T 72 modernizálva. Hazai fegyverek és katonai felszerelések. Fő megváltozott csomópontok

A világ számos országa nagyszámú, elavult T-72-es tankkal van felfegyverezve, különféle módosításokkal. Ezek a harckocsik nem felelnek meg a modern követelményeknek védelem, mobilitás és tűzerő tekintetében. A T-72 korszerűsítésére számos javaslat érkezett számos országban különböző fejlesztőktől, például T-72M2 "Modern" (Szlovákia), T-72M4CZ (Csehország), T-72AG (Ukrajna) és mások. De a javasolt frissítési lehetőségek többségét meglehetősen nagy bonyolultság és magas költségek jellemzik.

A T-72AG korszerűsítése egy szabványos, 780 és 840 LE teljesítményű motor cseréjét írja elő. 6TD sorozatú motor 1000-1200 LE teljesítménnyel Az ilyen modernizálás meglehetősen komoly átalakításokat igényel a tartálytest hátsó részén, és az új 6TD motor ára miatt magas költségekkel jár.

Ennek eredményeként a T-72 korszerűsítésének legoptimálisabb és gazdaságilag legvonzóbb módja egy továbbfejlesztett 5TDFMA motor telepítése volt, HP 1050 teljesítménnyel. a szabványos hűtőrendszer megőrzésével és a tartálytest jelentősebb módosítása nélkül. A motor kompakt méretei lehetővé tették egy segéderőegység elhelyezését az MTO-ban EA- 10-2 10 kW óránkéntüzemanyag pálya 3,8 kg/h. Ezt az opciót először a Kharkov BTRZ No. 115-ben készítették el a KhKBD-vel együtt. Ezt követően sorozatos korszerűsítést hajtanak végre a kijevi gépészeti javító üzemben (7 BTRZ). Az új MTO-val együtt a tank védelme is jelentősen javult.

1,2, 3 - A képen a torony jó átfedése látható a dinamikus védelem „Kés” blokkjaival. A vezetőajtóhoz legközelebbi konténer lehajtható, így biztosítva a kényelmes vezetést nyitott ajtóval. A fegyvertől jobbra lévő régi IR megvilágító megőrzése azonban nem tette lehetővé az ideális toronyburkolat létrehozását modern dinamikus védelemmel.

A T-72B harckocsi futóműve változatlan maradt, kivéve a T-80UD / Oplot tartályból egy fejlettebb hernyó felszerelését gumírozott futópaddal. Tűzerő tank megnövekedett a modern irányított "Combat" rakéták használatának lehetősége miatt.

1 - az ügyfél kérésére az NSV-T légvédelmi géppuska helyett a DShK-M géppuskát szerelték fel a harckocsira, az ügyfél meglévő T-55 tankokból álló flottájával való egyesítés érdekében; 2 - a T-72UA1 külső különbsége a portos kipufogóban a bal oldalról a jobb oldalra; 3 - változás a T-72UA1 tatjában a T-72B-hez képest

1- 5TDFMA-1 dízelmotor, 1050 LE teljesítménnyel közbenső fokozattal;2 - Módosított ventilátorház speciálisan profilozott bordák beépítésével; 3 - APU; 4 - az MTO nézete.

A modernizált tmnk-n a ventilátorházat úgy módosították, hogy speciálisan profilozott bordákat szereltek bele. Ez a tervezési megoldás lehetővé tette a centrifugálventilátor hatásfokának megduplázását, ami 20%-os légáramlás-növekedést biztosított azonos teljesítményfelvétel mellett. Tekintettel arra, hogy az 5TDFMA-1 kétütemű dízelmotor fajlagos hőátadása a hűtőfolyadékhoz és az olajhoz 30%-kal kisebb, mint a V46-6 négyütemű dízelmotoré, a ventilátor levegőfogyasztásának növelése lehetővé tette, miközben a a T-72 tartály szabványos radiátorai a dízelmotor működésének biztosítására anélkül, hogy a teljesítményt a környezeti hőmérsékletre csökkentenék levegő +55 0 С. A szabványos ventilátoros hűtőrendszer megőrzése révén jelentősen csökkenthető volt a költség a korszerűsítés, annak ellenére, hogy számos hátránya van a kilökős hűtőrendszerhez képest.

Az erőmű alkatrészeinek és rendszereinek elrendezése 5TDFMA-1-gyel

1 - fő dízel (OD); 2 - sebességváltó; 3 - végső hajtás; 4 - hajtókerék; 5 - nagynyomású kompresszor; 6 - kompresszor; 7 - elágazó cső; 8 - lángcsövek; 9 - légszűrő; 10 - olajtartály OD; 11 - indító-generátor OD; 12 - a hidraulikus vezérlőrendszer olajtartálya és a sebességváltó kenése; 13 - APU indító-generátor; 14 - APU; 15 - dízel APU; 16 - fűtőtest; 17,19,20 - csövek; 18 - kilökőszelep; 21 - kipufogócső; 22 - OD turbina; 23 - hűtőrendszer; 24 - kúpos sebességváltó; 25 - vezetőbordák; 26 - centrifugális ventilátor; 27 - ventilátorház; 28 - rugó; 29 - OD átvitel

Jelentős korszerűsítésen esett át a tartály védelme is. Az elavult távérzékelés helyett a Knife és Duplet komplexumokban használt HSChKV eszközökre épülő modern, rendkívül hatékony dinamikus védelem került beépítésre.
Bár a KP "Donyecki Vegyipari Termékgyár" 4S22-es készülékeket gyárt, az igényesebb ügyfelek a modern HSChKV eszközöket választják, amelyek 1,5-2,5-szer hatékonyabbak.

A mobilitás korszerűsítése mellett a T-72UA1 harckocsi a védelem mélyreható korszerűsítésében részesült az elavult „Contact” dinamikus védelmi csuklós komplexum lecserélésével a BTsKT „Mikrotek” által kifejlesztett modern „Kés”-re. A tornyon a CSCHKV eszközöket a BTsKT "Mikrotek" által fejlesztett új modulokban helyezik el. A hajótest elülső és oldalsó szakaszán a CHSCHKV eszközt a szerelt DZ komplex módosított rendszeres konténereibe telepítik. A hajótest oldalain megőrizték a konténerek beszerelésének régi sémáját, amelyet a T-72B-n használnak, közvetlenül a gumi-fém képernyőkre történő rögzítéssel. Ezt a döntést az ügyfél korlátozott pénzügyi lehetőségei magyarázzák.

Általánosságban elmondható, hogy a T-72B korszerűsítése egy új MTO beépítésével, kétütemű 5TDFMA-1 motorral és modern dinamikus védelemmel "Kife" nagyszerű kilátásokat biztosít az ilyen típusú elavult tartályok kiterjedt flottájának további javítására. a világ számos országában. A modernizáció különösen fontos a meleg éghajlatú országokban, ahol a T-72 tankok szabványos hajtóművei és módosításai, mint például a V-46, V-84, V-92 jelentős teljesítménycsökkenést tapasztalnak.

További források az 5TDFA-1 telepítéséhez a T-72 és T-55 harckocsikra:

S.A. Alekhin, Ph.D. tech. Tudományok, V.V. Saltovsky, mérnök, V.I. Prokopovich, mérnök ERŐEGYSÉG PÁNCÉZOS JÁRMŰVEKHEZ
Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorozhanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminsky V.A., Chuchmar I.D. MÓDSZEREK A T-72 TARTÁLY MOBILITÁSI JELLEMZŐINEK NÖVELÉSÉRE A MODERNIZÁLÁS ALATT
S.A. Alekhin, Ph.D. tech. Sciences, G.K. Popov, mérnök, V.V. Saltovsky, mérnök. KIEGÉSZÍTŐ KIEGÉSZÍTŐ TELJESÍTMÉNY FÖLDELÉSE JÁRMŰ

MODERNIZÁLT TARTÁLY T-72B3
A MODERNIZÁLT TARTÁLY T-72B3

2011-ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy leállítja a T-90 család új tankjainak vásárlását. Ugyanez a védelmi minisztérium úgy döntött, hogy a T-80-ast és a módosításokat nem korszerűsítik, és minden pénzt a meglévő T-72-esek nagyjavítására és korszerűsítésére fordítanak. Az UKBTM 15 frissítési lehetőséget fejlesztett ki a T-72-hez. A T-72B3 projektet a meglévő T-72B harckocsipark költségvetési korszerűsítésének módjaként hozták létre.
A T-72 tankok mélyreható modernizálását a T-72B3 változatra az Uralvagonzavod végzi Nyizsnyij Tagilben. Szakértők szerint a T-72B3 egyenlő feltételekkel képes felvenni a versenyt tankbiatlonban a legjobb külföldi járművekkel, köztük a kuvaiti M1A2-vel és a kínai Type 96-99-el. Ebben a tankban a T-72B2 és a T-90SM létrehozása során elért fejlesztések elmaradását használták fel.

A tartályok korszerűsítéséről szóló szerződést 2012 májusában írták alá 6 milliárd rubelért (150 millió dollárért), egy nagyobb megállapodás részeként, amely legalább három évig elfoglalja az Uralvagonzavod termelési kapacitását. A megállapodás finanszírozása több mint hatmilliárd rubel lesz. Ezen alapokon kívül a cég további 6,2 milliárd rubelt kap a termelés korszerűsítésére.
A T-72B3 egy jelentős felújítás a korábban gyártott járművek költségvetési korszerűsítésével. A felszerelést az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma határozta meg (a döntést Vlagyimir Popovkin, amikor fegyverzetfőnök volt, és Nyikolaj Makarov, a vezérkar volt vezetője hozta meg). Az egyik T-72B3 frissítésének költsége 52 millió rubel. Ebből körülbelül 30 millió rubel. a tartály nagyjavítására megy - a gépeket teljesen szétszerelték, minden alkatrészt megvizsgálnak, és az elavultakat újakra cserélik; a fennmaradó összeget modernizációra költik - új berendezések és egyéb komplexumok vásárlására és telepítésére, amelyeket az ügyfél választott.
A fejlesztések során a tank kapott új rendszer tűzvezetés, beleértve többek között egy lövész többcsatornás egész napos irányzékát. Segítségével a harckocsi a nap bármely szakában akár öt kilométeres távolságból is képes észlelni és felismerni a célpontot. Ezenkívül az autót digitális ballisztikai számítógéppel szerelték fel, amely érzékelőkkel rendelkezik a meteorológiai és topográfiai körülményekhez. Automatizálja a lövés előkészítési folyamatát és jelentősen javítja a lövés pontosságát. Új komplexum Az irányított fegyverek nagy valószínűséggel képesek megsemmisíteni a célpontot egy rakétával álló helyzetből és mozgásban akár öt kilométeres távolságból. A célkövető gép bevezetése pedig leegyszerűsítette a lövész munkáját a mozgásban és a mozgó célpontok tüzelésekor. Ezenkívül a továbbfejlesztett tartály modernebb dinamikus védelmet és digitális kommunikációt kapott.
A harckocsi egy új 125 mm-es 2A46M-5 ágyút, egy új R-168-25U-2 „Akveduk” VHF rádióállomást, új tűzoltó berendezést (PPO) és egy új többcsatornás lövész irányzékot (PNM) „Sosna” kapott. -U". Az irányzéknak 4 csatornája van: optikai, hőleképező, lézeres távolságmérő csatorna és páncéltörő vezérlőcsatorna irányított rakéták(ATGM). A PNM "Sosna-U" a szabványos 1K-13-49 irányzéki eszköz helyett van telepítve. A régi lövész irányzéka 1A40-1 tartalékként az eredeti helyén maradt. A parancsnok megkapta a Kettős rendszerű TKN-3MK készüléket, amely a parancsnok tüzelési képességét biztosítja. A T-72B3 harckocsi beépített dinamikus védelemmel (VDZ) "Kontakt-5" van, és nem az új DZ "Relikt", amely megvédi a tankot a modern tandem lőszertől; a harckocsi nem kapott zárt légelhárító géppuska-berendezést (ZPU) - maradt egy nyitott, kézi működtetésű ZPU.
A fejlesztés érdekében dinamikus jellemzők a tartály megnövekedett tömegével turbódízel motor kerül beépítésre, amelynek teljesítménye több mint 30% -kal nő az alaptermékhez képest. A T-90A-ra (188A objektum) és a modernizált T-72BA-ra (184A objektumra) szerelt 1000 lóerős V-92S2 motor helyett a felújított, 840 LE-s V-84-1 maradt a T-n. 72B3. A T-72B3 harckocsi menetteljesítménye ugyanazon a szinten maradt, mint a T-72B-é. Ezért a mobilitási jellemzők nem növekedtek. A tartály nincs felszerelve GLONASS/GPS vevőkkel.
A nagyjavítás költsége a T-72B3 korszerűsítésével 52 millió rubel. Ebből körülbelül 30 millió rubel. menjen a tartály és a dízel V-84-1 nagyjavítására. A T-90A vételára 70 millió rubel. (2009) 118 millió rubelig. (2011).
A T-72B3 harckocsit az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 2012. október 19-i rendeletével fogadta el az orosz hadsereg.
2013 augusztusában Alabinóban, a Tamanskaya hadosztály kiképzőkomplexumának gyakorlóterén bemutatták a „hetvenkettő” legújabb módosítását - a T-72B3 harckocsit, amelyet külsőleg a legújabb Sosna-U többcsatornás tüzér különböztet meg. látvány és az L-4A Luna IR keresőlámpa hiánya a fegyvermaszk mellett . Az első sorozat T-72B3-ához képest az L-4A "Luna" IR keresőlámpa helyén lévő tornyot VDZ "Contact-5" egységekkel borítják.

A 9. Nemzetközi Fegyverek, Katonai Felszerelések és Lőszerek Kiállításán Oroszország Arms Expo (RAE 2013), amely ma kezdett el működni Nyizsnyij Tagilben, az OJSC NPK KBM bemutatta két termékét az OJSC Scientific and Production Corporation Uralvagonzavod kiállításának részeként. Első alkalommal mutatják be a módosított Arena-E aktív védelmi komplexumot a páncélozott fegyverekhez és felszerelésekhez a modernizált T-72B3 tankon. A komplexum azimut védelmi szektorát kör alakúra bővítették. Ha az előző módosítás páncéltörő irányított rakétákat és páncéltörő gránátokat talált el, akkor az újat is a tüzérségi kumulatív lövedékek megsemmisítésére tervezték. A leleplező funkciónak számító monoblokk radarállomás helyett az új Arena-E több modulból álló radarral van felszerelve, amely a torony kontúrja mentén van elosztva. A védőlőszerek számát csökkentették. A komplex teljes tömege több mint másfélszeresére csökken.

2013 végéig mintegy 270 jármű került a Nyugati Katonai Körzet fegyvertárába. 2013-ban mintegy 30 modernizált T-72B3 harckocsi állt szolgálatba a Keleti Katonai Körzet Amur Kombinált Fegyveres Szövetségénél. 2015-ben minden Amur katonai egység átáll az új felszerelésre.

A Minszkben megrendezett MILEX-2014 kiállításon az Uralvagonzavod Kutató és Termelő Vállalat bemutatta a modernizált T-72 harckocsi teljes méretű modelljét és egyéb katonai fejlesztéseket. A kiállítás első napján az UVZ standot meglátogatta Mihail Myasnikovich, a Fehérorosz Köztársaság miniszterelnöke. Figyelmének fő tárgya az UVZ kiállításon a modernizált T-72 harckocsi teljes méretű modellje volt. Fehéroroszország érdeklődik a T-72 fő harckocsik modernizálásának javasolt orosz változata iránt. Ezt a 7. „Mileks-2014” (MILEX-2014) Nemzetközi Fegyverkiállításon jelentette be Alekszej Maszlov, az NPK „Uralvagonzavod” vezérigazgatójának tanácsadója. „Sok éve tárgyalunk erről a témáról, és ma végre eldöntöttük, hogy a fehéroroszok milyen lehetőségeket szeretnének látni a tankjaikon” – mondta Maszlov. "Minden, amit a toronyban csinálnak, megfelel nekik, a többire gondolnak."
A tanácsadó kifejtette, hogy a fehérorosz védelmi minisztérium egyelőre a szabványos motort és alvázat hagyja a korszerűsített harckocsikon, mert „van bizonyos lánctalp-készletük és egyéb javítási pénzük. A modernizációt fehéroroszországi gyárakban hajtják végre, ahol a modernizációs készleteket és a megfelelő technológiai berendezéseket Oroszországból szállítják haditechnikai együttműködés keretében.
MILEX 2014 – 7. NEMZETKÖZI FEGYVEREK ÉS HADI FELSZERELÉSI KIÁLLÍTÁS

Az "Uralvagonzavod" Kutató és Termelő Vállalat a 2014. augusztus 4-én, az alabinói edzőpályán kezdődött Tank Biatlon Világbajnokság főszponzoraként működött. A 2014-es alabinói nemzetközi tankbiatlonon az orosz csapat speciálisan tervezett „verseny” tankokon, T-72B3M (más néven T-72B4) versenyzett, amelyek erős, 1130 LE-s V-93-as motorral, hidraulikus sebességváltóval voltak felszerelve. és automata váltó. Ennek a modellnek a fajlagos teljesítménye (a tank tömege csaknem 5 tonnával kisebb, mint a T-90A tömege) meghaladja a versenyben részt vevő többi harckocsi ugyanazt a mutatóját. 44,5 tonnás tartálytömeggel a fajlagos teljesítmény 25,39 LE / t. Ezt a motort a 46,5 tonna tömegű T-90SM export tartályokra is felszerelik, ezenkívül a tartályok egy továbbfejlesztett 2A46M5 löveggel vannak felszerelve, legjobb teljesítmény mint a korábbi T-72B-kre szerelt fegyver.

2014 novemberében az Omsktransmash üzem a határidő előtt teljesítette a 2014-es államvédelmi parancsot a csapatoktól érkező T-72B3 harckocsik nagyjavítására és korszerűsítésére. Igor Lobov, az Omsktransmash vezérigazgatója szerint 2014-ben kibővült a javított és modernizált páncélozott járművek szállítási területe - a T-72B3-asokat az ország összes katonai körzetének katonai egységeihez szállították. A legtöbb autót Novgorod régiójába és a Távol-Keletre küldték.
2014. november 27-én újabb szerelvény érkezett 29 modernizált T-72B3 harckocsival a Déli Katonai Körzet Csecsen Köztársaságban állomásozó motoros puskás egységéhez. Most az összes csecsenföldi harckocsi egységet teljesen felszerelték új harcjárművekkel. A felszereléssel együtt az omszki gyártó képviselői érkeztek a telepre, akik segítettek a tankereknek megismerkedni az új tartályok működési jellemzőivel.
2014 decemberében az Uralvagonzavod határidő előtt teljesítette a 2014-es államvédelmi megbízást, és a 2015-ös védelmi parancs részeként már 140 T-72-es harckocsit korszerűsített. Ez a páncélozott jármű minden típusú tesztet kiállt, és az RF Védelmi Minisztérium katonai képviselője elfogadta. „A korszerűsítés után a tank manőverezhetőbbé válik az új, erőteljes motornak és a lánctalpoknak köszönhetően. A modern irányzék lehetővé teszi a megfigyelést és az éjszakai lövöldözést nagy távolságra, valamint az irányított rakéták kilövését akár 5 kilométeres távolságra is. Egy erősebb és megbízhatóbb walkie-talkie-t is telepítettek, amely nagyobb távolságra is lehetővé teszi a rádióadást legjobb minőség"- mondta Alekszej Grjaznov, a 47. katonai képviselet helyettes vezetője.

2015-ben a 2015-ös Államvédelmi Rendelet keretében több mint 70 modernizált T-72B3 harckocsi áll hadrendbe a Keleti Katonai Körzet (VVO) motoros puskás alakulataival. Új Harci járművek az elavult T-72B1 harckocsik cseréjére megy. Szállítása közvetlenül a gyártótól történik.
2015 elején 15, az Uralvagonzavod vállalat által gyártott, mélyen modernizált T-72B3 harckocsi lépett be a Kemerovo régióban állomásozó Központi Katonai Körzet Yurga motoros lövészdandárjába az Államvédelmi Rend részeként.

A Jurgában állomásozó motoros lövészdandár a Központi Katonai Körzet első olyan egysége lett, amelyet teljesen átszereltek mélyen modernizált T-72B3 harckocsikkal. 2015. március végén több mint 20, az Uralvagonzavod vállalat által gyártott jármű került vasúton a kirakodóállomásra.

A Jurgában állomásozó motoros lövészdandár 2015 márciusában a Központi Katonai Körzet első olyan egysége lett, amelyet teljesen átszereltek mélyen modernizált T-72B3 harckocsikkal. 1993. január 1-je óta különálló őrségi motoros puskás Zvenyigorod-Berlin dandár a Kutuzov és Suvorov II. fokú rendjeiből áll Jurga városában.

Az NPK Uralvagonzavod (UVZ) meg kívánja kezdeni a fő hajtás új módosításának gyártását. harckocsi(OBT) T-72B3, Andrey Terlikov, az UVZ vezető tervezője mondta ezt a hadsereg-2015 fórumon. "A T-72B3 új módosításához egy kiegészítő védelmi készletet készítettek" - tájékoztatott Terlikov. "A közeljövőben azt tervezzük, hogy ezt a módosítást tömeggyártásba kezdjük."
Terlikov szerint a T-72B3 új módosítása V2F tank dízelmotort kapott, 1130 LE teljesítménnyel. „A sofőr automata vezérlőrendszert kapott, amely önállóan figyelmeztet a károkra és balesetekre, a parancsnok munkahelyét pedig panoráma-irányítóval látták el” – tette hozzá az Uralvagonzavod képviselője.
Ez a módosítás bevált a legjobb oldal"- hangsúlyozta.

A "Tank Biathlon-2015" katonai felszerelés leglátványosabb bemutatóján való részvételhez 18 T-72B3 tankot választottak ki, amelyek 2014-2015-ben. ütemezett nagyjavításon, korszerűsítésen esett át az omszki üzemben. Közülük tizenketten közvetlenül vesznek részt a versenyben, hatan tartalékban. A világ 13 országának legjobb harckocsi-legénységei küzdenek az első helyért, nehéz, harcközeli körülmények között. A sorsolás eredménye szerint az orosz válogatott a " tank biatlon» a második nekifutásban piros tankokon lépett pályára. Az idei versenyprogram a következő szakaszokat tartalmazza: egyéni verseny, sprint, üldözés és váltó.

Az Uralvagonzavod (UVZ) határidő előtt befejezte a T-72B3 harckocsik modernizálására vonatkozó szerződést az orosz védelmi minisztérium érdekében, ez a tendencia 2016-2017-ben is folytatódik – mondta Vjacseszlav Khalitov, az UVZ speciális felszerelésekért felelős vezérigazgató-helyettese. kedden. „A szerződést maradéktalanul teljesítjük, nincs fennakadás, és az idei 2015-ös évet a T-72B3 harckocsik korai szállításával zárjuk az orosz fegyveres erők számára. A T-72 korszerűsítési programja 2016-2017-ben is folytatódik” – mondta.

2016 januárjában az "Uralvagonzavod" Kutatási és Termelő Vállalat F.E. Dzerzsinszkij információkat tett közzé a beszerzési nyilvántartásban (link a 31603190542-es beszerzési számhoz) a vállalat integrált struktúrájának részét képező JSC Omsktransmash-val a T-72B harckocsik korszerűsítésével kapcsolatos megállapodás megkötéséről. T-72B3. A javításokat az orosz védelmi minisztérium érdekében hajtják végre. Az Uralvagonzavod a T-72B harckocsik modernizálására vonatkozó állami szerződés vezető végrehajtója.
A megállapodás értelmében 2015 végéig 32 harckocsit kell megjavítani, a korszerűsítést 2016 végére tervezik. Ezzel egyidejűleg a 2015. évi Államvédelmi Rendeletben jóváhagyott javítási árat kell alkalmazni. 12 egységre, a többire pedig a 2016-os árat kell alkalmazni A szerződés értéke 2 525 984 345,88 RUB. ( átlag ár munka egy tankon - 78,9 millió rubel.)

A közbeszerzések honlapján 2016. március elején az Uralvagonzavod JSC Tudományos és Termelési Társaság F.E. Dzerzsinszkij" tájékoztató a szerződés megkötésének szándékáról "Szerzői támogatás és műszaki segítségnyújtás a nagyjavítás során 154 darab T-72B típusú harckocsi (T-72B, T-72B1, T-72BA) korszerűsítésével kapcsolatban -72BZ kiegészítő védelem". A szerződés kezdeti (maximális) ára 32,262 millió rubel. A megállapodás időtartama 2017. december 31-ig szól. A vásárlást egyetlen szállítótól kell végrehajtani, a munkát Nyizsnyij Tagilben kell elvégezni.
számú állami szerződés teljesítése érdekében a munkát 2015-2017 folyamán kell elvégezni. technikai követelmények(TT) 2015. 01. 19. keltezésű, 2015. 08. 25-én kelt feladatmeghatározás (TOR) alapján 2015.03.01-2015.sz. R7 kiegészítésekkel (T-72B / B1 harckocsikhoz) és AEL.184.SD-R8 (T-72BA harckocsikhoz).
Jelzi, hogy a Vállalkozó a TT és a TOR alapján a tényleges munkavégzést 2015.10.01-től kezdte meg.
A vásárlást egyetlen szállítótól kell végrehajtani, amely nyilvánvalóan az Omsktransmash JSC, amely a vállalat integrált struktúrájának része, és a T-72B tartályok nagyjavítását végzi a T-72B3 szintre történő korszerűsítésével.

JELLEMZŐK

Súly, t 46
Hossz, mm:
- 9530-as fegyverrel
- tokok 6860
Szélesség, mm 3770
Magasság a torony tetején, 2226 mm
Hézag, 490 mm
Házasodik veri talajnyomás, kg/cm2 0,9
Vetítési terület, m2:
- szélvédő 6
- fedélzeti 12.0
Akadályok leküzdése:
- kelés, jégeső 30
- ford, m 1,2 (OPVT -5-tel)
Motor:
- V-alakú többüzemanyagú, négyütemű dízel V-84-1 (vagy V-93, vagy V-92S2F)
- max. teljesítmény, LE 840 (vagy 1130 vagy 1130)
- folyadékhűtő rendszer
- DL, DZ, DA, T-1, TS-1, T-2, A-66 és A-72 üzemanyagtípusok
- indítórendszer indító és sűrített levegő (opcionális)
Váltó mechanikus, bolygókerekes
- bemeneti reduktor 1
- fedélzeti sebességváltók 2
- utolsó hajtások 2
Sebességváltó meghajtók:
- típusú hidraulikus
Meghajtás: lánctalpas lánctalpas ferde fülekkel és hajtókerékkel, javított tisztíthatósággal
Üzemanyag tartalék, l 1200+400
Fajlagos teljesítmény, LE/t 18.3
Maximális sebesség, km/h 60
Teljesítménytartalék, km 500
Páncélvédelem: a T-72B harckocsi szintjén, beépített dinamikus védelem (VDZ) "Contact-5",
a hajótest oldalfalai integrált „Relikt” típusú dinamikus védelmi modulokkal
és az MTO hajótest rácsos vetítővászonjai
füstgránátvető rendszer 8 x 902A
alkalmazott gránát 3D7 vagy 3D17
A függöny beépítési ideje, s, legfeljebb 3
Legénység, fő 3

FEGYVEREK

125 mm-es sima csövű pisztoly 2A46M-5 (vagy 2A46M-5-01)
12,7 mm-es légvédelmi géppuska 6P50 "Kord"
Automata rakodó A tüzérségi és irányított lövések egymásra helyezését és betöltését biztosítja
Kétsíkú fegyverzetstabilizátor vízszintes síkban elektromechanikus, függőleges síkban elektrohidraulikus kis hajtású
Fő irányzék: többcsatornás lövész irányzék (PNM) "Sosna-U", csatornák:
- optikai;
- hőképalkotás;
- lézeres távolságmérő csatorna;
- páncéltörő irányított rakéta (ATGM) vezérlőcsatorna.
Tartalék lövész irányzék: 1A40-1 (vagy 1A40-4)
Parancsnok irányzéka: TKN-3MK „Double” rendszerrel
Célkövető gép
Rádiókommunikáció: VHF rádióállomás R-168-25U-2 "Aqueduct"
Hardver-szoftver komplex AVSKU
Az illesztőprogram megjelenítési komplexuma
TV tolatókamera

A Leopard-2 még a tengerentúli értékelésekben is gyakran megelőzi az amerikai M1A2 Abramset. A katonai szakértőknek természetesen van okuk arra, hogy a német autót helyezzék az első helyre. De a "világ legjobb tankja" címet egészséges szkepticizmussal kell kezelni. Vessen egy pillantást a Leopard-2 tornyra, a légelhárító géppuska emlékeztet valamire? Így van, ez az MG3A1 - közvetlen leszármazottja, pontosabban a második világháború modern MG-42 patronjához igazítva. Értem, nagyon sikeres "gép", de nem a harmadik évezredre! Csak a közelmúltban kezdték meg a Bundeswehr harckocsikon a legendás géppuskát egy modern Heckler & Koch MG5-tel vagy egy 12,7 mm-es „csővel” ellátott távirányítós modullal helyettesíteni.

Az állatvilágban a nagymacska leopárd a Párduc nemzetségbe tartozik, akárcsak a tigris. Vicces – a német páncélozott járművekben ezek az általános állati jellemzők könnyen nyomon követhetők. A Leopard-2, akárcsak a Wehrmacht tankjai a második világháború alatt, más függőleges beépítés páncéllemezek. A páncél racionális dőlésszöge a hajótesten és a toronyon minimális, különösen a korai módosításoknál. Ráadásul a hatalmas Leopard túlméretezett széles és meglehetősen nehéz - tipikus "tigris" problémák, amelyek megnehezítik a vasúti szállítást.

Kiderül, hogy a németek irigylésre méltó kitartással lépnek ugyanarra a gereblyére? Nem mindenben. A Szovjetunióval vívott háború alatt a macskatörzs gépeinek problémái voltak az erőforrásokkal, a motorteljesítménnyel, és ami a legfontosabb, a németek nem tudták megjavítani összetett harckocsijaikat a terepen. Tehát a Leopard-2 futásteljesítménye a nagyjavítás előtt 10 ezer kilométer. Az erőmű egy 1500 LE-s turbódízel, amely egyetlen egységben van egyesítve, hidromechanikus sebességváltóval. Egy ilyen műszaki megoldás a nagy teljesítmény/tömeg arány mellett jó karbantarthatóságot is biztosít - a komplett erőmű terepi körülmények között is 35 perc alatt cserélhető. Kiváló mutató!

A tartálynak más előnyei is vannak. A Leopard-2 mobilitása elfogadható. Erőteljes fegyverzet: 120 mm-es Rheinmetall sima csövű fegyverrel modern lőszerés két géppuska. A fegyver két síkban van stabilizálva. De nincs automatikus rakodó. Ezért a harckocsi lakható tornyában 3 ember van: parancsnok, lövész és rakodó. És ez még nem minden – a lőszer egy része a torony farában található. A rés, ahol a héjak fekszenek, kiütő panelekkel van felszerelve. Úgy tartják, hogy amikor egy lövedék eltalálja az ilyen kialakítású „portárat”, az embereknek nagyobb esélyük van a túlélésre (mellesleg a lőszer és az üzemanyag többi része jól el van szigetelve a legénységtől). Mínusz egy - a torony hihetetlen mérete és a kísérő súly.

És miután a fegyver lapos köpenye (a 2A5-ös módosítástól kezdve) átadta helyét a modernizált változatnak, racionális páncéldőlésszögekkel, a torony elektrohidraulikus hajtását elektromosra kellett cserélni. És ennek ellenére a torony sebessége nem szerepel a Leopard-2 fő erényei között. Másrészt a harckocsit kiváló Zeiss irányzékkal, hatékony tűzvédelmi rendszerrel, hőkamerákkal, amelyek körbelátást biztosítanak a személyzet minden tagja számára, tűzoltó rendszerrel és többrétegű páncélzattal, töredezésgátló szőnyegekkel bélelték. a belseje.

A Leopard-2 1979 óta áll szolgálatban, és a harmadik generációs harckocsik közé tartozik. A működési évek során nemegyszer javították, újra felszerelték, sőt arculatváltáson is átesett. A legújabb és releváns módosítások a 2A5, 2A6, 2A7+. Utóbbit 2010-ben jelentették be, és nagy valószínűséggel a jövőben sem lesznek radikális fejlesztések - a tartály korszerűsítési lehetőségei kimerültek.

Harmincnégy örökös

A mi T-72-ünk kisebb, alacsonyabb és lényegesen könnyebb, mint a Leopard-2. 1973-ban állították szolgálatba, és szinte tökéletes példája egy egyszerű és ami a legfontosabb: hatalmas tanknak. A gyártási évek során többször is modernizálták. legújabb verzió A T-72B3 jellel 2011-ben állították szolgálatba, és mára számos további fejlesztést sikerült elérnie 2014-ben és 2016-ban. Miért bajlódnánk egy régi típusú tankkal? A hadsereg telítése negyedik generációs harcjárművekkel nem egy nap vagy akár egy év kérdése. A legjobb mód a páncélosok harcképességének megőrzése az átmeneti időszakban - egy jó korszerűsítési potenciállal rendelkező jármű a korszerű követelményekhez való igazítása.

A "némethez" képest a hazai tank egy teljesen más koncepció megtestesülése: alacsony sziluett, erőteljes fegyverek kompakt és manőverezhető alvázon. A 125 milliméteres kaliberű 2A46M-5 orosz sima csövű fegyver talán esélyt ad a leopárdnak. Ez a 2A46M fegyver legújabb fejlesztése, amely 20 százalékkal javította a pontosságot, és 1,7-szeresére csökkentette a diszperziót mozgás közben. Az automata rakodót módosították az új páncéltörő szubkaliberű Ólom 1.2-es lövedékekhez.

Itt kitérésre van szükség. Az automata rakodónak köszönhetően csak ketten tartózkodnak a toronyban - a parancsnok és a lövész. Ez azt jelenti, hogy a torony kisebb és könnyebb, mint a német harcjárműben. Adjon hozzá egy lekerekített formát, amely optimális az ellenséges lövedékek ricochetjéhez, jó páncélzatot, dinamikus védelmet (a Contact-5 korai módosításaiban, a későbbiekben - Relikt) és egy 12,7 mm-es kaliberű légvédelmi géppuskát. . Így a T-72BZ "csúcsait" tekintve legalább nem rosszabb, mint a Leopard. És ez annak ellenére, hogy ahhoz, hogy megfelelő tűzerőt érjünk el a harckocsinkon, nem kellett hatalmas „padlást” kerítenünk elektromos hajtással.

A Zeiss irányzékokkal és a külföldi elektronikával persze nehéz felvenni a versenyt. De a modernizáció jelentősen javította a tankunk felszereltségét. Kapott egy új Sosna-U lövész irányzékot hőkamerás csatornával, célkövető géppel, modern digitális ballisztikus komputerrel és egy visszapillantó kamerás vezetői kijelzőrendszerrel. A legújabb módosításokon panorámás stabilizált parancsnoki irányzék is megjelent.

Sajnos az új felszerelések bevezetése nem volt mentes az ergonómiával és a könnyű kezelhetőséggel kapcsolatos bosszantó baklövésektől. De általánosságban elmondható, hogy mind az álló helyzetből, mind a mozgásból történő lövés pontossága javult, az irányítóeszközök megbízhatóan működnek bármilyen időjárásban és a nap bármely szakában. A lőtáv pedig a világ legjobb mintáinak szintjén van. Feltételezzük, hogy az optika és az elektronika tekintetében a Leopard esetében a friss módosítások T-72B3-nak paritása van.

Autónk védelme sok szempontból még a németénál is jobb. A T-72B3 kisebb súlya nem "vékonyabb" páncélzatot jelent, hanem összesen kisebb mennyiségű védett helyet (maga a harckocsi nem annyira elefánt). A tartályunkon tűzoltó rendszer is található. Egészen a közelmúltig a dolgok rosszabbak voltak a dinamikus védelemmel - a Contact-5 komplexum őszintén szólva elavult. A helyzetet a Relic védelem javította, amelyet a T-72B3 legújabb módosításaira telepítettek. Különösen jók az integrált dinamikus védelmi modulokkal ellátott oldalpanelek és a motorteret borító rácsos képernyők. Ezen túlmenően a tartály alaptartozékai részeként további modulok és képernyők találhatók a toronyra szereléshez a pótalkatrészek dobozai helyett.

És végül, . Csináljunk egy kis mókás matematikát. Az 1500 lóerős motorral szerelt Leopard-2 fajlagos teljesítménye 23,8 LE. tonnánként. A korai minták T-72B3-ja a jó öreg V-84-1 dízelmotorral, 840 lóerős kapacitással 18,3 mutatót mutatott. Érezhető késés! A gép legújabb módosításai egy új V-92S2F motorral vannak felszerelve, 1130 LE teljesítménnyel, amely 24,5 LE / t fajlagos teljesítményt ad. Ilyenkor azt szokás mondani – utolért és előz.

És most a nagy kép. Általánosságban elmondható, hogy a Leopard-2 és a T-72B3 egyenrangú rivális, a különböző koncepciók és nem infantilis kialakítás ellenére. Nehéz megjósolni, hogy ki lesz az erősebb egy személyes találkozón – mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. De szokás szerint egyenlő erőkkel, sikerrel harci használat sokkal több múlik azon, hogy a nagy parancsnokok és az adott legénység képes-e ésszerűen rendelkezni a rendelkezésre álló anyagokkal.

Ami a kereskedelmi sikert illeti, mindkét tartály számos országgal üzemel. De az ár-érték arány egyértelműen az autónk mögött van. A különféle módosítások Leopard-2 teljes gyártási időszaka alatt valamivel kevesebb, mint 3,5 ezer példány készült. A T-72 példányszáma kb 30 ezer!

Az orosz és német tankok jellemzői

T-72B3	Leopard 2А6
KÖZÖS ADATOK
Hosszúság szélesség magasság 6860/3460/2226 mm Távolság 490 mm Legénység 3 fő Súly 46000 kg teljes sebesség 65 km/h Autópálya tartomány 500-700 km

FELSZERELÉS ÉS FEGYVEREK 10/2009 sz., 17-31.

T-72BA TARTÁLY: KÖZEPES MODERNIZÁCIÓ VAGY OKON BELÜLI MODERNIZÁLÁS?

Alekszej Khlopotov

A fegyveres erőkben való megjelenés története Orosz Föderáció A modernizált T-72BA harckocsi gyökerei az 1990-es évek elejére nyúlnak vissza. 1991-ben a Nyizsnyij Tagil Uralvagonzavodban (UVZ) folytatódott a T-72B harckocsi („184-es objektum”) és exportmodelljének, a T-72S-nek a gyártása; az UKBTM-mel együtt a T-72B korszerűsítésére és fejlesztésére irányuló munkálatokat végeztek, valamint előkészítették a T-90 („188-as objektum”) tömeggyártását. Ezzel párhuzamosan az ígéretesebb gépeken folyt a munka. Ugyanakkor a cseljabinszki traktorgyár (ChTZ) a "Bash-ki" gyártásával is foglalkozott.

Azonban az összeomlás szovjet Únió lemondta ezeket a terveket. A védelmi programok finanszírozásának hirtelen leállása a vállalkozásokat a túlélés küszöbére sodorta. A T-72B sorozatgyártását mindkét üzemben korlátozták. Ráadásul a ChTZ-nél a tankok gyártása örökre véget ért. Az UVZ egy ideig folytatta az exporttermékek, mérnöki járművek összeszerelését, és nagy reményeket fűzött a T-90-esek nagy sorozatának telepítéséhez. Az 1992-es földcsuszamlásos átalakítás azonban arra kényszerítette az Uralvagonzavodot, hogy új üzletet kezdjen magának - elsajátítsa a T-72B és a T-72A tartályok javítását (a T-72B szintjére történő korszerűsítéssel).

Ez az egyszerűnek tűnő feladat alapos tanulmányozást igényelt. Mindenekelőtt meg kellett határozni azt a műhelyt, ahol a gépeket leszerelték. A hibaészlelési technológia kidolgozásához dolgozzon ki intézkedéseket az egységek és szerelvények műhelyekbe és külső javítóüzemekbe való megszervezésére és küldésére, valamint az üzemanyag, olaj és még sok más leeresztésének megszervezésére. Végül is az UVZ mindenekelőtt egy gyártóüzem. A Szovjetunióban a tanker-montázst a Védelmi Minisztérium speciális tankjavító üzemei (TRZ) végezték, amelyekhez technológiákat, felszereléseket, felszereléseket, eszközöket hoztak létre és sokáig elsajátítottak, és speciálisan képzett személyzet állt rendelkezésre.

1992-ben az UVZ 10 járművet javított meg a T-72B és B11 változatban a kísérlet céljaira. Ugyanakkor a T-72A javításának költsége a T-72B vagy B1 szintre történő finomításával különböző becslések szerint az új tartály költségének 44-58% -a volt.

A közvetlenül a gyártóüzemben végzett javítás minőségét magasabbnak ítélték meg, mint a TRZ MO által végzett javítást, ugyanakkor a TRZ-hez képest magas költsége ijesztő volt. Ezt egyszerűen elmagyarázták: az UVZ egy óriási vállalkozás, hatalmas rezsiköltségekkel és mindenféle költséggel. A tartályok tömeggyártásánál ezek a költségek arányosan „eloszlottak” a teljes sorozatra, de ebben az esetben a tartályok sorozatgyártásának meredek csökkenésével minden költséget le kellett írni a csekély számú járműre. javítások révén. Emellett az úgynevezett „vásárolt” termékek is hozzájárultak a költségek növekedéséhez. Az Uralvagonzavodnak minden fillérért meg kellett küzdenie az alkatrész-beszállítókkal. És mindez annak ellenére, hogy az összeomlott közbeszerzési rendszer körülményei között sok szerződő fél egyszerűen a termelés visszafogásába kezdett. Ennek ellenére Uralvagonzavod vezetése, képviseletében Vezérigazgató IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Seryakova jó reményeket fűzött, 1993-ban havi 40 autó javítását tervezte. Az UKBTM-mel együtt három lehetőséget fejlesztettek ki a mélyreható modernizációra:

"B" opció - beépített dinamikus védelem (VDZ) és KOEP "Shtora" telepítésével;

"B1" opció - VDZ, KOEP "Shtora" és KUV "Svir" telepítésével;

Az úgynevezett "ideális" lehetőség - a SUO 1A45, zárt tárolóeszköz, VDZ, KOEP "Shtora" és KUV "Reflex"2 telepítésével.

Csak ezek a jó szándékok nem valósultak meg, hiszen a mélyreható modernizációs program a megrendelő teljes forráshiánya miatt nem folytatódott. Ehelyett 1993-ban egyszerű javításokat végeztek kis tételekben a termékek minimális módosításával. 1994 és 1997 között a T-72 korszerűsítését és javítását nem végezték el. Hangsúlyozni kell, hogy a Kr. e. Seryakova ebben az időszakban az egyesületet a létezés szélére hozta. A főigazgató változásával (1997 júliusában Nikolai Aleksandrovich Malykh foglalta el ezt a pozíciót) újraindult a T-72 javítása és korszerűsítése terén végzett munka.

1998-ban a modernizációs készségek gyakorlása érdekében úgy döntöttek, hogy 20-30 tartályt vesznek át nagyjavításra. 1998 márciusában meghatározták a fejlesztések ideológiáját. A "172M objektum" esetében ez főként a V-46-os hajtómű V-84-re való cseréjéből, egy automatizált vezérlőrendszer, egy hőkamerás és a Kontakt-V VDZ3 telepítéséből állt. Az év végére az első ilyen séma szerint korszerűsített gép elindult, a második pedig a torony hajótestre való felszerelésével készült el. Mindkét autót egy Abu Dhabiban megrendezett kiállításon kellett volna bemutatni4. Ezt a lehetőséget azonban ismét túl drágának ismerték el. Ezen a gépen kívül, amely a modernizációs kiviteli lehetőségek továbbfejlesztésének prototípusává vált, 15 „184-es és 172M-es objektumot” felújítottak. A fejlesztések volumene rajtuk, akárcsak 5 évvel ezelőtt, kicsi volt.

Egy gép, amely 1998-ban az UVZ-nél nagyjavításon esett át, módosításokkal. V-84MS motorral és egy „régi” hernyóval van felszerelve, szekvenciális RMSh-val. Felhívjuk a figyelmet a leszerelt DVE időjárás-érzékelőre, bár a rögzítése igen

a megfelelő helyen.

Az UVZ-nél 1998-ban nagyjavításon átesett járművek megjelenésükben könnyen összetéveszthetők azokkal a T-72S harckocsikkal, amelyek 1993-ban érkeztek hadseregünkhöz, miután számos exportszállítás megszakadt. Az egyetlen külső különbség az "eSka" és az 1998-as javított T-72B között az, hogy nincs antineutron kiütés a toronyon. A második megkülönböztető jellemző - az NDZ konténerek kisebb száma az oldalsó képernyőkön - nem jelzésértékű: a csapatok rendes képernyőket akaszthatnak a T-72B-ről, vagy akár nélkülözhetik is. Ezeken a járműveken a DVE szenzor „fejét” leggyakrabban a csapatokban szerelték le (valószínűleg a legénységnek fogalmuk sem volt, hogyan dolgozzanak vele, és szerencsétlenül távolították el, inkább a régimódi módon cselekedtek).

1999-ben Uralvagonzavodban már 30 darab T-72B és T-72B1 harckocsit javítottak meg, amelyek számos eltérést mutattak az 1998-as javítójárművekhez képest. Ezek a harckocsik frissített futóművet kaptak párhuzamos RMSh-val ellátott lánctalpassal, és néhány járművet felszereltek. a Kontakt-V VDZ komplexummal . Az UKBTM által végzett fejlesztési munka részeként a tűzerő erősítésének, a sorozatjárművek biztonságának és mobilitásának javításának feladatait oldották meg. Figyelembe véve a feladatok széles körét, az érintett társ-végrehajtók nagy számát és a finanszírozási nehézségeket, a téma hosszú évekig húzódott, és végül különálló szakaszok végtelen sorát jelentette.

Az e munka során felvázolt irányvonalat a korszerűsítési és mindenekelőtt az SLA korszerűsítési intézkedéseinek ellenőrzése céljából elvégzett állapottesztek foglalták össze. A tesztek három szakaszban, 2000. október 15-től november 26-ig zajlottak.5 A munkaszervezéssel és az állami tesztek lebonyolításával foglalkozó fővállalkozás az OAO VNIITM volt. Az első szakaszban álló- és tüzelési tesztek zajlottak. A második szakasz éghajlati teszteket, a harmadik pedig futást tartalmazott. Minden teszt időben pozitív eredménnyel zárult, megerősítve a taktikai és műszaki előírásokban meghatározott jellemzőket. Az OMS korszerűsítésének fő célja az volt, hogy az üzemeltetési területen végrehajtandó objektumok minimális módosításával növelje működésének pontosságát. És ez a feladat teljesítve is volt. A tesztek sikeres befejezése után a továbbfejlesztett T-72B harckocsit az Orosz Hadsereg „T-72BA” elnevezéssel vette át (az üzemen belüli dokumentáció szerint „184A objektum”).

A T-72BA specifikációja rendelkezett az 1A40-1M SLA járművekbe történő felszereléséről, amelyet a Krasnogorsk Zenit korszerűsített. A modernizált komplexum megkülönböztető jellemzői:

Tankballisztikus számítógép (TBV) jelenléte egy mikroprocesszoron;

Az oldalszél, a gurulás, a célpont szögsebessége, az egyéni indulási szögek és a lövedékek kezdeti sebességének eltérése;

A célzási szögek és az oldalirányú vezetés automatikus bevitele ágyúból és vele koaxiális géppuskából történő tüzeléskor;

Mozgó cél félautomata követése;

A célzási szögek és az oldalirányú elvezetés számítása a parancsnok irányába6.

Külsőleg a módosított SLA-val rendelkező gépet a torony hátsó részén található DVE-BS légköri érzékelő jelenléte különbözteti meg. A „DVE-BS” átírás a „kapacitív szélérzékelő interfészegységgel” rövidítése. Ennek az érzékelőnek az 1A40-1 vezérlőrendszerbe történő integrálásáért az interfész egység felelős. Az SLA teljesen automatikus működést biztosít, a teljes korrekció bevitele az 1V217 eszközzel történik.

A komplexum telepítése növeli a tüzelés hatékonyságát a következő paraméterek korrekcióinak köszönhetően:

Oldalszél komponens;

levegő hőmérséklet;

Légköri nyomás;

furat kopása;

Relatív célmozgási sebesség;

Minden típusú és indexű lövedék egyedi indulási szögeinek és ballisztikájának számítása.

Az 1A40-1M tartalmazza a Svir KUV-t 1M119, 1M119M és 1M119M-1 rakétákkal. Az irányított lövedék-vezető berendezés az 1K13-49 periszkópos passzív-aktív éjszakai irányzékba van beépítve.

A TKN-3 parancsnok elavult megfigyelő eszközét egy korszerűsített TKN-ZMK7 eszközzel cserélték ki EOP II + használatával, amely jelentősen növelheti a T-72B harckocsik harci képességeit alacsony célmegvilágítás mellett. Az éjszakai ágon keresztüli célazonosítás a teljes látómezőben biztosított, míg az előző generációs TKN-3 és TKN-ZM készülékekben csak a központi zónában lehetséges megbízható azonosítás, a látható mező 20%-át meg nem haladva. . A munka kényelmének javítása és a személyzet biztonsága érdekében a készülék különféle cserélhető szűrőket, okulárfűtőket és speciális éjszakai csatornát biztosít. A TKN-ZMK éjszakai eszköz szerkezetileg felcserélhető elődeivel, a TKN-3-mal és a TKN-ZM-mel, és a páncélozott járművek szabványos ülésébe van felszerelve.

A T-72BA harckocsi toronyját az URAL EXPO ARMS-2000 fegyverkiállításon mutatták be Nyizsnyij Tagilben. A DZ komplexum még nincs telepítve a gépre.


	Helyfoglalási látnivaló 1K13-49.

A TKN-ZMK készülék egy periszkópos kombinált elektro-optikai passzív-aktív eszköz, amely a T-72B harckocsik parancsnoki kupolájába szabványos ülésbe van beépítve.

A sofőr munkakörülményeinek javítása érdekében éjszakánként TVN-58 szerelőkészüléket szerelnek a gépre. Ez egy monokuláris elektro-optikai passzív-aktív megfigyelő eszköz, amely passzív / aktív üzemmódban - 80/180 m - látótávolsággal rendelkezik, természetes éjszakai megvilágítás mellett (passzív módban), és fényszóróval fedett fényszóróval megvilágítva. infravörös szűrő (aktív módban). A fényszóró megvilágítását kedvezőtlen körülmények között is használják az út megfigyelésére (alacsony légköri átlátszóság, alacsony kontrasztú dombormű).

A célpontok megvilágítására az éjszakai irányzékok és térfigyelő eszközök működése során az elavult OU-3 és L-4 típusú infravörös megvilágítók helyett PL-1 infravörös lézeres keresőt terveznek használni, amely nemcsak a látótávolságot növeli. aktív üzemmódban, hanem növeli a zajtűrést és a komplexum egészének működési hatékonyságát üzemi körülmények között9.

Felső: továbbfejlesztett 125 mm-es 2A46M5 fegyver és jellegzetes tulajdonságai.

Bal: 125 mm-es 2A46M fegyver modernizált T-72BA harckocsikra szerelve,

az eszköz rögzítésének kísérleti változatával a törzs hajlításának figyelembevételére.

A PL-1 keresőlámpát alacsonyabb energiafogyasztás és megnövelt élettartam jellemzi a meglévő analógokhoz képest, kisebb súlya és méretei. Ez kizárja a lámpa spotlámpáinak olyan hibáit, mint a lámpa felrobbanása, a gyújtás hiánya, a fényerő instabilitása, a reflektor és a fényszűrő tönkremenetele a lámpa felrobbanása során stb.

A 2E42-2 "Jasmine" rendszeres fegyverzetstabilizátor, kétsíkú, vízszintes elektromos gépi meghajtással, és függőleges síkban elektrohidraulikus, a stabilizációs pontosság medián értékét fő üzemmódban függőlegesen 0,4 td, vízszintesen 0,6 td.

A lövés pontosságának növelésére irányuló intézkedések részeként a tervek szerint egy 2A46M-510 fegyvert telepítenek. Ez a fegyver a jól ismert D-81TM (2A46M) fegyver továbbfejlesztett változata. A korszerűsítés során a cső külső profilja optimalizálásra került, a csőtorkolat falvastagságának különbsége a csőtorkolat 1 hónapos hosszában 0,8-ról 0,4 mm-re csökkent. Bevezetésre került a toronyba a forgócsapok rögzítése fordított ékkel. A visszahúzható részek hátsó támasztéka a bölcső kalitkás részében található. A bölcső nyaka 160 mm-rel meghosszabbodik. A megnövelt merevségű bölcső nyakában két további holtjáték-választó berendezés található. Mindkét vezetőbölcső prizmaként készül.


PL-1 lézeres keresőlámpa felszerelése a T-72BA prototípusra.	A PL-1 keresőlámpa kényelmes sugárzási pontot képez a kezelő számára téglalap alakú a sugárzás energiafényességének egyenletes eloszlásával, míg a lámpa spotlámpái harang alakú eloszlást alkotnak.

Ezek az intézkedések lehetővé tették az átlagos műszaki szóródás csökkentését minden típusú lövedék esetében a táblázatos értékekhez képest 15%-kal.

A tűzerő erősítését új lőszerek, az úgynevezett "hosszú" (L = 740 mm) BPS-nek a lőszerraktárba való behelyezése biztosítja. A BPS ZBM42 "Mango" ZVBM17 felvétele helyett a BPS ZBM59 "Lead-1" megnövelt teljesítményű ZVBM22 és a BPS ZBM60 "Lead-2" ZVBM23 felvételei kerülnek bevezetésre. Ezeknek a lőszereknek a használata növeli a páncél behatolását, miközben növeli a tényleges lőtávolságot. Az új BPS használatának biztosítása érdekében az automata rakodó némi finomításon ment keresztül. Változások történtek a kazettás emelőszerkezeten, a forgó szállítószalagon, a szállítószalag meghajtásán és annak forgattyúházán, az automata rakodó fogadó tálcáján.

A Kontakt-V KDZ-vel felszerelt T-72BA torony képe.

A csecsen köztársasági terrorellenes hadművelet során lezajlott ellenségeskedés elemzésének eredményei alapján a biztonságot és a túlélést növelő intézkedéseket dolgoztak ki. Ez mindenekelőtt a Kontakt-V dinamikus védelmi komplexum használatára vonatkozott minden javításból kikerülő gépen. Helyi védelmet kellett volna bevezetni a legénység és a lőszer számára, amelyhez tűzveszélyes antineutron bélés és bélés (és feltételek mellett) alacsony hőmérsékletek a másodlagos töredékek megadása mellett) a hajótest és a torony belső felületein az Acélkutató Intézet által kifejlesztett, kevlár típusú ballisztikai anyagból készült, töredezettséggátló képernyők bevezetését, valamint védőpajzsok felszerelését tervezték. a forgó szállítószalag védelme A3. A vezetőajtó vésznyitó mechanizmusát fejlesztették ki a gyors evakuálás érdekében a jármű súlyos harci sérülése esetén. A vezetőülés helyén az alsó PMZ-t a késői sorozatú T-72B harckocsikon és a T-90-en használt típus szerint erősítették meg. Megerősítették a hajótest alját, a kifelé nyíló vésznyílás széleit és a toronylemezt. A vezetőülés mellé két kivehető távtartó oszlop van felszerelve, amelyek csökkentik a fenék kihajlását, és maga az ülés a hajótest tetejére van felfüggesztve12.

A T-90S és T-90A tartályokhoz hasonló hővédő elemek felszerelése a tartályra, különösen a Cape álcázókészlettel kombinálva, másfélszeresére csökkenti a jármű láthatóságát az infravörös tartományban, valamint jelentősen csökkenti a tartály észlelésének és elfogásának valószínűségét infravörös keresőkkel.

A tüzek leküzdésére a ZETs13 automatikus tűzoltó rendszert alkalmazták. A 2-szeres tűzoltó rendszer négy hengert tartalmaz freon 114V2 és 13V1 tűzoltó keverékkel, 10 optikai érzékelőt OD1-1C a lakható rekeszben és 15 TD1 hőmérséklet érzékelőt az MTO-ban. Automatikus és kézi bekapcsolási módot biztosít. Ezen kívül van még két kézi tűzoltó készülék is. A tűz felfedezésétől számított eltelt idő küzdőtér a kompozíció 90% -ának megjelenése előtt - legfeljebb 150 ezredmásodperc. A működés alapelve a halogénezett szénhidrogének tűzoltó hatásán alapul, azaz. a gátló (fékező) hatásról, amely abból áll, hogy a lángzónába a szénhidrogének oxidációjához negatív katalizátort viszünk be13. Ezen kívül bekerült a rendszerbe az erőműben található Doping-2BT tűzoltó aeroszol generátor, amely garantált tűzoltást biztosít.

A védelem javítását célzó intézkedések képét kiegészítik a további gumiszövet és rácsos képernyők használatára vonatkozó javaslatok a tartály toronyján és hajótestén, új deformáló bevonat, egyéni védőfelszerelések a 6B15 "Cowboy" tartályhajókhoz TTTT-fejhallgatóval. .S "Lunokhod".

Az új T-90A harckocsikkal való egyesülés és a mobilitás javítása érdekében a T-72BA négyütemű V-92S2 turbódízellel 1000 LE teljesítményű MTO-t használt. (735 kW). A korábban használt V-84-1 és V-84MS motorokhoz képest ez a motor növeli a tartály fajlagos teljesítményét (akár 22,5 LE / t) és az átlagsebességet száraz földúton (35-ről 40 km-re). / h ), valamint a gyorsulási jellemzők akár 12%-os javulása (400 m távolságban). A V-92S2 jobb karakterisztikával rendelkezik a nyomaték (4150 Nm vs. 3400 Nm) és az alkalmazkodóképesség (1,25 vs. 1,13) tekintetében a V-84MS motorhoz képest, ugyanakkor alacsonyabb a fajlagos üzemanyag-fogyasztása (156) g/hp óra vs. 182 g/hp óra)14.


T-72BA kipufogóberendezés V-92S2 motorral. Az autó 2005-ben nagyjavításon esett át.	T-72BA kipufogóberendezés V-84MS motorral.

Meg kell jegyezni, hogy a B-92S2 MTO-ja nem monoblokk, ahogyan azt a modern páncélos divat megköveteli. Ez komoly hátránya a gépnek, de inkább marketing szempontból, mint harci és technikai szempontból. Úgy tűnik, hogy az MTO V-92S2 motorjának monoblokk-egységekkel való cseréjének sebességének közvetlen összehasonlítása nyilvánvalóan nem támogatja az Ural-tervezést. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy az MTO V-92S2 többszöröse megbízhatósága, karbantarthatósága, és ami a jelenlegi helyzetben fontos, lényegesen alacsonyabb költséggel rendelkezik. A monoblokk MTO cseréjének nagy sebességű teljesítménye nehéz terephelyzetben, menet közben, gépesített műszaki támogatás hiányában nem szolgálhat komoly érvként. Ugyanakkor egy orosz harckocsi legénysége mindig képes önállóan kijavítani a hibát vagy egyszerű javításokat végezni anélkül, hogy megvárná a műszaki támogató járművek megérkezését, és folytathatja a harci küldetést.

Tekintettel az erőmű telepítési (leszerelési) idejének csökkentésének fontosságára, az UKBTM tervezői olyan szervezési és műszaki intézkedéseket dolgoztak ki, amelyek lehetővé tették ennek a ciklusnak a lerövidítését a V-92S2 esetében. Így a motor szétszerelési ideje 3,5 órára csökkent, ami egy külföldi megrendelő területén egyértelműen megmutatkozott15. Példaként említhető a gyorscsatlakozások bevezetése. Az új motor mellett az egységes MTO egy továbbfejlesztett bemeneti sebességváltót (gitár), egy megerősített fedélzeti sebességváltót (BKP) és egy továbbfejlesztett hűtőrendszert tartalmazott.

A BKP megerősítése abból áll, hogy növeljük a súrlódási párok számát a súrlódásszabályozó elemekben, a görgők lineáris méretét a műholdak tengelyein és a műholdak számát a fedélzeti sebességváltó bolygókerekes készletében, kicserélve a csapágyakat. a napkerék támasztéka nagy dinamikus teherbírású csapággyal. Megerősítették a tengelykapcsoló csapok tömítését, egységesítették a súrlódó tengelykapcsoló-leeresztők mandzsettáit és golyóit.

A hűtőrendszer új alumínium víz- és olajradiátorokat használ, megnövelt hőátadással. A hűtő- és kenőrendszerekben a T-72B tartályokon használt, csőszalagos magos réz-réz radiátorokhoz képest a lemezes-szalagos radiátorok nagyobb hőelvezetést biztosítanak a hagyományos radiátorok méretében. Emellett a hűtőventilátor tengelykapcsolója is korszerűsítésre került.

A V-92S2 motor tervezési jellemzői lehetővé tették a kipufogógáz kipufogórendszer újrakonfigurálását, ami a kipufogógáz-ellenállás jelentős csökkenéséhez vezetett (0,22 kg/cm2-ről 0,15 kg/cm2-re), valamint jobb aerodinamikai feltételek elérését. a levegő áthaladásához a légszűrő és a turbófeltöltő közötti területen.

A továbbfejlesztett T-72BA futómű a T-90S/A futóművel egyesítve a következő elemeket tartalmazza:

30-40%-kal megnövelt hidraulikus lengéscsillapító, speciális 132-316 lengéscsillapító folyadékkal töltve;

Nagy szilárdságú torziós tengely megnövekedett szint megengedett értékek a DSM-módszerrel történő feldolgozás (a martenzit nyúlásos öregedése) használatából adódóan a közúti kerekek teljes löketének növelése érdekében;

- kiszélesített 750x190U pályagörgő megnövelt mechanikai tulajdonságokkal, csökkentett hőterheléssel, külső leeresztett 4E-1386 gumitömbbel, a gumitömb Chemosil ragasztókkal történő rögzítésével;

Speciális tartófelületű hajtókerék, amely jégtengelyként működik a hernyónyomok jégképződéstől való megtisztítása érdekében negatív hőmérsékletű időszakokban;

Vezetőkerék megerősített tárcsákkal módosított jégcsákányokkal, az ablakok körül patkó alakú gallérokkal és a jégcsákány alatt elhelyezett változó magasságú merevítő bordákkal, a legnagyobb magassággal az agynál;

Megnövelt erőforrású hernyó, párhuzamos gumi-fém zsanérokkal (RMH), préselt sínekkel, amelyek lehetővé teszik aszfalt cipők felszerelését, a lánctalpas csapokon acél tűkkel, amelyek biztosítják az elektromos vezetőképességet és eltávolítják a statikus elektromosságot az RMC-ből, amikor a a tank mozog;

Aprító, amely megakadályozza, hogy a hernyó a hajtókerékről a végső hajtás (tábla) felé szálljon le; a karosszériára egy íves ütköző van hegesztve a futómű területén, a hernyó hajtókerék bejáratával szemben16.

A javítások során a sárvédőket a T-72B-n 1989 óta elfogadott változatra módosítják, míg az első fém sárvédőket „puha” gumi-fémre cserélik17.

A parancsnoki irányíthatóság biztosítása érdekében a tank fel van szerelve a Paragrafus kommunikációs komplexummal, amely magában foglalja az R-173 VHF rádióállomást, az R-173P rádióvevőt, az antennaszűrő egységet és az R-174 AVSK-t. A rádióállomás legalább 20 km-es kommunikációs hatótávolságot biztosít mind a helyszínen, mind útközben közepesen durva terepen.

A fenti intézkedések kétségtelenül progresszív jellegűek, és jelentősen növelik a modernizált T-72B harckocsi képességeit, de ne felejtsük el, hogy legtöbbjük csak a tíz, vagy akár 20-25 évvel ezelőtti fejlesztések és lemaradások megtestesülése! Ráadásul az élet valóságát modern Oroszország jelentős módosításokat hajtott végre a megadott specifikáción. Így az 1998-2000-ben javításon átesett első sorozatú tartályok nagyrészt Kontakt szerelésű dinamikus védelmi rendszerrel voltak felszerelve, és csak egy részük volt beépített Kontakt-V távérzékelő rendszerrel. Az 1998 és 2002 között javításon átesett összes jármű MTO-val volt felszerelve 840 LE teljesítményű V-84MS motorral, és nem V-92S2-vel. Az ilyen hajtóműveket először a T-72B export változatára - a T-72S "Shilden" harckocsira szerelték fel 1991-ben. A futómű a T-90S-vel egyesült egy párhuzamos RMSh-val rendelkező lánctalpassal, valamint lehetőség volt aszfalttalpok felszerelésére. A T-72BA csak 1999-ben jelent meg a javítások során (a legérdekesebb, hogy a csapatoknak van legalább egy, a 2000-es évek közepén felújított járműve, aminek MTO-ja van B-92S2-vel, de régi alvázzal!) . Egységes MTO egy 1000 lóerős V-92S2 dízelmotorral, amelyet az indiai rendelés T-90S-én dolgoztak ki, csak 2003-ban jelent meg a T-72BA-n (ez annak köszönhető, hogy ezek a motorok ténylegesen hiányoznak raktáron - 100 termelésük %-át exportszerződés megszerzésére fordították). 2005-ben, a következő módosítások után, üzembe helyezték, és megkezdték az 1A40-M218 látórendszer telepítését.

Sajnos a T-72BA teljes körű korszerűsítési javítása során a B-92S2-vel és a futóművel csak egységes MTO-t, valamint a korszerűsített FCS-t sikerült bevezetni, amely azonban az első század évtizede, már elavult. A tűzerő erősítésével, valamint a biztonság és a túlélés szintjének növelésével kapcsolatos intézkedések nem valósultak meg.

A korszerűsítés után a gyárat elhagyó tartályokat szabványos védőfestékkel festik. Ha szükséges, álcázást alkalmaznak a harci egységekben. Ugyanakkor a deformáló színezés sémái az 1978-as utasításban előírt sémák változatai. A deformáló színezés modern sémáit, amelyeket az Acélkutató Intézet az UKBTM-mel közösen fejlesztettek ki, ismeretlen okokból nem alkalmazzák (kivételek az események nagy ceremoniális eseményekhez kötődik – csak ezekben az esetekben álcázás).

A T-72BA bemutatása a KZKT Rusich traktoron a burkolatok alatt, a megfelelő kommentárral ellátva, az „ígéretes T-95 tank” bemutatójának mítoszához vezetett (az ORT csatorna átvitelének videófelvétele).

A T-72BA korai verziójának első nyilvános bemutatója az URAL EXPO ARMS-2000 fegyverkiállításon Nyizsnyij Tagilben. Megkülönböztető jellemzője a modernizált alváz jelenléte. A DZ komplexum és az oldalfalak még nincsenek felszerelve a gépre.

A T-72B harckocsik fejlesztése irányába tett legjobb fejlesztéseket ezt követően a modernizált T-72B harckocsi (ROGATKA-1) létrehozása során hajtották végre a "184M objektum"19 elnevezéssel. Ez egyedi autó a 2006-ban véget ért állami tesztek során egyértelműen a legmagasabb színvonalat és a legjobb világszabványoknak való megfelelést bizonyította a tartályépítés terén20. A Honvédelmi Minisztériumtól azonban még mindig nem érkezett megrendelés erre a korszerű és teljes körű korszerűsítési lehetőségre.

2000-ben javított T-72BA tankok a jekatyerinburgi felvonuláson. 2008. május 9

A harckocsi legénysége a győzelem következő évfordulóját ünnepelte új forma Valentin Yudashkintól és az új TSh-4 (köznyelven "Cheburashka") modell sisakjai. A rendkívül esztétikus megjelenés ellenére kinézet, az ilyen felszerelés továbbra sem védi meg a legénységet.

Az eredeti tervezési specifikáció megrendelő általi kivágása előre meghatározta, hogy a gyártási dokumentációban megjelenjenek ezek a részmódosítások „Object 184A1” (katonai név „T-72BA1”).

Meg kell jegyezni, hogy a különféle gyártási sorozatú és részmódosítású T-72B tartályokat nagyjavításra és korszerűsítésre küldik. Ugyanakkor a javítás során „személytelenítik” és egységes szabványba hozzák őket. Így például 2006-ban két tartályt kaptak javításra, amelyeket 1991 tavaszán gyártottak a "184-es objektum TSHU-val" specifikációja szerint. A gépek átvizsgálása során úgy döntöttek, hogy a TSHU komplexumot nem állítják helyre, hanem a szabványos javítási dokumentáció szerint végeznek javításokat.

A javításon és korszerűsítésen átesett gépeknél az egyetlen különbség a védelem szintjére vonatkozik. Tehát a T-72B 1985 és 1991 közötti sorozatgyártása során a hajótest és a torony VLD kombinált akadályának kialakítása többször megváltozott. A "184A objektum" és a "184A1 objektum" javítási dokumentációja nem rendelkezik a foglalás meglévő kialakításával való beavatkozásról. A hajótest és a torony harci sérülése esetén megjavítják őket extrém esetek a torony helyettesíthető egy korábban leselejtezett tartályból vett hasonlóval.

Nem olyan ritka esetek a harci sérülésekkel járó gépek javítására. Jó szemléltetésként felidézhetjük a 2005-ben Uralvagonzavodba érkezett öt, a hajótesten és a tornyokon „lyukas” jármű javítási munkáit. Köztük volt a „hetvenkettő” is, amely részt vett az 1996-os csatákban. Groznij városának. A csata során, abban a pillanatban, amikor a fegyver már meg volt töltve, a tank "elkapott" egy RPG-gránátot a torony oldalsó vetületében. A torony legénysége meghalt. Az autót először a gyűjtő- és kiürítési pontra, majd a raktárba küldték. Ott, az egyik javítóüzemben az autó majdnem 9 évig állt az OFS-sel a hordóban. 2005 tavaszán egy körülbelül 30 járműből álló tétel részeként bement Uralvagonzavodba javításra. Azonnal egyfajta "ajándékot" találtak a fegyver kamrájában. Az autót az FKP "Fémvizsgáló Intézet" tüzérségi és lőszer lőterére evakuálták, ahol a szükséges intézkedéseket biztonsági lövedéket hatástalanítottak.

Sajnos a ma létező korszerűsítési és javítási séma a gyártáshoz képest magasabb költségekhez vezet új autó. Technológiailag a modernizáció valójában megegyezik egy új gép létrehozásával. A költségkülönbség csak abban rejlik, hogy korszerűsítés esetén költséggel jár a gép szétszerelése és a toronnyal együtt a hajótest előkészítése a későbbi szerelési munkákhoz, új gyártás esetén pedig az anyagbeszerzés, ill. a hajótest és a torony gyártása. Úgy tűnhet, hogy a nulláról történő gyártás időigényesebb és költségesebb folyamat. Azonban nem. A szovjet generációs gépek tervezése szállítószalagos tömeggyártást tesz lehetővé, magas szintű automatizálással és munkagépesítéssel. Ez a hajótest munkáinak, és ennek eredményeként az egész gép költségének jelentős csökkenéséhez vezet. Emellett az állam a katonai átvétel intézetén keresztül nagyon szigorúan ellenőrzi az elvégzett munkák költségeit és azok jövedelmezőségi szintjét, még modern, teljesen piaci körülményeink között is. A nagyjavításra érkezett gép szét- és szétszerelési munkái többnyire kézi és munkaigényesek. Nagyon munkaerőköltség és kézi hajótest munka a folyamatban lévő korszerűsítés során - vágás és hegesztés. Mindez a gyártó számára teljesen veszteségessé teszi az egyszerű nagyjavítást, a vevő számára pedig a korszerűsítéssel történő javítást. Nem véletlen, hogy a Szovjetunióban a nagyjavítás céljából a Honvédelmi Minisztérium struktúrájában a központi alárendeltségű tankjavító üzemek egész hálózatát hozták létre. Az alacsonyabb javítási költségek a vállalkozás kereskedelmi költségeinek hiánya és a tervezett jövedelmezőség minimális szintje miatt következtek be. A javításokhoz szükséges alkatrészeket és berendezéseket vagy a raktárból és az Állami Tartalékból, vagy tömeges sorozatrendeléssel szállították. Ezenkívül ezek a TRZ-k általában nem végeztek bonyolult hajótesti munkákat.

A nagyjavításokra és korszerűsítésekre megközelítőleg hasonló rendszer létezik külföldön, különösen az Egyesült Államokban. Ott amellett, hogy a páncélozott járművek javításával és korszerűsítésével kapcsolatos minden munkát állami arzenálnál végeznek, jövedelmezőségüket az új gép magasabb kereskedelmi értéke is meghatározza. A helyzet paradoxona abban rejlik, hogy a Szovjetunióban és Oroszországban a vásárlásokon spórolnak új technológia, költségét szigorúan ellenőrizve, saját kezűleg a gépek további fejlesztését, nagyjavítások során történő korszerűsítését gazdaságossági szempontból nem célszerűvé tesszük. Ugyanazon „hetvenkettő” korszerűsítése ugyan, de exportálva (mondjuk Indiába vagy Algériába), igen jövedelmező esemény a kivitelezőnek és a megrendelőnek egyaránt. De csak azért, mert az autókat eredetileg magasabb, „kereskedelmi” áron adták el.

Egy másik nagyon paradox és riasztó helyzet a meglévő harckocsijavító üzemek kivonása a Honvédelmi Minisztérium rendszeréből, társasági formába vétele, kereskedelmi alapokra helyezése, amelyre az idén kerül sor. Ennek a lépésnek a következményei nyilvánvalóak: a páncélozott járművek javítása ezeknél a vállalkozásoknál a közeljövőben jelentősen drágulni fog, a munka mennyisége az üzemek egyre zsugorodó harci járműparkjával szemben egy kritikus pont. Az orosz hadsereg egyszerűen elveszíti harckocsijavító bázisát!

De térjünk vissza a továbbfejlesztett T-72BA-hoz. Első nyilvános megjelenésére 2000 júliusában került sor az "Ural Expo Arms-2000" fegyverkiállításon a Nyizsnyij Tagil "Staratel" tüzérségi tartományban. A Rusich Kurgan traktorok képességeinek bemutatására az Uralvagonzavod vendégszerető házigazdaként egy autót biztosított a szállítószalag "terhelésére". Erről a gépről kiderült, hogy a T-72BA, amely a csapatoknak készült átadni. Addigra az NDZ komplexumot még nem szerelték fel rá, nem voltak oldalfalak. Hogy a kissé „befejezetlen” megjelenésű „hetvenkettős” ne hozza zavarba a közönséget és az előkelő vendégeket, az autót gondosan ponyvába tekerték, olyannyira, hogy a csomagtartónak csak egy része lehetett megkülönböztetni. Ezért nem volt minden érdekesség: a bemutatóról készült videó, amelyet a Shock Force ciklus egyik tévéműsorában mutattak be az 1-es csatornán, egy új, ígéretes harckocsi küszöbön álló oroszországi megjelenésével kapcsolatos megjegyzésekkel kísérve pletykák hulláma, hogy egy alapvetően új harci gép. A valóság sokkal egyszerűbb és banálisabb volt...

2000 és 2009 között Nyizsnyij Tagilben több mint száz harckocsit modernizáltak a T-72BAiT-72BA1 változatok szerint21. Jelenleg a legtöbb továbbfejlesztett T-72BA a PUrVO22 egységekben található. Tovább Ebben a pillanatban A T-72BA harckocsik "világítottak" a 276. MRR-ben, a 34. MSD 239. TP-jében, valamint a 27. MSD 81. MRR-ében és 152. TP-jében. Szinte minden évben láthatók Jekatyerinburgban és Szamarában a Győzelem Napja ünnepére szentelt katonai felszerelések bemutatóin. A T-72BA-k rendszeresen részt vesznek a PUrVO gyakorlatokon, beleértve az olyan nagyszabású gyakorlatokat, mint a Southern Shield 2006", 2008 nyári gyakorlatok Ashulukban, őszi manőverek "Center-2008". Sőt, a gyakorlatok során a következő tény is feltűnt: a T-72BA általában a szakaszparancsnokok járművei. Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új struktúrájának és személyzetének megfelelően a T-72BA harckocsik a PURVO23 Omsbr. A T-72BA további szállításait egyes jelentések alapján az észak-kaukázusi katonai körzet egy részén (Vladikavkaz, Buynaksk és Maikop24) tervezik.

A T-72BA harckocsik legénységének képzésére egy konténeres változatú számítógépes képzési komplexumot fejlesztettek ki, amely az "MKT-184A"25 megjelölést kapta. A közzététel időpontjában ismeretes, hogy a komplexumból legalább két készletet szállítottak a Jekatyerinburgban és Vlagyikavkazban állomásozó katonai egységek számára. A T-72BA harckocsi vezetésére szolgáló TTV-172K oktatókomplexumoknak 2008-ban kellett volna megérkezniük Vladikavkazba (1 egység), Buynakszkba (1 egység), Maikopba (1 egység), Totskoye faluba (3 egység) - összesen 6 egység26.

A T-72BA korszerűsítési lehetőségét meglehetősen nehéz felmérni. Ideológiája szerint 15 éve elavult, de teljes mértékben megfelel a modern technikai színvonalnak, a modern orosz hadsereg működési feltételeihez igazítva. A jelek szerint különösen erős kritikát kell kifejteni az SLA-nak a hőkamerának hiánya miatt. Az SLA ezen verzióját azonban az UKBTM a T-72 modernizáció több fejlettebb változatában is megvalósította. De az UVZ-t és az UKBTM-et nem szabad hibáztatni a konzervatív megközelítésekért és a technikai elmaradottságért. Jelenleg csak nagyon szűkös finanszírozás mellett teljesítik a megrendelői igényeket.

Megjegyzések:

1Shpak M. T. Ötven év munka az Ural Carriage Buildingben 1950-2000- UVZ.FPI Múzeum. Pl.xp.34.

2 Shpak M. T. Op.

3 Shpak M. T. Op.

4 Valójában csak egy gépet fejeztek be modernizálással, amelyet 2000 augusztusában „T-72M1” néven mutattak be az Orosz Föderáció miniszterelnökének, SV. Stepashin.

5 Kolmakov DG. A legendás harmincnégy.- N. Tagil, 2006.

6 Oroszország fegyverei és technológiái. Enciklopédia XXI század. Optoelektronikai rendszerek és lézertechnika. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Oroszország fegyverei és technológiái. Enciklopédia XXI század. Optoelektronikai rendszerek és lézertechnika. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF szabadalom RU 2218536 C2.

„Technika és fegyverek” folyóirat 8/2007. "RF szabadalom RU 2204776C2.

12 Tartályok védelme. Szerk. Grigorjan V.A.- M., 2007.

13 páncélozott jármű. 4.1. T-90 / Szerk. Yamova V.A. (hirdetési kiadás).

14 Tank-dízelmotorok tervezője I.Ya.Trashutin. Ural motorépítési iskola. Putyin V.A. satöbbi.- Cseljabinszk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 orosz fő harckocsi. Őszinte beszélgetés a tanképítés problémáiról. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF szabadalom RU2177421C1.

17 A T-72S tartály alkatrészeinek és pótalkatrészeinek katalógusa.- UVZ, 2002.

18Patriot újság, 2006.07.20.

19 „Technika és fegyverek” folyóirat 8/2007.

20 Nevolin V.M. Páncélozott járművek a grúz-oszét konfliktusban 2008-ban // Felszerelés és fegyverek.- 2009, №8.

21 Ugyanott.

22 Oroszország katonai ereje a "Center-2008" gyakorlatokon Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

A 24131. motoros lövészdandár jelenleg a legújabb T-90A1 harckocsikkal van felszerelve, és Gudautába és Ochamchirba helyezték át.- Abházi Köztársaság.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

T-72B3- A T-72 család orosz fő harckocsija. A módosítást a T-90A olcsó alternatívájaként fejlesztették ki, amíg az orosz hadsereg új generációs harckocsit nem kapott. Ez egy viszonylag egyszerű frissítés a T-72B harckocsihoz.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

A tartály többcsatornás „Sosna-U” irányzékkal van felszerelve, amelyet a fehérorosz „Peleng” vállalat fejlesztett ki. A VSUO a T-72B harckocsiból hagyta el az 1A40 komplexum TPD-K1 látóterét. A harckocsi parancsnoki irányzéka - TKN-3MK, amely a TKN-3 szovjet irányzék modernizálása a "Double" rendszerrel és a 2. generációs képerősítő csővel. A kommunikációs rendszer egy R-168-25U-2 "Aqueduct" VHF rádióállomásból áll. 2 adó-vevőt tartalmaz. Nyílt, maszkos vagy minősített rádiókommunikációt biztosít. 2005 óta a Ryazan Radio Plant gyártja.

Alváz és motor

A T-72 családhoz hagyományosan használt Caterpillar lánctalpokat párhuzamos csuklópánttal ellátott újakra cserélték a teljesítmény javítása és az élettartam növelése érdekében. A tartály négyütemű V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagos dízelmotorokkal van felszerelve folyadékhűtéses V-84-1, 840 lóerős kapacitással. Val vel. 18,88 literes fajlagos teljesítménnyel. s./t., nagyjavított.

Fegyverzet

A fegyver egy 125 mm-es 2A46M-5 sima csövű fegyver. A fegyver továbbfejlesztett ólom típusú szubkaliberű lövedékeket kapott. A légvédelmi géppuskatartó elvesztette a távirányítóját, és kézi üzemmódba kapcsolt.

Projekt értékelés

Összességében az újítások közül csak a fehérorosz Sosna-U irányzék és a modern digitális kommunikációs rendszerek, minden más 30 éves az alapmodelltől. Nincsenek GLONASS vevők a tartály helyének a személyzet általi meghatározására. Az új V-92S2 motorok (1000 LE) helyett 840 LE teljesítményű V-84-1 motorok vannak. Val vel. nagyjavítás után. A GABTU szerint a régi motorok tartályokba való beépítése az Uralvagonzavoddal kötött szerződés késői megkötése miatt történt. A modern dinamikus védelem „Relic” helyett egy régi „Contact-5” van. Az azonos áron Algériába szánt T-72M1 sokkal jobban felszerelt. A modernizáció orosz változatában az elektronika messze elmarad a modern tankoktól.

A jövőben lehetőség nyílik a Kalina vezérlőrendszer felszerelésére, amelyet a T-90SM tartályra és a V-93 motorra szereltek fel 1130 lóerős teljesítménnyel.