok átszervezése során 1940-1941. "kettesek" elvesztették a harcjárművek szerepét, és a könnyű kategóriába kerültek felderítő harckocsik. Ezen túlmenően minden század, zászlóalj és ezred parancsnokságaihoz harckocsiegységekben öt PzKpfw II típusú harckocsit szállítottak. A gyakorlatban ez a PzKpfw II számának meredek csökkenését jelentette a hadosztályokban - a harckocsihadosztály 201 harckocsijából már csak 65 volt. 1942-ben még kevesebben maradtak. Ebben az időszakban a harckocsizó századok felderítő szakaszainak feloszlatása miatt a harckocsizászlóaljak és ezredek felderítő egységeiben sikerült 5-ről 7 járműre emelni a harci felderítő járművek számát. Egy harckocsihadosztályban már csak 28 * kettes jutott 164 harckocsihoz. 1943-ban a PzKpfw II végre elhagyta a színpadot (Tehát mindössze 70 PzKpfw II könnyű harckocsi vett részt az 1943 júliusi Orjol-Kurszki dudoron a Citadella hadműveletben. Lásd Baryatinsky M-, német páncélozott járművek 1939-1945. M .. 1996 , 4.-L o. /).).

Herman Rott nyugállományú ezredes így emlékszik vissza arra az időre, amikor az 5. harckocsiezredben egy PzKpfw II harckocsit irányított: „Lengyelország megszállása után szinte azonnal, 1939 szeptemberében vettem át a PzKpfw I-vel és PzKpfw II-vel felfegyverzett harckocsiosztag parancsnokságát. Megvan a PzKpfw II tank. Mielőtt elkezdtem volna, volt egy nagyon tapasztalt sofőröm és egy fiatal tizedes-rádiósom. Harckocsiparancsnokként a 20 mm-es KwK ágyúval és géppuskával kellett tüzelnem. Ha emlékezetem nem csal, az ágyúba 10 vagy 20 töltényes tárak töltényei voltak megtöltve ("A harckocsi fegyverét 10 töltényes lapos tárból töltötték. Mivel a szabvány 20 töltényes tár a A 20 mm-es Flak ZO légvédelmi ágyú túl terjedelmes volt a harckocsiban való használatra.).

Normál körülmények között az ágyú felülmúlhatatlan fegyver volt, de a vele való munka igazi kínszenvedéssé vált, ha a környezet túlságosan poros volt. Még mindig emlékszem, milyen iszonyatos átkokkal töltöttem be! A géppuska volt a fő fegyverünk, segítségével sikerült visszaverni a gyalogság, lovasság és könnyű páncélozott járművek hatalmas támadásait.
..Eddig még mindig borzongás fut át ​​a bőrömön a lengyel lovasság váratlan támadásának puszta emlékére! Látom magam előtt a lovasok végtelen sorát, akik kivont szablyákkal vágtatnak felénk... Valószínűleg ez volt a lovasság utolsó jelentősebb alkalmazása a modern hadviselésben. Az ezred parancsnoka kiadta a parancsot, hogy géppuskatüzet nyissanak a lovak lábára... Látni kellett volna, hogy az elfogott lovasok milyen csodálkozással vizsgálták és tapogatták a tankjainkat. Szegény fickók! Biztosak voltak benne, hogy a németeknél minden rétegelt lemez felszerelés megvan és a szablyáikkal könnyen megbirkóznak vele!
... A PzKpfw II gépemen három hét alatt több mint 2000 km-t tettem meg pihenés nélkül. Ezt a rekordot azonban elsősorban az első osztályú versenyzőmnek köszönhetem, aki ügyesen vigyázott a tankunkra.
... Nehéz felidéznem olyan harci epizódot, amelyben csak "kettesek" vennének részt... Az 1940-es franciaországi csata jut eszembe. A francia hadjárat hónapjaiban a 4. sz. 35. harckocsiezred tankhadosztály sok csatában vett részt... Mesélek a Szajnán átívelő hidak elfoglalásáról a Romilly régióban.

Áttörtünk a Marne-ba, Monte-Saint-Pierre környékén. Lassan haladtak a francia tüzérség heves ellenállása és a heves esőzés miatt. A folyó szemközti partja elveszett a ködben, percről percre egyre nehezebb lett a helyzet. Tankjainknak a sárban rekedt páncélozott járműveket kellett vontatniuk.

Június 13-án hajnalban ezredünk végre befejezte az átkelést és dél felé indult, majd Montmirel mellett Maclunyba mentünk, ahol csatlakoztunk dandárunk többi ezredéhez. 12.00 órakor ezredünk a tüzérség támogatásával készült a támadásra. A célpontunk Sezani volt. Kezdetben nagyon gyorsan haladtunk előre, de hamarosan az ellenség tüzérsége és páncéltörő lövegei közbeszóltak. Szerencsére tüzéreink gyorsan megtalálták a célt. Hamarosan az első foglyok magasan a fejük fölé emelt kézzel haladtak el mellettünk. Eközben a 2. harckocsizászlóalj öt páncéltörő ágyút végzett. Közülük kettő megsemmisült, a többiek sietve visszavonultak. A francia gyalogságot elkaszálta a tűz, a túlélők elmenekültek. A rádióban azt mondták, álljunk meg, hogy újra csoportosuljunk. 1800-ban, amikor csatlakozott hozzánk egy tüzér zászlóalj és egy légelhárító tüzér üteg, folytattuk az offenzívát. Semmi jele az ellenség jelenlétének... A 2. zászlóalj betört a városba, majd az 1. zászlóalj törzsjárművei és lövegei követték. Délen, a vasútállomás közelében három nehéz ellenséges harckocsit találtak. Nem volt más választásunk, mint tüzet nyitni, de hogyan tudták megbirkózni a 20 mm-es fegyvereink ilyen erős páncélzattal! Az a vicces, hogy amint elkezdtünk lőni, ezek az óriások megfordultak és visszavonultak. Ezt kihasználva a 2. zászlóalj katonái tüzet nyitottak a visszavonuló ellenségre és sok foglyot ejtettek. A közeli repülőtéren hat ép gépünk van. Elfoglaltuk a pályaudvart, és leállítottuk az összes vonatot, lelőttük a mozdonyokat. Ezt követően a 36. ezred távozott tőlünk, és tovább indultunk dél felé.

Útközben mindenhol visszahúzódó franciák oszlopaival találkoztunk. Ismét rájuk lőttünk, és több száz foglyot ejtettünk. A könnyű hadosztály harcosai 500 franciát fogtak el. Ennek ellenére továbbra is megmaradtak az ellenállás zsebei, így minden falura tüzet kellett önteni. Elvitték Bardonne-t. 18.30-kor parancsot kapunk: "Azonnal menjen a Szajnához, vegye át az irányítást a Markil melletti híd felett, és alakítson ki hídfőt Romillyben."
Ettől a pillanattól kezdve nem figyeltünk az ellenséges oszlopokra. Utolérve őket, mindig tűz alá kerültünk, de meg sem álltunk. A Szajna már várt minket! Sokáig sétáltunk és késő este értünk a partra. Markil közelében ellenséges tüzérségbe botlottunk, de amint támadást indítottunk, a franciák eldobták fegyvereiket és elmenekültek. 22:00-kor elfoglalták Markilt. De amint kiértünk az utcára, minden ház ablakából, minden tetőről, minden padlásról tüzelni kezdtek ránk. A harckocsikban ülve csak a francia géppuskák lassú „kopogását” hallottuk. 75 mm-es ágyúink némi csendet nyertek, de hamarosan újraindult az ellenség lövöldözése. Csak kemény küzdelem után sikerült a 2. zászlóaljnak végre áttörnie a hídig. Aztán ZhS géppuska és hatalmas tüzérségi tűz fogadott minket. A helyzet kritikus volt, különös tekintettel arra, hogy a sötétben nem láttuk a folyó másik partját. Zászlóalj-adjutánsunk, Malgut hadnagy javasolta, hogy szálljanak le a lóról, és harckocsii tűzfedelme alatt törjenek át a hídra Guderian hadnagy (Heinz Günther Guderian Heinz Guderian vezérezredes legidősebb fia volt. Note per.) Melegen támogatta ezt az ötletet. Sappereink és felderítőink megtisztították az ellenségtől a folyóra néző házakat, és kényelmes helyeket foglaltak el.

harcállások, ahonnan az egész folyót kilőtték. Hirtelen három sapper, Stoff hadnagy vezetésével, a hídhoz rohant öngyilkossági kísérletként, hogy áttörjék az ellenség védelmét. A hidat tele volt robbanóanyaggal, és csak csodával határos módon a franciáknak nem volt idejük felrobbantani! Malgut főhadnagy és Guderian berontott a hídra a zsákmányolók után, Guderian pedig egyenesen a hídról egy francia gyalogosokkal teli árokba ugrott. Az eset rosszul is végződhetett volna, de egy időben az árokba dobott gránát megmentette hadnagyunkat. A franciák heves ellenállása rövid ideig tartott, és hamarosan megadásra kényszerültek. Aztán Malgut hadnagy volt az első, aki átvezette tankját a hídon, a többiek követték.
Ellenállást nem tapasztalva tovább haladtunk Romilly felé. Rögzített egy új hídréteg 28 cm-es habarcs. Mint kiderült, a nyugalom megtévesztő volt. Egy aszfaltozott úton hirtelen egy ellenséges oszlopba ütköztünk.

Dühödt tűzzel sikerült visszaszorítani a franciákat. Egységünk épségben végre elérte a várost, és azonnal elfoglalt két hidat. Úgy hullottak a fejükre, mint a hó, meglepve a franciákat. Ostobaság lenne nem kihasználni a hirtelenséget! Folyamatosan nőtt a város piacterén összegyűjtött foglyok száma. Eközben Malgut hadnagy a városból a szomszédos faluba igyekezett, és útközben egy másik ellenséges oszlopot lőtt.

Jóval éjfél után ezredünk minden része elérte Romillyt. A parancsot végrehajtották. Hídfőt hoztunk létre a Szajnán való átkeléshez! Annak ellenére, hogy az ezred csaknem 36 órán át pihenés nélkül mozgott, folyamatosan készenlétben kellett lenni, számítva az ellenség hirtelen támadására. A legközelebbi repülőtéren 33 repülőgépet fogtak el, köztük 7 nehézbombázót. Megakadályozta a vonatok mozgását a vasúton. A foglyok száma tovább nőtt, azonban amikor a vasárnapi vonatok megérkeztek a városba, szabadon engedtük haza az utasokat.
Másnap reggel megkönnyebbültünk a hadosztály újonnan érkezett egységeitől, és végre megpihenhettünk! Június 14-én reggel a 2. fehérrépa korán! azaz Savas újabb hidat vett át a Szajnán. A második zászlóaljat Châtreuse irányába dobták, ahol heves csata tört ki. Könnyű motoros egységeket rendeltek a 8. harckocsi század támogatására. Új több száz fogoly... Délre elvégeztük a feladatunkat. A francia ellenállás megfulladt és kiszáradt. Délután élveztük a pihenést a Romilly környéki vidék kényelméből. Mindenki jó éjszakáról álmodott

Június 15-én 14.00-kor tovább indult dél felé. A Le Belle Etoile közelében egy katona meghalt, kettő pedig megsebesült a páncéltörő fegyvertűzben.

Francia katonák végtelen oszlopai kúsztak el mellette. A legtöbben egyszerűen ledobták a fegyvereiket, és útbaigazítást kértek a rögtönzött hadifogolytáborhoz. Volt, aki lehangoltnak tűnt, de volt olyan is, aki barátságosan üdvözölt minket.Rengeteg részeg. A civil lakosság nyugodtnak tűnt, néhányan mosolyogva fogadtak minket.
... Sétáltunk és sétáltunk, amíg volt elég üzemanyag. Chablis külvárosába értünk. Úgy döntöttünk, hogy valahol az utak kereszteződésében legyen egy benzinkút. Éppen keresni készültek, amikor tűz alá kerültek. Von Gerdtel hadnagy Janek és Drew őrmesterekkel együtt felhajtott a ligetbe, ahonnan tüzet öntöttek ránk, és rávették a franciákat, hogy adják meg magukat. 40 ember felemelt kézzel jött ki, de ekkor újra fellángolt a géppuskatüz a ligetből, és foglyaink a sarkukra rohantak. Mindkét őrmester súlyosan megsérült, de szerencsére Gerdtel hadnagynak sikerült bejutnia a tankjába és megmenteni őket. Már 22 óra volt.

Malgut hadnagy PzKpfw II-jével, egy PzKpfw I-es tank kíséretében érkezett segítségül.Próbáltuk lebeszélni főhadnagyunkat arról, hogy maga menjen a franciák felé, de ő csak nevetett, és a liget felé indult. Miután megsemmisítette a géppuska hegyét, Malgut azt javasolta a franciáknak, hogy adják meg magukat, hogy elkerüljék az értelmetlen vérontást. A következő másodpercben a fején megsebesült... Anélkül, hogy magához tért volna, hadnagyunk meghalt Konigshtein hadnagy karjában. Ez a szomorú hír villámgyorsan terjedt az ezredben. Malgut az egyik legtapasztaltabb és legbátrabb tanktiszt volt, mindenki nagyon szerette. Nem érdemelt ilyen nevetséges halált! Másnap tisztelettel temették el főhadnagyunkat.
... Közben az offenzíva egész éjszaka folytatódott, míg el nem értek Nevers-ig. A foglyok számát az általunk kiütött harckocsik legénysége és a városszéli géppuska-palackok számítása egészítette ki. 03:00-kor beértünk a városba, és az éjszaka hátralévő részét az autóinkban töltöttük, remegve a reggeli hidegtől.”

Kezdettől fogva világos volt, hogy még a harckocsi egységek ideiglenes felfegyverzésére sem volt elegendő, ha erősebb harcjárművekre számítanak, a Pz.I harckocsik nem elegendőek. Ezért már 1934 végén kidolgozták a 10 tonna tömegű, 20 mm-es fegyverrel felfegyverzett harckocsi taktikai és műszaki követelményeit. A már említett okok miatt a harckocsi LaS 100 jelzést kapott, és a Pz.I-hez hasonlóan kiképzési célokra készült. A LaS 100 prototípusait verseny alapon három cég fejlesztette ki: Krupp, Henschel és MAN. 1935 tavaszán a Krupp cég bemutatta a bizottságnak az LKA 2 harckocsit - az LKA harckocsi egy 20 mm-es ágyúhoz megnövelt toronnyal rendelkező változatát, a Henschel és az MAN csak az alvázat mutatta be.

Ennek eredményeként az MAN alvázat választották sorozatgyártásra, amelynek páncélozott karosszériáját a Daimler-Benz gyártotta. A sorozatgyártás fővállalkozói az MAN, a Daimler-Benz, a FAMO, a Wegmann és a MIAG voltak. Az év végére elkészült az első 10 tartály, amelyek 130 LE teljesítményű Maybach HL57TR benzinmotorokkal voltak felszerelve. A mozgás sebessége elérte a 40 km / h-t, az utazótávolság - 210 km. A páncél vastagsága 5 és 14,5 mm között mozgott. A fegyverzet egy 20 mm-es KwK 30-as ágyúból (KwK - Kampfwagenkannone - harckocsiágyú) és egy MG 34-es géppuskából állt.A már említett harcjármű-jelölési rendszer szerint a LaS 100-as harckocsi megkapta az Sd.Kfz 121 indexet. Az első sorozatos harckocsit Pz.II Ausf.a1-nek, a következő 15 járműnek Ausf.a2-nek nevezték el. 75 db Ausf.a3 harckocsit gyártottak. Mindezek a lehetőségek kissé eltértek egymástól. Az a2-n és az a3-on például nem volt gumiszalag a tartógörgőkhöz. Kicsit eltér a korábbiaktól és 25 Ausf.b. A legnagyobb különbség egy új motor beszerelése volt - a Maybach HL 62TR.

Pz.II és Pz.I könnyű tankok oszlopa az egyik lengyel város utcájában. 1939. szeptember.

Mindezen tartályok tesztjei jelentős hibákat tártak fel a futómű kialakításában. Ezért 1937-ben egy teljesen új típusú alvázat terveztek. Először 200 Pz.II Ausf.c tankon használták. A futómű öt közepes átmérőjű közúti kerékből állt, amelyek félig elliptikus rugókra voltak felfüggesztve. A támasztógörgők száma négyre nőtt. Az új alváz javította a terep simaságát és a mozgás sebességét az autópályán, és változatlan maradt az összes későbbi módosításnál (kivéve a D és E opciókat, amelyekről az alábbiakban lesz szó). A tartály tömege 8,9 tonnára nőtt.

A Wehrmacht 4. harckocsihadosztálya 36. harckocsiezredének Pz.II Ausf.C harckocsijai az 1939. szeptember 8–9-i varsói csatákban.

1937-ben a kasseli Henschel gyárban megkezdődött a Pz.II Ausf.A, B és C legmasszívabb változatainak sorozatgyártása, a havi termelés 20 jármű volt. 1938 márciusában a gyártás ebben az üzemben befejeződött, és a berlini Alkett üzemben kezdődött, havi 30 tartály összeszereléssel. Az Ausf.A tankok szinkronizált sebességváltót, 140 lóerős Maybach HL62TRM motort és új típusú megtekintési nyílást mutattak be a vezető számára. A B módosítás főként technológiai jellegű változtatásokat tartalmazott, és egyszerűsítette a sorozatgyártást. A Pz.II Ausf.C továbbfejlesztett motorhűtő rendszert és páncélozott üveget kapott az 50 mm vastag (A és B esetén - 12 mm) nézőeszközökben.

Ami a fegyverzetet illeti, annak radikális megerősítése a torony kis mérete miatt lehetetlen volt. A Pz.II harci képességeit csak a páncélzat vastagságának növelésével lehetett javítani. A Pz.II Ausf.c, A, B és C harckocsikban a páncélozott hajótest azon részeit erősítették meg, amelyek a leginkább érzékenyek voltak az ellenséges tűzre. A torony homlokát 14,5 és 20 mm vastag páncéllemezekkel, a hajótest homlokát 20 mm vastag páncéllemezekkel erősítették meg. A hajótest teljes orrának konfigurációja is megváltozott. Egy hajlított lap helyett kettőt telepítettek, 70 ° -os szögben csatlakoztatva. Az egyik vastagsága 14,5 mm, a másik - 20 mm. Egyes harckocsikon kettős nyílás helyett tornyot szereltek fel a toronyra. Mindezek a változtatások a javítás során történtek, ezért nem voltak jelen minden tartályon. Előfordult, hogy egy egységben modernizált és nem modernizált gépek egyaránt voltak.

A Pz.II Ausf.C gyártását 1940 tavaszán leállították, és "végén" nem haladta meg a havi 7-9 darabot. Azonban az elégtelen számú könnyű tartály 35(t) és 38(t) és közepes Pz. III és Pz. A Wehrmacht harckocsihadosztályaiban a IV. volt az oka annak, hogy 1939. november 27-én elhatározták a Pz.II Ausf.F. módosított harckocsisorozat kiadását.

Ennek a sorozatnak a tankjai új hajótest kialakítást kaptak, amelynek teljes szélességében függőleges elülső lemez volt. A jobb oldalára a sofőr nézőeszközének modelljét, a bal oldalára a valódi eszközt helyezték el. új forma a fegyvermaszkban lévő ablakok fedelei megerősítették a harckocsi páncélvédelmét. Néhány járművet 20 mm-es KwK 38-as fegyverrel szereltek fel.

Kezdetben az Ausf.F gyártása nagyon lassú volt. 1940 júniusában csak három harckocsit gyártottak, júliusban - kettőt, augusztus-decemberben - négyet! A gyártás csak 1941-ben gyorsult fel, amikor az éves termelés 233 tartályt tett ki ebből a márkából. A következő évben további 291 Pz.IIF hagyta el a gyári boltokat. Ennek a változatnak a tartályait a FAMO Breslau-i (Wroclaw) üzeme, a megszállt varsói Egyesült Gépépítő Üzemek, az MAN és a Daimler-Benz üzemek gyártották.

A 4. páncéloshadosztály egyik alakulatának Pz.II Ausf.b-je Varsó utcáin sorakozott fel. 1939. szeptember.

A D és E modellek a Pz.II járműcsaládban különböznek egymástól, 1938-ban a Daimler-Benz cég kidolgozott egy projektet az úgynevezett „gyors harckocsihoz”, amelyet a könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljainak szántak. Csak a torony került kölcsön a Pz.II Ausf.c harckocsiból, a hajótestet és az alvázat a semmiből fejlesztették. Utóbbi nagy átmérőjű közúti kerekeket (oldalanként 4), új hajtást és kormányt kapott. A hajótest erősen hasonlított a Pz.III. A legénység három főből állt. Az autó tömege elérte a 10 tonnát.A Maybach HL62TRM motor lehetővé tette a maximális sebesség elérését az autópályán 55 km / h-ig. A sebességváltó hét előre és három hátrameneti fokozattal rendelkezett. A páncél vastagsága 14,5 és 30 mm között mozgott. 1938-1939-ben a Dymer-Benz és az MAN gyárai mindkét változatból 143 harckocsit és körülbelül 150 alvázat gyártottak. Az E modell tartályai megerősített felfüggesztésben, új lánctalpban és módosított típusú kormánykerékben különböztek a D-től.

Pz.II harckocsik a támadásban. Az egységek közötti jó interakciót nagyrészt rádióállomások jelenléte biztosította az összes tankon.

Miután 1939. január 21-én elhatározták, hogy speciális célú harckocsi egységeket alakítanak ki, az MAN-t és Wegmannt egy lángszóró tank, a Flammpanzer megtervezésével bízták meg.

A 40. különleges alakulat zászlóalj 3. századának egyik Pz.II. Norvégia, 1940. április.

Egy ilyen gép létrehozásakor az MAN a Pz.II Ausf.D / E tartályok alvázát használta. Eredeti kialakítású, egy MG 34-es géppuskával felfegyverzett tornyokat szereltek fel, a sárvédők előtt pedig két Flamm 40-es lángszórót helyeztek el a távirányítós forgó tornyokban. A tornyok mögötti sárvédőkre tűzkeverékkel páncélozott harckocsikat szereltek fel lángszórókkal. A lángszóró nyomást sűrített nitrogénnel hoztuk létre. A tartálytest belsejében nitrogéntartalmú hengerek voltak. A tűzelegyet acetilén fáklyával gyújtották meg. A tűzkeverékkel ellátott tartályok mögött speciális konzolokon habarcsokat szereltek fel füstgránátok kilövéséhez.

A Pz.II (F) vagy a Flammpanzer II tartályok az Sd.Kfz.122 indexet és a Flamingo nevet kapták (a szerző nem tudta megtudni, mennyire hivatalos). A lángszóró tartályok sorozatgyártása januárban kezdődött és 1940 októberében fejeződött be, 90 jármű kiadása után. 1941 augusztusában további 150 ilyen típusú harckocsira adtak ki parancsot, de 65 Pz.II Ausf.D/E egység átalakítása után a rendelést törölték.

Egyes nyugati források szerint a Pz.II-t (valószínűleg több b módosítású gépet) először Spanyolországban tesztelték harcban. A Condor Légió részeként ezek a harckocsik részt vettek az 1939-es Ebro feletti és Katalóniában vívott harcokban.

Egy évvel korábban, 1938 márciusában a Pz.II részt vett Ausztria Birodalomhoz csatolását célzó akcióban, az úgynevezett Anschlussban. A hadművelet során harci összecsapások nem történtek, de a Pz.I-hez hasonlóan a bécsi menet során a „kettesek” akár 30%-a műszaki okokból meghibásodott, elsősorban a futómű alacsony megbízhatósága miatt. .

Pz.II Ausf.C Franciaországban. 1940. május.

Csehszlovák Szudéta-vidék 1938. októberi Németországhoz csatolása, a müncheni egyezmény eredménye, szintén vérontás nélkül zajlott le. Az anyagi részben már lényegesen kevesebb volt a veszteség, mivel a Pz.I és Pz.II tartályokat teherautókkal szállították a koncentráció helyére, ami lehetővé tette a futómű szűkös erőforrásának megtakarítását. Egyébként meg kell jegyezni, hogy a Pz.II tartályok szállítására a Faun L900 D567 (6x4) teherautó és az Sd.Anh.115 kéttengelyes pótkocsi szolgált.

A Szudéta-vidéket Csehország és Morvaország megszállása követte. 1939. március 15-én a Wehrmacht 2. páncéloshadosztályának Pz.II lépett be elsőként Prágába.

A lengyel hadjárat előestéjén a Pz.II a Pz.I-vel együtt a Panzerwaffe harcjárművek többségét alkotta. 1939. szeptember 1-jén a német csapatok 1223 ilyen típusú harckocsival rendelkeztek. Minden könnyű harckocsi-században egy szakasz (5 db) Pz.II. Összesen 69 harckocsi volt a harckocsiezredben, a zászlóaljban 33. Csak az 1. harckocsihadosztály soraiban, a többinél jobban Pz.III és Pz.IV harckocsikkal felszerelt 39 Pz.II. A kétezredből álló hadosztályok (2., 4. és 5.) 140, az egyezredes hadosztályok pedig 70–85 Pz.II harckocsival rendelkeztek. A 3. páncéloshadosztály, amelybe egy kiképző zászlóalj (Panzer Lehr Abteilung) tartozott, 175 Pz.II harckocsival rendelkezett. A „kettesek” közül a legkevésbé voltak könnyű hadosztályok részei. A D és E módosítású járművek a 3. könnyű hadosztály 67. harckocsizászlóaljánál és a 4. könnyű hadosztály 33. harckocsizászlóaljánál álltak szolgálatban.

A Sonnenblume ("Napraforgó") hadművelet kezdete – az Afrika Korps tankok hajókra rakása Tripoliba szállítás céljából. Nápoly, 1941 tavasza.

A „kettesek” páncélzatát könnyedén áthatolták a lengyel hadsereg 37 mm-es wz.36 és 75 mm-es páncéltörő ágyúinak lövedékei, ami már szeptember 1-2. a Volyn lovasdandár Mokra mellett. Az 1. páncéloshadosztály 8 Pz.II járművet veszített ott. Még nagyobb veszteségeket - 15 Pz.II - szenvedett el a 4. páncéloshadosztály Varsó külvárosában. Az október 10-ig tartó lengyel hadjárat során a Wehrmacht összesen 259 Pz.II harckocsit veszített el. A helyrehozhatatlan veszteség azonban mindössze 83 járművet tett ki.

1940 április-májusában a 4. páncéloshadosztályról leválasztott és a 40. különleges célú zászlóaljhoz tartozó 25 Pz.II harckocsi vett részt Norvégia elfoglalásában. Ugyanakkor az ebben az országban partra szállt brit csapatokkal vívott rövid csaták során két Pz.II.

A nyugati offenzíva kezdetéig, 1940. május 10-én a Panzerwaffe 1110 Pz.II harckocsival rendelkezett, amelyek közül 955 volt harckészültségben. Ugyanakkor a különböző alakulatokban lévő harckocsik száma jelentősen eltért. Tehát a szárnyon működő 3. harckocsihadosztályban 110 Pz.II harckocsi, E. Rommel tábornok 7. harckocsiosztályában, a főtámadás irányában pedig 40 harckocsi volt. A jól páncélozott francia könnyű és közepes harckocsikkal szemben a „kettesek” gyakorlatilag tehetetlenek voltak. Csak közelről, oldalról vagy tatról tudták eltalálni őket. A francia hadjárat során azonban kevés tankcsata volt. A francia tankok elleni küzdelem fő terhe a légiközlekedés és a tüzérség „vállára esett”. Ennek ellenére a németek veszteségei nagyon jelentősek voltak, különösen 240 Pz.II tankot veszítettek.

Pz.II Ausf.F lelőtték a líbiai sivatagban. 1942

1940 nyarán a 2. páncéloshadosztályból 52 Pz.II-t alakítottak át kétéltűekké. Ebből a 18. harckocsidandár 18. harckocsiezredének két zászlóalja alakult (később hadosztályba telepítve). Feltételezték, hogy a víz alatti mozgásra felkészített Pz.III-val és Pz.IV-vel együtt részt vesznek az Oroszlánfóka hadműveletben, amely Anglia partjainál landol. A legénység felkészítése a vízen való mozgásra a putlosi gyakorlótéren történt. Mivel a leszállás a ködös Albion partjainál nem történt meg, a Schwimmpanzer II-t keletre helyezték át. A Barbarossa hadművelet első óráiban ezek a tankok úszva keltek át a Western Bug-on. A jövőben hagyományos harci járműként használták őket.

A repülőtér védelmében részt vevő 23. páncéloshadosztály Pz.II Ausf.F. 1942. január.

Az 5. és 11. harckocsihadosztály Pz.II harckocsija részt vett a jugoszláviai és görögországi harcokban. Két harckocsit szállítottak tengeren kb. Kréta, ahol tűzzel és manőverrel támogatták a német hegyi lövészeket és ejtőernyősöket, akik ezen a görög szigeten landoltak.

1941 márciusában a Német Afrikai Hadtest 5. könnyűhadosztályának Tripoliban partra szállt 5. páncélosezredének 45 Pz.II-je volt, főleg C modellek. A 15. páncéloshadosztály érkezése után 1941 novemberére a Az afrikai kontinens elérte a 70 egységet. 1942 elején újabb tétel Pz.II Ausf. F(Tp) - trópusi változatban. A Pz.II harckocsik Afrikába szállítása talán csak a közepes harckocsikhoz képest kis tömegükkel és méretükkel magyarázható, ami lehetővé tette nagyobb számú tengeri szállítást. A németek nem tudtak nem tudni, hogy a 8. brit hadsereg legtöbb harckocsijával szemben a „kettesek” tehetetlenek voltak, és csak a nagy sebességük segítette őket kijutni az ágyúzásból. Azonban mindennek ellenére a Pz.II Ausf.F-et 1943-ig használták az afrikai sivatagban.

A brit csapatok elfogták a Pz.II Ausf.C-t. Észak-Afrika, 1942

1941. június 1-jén 1074 harcképes Pz.II harckocsi volt a náci hadseregben. További 45 autó volt javítás alatt. A Barbarossa hadműveletben való részvételre szánt és a határ közelében koncentrálódó alakulatokban szovjet Únió 746 ilyen típusú jármű volt, ami az összes tartályszám közel 21%-át tette ki. Az akkori állam szerint egy század egyik szakaszát Pz.II harckocsikkal kellett volna felfegyverezni. De az államot nem mindig tisztelték: egyes felosztásokban sok volt a „kettes”, néha az állam felett, másokban egyáltalán nem. 1941. június 22-én a Pz.II az 1. (43 egység), a 3. (58), a 4. (44), a 6. (47), a 7. (53), a 8. (49), a 9. (32) része volt. , a Wehrmacht 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) és 19. (35) harckocsihadosztálya . Emellett a 100. és 101. lángszóró harckocsizászlóaljnak is része volt a lineáris "kettes".

A Pz.II-k könnyedén harcolhattak a géppuskákkal felfegyverzett T-37, T-38 és T-40 szovjet könnyű tankokkal, valamint minden típusú páncélozott járművel. A T-26 és BT könnyű tankokat, különösen a legújabb kiadásokat, csak viszonylag közelről találták el "kettesek". Ugyanakkor a német járműveknek elkerülhetetlenül be kellett lépniük a szovjet 45 mm-es harckocsiágyúk hatékony tűzének zónájába. Magabiztosan átszúrta a Pz.II és a szovjet páncéltörő ágyúk páncélzatát. 1941 végére a német hadsereg 424 Pz.II harckocsit veszített a keleti fronton.

A Flamingo harckocsikból a németek három lángszóró zászlóaljat alkottak, amelyek Szmolenszk közelében és Ukrajnában harcoltak, és mindenütt súlyos veszteségeket szenvedtek a harckocsikon tűzkeverékkel ellátott harckocsik szerencsétlen elhelyezése miatt.

A Pz.II Ausf.C harckocsik előrenyomulnak a görög határhoz. Bulgária, 1941. április.

1942-ben a harci egységekből fokozatosan kiszorított „kettesek” egyre inkább részt vettek a járőrözésben, a főhadiszállás őrzésében, a felderítésben és a gerillaelhárításban. Az év során 346 ilyen típusú jármű veszett el minden hadműveleti területen, 1943-ban pedig 84, ami a csapatok számának meredek csökkenését jelzi. Ennek ellenére 1945 márciusában a Wehrmachtnak még 15 Pz.II volt az aktív hadseregben és 130 a tartalék hadseregben.

1941. június 22-ig a 100. és a 101. lángszóró harckocsizászlóaljat Flammpanzer II lángszóró harckocsikkal szerelték fel.

A Pz.II tornyokat jelentős számban használták különféle hosszú távú tüzelőhelyek kialakítására. Így a nyugati és a keleti különböző erődítményeken 100 Pz.II torony volt felfegyverkezve 37 mm-es ágyúval, és 536 egy normál 20 mm-es KwK 30-assal.

A Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai megvizsgálják az elfogott ellenséges lángszóró harckocsit. Jól látható a füstgránátvető felszerelése a sárvédőre. Nyugati front, 1941 nyara.

A „kettő” a német hadsereg mellett Szlovákiában, Romániában és Bulgáriában állt szolgálatban. Az 1940-es évek végén több ilyen típusú gép (nyilván az egykori románok) volt Libanonban.

Mint már említettük, a Pz.II-t a fegyverkezési osztály és a Wehrmacht vezetése egyfajta köztes modellnek tekintette a Pz.I kiképzése és a valóban harci Pz.III és Pz között. IV. A valóság azonban felborította a náci stratégák terveit, és arra kényszerítette őket, hogy ne csak a Pz.II-t, hanem a Pz.I-t is harci formációba helyezzék.

Meglepő, hogy a német ipar az 1930-as években nem tudta bevetni a tankok tömeggyártását. Ez a táblázatban megadott adatokból ítélhető meg.

Még a háború kitörése után, amikor a Birodalom ipara átállt a háborús időkre, a harckocsigyártás nem növekedett jelentősen. Nem volt idő a köztes modellekre.

Létrehozásakor azonban a Pz.II egy teljes értékű könnyű harckocsinak bizonyult, amelynek fő hátránya a gyenge fegyverzet volt. A „kettő” páncélvédelme nem volt rosszabb, mint az akkori legtöbb könnyű harckocsié. A korszerűsítés után a Pz.II került az élre ebben a paraméterben, a francia R35 és H35 harckocsik mögött a második helyen. A harckocsi, az optika és a kommunikációs berendezések manőverezhetőségi jellemzői meglehetősen magas szinten voltak. Csak a fegyverzet maradt az „Achilles-sarok”, hiszen a 20 mm-es ágyú, mint egy könnyű harckocsi fő fegyverzete már a harmincas évek közepén is kilátástalannak számított. Hasonló kaliberű - 25 mm-es - fegyvereket csak néhány tucat francia könnyű felderítő harckocsira szereltek fel. Igaz, a második világháború előestéjén a könnyű olasz L6/40-es járműveket 20 mm-es ágyúval szerelték fel, de köztudott az olasz harckocsigyártás alacsony szintje.

Érdekes lenne azonban összehasonlítani a „kettőt” egy másik fegyverzeti „testvérrel”, amely még később – 1941 őszén – jelent meg. A szovjet T-60 könnyű harckocsiról beszélünk.

Mit mondhatunk el mindkét tartály összehasonlító adatait elemezve. A szovjet harckocsigyártóknak a német járművel közel azonos szintű védelmet sikerült elérniük, amely kisebb tömeggel és méretekkel jelentősen növelte a harckocsi sérthetetlenségét. Gyakorlatilag ugyanazok voltak dinamikus jellemzők mindkét gép. A nagy fajlagos teljesítmény ellenére a Pz.II nem volt gyorsabb, mint a "hatvanas". Formálisan a fegyverzeti paraméterek is megegyeztek: mindkét harckocsit 20 mm-es I-es ágyúkkal szerelték fel. ballisztikai jellemzők. A Pz.II löveg páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 780 m/s, a T-60-nál 815 m/s volt, ami elméletileg lehetővé tette, hogy ugyanazokat a célokat találják el. Valójában minden nem volt olyan egyszerű: a szovjet TNSh-20 fegyver nem tudott egyetlen lövést leadni, míg a német KwK 30, valamint a KwK 38 igen, ami jelentősen növelte a lövés pontosságát. A "Kettő" hatékonyabb volt a csatatéren és a háromfős legénységnek köszönhetően, amelynek szintén sok volt legjobb értékelés a tanktól, mint a T-60 legénysége, és egy rádióállomás jelenléte. Ennek eredményeként a "kettő" élvonalbeli gépként jelentősen meghaladta a "hatvanat". Ez a fölény még jobban érezhető volt, amikor a tankokat felderítésre használták, ahol a nem feltűnő, de "vak" és "néma" T-60 gyakorlatilag használhatatlan volt.

A Pz.II tank megsemmisült a tűzben szovjet tüzérség. Nyugati Front, 1942. július.

A második világháború kezdeti szakaszában azonban a páncélozott járművek jól megbirkóztak a felderítés feladataival a náci Wehrmacht harckocsi- és motoros egységei érdekében. Felhasználásukat ebben a szerepkörben kiterjedt úthálózatként könnyítették meg Nyugat-Európa, valamint az ellenség tömeges és jól szervezett páncéltörő védelem hiánya.

A Szovjetunió elleni német támadás után a helyzet megváltozott. Oroszországban, mint tudod, nincsenek utak, csak irányok vannak. Az őszi esőzések kezdetével a német páncélos felderítés reménytelenül megrekedt az orosz sárban, és nem tudott megbirkózni a rábízott feladatokkal. Ráadásul a helyzetet nehezítette, hogy nagyjából ezzel egy időben a Vörös Hadsereg puskás egységeibe egyre nagyobb mennyiségben kezdtek bejutni a páncéltörő puskák (PTR), ami lehetővé tette, hogy a páncéltörő védelem megfelelő legyen. masszív karakter. Mindenesetre von Mellenthin német tábornok emlékirataiban megjegyezte: „Az orosz gyalogságnak jó fegyverei vannak, különösen sok páncéltörő fegyvere: néha azt gondolja, hogy minden gyalogosnak van egy páncéltörő puskája, ill. páncéltörő fegyvert". A PTR-ből kilőtt, 14,5 mm-es páncéltörő golyó könnyedén áthatolt bármely német páncélozott jármű páncélzatán, legyen az könnyű és nehéz is.

A trófea bemutatása. Pz.II Ausf.F, elfogták a Sukhanovsky farmon. Don Front, 1942. december.

A helyzet valamilyen javítása érdekében megkezdték az Sd.Kfz.250 és Sd.Kfz.251 féllánctalpas páncélosok áthelyezését a felderítő zászlóaljakba, valamint a Pz.II és Pz.38 (t) könnyű harckocsikat is felhasználták. ezt a célt. Egy dedikált felderítő harckocsi szükségessége azonban nyilvánvalóvá vált. A Wehrmacht fegyverosztálya arra a következtetésre jutott, hogy tervezésénél figyelembe kell venni a háború első éveinek tapasztalatait. Ehhez a tapasztalathoz pedig szükség volt a legénység létszámának növelésére, nagyobb motorteljesítmény-tartalékra, egy nagy hatótávolságú rádióállomás telepítésére stb.

Pz.II Ausf.L könnyű harckocsi a 4. harckocsihadosztály 4. felderítő zászlóaljából. Keleti front, 1943 ősz.

1942 áprilisában az MAN elkészítette a 12,9 tonnás VK 1303 harckocsi első prototípusát, amelyet júniusban a kummersdorfi gyakorlótéren teszteltek, és hamarosan a Panzerwaffe Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) néven átvette. .123). Az MAN gyártási rendelése 800 harci jármű volt.

A Luchs ("Lukhs" - hiúz) valamivel jobban páncélozták, mint elődei, de a maximális páncélvastagság nem haladta meg a 30 mm-t, ami egyértelműen elégtelennek bizonyult.

A Pz.II lineáris harckocsik minden módosításával ellentétben a Luhsán a torony szimmetrikusan helyezkedett el a harckocsi hossztengelyéhez képest. Forgatása manuálisan, a forgó mechanizmus segítségével történt. A harckocsi fegyverzete egy 20 mm-es KwK 38-as ágyúból és egy koaxiális 7,92 mm-es MG 34 (MG 42) géppuskából állt. A lőszer 330 és 2250 töltényből állt. Az ikertelepítés függőleges irányítása -9 ° és + 18 ° közötti tartományban lehetséges. A torony oldalaira három aknavetőt szereltek fel 90 mm-es füstgránátok kilövésére.

Már a Luhsa tervezése során is világossá vált, hogy egy 1942-re túl gyenge 20 mm-es ágyú jelentősen korlátozhatja a harckocsi taktikai képességeit. Ezért 1943 áprilisától meg kellett volna kezdeni az 50 mm-es KwK 39 ágyúval felfegyverzett, 60 kaliberű hordóhosszúságú harci járművek gyártását. Ugyanezt a fegyvert szerelték fel a Pz.III J, L és M változatú közepes tankokra is. Ezt a fegyvert azonban nem lehetett elhelyezni a szabványos Luhsa toronyban - túl kicsi volt. Ráadásul ez a lőszer jelentős csökkenéséhez vezetne. Ennek eredményeként egy nagyobb, felülről nyitott torony került a tartályra, amelybe az 50 mm-es ágyú tökéletesen illeszkedett. Az ilyen toronnyal ellátott prototípust VK 1303b-nek nevezték el.

A Pz.II Ausf.L könnyű tank, valószínűleg a 116. páncéloshadosztályból, 1944 augusztusában lőtték le Franciaországban.

A tartályt Maybach HL 66p hathengeres karburátoros motorral szerelték fel, 180 LE teljesítménnyel. 3200 ford./percnél.

A Luhs harckocsi futóműve az egyik oldalhoz képest öt-öt gumibevonatú közúti kerékből állt, két sorban eltolva; első hajtott kerék és feszítőgörgő sínfeszítő mechanizmussal.

Minden "lukh" két rádióállomással volt felszerelve.

Az ilyen típusú felderítő harckocsik sorozatgyártása 1942 augusztusának második felében kezdődött. Az MAN 1944 januárjáig 118 darabot, Henschel 18-at gyártott. Mindegyik 20 mm-es KwK 38-as löveggel volt felfegyverezve, ami az 50 mm-es ágyúval szerelt harcjárműveket illeti, pontos darabszámukat nem lehet megadni. Különféle források szerint négy-hat tank hagyta el a gyári boltokat.

Az első "Lukhs" sorozat 1942 őszén kezdett belépni a csapatokba. Egy századot kellett volna felszerelniük a harckocsihadosztályok felderítő zászlóaljaiban. A legyártott járművek kis száma miatt azonban nagyon kevés Panzerwaffe alakulat kapott új harckocsit. A keleti fronton ez volt a 3. és 4. páncéloshadosztály, nyugaton a 2., 116. és a kiképző páncéloshadosztály. Ezenkívül több jármű állt szolgálatban az SS-páncéloshadosztálynál, a „Dead Head”. A luhokat 1944 végéig használták ezekben az alakulatokban. Alatt harci használat feltárta a harckocsi fegyvereinek és páncélvédelmének gyengeségét. Egyes esetekben elülső páncélját további 20 mm vastag páncéllemezekkel erősítették meg. Hitelesen ismert, hogy a 4. harckocsihadosztály 4. felderítő zászlóaljánál hajtottak végre ilyen eseményt.

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Főbb jellemzők

Röviden

részletesen

1.0 / 1.0 / 1.0 BR

3 fős legénység

69% láthatóság

homlok / oldal / far Foglalás

35/15/15 eset

30/15/15 tornyok

Mobilitás

9,1 tonna súly

267 l/s 140 l/s Motor teljesítmény

29 LE/t 15 LE/t specifikus

48 km/h előre
9 km/h-val ezelőtt43 km/h előre
8 km/h vissza Sebesség

Fegyverzet

180 kagylós lőszer

6,0 / 7,8 mpújratölteni

10 körös klip méret

280 lövés/perc tűzgyorsaság

9° / 20° UVN

válltámasz stabilizátor

1800 lőszer

8,0 / 10,4 mpújratölteni

150 körös klipméret

900 lövés/perc tűzgyorsaság

Gazdaság

Leírás

Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C vagy Pz.Kpfw. II Ausf. C - Német könnyű harckocsi, 20 mm-es KwK30 ágyúval és MG34-es géppuskával felfegyverkezve, a legénység három főből állt. Ez a jármű egyesítette a kiváló menettulajdonságokat, a sebességet és a manőverezőképességet, de gyenge páncélzata és fegyverzete volt. Megrendelés feladása a Pz.Kpfw tervezésére. II, a német katonai parancsnokság azt a célt követte, hogy a Harmadik Birodalomban tankok hiányában bezárja a szakadékot, egészen a modernebb Pz.Kpfw harckocsikig. III és Pz.Kpfw. Az akkor még fejlesztés alatt álló IV. De az ellenségeskedés kezdetére a közepes harckocsik akut hiánya miatt a Pz.Kpfw. II, elhatározták, hogy valós harci körülmények között használják (előtte a harckocsit gyakorló harckocsiként használták), ahol nagyon jónak bizonyult. Miután 1939-ben belépett a háborúba, a járművet hatékonyan használták 1942-ig, amikor is nyilvánvalóvá vált, hogy a harckocsi már elavult, és lényegesen gyengébb volt minden ellenfelénél. A Pz.Kpfw különálló egységei. II. átélte az egész háborút, és részt vett az ellenségeskedésben egészen Németország 1945-ös átadásáig.

Ausf módosítás. A C volt a harmadik gyártási módosítás, amelyet 1938 júliusa és 1940 márciusa között gyártottak. Érettségi után polgárháború Spanyolországban világossá vált, hogy a korai Pz.Kpfw. A II nyilvánvalóan nem felel meg a modern követelményeknek, és könnyen eltalálható a terepi páncéltörő tüzérség, így az Ausf harckocsii. A C-t 14,5 és 20 mm vastag felső páncéllemezekkel erősítették meg, a fegyvermaszk pedig egy páncélozott pajzsot kapott felül és alul redőkkel, amely megvédte a maszk találkozását és a nyílás szélét a lövedékdaraboktól és golyóktól. Ezenkívül a megfigyelőeszközök páncélozott üvegeinek vastagságát 12-ről 50 mm-re növelték. A torony tetején lévő kettős nyílás helyett nyolc periszkópos betekintőblokkot tartalmazó parancsnoki torony került beépítésre, új TZF4 / 38-as irányzékot szereltek fel, korszerűsítették a térfigyelő eszközöket, valamint füstgránátvető-tartót helyeztek el a torony tatján. hajótest.

Főbb jellemzők

Páncélvédelem és túlélés

Egy ferde páncélrész, amely nem teszi lehetővé hatékony rombusz felhelyezését

Harci minősítéséért a Pz.Kpfw. II Ausf. C, nem rendelkezik speciális páncélvédelemmel, viszont vastagabb elülső páncélzattal rendelkezik, mint a legtöbb riválisa, természetesen nem az ágyúk lövedékeitől fog megóvni, hanem a nehéz géppuskákkal felfegyverzett tankoktól, mint az M2A2 és a T- 60, át tud hatolni a Pz elülső páncélzatán. nem tudok. A jármű páncélzatának sajátossága a hajótest oldalain ferdék, vezető betekintési résekkel, amelyek jó dőlésszöggel rendelkeznek, ha a harckocsi homlokával az ellenség felé fordul, azonban ha a harckocsit rombuszba helyezzük, ezek a területek nagyon sebezhetőek lesznek az ellenség számára, mert. a tartály forgatásakor nem lesz dőlésszögük. A hajótest oldalsó és hátsó páncélzata meglehetősen gyenge, és ott még a nehéz géppuskák is eltalálhatják a harckocsit. A jármű túlélhetőségét az is befolyásolja, hogy a Pz.Kpfw. II Ausf. A legénység mindössze három tagja van, és ha legalább egyet cselekvőképtelenné tesznek, az jelentősen megnöveli a fegyver újratöltési idejét. Érdemes megjegyezni a tank alacsony sziluettjét, ami többször is jól jön majd a játékosnak, amikor RB-ben és SB-ben a földön álcázza magát.

Mobilitás

A Pz.Kpfw egyik fő előnye. II Ausf. C a sebessége és mozgékonysága. Által csúcssebesség, harci besorolásában a harckocsi talán rosszabb, mint a szovjet BT könnyű harckocsik, így könnyen lehet, hogy az elsők között foglal el előnyös pozíciókat vagy elfoglaló pontokat. Az autó manőverezhetősége egyszerűen kiváló, könnyen és gyorsan tud fordulni vagy manővert végrehajtani menet közben és álló helyzetből is. A hátrameneti sebesség is jó - bármikor visszagurulhat az időben vagy a fedél mögé az újratöltéshez és javításhoz, kivéve persze, ha a fedél túl messze van. Hátránya az elektromos hajtások hiánya a torony elfordításához, meglehetősen lassan forog, ezért hirtelen oldaltámadások vagy hátulról érkező ellenségek esetén meg kell fordítani a hajótestet, mert amíg a torony be nem fordul a helyes irány, Pz. Lehet, hogy a II. A tartály hátránya, hogy éles manőverek és megállások során felhalmozódik Magassebesség. Ami a jármű terepjáró képességét illeti egyenetlen terepen, van egy Pz.Kpfw. II Ausf. A C nagyon jó oldalról mutatja meg magát - könnyen leküzdi a lejtőket, dombokat és kisebb vízi akadályokat, de jelentősen lelassít olyan akadályok leküzdésekor, mint a kerítések, fák és egyéb tárgyak, amelyek megsemmisülnek, amikor döngölnek vagy elgázolnak rajtuk.

Fegyverzet

fő fegyvert

A legénység és a modulok elhelyezkedése a Pz.Kpfw-n belül. II Ausf. C

Pz.Kpfw. II Ausf. C egy 20 mm-es KwK 30 fegyverrel van felfegyverkezve, 150 tölténnyel és válltámaszsal (egysíkú függőleges stabilizátor). A 20 mm-es gépágyú képes hatékonyan megbirkózni az összes ellenféllel a harci minősítésén. A fegyver sajátossága, hogy nem egy töltény tölti meg, hanem egy tíz lövedékből álló kapocs, ami nagy tűzsebességet és folyamatos tüzet biztosít, azonban a kapocs kicsit tovább töltődik, mint az eggyel töltött ágyúé. héj. A fegyver rövid csöve és a lövedékek nagy hatótávolságú csökkentett páncélzatáthatolása miatt a fegyver nem alkalmas nagy távolságra történő tüzelésre.

Háromféle héj áll rendelkezésre a tartályhoz:

• Alapértelmezett- a klipkészlet kagylókat tartalmaz: egy páncéltörő gyújtónyomjelzőt (BZT) és egy nagy robbanásveszélyes szilánkos gyújtónyomkövetőt (OFZT). Szabványos lőszerkapcsok ehhez a tankhoz. A legkevésbé hatékonyak a harcban, mert. minden második OFZT lövedék nem hatol át páncélozott célpontokon, minden második lövés nem okoz semmilyen kárt az ellenséges járművekben.

• PzGr- páncéltörő gyújtónyomkövető lövedék. Hatékonyan megbirkózik az összes ellenféllel a harci osztályzatán, a bemutatott lövedékek közül a legjobb páncélos akcióval rendelkezik. Közepes és hosszú távú használatra ajánlott.

• PzGr 40- Páncéltörő szubkaliberű nyomkövető lövedék. A bemutatott lövedékek közül ez a legmagasabb páncéláthatolású. Nemcsak a harci besorolású ellenfelekkel tud hatékonyan harcolni, hanem néhány, sajátnál magasabb rangú ellenfelet is eltalál oldalban és tatban. Közelharchoz, valamint a jól páncélozott ellenfelek elleni pontos ütésekhez ajánlott.

Géppuska fegyverzet

Pz.Kpfw. II Ausf. C egy 7,92 mm-es MG34-es géppuskával van felfegyverezve, 1800 tölténnyel, koaxiálisan a toronyban lévő főágyúval. A géppuska csak teherautó-alapú SPAAG ellen képes harcolni, más ellenfelekkel szemben használhatatlan.

Használd harcban

A Pz.Kpfw játékalkalmazása szerint. II Ausf. A C szinte univerzális. Nyugodtan mehet rá a támadás, nem a csapat élmezőnyében van a lényeg. Tekintettel gyenge páncélvédelmére, valamint a legénység létszámára, a támadások élvonalába kerülve nagyon gyorsan elveszítheti az autót. De a tank nagyon hatékonyan tudja segíteni a fő támadó erőket, ha közvetlenül mögöttük mozog, és tűzzel támogatja a csapattársakat, vagy megvédi őket a hirtelen oldaltámadásoktól. Gyorsasága miatt a Pz.Kpfw. II. lehet az elsők között, aki megérkezik a befogási pontra, és megtarthatja azt, amíg a főerők meg nem érkeznek, vagy közvetlenül a csata közben gyorsan mozoghat a térképen, elfoglalva azokat a pontokat, amelyeket az ellenség védtelenül hagyott. Ha az ellenfelek egyenként gördülnek ki a játékosra, vagy ha többen vannak, de gyenge a páncéljuk, akkor Pz. II képes hatékonyan megvédeni a rögzítési pontokat vagy a fontos stratégiai pozíciókat. De hol mutatja meg magát leginkább jobb oldala, így a lesekből és menedékhelyekről érkező sztrájkokban. Az ilyen taktikák megvalósításához a várostérképek vagy a hegyvidéki tájat vagy nagyszámú köveket és menedéket tartalmazó térképek a legalkalmasabbak. Meg kell találni egy jó fedelet vagy pozíciót, ahol jól láthatóak lesznek az elfogási pont bejáratai az ellenség oldaláról, vagy azok a helyek, ahol az ellenség a legnagyobb valószínűséggel mozog. Ki kell használni a meglepetésszerű támadást, hogy elpusztítsa az ellenséget, mielőtt észreveszi a játékost. Ha az ellenség észrevette a játékos által elfoglalt pozíciót, vagy fennállt a veszély, hogy behatol a hátba vagy az oldalba, akkor jobb, ha kihasználja a tartály sebességét, és új pozícióba lép, vagy ha szükséges, hátul. Az egyetlen szerep, amelyre Pz.Kpfw. II Ausf. A C egyáltalán nem jó - ez a mesterlövész szerepe, a fegyver kis kalibere miatt, valamint azért, mert a nagy távolságra lévő lövedékek elveszítik áthatoló képességüket, a harckocsi nem alkalmas az ellenséges tankok belövésére. nagy távolságokon.

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

• Kiváló sebesség és manőverezhetőség
• gyorstüzelő fegyver
• Szubkaliberű héjak jelenléte
• Jó elülső páncél
• Jó hátrameneti sebesség
• Egysíkú stabilizátor

Hibák:

• A tartály felhalmozódása hirtelen leálláskor
• A torony lassú forgása
• A legénység három tagja

Történelmi hivatkozás

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Miután Németország 1935-ben felmondta a Versailles-i Szerződés katonai cikkelyeit, amelyek korlátozták a német hadsereg létszámát és megtiltották, hogy saját páncélos erői legyenek, a Harmadik Birodalomban aktívan megkezdődött a saját gyártású harckocsik fejlesztése. Ám a kormány hamar belátta, hogy a modern követelményeknek megfelelő harckocsik kifejlesztése jelentős időt vesz igénybe, ezért a Szárazföldi Erők Fegyverzeti Minisztériumának hatodik osztálya megbízást adott ki egy tíztonnás harckocsi 20-as harckocsival felfegyverzett változatának kifejlesztésére. mm-es ágyúval, egy géppuskával és a Pz.Kpfw.I-nél erősebb páncélzattal, ami köztes megoldás lenne a jövőbeni hadjáratokra alkalmasabb közepes harckocsik kifejlesztéséig, valamint a leendő legénység kiképzésére. német tankok. A minisztérium feladatát három cégre bízták: Krupp, Henschel és MAN. A tesztelést követően, 1935 nyarán, a választás az MAN projektre esett, főként a harckocsi prototípusára szerelt ígéretes alváz miatt. A biztosított opció elrendezése a jövőben klasszikussá vált - a motortér hátul volt, a sebességváltó a tartály előtt, küzdőtér a hajótest közepén volt, előtte a vezetőfülke.

Pz.Kpfw. II valahol a keleti fronton

A tartályt LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - mezőgazdasági traktor) néven állították szolgálatba, és némi átalakítás után 1937-ben megkezdődött a tömeggyártás Pz.Kpfw index alatt. II. A Lengyelország elleni német támadás idejére kiderült, hogy a Pz.Kpfw közepes tankok. III és Pz.Kpfw. A Panzerwaffe soraiban IV nagyon hiányzik, ezért úgy döntöttek, hogy a korábban csak kiképzési célra használt Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II harckocsikat harci műveletekben használják fel. A Wehrmacht-parancsnokság meglepetésére a Pz.Kpfw.II nagyon pozitívnak bizonyult a csatában, bár a lengyel hadjáratban inkább a gyalogsági támogató harckocsik szerepét játszották, mert. nagyon kevés páncélozott jármű volt a lengyel hadseregben. Ezenkívül a harckocsit a francia hadjáratban használták, ahol a Wehrmacht teljes tankflottájának 70% -át tette ki. És ebben a hadjáratban a harckocsi nagyon hatékony harcjárműnek bizonyult, sebességének, manőverezhetőségének és jó páncélvédelmének köszönhetően a tank könnyedén megkerülte az ellenséget, és nagyon gyors mozgást tudott végezni mind utakon, mind durva terepen. járművet gyakran használták felderítésre. A francia kampányban Pz.Kpfw. A II-t nemcsak gyalogsági támogató harckocsiként használták, hanem francia páncélozott járművek ellen is harcoltak, azonban a Wehrmacht parancsnoksága rájött, hogy a jól páncélozott ellenséges harckocsikkal és páncéltörő tüzérséggel való frontális ütközésekhez a Pz.Kpfw.II páncélzat nyilvánvalóan nem volt elég. Az utolsó kampány, amelyben a Pz.Kpfw.II megmutatta hatékonyságát, a balkáni kampány és Első fázisÉszak-afrikai kampány. A Harmadik Birodalomnak a Szovjetunió területére 1941-ben történt inváziójával a Wehrmacht felismerte, hogy a Pz.Kpfw.II már nemcsak páncélzatában, de tűzerejében is egyértelműen alulmarad a fénynél. szovjet tankok, ez különösen nyilvánvalóvá vált 1941-1942 telének beköszöntével, amikor a tank több problémát okozott a tankereknek, mint amennyi jót tett, ezért 1942-ben a további gyártás abbahagyása mellett döntöttek.

Összesen 1937-től 1942-ig több mint 1800 Pz.Kpfw.II harckocsit gyártottak az összes változatból, összesen öt sorozatból. módosítások A-F. A gép a Wehrmacht minden kezdeti hadjáratában hatékonyan megmutatta magát, egészen 1941 nyaráig, amikor is világossá vált, hogy a Pz.II már elavult, és nem felel meg a páncélzatnak és a tűzerőnek. De annak ellenére, hogy e harckocsi gyártását 1942-ben leállították, alvázát széles körben használták önjáró fegyverek, valamint tüzérségi traktorok és egyéb módosítások gyártására, és a harcterekről javításra érkező sérült harckocsikat lángszóró járművekké alakították át. vagy a fenti módosításokon estek át. Vannak esetek, amikor a Pz.II-t eltávolított toronnyal páncélozott járműként használta egy harckocsi egység parancsnoka. Egyes járműveket 1941-1942-ben visszahívtak Németországba, és ott használták kiképző tankként a személyzet képzéséhez.

Média

Pz.Kpfw. II (jobbra) legyőz egy akadályt



Pz.Kpfw. II Ausf. C átkel egy sekély folyón



Pz.Kpfw.I (balra) és Pz.Kpfw. II (jobbra) átkelés egy vízakadályon



Pz.Kpfw. II Ausf. C a páncélozott járművek egyik múzeumában



Német páncélozott járművek oszlopa, köztük a Pz.Kpfw. II Ausf. C (előtér) a Szovjetunió egyik falujában