Könnyű tank t 80 tervrajzok. Mikor jelentek meg az első tankok a Szovjetunióban? Motor és sebességváltó

T-80 - Szovjet könnyű harckocsi a Nagy időkben Honvédő Háború. 1942 nyarán-őszén fejlesztették ki a Gorkij Autógyár tanktervező irodájában.

A munka vezetője Nyikolaj Alekszandrovics Astrov volt, az akkori könnyű harckocsik teljes hazai vonalának vezető fejlesztője.

1942 decemberében a T-80 harckocsit a Vörös Hadsereg elfogadta, és a 40-es számú üzemben (Mytischi) sorozatban gyártották. A T-80-as harckocsi gyártása 1943 szeptemberéig folytatódott, ekkor nem váltotta fel az SU-76M önjáró tüzérségi tartó a 40-es számú üzem gyártósorain.

Összesen 75-85 T-80 harckocsit gyártottak, amelyek részt vettek a Nagy Honvédő Háború csatáiban 1943-ban. Mivel a telepítés megbízhatatlan motorral, az 1943-ra gyenge fegyverzettel, valamint a Vörös Hadseregnek az SU-76M-ben nagy szüksége volt, a T-80 harckocsi gyártását leállították.

1943 elején a T-80-as harckocsi alapján építettek tapasztalt tank 45 mm-es, nagy teljesítményű VT-43 harckocsiágyúval felszerelt, azonban nem vették át szolgálatba. Így a T-80 harckocsi a háború alatt a szovjet tervezés utolsó könnyű tankja lett.

Az első pillanattól kezdve, hogy a Vörös Hadsereg elfogadta a T-70 könnyű tankot, a szovjet katonai szakértők rámutattak a fő gyengeségére - egy egyszemélyes toronyra. De a tartály kialakításában még voltak tartalékok, amelyeket fel lehetett használni ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére. A GAZ Tank Tervező Iroda N.A. vezetésével. Asztrovék már a GAZ-70 prototípus bemutatásakor is ezt ígérték a katonaságnak, és szinte azonnal munkába álltak a T-70 sorozatgyártásának megkezdése után. 1942 késő tavaszán, nyarán és kora őszén kiderült, hogy egy kétszemélyes torony felszerelése nagymértékben megnöveli a tartály motorjának, sebességváltójának és futóművének terhelését. A 11 tonnáig megrakott T-70-es harckocsiig végzett tesztek teljes mértékben megerősítették ezeket a félelmeket - a tesztek során a felfüggesztés torziós rudai szétrepedtek, a lánctalpak eltörtek, a sebességváltó egységek és szerelvények meghibásodtak. Ezért a fő munka ezen szerkezeti elemek megerősítésére irányult. Sikeresen zárult a T-70M módosítás Vörös Hadsereg általi elfogadásával. Szintén őszre elkészült a T-70-es harckocsihoz egy kétszemélyes torony, amelyet sikeresen teszteltek, de két akadály akadályozta a tömeggyártást.

Ezek közül az első a GAZ-203 ikerhajtóművének elégtelen teljesítménye volt. 170 literre való erőltetéssel tervezték növelni. Val vel. összesen a hengerek töltési arányának növekedése és a kompressziós arány növekedése miatt. A második akadály abból a követelményből fakadt, hogy nagy lövegmagassági szögeket kell biztosítani az épületek felső emeletein lévő célpontok eltalálásához városi csatákban. Lehetővé teheti az ellenséges repülőgépek elleni tűzelhárító intézkedések lehetőségeinek növelését is. Különösen a Kalinin Front parancsnoka, I. S. altábornagy ragaszkodott ehhez. Konev.

A T-70-hez már kifejlesztett dupla torony nem felelt meg ennek a követelménynek, és úgy alakították át, hogy a fegyvert nagy magassági szögben lehessen lőni. A második prototípus az új toronnyal 080 vagy 0-80 gyári jelölést kapott.

A légvédelmi tűz lehetőségével rendelkező fegyver és a két legénység kényelmesebb elhelyezéséhez a vállpánt átmérőjének szélesítésére és a torony ferde oldalai alá 40-45 mm vastag páncélgyűrűt kellett készíteni. .

A szélesebb toronyváll miatt lehetetlenné vált a motor szétszerelése a torony előzetes eltávolítása nélkül - a páncélgyűrű kezdett rámenni a motor feletti levehető páncéllemezre.

1942 decemberében a 080-as prototípus sikeresen átment a helyszíni teszteken, és a Vörös Hadsereg T-80 szimbólummal vette át.

A kiadás megszervezését azonban nem tervezték a GAZ-nál, mivel a Gorkij autóóriás átállása a „nyolcvanas évek” gyártására az SU-76 tankok és az önjáró fegyverek gyártásának csökkenéséhez vezethet, ami háborús körülmények között nem megengedett. Ezért a T-80 gyártásának elsajátítását az újonnan szervezett 40-es Mytishchi Plant-ra bízták.

A T-80 harckocsit 1942 őszén fejlesztették ki a Gorkij Autógyár Tervező Irodájában N. A. Astrov vezetésével. Egy prototípus gép 1942 decemberében átment a helyszíni teszteken. A tartályt a moszkvai régióbeli Mytishchi 40-es számú üzemében állították gyártásba. Összesen 75 harckocsit gyártottak, és 1943-ban a gyártást leállították. A T-80 harckocsi volt a hazai könnyű harckocsik utolsó példája a Nagy Honvédő Háború idején.

Könnyű tank T-80

A T-70M könnyű harckocsi alapján hozták létre, és különbözött tőle egy kétfős torony felszerelésében, az ágyú és egy koaxiális géppuska maximális emelkedési szögében, a fokozott páncélvédelemben, egy erősebb erőmű és a jármű 2 tonnával megnövelt harci tömege. A gép általános elrendezésének sémája alapvetően megegyezett a T-70M harckocsiéval, de három fős személyzet elhelyezésével. A tanknak öt rekesze volt: vezérlő - a hajótest előtt, harci - a középső részben, sebességváltó - a hajótest előtt jobb oldalon az út mentén, motor - a középső részben a hajótest jobb oldalán és hátul. . A sofőr a hajótest orrában volt, eltolva a bal oldalra. A forgó toronyban, a fegyvertől balra, egy tüzér volt, jobbra - a harckocsi parancsnoka, aki egyben a rakodó is. A hajótest középső részében a jobb oldal mentén, közös vázra két sorba kapcsolt hajtómű került beépítésre, amelyek egyetlen erőegységet alkottak. A sebességváltó és a hajtókerekek előre voltak szerelve.

Könnyű tank T-80

A harckocsi fegyverzete egy 45 mm-es ágyúmodellből állt. 1938 függőleges ékcsavarral és tőle jobbra szerelt koaxiális 7,62 mm-es DT géppuskával. A fegyvercső hossza 46 kaliber volt. A tűzvonal magassága 1630 mm. Az ikertelepítés függőleges célzási szögei -8 és + 65 ° között változtak, és lehetővé tették a légi célokra, valamint az épületek felső emeleteire történő tüzelést a városban zajló harcok során. A földi célpontok tüzelésekor a TMF-1 teleszkópos irányzékot, míg a légi céloknál és az épületek felső emeletein a K-8T kollimátor irányzékot alkalmazták. A fegyvert elektromos indítóval szerelték fel. Az ikerszerelés célzásához fogaskerekes torony forgató mechanizmust és csavaremelő szerkezetet használtunk. A közvetlen lőtáv 3600 m, a maximum 6000 m. A tűz sebessége percenként 12 lövés volt. A harckocsi lőszer rakománya 94-100 töltényt tartalmazott az ágyúhoz és 1008 töltényt a DT géppuskához (16 tárcsás). Az 1,43 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 760 m / s, egy 2,15 kg - 335 m / s tömegű töredezett lövedék. Ezenkívül egy 7,62 mm-es PPSh géppisztolyt 213 tölténnyel (3 tárcsával) és 12 F-1 kézigránátot helyeztek el a harctérben.

Páncélvédelem - golyóálló. A harckocsi hegesztett törzse 6, 10, 15, 20, 25, 35 és 45 mm vastag hengerelt páncéllemezekből készült. A páncéltörzs kialakítása és a fő nyílások és nyílások elhelyezkedése szinte ugyanaz maradt, mint a T-70 harckocsinál, kivéve az oldallemezeket, amelyek vastagságát 25 mm-re, a tetőt 15 mm-re növelték. 20 mm.

A 35 és 45 mm vastag, racionális dőlésszöggel elhelyezett páncéllemezekből készült, megnövelt hegesztett torony a bal oldalra tolódott. Új nyílást és maszkrögzítést kapott, ami nagy emelkedési szöget biztosított a fő fegyver számára. A torony hegesztett kötéseit páncél négyzetekkel erősítették meg. A tetőre bejárati nyílásos magas, rögzített parancsnoki torony került beépítésre, amelyet páncélozott burkolattal zártak, és a nyílás forgó alján elhelyezett periszkópos visszatekintő tükör berendezést helyeztek el, és körbetekintést biztosítanak a harckocsi parancsnokának. A parancsnoki toronytól balra volt a lövészajtó, amelyet szintén páncélozott fedél zárt le. A parancsnoki, a lövész és a vezetői látóberendezések felső prizmái páncélozottak voltak. A parancsnoki torony mögött ott volt az antennabemenet páncélozott üvege. A csapatoknak a tartály testére és a torony oldalaira való elhelyezésének kényelme érdekében speciális korlátokat hegesztettek. Az új torony felszerelése miatt a jármű magassága a T-70M harckocsi magasságához képest 135 mm-rel nőtt.

A tartályban tűzoltó felszerelésként két kézi tetraklóros tűzoltó készüléket használtak.

A motortérben, a jobb oldalon egy GAZ-203F erőegység volt, amely két sorba kapcsolt, soros négyütemű, hathengeres GAZ-80 karburátormotorból állt, 170 LE összteljesítménnyel. Val vel. (125 kW) K-43 karburátorokkal. A motor működését biztosító rendszerek hasonlóak voltak a T-70M harckocsi erőművének rendszereihez. A motorokat két párhuzamosan kapcsolt, 2 literes ST-06 elektromos indítóval indították. Val vel. (1,5 kW) egyenként, vagy kézi tekercselő mechanizmussal. Két, összesen 440 liter űrtartalmú üzemanyagtartály kapott helyet a páncélozott válaszfalak mögött, egy elkülönített rekeszben, a hajótest hátsó rekeszének bal oldalán. A hátsó rekesz jobb oldalán volt egy ventilátor és egy hűtő a motor hűtőrendszeréhez. A tank hatótávolsága az autópályán elérte a 320 km-t.

A sebességváltó és az alváz ugyanaz volt, mint a T-70M harckocsin.

A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V volt. Két darab 6 V feszültségű, 112 Ah kapacitású 3-STE-112 akkumulátor és egy 380 W teljesítményű GT-500S generátor relével szabályozó RRK-GT- 500C. A harckocsi a toronyban elhelyezett 12RT rádióállomást és egy TPU tank kaputelefont használt.

A kényszermotorok elégtelen megbízhatósága és gyártásuk elsajátításának nehézségei, valamint a jármű terepképességének romlása a megnövekedett tömeg, a csökkent harci ill. specifikációk tartály.

A 45 mm-es VT-43 ágyúval ellátott T-80 harckocsit a 40. számú üzem tervezőirodája és a 172. számú tervezőirodája közös erőfeszítésével fejlesztették ki 1943 elején. A jármű prototípusa készült. A BT-43 fegyverrel ellátott T-80 harckocsit nem fogadták el, és nem tömeggyártásban volt.

A gép abban különbözött a T-80 harckocsi sorozatmodelljétől, hogy erősebb fegyvereket telepített. A legénység három főből állt.

A harckocsi fő fegyvereként egy tapasztalt, 45 mm-es, megnövelt teljesítményű VT-43 harckocsiágyút, amelyet az OKB 172. tervezett, egy 7,62 mm-es DT géppuskával párosítva. A hordó hossza 68,6 kaliber volt. A VT-43 fegyvert a VT-42 löveg alapján hozták létre, a T-80 harckocsi toronyba való beszerelésével és a megfelelő emelkedési szög biztosításával kapcsolatban. Ebben a tekintetben az emelőszerkezetet és a fegyver recézését újratervezték. Az emelkedési szögek -4 és +78° között változtak. Lövéskor a TMF-1 teleszkópos irányzékot és a K-8T kollimátor irányzékot használtuk. A fegyver gyakorlati tűzsebessége a harckocsiban elérte a 9-10 lövést percenként. Az 1,43 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 950 m/s volt. A harckocsi lőszer rakománya 94 lövedéket tartalmazott az ágyúhoz és 1008 töltényt a DT géppuskához (16 tárcsát). Ezenkívül egy 7,62 mm-es PPSh géppisztolyt 213 tölténnyel (3 tárcsával) és 12 F-1 kézigránátot helyeztek el a harctérben.

A páncélvédelem, az erőmű, a sebességváltó, az alváz és az elektromos berendezések változatlanok maradtak, így a mobilitási jellemzők az alapjármű jellemzőinek szintjén maradtak.

A sikeres tesztek után a fegyvert a T-80 harckocsi átvette, de a tartály tömeggyártásának leállítása miatt a további munkát korlátozták.

Fejlesztő: GKB N.A. Astrov irányítása alatt
Munkakezdés: 1942
Az első prototípus gyártási éve: 1942. december

Közvetlenül a GAZ-70 harckocsi elfogadása és a T-70 jelzésű tömeggyártásának megkezdése után riasztó jelentések kezdtek érkezni a harci egységektől. A T-40-hez és a T-60-hoz képest megnövelt páncélvédelem és fegyverzet ellenére az új harckocsit továbbra is egyszemélyes toronnyal látták el. Ez rendkívül negatív hatással volt a legénység munkájára, mivel a jármű parancsnoka a csata során arra kényszerült, hogy egyszerre parancsoljon a sofőrnek, tüzelje el az ágyút, maga táplálja be a lőszert és maga töltse be.

A probléma megoldására 1942 tavaszán került sor, de akkor az Astrov vezetésével a tervezőiroda mérnökei által kifejlesztett új kétszemélyes tornyot számos feltárt hiányosság miatt nem fogadták el sorozatos T-70-esekre való beszerelésre. Különös figyelmet fordítottak a harctér tömítettségére, valamint a tartály megnövekedett tömegére, ami negatívan hatott az alvázra és a sebességváltóra. A 11 tonnás tömegre megterhelt sorozatú T-70 tesztjei teljes mértékben megerősítették az elvégzett számításokat - a tartály felfüggesztési torziós rudai szétrepedtek, a lánctalpak eltörtek, a sebességváltó egységek és szerelvények meghibásodtak. Ennek ellenére 1942 végétől a T-70M továbbfejlesztett módosítása bekerült a tömeggyártásba, amelyen a legtöbb hiányosságot kiküszöbölték. Az egytorony mellett…

Az új torony, amelyet egy prototípus tartályra szereltek fel a "080" szimbólummal. Az előző projekttől eltérően erősen lejtős előlappal rendelkezett, amely kifejezetten a függőleges síkban történő maximális tüzelési szögek elérésére készült. Ezt nemcsak a jelenlegi fronthelyzet, ahol az alakulat könnyű harckocsijait használták a várostömbök megrohanására, hanem az egyes tisztek is megkövetelték. Ezt követelte például a Kalinin Front parancsnoka, Konev altábornagy, aki azt akarta, hogy a könnyű harckocsik meg tudják védeni magukat az ellenséges légitámadásoktól.

A fejlesztések a lehető leghamarabb megtörténtek, de az újítások nem voltak könnyűek. A légvédelmi tűz lehetőségével rendelkező fegyver és a két legénység kényelmesebb elhelyezéséhez a vállpánt átmérőjének szélesítésére és a torony ferde oldalai alá 40-45 mm vastag páncélgyűrűt kellett készíteni. . A szélesebb toronyváll miatt lehetetlenné vált a motor szétszerelése a torony előzetes eltávolítása nélkül - a páncélgyűrű kezdett behatolni a motor feletti kivehető páncéllemezbe.

A futómű változatlan maradt, öt közúti kerékkel, egyedi torziós rugós felfüggesztéssel, három támasztógörgővel, egy első hajtókerékkel és egy hátsó futókerékkel. A harckocsi a T-70 szabványos kisláncú hernyóját használta, amely 80, 300 mm széles lánctalpasból állt.

A T-80 harckocsi elektromos vezetéke egyvezetékes volt, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált. Az áramforrások (üzemi feszültség 12 V) egy GT-500S generátor 500 W-os RRK-GT-500S relé-szabályozóval és két sorba kapcsolt 3-STE-112 akkumulátor volt, amelyek összteljesítménye 112 A/h.

Az erőmű megváltozott - a GAZ-203 motor helyett egy kényszerített GAZ-203F-et telepítettek, amely két GAZ-80 motorból állt, 85 lóerővel. minden. A tartály mechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amely kéttárcsás félcentrifugális száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, 4 sebességes 5 sebességes váltóból, kardántengelyből, fő kúpkerékből, két többtárcsás száraz súrlódó tengelykapcsolóból állt, szalagfékek ferrodó betétekkel és két egyszerű egysoros véghajtással.

A 080-as fegyverzete változatlan maradt (45 mm-es 20K ágyú 46 kaliberű csövvel és egy 7,62 mm-es DT géppuska), kivéve, hogy a koaxiális géppuska és az ágyútartó függőleges síkban megnövelt lövési szögeket kapott, ami kb. -8° és +65° között. A fegyver lőszerét 94 lövedékre növelték (más források szerint akár 100-ra). A látszólagos elavultság ellenére a 20K-s félautomata fegyver nagyon sikeresnek bizonyult, és szinte az egész háború alatt gyártották. Kis méretű volt, és minden 1941 után gyártott könnyű tartályra alkalmas volt. Ennek a fegyvernek az egyetlen nagy hátránya a félautomata mechanizmus hibája volt - lövéskor töredezett lövedék a cső visszarúgása valamivel kisebb volt és a mechanizmus sem működött, így a harckocsi parancsnokának kézzel kellett kivennie a kiégett töltényhüvelyt a kamrából, ami 15-ről percenként 7-10 lövésre csökkentette a tűzgyorsaságot. A 20K gyakorlati lőtávolsága 3600 méter volt, a maximális - 6000 méter. nagyon jók voltak és ballisztikus teljesítmény. Páncéltörő lövedékek (BR-240 vagy B-240) 1000 méteres távolságból történő kilövésekor egy 90°-os szögben beállított 35 mm-es páncéllemezt, és egy 28 mm-es páncéllemezt hatottak át 1000 méteres távolságból. 60 °. A BR-240P szubkaliberű lövedék elfogadása után ezek a számok 72, illetve 59 mm-re nőttek. Ennél többet itt legjobb körülmények között, amikor 100 méter vagy annál kisebb távolságból lőtték ki, a szubkaliberű lövedék egy 96 mm-es függőlegesen rögzített páncéllemezt fúrt át. Így a 20K-s ágyú közelharcban nagyon erős ellenfél volt minden közepes és könnyű ellenséges tank számára. a legénységet egy PPSh géppisztollyal is ellátták 3 tárcsával (213 töltény) és 12 F-1 kézigránáttal. Egyes esetekben egy pisztolyt is adtak ehhez a fegyverhez, amellyel fáklyákat lehet lőni.

A tank kétféle irányzékkal volt felszerelve: TMF-1 a földi célokra és K-8T kollimátor a légi célokra és az épületek felső emeletére.

A rádióberendezés egy 12RT rádióállomásból és egy belső TPU intercomból állt 3 előfizető számára.

A harckocsi törzse, valamint a páncélzat nem változott jelentős mértékben, kivéve, hogy az oldalsó páncéllemezek vastagságát 25 mm-re növelték.

Az új harckocsi tesztelése 1942 decemberében csak részsikerrel fejeződött be. A fő mutatók szerint a "080" nem különbözött a soros T-70-től, csak a függőleges síkban lévő jobb tűzszektorokban és a kevésbé terhelt motorban különbözik. Problémás volt többet „kipréselni” a harckocsi kialakításából, ezért 1943 elején úgy döntöttek, hogy a „080”-at T-80 jelzéssel átveszik.

Termelés új autó A 40-es számú üzemben állítottak fel Mitiscsiben, ahol 1943 februárjától októberéig 75-85 darabot lehetett összeszerelni.
Számos külföldi forrásban 120 tank szerepel, de valószínűleg ez a szám tartalmazta a legújabb sorozat módosított T-70M-eit is. A T-80 további gyártását leállították az SU-76M önjáró lövegekre való nagyobb igény és a további fejlesztés elutasítása miatt. tüdőtartályok típus.

RÓL RŐL harci használat kevés T-80-as harckocsi ismert. Amint ezek a járművek szolgálatba álltak, 1943 novembere óta a szervezeti és állományi struktúrát úgy módosították, hogy kizárják őket a harckocsidandárok összetételéből (010/500 - 010/506 egyes államok), majd 1944. március 4-én. , a Vörös Hadsereg vezérkarának Org / 3/2305 számú utasítása a T-70 harckocsiezredekből való kizárásáról. Más szóval, a Vörös Hadsereg parancsnoksága, tekintettel a könnyű harckocsik használatának tapasztalatára, teljesen felhagyott velük, és a T-70-et és a T-80-at páncélozott járművekre cserélte.

1944-ben azonban több ilyen típusú harckocsi több Nyugat-Ukrajna és Magyarország területén működő harckocsi egység (önjáró tüzérezred) birtokába került, és felderítő harckocsiként használták őket, míg a többi T-80 megmaradt. a második sorban. Az 5. gárda harckocsidandár 1945. február 15-i utánpótlásában, a javításból érkezett két T-80-as harckocsiról is van információ. A háború befejezése után a túlélő harckocsikat kiképzőegységekhez szállították, és hamarosan selejtezésre küldték.

Források:
Svirin M.N. Sztálin acélökle. A szovjet tank története. 1943-1955". Eksmo, 2007
"The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915-2000". összeállította: G. L. Kholyavsky. Szüret.Minszk\AST.Moszkva. 1998

A FÉNYTARTÁLY TELJESÍTMÉNYADATOK
T-80 1943-as modell

Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online nézése. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Kövesd Jane kalauzának nyomdokait, és ne gondold ezt harcjármű század utolsó negyedének harckocsiflottájának alapját képező (egyébként kidolgozottságra kíváncsi és akkoriban hevesen tárgyalt) alkotást a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva a szárazföldi erők ilyen típusú fegyverzetére. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek köszönhetően az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai vívmányok új határait. Az ősrégi „lövedék - páncél” konfrontációban, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által elfoglalt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború az egész emberiség legnehezebb próbája lett, mivel a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És mindez a szovjet tankcsapatokat érinti leginkább.

Harckocsik a harcban, amelyek az elmúlt háború szimbólumává váltak, a szovjet páncélos erők gerincévé? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború harckocsijai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. Az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumokkal való találkozás után kialakított álláspontok Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami "általánosan elfogadottnak". ez a munka leírja a szovjet harckocsigyártás történetét a legnehezebb években - a tervezőirodák és a népbiztosok egészének tevékenysége radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsi-alakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során az ipar háborús sínekre és az evakuálásra.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a "Házi páncélosok" című referencia kiadvány szerzőinek. járművek. XX. század. 1905 - 1941", mert ez a könyv segített megérteni néhány korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálával szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevics Gorlitszkijjal, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek új pillantást vetni a szovjet tank teljes történetére a Nagy Honvédő Háború alatt. szovjet Únió. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében szovjet tank"gépesített lovasságból" (amelyben egyik harci tulajdonságát mások leeresztésével hangsúlyozták) kiegyensúlyozott harcjárművé kezdett átalakulni, amely egyidejűleg rendelkezik a legtöbb cél elnyomására elegendő erős fegyverrel, jó manőverezőképességgel és mozgékonysággal, valamint páncélvédelmével, amely képes megőrizni annak páncélját. harci képesség a potenciális ellenség legmasszívabb páncéltörő fegyvereinek ágyúzása alatt.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is miközben megtartja ugyanazt a vastagságot (és a tank egészét), növelje ellenállását 1,2-1,5-tel. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon törékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szén- és szilícium páncélzattal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es cementezett páncélzattal védett harckocsi védelmi szempontból egyenértékű lesz ugyanilyen, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére a harckocsigyártás során megtanulták a viszonylag vékony páncéllemezek felületének egyenetlen keményítéssel történő keményítését is, amelyet a 19. század vége óta a hajógyártásban "Krupp-módszerként" ismernek. A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges harckocsik elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásás letiltása volt lehetséges. ellenséges lőpont közvetlen találat esetén . Az óvóhelyekre és bunkerekre való lövöldözés hatástalan volt egy mindössze két kg súlyú lövedék kis, erősen robbanó hatása miatt.

Típusú harckocsik fényképe úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letilt páncéltörő fegyvert vagy géppuska; harmadszor pedig a harckocsiágyú áthatoló hatásának növelése a potenciális ellenség páncélzatán, mivel a francia tankok példájával (amelyek páncélvastagsága már 40-42 mm nagyságrendű) világossá vált, hogy a páncélzat a külföldi harcjárművek védelme általában jelentősen megnő. Erre volt Helyes utat- a harckocsifegyverek kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel egy nagyobb kaliberű hosszú lövedék nagyobb távolságra nagyobb torkolati sebességgel lő ki nehezebb lövedékeket a hangszedő korrekciója nélkül.

A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű lövegük volt, nagy volt a csuklópántja is, lényegesen nagyobb súlyuk és fokozott visszarúgási reakciójuk volt. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítés kizárólag dízelmotorokra való átállásának legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként. Gázolaj kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legkészebb MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. sorozatban gyártott harckocsikra és tüzérségi traktorokra kerül majd, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak felderítésére irányuló nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a kérésére fejlesztettek ki a harci szolgálattal kapcsolatban. háborús idő. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. ÉS általános tanfolyam A tesztek megerősítették a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezenkívül a harckocsi új, továbbfejlesztett védelmi tornyot kapott. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Azonban egy ilyen rövid torziós rúd a tesztekben nem mutatott eleget jó eredmények, és ezért a torziós rúd felfüggesztése közben további munka nem egyengette azonnal az utat. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

Youtube a harckocsikról D-180-as és D-200-as hajtóművek prototípusainak gyártása során felderítő harckocsikhoz nem folyik, ami veszélyezteti a prototípusok gyártását. 10-1, valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári megjelölése 102 ill. 10-2), kompromisszumos megoldás, mivel nem lehet teljes mértékben megfelelni az ABTU követelményeinek. A 101-es változat egy 7,5 tonnás tartály volt, a hajótest típusának megfelelő hajótesttel, de függőleges oldallapokkal. 10-13 mm vastag edzett páncélzat, mert: "A lejtős oldalak, amelyek a felfüggesztést és a hajótestet súlyosan megnehezítik, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényelnek, nem beszélve a tank bonyolultságáról.

Videó áttekintések azokról a tartályokról, amelyekben a tartály erőegységét a tervek szerint a 250 lóerős MG-31F repülőgép-motorra építették, amelyet az ipar a mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. 1. osztályú benzint helyeztek a padló alatti tartályba küzdőtérés további fedélzeti gáztartályokban. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rudas felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, különös tekintettel a harckocsikra.

Legenda.

Felhasznált anyagok.

Mi lett hozzáadva.

1. Vágja le és cserélje ki az összes hatlapfejű csavart, beleértve a sebességváltó burkolatán lévőket is.

2. Vágja le és cserélje ki a szegecselést az oldallapok találkozásánál.

3. Kifúrtam a torziós tengelyek furatát és beragasztottam a megfelelő hatlapfejű csavarokat.

4. Csináltam egy rögzítősarkot a téli motormelegítő lámpához.

5. Megváltoztatta a felfüggesztés ütközőinek alakját a megfelelőre.

6. Az oldallapok illesztését gittel szűkítette.

7. A felső lapon a teljes hézagot gittel szűkítette.

10. Cserélje ki a vezetőajtót a megfelelőre. Megcsináltam, és varratot fektettem a kerületre.

11. Cserélje ki a sebességváltó fedelét.

12. Cserélje ki a közúti kerekeket a megfelelő kerekekre.

13. Cserélje ki a vezető lánckereket a megfelelőre.

14. Függőleges varratokat fektettem a farra, és a tatlap függőleges vágásán utánoztam a gázvágó nyomát.

15. Vízszintes varratot fektetett a VLD és NLD találkozásánál, és szimulálta egy gázvágó nyomát az NLD szakaszon.

16. A VLD és az oldallapok hiányzó varrásait kikövezte.

17. A karosszéria mentén minden típusú korlátot és fogantyút (3 típus) kicseréltünk különböző átmérőjű huzalra. Rögzítésük helyén hegesztési nyomokat szimuláltam.

18. Az oldalsó szellőzőburkolatnál rögzítettem a belső válaszfalakat, három helyett kettőt készítettem.

19. Vágjon egy lyukat az oldalsó szellőzőház alján, és helyezzen be egy rácsot.

20. Az oldalsó szellőzőburkolatnál az elülső és a hátsó széleken elhelyeztem a hiányzó varrásokat, és két-két hiányzó csavart tettem hozzá.

21. Készült hurkok az oldalsó szellőzőház behajtásához.

22. Áthelyezte a kézi tekercselő fogantyú rögzítését oldalról a sárvédőkre.

23. Kicseréltem a készletből a fényszórót Elf-re, lefektettem a fényszóró vezetékét és a jeladót.

24. A bal oldali toronypárkány teljesen át lett alakítva a megfelelőre. Varratot készített.

25. A lécekre két-két nyílást készítettem, összecsukott állapotban bárányokkal történő rögzítéshez.

26. Működőképessé tette a léceket.

1. Működőképessé tette a tornyot, fordult, de nem esett le.

2. A fegyver és a géppuska csövét cizelláltra cseréltük.

3. Helyezze el a varrásokat a fegyvermaszk oldalain és a fegyver bejárata körül.

4. Kicseréltem az antenna bemenet üvegét, mivel alul van töltve a készletből. Varrást húzott köré

6. Minden típusú korlát és fogantyú (3 típus) és hurkok (2 típus) cseréje különböző átmérőjű huzalra. Rögzítésük helyén hegesztési nyomokat szimuláltam.

7. Csináltam működő nyílásokat a toronyra, ennyi.

Építkezés.