Aki alkotott 1 űrhajót. Vosztok űrhajó. Az ország példátlan felemelkedése

Második Világháború, amellett, hogy számtalan áldozatot és pusztítást hozott, tudományos, ipari és technológiai forradalomhoz vezetett. A világ háború utáni újraelosztása megkövetelte, hogy a fő versenytársak - a Szovjetunió és az USA - új technológiákat fejlesszenek ki, fejlesszék a tudományt és a termelést. Az emberiség már az 50-es években kiment az űrbe: 1957. október 4-én az első lakonikus "Sputnik-1" névvel körbejárta a bolygót, egy új korszak kezdetét hirdetve. Négy évvel később az első űrhajóst a Vosztok hordozórakéta juttatta pályára: Jurij Gagarin lett a világűr meghódítója.

háttér

A második világháború, emberek millióinak törekvéseivel ellentétben, nem ért véget békével. Konfrontáció kezdődött a nyugati (amelyet az Egyesült Államok vezet) és a keleti (Szovjetunió) blokkok között – először az európai, majd az egész világon uralkodó dominanciáért. Az úgynevezett " hidegháború”, amely bármelyik pillanatban azzal fenyegetett, hogy forró színpadtá fejlődik.

Az atomfegyverek megalkotásával merült fel leginkább a kérdés gyors utakon nagy távolságra szállítva. A Szovjetunió és az Egyesült Államok olyan nukleáris rakéták fejlesztésére támaszkodott, amelyek képesek percek alatt lecsapni a Föld másik oldalán található ellenségre. Ezzel párhuzamosan azonban a felek ambiciózus terveket szőttek a közeli űr feltárására. Ennek eredményeként létrejött a Vostok rakéta, Gagarin Jurij Alekszejevics lett az első űrhajós, és a Szovjetunió megragadta a vezetést a rakéta szférában.

Harc a helyért

Az 1950-es évek közepén az Atlas ballisztikus rakétát az Egyesült Államokban, az R-7-et (a jövőbeni Vostok) pedig a Szovjetunióban hozták létre. A rakétát nagy erőtartalékkal és teherbíró képességgel hozták létre, ami lehetővé tette nemcsak pusztításra, hanem kreatív célokra is. Nem titok, hogy a rakétaprogram vezető tervezője, Szergej Pavlovics Koroljev Ciolkovszkij elképzeléseinek híve volt, és az űr meghódításáról és meghódításáról álmodott. Az R-7 képességei lehetővé tették műholdak, sőt emberes járművek küldését a bolygón túlra is.

A ballisztikus R-7-nek és az Atlasznak köszönhető, hogy az emberiség először tudott legyőzni a gravitációt. Ugyanakkor az 5 tonnás terhelést célba juttatni képes hazai rakétának nagyobb tartalékai voltak a fejlesztésre, mint az amerikainak. Ez, valamint mindkét állam földrajzi elhelyezkedése meghatározta az első emberes (PKK) „Mercury” és a „Vostok” létrehozásának különböző módjait. A Szovjetunióban a hordozórakéta ugyanazt a nevet kapta, mint a PKK.

A teremtés története

A hajó fejlesztése az S. P. Korolev (ma RSC Energia) Tervezőirodájában kezdődött 1958 őszén. Annak érdekében, hogy időt nyerjen és az Egyesült Államok "orrát törölje", a Szovjetunió a legrövidebb utat választotta. A tervezési szakaszban különféle hajósémákat vettek figyelembe: a szárnyas modelltől, amely lehetővé tette a leszállást egy adott területen és szinte a repülőtereken, a ballisztikusig - gömb formájában. A nagy hasznos teherbírású cirkáló rakéta létrehozása nagy volumenhez kapcsolódott tudományos kutatás gömb alakúhoz képest.

Új tervezésű szállítás alapján nukleáris robbanófejek interkontinentális rakéta(MP) R-7. Modernizálása után megszületett a Vostok: egy hordozórakéta és egy azonos nevű emberes jármű. A Vostok űrrepülőgép különlegessége a leszálló jármű és az űrhajós külön leszállórendszere volt a kilökődés után. Ez a rendszer a hajó vészmenekülésére szolgált a repülés aktív szakaszán. Ez garantálta az élet megőrzését, függetlenül attól, hogy hol történt a leszállás - kemény felületen vagy vízterületen.

Indítójármű tervezése

Egy műhold Föld körüli pályára állításához az MP R-7 alapján fejlesztették ki az első polgári célú Vostok rakétát. Repülési tervezési tesztjei pilóta nélküli változatban 1960. május 5-én kezdődtek, és már 1961. április 12-én történt először emberes repülés az űrbe - Yu. A. Gagarin, a Szovjetunió állampolgára.

Három szakaszból álló tervezési sémát alkalmaztak, minden szakaszban alkalmazva folyékony üzemanyag(kerozin + folyékony oxigén). Az első két lépcső 5 blokkból állt: egy középső (maximális átmérő 2,95 m; hossza 28,75 m) és négy oldalsó (átmérő 2,68 m; hossza 19,8 m). A harmadikat egy rúd kötötte össze a központi blokkal. Az egyes szakaszok oldalán kormánykamrák is voltak a manőverezéshez. A PKK-t (a továbbiakban - mesterséges műholdak) a fejrészbe szerelték fel, burkolattal borítva. Az oldalsó blokkok farokkormányokkal vannak felszerelve.

„Vostok” fuvarozó műszaki adatai

A rakéta maximális átmérője 10,3 méter volt, hossza pedig 38,36 méter. A rendszer induló tömege elérte a 290 tonnát. A becsült hasznos teher tömege majdnem háromszorosa volt az amerikai megfelelőnek, és 4,73 tonnát tett ki.

A gyorsuló blokkok vontatási erőfeszítései az ürességben:

• központi - 941 kN;
• oldalsó - egyenként 1 MN;
• 3. fokozat - 54,5 kN.

PKK design

A „Vostok” (pilótaként Gagarin) emberes rakéta egy 2,4 méter külső átmérőjű gömb alakú leszálló járműből és egy levehető műszer-aggregátum rekeszből állt. A leszálló jármű hővédő bevonata 30-180 mm vastagságú volt. A hajótest bejárati, ejtőernyős és technológiai nyílásokkal rendelkezik. A leszálló jármű tápegységet, hőszabályozást, vezérlést, életfenntartó és tájékozódási rendszereket, valamint vezérlőkart, kommunikációs, iránymérő és telemetriai eszközöket, valamint űrhajós konzolt tartalmazott.

A műszer-aggregátum rekeszben helyezték el a mozgást, az áramellátást, az URH-rádiókommunikációt, a telemetriát és a programidő-készüléket irányító és tájékozódó rendszereket. A PKK felületén 16 hengert helyeztek el a tájékozódási rendszer által használt nitrogénnel és oxigénnel a légzéshez, hideg csuklós radiátorokat redőnnyel, napérzékelőket és orientáló motorokat. A deorbitáláshoz egy fékező hajtóművet terveztek, amelyet A. M. Isaev vezetésével hoztak létre.

A lakható modul a következőkből áll:

• hadtest;
• fékmotor;
• katapult ülés;
• 16 gázpalack életfenntartó és tájékozódó rendszerekhez;
• hővédelem;
• műszerrekesz;
• bejárati, technológiai és szerviznyílások;
• tartály élelmiszerrel;
• antennakomplexum (szalagos, általános rádiókommunikációs, parancsnoki rádiókommunikációs rendszerek);
• elektromos csatlakozók burkolata;
• kötőszalag;
• gyújtórendszerek;
• elektronikus berendezések blokkja;
• lőrés;
• televíziós kamera.

"Mercury" projekt

Nem sokkal a sikeres repülések után az amerikai médiában erőteljesen hirdették a „Mercury” emberes űrhajó létrehozását, még az első repülés dátumát is megnevezték. Ilyen körülmények között rendkívül fontos volt időt nyerni, hogy győztesen kerülhessünk ki az űrversenyből, és egyúttal bemutassuk a világnak egyik vagy másik felsőbbrendűségét. politikai rendszer. Ennek eredményeként a Vostok rakéta fellövése egy emberrel a fedélzetén összezavarta a versenytársak ambiciózus terveit.

A Mercury fejlesztése a McDonnell Douglasnál kezdődött 1958-ban. 1961. április 25-én megtörtént egy pilóta nélküli jármű első kilövése szuborbitális pályán, május 5-én pedig A. Shepard űrhajós első emberes repülése - szintén 15 percig tartó szuborbitális pálya mentén. Csak 1962. február 20-án, tíz hónappal Gagarin repülése után került sor egy űrhajós első orbitális repülésére (3 keringés körülbelül 5 órán keresztül) a „Friendshire-7” hajón. A Redstone hordozórakétát használták hozzá, az Atlas-D-t pedig az orbitálisokhoz. Addigra a Szovjetunió naponta repült az űrbe G. S. Titov által a Vostok-2 űrszondán.

A lakható modulok jellemzői

"Vostok" - rakéta a jövőbe

Kivéve öt tesztindítások ilyen típusú hajókon hat emberes repülést hajtottak végre. Később a Vostok alapján létrehozták a Voskhod sorozat hajóit három- és kétüléses változatban, valamint Zenith fotó-felderítő műholdakat.

A Szovjetunió volt az első, amely emberrel a fedélzetén űrhajót bocsátott az űrbe. Eleinte a világ átvette a "műhold" és a "kozmonauta" szavakat, de idővel külföldön felváltotta őket az angol nyelvű "satellite" és "astronaut".

Következtetés

A "Vostok" űrrakéta lehetővé tette az emberiség felfedezését új valóság- kelj fel a földről és nyúlj a csillagok felé. Annak ellenére, hogy többször is megpróbálták lekicsinyelni a világ első űrhajósa, Jurij Alekszejevics Gagarin 1961-es repülésének jelentőségét, ez az esemény soha nem halványul el, hiszen a civilizáció egész történetének egyik legfényesebb mérföldköve.

Az emberes űrrepülőgép célja, hogy egy vagy több embert a világűrbe repítsen, és a küldetés befejezése után biztonságosan visszatérjen a Földre.

Az űrjárművek ezen osztályának tervezésekor az egyik fő feladat egy biztonságos, megbízható és pontos rendszer létrehozása a legénység visszaküldésére. a Föld felszíne szárny nélküli leszálló jármű (SA) vagy űrrepülőgép formájában . űrrepülőgép - orbitális repülőgépek(OS) űrrepülőgép(VKS) egy repülőgép-rendszer szárnyas repülőgépe, amely függőleges vagy vízszintes kilövéssel belép vagy a Föld mesterséges műholdjának pályájára indul, majd a célfeladatok teljesítése után onnan visszatér, vízszintes leszállást végezve a repülőtéren. , ereszkedéskor aktívan használja a sikló emelő erejét. Egyesíti a repülőgépek és az űrhajók tulajdonságait.

Az emberes űrhajó fontos jellemzője a vészhelyzeti mentési rendszer (SAS) jelenléte a hordozórakéta (LV) általi kilövés kezdeti szakaszában.

Az első generációs szovjet és kínai űrszondák projektjei nem rendelkeztek teljes értékű SAS rakétával - ehelyett általában a személyzeti ülések kilökését használták (a Voskhod űrhajónak ez sem volt). A szárnyas űrrepülőgépek szintén nincsenek felszerelve speciális SAS-sel, és katapultáló személyzeti ülésekkel is rendelkezhetnek. Ezenkívül az űrhajót fel kell szerelni életfenntartó rendszerrel (LSS) a legénység számára.

Az emberes űrrepülőgép megalkotása nagy bonyolultságú és költséges feladat, ezért csak három ország rendelkezik vele: Oroszország, az USA és Kína. És csak Oroszországban és az USA-ban van újrafelhasználható emberes űrhajórendszer.

Néhány ország saját emberes űrhajó létrehozásán dolgozik: India, Japán, Irán, Észak-Korea, valamint az ESA (1975-ben űrkutatási céllal létrehozott Európai Űrügynökség). Az ESA 15 állandó tagból áll, esetenként egyes projektekben Kanada és Magyarország is csatlakozik hozzájuk.

Első generációs űrhajó

"Keleti"

Ezek egy sor szovjet űrhajó, amelyet a Föld-közeli pályán történő, emberes repülésre terveztek. Ezeket az OKB-1 főtervezőjének, Szergej Pavlovics Koroljevnek a vezetése alatt hozták létre 1958 és 1963 között.

A Vostok űrrepülőgép főbb tudományos feladatai a következők voltak: az orbitális repülési feltételeknek az űrhajós állapotára és teljesítményére gyakorolt ​​hatásának tanulmányozása, a tervezés és a rendszerek tesztelése, az űrhajó építési alapelveinek tesztelése.

A teremtés története

1957 tavasz S. P. Koroljov Tervezőirodája keretein belül megszervezte a 9-es számú külön osztályt, amelynek célja az első megalkotásának elvégzése volt. mesterséges műholdak Föld. Az osztályt Koroljev munkatársa vezette Mihail Klavdievics Tikhonravov. Hamarosan, a mesterséges műholdak fejlesztésével párhuzamosan, az osztály megkezdte a kutatást egy emberes űrhajó létrehozásával kapcsolatban. A hordozórakétának a királyi R-7-esnek kellett volna lennie. A számítások azt mutatták, hogy egy harmadik fokozattal felszerelve körülbelül 5 tonna súlyú rakományt képes alacsony földpályára bocsátani.

A fejlesztés korai szakaszában a számításokat a Tudományos Akadémia matematikusai végezték. Különösen azt jegyezték meg, hogy a pályáról való ballisztikus leereszkedés következménye lehet tízszeres túlterhelés.

Tikhonravov osztálya 1957 szeptemberétől 1958 januárjáig tanulmányozta a feladat végrehajtásának minden feltételét. Megállapítást nyert, hogy a legmagasabb aerodinamikai minőséggel rendelkező szárnyas űrhajó egyensúlyi hőmérséklete meghaladja az akkoriban elérhető ötvözetek hőstabilitását, és a szárnyas tervezési lehetőségek alkalmazása a hasznos teher csökkenéséhez vezetett. Ezért megtagadták a szárnyas lehetőségek mérlegelését. Az ember visszaküldésének legelfogadhatóbb módja az volt, hogy több kilométeres magasságban kilökjék, majd ejtőernyővel leereszkedjenek. Ebben az esetben a leszálló jármű külön mentése nem hajtható végre.

Az 1958 áprilisában végzett orvosi tanulmányok során a pilóták centrifugán végzett tesztjei azt mutatták, hogy egy személy bizonyos testhelyzetben akár 10 G-ig terjedő túlterhelést is képes elviselni anélkül, hogy az egészségére súlyos következményekkel járna. Ezért egy gömb alakú leszálló járművet választottak az első emberes űrhajónak.

A leszálló jármű gömbalakja a legegyszerűbb és legtöbbet vizsgált szimmetrikus forma volt, a gömb minden lehetséges sebességnél és ütési szögnél stabil aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A tömegközéppontnak a gömb alakú berendezés hátsó részére történő eltolódása lehetővé tette annak helyes tájolását a ballisztikus süllyedés során.

Az első "Vostok-1K" hajó 1960 májusában indult automatikus repülésbe. Később létrehozták és tesztelték a "Vostk-3KA" módosítást, amely teljesen készen állt az emberes repülésre.

A hordozórakéta egy indítási meghibásodása mellett a program hat pilóta nélküli járművet, majd később további hat emberes űrhajót indított útjára.

A program űrszondája végrehajtotta a világ első emberes űrrepülését (Vostok-1), napi repülését (Vostok-2), két űrrepülését (Vostok-3 és Vostok-4), valamint egy női űrhajós repülését. ("Vosztok-6").

A "Vostok" űrhajó készüléke

Az űrhajó össztömege 4,73 tonna, hossza 4,4 m, maximális átmérője 2,43 m.

A hajó egy gömb alakú ereszkedő járműből (tömeg 2,46 tonna, átmérője 2,3 m), egyben orbitális rekesz funkcióit is ellátta, valamint egy kúpos műszerrekeszből (tömeg 2,27 tonna, maximális átmérő 2,43 m). A rekeszeket fémszalagokkal és pirotechnikai zárakkal mechanikusan kötötték össze egymással. A hajó rendszerekkel volt felszerelve: automatikus és kézi vezérlés, automatikus Nap felé tájolás, kézi tájolás a Föld felé, életfenntartás (a Föld légköréhez paramétereiben közeli belső légkör fenntartására tervezték 10 napig), parancs-logikai vezérlés , tápegység, hőszabályozás és leszállás . A világűrben végzett emberi munkavégzés biztosítására a hajót autonóm és rádiótelemetriai berendezésekkel szerelték fel az űrhajós állapotát jellemző paraméterek, struktúrák és rendszerek megfigyelésére és rögzítésére, ultrarövidhullámú és rövidhullámú berendezéssel az űrhajós kétirányú rádiótelefon kommunikációjához. földi állomásokkal, parancsnoki rádiókapcsolattal, műsoridő-készülékkel, két adókamerás televíziórendszerrel az űrhajós Földről történő megfigyelésére, rádiórendszerrel az űrhajó pályaparamétereinek és iránymeghatározásának megfigyelésére, TDU- 1 fékhajtórendszer és egyéb rendszerek. Az űrjárművek tömege a hordozórakéta utolsó fokozatával együtt 6,17 tonna, hosszuk együtt 7,35 m volt.

A leszálló járműnek két ablaka volt, amelyek közül az egyik a bejárati nyíláson, közvetlenül az űrhajós feje fölött, a másik pedig, speciális tájékozódási rendszerrel felszerelt, a lábánál a padlóban volt. A szkafanderbe öltözött űrhajóst egy speciális katapult ülésbe helyezték. Tovább utolsó lépés leszálláskor a leszálló jármű légkörben való fékezése után 7 km-es magasságban az űrhajós kilökődött a kabinból és egy ejtőernyőn landolt. Emellett lehetőség nyílt egy űrhajós leszállására a leszálló járműben. A leszálló jármű saját ejtőernyővel rendelkezett, de nem volt felszerelve lágyleszállás végrehajtására alkalmas eszközzel, ami a közös leszállás során súlyos zúzódással fenyegette a benne maradót.

Az automata rendszerek meghibásodása esetén az űrhajós kézi vezérlésre válthat. A Vostok hajókat nem alakították ki a Holdra irányuló, emberes repülésekre, és nem tették lehetővé olyan személyek repülését, akik nem estek át speciális képzésen.

Vostok űrhajó pilótái:

"Napkelte"

A katapult ülésből megüresedett helyre két-három közönséges széket szereltek fel. Mivel most a legénység a leszálló járműben szállt le, az ejtőernyős rendszeren kívül a hajó lágy landolását biztosító szilárd hajtóanyagú fékmotort is beépítettek, amely közvetlenül a talaj érintése előtt indult el egy mechanikus magasságmérő jelétől. . Az űrsétákra szánt Voskhod-2 űrszondán mindkét űrhajós Berkut űrruhába volt öltözve. Ezen kívül felfújható légzsilip került beépítésre, amelyet használat után visszaállítottak.

A Voskhod űrrepülőgépet a szintén a Vostok hordozórakéta alapján kifejlesztett Voskhod hordozórakéta állította pályára. De a hordozó és a Voskhod űrszonda rendszerének az indítást követő első percekben nem volt módja a mentésre baleset esetén.

A Voskhod program keretében a következő járatok történtek:

"Cosmos-47" - 1964. október 6. Pilóta nélküli próbarepülés a hajó tesztelésére és tesztelésére.

„Voskhod-1” – 1964. október 12. Az első űrrepülés egynél több emberrel a fedélzeten. Legénység – űrhajós-pilóta Komarov, konstruktőr Feoktistovés orvos Egorov.

Kozmosz-57 – 1965. február 22. Egy pilóta nélküli tesztrepülés a hajó űrséta-próbálására kudarccal végződött (a parancsnoki rendszer hibája miatt aláásta az önmegsemmisítő rendszer).

"Kozmosz-59" - 1965. március 7. Egy másik sorozat ("Zenith-4") eszköz pilóta nélküli tesztrepülése a Voskhod űrszonda beépített átjárójával az űrsétához.

"Voskhod-2" - 1965. március 18. Az első űrséta a. Legénység – űrhajós-pilóta Beljajevés teszt űrhajós Leonov.

"Cosmos-110" - 1966. február 22. Próbarepülés a fedélzeti rendszerek működésének ellenőrzésére egy hosszú orbitális repülés során, két kutya volt a fedélzeten - Szél és Szén, a repülés 22 napig tartott.

Második generációs űrhajó

"Unió"

Többüléses űrrepülőgép-sorozat a Föld-közeli pályán való repüléshez. A hajó fejlesztője és gyártója az RSC Energia ( S. P. Korolev nevével fémjelzett rakéta- és űrvállalat. A társaság anyaszervezete Koroljov városában található, fióktelepe a Bajkonur kozmodrom). mint az egyik szervezeti struktúra 1974-ben alakult Valentin Glushko vezetésével.

A teremtés története

A Szojuz rakétát és űrkomplexumot 1962-ben kezdték el tervezni az OKB-1-ben, mint a szovjet program hajójaként a Hold körüli repülésre. Eleinte azt feltételezték, hogy az "A" program keretében egy csomó űrhajónak és felső fokozatnak kell eljutnia a Holdra 7K, 9K, 11K. A jövőben az "A" projektet lezárták a Hold körüli külön projektek javára a "Zond" űrszondával / 7K-L1és leszállás a Holdon az L3 komplexumot használva az orbitális hajómodul részeként 7K-LOKés leszállóhajó-modul LK. Párhuzamos holdi programok ugyanazon 7K és a Sever Földközeli űrszonda zárt projektje alapján elkezdték gyártani 7K-OK- egy többcélú háromüléses orbitális hajó (OK), amelyet a Föld-közeli pályán történő manőverezési és dokkolási műveletek gyakorlására terveztek, különféle kísérletek elvégzésére, beleértve az űrhajósok hajóról hajóra való átmenetét a világűrben.

A 7K-OK tesztelése 1966-ban kezdődött. A Voszkhod űrszonda repülési programjának feladása után (a négy elkészült Voszkhod űrszonda közül három alapja megsemmisülésével) a Szojuz űrszonda tervezői elvesztették a lehetőséget, hogy kidolgozzák. megoldásokat a programjukhoz. A Szovjetunióban két év szünet következett az emberes kilövésekben, amely alatt az amerikaiak aktívan kutatták a világűrt. A Szojuz űrszonda első három pilóta nélküli kilövése teljesen vagy részben sikertelennek bizonyult, komoly hibákat találtak az űrszonda tervezésében. A negyedik indítást azonban egy emberes hajtotta végre ("Szojuz-1" V. Komarovval), ami tragikusnak bizonyult – az űrhajós a Földre ereszkedés közben halt meg. A Szojuz–1 balesetet követően a hajó konstrukcióját teljesen átalakították, hogy újraindíthassák az emberes repülést (6 pilóta nélküli kilövést hajtottak végre), majd 1967-ben az első, összességében sikeres automata dokkolás két Szojuz (Kozmosz-186 és Kozmosz) 188”), 1968-ban újraindították az emberes repülést, 1969-ben két emberes űrhajó első dokkolása és egyszerre három űrhajó csoportos repülése, 1970-ben pedig rekord időtartamú (17,8 nap) autonóm repülés történt. Az első hat "Szojuz" és ("Szojuz-9") hajó a 7K-OK sorozat hajói voltak. A hajó egy változata is repülésre készült "Szojuz-Kapcsolat" az L3 holdexpedíciós komplexum 7K-LOK és LK modulhajói dokkolórendszereinek tesztelésére. Az L3 holdraszállási program kudarca miatt az emberes repülések szintjére nem volt szükség a Szojuz-Kontakt repülésekre.

1969-ben megkezdődött a Salyut hosszú távú orbitális állomás (DOS) létrehozása. A legénység szállítására egy hajót terveztek 7 KT-OK(T - szállítás). új hajó A korábbiaktól egy új kialakítású dokkoló állomás, belső aknával és további kommunikációs rendszerekkel különbözött a fedélzeten. A harmadik ilyen típusú hajó ("Szojuz-10") nem teljesítette a rábízott feladatot. Az állomással való dokkolás megtörtént, de a dokkolóállomás sérülése következtében a hajó nyílása eltömődött, ami lehetetlenné tette a legénység átszállását az állomásra. Egy ilyen típusú hajó ("Szojuz-11") negyedik repülése során a süllyedési szakasz nyomáscsökkenése miatt G. Dobrovolsky, V. Volkov és V. Patsaev mivel űrruha nélkül voltak. A Szojuz-11 balesete után a 7K-OK / 7KT-OK fejlesztését felhagyták, a hajót áttervezték (módosítások történtek az SA elrendezésében, hogy a szkafanderes űrhajósokat elhelyezzék). Az életfenntartó rendszerek megnövekedett tömege miatt a hajó új változata 7K-T dupla lett, elveszett napelemek. Ez a hajó lett az 1970-es évek szovjet űrhajózásának „munkalova”: 29 expedíció a Szaljut és Almaz állomásokra. Hajós változat 7K-TM(M - módosított) az amerikai Apollo-val közös repülésben használták az ASTP program keretében. A Szojuz-11 balesete után hivatalosan felbocsátott négy Szojuz űrszonda napelemeket tartalmazott különféle típusok ezek azonban a Szojuz űrhajó más változatai voltak - 7K-TM (Szojuz-16, Szojuz-19), 7K-MF6("Szojuz-22") és 7K-T módosítás - 7K-T-AF dokkoló állomás nélkül ("Szojuz-13").

1968 óta módosították és gyártják a Szojuz sorozat űrhajóit. 7K-S. A 7K-S-t 10 évig véglegesítették, és 1979-re hajóvá vált 7K-ST "Soyuz T", és egy rövid átmeneti időszakban az űrhajósok egyszerre repültek az új 7K-ST-vel és az elavult 7K-T-vel.

A 7K-ST űrszonda rendszereinek további fejlődése vezetett a módosításhoz 7K-STM Szojuz TM: új hajtómű, továbbfejlesztve ejtőernyős rendszer, randevúzási rendszer stb. Az első Szojuz TM repülést 1986. május 21-én hajtották végre a Mir állomásra, az utolsó Szojuz TM-34-et - 2002-ben az ISS-re.

A hajó átalakítása jelenleg is működik 7K-STMA Szojuz TMA(A - antropometrikus). A hajót a NASA követelményeinek megfelelően az ISS-re irányuló repülésekkel kapcsolatban véglegesítették. Azok az űrhajósok dolgozhatnak rajta, akik magasságban nem fértek be a Szojuz TM-be. Az űrhajósok konzolját újra cserélték, modern elemalappal, továbbfejlesztették az ejtőernyős rendszert, csökkentették a hővédelmet. Az ilyen módosítású Szojuz TMA-22 űrszonda legutóbbi kilövésére 2011. november 14-én került sor.

A Szojuz TMA mellett ma már hajókat is használnak űrrepülésekre új sorozat 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Szojuz TMAC")(C - digitális).

Eszköz

A sorozat hajói három modulból állnak: egy műszer-összeszerelő rekeszből (PAO), egy leszálló járműből (SA) és egy felszereltségi rekeszből (BO).

A PJSC kombinált hajtásrendszerrel, üzemanyaggal, szervizrendszerekkel rendelkezik. A rekesz hossza 2,26 m, fő átmérője 2,15 m A meghajtó rendszer 28 db DPO-ból (kikötési és tájolási motorok), kollektoronként 14 db-ból, valamint egy találkozáskorrekciós motorból (SKD) áll. Az ACS-t orbitális manőverezésre és orbitális mozgásra tervezték.

Az áramellátó rendszer napelemekből és akkumulátorokból áll.

A leszálló járműben helyet kaptak az űrhajósok, életfenntartó rendszerek, vezérlőrendszerek és ejtőernyős rendszer. A rekesz hossza 2,24 m, átmérője 2,2 m A kényelmi rekesz hossza 3,4 m, átmérője 2,25 m Dokkoló állomással és megközelítési rendszerrel felszerelt. A BO ​​zárt térfogatában rakományok vannak az állomás számára, egyéb rakományok, számos életfenntartó rendszer, különösen egy WC. A BO ​​oldalfelületén lévő leszállónyíláson keresztül a kozmonauták a kozmodrom kilövőhelyén lépnek be a hajóba. A BO ​​használható a világűrbe való légzáráshoz az "Orlan" típusú szkafanderben a leszállónyíláson keresztül.

A Soyuz TMA-MS új frissített verziója

A frissítés a személyzettel rendelkező hajó szinte minden rendszerét érinti. Az űrhajó-modernizációs program főbb pontjai:

• a napelemek energiahatékonysága hatékonyabb fotovoltaikus konverterek használatával nő;
• a hajó találkozásának és dokkolásának megbízhatósága űrállomás a kikötési és tájolási motorok beépítésének megváltoztatásával. Ezeknek a hajtóműveknek az új konstrukciója lehetővé teszi majd az egyik hajtómű meghibásodása esetén is randevúzást és dokkolást, illetve bármely két hajtómű meghibásodása esetén az emberes űrhajó leszállását;
• új kommunikációs és iránymeghatározó rendszer, amely a rádiókommunikáció minőségének javítása mellett lehetővé teszi a földgömb bármely pontján leszálló leszálló jármű felkutatását.

A továbbfejlesztett Soyuz TMA-MS GLONASS érzékelőkkel lesz felszerelve. Az ejtőernyős ugrás szakaszában és a leszálló jármű leszállása után a GLONASS/GPS adatokból kapott koordinátáit a Cospas-Sarsat műholdrendszeren keresztül továbbítják az MCC-nek.

A Soyuz TMA-MS a Szojuz legújabb módosítása lesz". A hajót addig használják emberes repülésekre, amíg le nem váltják egy új generációs hajóval. De ez egy teljesen más történet...

Az első emberes repülés az űrbe igazi áttörést jelentett, megerősítve a Szovjetunió magas tudományos és műszaki színvonalát, és felgyorsította az űrprogram fejlesztését az Egyesült Államokban. Mindeközben ezt a sikert az interkontinentális ballisztikus rakéták megalkotásán végzett kemény munka előzte meg, amelyek elődje a náci Németországban kifejlesztett V-2 volt.

Németországban készült

A V-2, más néven V-2, Vergeltungswaffe-2, A-4, Aggregat-4 és "Megtorlás fegyvere" a náci Németországban készült az 1940-es évek elején Wernher von Braun tervező irányításával. Ez volt a világ első ballisztikus rakétája. A "V-2" a második világháború végén lépett szolgálatba a Wehrmachtnál, és elsősorban brit városok elleni csapásokra használták.

A "V-2" rakéta modellje és egy kép a "Girl in the Moon" című filmből. Fotó: Raboe001 a wikipedia.org webhelyről

A német rakéta egyfokozatú folyékony üzemanyagú rakéta volt. A V-2 függőlegesen indult, a pálya aktív részén a navigációt automatikus giroszkópos vezérlőrendszer végezte, amely szoftveres mechanizmusokat és sebességmérő műszereket tartalmazott. A német ballisztikus rakéta akár 320 kilométeres távolságból is képes volt ellenséges célpontokat eltalálni, és maximális sebesség A V-2 repülés elérte az 1,7 ezer métert másodpercenként. A V-2 robbanófejet 800 kilogramm lőszerrel szerelték fel.

A német rakéták alacsony pontosságúak és megbízhatatlanok voltak, főként a polgári lakosság megfélemlítésére használták őket, és nem volt észrevehető katonai jelentőségük. A második világháború alatt Németország összesen több mint 3,2 ezer V-2-es kilövést gyártott. Körülbelül háromezer ember halt meg ezektől a fegyverektől, főként a civil lakosság körében. A német rakéta fő eredménye a pálya magassága volt, amely elérte a száz kilométert.

A V-2 a világ első olyan rakétája, amely szuborbitális űrrepülést hajt végre. A második világháború végén a V-2-es minták a nyertesek kezébe kerültek, akik ennek alapján kezdték el saját ballisztikus rakétáikat fejleszteni. A V-2 tapasztalatain alapuló programokat az USA és a Szovjetunió, majd később Kína vezette. Különösen a Szergej Koroljev által létrehozott R-1 és R-2 szovjet ballisztikus rakéták pontosan a V-2 tervezésén alapultak az 1940-es évek végén.

Ezen első szovjet ballisztikus rakéták tapasztalatait később figyelembe vették a fejlettebb interkontinentális R-7-esek létrehozásakor, amelyek megbízhatósága és ereje olyan nagy volt, hogy nemcsak a katonai, hanem az űrprogramban is elkezdték használni őket. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunió valójában a legelső, Németországban kiadott V-2-nek köszönheti űrprogramját, amelynek törzsére festett kép az 1929-es Nő a Holdban című filmből.

Interkontinentális család

1950-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el, amelynek értelmében megkezdődött a kutatás az öt-tízezer kilométeres repülési hatótávolságú ballisztikus rakéták létrehozása terén. Kezdetben több mint tíz különböző tervezőiroda vett részt a programban. 1954-ben egy interkontinentális létrehozásán dolgoztak ballisztikus rakéta 1. számú Központi Tervezőirodára bízták Szergej Koroljev vezetésével.

1957 elejére elkészült az R-7 jelzést kapott rakéta, valamint a hozzá tartozó tesztállomás Tyura-Tam falu területén, és megkezdődtek a tesztek. Az R-7 első kilövése, amelyre 1957. május 15-én került sor, sikertelen volt – nem sokkal az indítóparancs kézhezvétele után tűz ütött ki a rakéta farokrészében, és a rakéta felrobbant. 1957. július 12-én ismételt tesztekre került sor, amelyek szintén sikertelenek voltak - a ballisztikus rakéta letért a megadott pályáról és megsemmisült. Az első tesztsorozatot teljes kudarcnak minősítették, és a vizsgálatok során az R-7 tervezési hibáira is fény derült.

Meg kell jegyezni, hogy a problémákat meglehetősen gyorsan orvosolták. Már 1957. augusztus 21-én sikeresen felbocsátották az R-7-et, és ugyanazon év október 4-én és november 3-án már az első mesterséges földi műholdak felbocsátására is használták a rakétát.

Az R-7 egy folyékony hajtóanyagú kétfokozatú rakéta volt. Az első szakasz négy, 19 méter hosszú és három méter átmérőjű kúpos oldaltömbből állt. Szimmetrikusan helyezkedtek el a központi blokk, a második lépcső körül. Az első szakasz minden blokkját RD-107 motorokkal szerelték fel, amelyeket az OKB-456 hozott létre Valentin Glushko akadémikus vezetésével. Mindegyik motornak hat égéskamrája volt, amelyek közül kettőt kormányműként használtak. Az RD-107 folyékony oxigén és kerozin keverékén dolgozott.

Második fokozatú motorként az RD-108-at használták, amely szerkezetileg az RD-107-re épült. Az RD-108-at nagyszámú kormánykamra különböztette meg, és tovább tudott működni, mint az első szakasz blokkjainak erőművei. Az első és a második fokozat motorjainak indítása a földi indítás során egyszerre történt pirogyújtók segítségével mind a 32 égéstérben.

Általánosságban elmondható, hogy az R-7 tervezése annyira sikeresnek és megbízhatónak bizonyult, hogy egy interkontinentális ballisztikus rakéta alapján hordozórakéták egész családját hozták létre. Olyan rakétákról beszélünk, mint a Szputnyik, a Vosztok, a Voszkhod és a Szojuz. Ezek a rakéták mesterséges földi műholdakat állítottak pályára. Ennek a családnak a rakétáin hajtotta végre első űrrepülését a legendás Belka és Strelka, valamint Jurij Gagarin űrhajós.

"Keleti"

Az R-7 családból származó "Vostok" háromlépcsős hordozórakétát széles körben használták a Szovjetunió űrprogramjának első szakaszában. Segítségével a Vostok sorozat összes űrhajója, a Luna űrszonda (1A, 1B és legfeljebb 3 indexekkel), a Kosmos, a Meteor és az Elektron sorozat néhány műholda került pályára. A Vostok hordozórakéta fejlesztése az 1950-es évek végén kezdődött.

A „Vostok” hordozórakéta. Fotó: sao.mos.ru

Az első rakétaindítás, amelyet 1958. szeptember 23-án hajtottak végre, sikertelen volt, mint a tesztelés első szakaszának legtöbb más indítása. Összesen 13 indítást hajtottak végre az első szakaszban, amelyek közül csak négyet ismertek el sikeresnek, beleértve a Belka és Strelka kutyák repülését. A szintén Koroljev irányításával készült hordozórakéta későbbi kilövései többnyire sikeresek voltak.

Az R-7-hez hasonlóan a „Vostok” első és második lépcsője is öt blokkból állt ("A"-tól "D-ig"): négy oldalsó blokk 19,8 méter hosszú és 2,68 méter maximális átmérőjű, valamint egy központi blokk 28,75 méter. méter hosszú méter és a legnagyobb átmérője 2,95 méter. Az oldalsó blokkok szimmetrikusan helyezkedtek el a központi második lépcső körül. A már bevált RD-107 és RD-108 folyékony motorokat használtak. A harmadik szakasz az "E" blokkot tartalmazta RD-0109 folyékony motorral.

Az első fokozat blokkjainak mindegyik motorja egy meganewton vákuum tolóerővel rendelkezett, és négy fő- és két kormány égéskamrából állt. Ugyanakkor minden oldalblokkot további légkormányokkal szereltek fel a repülés irányítására a pálya légköri szakaszán. A második fokozatú rakétamotor vákuum tolóereje 941 kilonewton volt, és négy fő- és négy kormány égésterből állt. A harmadik fokozat erőforrása 54,4 kilonewton tolóerő leadására volt képes, és négy kormányfúvókával rendelkezett.

Az űrbe bocsátott jármű felszerelését a harmadik lépcsőben, a fejburkolat alatt végezték, amely megvédte a káros hatásoktól a légkör sűrű rétegein való áthaladáskor. Az akár 290 tonnás kilövőtömegű Vostok rakéta akár 4,73 tonnás rakományt is képes volt az űrbe juttatni. Általánosságban elmondható, hogy a repülés a következő séma szerint zajlott: az első és a második szakasz hajtóműveinek gyújtása egyszerre történt a földön. Miután elfogyott az üzemanyag az oldalsó blokkokban, leválasztották a központi blokkról, amely tovább folytatta munkáját.

Az atmoszféra sűrű rétegein való áthaladás után a fejburkolatot ledobták, majd a második fokozatot leválasztották, és beindították a harmadik fokozatú hajtóművet, amelyet a blokk űrhajóról való leválasztásával a megfelelő tervezési sebesség elérése után kikapcsoltak. az űreszköz adott pályára való kilövéséhez.

"Vosztok-1"

Az ember első fellövésénél az űrbe a Vostok-1 űrszondát használták, amelyet alacsony Föld körüli pályán történő repülésre terveztek. A Vostok sorozat apparátusának fejlesztése az 1950-es évek végén kezdődött Mihail Tikhonravov vezetésével, és 1961-ben fejeződött be. Addigra hét próbaindítást hajtottak végre, köztük kettőt emberbábokkal és kísérleti állatokkal. 1961. április 12-én a Vostok-1 űrszonda, amelyet reggel 9 óra 7 perckor indítottak el a Bajkonuri kozmodrómról, Jurij Gagarint pilóta-űrhajóst állította pályára. Az eszköz 108 perc alatt tett meg egy Föld körüli pályát, és 10:55-kor landolt a szaratovi régióbeli Smelovka falu közelében.

A hajó tömege, amelyen egy ember először ment az űrbe, 4,73 tonna volt. A Vostok-1 hossza 4,4 méter, maximális átmérője 2,43 méter volt. A Vostok-1 egy 2,46 tonna tömegű és 2,3 méter átmérőjű gömb alakú ereszkedő járművet, valamint egy 2,27 tonna súlyú, 2,43 méter maximális átmérőjű kúpos műszerteret tartalmazott. A hővédelem tömege körülbelül 1,4 tonna volt. Minden rekesz fémszalagokkal és pirotechnikai zárakkal volt összekötve.

Az űrhajó berendezései magukban foglalták az automatikus és kézi repülésvezérlést, a Nap felé való automatikus tájolást, a Föld felé történő kézi tájolást, az életfenntartást, az áramellátást, a hőszabályozást, a leszállást, a kommunikációt, valamint az űrhajós állapotának figyelésére szolgáló rádiótelemetriai berendezéseket, televíziós rendszer, és egy pályaparaméter-szabályozó rendszer, valamint a berendezés iránymeghatározása, valamint a fékhajtás rendszere.

A Vostok űrszonda műszerfala. Fotó a dic.academic.ru webhelyről

A Vostok-1 hordozórakéta harmadik fokozatával együtt 6,17 tonnát nyomott, együttes hosszuk 7,35 méter. A leszálló jármű két ablakkal volt felszerelve, amelyek közül az egyik a bejárati nyíláson volt, a második pedig az űrhajós lábánál. Magát az űrhajóst egy katapultülésbe tették, amelyben hét kilométeres magasságban kellett elhagynia a készüléket. A leszálló jármű és az űrhajós közös leszállásának lehetősége is biztosított volt.

Érdekesség, hogy a Vostok-1-ben volt egy olyan eszköz is, amellyel meghatározták a hajó pontos helyét a Föld felszíne felett. Egy kis gömb volt, óraszerkezettel, amely a hajó helyét mutatta. Egy ilyen eszköz segítségével az űrhajós döntést hozhat a visszatérési manőver megkezdéséről.

A berendezés leszállás közbeni működési sémája a következő volt: a repülés végén a fékező hajtómű lelassította a Vostok-1 mozgását, majd a rekeszek szétválasztása és a leszálló jármű szétválasztása megkezdődött. Hét kilométeres magasságban a kozmonauta katapultált: süllyedését és a kapszula leereszkedését külön-külön ejtőernyővel hajtották végre. Az utasítás szerint így kellett volna, de az első emberes repülés befejezésekor szinte minden teljesen másképp ment.

Mit mondjak egy gyereknek a kozmonautika napjáról?

A világűr meghódítása hazánk történelmének egyik olyan lapja, amelyre feltétel nélkül büszkék lehetünk. Soha nem túl korai ezt elmondani a gyereknek – még ha a baba még csak két éves, már megtehetitek együtt hogy "elrepüljön a csillagokba", és elmagyarázza, hogy Jurij Gagarin volt az első űrhajós. De egy nagyobb gyereknek persze érdekesebb történet kell. Ha sikerült elfelejtenie az első repülés történetének részleteit, tényválogatásunk segítségére lesz.

Az első repülésről

A Vosztok űrszondát 1961. április 12-én, moszkvai idő szerint 9.07-kor indították fel a Bajkonuri kozmodromból, Jurij Alekszejevics Gagarin pilóta-űrhajóssal a fedélzetén; Gagarin hívójele „Kedr”.

Jurij Gagarin repülése 108 percig tartott, hajója egy fordulatot tett a Föld körül, és 10:55-kor fejezte be a repülést. A hajó 28 260 km/h sebességgel haladt 327 km-es maximális magasságban.

Gagarin megbízásáról

Senki sem tudta, hogyan viselkedik az ember az űrben; komoly félelmek voltak attól, hogy ha az űrhajós a szülőbolygóján kívülre kerül, megőrül a rémülettől.

Ezért a feladatok, amelyeket Gagarin kapott, a legegyszerűbbek voltak: megpróbált enni és inni az űrben, több jegyzetet készített ceruzával, és hangosan elmondta minden megfigyelését, hogy azokat a fedélzeti magnóra rögzítették. Ugyanebből a hirtelen őrülettől való félelemből egy bonyolult rendszert biztosítottak a hajó kézi vezérlésre való átadására: az űrhajósnak ki kellett nyitnia a borítékot, és kézzel be kellett írnia az ott hagyott kódot a távirányítón.

Vosztokról

Megszoktuk a rakéta megjelenését - egy grandiózus, hosszúkás nyíl alakú szerkezetet, de ezek mind levehető fokozatok, amelyek "leestek", miután az összes üzemanyag elfogyott bennük.

Egy ágyúgolyó alakú kapszula, a motor harmadik fokozatával repült pályára.

Az űrrepülőgép össztömege elérte a 4,73 tonnát, hossza (antenna nélkül) 4,4 m, átmérője 2,43 m. Az űrszondák tömege a hordozórakéta utolsó fokozatával együtt 6,17 tonna, hosszuk együtt - 7,35 m

Rakéta kilövés és a Vostok űrszonda modellje

A szovjet tervezők siettek: olyan információk érkeztek, hogy az amerikaiak április végén egy emberes űrrepülőgép felbocsátását tervezték. Ezért el kell ismerni, hogy a Vostok-1 nem volt sem megbízható, sem kényelmes.

Fejlesztése során először az induláskor felhagytak a vészmentő rendszerrel, majd - a hajó lágyleszállási rendszeréből - ballisztikus pályán történt a süllyedés, mintha valóban ágyúból lőtték volna ki a „mag” kapszulát. Az ilyen leszállás hatalmas túlterhelésekkel történik - a kozmonautát 8-10-szer jobban érinti a gravitáció, mint amennyit a Földön érzünk, Gagarin pedig úgy érezte, hogy 10-szer nagyobb a súlya!

Végül felhagytak a tartalék fék felszerelésével. Utóbbi döntést az indokolta, hogy amikor az űreszközt alacsony, 180-200 km-es pályára bocsátják, az a légkör felső rétegeinek természetes fékezése miatt 10 napon belül mindenképpen elhagyja azt, és visszatér a földre. . Erre a 10 napra számították az életfenntartó rendszereket.

Az első űrrepülés problémái

Az első űrszonda kilövése során felmerült problémákról sokáig nem esett szó, ezeket az adatokat egészen nemrég tették közzé.

Az első még az indulás előtt felmerült: a tömítettség ellenőrzésekor a nyíláson lévő érzékelő, amelyen keresztül Gagarin bejutott a kapszulába, nem adott jelet a tömítettségről. Mivel rendkívül kevés idő volt hátra az indításig, egy ilyen meghibásodás a kilövés elhalasztásához vezethet.

Aztán a Vostok-1 vezető tervezője, Oleg Ivanovsky és a munkások fantasztikus képességeket mutattak be, a jelenlegi Forma-1-es szerelők irigységére. Percek alatt 30 anyát lecsavartak, az érzékelőt ellenőrizték és kijavították, majd a fedelet a megfelelő módon újra bezárták. Ezúttal a tömörségi teszt sikeres volt, az indítás a tervezett időpontban megtörtént.

Az indítás utolsó szakaszában nem működött a rádiós vezérlőrendszer, amelynek a 3. fokozat motorjait le kellett volna kapcsolnia. A motor leállása csak a tartalék mechanizmus (időzítő) működésbe lépése után következett be, de a hajó már pályára emelkedett, legmagasabb pont amely (apogee) 100 km-rel magasabbnak bizonyult a számítottnál.

Egy ilyen pályáról az „aerodinamikus fékezéssel” történő kilépés (ha ugyanaz a, nem duplikált fékberendezés hibásodott volna meg) különböző becslések szerint 20-50 napig tarthat, és nem 10 nap, amelyre az életfenntartó rendszer lett tervezve.

Az MCC azonban készen állt egy ilyen forgatókönyvre: az ország összes légvédelmét figyelmeztették a repülésre (anélkül, hogy a kozmonauta a fedélzeten volt), így Gagarint pillanatok alatt „nyomon követték”. Ezenkívül előzetesen felhívást készítettek a világ népeihez, azzal a kéréssel, hogy keressék fel az első szovjet űrhajóst, ha a partraszállás külföldön történik. Általában három ilyen üzenet készült – a második kb tragikus halál Gagarin, a harmadik pedig, amely megjelent, sikeres repüléséről szólt.

A leszállás során a fékhajtás sikeresen, de lendület nélkül működött, így az automatika tiltotta a rekeszek szabványos szétválasztását. Ennek eredményeként egy gömb alakú kapszula helyett az egész hajó a sztratoszférába került, a harmadik fokozattal együtt.

A szabálytalan geometriai alak miatt a hajó 10 percig a légkörbe lépés előtt véletlenszerűen, másodpercenként 1 fordulat sebességgel bukdácsolt. Gagarin úgy döntött, hogy nem ijeszti meg a repülés vezetőit (elsősorban Koroljovot), és feltételes kifejezéssel vészhelyzetet jelentett be a hajó fedélzetén.

Amikor a hajó bejutott a légkör sűrűbb rétegeibe, az összekötő kábelek kiégtek, hőérzékelőktől érkezett a parancs a rekeszek szétválasztására, így a leszálló jármű végül elvált a műszer-meghajtó rekesztől.

Ha a kiképzett Gagarin 8-10-szeres túlterhelésre volt készen (még emlékeznek a Repülőképző Központ centrifugájával készült lövésekre!), akkor a hajó égő bőrének látványára a hajó sűrű rétegeibe való belépéskor. légkör (a kinti hőmérséklet a süllyedés alatt eléri a 3-5 ezer fokot) - Nem. Két ablakon keresztül (az egyik a bejárati nyíláson, közvetlenül az űrhajós feje fölött, a másik pedig a speciális tájékozódási rendszerrel felszerelve a lábánál a padlón) folyékony fémfolyamok folytak, és maga a kabin kezdődött. recsegni.

A Vostok űrszonda leszálló járműve az RSC Energia múzeumában. A 7 kilométeres magasságban leválasztott fedél külön, ejtőernyő nélkül esett a Földre.

A fékrendszer kisebb meghibásodása miatt a leszálló jármű Gagarinnal nem a tervezett területen szállt le Sztálingrádtól 110 km-re, hanem a Szaratovi régióban, nem messze Engels városától, Szmelovka falu közelében.

Gagarin másfél kilométeres magasságban kilökődött a hajó kapszulájából. Ugyanakkor szinte közvetlenül a Volga hideg vizébe vitték - csak a hatalmas tapasztalat és a higgadtság segített neki az ejtőernyős vonalak irányításával a szárazföldön landolni.

Az első emberek, akik a repülés után találkoztak az űrhajóssal, egy helyi erdész felesége, Anna Takhtarova és hatéves unokája, Rita voltak. Hamarosan a katonaság és a helyi kolhozok érkeztek a helyszínre. Az egyik katonacsoport a leszálló járművet őrizte, míg a másik csoport Gagarint az egység helyszínére vitte. Onnan Gagarin telefonon jelentette a légvédelmi osztály parancsnokának: „Kérlek, közöljék a légierő főparancsnokával: teljesítettem a feladatot, leszálltam egy adott területen, jól érzem magam, nincs zúzódás, meghibásodás. Gagarin.

Körülbelül három évig a Szovjetunió vezetése két tényt titkolt el a világközösség elől: először is, bár Gagarin irányítani tudta az űrhajót (a kóddal ellátott boríték kinyitásával), valójában az egész repülés automatikus üzemmódban zajlott. A második pedig maga Gagarin kilökődésének ténye, hiszen az a tény, hogy az űrhajótól külön szállt le, a Nemzetközi Repülési Szövetség okot adott arra, hogy megtagadja Gagarin repülésének elismerését az első emberes űrrepülésként.

Amit Gagarin mondott

Mindenki tudja, hogy a kezdés előtt Gagarin kimondta a híres "Menjünk!" De miért „menjünk”? Ma már azok, akik egymás mellett dolgoztak és edzettek, emlékeznek arra, hogy ez a szó a híres tesztpilóta, Gallai Márk kedvenc mondata volt. Egyike volt azoknak, akik hat jelöltet készítettek fel az első űrrepülésre, és a kiképzés során megkérdezte: "Repülésre kész? Hát akkor gyerünk. Megy!"

Vicces, hogy csak a közelmúltban publikáltak egy felvételt Koroljev repülés előtti beszélgetéseiről a pilótafülkében már szkafanderben ülő Gagarinnal. És nem csoda, nem volt semmi nagyképű, Koroljev egy szerető nagymama gondoskodásával figyelmeztette Gagarint, hogy nem kell éheznie a repülés alatt - több mint 60 tubus kaja volt, mindene megvolt, még lekvár is.

És nagyon ritkán említik azt a mondatot, amit Gagarin mondott a levegőben a leszálláskor, amikor a lőrést elöntötte a tűz és az olvadt fém: "Tűzben vagyok, viszlát elvtársak".

De számunkra valószínűleg a legfontosabb marad az a mondat, amelyet Gagarin mondott a leszállás után:

„Miután egy műholdhajóval megkerültem a Földet, láttam, milyen gyönyörű a bolygónk. Emberek, megőrizzük és gyarapítjuk ezt a szépséget, nem pedig elpusztítjuk.”

Alena Novikova készítette

A "First Orbit" Christopher Riley angol rendező dokumentumfilmje, amelyet Gagarin repülésének 50. évfordulójára forgattak. A projekt lényege egyszerű: a kozmonauták abban a pillanatban fényképezték le a Földet az ISS-ről, amikor az állomás a legpontosabban ismételte meg Gagarin pályáját. A videóra felkerült Cedar Zaryával és más földi szolgálatokkal folytatott beszélgetéseinek teljes eredeti felvétele, Philip Sheppard zeneszerző zenéje, és mérsékelten fűszerezve a rádióbemondók ünnepélyes üzeneteivel. És itt az eredmény: most már mindenki láthatja, hallhatja és meg is próbálhatja érezni, milyen volt. Hogyan történt (majdnem valós időben) az első emberes űrrepülés világrengető csodája.

„Az első űrhajó 0,68 s sebességgel indul a Földről...” Így kezdődik a feladat szövege a 11. osztályos tanulóknak szóló fizika tankönyvben, amely a relativisztikus mechanika alapvető rendelkezéseinek megszilárdítását hivatott elősegíteni az elméjükben. Tehát: „Az első űrszonda a Föld felszínéről indul 0,68 s sebességgel. A második jármű az elsőtől ugyanabba az irányba indul el, V2 = 0,86 s sebességgel. Ki kell számítani a második hajó sebességét a Föld bolygóhoz viszonyítva.

Aki próbára szeretné tenni tudását, az gyakorolhat a probléma megoldásában. Iskolásokkal közösen is részt vehetsz a teszt megoldásában: „Az első űrszonda 0,7 s sebességgel indul el a föld felszínéről. (c a fénysebesség jelölése). A második jármű az elsőtől ugyanabba az irányba indul el. Sebessége 0,8 s. Ki kell számítani a második hajó sebességét a Föld bolygóhoz viszonyítva.

Azok, akik tájékozottnak tekintik magukat ebben a kérdésben, lehetőségük van a választásra – négy lehetséges választ kínálunk: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

A lecke szerzői fontos didaktikai célt tűztek ki, hogy megismertessék a tanulókkal Einstein posztulátumainak fizikai és filozófiai jelentését, az idő és tér relativisztikus fogalmának lényegét és tulajdonságait stb. Az óra nevelési célja a dialektikus-materialista világkép kialakítása a fiúkban és a lányokban.

A cikk hazai űrrepülések történetét ismerő olvasói azonban egyetértenek abban, hogy az „első űrhajó” kifejezést említő feladatok jelentősebb oktatási szerepet játszhatnak. Ha kívánja, a tanár ezeket a feladatokat alkalmazva feltárhatja a kérdés kognitív és hazafias aspektusait egyaránt.

Az első űrhajó az űrben, a hazai űrtudomány sikerei általában – mit lehet tudni erről?

Az űrkutatás fontosságáról

Az űrkutatás a legértékesebb adatokat vezette be a tudományba, ami lehetővé tette az új természeti jelenségek lényegének megértését és az emberek szolgálatába állítását. Mesterséges műholdak segítségével a tudósok meg tudták határozni a Föld bolygó pontos alakját, a pálya tanulmányozásával lehetővé vált a szibériai mágneses anomáliák régióinak nyomon követése. Rakéták és műholdak segítségével tudták felfedezni és feltárni a Föld körüli sugárzási öveket. Segítségükkel ez lett lehetséges megoldás sok más összetett kérdés.

Az első űrhajó, amely meglátogatta a Holdat

A Hold az az égitest, amelyhez az űrtudomány leglátványosabb és leglenyűgözőbb sikerei kapcsolódnak.

A Holdra való repülést a történelem során először 1959. január 2-án hajtotta végre a "Luna-1" automata állomás. Az első mesterséges fellövés jelentős áttörést jelentett az űrkutatás területén. A projekt fő célját azonban nem sikerült elérni. Ez a Földről a Holdra való repülés végrehajtásából állt. A műhold felbocsátása értékes tudományos és gyakorlati információk megszerzését tette lehetővé más űrtestekhez való repülésekkel kapcsolatban. A Luna-1 repülése során egy másodikat is kifejlesztettek (először!) Ezen kívül lehetővé vált a sugárzási övre vonatkozó adatok beszerzése a földgömb egyéb értékes információkhoz jutott. A világsajtó a Mechta nevet adta a Luna-1 űrhajónak.

Az AMC "Luna-2" szinte teljesen megismételte elődjét. Az alkalmazott műszerek és berendezések lehetővé tették a bolygóközi tér megfigyelését, valamint a Luna-1 által kapott információk helyesbítését. A kilövést (1959. szeptember 12.) szintén a 8K72 hordozórakétával hajtották végre.

Szeptember 14-én a Luna-2 elérte a Föld természetes műholdjának felszínét. Megtörtént az első repülés bolygónkról a Holdra. Az AMS fedélzetén három szimbolikus zászló volt, amelyeken a következő felirat szerepelt: "Szovjetunió, 1959. szeptember." Középre egy fémgolyót helyeztek el, amely egy égitest felszínéhez csapva tucatnyi apró zászlóvá tört szét.

Az automatikus állomáshoz rendelt feladatok:

• eléri a Hold felszínét;
• a második kozmikus sebesség kialakulása;
• a Föld gravitációjának leküzdése;
• "Szovjetunió" zászlók szállítása a Hold felszínére.

Mindegyik teljesült.

"Keleti"

Ez volt a legelső űrszonda a világon, amelyet Föld körüli pályára bocsátottak. M. K. Tikhonravov akadémikus, a híres tervező, S. P. Koroljev irányítása alatt, sok éven át végzett fejlesztést, 1957 tavaszától kezdve. 1958 áprilisában ismertté váltak a jövő hajójának hozzávetőleges paraméterei, valamint általános mutatói. Feltételezték, hogy az első űrszonda körülbelül 5 tonna tömegű lesz, és a légkörbe való belépéskor további, körülbelül 1,5 tömegű hővédelemre lesz szüksége. Ezenkívül a pilóta kilökésére is biztosított volt.

A kísérleti berendezés létrehozása 1960 áprilisában ért véget. Nyáron elkezdődtek a tesztjei.

Az első Vostok űrszonda (az alábbi fotó) két elemből állt: egy műszerrekeszből és egy ereszkedő járműből, amelyek egymáshoz kapcsoltak.

A hajó kézi és automatikus vezérléssel volt felszerelve, a Napra és a Földre orientálva. Ezen kívül volt még leszálló, hőszabályozás és tápegység. A táblát egy űrruhás pilóta repülésére tervezték. A hajónak két lőrése volt.

Az első űrszonda 1961. április 12-én került a világűrbe. Most ezt a dátumot a kozmonautika napjaként ünneplik. Ezen a napon Yu.A. Gagarin pályára állította a világ első űrhajóját. Forradalmat csináltak a Föld körül.

Az első űrszonda fő feladata egy emberrel a fedélzetén egy űrhajós jólétének és teljesítményének tanulmányozása volt bolygónkon kívül. Gagarin, honfitársunk sikeres repülése, aki elsőként látta meg a Földet az űrből, új szintre emelte a tudomány fejlődését.

Igazi repülés a halhatatlanságba

„Az első emberes űrhajót 1961. április 12-én bocsátották Föld körüli pályára. A Vostok műhold első pilóta-kozmonautája a Szovjetunió állampolgára volt, pilóta, Gagarin Yu.A.

Az emlékezetes TASS üzenet szavai örökre a történelemben maradnak, annak egyik legjelentősebb és legfényesebb oldalán. Évtizedek után az űrrepülések mindennapos, mindennapi eseménnyé válnak, de egy oroszországi kisvárosból - Gzhatskból - érkező ember által végrehajtott repülés nagy emberi bravúrként örökre megmaradt generációk fejében.

űrverseny

A Szovjetunió és az Egyesült Államok között ezekben az években kimondatlan versengés folyt a világűr meghódításában való vezető szerepért. A verseny vezetője a Szovjetunió volt. Az Egyesült Államokban hiányoztak az erős hordozórakéták.

A szovjet űrhajósok már 1960 januárjában tesztelték munkájukat a környéken végzett tesztek során Csendes-óceán. A világ összes nagy újsága olyan információt közölt, hogy a Szovjetunióban hamarosan egy embert indítanak az űrbe, ami természetesen maga mögött hagyja az Egyesült Államokat. A világ minden embere nagy türelmetlenül várta az első emberi repülést.

1961 áprilisában egy ember először az űrből nézett a Földre. A „Vostok” a Nap felé rohant, az egész bolygó követte ezt a repülést rádióvevőkről. A világ megdöbbent és izgatott volt, mindenki elválaszthatatlanul figyelte az emberiség történetének legnagyobb kísérletének menetét.

Pillanatok, amelyek megrázták a világot

– Ember az űrben! Ez a hír a mondat közepén megszakította a rádió- és távirati ügynökségek munkáját. „Az embert a szovjetek indították el! Jurij Gagarin az űrben!

A Vostoknak mindössze 108 percébe telt, hogy megkerülje a bolygót. És ezek a percek nemcsak az űrhajó repülési sebességéről tanúskodtak. Ezek voltak az új első percei űrkorszak, ezért döbbent rá annyira a világ.

A két szuperhatalom versenye a győztes címért az űrkutatásért folytatott küzdelemben a Szovjetunió győzelmével ért véget. Májusban az Egyesült Államok is ballisztikus pályán embert lőtt az űrbe. És mégis, az ember földi légkörén túli kilépésének kezdetét a szovjet emberek határozták meg. Az első „Vostok” űrhajót űrhajóssal a fedélzetén pontosan a szovjetek földje küldte. Ez a tény a szovjet emberek rendkívüli büszkeségének tárgya volt. Ráadásul a repülés tovább tartott, sokkal feljebb ment, sokkal összetettebb pályát követett. Ezenkívül Gagarin első űrszondája (a fotó őt ábrázolja kinézet) nem hasonlítható össze azzal a kapszulával, amelyben az amerikai pilóta repült.

Űrkorszak reggel

Ez a 108 perc örökre megváltoztatta Jurij Gagarin, hazánk és az egész világ életét. Miután a hajó egy emberrel a fedélzetén távozott, a földi emberek ezt az eseményt kezdték az űrkorszak reggelének tekinteni. Nem volt ember a bolygón, aki ilyen nagy szeretetet élvezne nemcsak polgártársai, hanem az egész világ népe iránt, nemzetiségre, politikai és vallási meggyőződésre való tekintet nélkül. Az ő bravúrja volt az emberi elme által alkotott legjobb dolgok megszemélyesítése.

"A béke nagykövete"

Miután megkerülte a Földet a Vostok hajón, Jurij Gagarin világ körüli utazásra indult. Mindenki látni és hallani akarta a világ első űrhajósát. A miniszterelnökök és elnökök, nagyhercegek és királyok egyaránt szívélyesen fogadták. És Gagarint örömmel üdvözölték bányászok és dokkmunkások, katonaság és tudósok, a világ nagy egyetemeinek hallgatói és az afrikai elhagyatott falvak vénei. Az első űrhajós ugyanolyan egyszerű, barátságos és barátságos volt mindenki számára. A népek által elismert igazi „békenagykövet” volt.

"Egy nagy és gyönyörű emberi ház"

Gagarin diplomáciai képviselete nagyon fontos volt az ország számára. Senki sem lehetett olyan sikeres, mint az első ember az űrben, hogy barátság csomókat köthessen emberek és nemzetek között, egyesítse a gondolatokat és a szíveket. Felejthetetlen, elbűvölő mosolya, elképesztő jóakarata volt, ami egyesítette az embereket különböző országok, különböző hiedelmek. Szenvedélyes, szívből jövő beszédei, amelyek a világbékére szólítottak fel, rendkívül meggyőzőek voltak.

„Láttam, milyen szép a Föld” – mondta Gagarin. - Az államhatárok megkülönböztethetetlenek a világűrtől. Bolygónk az űrből úgy néz ki, mint egy nagy és gyönyörű emberi ház. A Föld minden becsületes embere felelős a rendért és a békéért otthonában. Végtelenül hittek neki.

Az ország példátlan felemelkedése

Ennek a felejthetetlen napnak hajnalán egy szűk kör számára ismerős volt. Délben az egész bolygó felismerte a nevét. Milliók nyúltak hozzá, megszerették a kedvességét, fiatalságát, szépségét. Az emberiség számára a jövő hírnöke lett, a veszélyes keresésről visszatért felderítő, aki új utakat nyitott a tudás felé.

Sokak szemében megszemélyesítette hazáját, annak a népnek a képviselője volt, aki egy időben óriási mértékben hozzájárult a nácik felett aratott győzelemhez, most pedig elsőként emelkedtek a világűrbe. Gagarin neve, aki a Hős címet kapta szovjet Únió, az ország példátlanul a társadalmi és gazdasági fejlődés új magasságaiba való felemelkedésének szimbólumává vált.

Az űrkutatás kezdeti szakasza

Gagarin már a híres repülés előtt, amikor az első emberrel a fedélzetén űrszondát az űrbe bocsátották, az űrkutatás fontosságára gondolt az emberek számára, amihez nagy teljesítményű hajókra és rakétákra van szükség. Miért szerelik fel a teleszkópokat és számítják ki a pályákat? Miért szállnak fel a műholdak, és miért emelkednek fel a rádióantennák? Nagyon jól megértette ezen ügyek sürgető szükségességét és fontosságát, és igyekezett hozzájárulni Első fázis emberi űrkutatás.

Az első „Vostok” űrhajó: feladatok

A "Vostok" hajóval szembesülő fő tudományos feladatok a következők voltak. Először is, a keringési körülményeknek az emberi test állapotára és teljesítményére gyakorolt ​​hatásának vizsgálata. Másodszor, az űrhajók építési elveinek tesztelése.

A teremtés története

1957-ben S.P. Koroljev a Tudományos Tervező Iroda keretein belül egy 9. számú speciális osztályt szervezett, amely bolygónk mesterséges műholdjainak létrehozásával foglalkozott. Az osztályt Korolev M.K. munkatársa vezette. Tikhonravym. Itt tanulmányozták a fedélzeten tartózkodó személy által irányított műhold létrehozásának kérdéseit is. A Royal R-7-et hordozórakétának tekintették. Számítások szerint egy harmadik védelmi fokozatú rakéta öttonnás rakományt tudott alacsony Föld körüli pályára bocsátani.

A számításokban a fejlesztés korai szakaszában vettek részt a Tudományos Akadémia matematikusai. Figyelmeztetést adtak ki arra vonatkozóan, hogy a tízszeres túlterhelés ballisztikus depályát okozhat.

Az osztály megvizsgálta a feladat végrehajtásának feltételeit. Fel kellett hagynom a szárnyas lehetőségek mérlegelésével. Egy személy visszaküldésének legelfogadhatóbb módjaként tanulmányozták kilökésének és ejtőernyős további leszállásának lehetőségeit. A leszálló jármű külön mentéséről nem volt lehetőség.

A folyamatban lévő orvosi kutatások során bebizonyosodott, hogy a legelfogadhatóbb a emberi test a leszálló jármű gömb alakú, amely lehetővé teszi, hogy jelentős terhelést tudjon ellenállni anélkül, hogy komoly következményekkel járna az űrhajós egészségére nézve. A gömb alakú formát választották az emberes hajó süllyesztő moduljának gyártásához.

Először a „Vostok-1K” hajót küldték el. Ez egy automata repülés volt, amelyre 1960 májusában került sor. Később elkészítették és tesztelték a Vostok-3KA módosítását, amely teljesen készen állt az emberes repülésre.

Egy sikertelen repülésen kívül, amely már a kezdetekkor hordozórakéta meghibásodásával végződött, a program hat pilóta nélküli jármű és hat emberes űrhajó felbocsátását irányozta elő.

A megvalósított program:

• emberi repülés végrehajtása az űrbe - az első "Vostok 1" űrhajó (a fotó a hajó képe);
• napi repülési idő: "Vostok-2";
• csoportos repülések: Vostok-3 és Vostok-4;
• részvétel az első női űrhajós űrrepülésében: "Vostok-6".

"Vostok": a hajó jellemzői és berendezése

Jellemzők:

• tömeg - 4,73 tonna;
• hossza - 4,4 m;
• átmérője - 2,43 m.

Eszköz:

• gömb alakú ereszkedő jármű 2,3 m);
• orbitális és kúpos műszerrekeszek (2,27 t, 2,43 m) - ezek mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz pirotechnikai zárak és fémszalagok segítségével.

Felszerelés

Automatikus és kézi vezérlés, automatikus tájolás a Nap felé és kézi tájolás a Föld felé.

Élettartam (10 napig biztosítva a belső légkör fenntartásához, a Föld légkörének paramétereinek megfelelően).

Parancs-logikai vezérlés, tápegység, hőszabályozás, leszállás.

Férfi munkára

Az ember űrbeli munkájának biztosítása érdekében a táblát a következő berendezésekkel szerelték fel:

• az űrhajós állapotának nyomon követéséhez szükséges autonóm és rádiótelemetriai eszközök;
• földi állomásokkal való rádiótelefon-kommunikációs eszközök;
• parancs rádiókapcsolat;
• programidős eszközök;
• televíziós rendszer a pilóta földről történő megfigyelésére;
• rádiórendszer a hajó pályájának és irányának megfigyelésére;
• fék meghajtó rendszer és mások.

Leereszkedő jármű eszköz

A leszálló járműnek két ablaka volt. Az egyik a bejárati nyíláson, valamivel a pilóta feje felett helyezkedett el, a másik, speciális tájékozódási rendszerrel a lábánál a padlóba került. Az öltözött katapult ülésben volt. Úgy tervezték, hogy a leszálló jármű 7 km-es magasságban történő lefékezése után a kozmonauta katapult és leszálljon egy ejtőernyőre. Ezen túlmenően lehetőség volt arra, hogy a pilóta magába a készülékbe szálljon le. A leszálló járműnek volt ejtőernyője, de nem volt felszerelve lágy leszálláshoz szükséges eszközökkel. Ez leszálláskor súlyos zúzódásokkal fenyegette meg a benne lévőt.

Ha az automatikus rendszerek meghibásodnak, az űrhajós kézi vezérlést használhat.

A Vostok hajókon nem voltak eszközök a Holdra tartó, emberes repüléshez. Náluk a speciális képzettség nélküli emberek repülése elfogadhatatlan volt.

Ki vezette a Vostok hajókat?

Yu. A. Gagarin: az első "Vostok - 1" űrszonda. Az alábbi fotó a hajó elrendezésének képe. G. S. Titov: "Vosztok-2", A. G. Nikolaev: "Vosztok-3", P.R. Popovics: "Vosztok-4", V. F. Bykovszkij: "Vosztok-5", V. V. Tereshkova: "Vosztok-6".

Következtetés

108 perc alatt, amely alatt a "Vostok" forradalmat csinált a Föld körül, a bolygó élete örökre megváltozott. Nem csak a történészek őrzik e percek emlékét. Élő nemzedékek és távoli utódaink tisztelettel olvassák újra a születésről szóló dokumentumokat új kor. A korszak, amely megnyitotta az utat az emberek előtt az univerzum hatalmas kiterjedése felé.

Bármennyire is haladt előre az emberiség a fejlődésben, mindig emlékezni fog erre a csodálatos napra, amikor az ember először találta szembe magát a kozmosszal. Az emberek mindig emlékezni fognak a világűr dicsőséges úttörőjének halhatatlan nevére, aki egy hétköznapi orosz ember lett - Jurij Gagarin. Minden mai és holnapi űrtudományi vívmány a nyomában tett lépésnek tekinthető, első és legfontosabb győzelme eredményének.