Egy milliárdos lánya és a cigány „kidobója”: mi lepte meg az egyenlőtlen unió kombinációját. A „Társ és Társa” regionális lap „a jócselekedetek csendben történnek”
"Életrajz"
Oktatás
Felsőfokú tanulmányait a Dagesztáni Állami Egyetemen szerezte, geofizika szakon.
Tevékenység
1983-tól 1985-ig az Összoroszországi Geofizikai Kutatási Módszerek Kutatóintézetének déli részlegének geokémiai vizsgálati helyszínének vezetője volt Bakuban, Azerbajdzsánban.
1985 és 1988 között az Összoroszországi Geofizikai Kutatóintézet Fizikai és Geofizikai Pártját vezette. Ezután 1991-ig az Intersoyuz cég vezérigazgatója volt.
1991-ben a South Ural Industrial Company holding vezérigazgatója lett. A Moszkvai Angol Klub tagja. A Független Egyesület Elnökségének társelnöki posztját tölti be. A civil társadalom».
Házas: M. Sardarova. A párnak két felnőtt fia és egy lánya van.
Rashid Selimovich a „Nyilvános elismerés” Arany Becsületjelvény tulajdonosa.
"Család"
Fia - - Az Ocean Sky fő befektetője
"Cégek"
Dél-uráli ipari vállalat
"Hírek"
A több mint 20 millió dollár értékű magánrepülőgépek karbantartását üzemeltető cégek végzik, és ez az eljárás nem átlátható.
A magánrepülőgépekkel közlekedő üzletemberek évente több millió dollárt költenek azok karbantartására. De a repülőgép tulajdonosa vagy családi irodája aligha tudja, mennyibe kerül egy mikrohullámú sütő cseréje a fedélzeten, vagy miért 1500 euró a rögzítőcsavar ára. A Bombardier, a Dassault Falcon, az Embraer, a Gulfstream, a Boeing és az Airbus magánrepülőgépeit több mint 20 millió dollár, esetenként több mint 50 millió dollár értékben üzemeltető társaságok szolgálják ki.
Az üzleti repülés gyorsan fejlődik Oroszországban. A 2000-es évek eleje óta a járatok száma hatszorosára nőtt, és mára csak a moszkvai repülőgépek évente mintegy 21 000 járatot hajtanak végre. Pavel Zakharov, a Jet24 ügyvezető igazgatója szerint az éves üzleti repülési piac teljes volumene megközelítőleg 3 milliárd dollár (az adás-vételi tranzakciók nélkül). A magánrepülőgép rendelésének átlagos csekkje körülbelül 35 000 dollár.Az oroszországi járatok nagyon népszerűek, és a válság előtt a világ 10 legjobb üzleti repülése között szerepeltek. A Moszkvából Nizzába vagy Londonba tartó járatokkal még a külföldi pilótákat sem lehet meglepni. Moszkva – Szentpétervár továbbra is népszerű belföldi úti cél.
Több pénzügyi válság után a piac megváltozott. Andrej Kalinin, a Business Aviation klub ügyvezető partnere ezt mondja orosz piac 2008-ig vad volt, amikor még senki nem számolta a pénzt, az üzemeltetők pedig felszámolták a jutalékokat, és mostanra a milliárdosok feszesebbé váltak.
felhős ég
Az egyik orosz milliárdos családi irodájának vezetője megjegyzi, hogy a magánrepülőgépek karbantartása nem átlátható, és nagyon nehéz elkapni valakit, aki lop. „Korábban egyes gépeken állítólag évi 1,5 millió eurót is sikerült ellopniuk. Most ez ritka, csak akkor, ha az üzemeltető nagyon arrogáns, és a tulajdonos aláírja az összes számlát anélkül, hogy megnézné ”- mondja Kalinin. Az ügyfelek általában 200 000 és 300 000 euró közötti összeget fizetnek előre az üzemeltetőnek, a jövőbeni járatok irányától és gyakoriságától függően. A moszkvai székhelyű Bombardier Global Express teljes tulajdonlása évente mintegy 3-4 millió euróba kerül a tulajdonosnak. Kalinin szerint a gátlástalan cégek további évi 200-300 ezer eurót kereshetnek rejtett díjak formájában. Amikor Kirill Kim az egyik milliárdos bankjának alkalmazottja volt, és figyelemmel kísérte két repülőgépének költségeit, zavarba jött a furcsa számlák miatt, amelyeket a repülőgép-kezelő időnként kiállított, sőt egy harmadik fél általi audit mellett döntött. „Gyanítottuk, hogy megtévesztenek bennünket, de nem tudtuk kitalálni, hol és hogyan” – mondja Kim. Ennek eredményeként olyan vállalkozást akart építeni, amely szabályozza a repülőgépek költségeit.
A My Sky alapítói az ésszerűtlen költekezés azonosítását és a laikusok számára is érthető szolgáltatás létrehozását tűzték ki feladatul. 2015 júliusára több százezer euróból készült el egy informatikai rendszer. Kezdetben a gazdag barátok, Kim és Garber három gépén tesztelték – Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS és Gulfstream G450. A repülőgép karbantartási költségeit és egy repülési óra költségét összehasonlították más tulajdonosok hasonló költségeivel. A szoftver több ezer üzemeltetői számlát (számlát) dolgozott fel, de a folyamat nem volt ilyen egyszerű, mivel az üzemeltetőknek nincs egyetlen bejelentési űrlapja. A My Sky szoftver segít optimalizálni a kiadásokat és megtalálni a csalásból vagy hibákból eredő eltéréseket. Az eredmény azt mutatta, hogy az üzemeltetői kiadások szabályozása során a megtakarítás az éves költségek 25%-át is elérheti. A My Sky szolgáltatások ára a repülőgép típusától és a szolgáltatástól függ – repülésenként évi 42 000 és 60 000 euró között. A Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout repülőgép tulajdonosának családi irodai képviselője szerint a potenciális megtakarítás (évente) meghaladja a szolgáltatások havi költségét.
Sky alkalmazottaim több száz szabálysértést azonosítottak. Köztük például egy fedőcég számlája 120 adag sushi kiegyenlítéséről egy elit étteremből egy utasok nélküli járaton a németországi Baden-Badenbe, ahol a repülőgépnek a tulajdonos rokonait kellett volna felvennie. Egy másik helyzetben 220 darab, egyenként 30 eurós műanyag pohár szerepelt a számlán. Valaki 190 000 euróért DVD-lejátszót szerelt fel (50 000 euró maximális árral) egy régi Challenger 604-es repülőgépre.
Külön sor a személyzeti költségek kifizetése. A repülőgép tulajdonosa köteles fedezni a pilóták repüléssel kapcsolatos költségeit - étkezés, mosoda, szállás a szülővároson kívül. Egyszer kiderült, hogy egy londoni repülés előtt az egyik pilóta bátorságból többször is megivott 500 font értékű whiskyt egy bárban, és kiszámlázott a tulajdonosnak. „Ez nem csak a pénzről szól, hanem a magánrepülés biztonságáról is” – mondja Garber.
Kalinin felvilágosítja, hogy általában nem olyan kirívóak a pilóták jogsértései, néha pénzt költenek céges kártya(a táblához kötve) havi 100-300 euróért személyes holmikért külföldi pilóták túl drága szállodákat foglalnak (például a moszkvai Ritz Carltont).
Az üzemeltetők gyakran leírják a repülőgép-karbantartás, az üzemanyag, a repülőtéri szolgáltatások és az internet költségeit. Ismételten küldenek számlákat vagy csekkeket mások testületeinek szolgáltatásaiért. A Peremena-Avia ügyvezető partnere, Grigory Ioffe szerint az ilyen esetek általában nem kerülnek nyilvánosságra: az üzlet sajátosságai, az ügyfelek korlátozott száma és általában véve a meglehetősen szűk szféra miatt szinte minden ügyet peren kívül rendeznek. .
állapotú verekedők
2015-ben egy részeg utas a Moszkva-Nizza járat magánrepülőgépén nem tudott megnyugodni, megzavarta a légiutas-kísérőket, felmászott a pilótákhoz, hogy átvegyék a kormányt, és szóváltásba kezdett. A helyzet kényszerleszállást igényelt Prágában. Ellentétben a magánrepülőgéptől a rendőrségig tartó verekedők rendszeres járataival, senki sem adja fel. Miután megnyugtatták az utast a földön, a pilóták egy idő után ismét egy gazdag verekedővel a fedélzeten folytatták útjukat Nizzába. Bár voltak olyan esetek – mondja az egyik kezelő –, amikor az áthaladó utasokat a földön hagyták.
A magánrepülőgépek utasainak szokatlan viselkedése és megmagyarázhatatlan mohósága sokáig nem lepte meg az üzemeltetőket. Különösen kiemelkednek az oroszországi, ukrajnai és kazahsztáni ügyfelek. Az üzemeltető egyik alkalmazottja szerint azok az ukrán üzletemberek, akik üzleti repülőgépen vásároltak repülőjegyet, pénzmegtakarítás céljából több száz dollárért megtagadhatják az étkezést vagy a VIP-szalonba menést. Néha az ügyfelek készek ellenőrizni az apró dolgokat, és például kiszámítják a pilóta számára a szállodától a repülőtérig vezető utat, hogy ne fizessenek túl több tíz eurós átutalásért, hanem szó szerint azonnal, anélkül, hogy alá kellene írniuk a számlát. 50 000 euróért egy új bőrrel borított sugárhajtású ülésért.
„Az ügyfelek azt hiszik, hogy ha pénzt kapott, mindig köteles megoldani bármilyen problémát” – mondja Kalinin. A gazdag utasok ritkán törődnek a repülésben elfogadott előírásokkal, szabványokkal, biztosak abban, hogy mindennek hozzájuk kell igazodnia. Például egy pilótának legfeljebb 12 órát kell repülnie, figyelembe véve a földön töltött időt (úton a repülőtérre), és egy üzletember azt mondja, hogy több órát késni fog, és továbbra is találkozni szeretne a repülőtér üzleti társalgójában. Ilyen esetekben egyeztetni kell a pilótával.
Várak a levegőben
2016-ban a My Sky egyik alkalmazottja kapott egy e-mailt, amelyben egy brit sugárhajtású üzemeltető menedzsere kifejezetten felajánlotta, hogy 300 000 GBP-ért feladja cégének a felesleges kérdéseket. Az üzemeltető a My Sky ügyfelei két járatát szolgálta ki. A repülőgépek tulajdonosai megtagadták szolgáltatásait, és a cég hamarosan csődbe ment: kiderült, hogy nemcsak hamis számlákat állított ki, hanem nem is fizetett a partnereknek, mivel éves tartozása van a szállítókkal szemben.
Senki sem akar nyilvánosságot ezen a piacon. A sajtó általában figyelmen kívül hagyta az Ocean Sky jelentős csődjét, amelynek egyik fő befektetője Timur Sardarov volt, a Dél-Urali Ipari Vállalat elnökének, Rasid Sardarovnak a fia, bár a cég több száz orosz ügyfelet szolgált ki, köztük milliárdosokat és tisztviselőket. .
Az Ocean Sky 2003-ban, a konjunktúra idején lépett piacra: a charterpiacot még nem sikerült elsajátítani, az ügyfelek évente mintegy 10 millió dollárt fizettek a szolgáltatásért, forgalma meghaladta a 100 millió dollárt, 2014-ben a cég csődbe ment. Az Ocean Sky UK pénzügyi kimutatásai szerint 500 000 fontot nem fizetett az ügyfélszolgálatokért, és maguk az ügyfelek is legalább 800 000 fontot veszítettek. Az Ocean Sky hitelezői között voltak a világ legnagyobb légitársaságai és repülőterei. Kalinin szerint az Ocean Sky ügyfeleinek kétszer kellett számlákat fizetniük.
A Zetta Jet tavaly ősszel csődbe ment, és Bombardier Global és Challenger repülőgépekből álló flottájával az ázsiai-csendes-óceáni térség egyik leggyorsabban növekvő charter-üzemeltetője lett. A Zetta Jet 50-100 millió dollárra becsülte a kötelezettségeit.Jeffrey Cassidy cégigazgatót azzal vádolták, hogy 20-30 millió dollárt lopott el a cégtől, ami után 2017. augusztus közepén elbocsátották. Cassidy házakat, autókat és jachtokat vásárolt az ügyfelek pénzén, ő maga ingyen használta a cég gépeit.
Kedves unokám
A moszkvai régió magánjáratainak több mint 75%-a Vnukovóban, a Vnukovo-3 terminálban összpontosul. A repülőtér valamivel kevesebb, mint 75%-a Andrej Skoch, az Állami Duma milliárdos képviselőjének (formálisan minden vagyonának apja, Vlagyimir Skoch) és fiatalabb partnere, Vitalij Vancev tulajdonában van, az államnak blokkoló részesedése van. Skoch régóta partnere Alisher Usmanov F5 milliárdosnak, aki a főváros legnagyobb magánrepülőgépe - az Airbus A340 - tulajdonosa (Vnukovóban egy hatalmas hangárt építettek neki). Roman Abramovics F 12-es repülőgépe és a NetJets nagy üzleti repülőgép-üzemeltető Vnukovóban található. A szolgáltatások költsége Vnukovóban magasabb, mint az európai repülőtereken. Az Embraer Legacy 600 földi kiszolgálásának hozzávetőleges egyszeri költsége (parkolás, üzemanyag, VIP-szalon és étkezés nélkül) a Vnukovo-3-nál - 2500 €, a londoni Luton repülőtéren - 2000 €, a Côte d'Azur-on (Cote D'Azur) Repülőtér Nizzában) - 1000 €. A My Sky statisztikái szerint a Bombardier Global 6000 hosszú távú repülőgépek kiszolgálásának átlagos költsége egy fordulós járatra (érkezés-indulás) kétszerese egy hasonló szolgáltatáscsomag árának Domodedovóban.
Kim szerint a Vnukovo-3 számlái drága tételeket tartalmaznak az alapszolgáltatásban - a cég képviselőjének (képviselet) vagy a kommunikációs szolgáltatásoknak (kommunikáció) a díja. Ennek eredményeként egy 45 tonnás repülőgép szervizelésének számlája 6000 eurótól 12000 euróig terjed tankolás nélkül. „A 24 órás parkolás ára az első napon Vnukovóban háromszor magasabb lehet, mint Nizzában azonos típusú repülőgépek esetében” – mondja Kim.
Hasonló a helyzet a Vnukovo üzemanyagtöltő komplexum által szállított üzemanyaggal is. A gyakorlatban a Vnukovóban az árak körülbelül 25%-kal magasabbak, mint a Domodedovóban, a különbség tonnánként akár 200 euró is lehet – írja a My Sky. A különböző Bombardier modellek üzemanyagtartálya több mint 6 tonna üzemanyagot tartalmaz, a népszerű Embraer Legacy - több mint 8 tonnát.
„Nehéz küzdeni az üzemanyag-pótdíjak ellen a repülőtereken, de látjuk. Az ügyfelek ugyanazon a repülőtéren szinte ugyanabban az időben töltötték be ugyanazt az üzemanyagot: két oldalon ugyanazon az áron, a másik kettőn pedig más áron tankoltak” – mondja Kim. Elmondása szerint Vnukovóban különböző szolgáltatások kapcsolódnak egymáshoz: ha nem rendeli meg az alapszolgáltatásokat és a tankolást, akkor nehéz lehet traktort és járműkísérőt biztosítani. Kalinin kifejti, hogy az üzleti repülőgépek infrastruktúrája más moszkvai repülőtereken kevésbé fejlett. A Vnukovo tulajdonosainak Kalinin szerint joguk van, hogy maguk állapítsák meg szolgáltatásaik árait. Vnukovo nem válaszolt a Forbes megkeresésére.
Vnukovo alternatívája a Seremetyevói Repülőtér (15-20%-kal olcsóbb a szolgáltatás), de továbbra is a rendszeres járatokon van a fő hangsúly, és nincs elég parkolóhely, a Domodedovo és az Ostafyevo repülőtér pedig elriasztja az utazási távolságot.
Kapj el, ha tudsz. Hogyan keresnek pénzt az üzleti repülőgép-üzemeltetők a milliárdosokból
A My Sky társbefektetője, Alexey Garber azt mondja, hogy alkalmazottait nem szeretik a piacon, és néha fenyegetik őket. A My Sky részt vesz szokatlan kilátásüzleti - pénzügyi ellenőrzést és benchmarkingot végez az üzleti repülőgépek üzemeltetési költségeire vonatkozóan. A My Skyt Kirill Kim egykori bankár és Christopher Marich svájci repülési szakértő alapította. Ma a My Sky több mint 80 alkalmazottja ellenőrzi az EU-ból, Oroszországból, Kazahsztánból és Kínából származó vállalkozók ötven repülőgépének szervizelésének költségeit.
Referenciánk
Rashid Sardarov - a Dél-Urali Ipari Vállalat vezérigazgatója. 1955. június 27-én született Mahacskalában. A „Civil Society” független egyesület elnökségének társelnöke, a „Közismertetés” arany kitüntetés birtokosa, a Moszkva tagja angol klub. A Forbes magazin orosz változatában a legbefolyásosabb orosz milliárdosok között említik.
Ön szerint mi köti össze a híres orosz milliárdost, Rashid Sardarovot a Kimrsky kerülettel, különösen a központi vidéki településsel? Valószínűleg sokak számára ez a kérdés, ha nem is abszurdnak, de legalábbis furcsának tűnik. Hiszen a sajtóban rendszerint a Dél-Urali Ipari Vállalat vezérigazgatójának neve szerepel vagyonkalkulációja vagy az osztrák Alpokban található kastélyának története kapcsán. Azt azonban kevesen tudják, hogy Sardarovnak is van birtoka a Kimrsky kerület központi vidéki településén. Abramovo falu közelében található. Milliárdosa nem véletlenül szerezte meg. Nem a Volga gyönyörű partjairól és a legtisztább vidéki levegőről van szó. Csak arról van szó, hogy Rashid Sardarov cimrikus gyökerekkel rendelkezik – anyja a kimric földről származik. Tehát a legnagyobb orosz üzletember megjelenése nyugodtan nevezhető hazájába való visszatérésnek.
"JÓ ÚTON járni"
Mielőtt folytatnánk történetünket, tegyünk egy kis kitérőt. A Rashid név arabul azt jelenti: „ésszerű”, „a helyes úton halad”. Mit életút Rashid Sardarov? Dagesztánban végzett Állami Egyetem geofizika szakon. A 80-as években a bakui Összoroszországi Geofizikai Kutatóintézet Déli Kirendeltsége geokémiai teszttelepének vezetőjeként, az Össz-uniós Geofizikai Kutatóintézet Fizikai és Geofizikai Pártjának vezetőjeként dolgozott. vezérigazgató"Intersoyuz" társaság. Végül 1991-től a mai napig a legnagyobb holdingtársaság, a Yuzhnouralsk Industrial Company vezetője. Ez valóban a helyes út. Rasid Sardarovot hozta jó állapot, hírnév.
Mindez egy vállalkozás létrehozásán végzett hosszú és eredményes munka gyümölcse. Ráadásul Rashid Selimovich nem áll meg annál, amit elért, nincs ideje pihenni. Tovább kell lépni – véli – új célokat elérni, új csúcsokat meghódítani. Mozgás és javulás, mások segítése – ez az ő vektora. A szorgalom, az üzleti érzék, a kitartás és a kitartás sok, őt közelről ismerő embert lenyűgöz.
Rashid Selimovich professzionalizmusával, az emberi tudás különböző területein a legszélesebb körű műveltséggel, az elme érdeklődő képességével és a tanulási képességével éri el, amit elhatározott.
Az üzleti életben rejlő merevsége és szilárdsága ellenére Sardarov be való élet- egyszerű ember, vendégszerető házigazda, aki tudja, hogyan kell őszintén és kedvesen bánni az emberekkel. Nem hagy bajban, és nem fogja megtagadni a segítséget.
"A jócselekedetek CSENDESEN TÖRTÉNEK"
Rashid Sardarovnak van még egy előnye. Hihetetlenül alázatos. Ezért igyekszik nem reklámozni mecénási ügyeit (és sok van belőlük, higgyétek el). Mottója az életben: "A jó cselekedetek csendben történnek." Például szinte senki sem tudta, hogy Sardarov volt az, aki kikövezte az utat Abramovo faluba, és megvásárolta a Gorkij gyár művelődési házát a Kimrsky körzet számára. De Sardarov mondta és tette. Majd a faluban csinálja. Abramovo utcai világítás, pénzt különít el Kayurovo falvak elgázosítására, segít a Központi Település területének javításában, valamint a háziorvosi rendelő helyiségeinek vásárlásában, valamint a kerületi rendőrfelügyelő elhelyezésében. Központi Település. Irina Karenina településvezető és a Központi Vidéki Település adminisztrációs vezetője, Jurij Harevics szerint ezek a problémák már az előző vezetés alatt is felmerültek, és Rasid Szelimovics még pénzt is utalt át, de a dokumentációval kapcsolatos nehézségek miatt. , akkor a tervet nem lehetett megvalósítani. A pénzt visszaadták a patrónusnak. És most egy új projekt. Rashid Sardarov ismét segítségére volt - megígérte, hogy pénzt talál. „Azt szeretném – mondta a település igazgatási vezetőjével folytatott beszélgetésen –, hogy a helyi lakosság jól éljen. Segítek, amiben csak tudok."
"MEZŐGAZDASÁGI SZIGET"
Fontos szempont. Sardarov nem csak rekreáció, hanem a mezőgazdaság fejlesztése céljából is vásárolt földet a Közép-vidéki Településen. Megjavította a gazdaságot, szerzett tehenet, birkát, libát, csirkét.
A rendelkezésre álló termőföldeken zabot, árpát, zöldséget és burgonyát termeszt. Nemrég Rashid Selimovich szerzett még kettőt föld Shevelevo és Bronnitsy falvak közelében. A jövőben itt tervezi a vetést és az állattartást is. Időközben az egykori mezőgazdasági éveket kívánja rendbe tenni - kaszálni, benőtt cserjéktől és fiatal fáktól mentesen. Az ilyen tervek tiszteletet keltenek. Hiszen ez senki előtt nem titok mezőgazdaság mi, a Tver régióban nincs minden rendben.
"ABRAMOVSKY BOR"
Az a tény, hogy az előbbi Gyerek tábor A "csillag" egy időben R. S. Sardarov tulajdonába került, és az Abramovsky-erdőt bérbe adták neki, ami kétértelmű reakciót váltott ki a Kimryak körében. De legyünk őszinték: a tábort a 90-es években tulajdonképpen felhagyták. A bérleti szerződés évei alatt Rashid Selimovich sikerült rendbe tenni az erdőt - megtisztítani a törmeléktől, gaztól és egyéb szeméttől. Most tiszta, szinte mindig nyitott a gombák és bogyók szerelmesei előtt. Kivételt képeznek az erdő egészségügyi takarításának napjai, évente több nap. Az erdőbe vezető átjárót csak az autók számára zárják le. És ez kétségtelenül helyes. Az erdőn át kell sétálni, nem vezetni.
"CSALÁD"
Rashid Selimovich kiváló családapa. Feleségével, Mariannával az egyetemen ismerkedett meg. Most már elmondhatjuk, hogy életre szóló szerelem volt. Sardarovék három csodálatos gyermeket neveltek fel. Marianna Sardarova sem az utolsó ember az üzleti életben. Az orosz művészeti alap igazgatója, galériatulajdonos és producer. Hála a munkának
Marianna, sok orosz művész nem csak saját országában, hanem külföldön is hírnevet szerzett.
"KÖSZÖNÖM MÉGEGYSZER!"
Oroszországban a jótékonyságot mindig is nagyra értékelték. A jótékonykodás indítékai eltérőek lehetnek, de megmarad az a meggyőződés, hogy a jót tenni természetes és szükséges. A lényeg az, hogy érezze a részvételét egy értelmes és mindenki számára hasznos vállalkozásban.
A környező világban több a jó, mint a rossz, és te, Rasid Szelimovics, bizonyítsd be ezt az igazságot. Ha mindenki felteszi magának a kérdést: „Ki, ha nem én?”, jót teszek, és egy ilyen cselekedetet teszek | Ha megteszed, a nap új színekben pompázik majd attól a felismeréstől, hogy életem fényesebb és boldogabb lett.
Csodák történnek! A jótékonyság nem alamizsna, hanem mindenekelőtt a remény támogatása, a kedvesség, lehetőséget adva valakinek az átmeneti nehézségek túlélésére, az élethez való erő megszerzésére.
JUBILEUM
Rashid Sardarov ot-I hamarosan ünnepli 60. születésnapját. Itt az ideje, hogy egy kicsit visszatekintsünk, mérleget készítsünk, és természetesen terveket készítsünk.
Nagyon szeretném hinni, hogy pont ezekben a tervekben lesz helye a Központi Településnek. Nem csoda, hogy visszajött...
Kedves Rashid Selimovich!
Ezt a lehetőséget megragadva szívből és szívből gratulálunk születésnapod alkalmából! A Képviselő-testület és a Központi Vidéki Település adminisztrációja nevében megtiszteltetésnek tartjuk, hogy köszönetünket fejezzük ki kedves és érzékeny szívéért, amely nem közömbös az emberek problémái iránt.
Őszintén hisszük, hogy kedvessége és nagylelkűsége százszorosan visszatér hozzád.
Kevesen szoktak adni,
És nem illik megosztani, amit megszerzett,
És elkezdtél segíteni az embereknek,
És ez a célod az életben!
Hálásak vagyunk a jó részvételért,
Mit teszel azért, hogy segíts nekünk ebben a nehéz időszakban?
Örömet és boldogságot kívánunk az életben!
Imádkozni fogunk érted az Úrhoz!
Irina Karenina, a Központi Vidéki Település vezetője
Jurij Kharevics, a Központi Vidéki Település adminisztrációs vezetője
Hol van elhelyezve a pénz, amit a Gazprom cégek elveszítenek, és ki fizette ki vele a csecsen biztonsági erőket
A csoportban a bűnüldöző szervek képviselőitől kapott információink szerint valószínűleg Tamerlan Eskerkhanov is tagja volt, akit most Borisz Nyemcov meggyilkolásával gyanúsítanak. És állítólag a Belügyminisztérium „északi” belső csapatai zászlóaljának parancsnok-helyettese, Ruslan Geremeev vezethetné a csoportot (még nem emeltek vádat ellene).
A csoport nyilvánvalóan elkésett a „randevúról”. Emellett forgalmi dugó alakult ki a minszki autópályán.
Nem tudjuk, kihez fordult Ruszlan Geremejev, de vámügyi forrásaink azt állítják, hogy azon a napon állítólag „felülről” kaptak parancsot egy üzleti repülőgép őrizetbe vételére, amelyen egy Szeleznyevhez hasonló férfi akart kirepülni Moszkvából. . A VIP utas már a gépen volt, és forrásaink szerint a vámosoknak időt kellett játszaniuk a poggyászkezelés ürügyén.
„Geremejev dandárja”, miután megérkezett Vnukovóba, amint azt feltételezni lehetett, akadálytalanul a repülőgép parkolójába hajtott, és felszállt a repülőgépre. Nem maradtak sokáig az utastérben, már el is indultak, nyilván egy Szeleznyevhez hasonló férfival, és gyorsan elhagyták a repteret.
Információink szerint bűnüldözés rögzíti a Vnukovóban telepített CCTV kamerák felvételeit. Felvették az esetet. A potenciális áldozat azonban nem tett feljelentést a bűncselekmény miatt. Sőt, alig néhány nappal később pénzt utaltak át a „csecsen biztonsági közösség képviselői” által megjelölt számlákra. Feltehetően az ING Belgium Brussels genfi fiókjában nyitott számláról (a részletek a szerkesztők rendelkezésére állnak).
És a pénz nem kevés. 1 000 000 000 (egymilliárd) dollár összegről beszélünk. Erről három független forrás számolt be a Novaja Gazetának.
Igaz, mindhárman három különböző verziót fogalmaztak meg arról, hogy a csecsen biztonsági erők egy csoportját érdekelt utas hogyan „képzett adósságot” (a „Novaja” folytatja a nyomozást, és egyelőre nem hangoztatja ezeket a verziókat).
Feltételezzük, hogy az „adósság visszafizetése” érdekében az adós Rashid Sardarovhoz, a CJSC South Ural Industrial Company (SUPK) tulajdonosához és az Industrial Investments & Participations SA tényleges kedvezményezettjéhez, az „500” minősítés résztvevőjéhez fordulhatott volna. a leggazdagabb emberek Oroszország”, amelynek összeállítói egyértelműen alábecsülték Sardarov államát, „csak” 100 millió dollárral számolva.
kazah tranzit
A vnukovói incidensről akkor szereztem tudomást, amikor hónapok óta újságírói nyomozást folytattam a kapcsolatról. Orosz PJSC A Gazprom a Karachaganak Petroleum Operating B. V. (KPO) kazah konzorciummal.
Még tavaly júliusban a Novaja rendelkezésére állt több szerződés és kiegészítő megállapodás, amelyet a CJSC South Ural Industrial Company (SUPK) és a Gazprom leányvállalata, a Gazprom dobycha Orenburg LLC (GDO) kötött. A dokumentumok az instabil gázkondenzátum feldolgozásával foglalkoztak a GDO gázfeldolgozó üzemeiben. Ezzel egyidejűleg a SUPC biztosította a GDO-nak a KPO konzorcium által Kazahsztánban termelt kondenzátumot, amelyet az OAO Gazprom Neftekhim Salavat tulajdonában lévő kondenzvízvezetéken keresztül Orenburgba szállított. A társaság részvényeinek 100%-a szintén a Gazprom tulajdonában van, a társaság részvényeinek konszolidációjával kapcsolatban ld.).
Egy kazahsztáni üzleti út során sikerült találkoznom a KPO konzorcium vezetőivel. Meglepődve tudtam meg tőlük, hogy a SUPC-nek sincs közvetlen szerződése a karacsaganaki gázmezőn termelt gázkondenzátum megvásárlására. De az Industrial Investments & Participations SA (IIP) rendelkezik ilyen megállapodással, amely a részletekből ítélve kanadai vállalkozásnak minősül.
Kazahsztáni beszélgetőpartnereim azt állították, hogy az IIP nevében a KPO konzorciummal folytatott valamennyi tárgyalást Rashid Sardarov folytatta. Sőt, a KPO vezetői többször is Moszkvába repültek, hogy megállapodjanak a szerződések részleteiről és további megállapodásokat írjanak alá. A tárgyalásokat gyakran a moszkvai Big Trekhsvyatitelsky Lane-ben található kastélyban folytatták. Ugyanabban a történelmi épületben, amely egykor a híres emberbarát Morozov tulajdona volt, ma a SUPC székhelye található.
A szerződésekből ítélve a Karachaganak Petroleum Operating B. V. instabil gázkondenzátumot szállít az Industrial Investments & Participations SA-nak, amely viszont – a dokumentumok szerint – nyersanyagot szállít át a South Ural Industrial Company-nak, a SUPC pedig már kondenzátummal látja el. a Gazprom Dobycha Orenburg LLC üzemei.
A feldolgozás után a késztermékek a dokumentumok szerint visszakerülnek a SUPK-hoz, amely viszont átadja az árut az IIP cégnek. Valójában mindezen átutalások és visszaküldések csak papíron történnek. Valójában az instabil gázkondenzátumot egy kazahsztáni gázmezőről kondenzátumvezetéken keresztül szállítják egy oroszországi gázfeldolgozó üzembe, a feldolgozott terméket pedig vasúti tartályokba töltik, és Murmanszkba szállítják, ahol a helyi kikötőben tankerekbe öntik. és eljuttatják az európai fogyasztókhoz.
A dokumentumok szerint ennek a québeci épületnek az egyik helyiségében él az IIP gázóriás.
Önkéntelenül is felmerül a kérdés: miért nem köthet közvetlenül megállapodást a Gazprom a Karachaganak Petroleum Operating B. V. konzorciummal? Ha a Gazprom a technológiai lánc összes láncszemének tulajdonosa, akkor miért nem tud késztermékeket eladni Európának?
2003-ig az OOO Gazprom dobycha Orenburg közvetlenül kapott instabil gázkondenzátumot a karacsaganaki gázmezőről, feldolgozta és a késztermékeket Murmanszkba szállította.
A kazahsztáni partnerek és a Gazprom dobycha Orenburg LLC közötti interakció csúcsa 2002-re esett. Ezután a GDO 4,5 millió tonna nyersanyagot dolgozott fel.
2003. március 20-án a 29 éves Kirill Seleznyevet nevezték ki a Gazprom Mezhregiongaz vezérigazgatójává. Lehetséges, hogy ez véletlen, de a South Ural Industrial Company CJSC 2003-ban kezdett terjeszkedni az instabil gázkondenzátum feldolgozásának piacára, ezzel egyidejűleg csökkentve a kazah kondenzátum feldolgozásának mennyiségét a GDO létesítményeiben.
2003-ban a SUPC 852 000 tonna gázkondenzátumot szállított Kazahsztánból a GDO-nak az ügyfél által szállított nyersanyagként. A következő években a következő mennyiségű nyersanyagot szállítottak (millió tonnában):
2004 — 1,154
2005 — 1,085
2006 — 1,228
2007 — 1,310
2008 — 1,399
2009 — 1,094
2010 — 1,206
2011 — 0,819
2012 — 0,838
2013 — 0,857
2014 — 0,718
Így a 2003 és 2014 közötti időszakban a GDO kb 13 millió tonna instabil gázkondenzátum, amelyet Kazahsztánban állítanak elő, és a SUPC által szállított nyersanyagként Oroszországba szállítják. Ugyanakkor a GDO által Kazahsztánban vásárolt kondenzátum részaránya évről évre közvetlenül csökkent, és 2011-ben már csak 393 000 tonnát tett ki.
Csővezeték titka
A KPO kazah konzorcium vezetése többször fordult a Gazprom Mezhregiongazhoz, mind a gázkondenzátum GDO-knak való közvetlen szállítására, mind pedig arra vonatkozó kéréssel, hogy más vállalkozások számára biztosítsák a nyersanyagok feldolgozásának lehetőségét. Változatlanul azt a választ kapták azonban, hogy a GTP 16-GPP vezeték egyik szálát az OAO Gazprom Neftekhim Salavattól bérelték, és a GDO-nak nem volt lehetősége nyersanyagot szállítani a vállalkozáshoz.
Megható részlet. A Karachaganak Petroleum Operating B. V. havi rendszerességgel tájékoztatta az OOO Gazprom dobycha Orenburgot az Industrial Investments & Participations SA számára orenburgi irányban szállított gázkondenzátum mennyiségéről. Vagyis Kazahsztánban és Orenburgban, valamint a Gazprom Mezhregiongaz LLC vezetésében nem tudták megérteni, hogy a kanadai cég „üzemeltetőként” szerepel a rendszerben, ahogy feltételezzük, csak a dokumentumok szerint. De amikor a dokumentumok szerint a kazah gázkondenzátum exportját Európába egy kanadai cég végzi, ez lehetővé teszi de jure kizárását a láncból. kitermelés – szállítás – feldolgozás – késztermékek szállítása orosz joghatóság alatt bejegyzett cégek. Ez pedig lehetővé teszi az adóztatás elkerülését Oroszországban, évente 150-200 millió dollárt spórolva a különböző szintű költségvetések levonásain.
Ezenkívül a Gazprom közvetlenül vásárolhat gázkondenzátumot a kazah termelőktől, és a Gazprom PJSC részét képező Gazprom Neftekhim Salavat OJSC által ellenőrzött kondenzátumvezetéken keresztül szállíthatja azt a Gazprom Dobycha Orenburg LLC feldolgozó létesítményeibe.
A szakértők számításai szerint a stabil gázkondenzátum átlagos európai költsége körülbelül 700 dollár/tonna, az Industrial Investments & Participations SA összes költsége nem haladta meg a 300 dollárt tonnánként. Például a 2010. december 23-án kelt 1830-70. számú szerződés értelmében a SUPK 611 rubelt 40 kopecket (körülbelül 20 dollárt) utalt át a GDO elszámolási számlájára minden tonna kondenzátum feldolgozására. 2013-ban a feldolgozás költsége 1100 rubelre (körülbelül 35 dollárra) emelkedett.
És a PJSC Gazprom teljes vesztesége a "kanadai" rendszer 11 éves működése során a szakértők szerint legalább négymilliárd dollár lehet.
Kanadai fantom
Az Industrial Investments & Participations SA megtalálására tett kísérlet a kanadai nyilvántartásokban nem járt sikerrel. De találtunk egy pontosan azonos nevű céget, amelyet 2002. április 11-én jegyeztek be Luxemburgban. A cég nyilvántartási száma 886662. Igaz, a vállalkozás munkájára utaló nyomokat nem találtak. Úgy tűnik, a céget hamarosan bezárták Luxemburgban, és egy másik ország joghatósága alatt "újranyitották". És láthatóan nem Kanadában. Bár a Karachaganak Petroleum Operating B. V.-vel aláírt összes szerződésben szerepel a quebeci cím: 5300, Boulevard des Galeries 210 Quebec, G2K 2A2 Kanada.
Kérésünkre kanadai kollégák keresték fel ezt a címet Quebecben, és ott egy teljesen más jogi személyt találtak. Feltételezhető, hogy ez nem egy több millió dolláros forgalmú vállalkozás címe, hanem tömeges irodabejegyzési hely.
Az általunk megkérdezett szakemberek azt javasolták, hogy a kanadai irodát „adóoptimalizálásra” lehetne nyitni. A hétköznapi nyelvre lefordítva ez azt jelenti, hogy vagy egyáltalán nem kell adót fizetni, vagy a lehető legkevesebbet kell fizetni.
A kanadai iroda lehetővé teszi, hogy az IIP világszerte működjön. A cég pedig kihasználta ezt a lehetőséget: bankszámlát nyitott az ING Belgium Brussels genfi fiókjában. Információink szerint erre a számlára utaltak a feldolgozott gázkondenzátum értékesítéséből származó pénzeszközök.
A nyersanyagok európai fogyasztók számára történő közvetlen értékesítését a Koppenhágában (Dánia) bejegyzett DFN olaj végezte. Érdekes módon a DFN olaj jegyzett tőkéjének 100%-a egy másik, mássalhangzó nevű céghez tartozik, amelyet három oroszországi bevándorló alapított. A dán nyilvántartásokból sikerült megtudnunk, hogy a cég teljes létszáma négy fő. De ugyanakkor komoly forgalma van. Például 2012-ben 483 millió dollár haladt át a cég számláin.
Még tavaly decemberben kérést küldtünk a DFN olajnak, és visszaigazolást kaptunk arról, hogy a kérést megkaptuk és átadtuk a vezetőségnek. Ezt követően többször is felhívtuk a cég irodáját. De egy kellemes női hang mindig azt válaszolta, hogy a DFN olaj kezelése nem a helyén van.
Bácsi, adj egy milliárdot
Rasid Sardarov írásbeli megkeresésre sem válaszolt. Inkább a személyes találkozót részesítette előnyben, és meghívott a SUPC központi irodájába, amely Moszkvában, a Trekhsvyatitelsky pereulokban található.
Sardarov azonnal kijelentette, hogy „gyakorlatilag nem ismeri” Kirill Seleznyevet, a Gazprom Mezhregiongaz vezérigazgatóját:
– Nincs eljegyzési kapcsolatom senkivel a Gazpromtól. Soha nem voltam a központi irodában, soha nem vettem részt Gazprom-partikon” – mondta Sardarov. - Kizárólag ipari kapcsolatok vannak. Én például a Gazprom vezetéket használom. Nem tartozik közénk. De rendszeresen fizetek a gázkondenzátum szivattyúzásáért.
Sardarov elmondta, hogy a South Ural Industrial Company 1994 óta működik. És hogy ma ő a cég egyedüli alapítója.
Sardarov szerint a vállalat 21 éves működése során 32 gázkondenzátum feldolgozó üzemet épített fel. Megválaszolatlan maradt a kérdésem, hogy mi értelme volt saját kapacitásunknak kondenzvíz-feldolgozási szerződések megkötésére az OOO Gazprom Dobycha Orenburggal.
Arra a kérdésre, hogy a Gazprom miért nem vásárol közvetlenül gázkondenzátumot a Karachaganak Petroleum Operating B. V. konzorciumtól, Sardarov azt válaszolta, hogy a kazahok nem adnak el nyersanyagot senkinek:
„A feldolgozáshoz kondenzátumot biztosítanak a vevő által szállított alapanyagok formájában. Mi újrahasznosítjuk, ők viszik. És eladják magukat.
Igaz, Sardarov azonnal a beszélgetés során elmondta, hogy az elmúlt 20 évben egyetlen gramm árut sem adott el, amelyet ő maga ne dolgozott volna fel.
Szóval, eladtad? Nem kaptam választ a kérdésre.
És Sardarov azt is szükségesnek tartotta hangsúlyozni, hogy a SUPK bejegyzése óta a társaság soha nem vett fel hitelt:
„Még hiteltörténetünk sincs” – mondta beszélgetőtársam.
Miért nem vagy a Forbes listáján? – kérdeztem a beszélgetés végén.
„Nem szerepelünk a Forbes listáján, de azon szervezetek listáján vagyunk, amelyeket a szakemberek tisztelnek” – válaszolta Sardarov filozofikusan.
Nincsenek és nem is lehetnek követeléseink Rashid Sardarov ellen. Ő, mint minden üzletember a helyén, csak kihasználta a helyzetet.
A kérdéseket csak a Gazprom vezetőségéhez és konkrétan az OOO Gazprom Mezhregiongazhoz lehet intézni. Mert
nagyon furcsa, hogy a Sardarov számára "gyakorlatilag ismeretlen" Kirill Szeleznyev – megítélése szerint – a legkedvezőbb bánásmódot teremtette az általa irányított cégeknek. Ez pedig lehetővé tette Sardarov számára, hogy 2003 óta (amikor a Gazprom Mezsregiongazt Szeleznyev vezette) állítólag több mint négymilliárd dollár bevételre tett szert.
Ezért nincs semmi meglepő abban a verzióban, hogy Rasid Sardarov volt az, akivel a Vnukovói repülőtéren történt „incidens” „áldozata” megkereshette volna egy „tartozás” törlesztését (amelynek eredetét máig megtudjuk). nem tudom) egymilliárd dollár értékben.
Szerkesztői megkeresést küldtünk Szeleznyevnek, amelyben kérdéseket tettünk fel a vnukovói incidensről és a Sardarovhoz fűződő kapcsolatról. Kérdéseikre azonban nem kaptak választ.
orosz oligarcha Rasid Sardarov, aki a South Ural Industrial Company tulajdonosa, 10 millió dollárt (250 millió CZK) nem kímélt lánya, Victoria prágai esküvőjére. Robbie Williams szórakoztatta a vendégeket az esküvőn.
Rasid Sardarov orosz oligarcha fényűző esküvőt szervezett 25 éves lányának, Viktóriának Prága központjában. A Zofin-palotában került sor, ahová több száz vendég érkezett Moszkvából. Volt köztük Vlagyimir Spivakov karmester, Denis Matsuev zongoraművész, Khibla Gerzmava operaénekes, Anton Tabakov családja, Izeta Gadzsieva tervező, a Victoria's Secret egyik „angyala” portugál modell, Sara Sampaio és még sokan mások. A színpadról az ifjú házasokat Robbie Williams brit énekes és a népszerű norvég Madcon együttes szórakoztatta.
Az iDNES portál szerint az esküvő nem csak a ruhák, ékszerek luxusában és az asztalokra kerülő finomságok végtelen bőségében tért el a megszokott ünnepségektől. A vendégeket Európa legnagyobb fétisklubja, a Torture Garden burleszk táncosai fogadták és szórakoztatták. Ennek a klubnak nagyon botrányos híre van. Művészei gyakran rendeznek orgiákkal és áldozatokkal járó előadásokat.
A Moldva Sztreletszkij-szigetén tartott buli vendégei a szervezők kérésére nem osztottak meg képeket a menyasszonnyal a közösségi oldalakon. Ismeretes, hogy a 34 éves Anton Antonovot, a moszkvai cigányklub egykori biztonsági őrét választotta, akivel két évig találkozott. Blesk szerint az ünneplés 250 millió koronába került. Ugyanakkor csak Robbie Williams díja 50 millió koronát tett ki. Az esküvő színes tűzijátékkal ért véget a folyó partján.
Rashid Sardarov szerepel az "Oroszország 500 leggazdagabb embere" kategóriában. Családja birtokolja az 500 hektáros Gut Brunntal hegyi birtokot Alsó-Ausztriában, melynek értéke 25 millió euró. 1991 óta Sardarov a Dél-Urali Ipari Vállalat vezetője.
Victoria Sardarova és férje, Anton Antonov.
A Cseh Köztársaság összes cége egy oldalon: allcz.org . Všechny společnosti v České republice na jednom místě: allcz.org .