Egy orosz sofőr számára aktuális kérdés, hogy melyik Renault Duster jobb. Új Duster: részletek Duster vagy más használt crossover

Renault Duster 2.0AT 4X4. Ár: 1 076 900 rubel. Eladó: 2015 óta

Suzuki Vitara 1.6 AT 4X4. Ár: 1 435 000 rubel. Eladó: 2015 óta

A Szentpétervár melletti Shushary ipari övezetben van egy olyan Suzuki gyár telephelye, amelyet soha nem építettek fel. A japánok még 2007-ben jelentették be, hogy évi 30 ezer autót szeretnének itt gyártani, de kitört a válság, és a projektet lezárták. Általában mindent helyesen csináltak: a japán autógyártónak sikerült minimális veszteséggel kiugrania egy kockázatos vállalkozásból. De ha a cég vezetésének lenne ereje és kitartása ahhoz, hogy a munkát elvégezze és az autószerelést hazánkban honosítsa meg, akkor sokkal könnyebben viselné a válságot és az árfolyam-ingadozásokat, és ha nem is növelné az eladásokat, de legalább nem csökkenne. őket "a padlóra".

Jelenleg a Suzuki orosz kereskedői körülbelül 500 autót adnak el havonta, és ez a szám sokszorosa is lehet. Hiszen például Indiában a helyi szerelés miatt és alacsony árak a cég birtokolja a piac közel felét - ott menőbb, mint az oroszországi AvtoVAZ! És bár a Suzuki orosz képviseletének sikerült kialkudnia a legalacsonyabb árat az új Vitara Európa-szerte, ez nem sokat segített. Hiszen az ár devizában van nyilvántartva, rubelre átszámítva pedig ijesztőek a számok. Az alap (bár nem szegényes) összeállítású, elsőkerék-hajtású és "mechanikus" autó csaknem egymillióba kerül, az összkerékhajtású és automata csúcsváltozatot pedig csaknem másfél millióért kínálják. Másfél millió egy kis crossover, 1,6 literes motorral!

A Renault Duster, amit tesztvezetésre vittünk a „csúcsban”, minden opcióval csaknem másfélszer olcsóbb a Vitaránál. És ez annak ellenére, hogy a Duster nagyobb, nagyobb a tengelytávja és a hasmagassága, a motor pedig érezhetően erősebb. Ráadásul az átformázás után is remekül néz ki: új katonai szín, stílusos könnyűfém keréktárcsák, masszív tetősínek, emlékezetes hátsó lámpaminta, szép műszerfal, okos felületű médiarendszer és meglepően tisztességes hangzás. És van még fűthető szélvédő, sőt időzített motorindítás is - erről a Suzuki Vitara vásárlói nem is álmodhatnak! A frissítés és az új lehetőségek ellenére azonban a pénztárcabarát szellem nem tűnt el a Renault crossoverből. Ez érezhető kényelmetlen illeszkedésben (túl lapos és alacsonyan van az ülés, és a kormánykerék nem állítható be az eléréshez), ergonómiai tévedésekben (a tükörállítás a kézifék alatt „rejtett”, feszes recirkulációs lengéscsillapító hajtás, nincs kartámasz), recsegő műanyag és rossz hangszigetelés. Ennek a modellnek az alkotói még az indítókulcson is spóroltak - a szúrót nem távolítják el róla, kockáztatva, hogy lyukat csináljon a zsebében. Nem szilárd...

Terepen óvatosnak kell lennie: a Vitara hasmagassága mindössze 185 mm

Dusterről Vitarára váltva szinte úgy érzi magát, mint egy prémium autóban. Kényelmesen ülök a mesterséges velúrral kárpitozott üléseken (érzés a műbőr "Renault Duster" után - ég és föld) ellenőrzött profillal és jó oldaltartással, anélkül, hogy behajlítanám a lábam és nem görnyednék a kormány mögé, ami itt két síkban állítható. . Feje fölött egy hatalmas (a kategória legnagyobb) panorámás napfénytetője, ami egy teljesen üvegezett tető - tágasság érzetet kelt, de enélkül nem nevezhető szűkösnek a kabin. Az ellenőrzéshez először "egyedül" ülök le a Vitarában, majd a Dusterben. Meg vagyok lepve. Megismétlem ezt az eljárást, és még jobban meglepődöm. Az utóbbi méretekben és tengelytávban való fölénye ellenére az utastérben mindkét modellnél megközelítőleg egyforma a hely, miközben, mint mondtam, a Suzukiban kényelmesebb a leszállás. Úgy tűnik, hogy a Renault crossover minden extra centimétere belement a „felfújt” oldalaiba és a magasabb hasmagasságba. Bár nem, nem minden: a csomagtartó itt objektíve nagyobb, és még alatta is van egy teljes méretű pótkerék, míg a versenyző földalattijában egy dokatka palacsinta.

A Vitara motort egy gomb indítja, a kulcsot pedig nem kell kivenni a zsebéből - egyrészt modern és kényelmes, másrészt egy ilyen rendszer leegyszerűsíti a gépeltérítők dolgát. A Suzuki-tulajdonosok azonban nyugodtan alhatnak: a többi japán márka termékeivel ellentétben ennek a márkának az autói kívül esnek a kockázati zónán.

Már az induláskor érezhető a különbség a Suzuki és a Renault felfüggesztés beállításaiban. A Vitarában a kormány szó szerint egy ujjal forgatható, miközben az autó nagyon engedelmesen követi a gázpedált, tökéletesen fékez és tökéletesen simítja az út terepet. A Duster más tésztából készül. Brutalitását feszes kormánykerékkel és nehéz lépéssel hangsúlyozza - nem lehet áttörni a felfüggesztést, de az összes ütés a testre és az utasokra terjed. A továbbfejlesztett kétliteres motor lehetővé teszi a Renault crossover gyors indítását, de a lendületes tempó megnehezíti a régi 4 sebességes automata megtartását: vagy nem fogja időben lefelé a sebességet, vagy fordítva, felfelé megy. túl korai, és a váltás pillanata túl világosan érezhető. A Vitaránál a doboz gyorsabban gondolkodik, és észrevétlenül „ugrik” felfelé a lépcsőn. Változtatható sebességű hajtás? A helyzet az, hogy nem: a Suzuki SX4 platformra szerelt CVT helyett ez a modell a klasszikus 6 sebességes Aisin automatát kapta. A motiváció egyszerű: a CVT gazdaságosabb, de az automata váltó megbízhatóbb, és ezzel nehéz nem érteni. Ez a gép egyébként a hatékonysággal is jól megy: a Vitara átlagfogyasztása nem üt ki 9 liternél, míg a Duster ugyanebben az üzemmódban pár literrel többet fogyaszt.

A Duster csomagtartója mély – itt könnyen elfér pár bőrönd

Ugyanaz a bőrönd a Vitara csomagtartójában: gyakorlatilag nincs szabad hely

Városi szlalomban mindenképpen kényelmesebb, és még az erővesztés sem akadályozza meg nagyon abban, hogy a Duster sarkára lépjen, csak a motort kell erősebben forgatni, ami befolyásolja az utastér zajszintjét. A pályán változnak az erőviszonyok: 2,0 literes motorral még mindig könnyebb előzni, mint 1,6 literessel. És furcsa módon sebességben a Renault magabiztosabban tartja az utat, mint a „szintetikus” kormányával a Suzuki. És ha lelép az aszfaltról? Törött országúton kényelmesebb a Vitara, de amint belekerülsz egy nagyobb lyukba, rögtön kellemetlen ütést érz a motorvédelem. A Duster úgy halad el ugyanazon a helyen, hogy még csak nem is karcolna semmit: a plusz 2,5 cm-es hasmagasságnak van szerepe. Valójában ennek köszönhetően az utóbbi győz a terepfutásban, mivel mindkét modell hajtásrendszere nagyon hasonló - egy viszkózus tengelykapcsoló elektronikus blokkolási lehetőséggel, amellyel nem lehet bemászni a karéliai mocsarak mocsaraiba, de el lehet jutni a hóval borított külvárosi területés onnan maguktól távoznak a városba.

RENAULT DUSTER 1 076 900 rubel

Vezetés Az aszfalton nem sok örömöd lesz, de elhaladsz ott, ahol egy másik crossover elakad Szalon Sok kellemes újítás (médiaközpont, műszerek, automata indítás, szélvédőfűtés), de mint mindig, a műanyagon spórolva Kényelem A "felfújt" karosszéria elrejti a belső térfogatot: zsúfolt a kabinban Biztonság Összesen 3 csillag Euro NCAP (törésteszt 2011), ESP - csak felár ellenében Ár Az áremelkedés ellenére is a Duster továbbra is az egyik legolcsóbb crossover a piacon. Átlagos pontszám

A Duster méreteit figyelembe véve több helyet szeretnék a hátsó sorban

A 2WD módra aligha van szüksége annak, aki szándékosan sok pénzt fizetett az összkerékhajtásért

Az elektromos ablakemelő gombok középkonzolról történő mozgatásához párkányt készítettek az ajtókra

A vásárlók nem vártak a szokásos LED DRL-ekre ...

A médiarendszer okosan működik és jó hangot produkál, de a navigáció nem az erőssége

A kemény műanyag borítás nagyon "beszédes"

SUZUKI VITARA 1 435 000 dörzsölje.

Vezetés Az autót könnyű és kellemes vezetni, de terepen, hacsak nem feltétlenül szükséges, jobb nem avatkozni. Szalon Az általános pozitívum rontja a műszerfal és az ajtók díszítését: a kemény műanyag nem a legkellemesebb textúra Kényelem A motor hallható gyorsítás közben, de normál üzemmódban csendesen viselkedik. Vezetés közben elégedett voltam azzal, ahogy a felfüggesztés finoman „nyalja” az ütéseket Biztonság 5 csillagos Euro NCAP, standard ESP az "alapban" Ár Nagyon drága... Átlagos pontszám

Műszerfal sallang nélkül, de informatív

Az ülések kényelmes profiljával és kellemes műbőr díszítésével gyönyörködnek

A Vitara hátsó sorában nem kevesebb a hely, mint a Dusterben, bár 17 cm a tengelytáv különbség!

Üvegtetővel a crossover belseje tágasabbnak és „dúsabbnak” tűnik.

A meghajtó alapértelmezés szerint megtelt. A Sport mód egy kicsit érzékenyebbé teszi az autót, de fegyverrel is jó vezetni.

Műszaki adatok
	RENAULT DUSTER	SUZUKI VITARA
Méretek, súly
Hossz, mm	4315	4175
Szélesség, mm	1822	1775
Magasság, mm	1625	1610
Tengelytáv, mm	2673	2500
Hézag, mm	210	185
Saját tömeg, kg	1394	1185
Bruttó tömeg, kg	1894	1730
Csomagtérfogat, l	408/1570	375/1120
Üzemanyagtartály térfogata, l	50	47
Dinamika, gazdaságosság
Maximális sebesség, km/h	174	180
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	11,5	13,0
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km:
városi ciklus	11,3	7,9
külvárosi ciklus	7,2	6,3
vegyes ciklus	8,7	5,5
Technika
motor típusa	benzines, 4 hengeres	benzines, 4 hengeres
Munkatérfogat, cm3	1998	1586
HP teljesítmény percnél -1	143, 5750	117 6000-nél
Nyomaték Nm min -1-nél	195 4000-nél	156 4400-nál
Terjedés	automata, 4 sebességes	automata, 6 sebességes
Meghajtó egység	teljes	teljes
Első felfüggesztés	független	független
Hátsó felfüggesztés	független	független
Fékek (elöl/hátul)	lemez/dob	lemez / lemez
Gumiabroncs méret	215/65R16	215/55R17
Működési költségek*
Közlekedési adó, r.	5005	2925
TO-1 / TO-2, r.	8800/12 400	10 620/13 945
OSAGO, r.	9609	8237
Casco, r.	84 600	77 160

* Szállítási adó Moszkvában. TO-1 / TO-2 - a kereskedő szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr, egyedülálló, életkor 30 év, vezetési tapasztalat 10 év.

A mi ítéletünk

A frissített Duster nem olyan olcsó, mint korábban, de gyönyörű, jól felszerelt és még mindig keresett a piacon. A Vitara dizájn és „töltelék” szempontjából az SX4 városi crossover érdekesebb változata, de az ára erős gátat szab azoknak, akiket ez az autó valóban érdekelhet.

Az autókat a következő cégek biztosították: Renault Duster - Renault Russia, Suzuki Vitara - Avtomir.

A néhány éve piacra lépett Renault Dusternek sikerült leküzdenie azt a sztereotípiát, hogy a crossoverek drága autók, amelyek egyfajta „játékszer” azok számára, akik szeretik, de nem hajlandók beletörődni hatalmas árukba és számos működés közbeni kellemetlenségek. Ráadásul a már második generációs koreai SsangYong Actyon viszonylag olcsón megvásárolható, és jó hírnévre tett szert. De érdemes-e crossovert vásárolni egy közönséges személygépkocsi árán - elvégre a költségek ilyen csökkenése az autó legfontosabb elemeinek minőségi megtakarításának köszönhető. Útközben rá kell jönnünk, hogy az élet minden esetére meghatározó legyen – Duster vagy Aktion.

A Renault Duster és a SsangYong Actyon két olcsó SUV

Egy kicsit a tervezésről

Tömörség vagy egyszerűség?

Ha a dizájn tekintetében a Renault Duster megközelítette az előző generációs SsangYong Actyont, akkor az új koreai autó már messze előrébb ment, miután versenyzett. Különösen érdekes a középkonzol, amely a V alakú új Ford modellekre emlékeztet. Ezen kívül jó benyomást keltenek a mikroklíma rendszer függőleges terelői, amelyek üzemeltetése is nagyon kellemes. Ezúton szeretném kifejezni legmélyebb köszönetemet a korábbi kifejezetlen és túl fényes SsangYong Actyon hangszerek új számlapjaira cseréjéért, a mérlegen belül digitalizált és fehér háttérvilágítással.

Az autóba beülve eleinte jól érzi magát - a háttámla lehetővé teszi a megfelelő illeszkedést, és a párna nem bosszantja túlzott puhaságát. Az Actyon vagy a Duster összehasonlításával azonban megértheti, hogy az ülések nem ideálisak, bár ebben az esetben a túl szoros oldaltámasz kényelmetlenséget okoz, ami miatt egy hosszú utazás után nagyon fáradtnak érzi magát. A hátsó kanapéra nem lehet panasz – nemcsak több több hely mint a Renault Dusterben, így az ülések is kényelmes díszléccel rendelkeznek, középső utas híján pedig a masszív kartámasz használható. A SsangYong Actyon csomagtartója alaphelyzetben a 486 literes térfogat miatt valamivel nagyobb, de az átalakítás után már csak 1,3 köbméteres hely érhető el.

A jármű dinamikája és képességei

Út

Egy Renault Dusterrel indulva el sem hiszi, hogy a motor csak 135 lóerőt fejt ki. Ekkor azonban rájössz, hogy a Renault tervezői csak nagyon rövid sebességfokozatot vettek fel, ami miatt állandóan elviseli a hangos motort. De városi sebességnél már csak élvezni kell az utazást – a Renault négyfokozatú „automata” archaikus kialakítása ellenére nagyon gyorsan vált, és a gázpedál érintésére is azonnal reagál. A Renault Duster felfüggesztése csengő kopogással és rázással idegesít, amikor egyenetlenségen áthalad, de a sebesség növekedésével az ilyen problémák kevésbé észrevehetők.

SsangYong Actyon tesztvezetés:

Ha összehasonlítja az Actyont a Dusterrel, akkor határozottan veszít a városi vezetési könnyedség tekintetében. A hatfokozatú SsangYong automata sebességváltó működése nem mindig egyértelmű - lassan haladva túl sokáig tartja a nagy sebességet, és a gázpedál erős megnyomása után is jelentős késéseket tesz lehetővé. Az egyetlen mód, amelyben kényelmesen vezetheti a SsangYong Actyont, az országúton való vezetés, amikor az autó egy idő után a legmagasabb szintre emelkedik, ami lehetővé teszi a sima futást és a gazdaságosságot. A városban mondanom sem kell - az Actyon gyakran több mint 11 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A SsangYong crossover felfüggesztése nagyon jó - a Renault Dusterrel ellentétben még alacsony sebességnél sem teszi lehetővé a kényelmetlenséget.

Az aszfalton túl

Csak miután megpróbált felmászni a Renault Duster meredek lejtőjén, érti meg, mi értelme van ilyen rövid sebességfokozatok használatának - az első szakasz teljesen képes helyettesíteni az osztómű leeresztő helyzetét! A hatalmas, 210 mm-es hasmagasság szintén hozzájárul a jobb terepfutáshoz - ennek köszönhetően a Renault kis tuskókkal vagy sziklás alapozókkal tud áthajtani egy erdei tisztáson. Szólni kell a Duster felfüggesztés hihetetlen energiaintenzitásáról, amely lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel haladjon át az ütéseken és egyenetlenségeken, anélkül, hogy tudatában lenne a kellemetlenségeknek. A Renault azonban szinte haszontalan játékszernek bizonyul - néhány tíz percnyi mély sárban való vezetés után a sebességváltó tengelykapcsolója túlmelegszik, és a vezető elveszíti azt az előnyt, amely lehetővé teszi számára, hogy leküzdje a nehéz szakaszokat. Ezért a Renault Duster lehetővé teszi az erdei utakra való behajtást és a meredek hegyek megmászását, de minden nedves földút járhatatlanná válhat számára.

Próbaút egy Renault Duster autóval:

Ha összehasonlítjuk az Aktiont és a Dustert, kiderül, hogy az első autó egyáltalán nem alkalmas arra, hogy normál lefedettség mellett közlekedjen az úton. A SsangYong Actyon hasmagassága kicsi, a nagy, stílusos lökhárítók pedig nagyon szerény be- és kiszállási szögekkel rendelkeznek. Itt azonban az aszfalton korántsem optimálisnak tűnő automatikus működési algoritmus segít leküzdeni a nehéz útszakaszokat anélkül, hogy a mély láposodás veszélye fennállna. A nagy sebesség fenntartásával a SsangYong Actyon körülbelül 15-20 percet ad, hogy biztonságos helyre jusson, ami után a sebességváltó túlmelegszik. A sima felületű Actyon felfüggesztés nem bírja a nagy gödrökkel és kátyúkkal való ütközést, így kézzelfogható ütéseket kezd átvinni az utastérbe A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

A Renault Duster új generációja kényelmes felfüggesztéssel, áttervezett, meglehetősen tágas belsővel és csomagtartóval, jó terepképességgel vonz. Ez elég lesz ahhoz, hogy megismételje elődje sikerét? Milyen további előnyöket (és hátrányokat) kínál az új Renault Duster? Minden válasz megtalálható ebben a cikkben.

Elhelyezés

A Renault Duster crossover aligha nevezhető kompaktnak, mivel méreteiben meghaladja a B-SUV osztály határait, és megpróbál belépni a C-SUV szegmensbe, miközben szinte olcsóbb, mint az összes versenytárs a fent említett résekből. A Renault Duster ilyen volt az első generációban (debütált 2009-ben), a jelenlegi második generációnál is megmaradt a hasonló megközelítés.

crossoverRenault Poroló(eredetileg mintDacia) 2009-ben debütált, és 2013-ban egy tervezett frissítésen ment keresztül: ez az autó . Második generációRenault Poroló(eredetileg a név alatt isDacia) 2017-ben debütált, a modellt Ukrajnában értékesítették.

A cikk bemutat egy autót 1,6 literes benzinmotorral, összkerékhajtással, 6 sebességgel. Kézi sebességváltó, ZEN maximális konfigurációban. Az alapverziót is röviden bemutatjuk.

Hogyan lovagol?

Egyszerű – a Renault Duster még mindig „a rossz utak és terepek királya”. Az autót puha és energiaigényes felfüggesztés jellemzi, szó szerint minden: gödrök és ütések, bármilyen méretű és alakú ütések - a felfüggesztés lágyan és csendesen működik. Biztosan, hátoldal erős a karosszéria dőlése éles kanyarokban, de a Renault Duster aligha állítja, hogy "forró crossover", igaz? Ezért a könnyű és „üres” kormány, amit egy másik modellnél „mínuszként” írnék le, itt „plusznak” bizonyul: illik az autó általános pihentető, nem kapkodó, kényelmes karakteréhez. Egyszerűen plusz vagy mínusz beállíthatja a mozgás irányát, és előrehaladhat, nem figyelve az út minőségére vagy annak hiányára: minimális ütések az útról a testnek, minimális erőfeszítés és rángatózás a boxban. a kezednek - "relax-mobile"!

ÚjRenault Porolómegjelenésében és jellemében is érettebb lett. A fényszórók továbbra is csak halogének, de megjelentek a márkás LED-es „konzolok”. Az oldalfalakon felhívják a figyelmet a bejárati ajtók közelében lévő műanyag betétekre, itt - 4. logókWDa megfelelő verziókhoz. Ugyanakkor maguk a kerékívek is kisebbek lettek, és nem lógnak ki úgy: ha az előzőRenault Porolóúgy nézett ki, mint egy szteroidokkal átpumpált hörcsög, az újat a „kemény crossover” kifejezéssel jellemezhetjük. Ügyeljen a gumikra: telivér és "fogas"Kontinentálismár a gyárból! A tesztautó jellegzetessége a csomagNÉZ: alufelnik, ezüstös tükrök, szép "regisztrált" tetősínek, lökhárítókon ezüstös burkolat. Hátul az újdonság lámpásokat kapott kereszttel: "+1" a dizájnhoz (igen, vannakDzsipde nem ezen az áron). Az utazás jellege a megfelelő - puha és magabiztos.

Mi jön ki belőle összkép kényelem és kényelem, ezért ez egy 6 evőkanál. "Mechanika". Ennek a doboznak az egyetlen előnye, hogy az. A többi - szilárd megjegyzések: egy elmosódott ütés a sebességfokozatban (főleg a 3.), egy viszkózus kar löket (bár a tesztautó futásteljesítménye több mint 5 ezer km), sikertelen áttétel-választás. Például 90 km / h sebességnél a fordulatszámmérő 2,5 ezer ford./perc értéket mutat, 110 km / h sebességnél körülbelül 3: ez a hagyományos 5 sebességes fokozat. Kézi váltó, de hol van a pályára „feszített” hatodik fokozat? Megértem, hogy ez egy crossover, és elég alacsony 1-2 fokozatúvá akarták tenni a sárban való áthajtáshoz. De van egy olyan érzés, hogy nem egyetlen 1-2 fokozatot „befogtak”, hanem általában a fő párost, ezért még 5-6 fokozatban is túl magas motorfordulatszám érhető el. Vagy talán ezt a dobozt eredetileg egy dízelmotorhoz tervezték a maga „pillanatnyi” karakterével. De hiába nem hisznek a tervezők az 1,6 literes benzinmotorban. Mivel 1,6 literjéhez és 115 lóerőjéhez egész jó: már 1,5-2 ezres fordulattól is jól húz, 3,5-4 ezres fordulatszámon enyhe felszedés van, ez csak állandóan "szippantja" akár a bemenetet, akár a kimenetet. Egyszóval a Renault Duster kiválasztásakor ügyeljen a kézi sebességváltó működésére, vagy csak vegyen egy dízelmotort EDC automata sebességváltóval.

A motor olyan, mint egy motor: pontosan húzza a hangerőt és a megígért teljesítményt – se többet, se kevesebbet. A motorra emlékeznek a működés közbeni "szippantásról", nagy sebességnél minden elnyomja az aerodinamikai zajt. A doboz felborulása: a túl szűk áttételi hézagok gyakori váltást tesznek szükségessé, miközben a kapcsolás egyértelműsége korántsem példaértékű. A tavaszi és a múltkori bemutatón az 1,5 literes dízelmotoros (110 LE) és az „automata” változatokat vettem át.EDC- Ezt a legjobb választás mindennapi vezetéshez: dinamikus és gazdaságos, gyors és diszkrét váltással, még elsőkerék-hajtással isPoroló tovább megy, mint a hasonló versenytársak – a hasmagasság és a túlnyúlások döntenek.

A belső teret továbbra is kemény műanyagból építik "mindenütt és mindenhol", de a vezetőülést továbbra is elegáns kormánykerék díszíti, "Soft feeling" díszítéssel és krómbetétekkel. És általában véve, az új Renault Duster kellemesen meglephet részletekkel: gyönyörű klímaberendezés beépített kijelzőkkel, gombok a középkonzolon, a „mechanika” kar krómozott pereme, téglalap alakú szellőzőterelők. Kár, hogy az első utas megspórolt pár díszbetétet, hogy feldobja a szeme előtt a műanyag tömböt: csak egy egyszerű csík és a modell neve bónuszként - egy kényelmes polc apróságoknak vagy egy okostelefon. Nagyon örülök, hogy megváltozott a leszállás formája: most nincs megalkuvás, kényelmes ülni, a lábak szinte teljesen kiegyenesíthetők, a sofőrnek karfa van... Megértem, hogy ezek mind banális dolgok, amelyek már ismerik a modern modelleket. De végül is a múltban az első generációs Renault Duster kénytelen volt beletörődni, bólogatva a felfüggesztésére és az árára, most viszont nem.

A háttámla elég tágas, de nincs ülésállítás, szellőzőterelők, fűtés. Oké, erre becsukhatod a szemed, de a karfa kérem. A csomagtartó nem túl kényelmes vízszintes formát kínál (nem könnyű elérni a hátsó falat), de a részletek valamiféle kidolgozásában már eltér: itt egy horog a táskának, itt egy zseb az apróságoknak. Az összkerék-meghajtású változat emellett habrendszert is kapott a pótkerék-résben. Egyszóval az új Renault Duster minden részletében igyekszik jobb lenni elődjénél. Talán magas elvárásokat támasztottam, de az autó igyekszik megfelelni ezeknek – és ez dicséretes.

A belső tér a felhasznált anyagokat tekintve egyszerű, de az általános kialakításban letisztult, és váratlanul jók a részletek: a kormánykerék, a „klíma”, a gombok. Az ülések végre kényelmes illeszkedést kínálnak, van karfa. A műszerfal többfunkciós fedélzeti számítógépet kapott mátrix LCD kijelzővel.

Hátul van elég hely, de gyakorlatilag nincs további kényelem. A lekerekített csomagtérfedél jelentős hasznos térfogatra utal – ez: 414 liter alapkivitelben és több mint 1500 liter lehajtott hátsó ülésekkel. 4-es verzióWDszerezzen egy praktikus szervezőt a föld alatt.

Van valami újítás?

A második generációs Renault Duster crossover a B0 platformon az elődjéhez hasonló tervezési séma szerint készült: teherhordó karosszéria, MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. Ugyanakkor szó szerint minden apró dolgot és részletet javítottak, és néhány kulcsfontosságú összetevő teljesen megváltozott. Például: A Renault Duster Ukrajnának 1,6 literes, 115 LE-s benzinmotort kapott. (tesztautó) 1,6 l helyett 105 LE a modell előző generációjában. Az apróságokból: új habfeltöltőt használtak és megnövelték az üléspárna hosszát, bővült a kormány állítási tartománya. A négykerék-hajtás változatlan maradt: elektronikusan vezérelt súrlódó tengelykapcsoló és három vezetési mód - „2WD”, „AUTO”, „LOCK”. De ismét van egy újdonság a hegyi ereszkedést segítő rendszer formájában.

Az általános kialakítás hasonló a előző generáció: B0 platform, teherhordó karosszéria, MacPherson elöl, több lengőkaros hátsó, tengelytáv 2,67 m A turbódízel változatlan maradt: 1,5 l, 110 LE, 250-260 Nm (váltó típusától függően). De a benzinmotor teljesen új: 1,6 liter és 115 LE. Az összkerékhajtás három üzemmódot kínál, amelyeket a váltókar közelében lévő alátét kapcsol át, valamint egy lejtős ereszkedést segítő rendszer is hozzáadásra került. Figyelembe véve a hézagot (210 mm), a rövid túlnyúlásokat és a jó bemeneti / kilépési szögeket (30/33 fok), az energiaigényes felfüggesztést, a "közép" blokkolásának lehetőségét -Renault Porolómég mindig az egyik legjobb terepjáró crossover: a versenytársakkal való közvetlen összehasonlítás bizonyítja.

Hasonló a helyzet a különféle rendszerek és funkciók felszerelésével. Például a MEDIA NAV Evolution rendszer a már jól ismert 7 hüvelykes kijelző, navigáció, rádió, telefon csatlakozás, egyszerű menü színes csempék formájában. De megjelent egy-két szép "kiegészítés": a Multi-View rendszer és a 4x4-es monitor (az összkerékhajtású változatokhoz). Először is - a Multi-View rendszer - egy teljesen egyedi megoldás ebben az osztályban és ennyi pénzért: négy kamera (elülső / hátsó és jobb / bal), bármilyen kamera képének megjelenítése. Kár, hogy egyszerre négy kameráról nincs körbetekintési funkció, de így is rendkívül hasznos lehetőség. A második a 4x4-es monitor - digitális iránytű és dőlésmérő (hosszirányú és keresztirányú).

Ezenkívül a Renault Duster második generációja a visszapillantó tükrök „vakolt pontjait” figyelő rendszerrel büszkélkedhet: az autó mögötti helyzetet speciális szenzorok segítségével szabályozzák (hasonlóan a parkolási érzékelőkhöz, de nagyobb munkasugárral), az akadály jelenlétének jelzését egy narancssárga jelzőfény kapcsolja be a tükör hátsó nézetének sarkában. Van egy kulcskártya is, amely a motor gombbal történő beindításáért és az ajtók automatikus nyitásáért/zárásáért felelős. Figyelembe véve, hogy az ajtókilincsek közelében nincsenek kiálló gombok vagy érzékelők, a rendszer teljesen automata üzemmódban működik: távolodjon el 3-5 méterre az autótól - becsukódik; közelítsd meg az ajtót 0,5 m-re - kinyílik. Kényelmes! De ez elég megnyugtató és veszélyes: tapasztalataim szerint a zárási hibák az esetek körülbelül 1/3-át tették ki – általában elvárható, hogy az autó zárva legyen, és az autó nyitva hagyásával induljon az üzlethez. Megjegyzem, a kulcskártya működését befolyásolja az elektronikus interferencia a területen és a kulcskártya elhelyezkedésében (táskában, kulcsok közé rejtve, okostelefon mögött), így az Ön esetében nem lehet probléma.

RendszerTöbb— Kilátás- ez négy kamera, amelyek mindegyikéről külön nézetet biztosítanak, de nincs általános körkép. Azonban ez az osztály és az ár - mindegy "offset". ÚjRenault Porolótudja, hogyan kell meglepni más funkciókkal: 4x4-es monitor, holttér vezérlés, kihangosító kulcskártya. Hirtelen, de a másodikRenault Porolónem csak az osztályszintre emelkedett, de még a felszereltség új szintjét is megpróbálja felállítani a versenyzők körében. Hagyományosan azértRenault, opciók állnak rendelkezésre. Ha már az árakról beszélünk...

Árak és versenytársak

A Renault Duster crossover Ukrajnában benzin- vagy dízelmotorral, elsőkerék- vagy összkerék-hajtással, "mechanikával" (5- és 6-sebességes) vagy "automata" EDC-vel kapható, kétféle konfigurációban - összesen 10 lehetőségek. Az alap LIFE csomag tartalma: stabilizáló rendszer, első és oldallégzsákok, oldalsó függönylégzsákok (!), fedélzeti számítógép, stop/start rendszer, tempomat, fényérzékelő, klíma, első elektromos ablakemelő, rádió. Egy autó ebben a konfigurációban 1,6 literes benzinmotorral, elsőkerék-hajtással, 5 sebességes. A kézi sebességváltó 425 ezer UAH-ba kerül. (majdnem 16,5 ezer dollár), összkerékhajtású és 6 sebességes változat. A kézi sebességváltó a becslések szerint 485 ezer UAH. vagy valamivel több, mint 18,5 ezer dollár Dízel 1,5 l (110 LE) 6-os. mechanika és elsőkerék-hajtás - ez 503 ezer UAH. (majdnem 19,5 ezer dollár), egy hasonló autó, de összkerékhajtással 563 ezer UAH-ba kerül. vagy valamivel több, mint 21,5 ezer dollár. Végül az "automatikus" (EDC előszelektív automata sebességváltó) csak 1,5 literes dízelmotorral és elsőkerék-hajtással párosítható - 542 ezer UAH-tól. vagy valamivel kevesebb, mint 21 000 USD). A következő felszerelés - ZEN - hasonló motorkészletet / sebességváltót / hajtástípust tart fenn, de emellett a következőket kínálja: ködlámpák, klímaberendezés, elektromos ablakok „körben”, elektromos állítás és fűthető tükrök, multimédiás rendszer MEDIA NAV Evolution ( 7 hüvelykes kijelző, navigáció, 4x4 monitor az összkerékhajtású változatokhoz), kartámasz, fűthető első ülések. A ZEN-csomag felára 21 000 hrivnya: például az 1,6 literes, elsőkerék-hajtású és kézi váltóval szerelt változat 446 000 hrivnyától kezdődik. (valamivel több mint 17 ezer dollár); 1,5 literes dízel elsőkerék-hajtással és "automata" EDC-vel - 563 ezer UAH-tól. (körülbelül 21,5 ezer dollár), 1,5 literes dízelmotor összkerékhajtással és 6 sebességes. Kézi sebességváltó - 584,5 ezer UAH-tól. (kb. 22,5 ezer dollár). Tesztautó (ZEN, 1,6 literes benzin, négykerék-meghajtás, 6 sebességes kézi sebességváltó), figyelembe véve az opciókat - a „Control” csomagot (négy kamera, hátsó parkolóérzékelők, megfigyelő rendszer a „vak” zónákhoz), kulcskártya” Szabad kezek”, a LOOK csomag (16 colos könnyűfém keréktárcsák, sötétített ablakok, ezüstözött tükrök és lökhárítók, DUSTER feliratú tetősínek) 558 000 UAHba került. vagy 21,5 ezer dollár.

Az utastérben lévő autó az "alap"ÉLETelsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval: hagyományos rádió, acélkerekek, nincs „klíma”. De klíma, stabilizátor, sok párna, szép kormány a helyén. Kár, hogy az elsőkerék-hajtású változatok kívül kapnak „pótkereket”, és megfosztják tőlük a föld alatti csomagtartóban található szervezőbetétet. De még elsőkerék-hajtással isRenault Porolótovább megy, mint a legtöbb rivális. Egyébként róluk...

Az ár alapján - 400-600 ezer UAH. - az autó a B-SUV osztályba tartozik, és olyan modellekkel versenyez, mint, és,. Érdekes módon az összehasonlítás itt mindenkinél ugyanaz. A Renault Duster autó elveszíti a sima aszfalton való vezetés „tisztaságát”, a belső burkolatok alaposságát és a belső élénk részletek jelenlétét. De teljesen megtöri a versenytársakat tágas belsővel és nagy csomagtartóval (itt az egyetlen versenytárs a C3 Aircross), valamint terepjáró képességekkel: nagy hasmagasság, rövid túlnyúlások, összkerékhajtás „középső” zárral.

A méretből ítélve - hossz 4,34 m és alap 2,67 m -, akkor a Renault Dusternek versenyeznie kell a és a. És itt a Renault Duster határozottan nyer az árán: 550-600 ezer hrivnya körül, ahol a riválisok még csak most indulnak, a Renault Duster már egy szolidan átlagos vagy akár maximális változatot kínál. Persze nincs erős, 150 lóerős motor, nincs elég „összkerékhajtás + automata váltó” köteg, de egyébként a Renault Duster nem veszít globálisan: belső tér, csomagtartó, hasmagasság, felszereltség. Az is fontos, hogy az új Renault Duster – elődjével ellentétben – a riválisok hátterében már nem a „kemény spórolás” érzését kelti, itt inkább az „egyszerű, de tiszta” kifejezés érvényesül.

Ha figyelembe vesszükRenault Porolómint "városi crossover", akkor sok versenytárs jobb a viselkedésben egy jó úton, az üzemanyag-hatékonyságban, a belső kialakításban. De először,Renault Porolóminden versenytárssal szembehelyezkedik az utastér tágasságával, irigylésre méltó terepjáró képességével, energiaigényes felfüggesztésével, másodsorban pedig és modellbőlPorolómég mindig nem kifinomult modor a járdán és a csúsztatható hátsó ülés kell, hanem terepjáró képesség és felkészültség a rossz utakra.

Fenntartási költség

A tesztautó városi átlagfogyasztása mindig 9,5-10 liter körül mozgott 100 km-en. Az üres utakon zökkenőmentes haladással - az üzemanyag-fogyasztás 8-8,5 literre csökkent, figyelembe véve a forgalmi dugókat és / vagy a dinamikus vezetést - a fogyasztás 10,5-11 literre nőtt 100 kilométerenként. Ha autópályán 80-90 km / h sebességgel halad, az autó körülbelül 5,5-6 litert fogyaszt 100 km-enként, a sebesség növekedésével a fogyasztási adatok is nőnek - akár 7-7,5 litert 100 km-enként.

Az autó általános garanciája 3 év vagy 100 ezer kilométer. A karbantartás gyakorisága 15 ezer km vagy évente egyszer. Az egyszerű karbantartás minimális költsége 3,25 ezer UAH, a hosszabb karbantartás 30/60 ezer km-es futásteljesítmény esetén 5,8-6,8 ezer UAH-ba kerül.

Az autók és a karbantartási árak júliusi állapot szerint vannak feltüntetve, nem tartalmazzák az autó vásárlásakor vagy szervizelésekor érvényes további kedvezményeket és akciókat.

Végül is

Az új Renault Dusternek sikerült önmagának maradnia, miközben teljesen megváltozott. Az autó megőrizte elődje összes legfontosabb "előnyét": mindenekelőtt a rossz utakon való vezethetőséget és az irigylésre méltó terepjáró képességet. Ugyanakkor szinte minden „mínuszát” kijavította: belső ergonómia, felszerelés, dizájn - mindez észrevehetően jobb lett. Ha egy „városi crossover” felől közelítjük meg a Renault Dustert, akkor is kellemetlen meglepetés érheti az utastérben található kemény műanyag, a megszokott atmoszférikus motor és a műszerek egyszerű kialakítása. De ha a Renault Dustert a maga résében és elődjéhez viszonyítva tekintjük, akkor nem csak egy lépést tett előre, nem... Hiperugrást hajtott végre egy lánchajtáson, miközben egy mozgó hyperloop kocsiban volt - igen, annyi.

Előnyök:

Meglepetések kellemes részletekkel: „klíma”, négy kamera, kulcskártya, „vakzónák” vezérlése

Még mindig a "terep királya": magas hasmagasság, rövid túlnyúlások, összkerékhajtás

Még mindig a "rossz utak királya": puha, energiaigényes felfüggesztés, vastag gumik, könnyű kormányzás

Mínuszok:

- Még mindig nincs lehetőség "automata sebességváltó + négykerék-hajtás", és valóban - automata sebességváltó csak dízelrel

- 6-st. A kézi sebességváltót nem különbözteti meg az áttételek áttekinthetősége és sikeres kiválasztása

Műszaki adatokRenault Poroló SCe 115 4 WDMellenőrző pont

Karosszéria - crossover; 5 helyen

Méretek - 4,34 x 1,8 x 1,69 m

Tengelytáv - 2,67 m

Hézag - 210 mm

Csomagtartó - 414 litertől (5 ülés) 1559 literig (2 ülés)

Terhelhetőség - 450 kg

Minimális saját tömeg - 1351 kg

Motor - benzin, atmoszférikus, R4; 1,6 l

Teljesítmény - 115 LE 5500 ford./percnél

Nyomaték - 156 Nm 4000 ford./percnél

Fajlagos teljesítmény és nyomaték - 85 LE 1 tonnánként; 116 Nm 1 t-nként

Hajtás - összkerékhajtás ("2WD", "AUTO", "LOCK" üzemmódok)

Sebességváltó - 6 sebességes. kézi váltó

Dinamika 0-100 km/h - 12,9 s

Maximális sebesség - 173 km / h

Üzemanyag-fogyasztás (útlevél), város - 7,6-10,6 liter 100 km-enként (WLTP)

Üzemanyag-fogyasztás (útlevél), autópálya - 7,3-9,3 liter 100 km-enként (WLTP)

Tesztautó gumiabroncsok – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

Az autó minimális ára 425 ezer UAH. (majdnem 16,5 ezer dollár)

A tesztautó ára az opciókat figyelembe véve 558 000 UAH. (körülbelül 21,5 ezer dollár)

Az autót a Renault Ukraine biztosította

Műszaki adatok

Egy autó, amelyet arra terveztek, hogy tulajdonosa büszkeségének örömet okozzon, nem csak azzal, hogy messziről úgy néz ki, mint egy VW Touareg, hanem a hazai aszfaltot és a szennyeződést is kibírja terepen, Duster Authentique konfigurációban 1.6 benzinnel és minden kerékhajtást 548 ezer rubelért kínálnak. Ennyi pénzért egy esztétikai ideáltól távol álló kabint kapunk, melynek műanyag részletei visszaidézik a gyerekkori műanyag repülőgép-modellek gyűjtőszenvedélyét (emlékszel, még tűreszelővel kellett eltávolítani róluk a vakut?) , A vonóerőt és a dinamikus jellemzőket tekintve szerény motor, a maximális sebesség pedig nem éri el a 160 km/h-t, százra gyorsulás 13,5 s alatt. Ez a felsorolás önmagában felidézi a „Brother-2” című filmben szereplő Sukhorukov színész karakterének mondatát: „Nem szeretem őt! Egy szó – román!

Személy szerint emlékszem a Privilege 4x4 1,5-ös dízel változatra hatfokozatú „mechanikával” a figyelemre méltó képességére, hogy harmadik fokozatban tud elindulni, 6 liter üzemanyagot fogyaszt százon, de ami a legfontosabb, ugyanazzal a lelkes vágyakozással, hogy gyorsan kiadja a kulcsokat. ehhez az autóhoz szerkesztő kollégáimnak. Ennek az autónak a 723 ezer rubel árcédulája véleményem szerint az észhez kell, hogy szóljon, és végül a használt autók piacára irányítsa képzeletbeli vásárlónkat. Mit fog ott találni?

Választék gazdagsága

Az ár beállításával a paraméterekben 500-600 ezer rubel tartományban. benzinmotoros összkerékhajtású crossover / SUV-hoz, legalább 1,6 literes, legalább 120 LE teljesítménnyel. és 140 ezer km futásteljesítményig kapunk hirdetéseket a fővárosi piacon kapható autókról. A modellek listája lenyűgöző: Cadillac SRX, Chevrolet Captiva/Opel Antara és TrailBlazer, Citroen C-Crosser, Ford Escape és Maverick, Hyundai Santa Fe és Tucson, Kia Sorento és Sportage, a legtöbb Jeep, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander és A Pajero Sport, a Nissan Murano, a Qashqai és az X-Trail, valamint a Skoda Yeti. Vegye figyelembe, hogy a német prémium márkák képviselői nem kerültek bele: ahhoz, hogy élvezze az ingolstadti vagy grazi mesterek használt agyszüleményeit, fel kell áldoznia a futásteljesítményt, az életkort vagy a rubelt.

Rengeteg autó félmillióért

Az egyik legtöbb költségvetési lehetőségek megszámolhatja a Hyundai Santa Fe - csak 504 ezer rubelt. 2009-es autóhoz, hathengeres V alakú 189 lóerős 2,7 literes motorral, automata váltóval és 75 ezer km-es futásteljesítménnyel.

Egy használt koreai autó feltétel nélkül felülmúlja a Dustert a csomagtartó térfogatával: 774 versus 475 liter. Esztétikai szempontból nem a legérdekesebb belső térrel büszkélkedhet Santa Fe a legjobb teljesítmény motor (nyomatéka 245 Nm 4000 ford./percnél, szemben a 145 Nm 3750 ford./percnél a Duster esetében). De a "koreai" dinamikája sem a legkiemelkedőbb: maximális sebesség 176 km/h, 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 másodperc alatt. A Passport üzemanyag-fogyasztás autópályán 8,4 a Duster 6,5 literével szemben, de városi ciklusban - 14,4 liter 100 kilométeren - különösen fejlett esetekben akár 18-19 litert is elérhet! Komoly ok a gondolkodásra.

A Hyundai Santa Fe mellett szól az autótolvajok alacsony vonzereje és nem a legmagasabb fenntartási költség. A gyenge pontok közé tartoznak az eredeti lengéscsillapítók. Ezeknek az alkatrészeknek a költsége a másodlagos piacon alacsony - legfeljebb 4000 rubel. a Bilstein B4 esetében 1430 rubelig. a Nipparts termékekhez. A tulajdonosok panaszkodnak az őshonos forrásokra is, amelyek nem gondoskodnak 70 000 km-nél többet. Költségük 2200 rubelen belül van, és egy alternatívát Kilen vagy Lesjofors formájában kínálnak átlagosan 2360 rubelért. Ilyen a birtoklás.

Általánosságban elmondható azonban, hogy nagy rakománykapacitással a Santa Fe benzines aligha tekinthető megfelelő alternatívának.

Egy másik benzinmotoros változat a Chevrolet Captiva. Autó 2008-2009-től értéke 535-730 ezer rubel. a másodlagos piacon öt- és hétüléses változatban kapható. Hazánkban kétféle benzinmotorral kapható: egy 2,4 literes négyhengeres DOHC (136 LE, 220 Nm / 2200 ford./perc) és egy 3,2 literes Alloytec V6 (230 LE, 297 Nm/3200 ford./perc). A rendelkezésre álló konfigurációk száma eléri a tízet. A 3,2 literes motor csak automata sebességváltóval kapható.

A pluszok számában ismét a Dusterrel összevethető térfogatokat írunk - 477 literes csomagteret lehajtott ülésekkel 942 literre hoznak - és gazdag felszereltséget elektronikus asszisztensekkel. Hegymeneti indítást segítő, Isofix gyermekülés-rögzítés, kipörgésgátló (ESC), vezető és első utas biztonsági öv-övfeszítők, valamint ARP aktív borulásvédelem elérhető mind az LS, mind az LT burkolatokon.

A Captiva hátrányai közé tartozik a 2,4-es motorral szerelt autó homályos dinamikája és a 3,2 literes egység bolondsága (a fogyasztás a városban való utazás során elérheti a 17-18 litert), valamint nem a legtöbb legjobb munka télen kályhák, idővel kimászó "tücsök", könnyen karcos műanyag.

Japán minőség elérhető áron

A tapadási és dinamikai jellemzők mellett pluszként leírható mind a külső, mind a belső tér nagyobb esztétikája, valamint a belső burkolatok legjobb minősége.

A számos alkatrész hagyományosan magasabb ára az Outlander választásának hátulütőjének tekinthető, de az alkatrészgyártók körének tanulmányozása vagy egy hozzáértő alkatrészboltvezető segít a tulajdonosnak elkerülni a felesleges kiadásokat. A SUV felfüggesztése szenved a legjobban útjainkon. A rudak, a gumi-fém felfüggesztési kötések (néma blokkok), a kormánycsúcsok és a stabilizátor perselyek ritkán bírnak 50-60 ezer km-nél többet. A lengéscsillapítók túlélik a 100 ezer km-es garanciális futást.

A pótalkatrészek becsült költsége: KYB lengéscsillapítók - 2000–3500 rubel, első fékbetét készlet - 400 és 900 rubel között, rögzítő rúdvégek eredeti áron 1200 rubel. 300 rubelbe kerül. Febest vagy CTR és 650 rubel. a bevált Lemforder márkához.

A tulajdonosok véleménye alapján egyes gépeken 2008-2009-től. a hátsó utasnyílások és a hátsó ajtó küszöbének sarkain gyári színhiba és rozsda lehet.

Igazi SUV

A Mitsubishi Pajero Sport a legmegfelelőbb választás azoknak, akiknek valóban szüksége van a Duster sífutó képességére és megbízhatóságára. A dízel autó költsége 2008-ban összehasonlítható a felső kategóriás Dusterrel - 699 ezer rubel. Annak ellenére, hogy az autó erős, mint egy tölgyfa csomagtartó, az idő nem kíméli senkit, és a szervizeljárások a második tulajdonosra hárulnak. A "Padzherik" javítási árait azonban lehetetlen tönkretenni. A Gates időzítő javítókészlet csak 3350 rubelbe kerül, a csendes blokkok 200 és 700 rubel között. a közönséges és 1000-től 2500-ig a poliuretánhoz. A Monroe felfüggesztő karja 2500 rubelbe kerül. Drága alkatrész az üzemanyag-befecskendező. Az eredeti árcédulája képes elmerülni a transzban - 3880–5500 rubel. De dicséret Robert Boschnak: cége mindössze 2390 rubelért szállít hasonló alkatrészt.

A legdrágább egység a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). A teljes csere költsége 145 ezer rubeltől kezdődik. az eredetihez. A Bosch analóg költsége valamivel alacsonyabb lesz, ezért dízelmotorral rendelkező használt autó vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a befecskendező szivattyú állapotára.

A dinamika tekintetében a dízel Pajero Sport sokat veszít a Dusterrel szemben - a maximális sebesség mindössze 150 km / h, a gyorsulás százra 18,5 s, a városban 13 liter alatti étvágy mellett, autópályán pedig 9 liter . De a "japánok" feltétel nélkül felülmúlják a Dustert az off-road képességekben, a blokkolás jelenlétében. Még a Sport legaszketikusabb szalonja is nagyobb szeretettel készül tulajdonosa iránt. Ennek az autónak a volánja mögött órákig lehet "dolgozni".

Természetesen a fentiek mindegyike semmiképpen sem állítja a végső igazságot. Ez inkább alkalom arra, hogy elgondolkodjunk azon, mennyire kifizetődő egy új autó vásárlása, és előfordulhat-e, hogy a régi ló nemhogy nem rontja el a barázdát, hanem sokkal jobban fel is szántja, mint az új. És még kevesebb pénzért!

A Frankfurti Autószalonon Dacia márkanév alatt bemutatott új Duster crossovert a Renault konszern képviselői a fogyasztói minőségekre összpontosították. Valójában ahhoz, hogy külsőleg megkülönböztessük a második generációs autót az előzőtől, egymás mellé kell helyezni őket. A dizájnt azonban elvileg megőrizte a cég: a hét év alatt több mint egymillió példányban eladott Duster a vásárlók körében felismerhető és kedvelt.

A második generációs SUV a cég ígéretei szerint továbbra is elérhető marad. Ami nem meglepő: a gép ugyanarra a B0 platformra épül, és mérete nem sokat változott. A pontos adatokat még nem nevezték meg: az ismeretes, hogy az új Duster hossza hozzávetőlegesen 4,3 m (az első generációs SUV esetében 4315 mm), a szélessége 1,8 m (szemben 1822 mm-rel). A hasmagasság (210 mm) sem változott. És a csomagtartó térfogata „a polc alatt” még csökkent is: 445 liter az elsőkerék-hajtású változatoknál (a jelenlegi Duster 475 literével szemben) és 376 liter az összkerék-hajtású változatoknál (most - 408 liter).

Az európai erőforrás-kínálat is változatlan marad: ezek 1,6 SCe (115 LE) és 1,2 TCe (125 LE) benzinmotorok, előbbiek cseppfolyósított gázzal is használhatók, valamint 1,5 dCi dízelmotorok 90 vagy 110 LE teljesítmény Választható kézi sebességváltó vagy előszelektív "robot" EDC, elsőkerék- vagy összkerékhajtás.

De a kabinban - igazi forradalom! Képzelje csak el: az új Duster innen kölcsönzött kormánykereke nemcsak dőlésszögében, hanem kinyúlásában is állítható - 50 mm-rel! A belső kárpitozás és a multimédiás rendszer képernyőjével ellátott műszerfal enyhén a vezető felé fordult, és feljebb költözött, érezhetően szórakoztatóbb lett. Az új vázzal és sűrűbb töltőanyaggal rendelkező ülések 20 mm-rel hosszabb párnát és állítható fejtámlákat kínálnak. A csúcsváltozatok felszereltsége pedig a Dusternél még soha nem látott klímaberendezést, körbefutó kamerákat, kulcsnélküli nyitást, motorindító gombot, állítható deréktámaszt a vezetőüléshez és holttérfigyelő rendszert tartalmaz majd.

A "teli töltelékkel" ellátott Dusterek azonban minden bizonnyal érezhetően drágábbak lesznek, mint a jelenlegiek. Mennyi? A cég egyelőre nem közölt árakat: a második generációs Dacia Duster crossoverek értékesítése a következő télen kezdődik Európában és Afrikában. Tovább kell várnunk: a Renault Duster verzióra Oroszország és Dél Amerika 2019 előtt nem jelenik meg. A külső különbségek az európai Dusterhez képest várhatóan csekélyek lesznek, de a motorok és a sebességváltók kínálata érezhetően változni fog. Technikai szempontból érdemes egyéb fejlesztésekre is számítani. Az orosz Duster új lehetőségekkel való felszerelésének szükségessége azonban már régóta esedékes.