T2 kísérleti tartály. De nem a T2, ami csak T2, hanem a lovasság T2. Tank T-II - Egyéb módosítások A tartály módosításai pzkpfw ii

Kezdettől fogva világos volt, hogy még a harckocsi egységek ideiglenes felfegyverzésére sem volt elegendő, ha erősebb harcjárművekre számítanak, a Pz.I harckocsik nem elegendőek. Ezért már 1934 végén kidolgozták a 10 tonna tömegű, 20 mm-es fegyverrel felfegyverzett harckocsi taktikai és műszaki követelményeit. A már említett okok miatt a harckocsi LaS 100 jelzést kapott, és a Pz.I-hez hasonlóan kiképzési célokra készült. A LaS 100 prototípusait verseny alapon három cég fejlesztette ki: Krupp, Henschel és MAN. 1935 tavaszán a Krupp cég bemutatta a bizottságnak az LKA 2 harckocsit - az LKA harckocsi egy 20 mm-es ágyúhoz megnövelt toronnyal rendelkező változatát, a Henschel és az MAN csak az alvázat mutatta be.

Ennek eredményeként az MAN alvázat választották sorozatgyártásra, amelynek páncélozott karosszériáját a Daimler-Benz gyártotta. A sorozatgyártás fővállalkozói az MAN, a Daimler-Benz, a FAMO, a Wegmann és a MIAG voltak. Az év végére elkészült az első 10 tartály, amelyek 130 LE teljesítményű Maybach HL57TR benzinmotorokkal voltak felszerelve. A mozgás sebessége elérte a 40 km / h-t, az utazótávolság - 210 km. A páncél vastagsága 5 és 14,5 mm között mozgott. A fegyverzet egy 20 mm-es KwK 30-as ágyúból (KwK - Kampfwagenkannone - harckocsiágyú) és egy MG 34-es géppuskából állt.A már említett harcjármű-jelölési rendszer szerint a LaS 100-as harckocsi megkapta az Sd.Kfz 121 indexet. Az első gyártótartályok Pz.II Ausf.a1, a következő 15 jármű - Ausf.a2. 75 db Ausf.a3 harckocsit gyártottak. Mindezek a lehetőségek kissé eltértek egymástól. Az a2-n és az a3-on például nem volt gumiszalag a tartógörgőkhöz. Kicsit eltér a korábbiaktól és 25 Ausf.b. A legnagyobb különbség egy új motor beszerelése volt - a Maybach HL 62TR.

Pz.II és Pz.I könnyű tankok oszlopa az egyik lengyel város utcájában. 1939. szeptember.

Mindezen tartályok tesztjei jelentős hibákat tártak fel a futómű kialakításában. Ezért 1937-ben egy teljesen új típusú alvázat terveztek. Először 200 Pz.II Ausf.c tankon használták. A futómű öt közepes átmérőjű közúti kerékből állt, amelyek félig elliptikus rugókra voltak felfüggesztve. A támasztógörgők száma négyre nőtt. Az új alváz javította a terep simaságát és a mozgás sebességét az autópályán, és változatlan maradt az összes későbbi módosításnál (kivéve a D és E opciókat, amelyekről az alábbiakban lesz szó). A tartály tömege 8,9 tonnára nőtt.

A Wehrmacht 4. harckocsihadosztálya 36. harckocsiezredének Pz.II Ausf.C harckocsijai az 1939. szeptember 8–9-i varsói csatákban.

1937-ben a kasseli Henschel gyárban megkezdődött a Pz.II Ausf.A, B és C legmasszívabb változatainak sorozatgyártása, a havi termelés 20 jármű volt. 1938 márciusában a gyártás ebben az üzemben befejeződött, és a berlini Alkett üzemben kezdődött, havi 30 tartály összeszereléssel. Az Ausf.A tankok szinkronizált sebességváltót, 140 lóerős Maybach HL62TRM motort és új típusú megtekintési nyílást mutattak be a vezető számára. A B módosítás főként technológiai jellegű változtatásokat tartalmazott, és egyszerűsítette a tömeggyártást. A Pz.II Ausf.C továbbfejlesztett motorhűtő rendszert és páncélozott üveget kapott az 50 mm vastag (A és B esetén - 12 mm) nézőeszközökben.

Ami a fegyverzetet illeti, annak radikális megerősítése a torony kis mérete miatt lehetetlen volt. A Pz.II harci képességeit csak a páncélzat vastagságának növelésével lehetett javítani. A Pz.II Ausf.c, A, B és C harckocsikban a páncélozott hajótest azon részeit erősítették meg, amelyek a leginkább érzékenyek voltak az ellenséges tűzre. A torony homlokát 14,5 és 20 mm vastag páncéllemezekkel, a hajótest homlokát 20 mm vastag páncéllemezekkel erősítették meg. A hajótest teljes orrának konfigurációja is megváltozott. Egy hajlított lap helyett kettőt telepítettek, 70 ° -os szögben csatlakoztatva. Az egyik vastagsága 14,5 mm, a másik - 20 mm. Egyes harckocsikon kettős nyílás helyett tornyot szereltek fel a toronyra. Mindezek a változtatások a javítás során történtek, ezért nem voltak jelen minden tartályon. Előfordult, hogy egy egységben modernizált és nem modernizált gépek egyaránt voltak.

A Pz.II Ausf.C gyártását 1940 tavaszán leállították, és "végén" nem haladta meg a havi 7-9 darabot. Azonban az elégtelen számú könnyű tartály 35(t) és 38(t) és közepes Pz. III és Pz. A Wehrmacht harckocsihadosztályaiban a IV. volt az oka annak, hogy 1939. november 27-én elhatározták a Pz.II Ausf.F. módosított harckocsisorozat kiadását.

Ennek a sorozatnak a tankjai új hajótest kialakítást kaptak, amelynek teljes szélességében függőleges elülső lemez volt. A jobb oldalára a sofőr nézőeszközének modelljét, a bal oldalára a valódi eszközt helyezték el. új forma a fegyvermaszkban lévő ablakok fedelei megerősítették a harckocsi páncélvédelmét. Néhány járművet 20 mm-es KwK 38-as fegyverrel szereltek fel.

Kezdetben az Ausf.F gyártása nagyon lassú volt. 1940 júniusában csak három harckocsit gyártottak, júliusban - kettőt, augusztus-decemberben - négyet! A gyártás csak 1941-ben gyorsult fel, amikor az éves termelés 233 tartályt tett ki ebből a márkából. A következő évben további 291 Pz.IIF hagyta el a gyári boltokat. Ennek a változatnak a tartályait a FAMO Breslau-i (Wroclaw) üzeme, a megszállt varsói Egyesült Gépépítő Üzemek, az MAN és a Daimler-Benz üzemek gyártották.

A 4. páncéloshadosztály egyik alakulatának Pz.II Ausf.b-je Varsó utcáin sorakozott fel. 1939. szeptember.

A D és E modellek a Pz.II járműcsaládban különböznek egymástól, 1938-ban a Daimler-Benz cég kidolgozott egy projektet az úgynevezett „gyors harckocsihoz”, amelyet a könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljainak szántak. Csak a torony került kölcsön a Pz.II Ausf.c harckocsiból, a hajótestet és az alvázat a semmiből fejlesztették. Utóbbi nagy átmérőjű közúti kerekeket (oldalanként 4), új hajtást és kormányt kapott. A hajótest erősen hasonlított a Pz.III. A legénység három főből állt. Az autó tömege elérte a 10 tonnát.A Maybach HL62TRM motor lehetővé tette a maximális sebesség elérését az autópályán 55 km / h-ig. A sebességváltó hét előre és három hátrameneti fokozattal rendelkezett. A páncél vastagsága 14,5 és 30 mm között mozgott. 1938-1939-ben a Dymer-Benz és az MAN gyárai mindkét változatból 143 harckocsit és körülbelül 150 alvázat gyártottak. Az E modell tartályai megerősített felfüggesztésben, új lánctalpban és módosított típusú kormánykerékben különböztek a D-től.

Pz.II harckocsik a támadásban. Az egységek közötti jó interakciót nagyrészt rádióállomások jelenléte biztosította az összes tankon.

Miután 1939. január 21-én elhatározták, hogy speciális célú harckocsi egységeket alakítanak ki, az MAN-t és Wegmannt egy lángszóró tank, a Flammpanzer megtervezésével bízták meg.

A 40. különleges alakulat zászlóalj 3. századának egyik Pz.II. Norvégia, 1940. április.

Egy ilyen gép létrehozásakor az MAN a Pz.II Ausf.D / E tartályok alvázát használta. Eredeti kialakítású, egy MG 34-es géppuskával felfegyverzett tornyokat szereltek fel, a sárvédők előtt pedig két Flamm 40-es lángszórót helyeztek el a távirányítós forgó tornyokban. A tornyok mögött sárvédőkre tűzkeverékkel páncélozott harckocsikat szereltek fel lángszórókkal. A lángszóró nyomást sűrített nitrogénnel hoztuk létre. A tartálytest belsejében nitrogéntartalmú hengerek voltak. A tűzelegyet acetilén fáklyával gyújtották meg. A tűzkeverékkel ellátott tartályok mögött speciális konzolokon habarcsokat szereltek fel füstgránátok kilövéséhez.

A Pz.II (F) vagy a Flammpanzer II tartályok az Sd.Kfz.122 indexet és a Flamingo nevet kapták (a szerző nem tudta megtudni, mennyire hivatalos). A lángszóró tartályok sorozatgyártása januárban kezdődött és 1940 októberében fejeződött be, 90 jármű kiadása után. 1941 augusztusában további 150 ilyen típusú harckocsira adtak ki parancsot, de 65 Pz.II Ausf.D/E egység átalakítása után a rendelést törölték.

Egyes nyugati források szerint a Pz.II-t (valószínűleg több b módosítású jármű) először Spanyolországban tesztelték harcban. A Condor Légió részeként ezek a harckocsik részt vettek az 1939-es Ebro feletti és Katalóniában vívott harcokban.

Egy évvel korábban, 1938 márciusában a Pz.II részt vett Ausztria Birodalomhoz csatolását célzó akcióban, az úgynevezett Anschlussban. A hadművelet során harci összecsapások nem történtek, de a Pz.I-hez hasonlóan a bécsi menet során a „kettesek” akár 30%-a műszaki okokból meghibásodott, elsősorban a futómű alacsony megbízhatósága miatt. .

Pz.II Ausf.C Franciaországban. 1940. május.

Csehszlovák Szudéta-vidék 1938. októberi Németországhoz csatolása, a müncheni egyezmény eredménye, szintén vérontás nélkül zajlott le. Az anyagi részben már lényegesen kevesebb volt a veszteség, mivel a Pz.I és Pz.II tartályokat teherautókkal szállították a koncentráció helyére, ami lehetővé tette a futómű szűkös erőforrásának megtakarítását. Egyébként meg kell jegyezni, hogy a Pz.II tartályok szállítására a Faun L900 D567 (6x4) teherautó és az Sd.Anh.115 kéttengelyes pótkocsi szolgált.

A Szudéta-vidéket Csehország és Morvaország megszállása követte. 1939. március 15-én a Wehrmacht 2. páncéloshadosztályának Pz.II lépett be elsőként Prágába.

A lengyel hadjárat előestéjén a Pz.II a Pz.I-vel együtt a Panzerwaffe harcjárművek többségét alkotta. 1939. szeptember 1-jén a német csapatok 1223 ilyen típusú harckocsival rendelkeztek. Minden könnyű harckocsi-században egy szakasz (5 db) Pz.II. Összesen 69 harckocsi volt a harckocsiezredben, a zászlóaljban 33. Csak az 1. harckocsihadosztály soraiban, a többinél jobban Pz.III és Pz.IV harckocsikkal felszerelt 39 Pz.II. A kétezredből álló hadosztályok (2., 4. és 5.) 140, az egyezredes hadosztályok pedig 70–85 Pz.II harckocsival rendelkeztek. A 3. páncéloshadosztály, amelybe egy kiképző zászlóalj (Panzer Lehr Abteilung) tartozott, 175 Pz.II harckocsival rendelkezett. A „kettesek” közül a legkevésbé voltak könnyű hadosztályok részei. A D és E módosítású járművek a 3. könnyű hadosztály 67. harckocsizászlóaljánál és a 4. könnyű hadosztály 33. harckocsizászlóaljánál álltak szolgálatban.

A Sonnenblume ("Napraforgó") hadművelet kezdete – az Afrika Korps tankok hajókra rakása Tripoliba szállítás céljából. Nápoly, 1941 tavasza.

A „kettesek” páncélzatát könnyedén áthatolták a lengyel hadsereg 37 mm-es wz.36 és 75 mm-es páncéltörő ágyúinak lövedékei, ami már szeptember 1-2. a Volyn lovasdandár Mokra mellett. Az 1. páncéloshadosztály 8 Pz.II járművet veszített ott. Még nagyobb veszteségeket - 15 Pz.II - szenvedett el a 4. páncéloshadosztály Varsó külvárosában. Az október 10-ig tartó lengyel hadjárat során a Wehrmacht összesen 259 Pz.II harckocsit veszített el. A helyrehozhatatlan veszteség azonban mindössze 83 járművet tett ki.

1940 április-májusában a 4. páncéloshadosztályról leválasztott és a 40. különleges célú zászlóaljhoz tartozó 25 Pz.II harckocsi vett részt Norvégia elfoglalásában. Ugyanakkor az ebben az országban partra szállt brit csapatokkal vívott rövid csaták során két Pz.II.

A nyugati offenzíva kezdetéig, 1940. május 10-én a Panzerwaffe 1110 Pz.II harckocsival rendelkezett, amelyek közül 955 volt harckészültségben. Ugyanakkor a különböző alakulatokban lévő harckocsik száma jelentősen eltért. Tehát a szárnyon működő 3. páncéloshadosztályban 110 Pz.II harckocsi, E. Rommel tábornok 7. páncéloshadosztályában, a főtámadás irányában pedig 40 harckocsi volt. A jól páncélozott francia könnyű és közepes harckocsikkal szemben a „kettesek” gyakorlatilag tehetetlenek voltak. Csak közelről, oldalról vagy tatról tudták eltalálni őket. A francia hadjárat során azonban kevés tankcsata volt. A francia tankok elleni küzdelem fő terhe a légiközlekedés és a tüzérség „vállára esett”. Ennek ellenére a németek veszteségei nagyon jelentősek voltak, különösen 240 Pz.II tankot veszítettek.

Pz.II Ausf.F lelőtték a líbiai sivatagban. 1942

1940 nyarán a 2. páncéloshadosztályból 52 Pz.II-t alakítottak át kétéltűekké. Ebből a 18. harckocsidandár 18. harckocsiezredének két zászlóalja alakult (később hadosztályba telepítve). Feltételezték, hogy a víz alatti mozgásra felkészített Pz.III-val és Pz.IV-vel együtt részt vesznek a hadműveletben. Oroszlánfóka"- leszállás Anglia partjainál. A legénység felkészítése a vízen való mozgásra a putlosi gyakorlótéren történt. Mivel a leszállás a ködös Albion partjainál nem történt meg, a Schwimmpanzer II-t keletre helyezték át. A Barbarossa hadművelet első óráiban ezek a tankok úszva keltek át a Western Bug-on. A jövőben hagyományos harci járműként használták őket.

A repülőtér védelmében részt vevő 23. páncéloshadosztály Pz.II Ausf.F. 1942. január.

Az 5. és 11. harckocsihadosztály Pz.II harckocsija részt vett a jugoszláviai és görögországi harcokban. Két harckocsit szállítottak tengeren kb. Kréta, ahol tűzzel és manőverrel támogatták a német hegyi lövészeket és ejtőernyősöket, akik ezen a görög szigeten landoltak.

1941 márciusában a Német Afrikai Hadtest 5. könnyűhadosztályának Tripoliban partra szállt 5. páncélosezredének 45 Pz.II-je volt, főleg C modellek. A 15. páncéloshadosztály érkezése után 1941 novemberére a Az afrikai kontinens elérte a 70 egységet. 1942 elején újabb tétel Pz.II Ausf. F(Tp) - trópusi változatban. A Pz.II harckocsik Afrikába szállítása talán csak a közepes harckocsikhoz képest kis tömegükkel és méretükkel magyarázható, ami lehetővé tette nagyobb számú tengeri szállítást. A németek nem tudtak nem tudni, hogy a 8. brit hadsereg legtöbb harckocsijával szemben a „kettesek” tehetetlenek voltak, és csak a nagy sebességük segítette őket kijutni az ágyúzásból. Azonban mindennek ellenére a Pz.II Ausf.F-et 1943-ig használták az afrikai sivatagban.

A brit csapatok elfogták a Pz.II Ausf.C-t. Észak-Afrika, 1942

1941. június 1-jén 1074 harcképes Pz.II harckocsi volt a náci hadseregben. További 45 autó volt javítás alatt. A Barbarossa hadműveletben való részvételre szánt és a határ közelében koncentrálódó alakulatokban szovjet Únió 746 ilyen típusú jármű volt, ami az összes tartályszám közel 21%-át tette ki. Az akkori állam szerint egy század egyik szakaszát Pz.II harckocsikkal kellett volna felfegyverezni. De az államot nem mindig tisztelték: egyes felosztásokban sok volt a „kettes”, néha az állam felett, másokban egyáltalán nem. 1941. június 22-én a Pz.II az 1. (43 egység), a 3. (58), a 4. (44), a 6. (47), a 7. (53), a 8. (49), a 9. (32) része volt. , a Wehrmacht 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) és 19. (35) harckocsihadosztálya . Emellett a 100. és 101. lángszóró harckocsizászlóaljnak is része volt a lineáris "kettes".

A Pz.II-k könnyedén harcolhattak a géppuskákkal felfegyverzett T-37, T-38 és T-40 szovjet könnyű tankokkal, valamint minden típusú páncélozott járművel. A T-26 és BT könnyű tankokat, különösen a legújabb kiadásokat, csak viszonylag közelről találták el "kettesek". Ugyanakkor a német járműveknek elkerülhetetlenül be kellett lépniük a szovjet 45 mm-es harckocsiágyúk hatékony tűzének zónájába. Magabiztosan átszúrta a Pz.II és a szovjet páncéltörő ágyúk páncélzatát. 1941 végére a német hadsereg 424 Pz.II harckocsit veszített a keleti fronton.

A Flamingo harckocsikból a németek három lángszóró zászlóaljat alkottak, amelyek Szmolenszk közelében és Ukrajnában harcoltak, és mindenütt súlyos veszteségeket szenvedtek a harckocsikon tűzkeverékkel ellátott harckocsik szerencsétlen elhelyezése miatt.

A Pz.II Ausf.C harckocsik előrenyomulnak a görög határhoz. Bulgária, 1941. április.

1942-ben a harci egységekből fokozatosan kiszorított „kettesek” egyre inkább részt vettek a járőrözésben, a főhadiszállás őrzésében, a felderítésben és a gerillaelhárításban. Az év során 346 ilyen típusú jármű veszett el minden hadműveleti területen, 1943-ban pedig 84, ami a csapatok számának meredek csökkenését jelzi. Ennek ellenére 1945 márciusában a Wehrmachtnak még 15 Pz.II volt az aktív hadseregben és 130 a tartalék hadseregben.

1941. június 22-ig a 100. és a 101. lángszóró harckocsizászlóaljat Flammpanzer II lángszóró harckocsikkal szerelték fel.

A Pz.II tornyokat jelentős számban használták különféle hosszú távú tüzelőhelyek kialakítására. Így a nyugati és a keleti különböző erődítményeken 100 Pz.II torony volt felfegyverkezve 37 mm-es ágyúval, és 536 egy normál 20 mm-es KwK 30-assal.

A Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai megvizsgálják az elfogott ellenséges lángszóró harckocsit. Jól látható a füstgránátvető felszerelése a sárvédőre. Nyugati front, 1941 nyara.

A „kettő” a német hadsereg mellett Szlovákiában, Romániában és Bulgáriában állt szolgálatban. Az 1940-es évek végén több ilyen típusú gép (nyilván az egykori románok) volt Libanonban.

Mint már említettük, a Pz.II-t a fegyverkezési osztály és a Wehrmacht vezetése egyfajta köztes modellnek tekintette a Pz.I kiképzése és a valóban harci Pz.III és Pz között. IV. A valóság azonban felborította a náci stratégák terveit, és arra kényszerítette őket, hogy ne csak a Pz.II-t, hanem a Pz.I-t is harci formációba helyezzék.

Meglepő, hogy a német ipar az 1930-as években nem tudta bevetni a tankok tömeggyártását. Ez a táblázatban megadott adatokból ítélhető meg.

Még a háború kitörése után, amikor a Birodalom ipara átállt a háborús időkre, a harckocsigyártás nem növekedett jelentősen. Nem volt idő a köztes modellekre.

Létrehozásakor azonban a Pz.II egy teljes értékű könnyű harckocsinak bizonyult, amelynek fő hátránya a gyenge fegyverzet volt. A „kettő” páncélvédelme nem volt rosszabb, mint az akkori legtöbb könnyű harckocsié. A korszerűsítés után a Pz.II került az élre ebben a paraméterben, a francia R35 és H35 harckocsik mögött a második helyen. A harckocsi, az optika és a kommunikációs berendezések manőverezhetőségi jellemzői meglehetősen magas szinten voltak. Csak a fegyverzet maradt az „Achilles-sarok”, hiszen a 20 mm-es ágyú, mint egy könnyű harckocsi fő fegyverzete már a harmincas évek közepén is kilátástalannak számított. Hasonló kaliberű - 25 mm-es - fegyvereket csak néhány tucat francia könnyű felderítő harckocsira szereltek fel. Igaz, a második világháború előestéjén a könnyű olasz L6/40-es járműveket 20 mm-es ágyúval szerelték fel, de köztudott az olasz harckocsigyártás alacsony szintje.

Érdekes lenne azonban összehasonlítani a „kettőt” egy másik fegyverzeti „testvérrel”, amely még később – 1941 őszén – jelent meg. A szovjet T-60 könnyű harckocsiról beszélünk.

Mit mondhatunk el mindkét tartály összehasonlító adatait elemezve. A szovjet harckocsigyártóknak a német járművel közel azonos szintű védelmet sikerült elérniük, amely kisebb tömeggel és méretekkel jelentősen növelte a harckocsi sérthetetlenségét. Gyakorlatilag ugyanazok voltak dinamikus jellemzők mindkét gép. A nagy fajlagos teljesítmény ellenére a Pz.II nem volt gyorsabb, mint a "hatvanas". Formálisan a fegyverzeti paraméterek is megegyeztek: mindkét harckocsit 20 mm-es I-es ágyúkkal szerelték fel. ballisztikai jellemzők. A Pz.II löveg páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 780 m/s, a T-60-nál 815 m/s volt, ami elméletileg lehetővé tette, hogy ugyanazokat a célokat találják el. Valójában minden nem volt olyan egyszerű: a szovjet TNSh-20 ágyú egyetlen lövést sem tudott leadni, míg a német KwK 30, valamint a KwK 38 igen, ami jelentősen növelte a lövés pontosságát. A "Kettő" hatékonyabb volt a csatatéren és a háromfős legénységnek köszönhetően, amelynek szintén sok volt legjobb értékelés a tanktól, mint a T-60 legénysége, és egy rádióállomás jelenléte. Ennek eredményeként a "kettő" élvonalbeli gépként jelentősen meghaladta a "hatvanat". Ez a fölény még jobban érezhető volt, amikor a tankokat felderítésre használták, ahol a nem feltűnő, de "vak" és "néma" T-60 gyakorlatilag használhatatlan volt.

A Pz.II tank megsemmisült a tűzben szovjet tüzérség. Nyugati Front, 1942. július.

A második világháború kezdeti szakaszában azonban a páncélozott járművek jól megbirkóztak a felderítés feladataival a náci Wehrmacht harckocsi- és motoros egységei érdekében. Felhasználásukat ebben a szerepkörben kiterjedt úthálózatként könnyítették meg Nyugat-Európa, valamint az ellenség tömeges és jól szervezett páncéltörő védelem hiánya.

A Szovjetunió elleni német támadás után a helyzet megváltozott. Oroszországban, mint tudod, nincsenek utak, csak irányok vannak. Az őszi esőzések kezdetével a német páncélos felderítés reménytelenül megrekedt az orosz sárban, és nem tudott megbirkózni a rábízott feladatokkal. Ráadásul a helyzetet nehezítette, hogy nagyjából ezzel egy időben a Vörös Hadsereg puskás egységeibe egyre nagyobb mennyiségben kezdtek bejutni a páncéltörő puskák (PTR), ami lehetővé tette, hogy a páncéltörő védelem megfelelő legyen. masszív karakter. Mindenesetre von Mellenthin német tábornok emlékirataiban megjegyezte: „Az orosz gyalogságnak jó fegyverei vannak, különösen sok páncéltörő fegyvere: néha azt gondolja, hogy minden gyalogosnak van egy páncéltörő puskája, ill. páncéltörő fegyvert". A PTR-ből kilőtt, 14,5 mm-es páncéltörő golyó könnyedén áthatolt bármely német páncélozott jármű páncélzatán, legyen az könnyű és nehéz is.

A trófea bemutatása. Pz.II Ausf.F, elfogták a Sukhanovsky farmon. Don Front, 1942. december.

A helyzet valamilyen javítása érdekében megkezdték az Sd.Kfz.250 és Sd.Kfz.251 féllánctalpas páncélosok áthelyezését a felderítő zászlóaljakba, valamint a Pz.II és Pz.38 (t) könnyű harckocsikat is felhasználták. ezt a célt. Egy dedikált felderítő harckocsi szükségessége azonban nyilvánvalóvá vált. A Wehrmacht fegyverosztálya arra a következtetésre jutott, hogy tervezésénél figyelembe kell venni a háború első éveinek tapasztalatait. Ehhez a tapasztalathoz pedig szükség volt a legénység létszámának növelésére, nagyobb motorteljesítmény-tartalékra, egy nagy hatótávolságú rádióállomás telepítésére stb.

Pz.II Ausf.L könnyű harckocsi a 4. harckocsihadosztály 4. felderítő zászlóaljából. Keleti front, 1943 ősz.

1942 áprilisában az MAN elkészítette a 12,9 tonnás VK 1303 harckocsi első prototípusát, amelyet júniusban a kummersdorfi gyakorlótéren teszteltek, és hamarosan a Panzerwaffe Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) néven átvette. .123). Az MAN gyártási rendelése 800 harci jármű volt.

A Luchs ("Lukhs" - hiúz) valamivel jobban páncélozták, mint elődei, de a maximális páncélvastagság nem haladta meg a 30 mm-t, ami egyértelműen elégtelennek bizonyult.

A Pz.II lineáris harckocsik minden módosításával ellentétben a Luhsán a torony szimmetrikusan helyezkedett el a harckocsi hossztengelyéhez képest. Forgatása manuálisan, a forgó mechanizmus segítségével történt. A harckocsi fegyverzete egy 20 mm-es KwK 38-as ágyúból és egy koaxiális 7,92 mm-es MG 34 (MG 42) géppuskából állt. A lőszer 330 és 2250 töltényből állt. Az ikertelepítés függőleges irányítása -9 ° és + 18 ° közötti tartományban lehetséges. A torony oldalaira három aknavetőt szereltek fel 90 mm-es füstgránátok kilövésére.

Már a Luhsa tervezése során is világossá vált, hogy egy 1942-re túl gyenge 20 mm-es ágyú jelentősen korlátozhatja a harckocsi taktikai képességeit. Ezért 1943 áprilisától meg kellett volna kezdeni az 50 mm-es KwK 39 ágyúval felfegyverzett, 60 kaliberű hordóhosszúságú harci járművek gyártását. Ugyanezt a fegyvert szerelték fel a Pz.III J, L és M változatú közepes tankokra is. Ezt a fegyvert azonban nem lehetett elhelyezni a szabványos Luhsa toronyban - túl kicsi volt. Ráadásul ez a lőszer jelentős csökkenéséhez vezetne. Ennek eredményeként egy nagyobb, felülről nyitott torony került a tartályra, amelybe az 50 mm-es ágyú tökéletesen illeszkedett. Az ilyen toronnyal ellátott prototípust VK 1303b-nek nevezték el.

A Pz.II Ausf.L könnyű tank, valószínűleg a 116. páncéloshadosztályból, 1944 augusztusában lőtték le Franciaországban.

A tartályt Maybach HL 66p hathengeres karburátoros motorral szerelték fel, 180 LE teljesítménnyel. 3200 ford./percnél.

A Luhs harckocsi futóműve az egyik oldalhoz képest öt-öt gumibevonatú közúti kerékből állt, két sorban eltolva; első meghajtó kerék és feszítőgörgő sínfeszítő mechanizmussal.

Minden "lukh" két rádióállomással volt felszerelve.

Az ilyen típusú felderítő harckocsik sorozatgyártása 1942 augusztusának második felében kezdődött. Az MAN 1944 januárjáig 118 darabot, Henschel 18-at gyártott. Mindegyik 20 mm-es KwK 38-as löveggel volt felfegyverezve, ami az 50 mm-es ágyúval szerelt harcjárműveket illeti, pontos darabszámukat nem lehet megadni. Különféle források szerint négy-hat tank hagyta el a gyári boltokat.

Az első "Lukhs" sorozat 1942 őszén kezdett belépni a csapatokba. Egy századot kellett volna felszerelniük a harckocsihadosztályok felderítő zászlóaljaiban. A legyártott járművek kis száma miatt azonban nagyon kevés Panzerwaffe alakulat kapott új harckocsit. A keleti fronton ezek voltak a 3. és 4 harckocsihadosztályok, Nyugaton - a 2., 116. és a kiképző tankhadosztályok. Ezenkívül több jármű állt szolgálatban az SS-páncéloshadosztálynál, a „Dead Head”. A luhokat 1944 végéig használták ezekben az alakulatokban. Alatt harci használat feltárta a harckocsi fegyvereinek és páncélvédelmének gyengeségét. Egyes esetekben elülső páncélját további 20 mm vastag páncéllemezekkel erősítették meg. Hitelesen ismert, hogy a 4. harckocsihadosztály 4. felderítő zászlóaljánál hajtottak végre ilyen eseményt.

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Főbb jellemzők

Röviden

részletesen

1.0 / 1.0 / 1.0 BR

3 fős legénység

69% láthatóság

homlok / oldal / far Foglalás

35/15/15 eset

30/15/15 tornyok

Mobilitás

9,1 tonna súly

267 l/s 140 l/s Motor teljesítmény

29 LE/t 15 LE/t specifikus

48 km/h előre
9 km/h-val ezelőtt43 km/h előre
8 km/h-val ezelőtt Sebesség

Fegyverzet

180 kagylós lőszer

6,0 / 7,8 mpújratölteni

10 körös klip méret

280 lövés/perc tűzgyorsaság

9° / 20° UVN

válltámasz stabilizátor

1800 lőszer

8,0 / 10,4 mpújratölteni

150 körös klipméret

900 lövés/perc tűzgyorsaság

Gazdaság

Leírás

Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C vagy Pz.Kpfw. II Ausf. C - Német könnyű harckocsi, 20 mm-es KwK30 ágyúval és MG34-es géppuskával felfegyverkezve, a legénység három főből állt. Ez a jármű egyesítette a kiváló menettulajdonságokat, a sebességet és a manőverezőképességet, de gyenge páncélzata és fegyverzete volt. Megrendelés feladása a Pz.Kpfw tervezésére. II, a német katonai parancsnokság azt a célt követte, hogy a Harmadik Birodalomban tankok hiányában bezárja a szakadékot, egészen a modernebb Pz.Kpfw harckocsikig. III és Pz.Kpfw. Az akkor még fejlesztés alatt álló IV. De az ellenségeskedés kezdetére a közepes harckocsik akut hiánya miatt a Pz.Kpfw. II, elhatározták, hogy valós harci körülmények között használják (előtte a harckocsit gyakorló harckocsiként használták), ahol nagyon jónak bizonyult. Miután 1939-ben belépett a háborúba, a járművet hatékonyan használták 1942-ig, amikor is nyilvánvalóvá vált, hogy a harckocsi már elavult, és lényegesen gyengébb volt minden ellenfelénél. A Pz.Kpfw különálló egységei. II. átélte az egész háborút, és részt vett az ellenségeskedésben egészen Németország 1945-ös átadásáig.

Ausf módosítás. A C volt a harmadik gyártási módosítás, amelyet 1938 júliusa és 1940 márciusa között gyártottak. A spanyol polgárháború vége után világossá vált, hogy a korai Pz.Kpfw páncélzata. A II nyilvánvalóan nem felel meg a modern követelményeknek, és könnyen eltalálható a terepi páncéltörő tüzérség, így az Ausf harckocsii. A C-t 14,5 és 20 mm vastag felső páncéllemezekkel erősítették meg, a fegyvermaszk pedig egy páncélozott pajzsot kapott felül és alul redőkkel, amely megvédte a maszk találkozását és a nyílás szélét a lövedékdaraboktól és golyóktól. Ezenkívül a megfigyelőeszközök páncélozott üvegeinek vastagságát 12-ről 50 mm-re növelték. A torony tetején lévő kettős nyílás helyett nyolc periszkópos betekintőblokkot tartalmazó parancsnoki torony került beépítésre, új TZF4 / 38-as irányzékot szereltek fel, korszerűsítették a térfigyelő eszközöket, valamint füstgránátvető-tartót helyeztek el a torony tatján. hajótest.

Főbb jellemzők

Páncélvédelem és túlélés

Egy ferde páncélrész, amely nem teszi lehetővé hatékony rombusz felhelyezését

Harci minősítéséért a Pz.Kpfw. II Ausf. C, nem rendelkezik speciális páncélvédelemmel, viszont vastagabb elülső páncélzattal rendelkezik, mint a legtöbb riválisa, természetesen nem az ágyúk lövedékeitől fog megóvni, hanem a nehéz géppuskákkal felfegyverzett tankoktól, mint az M2A2 és a T- 60, át tud hatolni a Pz elülső páncélzatán. nem tudok. A jármű páncélzatának sajátossága a hajótest oldalain ferdék, vezető betekintési résekkel, amelyek jó dőlésszöggel rendelkeznek, ha a harckocsi homlokával az ellenség felé fordul, azonban ha a harckocsit rombuszba helyezzük, ezek a területek nagyon sebezhetőek lesznek az ellenség számára, mert. a tartály forgatásakor nem lesz dőlésszögük. A hajótest oldalsó és hátsó páncélzata meglehetősen gyenge, és ott még a nehéz géppuskák is eltalálhatják a harckocsit. A jármű túlélhetőségét az is befolyásolja, hogy a Pz.Kpfw. II Ausf. A legénység mindössze három tagja van, és ha legalább egyet cselekvőképtelenné tesznek, az jelentősen megnöveli a fegyver újratöltési idejét. Érdemes megjegyezni a tank alacsony sziluettjét, ami többször is jól jön majd a játékosnak, amikor RB-ben és SB-ben a földön álcázza magát.

Mobilitás

A Pz.Kpfw egyik fő előnye. II Ausf. C a sebessége és mozgékonysága. A maximális sebességet tekintve a harci besorolásban a tank talán rosszabb, mint a szovjet könnyű tankok BT, tehát lehet, hogy az elsők között lesz, aki előnyös pozíciókat foglal el vagy pontokat szerez. Az autó manőverezhetősége egyszerűen kiváló, könnyen és gyorsan tud fordulni vagy manővert végrehajtani menet közben és álló helyzetből is. A hátrameneti sebesség is jó - bármikor visszagurulhat az időben vagy a fedél mögé az újratöltéshez és javításhoz, kivéve persze, ha a fedél túl messze van. Hátránya az elektromos hajtások hiánya a torony elfordításához, meglehetősen lassan forog, ezért hirtelen oldaltámadások vagy hátulról érkező ellenségek esetén meg kell fordítani a hajótestet, mert amíg a torony be nem fordul a helyes irány, Pz. Lehet, hogy a II. A tartály hátránya az éles manőverek és a nagy sebességnél történő megállások felhalmozódása. Ami a jármű terepjáró képességét illeti egyenetlen terepen, van egy Pz.Kpfw. II Ausf. A C nagyon jó oldalról mutatja meg magát - könnyen leküzdi a lejtőket, dombokat és kisebb vízi akadályokat, de jelentősen lelassít olyan akadályok leküzdésekor, mint a kerítések, fák és egyéb tárgyak, amelyek megsemmisülnek, amikor döngölnek vagy elgázolnak rajtuk.

Fegyverzet

fő fegyvert

A legénység és a modulok elhelyezkedése a Pz.Kpfw-n belül. II Ausf. C

Pz.Kpfw. II Ausf. C egy 20 mm-es KwK 30 fegyverrel van felfegyverkezve, 150 tölténnyel és válltámaszsal (egysíkú függőleges stabilizátor). A 20 mm-es gépágyú képes hatékonyan megbirkózni az összes ellenféllel a harci minősítésén. A fegyver sajátossága, hogy nem egy töltény tölti meg, hanem egy tíz lövedékből álló kapocs, ami nagy tűzsebességet és folyamatos tüzet biztosít, azonban a kapocs kicsit tovább töltődik, mint az eggyel töltött ágyúé. héj. A fegyver rövid csöve és a lövedékek nagy hatótávolságú csökkentett páncélzatáthatolása miatt a fegyver nem alkalmas nagy távolságra történő tüzelésre.

Háromféle héj áll rendelkezésre a tartályhoz:

• Alapértelmezett- a klipkészlet kagylókat tartalmaz: egy páncéltörő gyújtónyomjelzőt (BZT) és egy nagy robbanásveszélyes szilánkos gyújtónyomkövetőt (OFZT). Szabványos lőszerkapcsok ehhez a tankhoz. A legkevésbé hatékonyak a harcban, mert. minden második OFZT lövedék nem hatol át páncélozott célpontokon, minden második lövés nem okoz semmilyen kárt az ellenséges járművekben.

• PzGr- páncéltörő gyújtónyomkövető lövedék. Hatékonyan megbirkózik az összes ellenféllel a harci osztályzatán, a bemutatott lövedékek közül a legjobb páncélos akcióval rendelkezik. Közepes és hosszú távú használatra ajánlott.

• PzGr 40- Páncéltörő szubkaliberű nyomkövető lövedék. A bemutatott lövedékek közül ez a legmagasabb páncéláthatolású. Nemcsak a harci besorolású ellenfelekkel tud hatékonyan harcolni, hanem néhány, sajátnál magasabb rangú ellenfelet is eltalál oldalban és tatban. Közelharchoz, valamint a jól páncélozott ellenfelek elleni pontos ütésekhez ajánlott.

Géppuska fegyverzet

Pz.Kpfw. II Ausf. C egy 7,92 mm-es MG34-es géppuskával van felfegyverezve, 1800 tölténnyel, koaxiálisan a toronyban lévő főágyúval. A géppuska csak teherautó-alapú SPAAG-ok elleni harcra alkalmas, más ellenfelekkel szemben használhatatlan.

Használd harcban

A Pz.Kpfw játékalkalmazása szerint. II Ausf. A C szinte univerzális. Nyugodtan mehet rá a támadás, nem a csapat élmezőnyében van a lényeg. Tekintettel gyenge páncélvédelmére, valamint a legénység létszámára, a támadások élvonalába kerülve nagyon gyorsan elveszítheti az autót. De a tank nagyon hatékonyan tudja segíteni a fő támadó erőket, ha közvetlenül mögöttük mozog, és tűzzel támogatja a csapattársakat, vagy megvédi őket a hirtelen oldaltámadásoktól. Gyorsasága miatt a Pz.Kpfw. II. lehet az elsők között, aki megérkezik a befogási pontra, és megtarthatja azt, amíg a főerők meg nem érkeznek, vagy közvetlenül a csata közben gyorsan mozoghat a térképen, elfoglalva azokat a pontokat, amelyeket az ellenség védtelenül hagyott. Ha az ellenfelek egyenként gördülnek ki a játékosra, vagy ha többen vannak, de gyenge a páncéljuk, akkor Pz. II képes hatékonyan megvédeni a rögzítési pontokat vagy a fontos stratégiai pozíciókat. De hol mutatja meg magát leginkább jobb oldala, így a lesekből és menedékhelyekről érkező sztrájkokban. Az ilyen taktikák megvalósításához a várostérképek vagy a hegyvidéki tájat vagy nagyszámú köveket és menedéket tartalmazó térképek a legalkalmasabbak. Meg kell találni egy jó fedezéket vagy pozíciót, ahol jól láthatóak lesznek az elfogási pont bejáratai az ellenség oldaláról, vagy azok a helyek, ahol az ellenség a legnagyobb valószínűséggel mozog. Ki kell használni a meglepetésszerű támadást, hogy elpusztítsa az ellenséget, mielőtt észreveszi a játékost. Ha az ellenség észrevette a játékos által elfoglalt pozíciót, vagy fennállt a veszély, hogy behatol a hátba vagy az oldalba, akkor jobb, ha kihasználja a tartály sebességét, és új pozícióba lép, vagy ha szükséges, hátul. Az egyetlen szerep, amelyre Pz.Kpfw. II Ausf. A C egyáltalán nem jó - ez a mesterlövész szerepe, a fegyver kis kalibere miatt, valamint azért, mert a nagy távolságra lévő lövedékek elveszítik áthatoló képességüket, a harckocsi nem alkalmas az ellenséges tankok belövésére. nagy távolságokon.

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

• Kiváló sebesség és manőverezhetőség
• gyorstüzelő fegyver
• Szubkaliberű héjak jelenléte
• Jó elülső páncél
• Jó hátrameneti sebesség
• Egysíkú stabilizátor

Hibák:

• A tartály felhalmozódása hirtelen leálláskor
• Lassú toronyforgás
• A legénység három tagja

Történelmi hivatkozás

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Miután Németország 1935-ben felmondta a Versailles-i Szerződés katonai cikkelyeit, amelyek korlátozták a német hadsereg létszámát és megtiltották, hogy saját páncélos erői legyenek, a Harmadik Birodalomban aktívan megkezdődött a saját gyártású harckocsik fejlesztése. Ám a kormány hamar belátta, hogy a modern követelményeknek megfelelő harckocsik kifejlesztése jelentős időt vesz igénybe, ezért a Szárazföldi Erők Fegyverzeti Minisztériumának hatodik osztálya megbízást adott ki egy tíztonnás harckocsi 20-as harckocsival felfegyverzett változatának kifejlesztésére. mm-es ágyúval, egy géppuskával és a Pz.Kpfw.I-nél erősebb páncélzattal, ami köztes opcióvá válna mindaddig, amíg a jövőbeni hadjáratokra alkalmasabb közepes harckocsikat nem fejlesztettek ki, valamint a leendő német harckocsizók kiképzésére. A minisztérium feladatát három cégre bízták: Krupp, Henschel és MAN. A tesztelést követően, 1935 nyarán, a választás az MAN projektre esett, főként a harckocsi prototípusára szerelt ígéretes alváz miatt. A biztosított opció elrendezése a jövőben klasszikussá vált - a motortér hátul volt, a sebességváltó a tartály előtt, küzdőtér a hajótest közepén volt, előtte a vezetőfülke.

Pz.Kpfw. II valahol a keleti fronton

A tartályt LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - mezőgazdasági traktor) néven állították szolgálatba, és némi átalakítás után 1937-ben megkezdődött a tömeggyártás Pz.Kpfw index alatt. II. A Lengyelország elleni német támadás idejére kiderült, hogy a Pz.Kpfw közepes tankok. III és Pz.Kpfw. A Panzerwaffe soraiban IV nagyon hiányzik, ezért úgy döntöttek, hogy a korábban csak kiképzési célra használt Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II harckocsikat harci műveletekben használják fel. A Wehrmacht-parancsnokság meglepetésére a Pz.Kpfw.II nagyon pozitívnak bizonyult a csatában, bár a lengyel hadjáratban inkább a gyalogsági támogató harckocsik szerepét játszották, mert. nagyon kevés páncélozott jármű volt a lengyel hadseregben. Ezenkívül a harckocsit a francia hadjáratban használták, ahol a Wehrmacht teljes tankflottájának 70% -át tette ki. És ebben a hadjáratban a harckocsi nagyon hatékony harcjárműnek bizonyult, sebességének, manőverezhetőségének és jó páncélvédelmének köszönhetően a tank könnyedén megkerülte az ellenséget, és nagyon gyors mozgást tudott végezni mind utakon, mind durva terepen. járművet gyakran használták felderítésre. A francia kampányban Pz.Kpfw. A II-t nemcsak gyalogsági támogató harckocsiként használták, hanem francia páncélozott járművek ellen is harcoltak, azonban a Wehrmacht parancsnoksága rájött, hogy a jól páncélozott ellenséges harckocsikkal és páncéltörő tüzérséggel való frontális ütközésekhez a Pz.Kpfw.II páncélzat nyilvánvalóan nem volt elég. Az utolsó kampány, amelyben a Pz.Kpfw.II megmutatta hatékonyságát, a balkáni kampány és Első fázisÉszak-afrikai kampány. A Harmadik Birodalomnak a Szovjetunió területére 1941-ben történt inváziójával a Wehrmacht felismerte, hogy a Pz.Kpfw.II már nemcsak páncélzatában, de tűzerejében is egyértelműen alulmarad a fénynél. szovjet tankok, ez különösen nyilvánvalóvá vált 1941-1942 telének beköszöntével, amikor a tank több problémát okozott a tankereknek, mint amennyi jót tett, ezért 1942-ben a további gyártás abbahagyása mellett döntöttek.

Összesen 1937-től 1942-ig több mint 1800 Pz.Kpfw.II harckocsit gyártottak az összes változatból, összesen öt sorozatból. módosítások A-F. A gép a Wehrmacht minden kezdeti hadjáratában hatékonyan megmutatta magát, egészen 1941 nyaráig, amikor is világossá vált, hogy a Pz.II már elavult, és nem felel meg a páncélzatnak és a tűzerőnek. De annak ellenére, hogy e harckocsi gyártását 1942-ben leállították, alvázát széles körben használták önjáró fegyverek, valamint tüzérségi traktorok és egyéb módosítások gyártására, és a harcterekről javításra érkező sérült harckocsikat lángszóró járművekké alakították át. vagy a fenti módosításokon estek át. Vannak esetek, amikor a Pz.II-t eltávolított toronnyal páncélozott járműként használta egy harckocsi egység parancsnoka. Egyes járműveket 1941-1942-ben visszahívtak Németországba, és ott használták kiképző tankként a személyzet képzéséhez.

Média

Pz.Kpfw. II (jobbra) legyőz egy akadályt



Pz.Kpfw. II Ausf. C átkel egy sekély folyón



Pz.Kpfw.I (balra) és Pz.Kpfw. II (jobbra) átkelés egy vízakadályon



Pz.Kpfw. II Ausf. C a páncélozott járművek egyik múzeumában



Német páncélozott járművek oszlopa, köztük a Pz.Kpfw. II Ausf. C (előtér) a Szovjetunió egyik falujában

Rendkívül ritkák azok az esetek, amikor a szervizelésre átvett fejlettebb tartályt a jellemzőinél rosszabb módosításra cserélték. A szovjet harckocsigyártásban a KV-1-esek váltak ilyen példává, amely sok tekintetben szükséges intézkedésnek bizonyult. A KV-1-nél kevésbé nehéz járműnek kevésbé volt vastag páncélzata is, de megbízhatósága és mobilitása megnőtt a súlycsökkenés és a fejlettebb sebességváltó miatt. Ugyanakkor maga a tartály sok változtatáson és fejlesztésen esett át.

A németek esetében az ilyen paradox újrafegyverkezés legszembetűnőbb példája az voltpz. Kpfw. II ausf. F . Itt a tényleges visszatérésről volt szó, kisebb módosításokkal a "kettő" kevésbé tökéletes módosításához (ausf. C) mint már elfogadott (ausf. D).

Vissza a rugókhoz

A kérdés, hogy a La.S.100 alváz korántsem tökéletes, már 1937 januárjában felvetődött a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályán. Annak ellenére, hogy az MAN az autó modernizált változatán dolgozott, új alvázzal, Heinrich Knimkamp ragaszkodott ahhoz, hogy egy teljesen más alvázon kezdjenek dolgozni. Elvileg torziós rudas felfüggesztésnek kellett volna lennie, és kicsit más elrendezésben az egységek. Az alváz La.S.138 jelölést kapott, kilátásait nagyon magasra értékelték. Levelezésben a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályának alkalmazottai La.S. jövőtől mentesnek nevezték, és alig várta a Pz.Kpfw.II új verziójának megjelenését.

Valójában a helyzet egyáltalán nem volt olyan rózsás, mint ahogy azt a német mérnökök látták. Kezdetnek a La.S.138-cal kapcsolatos munka elhúzódott. Emellett 1938. június 18-án a gyártási előkészületek közepette a hadászati ​​osztály (Waffenamt) engedélyezte a VK 9.01 kódnevű harckocsi kifejlesztését. Egy ilyen döntés mindenképpen annak a jelének tekinthető, hogy fenyegetés fenyeget La.S.138 felett.

Az új parancsnoki kupola a Pz.Kpfw.II Ausf.F. egyik újítása volt. A Pz.Kpfw.II Ausf.c-C modernizációjából vándorolt ​​át

És maga a tank, amely a Pz.Kpfw.II Ausf.D jelölést kapta, nem bizonyult olyan ideálisnak, mint amilyennek az alkotóinak tűnt. Kiderült, hogy a torziós rudas felfüggesztésre való átállással egyidejűleg a jármű harci tömege két tonnával nőtt. Természetesen messze nem egy felfüggesztés volt a hibás. A tervezők megerősítették a hajótest elülső részének és a toronydoboz páncélzatát, illetve némileg változtattak a belső alkatrészek és szerelvények elhelyezésén. Ennek ellenére a tömeg ilyen növekedése egyáltalán nem tetszett a Fegyverzeti Minisztérium 6. osztályának.

Végül hamarosan visszavágott, és feltételesen visszavonult La.S.100. Az erre a platformra épített Pz.Kpfw.II Ausf.c és az azt követő Pz.Kpfw.II Ausf.A-C a felfüggesztés megbízhatósága szempontjából sokkal sikeresebb járműveknek bizonyult. Kiderült, hogy a tervezők teljesen hiába mondtak le a rugókról. Ennek eredményeként az 1938 októberétől 1939 áprilisáig gyártott 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D egyszerűen elveszett egy sokkal nagyobb mennyiségű Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ami a Pz.Kpfw.II Ausf.E-t illeti, az ebben a módosításban gyártott hét alváz nem vált "közönséges" harckocsivá, és lángszóró járművek építéséhez használták őket.

Pz.Kpfw.II Ausf.D-től ig új autó a vezető megtekintő eszköze áttelepült

Ennek fényében nem meglepő, hogy a harckocsik és lánctalpas járművek megrendelési osztálya (Wa J Rü-WuG 6) már 1939 elején tervezte a gyártást. új sorozat tankok - 9.Serie/La.S.100. Az eredeti terv szerint a 9. széria első öt harckocsiját 1940 májusában kellett volna megérkezni, a 404 9.Serie / La.S.100-as tétel gyártásának befejezése ugyanezen év decemberében várható. . Ez azt jelentette, hogy a "rossz" harckocsi felszabadítása folytatódik.

Másodlagos termelési alapokon

1939 tavasza és nyara jelentős változások időszaka volt a német harckocsiépítési programban. Az MAN cég, a Pz.Kpfw.II fejlesztője és fő gyártóhelye, valamint számos más vállalkozás átállt a Pz.Kpfw.III gyártására. Emiatt a Pz.Kpfw.II gyártási volumene gyorsan csökkent. Az 1939. márciusi 81 tankról májusban 14 járműre csökkent, és a jövőben a havi termelés soha nem haladta meg a 10 tankot.

Ezt a példányt afrikai katonai műveletekre szánták. Az első sárvédők gyorsan "elmentek"

1939 nyarán a FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) breslaui (ma lengyel Wroclaw) üzeme maradt ennek a tartálynak az egyetlen gyártóhelye. A FAMO éppen 1939-ben kezdett el gyártani egy 18 tonnás Sd.Kfz.9 féllánctalpas traktort. Ennek a tervezési szempontból igen nehéz járműnek az elsajátítása jelentősen befolyásolta a Pz.Kpfw.II Ausf.C. piacra dobásának időpontját.

A megrendelés kicsi volt (35 tartály), de a gyártási problémák oda vezettek, hogy júliusban a FAMO-nak mindössze két tartályt sikerült leszállítania. Augusztusban ötre nőtt a számuk, szeptemberben ugyanennyit adtak át. Ám az októberi növekedés után (nyolc tank) novemberben már csak két járművet szállítottak le. Ezt hosszú szünet követte, csak 1940 áprilisában sikerült kiengedni az utolsó kilenc harckocsit.

Ez a kép a Pz.Kpfw.II nagy veszteségeivel függött össze a lengyel hadjáratban. A 83 harckocsi helyrehozhatatlan vesztesége mellett sokkal több volt a sérült jármű. Javításukhoz olyan alkatrészeket kellett használni, amelyeket többek között a FAMO-nál a tartályok összeszerelésére szántak.

Az igazitól jobbra szerelt hamis nézőeszköz volt hívókártya a tartály ezen módosítása

1939. november 11-től a FAMO-t és az Alkett-et kellett volna használni az új 9.Serie / La.S.100 összeszerelőiként. A Waffenamt továbbra is 1940 májusát tekintette a gyártás kezdetének, de itt már új tényezők kezdtek megzavarni a hadsereg terveit. A lengyel hadjárat megmutatta, hogy a Pz.Kpf.II páncélzatát meg kell erősíteni. A Pz.Kpfw.II Ausf.c-C-nél a problémát árnyékolás felszerelésével oldották meg, míg az új harckocsikon a hajótest és a torony elülső páncélzatát a kezdetektől 30 mm-re erősítették meg. Ehhez a hajótest és a torony tervrajzát kellett módosítani, és 1940. január 24-én a tervrajzok még folyamatban voltak.

1940. március 7-én újabb tervezési változás történt. A kettős nyílás helyett a parancsnok egy tornyot kapott megtekintő eszközökkel, ami jelentősen javította a láthatóságát. Ezzel egy időben az újítás ismét eltolta a 9.Serie/La.S.100 megjelenésének kezdő dátumát. A harckocsi- és lánctalpas járművek rendelési osztálya 1940 júniusára tette át a gyártás kezdetét. Később azonban kiderült, hogy nagy optimisták dolgoznak ott.

Az 1940. május-júniusi hadjárat a német harckocsierőknek 240 Pz.Kpfw.II-be került. Ismét nagyszámú sérült autó halmozódott fel. További akadálya volt a megjelenésnek, hogy immár a FAMO és az Alkett is részt vett a Pz.Kpw.III kiadásában. Hamarosan az Alkett üzem megkapta az első megrendelést a StuG III önjáró fegyverek gyártására. Egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a 9.Serie/La.S.100 nem készül majd Spandauban. A végső döntés ebben a kérdésben 1940. szeptember 19-én született. A szerződés teljes egészében átkerült a FAMO-hoz, de még ott sem voltak készek a teljesítésre. Újabb platformra volt szükség a hosszútűrő könnyű harckocsik gyártásához. Németországban pedig egyáltalán nem találták meg.

Ez a tank elveszett az afrikai harcok során. A páncélozott burkolattal borított új hangtompító és égéstermék-elvezető készülékek megkönnyítik a megkülönböztetést pz. Kpfw. II ausf. F korábbi gépektől

A lengyel hadjárat eredményeként a lengyel vállalkozások a németek rendelkezésére álltak. Köztük volt az Ursus növény, amely a PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii) része volt. A PZInż által gyártott harckocsik és páncélozott járművek kevéssé érdekelték a németeket a gyártás folytatása szempontjából. Az Ursus a FAMO részévé vált, és a nevét Famo-Warschau-ra változtatta. Ugyanakkor az üzemet gyakran még mindig Ursus néven emlegették a levelezésben. Itt döntöttek úgy, hogy létrehoznak egy további helyszínt a tartályok gyártására. Így lett Ursus az egyetlen növény világháborúban a németek által elfoglalt területeken, amelyek német harckocsikat és önjáró lövegeket gyártottak.

Ezt a tankot az Ursus gyár gyártotta 1941 nyarán. Az 5. páncéloshadosztály 31. páncélosezredének tagja volt.

A 9. széria első 10 harckocsiját a lengyel gyárban 1940 szeptemberében tervezték kiadni, 1941 júliusára pedig elérték a havi 40 jármű szintet. Ezek a tervek is távol álltak a valós képtől. 1940. október 1-jén korrigálták az első három autó 1940. decemberi megjelenéséig, de ez is megvalósíthatatlan álomnak bizonyult. Decemberben a tervek így néztek ki: hét tank kiadása 1941 januárjában, a következő tíz - februárban. Március 1-jén felismerve, hogy ez már nem mehet tovább, Alkett bekapcsolódott, hogy segítsen a gyártás elsajátításában. Alkett és Ursus közös erőfeszítései révén 1941 márciusában végül hét harckocsit szállítottak ki. Ami a FAMO üzemet illeti, a 9. sorozat első tankjai csak 1941 augusztusában hagyták el Breslaut.

Ideiglenes hosszú máj

1941 elejére a sorozatban Pz.Kpfw.II Ausf.F jelöléssel ellátott 9.Serie/La.S.100 módosító harckocsi meglehetősen kényes helyzetbe került. 1940 júniusában a hadászati ​​osztály 6. osztálya megkezdte a 10 tonnás osztályú könnyű harckocsi, a VK 9.03 megalkotását. Az MAN tervezői fejlesztették az autót, míg Heinrich Knipkamp aktívan részt vett a munkában. A Pz.Kpfw.II Ausf.F-hez hasonló fegyverzettel és páncélzattal a járműnek sokkal gyorsabbnak kellett volna lennie. A 9.Serie/La.S.100-asnak kellett volna ideiglenesen helyettesítenie ezt az ígéretes könnyű tankot.

A gyenge páncélzat kísérletezésre kényszerítette a tankereket. Ebben az esetben lánctalpokat használtak kiegészítő páncélként.

A Pz.Kpfw.II Ausf.F gyártásának megkezdéséről szóló döntés óta eltelt két év alatt a jármű keveset változott. Technikailag az új tank megismételte a Pz.Kpfw.II Ausf.C. A fő változtatások a hajótesten és a toronyon történtek. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a hajótest összetett elülső részét. Ehelyett a Pz.Kpfw.II Ausf.c-C-re szerelt kiegészítő páncélhoz hasonló formájú, sokkal egyszerűbb kialakítást készítettek.

Az új módosítás könnyen megkülönböztethető a toronydoboz elülső részének alakjáról. A tervezők elhagyták a jobb oldali ferdeséget, és a vezető a Pz.Kpfw.II Ausf.D és Pz.Kpfw.III Ausf.E modellekhez hasonló megtekintési eszközt kapott. Tőle jobbra egy alumíniumból készült makett-nézegető berendezést helyeztek el. A szerzők tervei szerint ennek meg kellett volna zavarnia az ellenséges katonákat.

A motorlemez bal oldalának formája kissé megváltozott, de a hangtompítóban sokkal szembetűnőbb lett a változás. Ahhoz, hogy a hátsó lemezre egy füstelvezető blokkot helyezzünk el, a kipufogódobot észrevehetően rövidíteni kellett. A torony is minimális változtatásokon esett át, szinte semmiben sem különbözik a Pz.Kpfw.II Ausf.C. korszerűsítésétől. Egyszóval, ha nem lennének gyártási problémák, semmi akadálya nem volt a Pz.Kpfw.II Ausf.C-re való gyors átállásnak.

Ugyanaz a tank a másik oldalról

Az új tank kialakításának első módosításai még a tömeggyártás megkezdése előtt megkezdődtek. vel voltak kapcsolatban Észak-Afrika az afrikai hadtest első részei elindultak. Ahhoz, hogy a tankok normálisan működhessenek a sivatagban, meg kellett erősíteni a szellőzőrendszerüket. Így a legelső produkciós Pz.Kpfw.II Ausf.F-nek lehetősége volt gyorsan átalakítani egy trópusi változatra. A páncélkészleteket két gyár szállította: a reimscheidi Deutsche Edelstahlwerke, valamint a bochumi Eisen und Hüttenwerke AG.

28329-es sorozatszámú tartály, az Ursus gyártotta 1942 februárjában. A jármű, amely az 5. Viking SS-páncéloshadosztály része volt, már rendelkezik toronnyal.

A termelés meglehetősen lassan bontakozott ki. Hét tank 1941 márciusi kiadása után az Ursus áprilistól júniusig legfeljebb 15 járművet szállított havonta. Az üzem csak júliusban érte el tervezett havi 20 tartályos kapacitását. Ami a FAMO-t illeti, itt teljesen borzasztónak bizonyult a helyzet. 1941 egészében Breslaunak soha nem sikerült átlépnie a havi tíz tankos lécet. Ennek eredményeként Varsó kénytelen volt felgyorsítani a tempót, hogy mindkét üzem havi szállítása megfeleljen a tervezettnek. 1941 végére 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Az egyik tank, amelyet a németek elveszítettek Tunéziában 1943 telén

Az új tankok érkezése a csapatokhoz közelebb 1941 nyarához kezdődött. Akkoriban nagyon sok kérdés gyűlt össze a Pz.Kpfw.II család tankjaival kapcsolatban. Azt a tényt, hogy a 20 mm-es automata fegyver egyértelműen nem felel meg a modern hadviselés valóságának, egyértelműen megmutatta a franciaországi hadjárat. Nem büszkélkedhetett a Pz.Kpfw.II-vel és a nagy mobilitással. E mutató szerint nem tűnt ki a közepes tankok hátteréből.

Nem meglepő, hogy az ígéretes újrafegyverkezési programban nem volt hely a Pz.Kpfw.II. Ez az 1941. május 30-án kelt program öt évre készült, és 2592 darab VK 903-as tankegységek ellátását irányozta elő, amelyeket felderítő járműként terveztek használni.

De, ahogy ez gyakran megesik, a tervek nem mindig feleltek meg a valóságnak. A VK 903 program eredménye szomorúnak bizonyult: ez az autó soha nem készült sem sorozatban, sem fémből. Azonban még ha ez a tank megszületne is, nagy valószínűséggel osztozna a sorsában " öccs”, VK 901, más néven Pz.Kpfw.II Ausf.G. A bûn fele-fele arányban az MAN 45 tankot épített, amelyek nem erõsödtek meg a csapatokban.

A VK 13.01 felderítő harckocsi ígéretesebb iránynak bizonyult. Ez a jármű volt az első német könnyű tank, amelynek kétszemélyes toronyja volt. A VK 13.03-ba fejlődve végül kiderült, hogy a legsikeresebb sorsú német felderítő tank. Igaz, ebben még 1941-ben sem volt bizonyosság. A harckocsin végzett munka késett, a biztosítására elindították a Pz.Kpfw.38(t) n.A. programot. és Škoda T-15.

Az egyik elfogott Pz.Kpfw.II Ausf.F a Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatóságának (NIP GABTU KA) kutatóterületén. Kubinka, 1944

A "teljes értékű" felderítő harckocsik létrehozásának késedelme és a keleti fronton folytatott harcok tapasztalatai arra kényszerítették a Fegyverzeti Osztály 6. osztályát, hogy alternatívák után nézzenek. 1941 novemberétől kezdődően a Pz.Kpfw.II-ket további periszkópok felszerelésére szolgáló tartákkal kezdték felszerelni. Az, hogy 1941 júniusában a Pz.Kpfw.II eredeti számának ekkorra több mint egyharmada elveszítette, elgondolkodtató volt a német hadseregben. Egyre több bejelentés érkezett az egységektől, hogy a könnyű harckocsik rosszul felelnek meg az ellenségeskedés valóságának.

Az elülső lapon lévő jelből ítélve az autót legalább egyszer kiütötték

Ennek ellenére 1942 első felében érte el a Pz.Kpfw.II Ausf.F. gyártásának csúcsát. A rekord májusban született - 56 tank. Ugyanakkor 1942 májusában fejszét emeltek a Pz.Kpfw.II gyártási program felett.

Még 1942 márciusában a Pz.Kpfw.II (F) lángszóró úgy döntött, hogy önjáróvá alakítják. tüzérségi tartók. Ugyanez történt a Pz.Kpfw.38(t) esetében is. A végső döntés a Pz.Kpfw.II gyártásának csökkentéséről 1942 nyarán született. Június 7-én Keitel tábornagy azt javasolta, hogy teljesen térjenek át az ezeken alapuló önjáró fegyverek gyártására. Hitler beleegyezett, hogy a harckocsik felét ebben a formában gyártsák le. Június 29-én 3/4-re nőtt az önjáró fegyverek aránya, július 11-én pedig úgy döntöttek, hogy ez a hónap lesz az utolsó a Pz.Kpfw.II.

Ugyanaz a tank, bal oldali nézet

1942-ben a FAMO és az Ursus 276 darab Pz.Kpfw.II Ausf.F. Összesen 509 darab készült belőlük, vagyis jóval több az eredetileg vártnál. A szerződések többszöri újratárgyalása miatt az autók számozása kissé szakadtnak bizonyult. Thomas Yentz és Hilary Doyle kutatásai szerint a sorozatszámok a következőképpen oszlanak meg:

• Ursus - 28001–28204;
• FAMO - 28205–28304;
• Ursus - 28305–28489;
• FAMO - 28820-28839.

A Pz.Kpfw.II gyártásának leállítása egyáltalán nem jelentette azt, hogy ezek a harckocsik gyorsan eltűnnének az egységek közül. 1942. szeptember 1-jén 1039 ilyen típusú harckocsi volt a csapatokban. A veszteségek statisztikái, amelyek 1942 második felében csak egyszer haladták meg a 40 tankot (1942 novemberében 43), egyértelműen azt mutatják, hogy ezek a járművek lassan kikerültek az első sorból. A fennmaradt Pz.Kpfw.II-kat fokozatosan más feladatokra helyezték át: felderítésre, parancsnoki járműként és tüzérségi megfigyelő járműként használták őket.

Ellentétben a Pz.Kpfw.38(t) -val, amelyet többnyire átalakítottak önjáró egységek vagy traktorokban a Pz.Kpfw.II tovább szolgált. Leggyakrabban olyan egységekben használták őket, ahol önjáró fegyverek voltak a Pz.Kpfw.II alvázon. 1944. október 1-jén a csapatok még 386 ilyen típusú harckocsival rendelkeztek.

Ahogy az lenni szokott, a natív "testkészlet" teljesen eltűnt a polcokról, néhol a rögzítőkkel együtt.

Időnként az autókat a gyárakba küldték, ahol nagyjavításon estek át, majd ismét a csapatokhoz küldték. Ilyen sorsra jutott például a Pz.Kpfw.II Ausf.F, amely jelenleg a Patriot parkban található. Sajnos az alvázszáma nem maradt fenn, de a toronyszám (28384) arra utal, hogy a harckocsit az Ursus gyárban gyártották 1942 márciusában. Legkorábban 1943 tavaszán nagyjavításon esett át a tartály, melynek során a régi festéket teljesen eltávolították róla, és átfestették sötétsárga Dunkelgelb nach Musterre. A fennmaradt jelek alapján a harckocsit a második zászlóalj parancsnoki járműveként használták.

Pz.Kpfw.II Ausf.F foglalási séma szovjet szakemberek által összeállított

Az elfogott Pz.Kpfw.II Ausf.F-ek többször is a Vörös Hadsereg kezébe kerültek. De szinte nem érdekelték a szovjet szakembereket. A szovjet harckocsigyártáshoz ez a tank tegnap még 1941-ben volt. A német könnyű harckocsi analógja a szovjet T-70 volt, amellyel szemben a Pz.Kpfw.II-nek nagyon kevés esélye volt a csatatéren.

Források és irodalom:

• NARA anyagok.
• A TsAMO RF anyagai.
• Panzer Tracts sz. 2–3 – Panzerkampfwagen II Ausf.D, E és F fejlesztés és gyártás 1937 és 1942 között, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
• Anyagok a szerző fotóarchívumából.