"Barguzin" az iparvágányra megy. A "Barguzin" rakétavonat kisiklott. Miért nem helyezték üzembe a "Barguzint"?

A BZHRK vagy Barguzin harci vasúti rakétarendszer a ballisztikus rakétákkal felfegyverzett vonatok új generációja. Az Orosz Föderációban fejlesztették ki. 2020-ban a tervek szerint elfogadják.

Mi az a nukleáris vonat? Mi volt a rakétavonatok első generációja a Szovjetunióban? Miért nem sikerült az Egyesült Államoknak szellemvonatot létrehoznia? Ezekre és sok más kérdésre választ kap ebben a cikkben.

Mi az a "BZHRK"?

A BZHRK (vagy szellemvonat) egy katonai vasúti stratégiai rakétarendszer. A komplexum egy dízelmozdonyból és tehervagonokból álló vasúti vonat bázisán található. Kívülről nézve semmiben sem különbözik az Oroszországot ezerrel közlekedő közönséges tehervonatoktól. Viszont nagyon nehéz töltelékkel rendelkezik. Belül vannak elhelyezve interkontinentális rakéták, parancsnoki állások, műszaki rendszerek karbantartás, technológiai modulok, amelyek biztosítják a komplexum működését és a személyzet létfontosságú tevékenységét. Ugyanakkor a vonat autonóm.

A BZHRK-t elsősorban fő ütőerőként hozták létre egy potenciális ellenség elleni megtorló nukleáris csapásra, ezért rendelkezett a mobilitás és a túlélés tulajdonságaival. A parancsnokság tervei szerint életben kellett volna maradnia, miután egy potenciális ellenség interkontinentális ballisztikus rakétával találta el.

BZHRK "Scalpel" - a nukleáris vonatok előző generációja

Első alkalommal történő fejlesztés atomvonatok az 1960-as években kezdődött. A munkát a Szovjetunióban és az USA-ban nagyjából párhuzamosan végezték.

Mit jelent a teremtés gondolata a legenda szerint, mégpedig az amerikaiak. Miután az Egyesült Államok sikertelen kísérleteket tett egy komplexum létrehozására, úgy döntöttek, hogy elkezdik a félretájékoztatást arról, hogy ilyen vonatokat hoznak létre, és hamarosan sínekre kerülnek. A hamis információk célja az volt, hogy rákényszerítsék a Szovjetuniót, hogy hatalmas összegeket fektessen be egy megvalósíthatatlan ötletbe. Ennek eredményeként az eredmény minden várakozást felülmúlt.

1969. január 13-án aláírták a főparancsnoki rendeletet "A mobil harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) létrehozásáról az RT-23 rakétával", amelynek értelmében a 80-as évekre a Szovjetunióban a világon először állították gyártásba, és harchoz közeli körülmények között tesztelték, egy vasúti platformon lévő rakétahordozót, amelynek nem volt analógja, és nem létezik az egész világon. Amint azt a szakértők mondták, nincs félelmetesebb és mozgékonyabb fegyver a bolygón, mint egy mobil vasúti harci szerelvény kontinentális rakétával a fedélzetén.

A komplexum létrehozásán az Orosz Tudományos Akadémia csapata dolgozott, amelyet Alekszej és Vlagyimir Utkin testvérek vezettek. Az alkotás során a tervezők több komoly nehézséggel is szembesültek.

• Először is, a vonat tömege - egy hatalmas súly deformálhatja a vasúti pályát. A legkisebb ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) tömege 100 tonna volt.
• Másodszor, a rakéta indításakor a közvetlen láng megolvasztotta a vonatot és a síneket, amelyeken az állt.
• Harmadrészt az autó feletti érintkezési hálózat természetesen akadályt jelentett a rakéta kilövésében. És ez nem a szovjet szakemberek előtt álló problémák teljes listája.

A BZHRK RT-23U rakétákat használt (a NATO besorolása szerint SS-24 "Scalpel"). A kompozícióhoz speciális rakétákat készítettek visszahúzható fúvókával és burkolattal. Egy rakéta egy MIRV típusú többszörös visszatérő járművet hordoz 10 robbanófejjel, egyenként 500 kilotonnás hozamú.

A pálya terhelésének elosztása érdekében elfogadták eredeti megoldás. Három kocsit merev tengelykapcsolóval kötöttek össze, amely biztosította, hogy a rakéta súlya a vasúti pálya hosszabb szakaszán oszlik el. Harci állapotban speciális hidraulikus mancsokat helyeztek elő.

Az indítást zavaró hálózat érintkező felfüggesztésének elterelésére egy speciális eszközt találtak ki, amely óvatosan eltávolította a vezetékeket a komplexum működési területéről. A hálózatot az indítás előtt áramtalanították.

Egy rakéta kilövésére egy zseniális megoldást is feltaláltak - egy aknavetős kilövést. A portöltet 20 méterrel a talaj fölé dobta a rakétát, majd egy újabb töltet korrigálta a rakéta fúvóka dőlését a vonattól, majd ezt követően beindították az első fokozatú motort. Így egy nagy hőmérsékletű lángoszlop nem okozott kárt az autókban és a pályákon, hanem a megfelelő irányba terelődött.

A rakétavonat autonómiája több mint 20 nap volt.

1987. október 20-án, a szemipalatyinszki kísérleti helyszínen végzett tesztek után, az RT-23UTTH Molodets rakétaezred harci szolgálatba állt. És 1989-re a BZHRK 3 hadosztályát telepítették a Szovjetunió területén, sok ezer kilométer távolságra szétszórva: a Kostroma régióban, a Perm és a Krasznojarszk régiókban.

A BZHRK eszköz különféle célú vasúti modulokat tartalmaz, nevezetesen: 3 indítómodult RT-23UTTKh ICBM-ekhez, 7 autót a parancsnoki modul részeként, egy modult üzemanyagtartalékkal a vasúti tartályban és 2 dízelmozdonyt a DM-62 módosításból. . A felszerelés fejlesztésére irányuló munka a csapatokba való belépés után sem állt le, és harci potenciálja folyamatosan nőtt.

A BZHRK "Molodets" rémálom volt az amerikaiak számára. Hatalmas pénzeszközöket különítettek el a szellemvonatok nyomon követésére. A felderítő műholdak 12 szellemvonatot kerestek országszerte, és nem tudták megkülönböztetni a harci komplexumot az élelmiszereket szállító hűtőkkel (hűtőkocsikkal) felszerelt vonattól.

Az összeomlás után szovjet Únió, már Oroszországban minden megváltozott. 1993. január 3-án Moszkvában aláírták a START-2 szerződést, amely szerint az Orosz Föderációnak meg kell semmisítenie rakétapotenciáljának egy részét, beleértve az RT-23U rakétákat is, ezért 2005-ig a hivatalos verzió szerint az összes BZHRK eltávolítják a harci szolgálatból és megsemmisítik, néhány túlélőt pedig raktárba küldenek további ártalmatlanítás céljából.

A komplexum hivatalosan mintegy 20 évig, 2005-ig volt harci szolgálatban a Szovjetunióban.

Az Egyesült Államok szellemvonatot próbál létrehozni

Az Egyesült Államok is kísérletet tett rakétarendszerek létrehozására vasúti platformon. Fejlesztésük az 1960-as években kezdődött, hiszen nagyjából ugyanebben az időben alkották meg a Pentagon tudósai a Minuteman szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétát, amely műszaki paraméterei szerint kis helyszínekről és vasúti rázós körülmények között is indítható volt. A fejlesztés a "Minitman Rail Garrison" nevet kapta.

Eredetileg úgy tervezték, hogy a rakétákkal megtöltött szellemvonat előre meghatározott pozíciókba fog futni, amihez a megjelölt helyeken munkát végeznek, hogy megteremtsék a feltételeket a kilövés egyszerűsítéséhez és a rakéta navigációs rendszerének a meghatározott kilövési pontokhoz való igazításához.

Az első mobil Minuteman rakéták vasúti peronon 1962 közepére beléptek az Egyesült Államok hadseregébe. Ám az amerikai adminisztráció nem különítette el a szükséges összeget az infrastruktúra előkészítésére és a prototípusok gyártásának beindítására, ezért a programot félretették. A létrehozott szállítókocsikat pedig arra használták, hogy a "Minitmant" a harci bevetés helyére szállítsák - indítóaknák.

A Szovjetunió hasonló projektek kidolgozásában elért sikere után azonban az Egyesült Államok emlékezett a 60-as évek óta porosodó technológiára, és 1986-ban a régi fejlesztések felhasználásával új projektet hozott létre. A prototípushoz az akkor még létező LGM-118A "Peacekeeper" rakétát választották. A tervek szerint vontatását négytengelyes dízelmozdonyok biztosítanák, minden szerelvényhez pedig két-két biztonsági kocsi kerülne. 2 vagon az indítókonténerben már megtöltött rakétával kerül kiosztásra a hordozórakétára, egy másikban lesz irányítóközpont, a többi vagon pedig üzemanyagot és alkatrészeket visz el az aktuális javításokhoz.

De a "békefenntartó vasúti garnizon" soha nem volt hivatott sínekre kerülni. A hidegháború hivatalos befejezése után az amerikai hatóságok felhagytak a rakétarendszerek vasúti platformon történő fejlesztésével, és a pénzáramlásokat más hadiipari projektekre irányították át.

Az Egyesült Államokban a vasúti rakétarendszert soha nem helyezték üzembe – története 1989-ben, sikertelen tesztek után ért véget.

Az Orosz Föderáció új vasúti rakétakomplexuma

Jelenleg bekapcsolva különböző okok miatt a világ egyik hadserege sincs felfegyverkezve vasúti kilövőkkel. Orosz Föderáció az egyetlen, amely 2012 óta dolgozik az ilyen típusú fegyverek megalkotásán, és mára már kidolgozta a stratégiai fegyverekkel szemben támasztott minden modern követelménynek megfelelő vasúti kilövő előprojektjeit.

Ismeretes, hogy az új BZHRK tervezési neve "Barguzin". A projekt dokumentációja azt jelzi, hogy a Barguzin két fő részből áll majd össze: egy vasúti kilövőből és egy harci rakétából.

A vasúti indító egy vasúti peronra kerül majd, amelyhez egy speciális gerenda emelőgémmel és vezérlőszerkezettel van rögzítve. A vasúti gémhez emelőkeret van rögzítve hosszirányú mozgás lehetőségével. A rakétával ellátott TPK-t (torpedótörzs-perforátor) alaplapokra szerelt és forgórudakkal felszerelt támasztékok fogják alátámasztani.

A rakétát a TPK-ból hozzák az indításhoz, amelyhez a parancsokat egy speciális autóból adják a BZHRK részeként, hozzá vezérlő rendszerekkel. A rakéta indításakor az autó teteje kinyílik (visszahajlik), aminek köszönhetően kialakul a kilövéshez szükséges távolság.

Összehasonlító jellemzők

Az új BZHRK előnyei:

1. Kisebb a vonat súlya
2. Modern navigációs rendszerek
3. Nagyobb rakétatalálási pontosság

rakéták

A projektdokumentáció kidolgozásának szakaszában a fejlesztők és a parancsnokság választhatott - az orosz hadseregben szolgálatot teljesítő modern rakéták közül melyiket használják lövedékként a BZHRK "Barguzin"-on. Számos megbeszélés után a Yars és a Yars-M rakétákat választották. Ez a rakéta egy siló alapú és mobil alapú szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta, szétválasztható robbanófejjel, amelynek maximális repülési hatótávja 11 000 kilométer, töltési kapacitása TNT egyenértékben 150-300 kilogramm. A megadott ballisztikus rakéta az előzetes tesztek során kiválónak bizonyult.

Létezik most a BZHRK?

A START-2 nemzetközi szerződés 1993. januári aláírása után Oroszország elvesztette harci vasúti rakétarendszereit. Mára a legtöbb elpusztult, a többi a vasúti telephelyek mellékvágányán álló kiállítási tárgyakká változott. Ezért tulajdonképpen 2006-ig államunk ütőerő nélkül maradt, amely kolosszális mobilképességekkel tudott visszavágni. De 2002-ben Oroszország megtagadta a START-2 szerződés ratifikálását, ami a ballisztikus rakéták potenciáljának helyreállításának lehetőségét jelentette.

Mint fentebb említettük, a világhatalmak közül jelenleg egyetlen BZHRK-munkás sem áll harci szolgálatban. Az egyetlen ország, amely lépéseket tesz a BZHRK létrehozására, Oroszország, és a komplexum létrehozásának több szakasza már lezajlott.

Jelenlegi helyzet

2006-ban a BZHRK helyett a csapatok Topol-M mobil földi rakétarendszereket kezdtek fogadni, amelyek Yars rakétákkal vannak felfegyverezve. Jelenleg az orosz hadsereg több mint száz Topol-M harci komplexummal van felfegyverkezve, amelyek részben pótolhatják a BZHRK leszerelése után maradt űrt.

A jelenlegi helyzet optimizmusra ad okot - mindannyian reméljük, hogy 2020-ra a BZHRK "Barguzin" tömeggyártásba kerül, amely felszereli hadseregünket.

A Barguzin projekt kísérleti tervezési munkáit (K+F) a Moszkvai Hőmérnöki Intézet kezdte meg 2012-ben. A K+F befejezését 2020-ra tervezik, megvalósításukra már folyamatban van a források elkülönítése. 2014-ben elkészült a komplexum előzetes tervezése, majd 2015 elejére a tervezők megkezdték a kísérleti tervezési munka első szakaszát egy vasúti indítószerkezet létrehozására. A tervdokumentáció kidolgozása 2015 óta javában zajlik. A Barguzin egyes elemeinek elkészítésének, gyűjtésének és előzetes tesztjeinek időpontja 2018-ra lesz ismert. A komplexum telepítésének megkezdését és a hadseregbe való felvételét 2020-ra tervezik.

Egy időben egy harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) 15P961 "Molodets" létrehozása háromlépcsős szilárd hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakétával (ICBM) RT-23UTTH (a NATO besorolása szerint - SS-24 Scalel Mod 3) a 10 egyedileg célozható robbanófejet tartalmazó többszörös robbanófej a hazai stratégiai nukleáris erők mérföldkővé vált, és lehetővé tette a Stratégiai Rakéta Erők (RVSN) harci potenciáljának jelentős növelését. De azóta a helyzet drámaian megváltozott.

LÁTHATATLAN "JÓ EMBER"

Az RT-23UTTKh ICBM-en alapuló vasúti rakétarendszer kifejlesztését az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1983. augusztus 9-i rendeletével összhangban bízták meg. Sőt, ezzel egyidejűleg helyhez kötött (bányászati) és mobil földi komplexumok létrehozását is kitűzték e rakéta alapján. Ez utóbbit soha nem hozták létre, de a siló alapú opció jelenléte ezt követően megszólalt rossz vicc a BZHRK-val: a felszámolására általában nem azért került sor, mert magát a rakétavonatot kellett megsemmisíteni, hanem azért, mert a rajta lévő rakétát kellett likvidálni.

A Dnyipropetrovszki Tervezőirodát (KB) Juzsnojet nevezték ki a BZHRK vezető fejlesztőjének, főtervezői pedig az Utkin fivérek lettek: a rakéta megalkotásáért Vlagyimir Fedorovics a Juzsnoje Tervezőirodától volt felelős, Alekszej Fedorovics pedig, aki a rakétában dolgozott. A Leningrádi Különleges Gépgyártás Tervező Iroda (KBSM) volt felelős a rakétavonat kilövőkomplexumának és kocsijainak tervezéséért.

1982 novemberében kidolgozták az RT-23UTTKh és BZHRK rakéták tervezetét továbbfejlesztett vasúti kilövőkkel. A komplexum lehetővé tette a rakéta kilövését az útvonal bármely pontjáról, beleértve a villamosított vasutakat is, amelyhez nagy pontosságú navigációs rendszert is tartalmazott, kilövőit pedig speciális eszközökkel látták el a kapcsolati hálózat rövidre zárására és megérintésére. Ugyanakkor, amint azt a BZHRK történetének hazai szakirodalma jelzi, Alekszej Utkinnek sikerült egyedülálló megoldást találnia "a nagy tömegű terhelések vasúti pályára történő átvitelének problémájára a BZHRK komplexumok működése során".

A "Molodets" harci vasúti rakétarendszert 1989. november 28-án állították hadrendbe, és az első komplexum még korábban - 1987. október 20-án - megkezdte a harci feladatok ellátását. Az RT-23UTTKh típusú interkontinentális ballisztikus rakétákat a pavlogradi mechanikai üzemben (PO Yuzhmash) gyártották. Az 1987-1991 közötti időszakban 12 komplexumot építettek, és a kilőtt rakéták száma körülbelül 100 volt.

Az ország három régiójában rakétaszerelvényeket telepítettek, és érdekes módon a vagonok - a speciális vonatok indítói - tömege miatt az utóbbiak bázisától számított 1500 km-es körzetben szükség volt a töltések megerősítésére. a vasúti pálya sûrûbb murvával, nehezebb sínek lefektetése, fa talpfák cseréje betonra stb.

Elmondható, hogy a BZHRK létrehozása bizonyos mértékig pozitívan befolyásolta az ország vasúti hálózatának fejlődését. A rakétarendszer létrehozásának és működésének biztosításának költsége azonban egyszerűen óriási volt. De az akkori helyzet hidegháború- követelte.

A Szovjetunió és a Nyugat közötti felmelegedő kapcsolatok fényében 1991-től a rakétavonatok megkezdték a harci szolgálatot az állandó bevetési pontokon – a járőrözés szigorúan korlátozott útvonalon, az ország vasúthálózatának elhagyása nélkül zajlott. Ezután a START-2 szerződés értelmében az ország beleegyezett az összes RT-23UTTKh rakéta felszámolásába. Ami meg is történt. A vonatokat 2003-2007 között ártalmatlanították (az utolsó BZHRK-t 2005-ben távolították el a harci szolgálatból).

ÉLŐ ÖTLET

A rakétavonatok nem új keletű téma. És az úttörők itt is, akárcsak számos más fegyverosztályban, az amerikai hadsereg volt. Először az 1960-as években tettek kísérletet egy katonai vasúti komplexum rendelkezésükre bocsátására, egy új szilárd hajtóanyagú Minuteman ICBM létrehozására irányuló ambiciózus program megvalósítása során.

1960 nyarán a kérdés elméleti tanulmányozásának részeként az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma végrehajtotta a Big Star (Big Star) hadműveletet, amelynek során a jövőbeli rakétavonatok prototípusai titokban az amerikai vasutak mentén mozogtak. A tapasztalatot sikeresnek ítélték, és a következő évben elkészítették a projektet, valamint az amerikai típusú BZHRK prototípusát öt ICBM-mel. A tervek szerint az első ilyen szerelvényt már 1962-ben szolgálatba állították, és a teljes légierő 30 szerelvényt 150 rakétával szándékozott indítani országszerte. De 1961 nyarán a projektet bezárták a magas költségek miatt - a bánya "percesek" olcsóbbnak, egyszerűbbnek és megbízhatóbbnak bizonyultak (lásd a "Jól sikerült" cikket amerikai stílusban - sikertelen debütálás az HBO jelen száma).

1986-ban a rakétavonat ötlete ismét megragadta a Pentagont, de már az új nehéz ICBM "Pekekeeper" létrehozásának részeként, más néven MX. A Peacekeeper Rail Garrison ("Railway garrison with missiles" Peekeper ") nevű vonatnak két rakétát kellett volna szállítania, mindegyik több robbanófejjel, 10 egyedileg célozható robbanófejjel. 1992 óta tervezték 25 ilyen vonat harci szolgálatba állítását. A prototípust 1990-ben tesztelték, de egy évvel később a fő ellenség, a Szovjetunió eltűnt, és ezért a "békeidőbeli osztalék" megszerzése érdekében az Egyesült Államok kés alá vetette a programot (csak az első megvásárlása). hét vonatnak sikerült így 2,16 milliárd dollárt megtakarítania).

Ám az ötlet Amerikában és Oroszországban is meglepően szívósnak bizonyult. Így a 2014-ben elkészült, a nemzeti stratégiai nukleáris erők szárazföldi csoportosításának továbbfejlesztéséről szóló "Alternatívák elemzése" részeként amerikai szakértők egyebek mellett az úgynevezett "mobil opciót" fontolgatták, amely a nukleáris haderő fejlesztését is magában foglalta. új ICBM egy földi vagy vasúti típusú bázisú mobil stratégiai rakétarendszer részeként. Ezen túlmenően egy "alagút-lehetőséget" is fontolóra vettek - egy stratégiai rakétarendszer létrehozását a föld alatt, speciálisan épített alagutakban és áthaladva azokon. Az ilyen komplexumok létrehozásának költségeit azonban végül még az Egyesült Államok hatalmas katonai költségvetéséhez képest is túl drágának találták.

ÚJ SZELLEMVONAT

Az orosz katonai-politikai vezetés sem maradt közömbös a rakétavonat gondolata iránt. A megsemmisített és múzeumba küldött "Molodets" helyettesítő létrehozásának szükségességéről szóló vita szinte attól a naptól kezdve kezdődött, hogy az utolsó BZHRK-t eltávolították a harci szolgálatból.

A „Barguzin” nevű új komplexum fejlesztését 2012-ben indították el Oroszországban, bár még 2010 júniusában a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tervezési Iroda „Titan” szabadalmat adott ki egy találmányra, amelyet „Kidobó szállításhoz és szállításhoz” nevezett el. rakéta kilövése vasúti kocsiban vagy peronon elhelyezett szállító és kilövő konténerből. Az új BZHRK vezető végrehajtója a Moszkvai Hőmérnöki Intézet volt - a Topol, a Yars és a Bulava megalkotója.

2015 decemberében a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes azt mondta, hogy "az előzetes tervezés mára elkészült, és folyamatban van a komplexum egységeinek és rendszereinek működő tervdokumentációjának kidolgozása". „Természetesen a BZHRK újjáélesztésekor minden legújabb fejlemények a harci rakéták területén – hangsúlyozta Szergej Karakaev. "A Barguzin komplexum jelentősen felülmúlja elődjét a pontosság, a rakéta hatótávolsága és egyéb jellemzői tekintetében, ami lehetővé teszi, hogy ez a komplexum hosszú évekig, legalább 2040-ig a Stratégiai Rakétaerők harci összetételében legyen."

„Így a Stratégiai Rakétaerőkben háromféle rakétarendszeren alapuló csoportosulás jön létre: akna, mobil talaj és vasút. Szovjet évek bizonyította nagy hatékonyságát” – idézte az Interfax a Stratégiai Rakétaerők akkori parancsnokát.

A következő év novemberében, 2016-ban sikeresen befejeződtek az első ICBM ejtési tesztek egy ígéretes rakétavonatnál. „Két hete történtek az első dobópróbák a plesetszki kozmodrómon. Teljesen sikeresnek ismerték el őket, ami megnyitja az utat a repüléstervezési tesztek megkezdéséhez” – idézte az Interfax a beszélgetőpartnert. A védelmi minisztérium és az Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának képviselői nagyon optimisták voltak, és arról számoltak be, hogy 2017-re jelentést terveztek Vlagyimir Putyin orosz elnöknek a Barguzin komplexum telepítésének kilátásairól és a repüléstervezés megkezdéséről. az arra szánt rakéta tesztjeit.

És hirtelen - váratlanul, hogy "lezárult a téma", legalábbis rövid távon. Ami még ennél is figyelemreméltóbb: ha ezt a döntést hivatalosan is megerősítik, ez lesz az első alkalom, hogy a stratégiai területen ideiglenesen vagy véglegesen leállítják a munkát. nukleáris fegyverek amelyeket – emlékeztetünk – az orosz katonai-politikai vezetés az ország biztonságának fő szavatolójának tekint bármely ellenség agressziójával szemben, ezért fejlesztésükre kiemelten fordítanak forrásokat.

Szóval mi a helyzet? Ez csak egy banális pénzhiány a jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben, vagy maga az orosz stratégiai nukleáris erők fejlesztésének megközelítése is megváltozott? A kérdés megválaszolásához figyelembe kell venni a BZHRK főbb jellemzőit.

A HELYZET VÁLTOZOTT

A BZHRK "Molodets" létrehozásának fő célja az volt, hogy a szovjet katonai-politikai vezetés növelje a megtorló / megtorló rakétacsapás-csoport erejét és hatékonyságát az országokkal - a NATO katonai tagjaival - való kemény konfrontációval szemben. -politikai blokk, és elsősorban az Egyesült Államok. A probléma megoldása a BZHRK fellépésének magas titkossága miatt vált lehetővé, amelyet a következő körülmények biztosítottak:

- az ország tényleges közelsége a külföldiekhez, ami jelentősen korlátozta a rakétavonatok esetleges telepítési és járőrözési területeinek folyamatos megfigyelésének megszervezésének lehetőségét (és a szovjet állampolgárok is jelentősen korlátozták az ország számos régiójának és városának látogatását);

- a potenciális ellenség fegyveres erői és különleges szolgálatai számára nem volt lehetőség a Szovjetunió mélyén az őket érdeklő terület légi (repülési) felderítésére, ami a légvédelmi rendszer magas hatékonyságának volt köszönhető. akkoriban létrejött;

- jelentős korlátozások a Szovjetunió területén lévő objektumok éjjel-nappali űrkutatásának lefolytatására vonatkozóan, ami viszont a radar-megfigyelő berendezések gyenge fejlesztésének volt köszönhető. a Föld felszíne, amelyek a megfelelő rendeltetésű űrrepülőgépek (műholdak) fedélzetén vannak elhelyezve, és csak olyanok, amelyek minden időjárási és éjjel-nappali ellenőrzést képesek biztosítani a potenciális ellenség felderítéséhez szükséges területek felett (a legelterjedtebb optikai és infravörös megfigyelő rendszerek nem biztosítanak ilyen lehetőséget);

- a nagy pontosságú légi támadó fegyverek fejletlensége, elsősorban mint például a viszonylag kis méretű lopakodó cirkáló rakéták különféle típusok az ellenséges terület mélyén elhelyezkedő földi célpontok elleni csapásokra szánt bázisok, amelyek képesek terepkerülési módban repülni (nem beszélve a nagy hatótávolságú korrigált és irányított légibombákról és még inkább a hiperszonikus repülőgépekről);

- olyan nemzetközi szerződések hiánya a stratégiai támadófegyverek ellenőrzése terén, amelyek így vagy úgy korlátozták az ilyen rakétarendszerek működését.

Mára azonban ezen a területen változott meg a helyzet a legradikálisabban, jelentősen csökkentve vagy akár teljesen kiegyenlítve a rakétavonatok számos előnyét, és mindenekelőtt a titkosságukat.

Először is, az ország szinte teljes területén nyitottá és szabaddá vált, mind állampolgárai, mind külföldi vendégei számára (persze, ha ez utóbbiak szabadon beléptek Oroszországba).

Másodszor, modern létesítmények Az űrfelderítés olyan nagy teljesítményű radarfelderítő eszközökkel felszerelt űrjárműveket foglal magában, amelyek alkalmasak a BZHRK bevetési területeinek a nap 24 órájában történő megfigyelésére, amelyek a különböző nemzetközi szerződések szerinti releváns információcsere eredményeiből ismertek, vagy amelyeket a nemzetközi szerződések eredményeként fedeztek fel. különféle felderítési tevékenységek (és amikor a rakétavonat jeleit megállapítják, és ismerve a bevetési területet, az irányítás egyszerűen nehéz lehet).

Harmadszor, a nagy pontosságú repülési támadófegyverek minőségi ugrást tettek, és megfelelő célmegjelöléssel és irányítással könnyen letilthatják az olyan objektumot, mint a BZHRK. Még csak megsemmisíteni sem kell, a lényeg az, hogy megakadályozzuk, hogy rakéta tüzet hajtson végre.

Az amerikai RAND vállalat 2014-es tanulmánya pedig azt jelzi, hogy a rakétavonatnak a következő jelentős hátrányai is vannak: bonyolultabb karbantartás; a vasúti pálya természetes (hó, földcsuszamlás) és mesterséges (szabotázs, balesetek) lezárásának lehetősége; korlátozott mozgási útvonalak; alacsonyabb túlélőképesség az aknakomplexumokhoz képest (mivel az ellenség észlelte, a BZHRK megsemmisültnek tekinthető).

Ezenkívül a stratégiai fegyverek korlátozásáról szóló szerződések szerint, amelyekben Oroszország is részes fele, a BZHRK működése szó szerint számos korlátozás satujába van szorítva, amelyek nem teszik lehetővé egyedülálló harci potenciáljuk teljes kiaknázását. . És ami a legfontosabb, nem teszi lehetővé a járőrözés titkosságát. Ha egy rakétavonatnak csak meghatározott útvonalon vagy útvonalakon kell haladnia a bevetési körzetében, sőt rendszeresen demonstrálnia kell magát külföldi „irányítók” légi- és térfigyelő berendezései előtt, akkor milyen titoktartásról beszélhetünk? És ez talán a BZHRK legfontosabb előnye, amely nélkül a rakétavonat fogalma elveszti értelmét (bár ezt különösen hangsúlyozzuk, nincs tilalom az ilyen rakétarendszerek létrehozására).

Természetesen mindezeket az „irányítókat” egy tollvonással eltávolíthatod – kiléphetsz ezekből a szerződésekből, ezzel megszüntetve magadról minden korlátozást, de ezt a két szuperhatalom még a hidegháború legmelegebb időszakaiban sem engedte meg magának. Arról nem is beszélve, hogy lehetséges "barátainkról" is van titkos hírszerzés, és a kémműholdak nem fognak sehova menni. Nagy kérdés, hogy képesek lesznek-e álcázni magukat.

Végül nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a rakétavonat láthatatlansága és az, hogy nem lehet megkülönböztetni a közönséges tehervonatoktól, mítosz. Nem hiszed? Megerősítésképpen idézzük a Stratégiai Rakéta Erők parancsnokának, Szergej Karakajev vezérezredesnek a szavait, amelyeket 2013 decemberében mondott újságíróknak. Elmondása szerint az első generációs BZHRK autó egészen más volt, mint a hűtőkocsi, amely alá álcázták. „Hosszabb volt, nehezebb, több volt a kerekek száma. Nem számít, hogyan rejtették el, ha a BZHRK a parkolóban volt, bármely szakember megállapíthatja, hogy ez nem nemzetgazdasági vonat” – idézte a RIA Novosztyi a tábornokot. Az új vonat kocsija Szergej Karakaev szerint sikeresebben álcázható, bár a vasúti gördülőállomány szakértői megkérdőjelezték ezt a tézist. Sőt, még ha ez sikerül is, nem világos, hogy mit kezdjünk egy ilyen leleplező jellel, mint több mozdony egy rövid „különvonat” fejében.

Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy a BZHRK létrehozása a megtorló vagy megtorló sztrájk eszközeként nagyon kétes vállalkozássá válik. Ezzel kapcsolatban figyelemre méltó, hogy még 2011 februárjában, a VPK hetilapnak adott interjújában Jurij Solomonov, a Moszkvai Hőtechnikai Intézet általános tervezője azt mondta: „Valójában a mobil talaj és vasúti komplexumok túlélőképessége. majdnem ugyanaz. Nemrég nyertünk egy versenyt ebben a témában, de én amellett voltam, hogy úgy döntsek, hogy ne telepítsünk teljes körű munkát a BZHRK-ra. Először is, itt nem annyira a rakétákról beszélünk, mint inkább a bázis típusáról, amely a katonai infrastruktúra helyreállításához szükséges költségekkel jár, amely ma teljesen megsemmisült. Ez nagyon sok pénz, és potenciálisan semmit sem fog hozzátenni stratégiai nukleáris erőink harci hatékonyságához. Ezenkívül a BZHRK-nak van egy alapvető hátránya modern körülmények között: alacsony terrorellenes ellenállás. Ez a vasúti komplexum gyenge pontja, és jelentősen csökkenti a harci képességeit.

Tehát talán célszerűbb lenne további forrásokat elkülöníteni mobil földi rakétarendszerekre vagy egy új nehéz interkontinentális ballisztikus rakétára, a „Sarmat”-ra?

Képkocka a youtube.com webhelyről származó videóból

2016 novemberében a Védelmi Minisztérium és az Orosz Föderáció katonai-ipari komplexumának képviselői versengtek egymással, hogy beszámoljanak a „Barguzin” fejlett katonai vasúti komplexum interkontinentális ballisztikus rakétájának első dobási tesztjeinek sikeres befejezéséről. Az idei évre a tervek szerint jelentést készítenek Vlagyimir Putyin orosz elnöknek a komplexum telepítésének kilátásairól és a rakéta repülési tervezési tesztjeinek megkezdéséről. A vonatnak legalább 2040-ig készenlétben kellett volna állnia. Szombaton pedig hirtelen arról számolt be a média, hogy a téma lezárult, legalábbis rövid távra. Valójában, ha ezt az információt hivatalosan is megerősítik, ez lesz az első eset, hogy ideiglenesen vagy véglegesen leállítják a munkát a stratégiai nukleáris erők (SNF) érdekében, amelyeket, mint emlékszünk, az ország biztonságának fő garanciájaként tartják számon. és amelyek fejlesztésére kiemelten forrásokat különítenek el.

2012-ben indult egy új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK), „Barguzin” kifejlesztése. 2015 decemberében pedig a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes azt mondta: „Jelenleg elkészült az előzetes terv, és folyamatban van a komplexum egységeinek és rendszereinek működő tervdokumentációjának kidolgozása.”

A rakétavonatok nem új téma az országban. Az első rakétaezred a Molodets BZHRK-val 1987 októberében lépett harci szolgálatba, és a következő év közepére már öt ilyen ezredet telepítettek. A Szovjetunió összeomlása után ezeket a komplexumokat felszámolták, utóbbit 2005-ben eltávolították a harci szolgálatból.

De az ötlet meglepően kitartónak bizonyult, és néhány évvel később Moszkvában ismét úgy döntöttek, hogy visszatérnek hozzá. Ennek gyakorlati megvalósítása azonban minden jel szerint ma elviselhetetlennek bizonyult az orosz költségvetés számára. Másrészt a légi és űralapú felderítési eszközök rohamos fejlődésével, valamint a világ vezető országai által a nagy pontosságú fegyverek gyártása terén elért komoly minőségi áttöréssel összefüggésben egy ún. A BZHRK, mint a megtorló vagy megtorló sztrájk eszköze, nagyon kétes vállalkozássá válik.

Az amerikai RAND vállalat 2014-es tanulmányában pedig például azt jelzik, hogy egy rakétavonatnak komoly hátrányai vannak: bonyolultabb karbantartás, természetes (hó, földcsuszamlások) és mesterséges (szabotázs, balesetek) elzárásának lehetősége. , korlátozott útvonalak, alacsonyabb túlélési képesség az aknakomplexumokhoz képest (az ellenség észlelésekor a rakétavonat megsemmisültnek tekinthető).

Ezenkívül a stratégiai fegyverek korlátozásáról szóló szerződések szerint, amelyeknek Oroszország is részes fele, a mobil rendszerek működése szó szerint számos korlátozás satujába van szorítva, amelyek nem teszik lehetővé számukra, hogy teljesen megvalósítsák egyedülálló harcukat. lehetséges. És ami a legfontosabb, nem teszi lehetővé a járőrözés titkosságát.

Ha egy rakétavonatnak csak meghatározott útvonalon vagy útvonalakon kell haladnia a bevetési körzetében, sőt rendszeresen demonstrálnia kell magát külföldi „irányítók” légi- és térfigyelő berendezései előtt, akkor milyen titoktartásról beszélhetünk? És ez talán a BZHRK legfontosabb előnye, amely nélkül a rakétavonat fogalma elveszti értelmét (bár nincs tilalom az ilyen rakétarendszerek létrehozására).

Természetesen mindezeket az „irányítókat” egy tollvonással eltávolíthatod – kiléphetsz ezekből a szerződésekből, ezzel eltávolítva magadról minden korlátozást, de a két szuperhatalom ezt még a hidegháború legforróbb időszakaiban sem engedte meg magának. Arról nem is beszélve, hogy van titkos hírszerzés is, a műholdak pedig nem mennek sehova. Nagy kérdés, hogy képesek lesznek-e álcázni magukat.

Szergej Karakaev vezérezredes például 2013 decemberében azt mondta újságíróknak, hogy az első generációs BZHRK autó egészen más, mint a hűtőautó, aminek álcázták. Hosszabb volt, nehezebb, és több volt a kerékpár. Az új szerelvény kocsija szerinte sikeresebben álcázható, bár nem világos, mit lehet kezdeni egy ilyen leleplező jellel, mint több mozdony egy rövid „különvonat” fejében.

A Moszkvai Hőtechnikai Intézet főtervezője, Jurij Solomonov, akit valójában egy új BZHRK létrehozására utasítottak, 2011 februárjában a következőket mondta: „Nemrég nyertünk egy versenyt ebben a témában, de én támogatója annak a döntésnek, hogy nem telepítenek teljes körű munkát a BZHRK-ra. Először is, itt nem annyira a rakétákról beszélünk, mint inkább a bázis típusáról, amely a katonai infrastruktúra helyreállításához szükséges költségekkel jár, amely ma teljesen megsemmisült. Ez nagyon sok pénz, és potenciálisan semmit sem fog hozzátenni stratégiai nukleáris erőink harci hatékonyságához. Ezenkívül a BZHRK-nak van egy alapvető hátránya a modern körülmények között: alacsony a terrorizmus elleni stabilitás. Ez a vasúti komplexum gyenge pontja, és jelentősen csökkenti a harci képességeit.