Hogyan működik a német Panther tank. Hogyan működik a német Panther tank "Panthers" Olaszországban

német közepes tank világháború időszaka. Ez harci gép az MAN hozta létre 1941-1942-ben a Wehrmacht fő harckocsijaként. A "Panther" a Tigernél kisebb kaliberű fegyverrel volt felszerelve, és a német besorolás szerint közepes fegyverzetű harckocsinak (vagy egyszerűen közepes tanknak) számított. A szovjet tankok besorolásában a Panther nehéz harckocsinak számított, T-6 vagy T-VI jelöléssel. nehéz tank a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei között is számításba vették. A tanszéki végpontok közötti jelölésben katonai felszerelés A náci Németország "Panther" az Sd.Kfz indexszel rendelkezett. 171. 1944. tél végétől (február 27-től) a Führer elrendelte, hogy csak a "Panther" nevet használják a harckocsi nevére.

A Panthert először a kurszki csata során használták, majd az ilyen típusú tankokat a Wehrmacht és az SS-csapatok aktívan használták minden európai hadszíntéren. Számos szakértő szerint a Panther volt a második világháború legjobb német tankja, és az egyik legjobb a világon. Ugyanakkor a tartálynak számos hiányossága volt, bonyolult és költséges volt az építése és üzemeltetése. A Panther alapján a "Jagdpanther" páncéltörő önjáró tüzérségi tartókat és számos speciális járművet gyártottak a Wehrmacht mérnöki és tüzérségi egységei számára.

A teremtés története

A PzKpfw III és PzKpfw IV helyettesítésére szánt új közepes harckocsi tervezésének fejlesztési munkái 1938-ban kezdődtek. Egy ilyen, 20 tonnás harci jármű projektje, amelyen a Daimler-Benz, a Krupp és az MAN dolgozott, megkapta a VK 20.01 jelölést. Teremtés új autó meglehetősen lassan haladt előre, mert a megbízható és harcilag tesztelt közepes harckocsik teljes mértékben megfeleltek a német hadsereg követelményeinek. 1941 őszére azonban az alváz kialakítása alapvetően kidolgozásra került. Ekkorra azonban a helyzet megváltozott.

A háború kezdete után szovjet Únió A német csapatok új szovjet tankokkal találkoztak - T-34 és KV. Alapvetően szovjet technológia nem érdekelte a német hadsereget, de 1941 őszére a német offenzíva üteme csökkenni kezdett, és a frontról kezdtek érkezni információk az új szovjet tankok - különösen a T-34 - jelentős fölényéről a Wehrmacht felett. járművek. A szovjet tankok német katonaság és technikusok általi tanulmányozására külön bizottságot hoztak létre. Ide tartoztak a vezető német páncélozott járművek tervezői (különösen F. Porsche és G. Knipkamp). A német mérnökök részletesen tanulmányozták a T-34 és más szovjet tankok összes előnyeit és hátrányait, majd úgy döntöttek, hogy olyan újításokat kell alkalmazni a német harckocsigyártásban, mint a ferde páncélelhelyezés, a nagy görgős futómű és a széles lánctalpak. A 20 tonnás tartályon végzett munka lelassult, ehelyett 1941. november 25-én a Daimler-Benz és a MAN parancsot kapott, hogy készítsenek egy 35 tonnás tartály prototípusát mindezen tervezési megoldások felhasználásával. Egy ígéretes tank megkapta a "Panther" szimbólumot. A Wehrmacht számára legmegfelelőbb prototípus meghatározásához egy "Panzerkommissiya"-t is létrehoztak a Harmadik Birodalom számos prominens katonai alakjából.

1942 tavaszán mindkét vállalkozó bemutatta prototípusát. A Daimler-Benz kísérleti jármű nagyon hasonlított a T-34-re. A "harmincnégy"-hez való hasonlóság érdekében még azt is javasolták, hogy a tankot dízelmotorral szereljék fel, bár a németországi nagy dízel-hiány (ez túlnyomórészt a tengeralattjáró-flotta szükségleteihez ment) ezt a lehetőséget teljesen megtette. keveset ígérő. Adolf Hitler nagy érdeklődést mutatott, és hajlott erre a lehetőségre, a Daimler-Benz még 200 autóra is megrendelést kapott. De végül mégis törölték a megrendelést, és előnyben részesítették az MAN versengő projektjét. A bizottság felhívta a figyelmet az MAN projekt számos előnyére, például a sikeresebb felfüggesztésre, a benzinmotorra, a jobb manőverezhetőségre és a rövidebb fegyvercső-távolságra. Voltak olyan vélemények is, hogy az új harckocsi és a T-34 hasonlósága a harci járművek összezavarodásához vezet a csatatéren, és ennek következtében a saját tüzükből származó veszteségekhez.

Az MAN cég prototípusa teljes egészében a német tanképítő iskola szellemében készült: a váltótér elülső elhelyezése és a hátsó - motortér, egyedi torziós rúd "sakktábla" felfüggesztés, amelyet G. Knipkamp mérnök tervezett. A harckocsit fő fegyverzetként a Führer által meghatározott 75 mm-es hosszú csövű Rheinmetall löveggel szerelték fel. A kis kaliber melletti választást az a vágy határozta meg, hogy nagy tűzsebességet és nagy szállítható lőszert kapjanak a tartály belsejében. Érdekes módon mindkét cég projektjeiben a német mérnökök azonnal elhagyták a T-34-ben használt Christie típusú felfüggesztést, annak kialakítását használhatatlannak és elavultnak ítélve. Az MAN-alkalmazottak nagy csoportja dolgozott a Panther megalkotásán P. Vibikke, a vállalat harckocsi-osztályának főmérnöke vezetésével. A tartály megtervezéséhez és létrehozásához szintén nagy mértékben hozzájárult G. Knipkamp mérnök (futómű) és a Rheinmetall cég tervezői (fegyver).

A prototípus kiválasztása után megkezdődtek az előkészületek a tank leggyorsabb tömeggyártásba való beindítására, amely 1943 első felében kezdődött.

Termelés

A PzKpfw V Panther sorozatgyártása 1943 januárjától 1945 áprilisáig tartott. A Panthert az MAN fejlesztő cég mellett olyan neves német konszernek és cégek gyártották, mint a Daimler-Benz, a Henschel, a Demag stb. A Panther létrehozásában, a beszállítók szétosztásában összesen 136 alvállalkozó vett részt. A tartály egységei és szerelvényei a következők voltak:

páncéloshadtest - 6;
- motorok - 2;
- sebességváltók - 3;
- hernyók - 4;
- tornyok - 5;
-fegyverzet - 1;
- optika - 1;
- acélöntvény - 14;
- kovácsoltvas - 15;
- kötőelemek, egyéb alkatrészek és szerelvények - egyéb vállalkozások.
A Párduc létrehozásában folytatott együttműködés nagyon összetett és meglehetősen fejlett volt. A tartály legfontosabb alkatrészeinek és szerelvényeinek szállítása megkettőződött, ez azért történt, hogy a különféle vészhelyzetekben elkerülhető legyen az ellátás fennakadása. Ez nagyon hasznosnak bizonyult, mivel a Párduc gyártásában részt vevő vállalkozások helyét a szövetséges légierők ismerték, és szinte mindegyikük meglehetősen sikeres ellenséges bombatámadást élt át. Ennek eredményeként a Harmadik Birodalom Fegyver- és Lőszerügyi Minisztériumának vezetése kénytelen volt részt venni. gyártási eszköz a szövetségesek tömeges bombázásai számára kevésbé vonzó kis településekre. Ezenkívül a Panther egységek és szerelvények gyártását különféle földalatti menedékházakban szervezték meg, számos megrendelést kaptak kisvállalkozások. Ezért a havi 600 Panther gyártásának kezdeti terve soha nem valósult meg, a maximális tömeggyártás 1944 júliusára esett - ekkor 400 járművet szállítottak a megrendelőnek. Összesen 5976 Panther készült, ebből 1768 darab 1943-ban, 3749 darab 1944-ben és 459 darab 1945-ben. Így a PzKpfw V a Harmadik Birodalom második legnagyobb harckocsija lett, teljesítményét tekintve csak a PzKpfw IV után. .

Tervezési leírás

Páncélos hadtest és torony

A harckocsi törzse hengerelt, felületkeményített, közepes és alacsony keménységű páncéllemezekből készült, amelyeket "tüskésen" kötöttek össze és dupla varrattal hegesztettek. A 80 mm vastagságú felső frontális rész (VLD) racionális dőlésszöge 57 fok. a vízszintes síkhoz viszonyított normálhoz képest. Az alsó, 60 mm vastag frontális részt (NLD) 53 fokos szögben szerelték fel. normálra. A kubinkai gyakorlótéren elfogott Párduc mérése során kapott adatok némileg eltértek a fentiektől: egy 85 mm vastag VLD 55 fokos dőlésszögű volt. normálra, NLD - 65 mm és 55 fok. illetőleg. A 40 mm vastag (későbbi módosításoknál - 50 mm) hajótest felső oldallemezei 42 fokos szögben dőlnek a normálhoz, az alsókat függőlegesen szerelték fel, és 40 mm vastagságúak. A 40 mm vastagságú tatlemez a normálhoz képest 30 fokos szögben dőlt, a hajótest tetején a vezérlőrekesz felett aknák voltak a vezető és a lövész-rádiós számára. Az aknák fedelét felemelték és oldalra mozdították, mint a modern harckocsikon. A tartálytest hátsó részét páncélozott válaszfalakkal 3 rekeszre osztották, a vízakadályok leküzdésekor a tartály oldalaihoz legközelebb eső rekeszeket fel lehetett tölteni vízzel, de a középső rekeszbe nem került víz, ahol a motor volt. található. A hajótest alján technológiai nyílásokat szereltek fel a felfüggesztés torziós rudaihoz, az áramellátó rendszer leeresztő szelepeihez, a hűtéshez és a kenéshez, a leeresztő szivattyúhoz és a sebességváltó házának leeresztő csavarjához.

A Párduc tornya egy hegesztett szerkezet volt, amely hengerelt páncéllemezekből készült, amelyek tüskévé voltak összekapcsolva. A torony oldal- és hátsó lemezeinek vastagsága 45 mm, a normálhoz viszonyított dőlésszöge 25 fok A torony előtt öntött maszkban ágyút szereltek fel. A pisztolyköpeny vastagsága 100 mm. A torony egy hidraulikus mechanizmussal forgott, amely a tankmotortól vette az erőt; a torony forgási sebessége a motor fordulatszámától függött, 2500 ford./percnél a torony forgási ideje jobbra 17 másodperc, balra 18 másodperc volt. Ezen kívül kézi toronyforgató hajtást is biztosítottak, a lendkerék 1000 fordulata 360 fokos toronyforgásnak felelt meg. alapvetően lehetetlen volt. A toronytető vastagsága 17 mm, az Ausf. G 30 mm-re növelték. A torony tetején parancsnoki kupolát szereltek fel, 6 (később 7) nézőberendezéssel.

Motor és sebességváltó

Az első 250 tartályt Maybach HL 210 P30 12 hengeres V alakú karburátoros motorral szerelték fel, 21 literes térfogattal. 1943 tavaszának végétől a Maybach HL 230 P45 váltotta fel. Az új motoron megnövelték a dugattyú átmérőit, a motor lökettérfogata 23 literre nőtt. A HL 210 P30 modellhez képest, amelyen a hengerblokk alumínium volt, a HL 230 P45 ezen része öntöttvasból készült, aminek köszönhetően a motor tömege 350 kg-mal nőtt. A HL 230 P30 700 lóerőt fejlesztett. Val vel. 3000 ford./percnél. Az autó maximális sebessége az új motorral nem nőtt, de a tapadási tartalék nőtt, ami lehetővé tette a terepen való magabiztosabb leküzdést. Érdekes funkció: a motor főtengelyének fő csapágyai nem csúszósak voltak, mint a modern motorgyártásban mindenhol szokás, hanem görgős csapágyak. Így a motor megalkotói megtakarították (a termék munkaintenzitásának növelése árán) az ország nem megújuló erőforrását - a színesfémeket.

A sebességváltó a fő tengelykapcsolóból, hajtásláncból, Zahnradfabrik AK 7-200 sebességváltóból (sebességváltóból), forgómechanizmusból, véghajtásokból és tárcsafékekből állt. Sebességváltó - háromtengelyes, a tengelyek hosszirányú elrendezésével, hétfokozatú, ötirányú, állandó fogaskerekes kapcsolással és egyszerű (tehetetlenségi) kúpos szinkronizálókkal a 2-7. A sebességváltó forgattyúháza száraz, az olajat megtisztították és nyomás alatt közvetlenül a fogaskerekek kapcsolódási pontjaihoz vezették. Nagyon könnyű volt vezetni a tankot: a megfelelő állásba állított sebességváltó kar hatására a főtengelykapcsoló automatikusan kioldott és a kívánt pár váltott.

A sebességváltó és a forgószerkezet egy egységként készült, ami csökkentette a tartály összeszerelése során a központosítási munkákat, de a teljes szerelvény szétszerelése a terepen meglehetősen időigényes művelet volt.

A tartályvezérlő hajtások kombináltak, mechanikus visszacsatolású, követő hidraulikus szervohajtással.

Alváz

A G. Knipkamp által tervezett láncgörgők "lépcsőzetes" elrendezésű tartály futóműve jó futási simaságot és egyenletesebb nyomáseloszlást biztosított a talajra a támasztófelület mentén, más műszaki megoldásokhoz képest. Másrészt ezt a futómű-konstrukciót nehéz volt gyártani és javítani, és nagy tömegű is volt. A belső sorból egy görgő cseréjéhez először a külső görgők harmadát fele kellett leszerelni. A tartály mindkét oldalán 8 nagy átmérőjű közúti kerék volt. Mint rugalmas elemek dupla torziós rudat használtak, az első és a hátsó görgőpárt hidraulikus lengéscsillapítókkal szerelték fel. Meghajtó görgők - elöl, levehető felnikkel, fogaskerék-csatlakozás. Kis acél hernyók, mindegyik 86 acél lánctalpas. Öntött sínek, nyomtáv 153 mm, szélesség 660 mm.

Fegyverzet

A harckocsi fő fegyverzete a Rheinmetall-Borsig által gyártott 75 mm-es KwK 42 harckocsiágyú volt. A fegyvercső hossza 70 kaliber / 5250 mm orrfék nélkül és 5535 mm vele. A főbe tervezési jellemzők a fegyverek közé tartozik:

Félautomata függőleges másolás típusú ékkapu;
- visszarúgást gátló eszközök:
-hidraulikus visszacsapó fék;
- hidropneumatikus recés;
- szektor típusú emelőszerkezet.
A fegyverből tüzelni csak elektromos gyújtóhüvellyel rendelkező lövedékekkel volt lehetséges, az elektromos kioldó gomb az emelőszerkezet lendkerékén volt. Kritikus helyzetekben a legénység közvetlenül a pisztoly redőnyáramkörébe helyezett egy induktivitást, amelynek a lövész rúgására kiváltott „gombja” bármilyen helyzetben lövést adott - az állandó mágnes terében lengő mágnestekercs megadta a szükséges EMF a lövedék elektromos gyújtójához. Az induktort egy asztali lámpához hasonlóan egy dugóval kötötték a kapuáramkörre. A torony a fegyver csatornájának lövés utáni kiöblítésére szolgáló berendezéssel volt felszerelve, amely kompresszorból, valamint tömlők és szelepek rendszeréből állt. Az öblítőlevegőt kiszívták a hüvelyfogó dobozból.

A fegyver tölténye 79 lövésből állt az A és D módosításnál és 82 lövésből a G módosításnál. A lőszertöltet Pzgr páncéltörő lövedékeket tartalmazott. 39/42, Pzgr. 40/42 és erős robbanásveszélyes szilánkos Sprgr. 42.

A lövések a toronydoboz fülkéibe, a harctérbe és a vezérlőrekeszbe kerültek. A KwK 42 löveg erős ballisztikával rendelkezett, és megalkotásakor képes volt eltalálni a Hitler-ellenes koalíció országainak szinte minden harckocsiját és önjáró fegyverét. Csak az 1944 közepén megjelent, kiegyenesített VLD-vel rendelkező szovjet IS-2 tanknak volt elülső páncélzata a hajótesten, amely megbízhatóan megvédte a Panther ágyú héjától a fő harci távolságokon. amerikai tankok Az M26 Pershing és a limitált kiadású M4A3E2 Sherman Jumbo páncélzattal is rendelkezett, amely képes volt megvédeni őket a KwK 42 lövedékektől elülső vetületben.

Páncéláthatoló asztalok a 75 mm-es KwK 42 harckocsiágyúhoz

A feltüntetett adatok a német penetrációs mérési módszerre vonatkoznak. A páncél behatolási mutatói észrevehetően eltérhetnek, ha különböző páncélgyártási gyártási technológiát használnak.

Az ágyúval egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuska volt párosítva, a második (előre) géppuska az elülső hajótest lemezében volt elhelyezve húzótartóban (a páncélozott csappantyúval lezárt géppuska függőleges nyílása volt felszerelve elülső hajótest lemez) a D módosításon és golyós tartóban az A és G módosításokon. Az A és G módosítású harckocsik parancsnoki tornyait az MG-34 vagy MG-42 légvédelmi géppuska felszerelésére alakították ki. A géppuskák teljes lőszerterhelése 4800 lőszer volt az Ausf esetében. G és 5100 a Panthers Ausf. A és D.

A gyalogság elleni védekezésként az A és G harckocsikat "közeli harci eszközzel" (Nahkampfgerat) szerelték fel, egy 56 mm-es aknavetővel. A habarcs a torony tetejének jobb hátsó részében helyezkedett el, a lőszer füst-, szilánkos- és szilánkos-gyújtógránátokat tartalmazott.

A D változat "Panthers"-ét TZF-12 távcső-távcsőtörő irányzékkal, az A és G változat tankjaira pedig egy egyszerűbb TZF-12A monokuláris irányzékot szereltek fel, amely a TZF-12 irányzék jobb oldali csöve volt. A binokuláris irányzék 2,5-szeres nagyítású és 30 fokos látómezővel rendelkezett, a monokuláris irányzék 2,5-szörös vagy 5-szörös változtatható nagyítású és 30 fokos látómező. vagy 15 fok. illetőleg. A fegyver emelkedési szögének megváltoztatásakor a célzónak csak az objektív része tért el, a szemrész továbbra is mozdulatlan maradt; ennek köszönhetően a pisztoly minden magassági szögében elérhető irányzékkal való munkavégzés kényelme.

Szintén a parancsnok "Panthers" kezdett telepíteni a legújabb technológia- éjjellátó eszközök: a parancsnoki tornyokra 200 W teljesítményű infravörös reflektorok-világítók plusz megfigyelő eszközök kerültek felszerelésre, amelyek lehetővé tették a terület 200 méteres távolságból történő átvizsgálását és megfigyelését (egyidejűleg a járművezető is megtette nem rendelkezett ilyen eszközzel, és a parancsnok utasításai alapján vezette az autót).

Az éjszakai tüzeléshez erősebb megvilágítóra volt szükség. Ehhez az SdKfz 250/20 féllánctalpas páncélozott szállítókocsin egy 6 kW-os Uhu infravörös keresőt szereltek fel, amely 700 méter távolságban biztosította az éjjellátó készülék működését. Tesztjei sikeresek voltak, a Leitz-Wetzlar 800 optikakészletet gyártott éjszakai műszerekhez. 1944 novemberében a Panzerwaffe 63 Panthert kapott a világ első sorozatgyártású aktív éjjellátó készülékeivel.

teljesítmény jellemzők

Harci súly, t: 44,8
-Elrendezési séma: vezérlőrekesz elöl, motor hátul
- Legénység, emberek: 5

Méretek:

Tok hossza, mm: 6870
-Hossz pisztollyal előre, mm: 8660
- Hajótest szélessége, mm: 3270
- Magasság, mm: 2995
-Hézag, mm: 560

Foglalás:

Páncél típusa: hengerelt alacsony és közepes keménységű felület edzett
- A hajótest homloka (felső), mm / város: 80/55 fok.
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 60/55 fok.
-A hajótest oldala (felül), mm/fok: 50/30 fok.
- Hajótest oldala (alul), mm/fok: 40/0 fok.
- Hajótest előtolás (felső), mm/fok: 40/30 grad.
- Hajótest előtolás (alul), mm / város: 40/30 fok
- Alul, mm: 17-30
- Hajótesttető, mm: 17
- A torony homloka, mm / város: 110/10 fok.
- Pisztolyköpeny, mm/fok: 110 (öntvény)
-A torony deszkája, mm / város: 45/25 fok.
- Torony előtolás, mm / város: 45/25 fok.

Fegyverzet:

Fegyver kaliber és gyártmány: 7,5 cm KwK 42
- Hordó hossza, kaliber: 70
- fegyver lőszer: 81
-Géppuskák: 2 x 7,92 MG-42

Mobilitás:

Motor típusa: V alakú 12 hengeres karburátor
- Motorteljesítmény, l. o.: 700
- Sebesség az autópályán, km/h: 46
- Sebesség durva terepen, km/h: 25-30
-Raktár az autópályán, km: 250
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 15.6
- Felfüggesztés típusa: torziós rúd
- Fajlagos talajnyomás, kg/nm: 0,88

2020. február 19 A közönségszavazás eredménye alapján határozták meg a következő helyezetteket. Néz .

Ismeretlen Jagdpárduc

Vladislav Belinsky aka Vlad Belinsky

a fényképeket külön ablakban tekintheti meg
fényképek megtekintése lightbox módban

Bevezetés.

Anyagmodellező.

Körülbelül 1,5 éve vásároltam a Tamiev Jagdpanthert azzal a céllal, hogy végre igazi modellt készítsek, egyébként ez a kedvenc önjáró fegyverem minden időkben, már 3-szor próbáltam megépíteni (2x Italovsky tűzifából, egyszer pedig Tamievsky készlet), de még mindig nincs értelmes modell. Úgy tűnik, ez egy meglehetősen jól ismert önjáró fegyver, és a macska sírt a rajta lévő anyagokért. Oroszul a "Katonai-technikai sorozat" 100-as számából csak egy könyv jelent meg rajta. Ez a "Ground Power" japán kiadásából lopott nyugati kiadványok fordítása kiváló grafikával.
A Tamiya modellt későinek nevezik, és az utasítások a Panther A kipufogórendszerének beépítésének lehetőségét javasolják. Elkezdtem elmélyülni az anyag jellemzőiben, és rájöttem, hogy sokkal több a kérdés, mint a válasz. Az információgyűjtés és rendszerezés folyamata közel egy évig tartott.
A cikket természetesen együtt terveztük összehasonlító áttekintés Tamiya és Dragon, valamint a modell felépítése. De minden valahogy nem jött össze, és elkezdtem beszerezni érdekes dobozokat, amelyek a közelmúltban a német páncélok rajongóira estek, és rájöttem, hogy a kész modell még mindig nagyon messze van, és a hibák továbbra is kiadásról kiadásra vándorolnak, és a kollégáim megkérdezik. segítségért, ezért megérett egy cikk megírására.

Yadpanther a 654. harckocsiromboló zászlóaljból. Általában későn hívják őket, bár nem minden olyan egyszerű. Ez egy tipikus MID, vagy hogy teljesen helyes legyen, egy késői G1. Az 1944 szeptemberében gyártásba került fegyver új köpenye, míg a hajótest még korai, még a vezető bal oldali periszkópjának is van kivágása. Lenyűgöző a kagylónyomok száma az elülső páncélon.

Az út kezdete. Prototípusok.

Alig tudtam ellenállni, hogy ne kezdjem el leírni ennek az önjáró fegyvernek az összes műszaki előnyét és kiemelkedő teljesítményjellemzőit, és úgy döntöttem, hogy a modellezők számára érdekes információkra szorítkozom.
És kezdjük sorban.
Két prototípus volt, V101 és V102.

Ezért a prototípusok ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeztek.">> Az egyik első soros gép (a zimmerit jelenléte). Látható, hogy a gyártás kezdetén Panther A motor feletti lemezt használtak, ezért vakdugót szereltek a snorkel légbeömlőjére. Kipufogórendszer egy korai Panther A-ból (nincs további szellőzőcsövek a bal kipufogócső körül. Az emelő a kipufogócsövek alá fekve van beépítve (15 tonnás emelő). Ezért a prototípusok ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeztek.

Jellegzetes légbeömlők Jagdpanthers számára a prototípusokból és minden G1-en korai és késői. Még keskenyebbek voltak, mint a szabványos G-lécek, csak 2 keresztrúd volt, így kiderült, hogy 6 ablak és nem 8, mint a szabványos G-shine-eken. A hátsók alapfelszereltség a Panther A-tól. Kerek rácsok a ventilátorok felett, mint a Panther A-n.

Jagdpanther Ausf.G1.

Hivatalos név Jagdpanther 18-szor változott. Míg végül 1945. február 27-én felvették a Jagdpanther G1 nevet. Fokozatosan történtek a változtatások, időnként régi alkatrészek kerültek elő az újabb autókon, így szerintem a fő különbség a késői G1 és G2 között a ház hátulja. Megpróbálom szétszedni az egészet. A legtöbb a G1 volt, 1944 januárjában álltak gyártásba, és 1945 február végéig hagyták el a futószalagot. Fő megkülönböztető jellemzőjük a Panther Ausf.A. hajótestének hátulja. Valószínűleg helyesebb lenne azt mondani, hogy a Panther Ausf.A-tól a motortér, innen pedig a Panther Ausf.A-tól a motortér teteje némi változtatással, illetve az A-shki kipufogórendszere következik.
Az Ausf.G1 Jagdpanthereket korai és későiekre osztanám.
Egy korábbi besorolás új tények miatt nem helytálló. A régi osztályozás a Yadpanthereket korai és késői csoportokra osztotta. A koraiak között voltak cimmeriai Jagdpanthers korai ágyúmaszkkal és monoblokk fegyvercsővel. És a későbbiekhez, zimmerit nélkül, új fegyvermaszkkal és kompozit csővel. Itt szeretnék egy újabb tévhitnél, vagy akár butaságnál elidőzni. Egyes szerzők azt írják, hogy a maszkot korai gépeken hegesztették. Személy szerint ez azonnal kétségeket ébresztett bennem, bármennyire is közelről néztem a hegesztést, nem láttam, de amikor az internet berobbant az életünkbe, azonnal minden világossá vált. Az interneten voltak fotók a belsőről, ahol jól látható, hogy a sebmaszkot csavarokkal csavarozták fel, de nem kívülről, hanem belülről. Azok. a szerzőket nem is gyötörte a kérdés, hogy akkor hogyan lehetett váltót cserélni?
A Jagdpanther hajótesteit gyártották az egyetlen gyár Brandenburgi Eisenwerke. A hajótestek sorozatszámai megegyeztek a Jagdpanther sorozatszámaival. A ma ismert legfrissebb hajótest sorozatszáma 300795. Ami arra utal, hogy még a felét sem fejezték be a kész Jagdpantherbe.
A hajótestek és maguknak a Jagdpanthereknek a sorozatszáma nem mindig volt azonos. Például a 300099-es sorozatszámú Jagdpanther 300185-ös, a 300100-as Jagdpanther 300177-es, az Aberdeen G1-nek 303018-as sorozatszáma (MNH Jagdopanthers 303001-től kezdődően) 294300-tól.
Ennek ellenére eleinte a 16 mm-es tetővel rendelkező hajótestek lemaradását (50 db) használták fel, csak ezután tértek át a 25 mm-es tetővel rendelkező hajótestekre (a 300051-es hajótesttől kezdve). Valamint először minden G1-es hajótest készült el, és csak ezután váltottak át G2-es hajótestekre.
A 16 mm-es tetővel rendelkező esetek könnyen megkülönböztethetők egy forgó tetővel és megtekintő eszközökkel ellátott toronnyal (vagy bármivel). Felső része lekerekített, a tető pedig megemelkedett, és átment a torony oldalain. A kabin 25 mm-es tetejére szerelt toronynál pedig a tető süllyesztett volt, és egy szinten volt a felső vágással, eltűnt a kerekség.
A 16 mm-es tetővel ellátott tokon a tetőben lévő kivágás mozgatható védelmét szolgáló kivágás mélyebb volt, ezért szélesebb volt. A 25 mm-es tetőn pedig megemelkedett a védelem, és alig észrevehető a kivágás.

Egy korai Jagdpanther belsősége a londoni Királyi Háborús Múzeumból. Jól látható, hogy a maszkot belülről csavarokkal rögzítették.

A korai G1-eket 1944 januárja és 1944 szeptembere között gyártottnak minősíteném. És a késői G1-hez 1944 szeptemberétől decemberéig. Szeptemberben ugyanis 2 komoly változás történt - a zimmerit elutasítása és a fegyvermaszk új fix része, amit 8 külső csavarral rögzítettek. Sőt, ez a maszk korai és késői részekre osztható. Eleinte az új maszk majdnem ugyanolyan konfigurációjú volt, mint a régi, majd 1944 októberétől az alsó rész masszívabb lett, és kiderült, hogy az alsó csavarok bele vannak süllyesztve (valószínűleg a védelme érdekében tették ezt).

A sorozatgyártás 1944 januárjában kezdődött a MIAG gyáraiban, bár az első autókat aligha nevezhetjük sorozatnak, mert. a havi kiadást az ujjakon lehetett számolni. És 1944 júniusában az amerikaiak sikeresen bombázták a MIAGU-t, ennek eredményeként a gyártóbázis súlyosan megsérült, és a termelés ismét visszaesett, júniusban csak 6 Jagdpanther épült. 1944 októberében a szövetségesek ismét nagyon sikeresen bombáztak és a kiengedés ismét elesett.Világossá vált, hogy a MIAG nem tud megbirkózni a megbízással és a kibocsátáshoz kapcsolódott az MNH, amely 1944 novemberében gyártotta első vadászpárducait. Decemberben egy MBA csatlakozott a kérdéshez. Ezekről a decemberi vadászokról később lesz szó, külön figyelmet érdemelnek a modellező testvérétől.

Az első soros gép FG300001. Mivel az összes zimmerizált autót a MIAG gyártotta, a zimmerit minta minden négyzetnél azonos volt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a periszkópok fölé az esővédő szalagon kívül esővédő szemellenzőket is felszerelnek.
16 mm-es tető jellegzetes kombóval.

25 mm-es tetőre szerelt torony.

A sorozatjárműveknek nem voltak kibúvói a fülke oldalain, zimmerittel voltak bevonva (1944 szeptemberéig alkalmazva), és szinte azonnal elvesztették a vezető második periszkópját. Az alatta lévő kivágást dugóval hegesztették, az esővédő rúd eleinte háromszög alakú volt, sőt a hegesztett kivágást is fedte.
Zimmerit is külön tárgyalást érdemel. Ismételten ellen kellett állni a megerősödött téveszméknek. A jobb oldalon (a lövész-rádiós és a parancsnok oldalán) volt a legkevesebb zimmerite. A kabin felső részére (és nem az alsóra, mint az elefántoknál) árokszerszámmal hordták fel a keretekre. A motortér fedélzetén lévő pótnyomok alatt ott sem volt, hanem csak az oldal azon részén volt, amit nem takartak el pótnyomok (az oldal legvégét), és a sárvédő alatti területet takarta. az oldal alsó vágása. A zimmeritet a hajótest farára és a csomagtartókra hordták fel. A fakivágás tatlevelét olykor nem fedték zimmerittel, itt a prototípus elérhető fotóira kell koncentrálni. Az elülső lepedőt a fegyverköpeny kivételével teljesen beborította zimmerit. Bal oldal (a vezető oldala): a kabin oldala elöl - a zimmerit a vázhoz ment a bemerevítő szerszámmal, e keret mögött lement a sárvédőig, majd ott volt egy konténer transzparenssel (ment a zimmerit felül és alatta, de ott hiányzott, ahol a konténer az oldalt érintette ), mögötte ismét zimmerek a tartalék nyomokba, majd az oldalsó hátsó vágáson, és persze a sárvédő alatt. Megpróbálom képekkel elmagyarázni.

A legelső és egyetlen teljesen Jagdpantherekkel felszerelt egység a 654 Schwere Heeres Panzerjäger Abteilung volt. Ezért nagyon erős harci egység volt, folyamatosan pótolták, összesen mintegy 100 harci jármű haladt át a zászlóaljon, i.e. szinte minden 4. Jagdpanther beleesett ebbe a részbe. A 654. külön zászlóaljhoz tartozó járműveknek is volt egy nagyon jellemző tulajdonsága - a teljes bemerítőszerszámot átvitték a motortér farába és tetejére, valamint egy hengeres tartályt a transzparens számára a motortér tetején. Sőt, még a kereteket is levágták, amelyekhez ez a szerszám rögzítve volt. Szerintem érdekes lenne két diagramot bemutatni, hogyan helyezték el a hangszert a 654. külön zászlóalj Yadpanthereire.

A korai Jagdpanthereknél a befogószerszámot úgy rögzítették, mint a Panthers G-nél, az egyetlen különbség az, hogy a sárvédőben (bal oldalon) nem volt kivágás a lapát számára, ezért, hogy elférjen, maga a keret. háttal a tetejére kellett emelni.

Bár a képen egy késői G1 látható, de még mindig fel van rögzítve a bemetszőszerszám kerete, ez azt jelzi, hogy az autó elhagyta a MIAG kaput

Még egy érdekes részlet, nekem személy szerint apró felfedezés volt, mert sehol nem írnak róla. Kiderült, hogy eleinte a tatdobozokat úgy rögzítették, mint a Panthers A-n, azaz. nagy horgok a takarmánylevél felső vágásához.

Jagdpanther a 654. zászlóaljból, 1944. augusztus 28-án fényképezték. Ez a 42. Huntress megjelent (FG300042). A gépen továbbra sincsenek kiegészítő szellőzőcsövek a bal oldali kipufogócső körül, jól látszik, hogy a csomagtartó nehezedik a tatszárny felső vágásán.

Most beszéljünk a fegyverről. Kezdetben a Jagdpanthereket monolit csövű fegyverekkel és régi (nagy) orrfékkel szerelték fel. Azok. a fegyver ugyanaz volt, mint a Ferdinándokon. 1944 nyara óta a fegyver csöve kompozit lett, eleinte a torkolatfék maradt a régi és csak később jelent meg a királytigrishez hasonló új (kis) orrfék.

Fotógyűjtemény a korai G1-ről.

Késő G1.

A késői G1 a kedvenc témám. Ezekbe a gépekbe beleszámítanám az 1944 szeptembere után gyártott Jagdpanthereket. Ekkor vesztették el a vadászok a zimmerit, és új maszkot, pontosabban annak rögzített részét szerezték be, amely 8 külső csavart kapott. Úgy tűnik, a gyártási hibák miatt annyi alkatrész (régi és új) halmozódott fel, hogy a legkülönfélébb kombinációkban kerültek a felszínre. Emellett az MNH novemberben, az MBA pedig decemberben csatlakozott a kiadáshoz. Ami még több lehetőséget ad hozzá. Röviden, ezek a legszínesebb autók. Tehát próbáljuk meg ezt kitalálni.

1944 szeptemberében új fegyverköpeny jelent meg.

1944 októberétől a maszk ismét megváltozott, az alsó rész masszívabb lett, az alsó csavarok pedig belesüppedtek.

1944 októberében úgy döntöttek, hogy nem szerelnek be hátsó lengéscsillapítót, a tesztek azt mutatták, hogy annak hiánya nem befolyásolja az önjáró fegyver vezetési teljesítményét. Az MNH ezt a parancsot október 7-én kapta meg és végrehajtotta a második, 1944 novemberében összeszerelt Jagdpantherrel, sorozatszám. 2 lehetőség van a lyuk betömésére. Az első változatban egy szabványos konzolt helyeztek a furatba, és belülről hegesztettek (egy szabványos fej maradt kívül). A második változatban egy páncélozott dugót helyeztek a lyukba, és kívülről hegesztettek (kint egy kis kalap kilógott, a kerület mentén leforrázva, Aberdeen MNH G1 303018).
Októberben a MIAG 3 Behelfskran bonkot kezdett hegeszteni a hajótest tetején. Az MNH jóval később kezdte el hegeszteni őket. A decemberi MBA Jagdpanthers-en még mindig nem voltak ott. Az MNH és a MIAG eltérően hegesztette őket (lásd az MNH Jagdpanther jellemzőit).

És most nézzük meg a különféle alkatrészek kombinációinak sokféleségét bizonyos gépeken.

Külön figyelmet érdemelnek az MBA decemberi gépei. Mivel az alkatrészek a MIAG-tól érkeztek, valószínűleg kitakarították a hátsó udvaraikat, ami megmagyarázhatja az ilyen korai testet, ha a bal oldali periszkóp helyén egy dugót helyeztek el.

A Kagero kiadó véleményem szerint illetékesebb, mint az AJ Press. Legalábbis ennek a vadásznak a rajzaira nem lehet panasz. De az AJ Press Tank Power 024 - "SdKfz. 173 Jagdpanther" című könyvben egyáltalán nem úgy néz ki (ablak az ajtófélfán).

Jagdpanther Ausf.G2

A fő különbség a G2 és a G1 között az új tok. A hajótestet úgy módosították, hogy illeszkedjen a Panther G motorteréhez. Mivel a Panther G négyszögletes szellőzőnyílásai szélesebbek voltak, mint a Jagdpanther G1 keskeny (elülső) hűtőrácsai, a G2 motorterének teteje hosszabb volt, mint a G1-é. Ezért csökkenteni kellett a páncélcső hátsó lemezének dőlésszögét, hogy az első rácsok a helyükre kerüljenek. De a hátsók fordítva voltak, így egy keskeny páncéllemezre hegesztéssel szűkítették a hátsó rácsok nyílását. Maga a motortér teteje hasonló volt a Pantheréhez, de nem volt teljesen egyforma. Nem fúrt lyukakat a csavarfejekhez. Maguk a csavarok egy kicsit másképp helyezkedtek el, és a fejük kilógott. Ezenkívül a légcsatorna feletti páncélsapka a snorkel helyén csak 4 csavarral volt rögzítve, és nem a 8. csavarral.
Itt megint vannak hibák. A legelterjedtebb a Panther G tetővel ellátott Jagdpanther-en, magas páraelszívóval a fűtéshez küzdőtér helyezze el a Panther A kipufogórendszerét (két további szellőzőcsővel). Még Tamiya is a modelljén kínálja ezt a lehetőséget. Szerintem ez egy durva hiba, és ez nem lehet! Most a következőkben azt hiszik, hogy 1944 decembere óta a motortér teteje jelent meg, mint a korai G Panthers-en.. Szerintem ez nem valószínű, hiszen decemberre a G Panthersre szerelték fel a harctér fűtésére szolgáló magas motorháztetőt. Már 2 hónapja és volt egy légcsatorna a motortérben, hogy meleg levegőt szívjon. Ráadásul az MNH levelezése szerint, ahol a gyártási folyamat változásairól számoltak be, 1945. február 25-én még G1-et gyártottak. Tehát a G2-t nagy valószínűséggel 1945 márciusa körül váltották át a 300301-es hajótestről. Ezért azt gondolom, hogy a G2 Jagdpanthers azonnal megkapta ezt a sapkát. De a kipufogócsövek lehetnek lángfogóval és anélkül is, attól függően, hogy a raktárban rendelkezésre állnak-e.
A G2 másik jellemzője az volt, hogy a rögzítőszerszámot a kabin oldalairól a tatba helyezték át. Csak azt nem tudom, hogy ez azonnal megtörtént-e a G2-re való átállással, vagy először a kabin oldalai mentén szerelték fel a szerszámot. Azokon a képeken, ahol jól látszik, hogy már a tatnál van ez a G2 bemetszőszerszám, még nem találkoztam olyan fotóval, ahol a G2 oldalain lenne szerszám. Ezért a G2 modellen a tatba helyezném át a szerszámot.

A Jagdpanther G2-ről nagyon kevés fotó készült, és nagyon kevés volt belőlük.

Majdnem elfelejtettem megemlíteni a kabin hátsó ajtójának ütközőit. A korai gyártásban és a későbbi G1-ekben ezek az ütközők gumicsillapítókkal rendelkeztek. A legújabb G2-nél a lengéscsillapítók hiányoztak, de maguk az ütközők magasabbak voltak, mintha kompenzálnák a gumi lengéscsillapító magasságát. Ez a változás azonnal bekövetkezett a G2-re való átállással, vagy már a gyártás legvégén, nem tudom.

Jellemzők az MNH által gyártott Jagdpanther.

Az MNH 1944 novemberében csatlakozott a Jagdpanther gyártásához. És azonnal jellegzetes különbségek voltak. Mivel az MNH ekkorra már Panthers G-t gyártott, a Jagdpanthereket Panther G sárvédőivel kezdte felszerelni. Mindkét gyártó két részből szerelte össze, de a MIAG 2, az MNH pedig 3 részből hegesztette ezeket az alkatrészeket. Sőt, a bal első részben az MNH-nál volt egy bajonettlapát kivágása, míg a MIAG-nál nem. Ezért a MIAG a bal oldali keretet mindig az árokásó szerszám alá helyezte felfelé, hogy a lapát beleférjen.
Egy másik jellemző tulajdonság a daru alapjának gémjei a hajótest tetején vannak. Volt nekik különböző alakúés másképp lettek telepítve. Az MNH-nál henger alakúak voltak, a tetőn 2 db elöl és egy hátul került beépítésre. A MIAG-nál a henger felső része csonka kúp alakú volt, és fordítva voltak elhelyezve - 2 darab hátul, egy pedig elöl került beépítésre. Sőt, novemberben a MIAG már hegesztette ezeket a bonkokat, de az MNH vadászainál még nem volt.
Az MNH által gyártott Jagdpantherek nem rendelkeztek hátsó hidraulikus lengéscsillapítóval, ezért a rögzítőcsavar feje helyett dugót helyeztek el.
1945. február 27-én az MNH arról számolt be, hogy az ellátás folyamatos megszakadása miatt leállították az állvány hátsó fedélzeti lapjára történő felszerelését. A hátsó fedélzeti ház rögzítéseit megszüntették. A G1 még gyártásban volt. Tehát nyugodtan kijelenthetjük, hogy az MNH G2-eseknek nem volt 3. fiókja. A képeken látható, hogy a MIAG ezt a dobozt a G2-re is telepítette.
Végül a G2-n a tartógörgő helyett az MNH fém csúszdát kezdett beépíteni.

Azonnal leszögezem, hogy ez nem egy G2, hanem egy késői G1. Gép 654 sPzJgAbt-tól. Százszor megnéztem ezt a fotót, és csak nemrég vettem észre, hogy a hátsó csomagtartó csak az MNH autókra jellemző. Keresztes bélyegzés helyett - 5 függőleges csík. Ezért az ilyen dobozok sokkal korábban jelentek meg, mint az egyszerűsítések, mert a képen az autót 1944 októberében-decemberében gyártották.

Parancsnoksági jármű az 559. zászlóaljtól (AJ Press). A japán kiadás kiváló minőségben és A4-es formátumban tartalmaz fotókat erről az autóról, és a lengyel művész ismét kiváló munkát végzett, még a foltok formáját is részletesen átadta. Ez az autó most Angliában van, ahol szépen felújították, de rosszul festették.

Késői G1 és G2.

A késői G1-et és a G2-t kombináltam, mert az új szabályok szerint festettek. 1944. szeptember közepétől, a zimmerit felhagyását követően új parancsot adtak ki a Párducok és a Jagdpárducok megfestésére. A tankokat abbahagyták a befestés alapszín Dunkelgelb RAL-7028. Az álcázást közvetlenül az alapozóra kellett felhordani, Dunkelgelb RAL-7028 festék hiányában Dunkelgray RAL-7021 festék felhordása megengedett. Nyilván ez alapján terjedtek el a színes oldalfalak, ahol a Jagdpanthers teljes egészében sötétszürkére van festve. Még mindig nagyon kétlem. A fénykép elemzése azt mutatja, hogy ebben az időszakban az összes Jagdpanthers bütykös volt, többnyire 3- és ritkán 2-színű.
Az MNH a szokásos csíkos terepképet használta. A csíkok meglehetősen egyenletesek voltak.
A MIAG 3 színű, hullámos foltokkal ellátott álcát használt.
1944. október 31-én az MNH parancsot kapott a benti tartályok festésének leállítására. Azok. a belső tok csak alapozott maradt, a belső berendezések pedig abban a formában maradtak, ahogy a kapcsolódó vállalkozásoktól származtak. Ma már biztosan kijelenthetjük, hogy az 1944. november-december eleji MNH Hunter 303018-as számát belülről nem festették le, sőt a karosszéria külső része is félig festetlen maradt (az alapozó a bütyök egyik színe volt).
1945. február 15-én az MNH arról számolt be, hogy újra elkezdték fehér (elefántcsont) színűre festeni a belső teret. A tető, az oldalak és a válaszfalak le lettek festve, minden más csak alapozott maradt. A G1 még gyártásban volt.
1945. február 15-én az MNH arról számolt be, hogy ha megszűnik a festékellátás, akkor 1945. március 1-től áttér a sötétzöld alapszínre. Ha a régi festék beszerzése folytatódik, 1945. május 30-ig a régi festékrendszert kell alkalmazni. Ám 1945. június 1-től az MNH-nak új színvilágra kellett átállnia.

A "Militaria" lengyel kiadása és a mi "Front Illustration"-unk gyakran keresztezik egymást, ugyanazokat a képeket és oldalsávokat nyomtatják. Nem tudom, ki kivel kavar, de a hibák ugyanazok. Ez az oldalnézet különösen egy valódi autót mutat, de a művész egy korai Jagdpanther rajzát vette alapul, így a modellezők most azon töprengenek, hogy volt-e ilyen autó (valószínűleg nagyon csábító, hogy egy korai G1-et cymm nélkül készítsenek).

Következtetés.

Remélem, hogy ez a cikk segít a modellezőknek megérteni ennek a csodálatos, de kevéssé világító autónak a jellemzőit. Sőt, a Dragon kiadott egy csodálatos korai G1-et, most pedig egy késői G1-et. És Tamiya kiad egy jó G2-t. Így most bármilyen módosítást elkészíthet. Természetesen nem állítom a végső igazságot, és szívesen veszem az építő jellegű megjegyzéseket, kiegészítéseket.
A cikk elkészítésekor a következő szakirodalmat használtuk.
1. "Jagdpanther és más, a Párducon alapuló járművek". Haditechnikai sorozat 100.
2. Különszám a Jagdpantherről a Ground Power kiadótól, a "Jagdpanther" N1 2006.
3.AJ-Press Tank Power 024 - "SdKfz. 173 Jagdpanther".
4. Fényképek Karlheinz Münch "The Combat History of Schwere PanzerJäger Abteilung 654" című könyvéből. Mély hálámat fejezem ki Edward fórumtagnak, aki kedvesen megosztotta a képeket ebből a könyvből.
5. Panzer Tracts No.9-3 Jagdpanther, Thomas L.Jentz és Hilary Louis Doyle.
6. Internet kiterjedése.

• A hajótest elülső páncéllemezeinek páncélzata 80 mm-ről (felső) és 60 mm-es (alsó) mm-ről 82 és 62 mm-re, valamint a páncéllemezé 30-ról 41 mm-re, az alsó lemez és a tető 16-17 mm.
• A Pz-V_Standardturm torony elülső lemezpáncélja 110-ről 100 mm-re, az ágyú- és tetőköpeny páncélzata 100-ról 120 mm-re, a nézőberendezések védelme 16-ról 30 mm-re változott.
• A 88 mm-es_KwK_36_L56 löveg tűzsebessége a felső toronyban 10,34 lövés/perc.
• A 88mm_KwK_43_L71 löveg tűzsebessége 9,84 lövés/perc.

• Újraegyensúlyozva a 7. szintre.

• A lőszertartó tartóssága 20%-kal csökkent.
• A felső torony nézete 420-ról 430 méterre nőtt.

• Az alsó elülső rész dőlésszöge történelmi 55 fokra nőtt.
• Az alsó elülső rész vastagsága történelmi 50 mm-re csökkent.

• A Pz.Kpfw fordulási sebessége. Panther Ausf. A 25-ről 30 fok/mp-re változott.
• A fegyver eloszlása ​​a Pz.Kpfw mozgásától. Panther Ausf. A 5%-kal csökkentve.
• A fegyver szétszóródása a Pz.Kpfw kanyarjából. Panther Ausf. A 5%-kal csökkentve.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. A kemény talajon 15%-kal csökkentve.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. A közepes talajokon 28%-kal csökkent.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. A puha talajon 17%-kal csökkentve.
• A felfüggesztés teherbírása Pz.Kpfw. Panther Ausf. G 49 300 kg-ról 48 000 kg-ra változott.
• A Pz.Kpfw fordulási sebessége. Panther Ausf. G 28-ról 32 fok/sec értékre változott.
• A fegyver eloszlása ​​a Pz.Kpfw mozgásától. Panther Ausf. G 5%-kal csökkent.
• A fegyver szétszóródása a Pz.Kpfw kanyarjából. Panther Ausf. G 5%-kal csökkent.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. G kemény talajon 9%-kal csökkentve.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. G közepes talajokon 14%-kal csökkentve.
• Felfüggesztési ellenállás Pz.Kpfw. Panther Ausf. G puha talajon 4%-kal csökkentve.
• Maybach HL 210 TRM P30 motor hozzáadva.
• Maybach HL 230 TRM P30 motor hozzáadva.
• Eltávolították a Maybach HL 174 motort.
• Maybach HL 210 P30 motor eltávolításra került.
• Maybach HL 230 P45 motor eltávolításra került.
• A hajótest tömege 20 500 kg-ról 18 775 kg-ra változott.
• FuG 5 rádió hozzáadva.
• A maximális haladási sebesség 48 km/h-ról 55 km/h-ra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly célzási ideje 2,3 másodpercről módosult. akár 3,5 mp.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly szórása tüzelés után 50%-kal nőtt.

A Pz.Kpfw. Párduc Schmalturm

• A 10,5 cm-es KwK 42 L/28 pisztoly emelkedési szöge 17-ről 20 fokra módosult.
• A 10,5 cm-es KwK 42 L/28 pisztoly diszperziója 12%-kal csökkent.
• A 10,5 cm-es KwK 42 L/28 pisztoly szóródása a torony mozgása során 14%-kal nőtt.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly emelkedési szöge 17-ről 20 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly újratöltési ideje 4,6 másodpercről módosult. legfeljebb 4 mp.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly diszperziója 12%-kal csökkent kilövés után.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly diszperziója 14%-kal csökkent a torony áthaladásakor.
• A 7,5 cm-es KwK 45 L/100 pisztoly emelkedési szöge 17-ről 20 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 45 L/100 pisztoly süllyesztési szöge 6-ról 8 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 45 L/100 pisztoly újratöltési ideje 4,8 másodpercről módosult. akár 4,4 mp.
• A 8,8 cm-es KwK 36 L/56 pisztolyt eltávolították.
• Torony mozgási sebessége Pz.Kpfw. Panther Schmalturm 26-ról 30 fok/sec-re változott
• A torony tömege 10 800 kg-ról 7 745 kg-ra változott.
• Erő a toronnyal Pz.Kpfw. A Panther Schmalturm 1270-ről 1300-ra változott.

A Pz.Kpfw. Panther Ausf. G

• A Pz.Kpfw tartomány megtekintése. Panther Ausf. G 350 m-ről 370 m-re változott.
• A 10,5 cm-es KwK 42 L/28 pisztoly emelkedési szöge 17-ről 18 fokra módosult.
• A 10,5 cm-es KwK 42 L/28 pisztoly süllyesztési szöge 6-ról 8 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly emelkedési szöge 17-ről 18 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly süllyesztési szöge 6-ról 8 fokra módosult.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly újratöltési ideje 5,1 másodpercről módosult. akár 4,2 mp.
• A 7,5 cm-es KwK 42 L/70 pisztoly diszperziója 12%-kal csökkent a torony áthaladásakor.
• Hozzá lett adva a 7,5 cm-es KwK 45 L/100 pisztoly.
• Torony mozgási sebessége Pz.Kpfw. Panther Ausf. G 41-ről 30 fok/s-ra változott.
• A torony tömege 9600 kg-ról 7760 kg-ra változott.

• A tankot új vizuális minőségben alakították át.

• Fegyver utántöltési idő 7,5 cm Kw.K. Az L/100 a második toronyban 4,4 másodpercről 4 másodpercre csökkent.
• Fegyver utántöltési idő 7,5 cm Kw.K. L/100 az első toronyban 4,6 másodpercről 4,2 másodpercre csökkent.

Röviddel a második világháború kitörése után a németek komoly válsággal szembesültek a páncéltörő tüzérség terén. Fő 37 mm-es páncéltörő fegyvert A Rak 35/36 teljesen tehetetlennek bizonyult az erősen páncélozott francia harckocsikkal szemben. Az utána elfogadott 50 mm-es Pak 38 sem oldotta meg a problémát. Nem volt ideje Franciaországba menni, mivel a Wehrmacht csak 1940 júliusában kapta meg az első 17 fegyvert, és már a keleti fronton harci próbán kellett átesnie. Az eredmény siralmas volt - csak közelről tudott áthatolni a T-34 és a KB páncélzatán. Többé-kevésbé csak a 75 mm-es Pak 40 ágyú, amely 1942 februárjában kezdett bevonulni a csapatokba, és a második világháború legmasszívabb német páncéltörő ágyúja lett többé-kevésbé ezzel a feladattal.

Mindazonáltal különféle német cégek folytatták az egyre erősebb tüzérségi rendszerek létrehozását, amelyek képesek megszabadítani a 88 mm-es légelhárító ágyút a harckocsik szokatlan feladatainak megoldásától. Krupp erre a célra fejlesztette ki a Great 42 ágyút, amelyet az 1943-as modell 8,8 cm-es Pak 43 - 88 mm-es páncéltörő ágyújaként fogadtak el. A pisztoly csöve 3650 kg súlyú és 6280 mm hosszú volt. A csúszóágyakkal ellátott keresztes kocsi használata lehetővé tette a fegyver magasságának csökkentését harci helyzetben 1720 mm-re a pajzs felső széle mentén. E kocsik gyártási nehézségei miatt az első hat fegyvert csak 1943 novemberében adták át a csapatoknak. Annak érdekében, hogy felgyorsítsa a nagyon szükséges fegyverek eljuttatását a hadsereghez, Krupp kifejlesztette a 8,8 cm-es Pak 43/41 változatot, amely könnyű mezei tarackkocsit és hagyományos kerékhajtást használt egy nehéz mezei tarackból. Az első 70 ágyú 1943 áprilisában érte a frontot.

A Jagdpanther* önjáró fegyver prototípusa az 1944 telén végzett tesztelés során.

*jagdpanther" oszlop a francia város utcájában. 1944

A vontatott 88 mm-es tüzérségi rendszerek tervezésével egyidejűleg az önjáró változatok elkészítésének folyamata is zajlott. Így 1943 februárjában a Deutsche Eisenwerken megkezdte a Hornisse (Hornet) harckocsiromboló gyártását, amely az úgynevezett egyetlen GWIII / IV alvázon alapul. Ennek az önjáró fegyvernek a hátránya azonban a könnyű páncél volt (a hátulról és felülről nyitott tornyot 10 mm-es páncéllemezek védték) és a magas sziluett - 2940 mm. Nyilvánvaló volt, hogy szükség van egy erős, erősen páncélozott harckocsirombolóra. Ezért Kiupp még a Pak 43 fegyver létrehozásával kapcsolatos munka során 1942. január 6-án parancsot kapott egy ezzel a fegyverrel felfegyverzett önjáró egység tervezésére. A projekt a Panzer Selbstfahr-laffette IVc-2 elnevezést kapta. A taktikai és technikai követelmények körülbelül 30 tonnás harci tömeget írtak elő; páncélvédelem: homlok - 80 mm, oldal - 60 mm; csúcssebesség 40 km/h. A Maybach HL90-es motort kellett volna használni. 1942. június 17-ig a magdeburgi Krupp-gyár három önjáró löveg prototípusát állított elő a Pz.IV harckocsi alapján.

A "Jagdpanther" korai gyártása, amelyet brit csapatok fogtak el. Ez a gép jelenleg a Brit Imperial War Museumban található (fotók fent, lent és a 79. oldalon).

A hadászati ​​osztály azonban 1942. augusztus 3-án úgy döntött, hogy a szintén még fejlesztés alatt álló Panther harckocsi alvázát alkalmazza a 88 mm-es Pak 43-as löveg befogadására, amely aztán csak az első lövéseket adta le. Kezdetben ennek a projektnek a végrehajtását a Krupp cégre bízták. amelynek szakemberei megállapították, hogy a Panther alváz olyan erős fegyver fejlesztésre szorul. A cég mérnökei szerint az előzetes tervezés 1943 januárjára készülhetett el. Szeptemberben készítettek egy 1:10 méretarányú modellt. 1942. október 15-én a Birodalom Hadigazdasági és Ipari Minisztériumának ülésén, amelyet A. Speer vezetésével úgy döntöttek, hogy a további fejlesztést a Daimler-Benzhez ruházzák át, mivel kezdetben az új én összeállítása volt. - hajtott fegyvereket terveztek ennek a cégnek a vállalkozásainál. Körülbelül & de Kruppnak folytatnia kellett a tervezési munkát. November 16-ig a Kruppiak egy teljes méretű famodellt készítettek, amely alig hasonlított a Jagdpanther végső változatára.

„Jagdpanther” leshelyzetben. Franciaország, 1944

1943. január 5-én a Daimler-Vep / műszaki bizottság ülésén számos technikai követelmények a jövőbeli modellhez (akkor 8,8 cm-es Sturmgeschutznak hívták - 88 mm-es rohamfegyver). Tehát a felső frontális páncéllemez vastagsága 100 mm kellett volna. alsó - 60 mm, dőlésszög -60 °. A tetőlemezek, oldalak és tat vastagsága azonos lejtéssel 30 mm. A fegyver mélyedését jó minőségű páncélból kellett volna készíteni, és a hajótesthez csavarozni kellett volna, aminek az volt a célja, hogy biztosítsa a fegyver gyors szétszerelését. Az erőátviteli egységek és a sebességváltók a pisztoly hornyon keresztül eltávolíthatók a csere során. A legénység hat főből állt - egy parancsnok, egy tüzér, egy sofőr, egy rádiós és két rakodógép, valamint az eredeti terv szerint egy új önjáró fegyvert kellett volna készíteni a Panther II alapján. , de 1943. május 4-én a fegyverkezési minisztérium úgy döntött, hogy ideiglenesen leállítja ezt a projektet, és a fejlesztők A Jagdpanthers kénytelen volt megváltoztatni a meglévő konstrukciót annak érdekében, hogy a jövőbeni önjáró fegyverek egységeit egyesítsék a meglévő Pantherrel. tartály.

A sorozatgyártást a Daimler-Benz gyárak leterheltsége miatt a MIAG-ra (Muhlenbau-Industrie AG) bízták, ahol 1943 szeptemberében végezték el az első fakivágást. A felülvizsgált feladatmeghatározásnak megfelelően az elülső páncél vastagsága 80 mm, a kabin oldalai és a hajótest alsó elülső lemeze - 50 mm, a hajótest oldalai és tatja - 40 mm, a tető a kabin - 30 mm. De még ebben a verzióban is túl nehéznek bizonyult a kabin, így a tető vastagságát 25 mm-re kellett csökkenteni. A kocsi kialakítása is megváltozott, a tervezett 14°-os tüzelési szektor helyett balra és jobbra csak 12°-ot biztosított. A legénység létszáma öt főre csökkent. 1943. október 20-án a kelet-poroszországi Aris gyakorlópályán egy famodellt mutattak be Hitlernek, december 17-én pedig az első prototípus elhagyta a gyárat.

"Jagdpanther" a keleti fronton. 1944

A sorozatgyártás az MI AG braunschweigi üzemében kezdődött 1944 februárjában. A hónap végén a Fuhrer utasítására az autó megkapta a Jagdpanther - „Jagdpanther” (szó szerint: vadászó párduc, párducvadász) nevet és egy indexet a Wehrmacht harci és szállítójármű-jelölési rendszere szerint. A gyártási terv havi 150 Jagdpanther gyártását írta elő. A háború vége előtt azonban a MIAG és a hozzá 1944 decemberében csatlakozott MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen)

Hannover) mindössze 384 járművet tudott legyártani.A termelés 1945 januárjában érte el a csúcsot, amikor 72 harci jármű hagyta el a gyárakat. Egyes források 413 vagy 417 önjáró lövegről számolnak be, sőt 425-öt 1945 májusa előtt gyártottak. De tény, hogy a katonai járművek gyártásának német statisztikái 1945 márciusának közepén véget érnek, és a később gyártott Jagdpantherek számáról semmi biztosat nem lehet mondani, főleg, hogy mindkét üzemet komoly támadások érték amerikai repülőktől.

A "Jagdpanther" egy önjáró tüzérségi állvány volt, amelynek elülső helye egy rögzített páncélozott kabin volt. Az önjáró fegyverek testét a páncéllemezek nagy dőlése jellemezte, mind elöl (55° a függőlegeshez), mind pedig oldalsó (30° a függőlegeshez képest). Még a kabin tetejének is volt enyhe dőlésszöge. A felső elülső lemez lövedékellenállását csak a vezető szemlélőjének rése és a pályagéppuska hornyolása csökkentette némileg. A legénység tagjainak be- és kiszállására szolgáló összes nyílás a kabin tetején volt. Az ACS tervezési jellemzője az volt. hogy a kabin egyetlen egység volt a hajótesttel, és nem csavarokkal vagy hegesztéssel volt hozzáerősítve, mint a legtöbb német önjáró löveg.

Az angol tankerek megvizsgálják az aknával felrobbantott "Jagdpanthert". Németország, 1945. március.

Egy késői gyártású Jagdpanther az 1945-re jellemző háromszínű függőleges csíkos álcázásban.

Egy 8,8 cm-es PAK 43/3 L/71 (vagy PAK 43/4 L/71) 88 mm-es kaliberű fegyvert masszív Saukopf típusú öntött maszkba szereltek a hajótest elülső lemezébe. A pisztolycső hossza kétkamrás torkolati fékkel együtt 6686 mm, tömege 2200 kg A pisztoly vízszintes irányszöge ± 1 G, emelkedési szöge + 14°. deklináció -8°. A fegyver lőszer 57 egységes lövést tartalmazott páncéltörő, páncéltörő al-kaliberrel, nagy robbanásveszélyes töredezettséggel és kumulatív lövedékekkel. A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége PzGr. 39/43 súlya 10,16 kg (lövés súlya - 23,4 kg) 1000 m / s volt. 1000 m távolságból 165 mm-es páncélt fúrt át. Páncéltörő lövedék PzGr. A wolframmaggal rendelkező 40/43 kezdeti sebessége 1130 m / s volt, és ugyanabban a távolságban áttörte a 193 mm-es páncélt. A maximális lőtáv 9350 m, a tűzvonal magassága 1960 mm. tűzsebesség 6-8 lövés percenként.

A fegyvert függőleges ékkapuval és másoló típusú félautomatákkal szerelték fel. A lökhárító eszközöket a lövegcső fölé szerelték fel, és egy hidraulikus visszalökő fékből (jobb oldalon) és egy levegő-folyadék permetezőből (balra) álltak. A pisztoly emelőszerkezete csavaros. A lövész rendelkezésére állt egy Sfl ZFla periszkóp irányzék.

Foglalási séma a Jagdpanther önjáró fegyverhez.

A 88 mm-es pisztoly fara és szerszámgépe a Jagdpanther kormányállásában.

"Jagdpanther", a balatoni csatákban lelőtt. Magyarország, 1945. március.

„Késői szabadulású Jagdpanther*, lelőtték Koenigsberg külvárosában. 1945 tavasza.

A Jagdpanther segédfegyverzete egy MG 34-es géppuskából állt, amelyet az ágyútól jobbra szereltek golyós tartóba. Géppuska lőszer - 1200 lőszer. A legénységnek két MP-40-es géppisztolya volt, 384 tölténnyel.

A hajótest alsó és hátsó részét, a motort, a sebességváltót és a futóművet a Panther Ausf.G tanktól kölcsönöztük.

A tömeggyártás során a gép kialakítását, bár kisebb változtatásokat hajtottak végre. Különösen megváltozott az ágyú mélyedés szegélye, a periszkópok száma és ennek megfelelően a vezető betekintési nyílásai. A távcsöves irányzékot monokulárra cserélték. 1944 nyara óta a pisztoly monoblokkcső helyett kompozit csövet kapott, ami megkönnyítette a szétszerelését. Ezzel egyidejűleg a kabin tetején három aljzatot helyeztek el egy 2 tonnás daru rögzítésére. A kabin tetejére egy „közelharc eszközt” szereltek fel - egy 90 mm-es NbK 39 habarcsot a szilánkos és füstgránátok kilövéséhez (ebből 16 volt a lőszer rakományban). 1944 szeptemberében a járműveket már nem vonták be zimmerittel 1944 októberében a Jagdpantheren új fegyvermaszk jelent meg, amelyet nyolc csavarral rögzítettek az elülső páncélzatra A kipufogócsöveket lemezes lángfogókkal (Flammvernichter) szerelték fel. ágak. .-

Elfogták a "Jagdpanthers"-et és a "Panthers"-t az MNH cég hannoveri összeszerelő műhelyében amerikai csapatok. 1945. május.

A lineáris önjáró fegyverek mellett a Goto & Leno miatt több jármű is volt a parancsnoki változatban. További Fu 7 és Fu 8 rádiókkal voltak felszerelve, valamint éjjellátó készülékkel és Sf / ZF 5 irányzékkal is rendelkeztek.

A Jagdpanthers-ből az RGK speciális tankelhárító hadosztályait alakították ki. rendszerint a tábori vagy harckocsihadsereg parancsnokságának voltak alárendelve. Az állam szerint a Jagdpanther zászlóaljnak 30 harcjárműből kellett volna állnia, amit a gyakorlatban soha nem figyeltek meg.

Lefegyverzett "Jagdpanther" a korai modellből. Jól látható a "disznópofa" típusú öntött maszk * és az ágyúmélyedés szegélye.

Szerencsére nekünk és szövetségeseinknek is túl kevés ilyen önjáró fegyvert sikerült előállítaniuk a németeknek.

Az első nyolc járművet az RGK 654. nehézpáncéltörő osztályának 2. százada kapta meg. Tűzkeresztségükre 1944. június 30-án került sor Franciaországban. A normandiai Le Lezhe közelében a 6. brit harckocsidandár egyik százada belefutott a 654. hadosztály három Jagdpantherébe. A küzdelem rendkívül rövid volt. Két perc alatt a Jagdpanthers 11 Churchillt semmisített meg! Hamarosan az RGK 519., 559., 560. és 655. nehéz páncéltörő hadosztályát új harcjárművekkel szerelték fel, amelyek mindegyikében egy század volt Jagdpantherekkel. Meg kell jegyezni, hogy 1944-ben a Jagdpanthereket nem használták a keleti fronton. De 1945 februárja óta öt hadosztály vett részt a keleti fronton folyó harcokban, amelyek mindegyike 14 Jagdpantherből állt. Legalább 56 Jagdpanther hat zászlóalj harckocsirombolóból és körülbelül 12 az SS különböző részein vett részt a német ellentámadásban az Ardennekben. Ami az utóbbit illeti, a legtöbb "jagdpanther" kapta a 2. helyet tank hadosztály SS Reich, 9. Hohenstaufsn SS-páncéloshadosztály és Frundsberg 10. SS-páncéloshadosztálya. Ez utóbbi részeként 42 Jagdpanther harcolt. Részt vettek a 6. SS-páncéloshadsereg ellentámadásában a magyarországi Balaton térségében és a budapesti harcokban 1945 januárjában. Április elején ennek a hadosztálynak az utolsó 12 Jagdpanthere részt vett a Bécs külvárosában vívott csatákban, és lelőtték őket.

1945. március 1-jén még 202 Jagdpanther volt a fronton, de egy hónapon belül a termelés tényleges leállításának körülményei között számuk gyorsan lecsökkent. Az április 10-ig fennmaradó 56 ilyen típusú harcjárműből. II a keleti fronton a 616. páncéltörő hadosztályban (), a nyugati Pz.Jg Abt.512-ben öten, további 40 jármű műszakilag hibás volt. Április 28-ig a keleti fronton 19 jármű maradt (ebből 11 harcképes), a nyugati fronton 27 (5 harcképes).

A háború után a Jagdpanthers egy ideig a francia hadsereg szolgálatában állt, Satoriban és Bourges-ban állomásozó egységekben.

A Jagdpanther a második világháború legerősebb német páncéltörő önjáró lövege (a Panther ágyú erőművében és alvázában rejlő számos hiányosság ellenére). -

Egy trófea Jagdpanther a kubinkai Vörös Hadsereg Állami Műszaki Egyetemének NIBT poligonján végzett tesztelés során. 1945

Ugyanolyan fegyverzetével, mint a Ferdinand, kompaktabb és manőverezhetőbb volt. A nyugati szövetségesek a háború végéig nem alkottak ilyesmit. A mi SU-85-ünk sokkal gyengébb páncélzatú és fegyverzet szempontjából gyengébb volt (a D-5S fegyver páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 792 m / s) És csak az SU-100, amelynek tömeggyártása 1944. szeptember), kisebb harci súlyával mind a fegyverek erejét, mind a páncélvédelmet tekintve felülmúlta a Jagdpanthert.

Ha katonai akcióról van szó, képzeljünk el egy fogig felfegyverzett hadsereget egy nagy szám fegyverek, valamint nagy távolságok megtételére alkalmas speciális járművek. A 20. századra az emberiség két véres világháborúval emlékezett, amelyekben a részt vevő országok fegyverben próbálták megmutatni fölényüket.

Különös jelentőséggel bírtak a harckocsik és azok módosításai. Természetesen a páncélozott járműveket nem volt olyan könnyű megsemmisíteni, de az ellenfelek megpróbáltak egy kényelmes és könnyen használható segédet kitalálni a tankokhoz, hogy a konfliktusban részt vevő felek ne maradjanak figyelem nélkül. A németek egy csodálatos autóval rukkoltak elő, amely Jagdpanther néven vonult be a történelembe.

A teremtés története

Amikor a német hadsereg szembesült a jó és tartós tankok hiányának problémájával (az ellenfeleknek sokkal tökéletesebbek voltak), úgy döntöttek, hogy létrehozzák a legújabb fegyvereket. Ez a Panther tank volt.

Később, amikor a tank gyártását beindították, a gyárak (természetesen felülről érkező parancsra) elkezdték gyártani a járműveket a . Ez a Jagdpanther tank volt. Szóval, lássuk, mi az.

Önjáró tüzérségi mount. Fő feladata a csatatéren az ellenséges tankok megsemmisítése volt. A Jagdpanther tömege nagyon nagy volt. Miért is kell létrehozni?

Az egész lényege ez. A nagy háború előestéjén (vagyis 1941-ig) a németek már egy problémával szembesültek - a francia tankok egyáltalán nem engedtek a német 35-ös ágyúnak. Egyetértek, ami a terület meghódítását illeti, a kiváló fegyverek jelenléte felszerelés határozza meg a nyertest. Valamit sürgősen tenni kellett.

A mérnökök és a tervezők egy modernebb Pak 38 ágyút készítettek, de még ő sem tudott áthatolni a francia hadsereg tankjainak páncélzatán. A németek nem használhatták teljes egészében Franciaország területén - Franciaország feladása után több tucat fegyvert készítettek és szállítottak a frontra.

Ezért az ágyú tűzkeresztsége már a keleti fronton volt. És itt megint balszerencse. A szovjet T-34-esek ugyanolyan áthatolhatatlannak bizonyultak - csak velük lehet lyukat ütni közelről, de a katonák nem nagyon akarták közelebb engedni az ellenséget.

A német katonai vezetés összehívott egy értekezletet, és elhatározta, hogy erősebb gépet hoz létre. A fegyverkovácsok bemutatták a Pak 40 pisztoly modelljét, de a náci hadseregnek majdnem 2 évet kellett várnia rá - csak 1942-ben német tankokon kötött ki, és a háború legerősebb páncéltörő fegyvereként ismerték el. Természetesen a német parancsnokság nem állt meg itt, és a Pak 43 modellt javasolták, amely képes letiltani a tankot akár 3 kilométeres távolságban.

Ezt a fegyvert később szerelték fel a , amely sikeresen megtámadta az állásokat szovjet csapatok a Kurszki dudoron és más csatákban. De voltak hibái is: ő is nagy tömeg megnehezítette a hidakon és egyéb szűk keresztmetszetek átkelését. A katonáknak sikerült könnyen gyújtó keveréket dobniuk a tankra, így az autót működésképtelenné tették. Ezért egy ideális gépet kellett létrehozni - nem túl nehéz és nem túl könnyű, manőverezőképességgel és vastag páncélzattal. És megjelent egy ilyen tank. A Jagdpárduc volt az.

Eredetileg úgy tervezték, hogy a Cannon 43 közvetlenül a csatatéren kerüljön elhelyezésre. De hamar kiderült, hogy a nagy méretek nem engedik mozgatni. Ezért a Wehrmacht különféle lehetőségeket kezdett keresni a mobil telepítéshez. 1942. augusztus 3-án megoldást találtak: a tervezők a Panther alvázának használatát javasolták a Pak fegyver mozgatásához. A Krupp cég kapott szerződést a telepítés megépítésére, de tervezői késtek a rajzok benyújtásával, és hamarosan egy másik Daimler-Benz szállítmányozó cég foglalkozott ezzel a kérdéssel, bár továbbra is a Krupp volt a felelős a Pak 43 gyártásáért és a szállításért. az ágyúról a Jagdpanthernek.

A végleges tervet Hitler születésnapján adták át, ő jóváhagyta és egy külön bizottság elé terjesztette megfontolásra. Amint a Daimler autókat kezdett építeni, a gyárban kifogyott a hely, így a gyártást hamarosan átadták a braunschweigi székhelyű MIAG-nak. 1942 októberében a harckocsi végleges változatát átadták Hitlernek, és novemberben megkezdődött a Jagdpanther tömeggyártása.

Első önjáró egységek 1943 decemberében szállították a frontra. A gyártási késések a modell folyamatos fejlesztései miatt következtek be. Ezenkívül nem nélkülözhette a német városok bombázását, amely szintén nem járult hozzá a gépek gyors gyártásához. Munkaerőhiány volt – a férfiak a frontra mentek. Azonban még az ilyen szerény eredmények is lenyűgözőek voltak: az installációt a legújabb 88 mm-es ágyúval szerelték fel, amely körülbelül 3 km-es távolságból üti el a pontosságot. Kezdetben a cső egyblokkos volt, de ez a tény az ágyúcső gyors kopását mutatta, és úgy döntöttek, hogy kétblokkos csőre cserélik. A tornyon 4 periszkóp volt. A Maybach motor 12 hengerből állt és benzinnel működött, ami sokkal jövedelmezőbb volt a német hadsereg és különösen az ország számára - gázolaj voltak fennakadások. A lőszer 60 lövedéket tartalmazott.

A legénység 5 főből állt: harckocsiparancsnok, lövész, sofőr, rakodó és géppuskás. A harckocsi tetején két nyílás volt a parancsnok és a lövész számára, míg a hátsó nyílás a legénység bejárataként és a lőszer utánpótlásként szolgált. A korábbi modelleken a vezető két periszkópot használt, hogy jobb kilátást biztosítson előre, és öt pisztolylyukat, amelyek segítségével a környező csatateret is láthatta. A későbbi modelleknél a lyukakat eltávolították, és az egyik periszkópot ráhegesztették. A parancsnoknak és a tüzérnek négy periszkóp állt a rendelkezésére a környezet átvizsgálására – kettő nem mozdult, kettő pedig fordulni képes.

Jagdpanther a csatában

A Jagdpanther először 1943. július 30-án próbálta ki magát csatában Franciaországban. A csatában német és brit tankok. A valóság megerősítette: a Jagdpanther sokkal erősebb, mint a Churchill. Három német installációk 11-et tudtak elpusztítani Angol tankok mielőtt megérkezett volna a segítség új erősítések formájában.

A parancsnokság a létesítményeket az ardenneki offenzívában tervezte használni. Sőt, a Jagdpanther máris igazi vadállat hírnevet szerzett, amely bármilyen erősségű és vastagságú páncélzatot képes „lerakni”. Ez azonban a nyugati front volt, míg a keleti fronton nem volt minden ilyen zökkenőmentes. Sok Jagdpanthert elpusztított a legénysége. Hiány volt üzemanyagból és alkatrészből. Az új tartályok szállítása lassú volt, a rohanás miatt a járműveket nem tesztelték, ami később még nagyobb problémákat okozott a mechanizmusokkal.

Fokozatosan csökkent a Jagdpanthers száma, ami csak befolyásolta az erőviszonyokat és a győzelem túlsúlyát. A háború végén a német hadsereg csak mintegy 50 járművel rendelkezett. Szétszórták őket a hadműveleti színtéren, de nem tudtak semmit változtatni – túl kevesen voltak. Az elfogott autók trófeaként a szövetségeseknél maradtak.

A Jagdpanthers jelenleg Németországban, Nagy-Britanniában, Oroszországban, az Egyesült Államokban, Svájcban és Franciaországban található múzeumokban.