Gépjármű generátor. Típusok és készülékek. Munka és funkciók. Autós generátor: típusok, készülék, működési elv és a készülék jellemzői Hogyan néz ki a generátor az autóban

Ha összehasonlítunk egy autót egy élő szervezettel, akkor a motorja szív szerepét tölti be, és mint idegrendszer generátor működik. Képes lesz-e az autó mozgatni az egység nélkül? Igen, lehet, de nem sokáig, még nem. Az autó generátor tölti az akkumulátort, fenntartva a működő hálózat általános feszültségét. Elmondjuk Önnek a generátor működési elvét és fő elemeit.

Hogyan van elrendezve az egység

Forgórész

Ez a rész valójában egy elektromágnes egy tekercseléssel. A tengelyen található. A tekercs fölé egy speciális mag van rögzítve, amelynek átmérője másfél-két milliméterrel kisebb, mint az indító átmérője. Az áramellátást rézgyűrűk biztosítják. Szintén a tengelyen helyezkednek el, és speciális kefékkel csatlakoznak a tekercshez.

Kanyargó

Az indító tekercselése rézhuzalból készül. A mag hornyaihoz van rögzítve. Ez utóbbi kör alakú, és fokozott mágneses tulajdonságokkal rendelkező fémből készül. Ezt az anyagot transzformátorvasnak nevezik. Mivel a generátor háromfázisú, az indító három tekercssel van felszerelve. Össze vannak kötve egymással, és együtt egy háromszögre hasonlítanak.

Csatlakozásuk pontján egyenirányító híd van csatlakoztatva. A huzal, amelyből a tekercs készül, kettős hőálló szigeteléssel van ellátva. A legtöbb esetben erre speciális lakkot használnak.

Relé-szabályozó

Egy másik fontos elem a relé-szabályzó. Ez egy elektronikus áramkör, és grafitkefék kimenete van. A relé-szabályozó beépíthető a generátorházba vagy attól külön. Az első esetben a grafitkefék mellett található, a másodikban a kefék vannak rögzítve.

Egyenirányító híd

A rész hat diódából van kialakítva. Ez utóbbiak egy vezetőképes alapon helyezkednek el páronként, és egymással kombinálva vannak. A kimeneten az AC feszültség egyenárammá alakul. A hidat "patkónak" is nevezik, mivel külsőleg hasonlít erre a termékre.

A videón - a generátor eszköz:

A generátor működési elve

Az autógenerátor működése az oktatás elvén alapul. Ez az állórész tekercseiben történik. Az elektromos feszültség a mag körül kialakult állandó mágneses tér hatására keletkezik. A motor a generátor forgórészét szíjhajtással hajtja meg. A tekercsre állandó feszültséget kapcsolunk, ami elegendő a mágneses fluxus létrehozásához.

Amikor a mag a tekercsek mentén forog, elektromotoros erő keletkezik bennük. A relé-szabályozó beállítja a mágneses fluxus erősségét a generátor termináljáról eltávolított terhelésnek megfelelően. A kimeneten 13,6-14,2 tartományban feszültség keletkezik (ez az évszaktól függ). Ez elegendő az újratöltéshez és a folyamatos töltéshez. A fedélzeti hálózatot is a pozitív kapocs táplálja, és az akkumulátorral párhuzamosan csatlakozik. Függetlenül attól, hogy melyik generátort vásárolta, az eszköz és a működési elv minden minta esetében azonos lesz. Minden ilyen egység ugyanúgy működik.

A videón - a generátor működési elve:

Egyetlen autógenerátor sem működhet anélkül. Ez az elem biztosítja az állandó feszültség fenntartását, amelyet az egység generál a tekercsekben bekövetkező áramerősség-változás miatt. Ha a rotor nagy frekvencián forog szabályozó nélkül, a feszültség elérheti a pár tíz voltot. Ez a lámpák kiégéséhez és a tekercsek, diódák és egyéb eszközök töréséhez vezet.

Szabályozó típusok

Tervezésük szerint a feszültségszabályozók két fő kategóriába sorolhatók:

• hibrid;
• integrál.

Az első csoportba tartoznak a szabályozók, amelyek elektronikus áramkörében rádióelemeket és egyidejűleg használnak. A modern autómodellekben leggyakrabban integrált szabályozókat használnak. Az ilyen eszközök minden alkatrésze (a végfok kivételével) vékonyréteges mikroelektronikai technológia alapján készül.

Pilótalámpa

A szabályozóval kapcsolatos problémák elkerülése érdekében tartsa szemmel a vezérlőlámpát. Az autó műszerfalán található. Ha a lámpa világít, amikor a generátor működik, ez a feszültségszabályozó vagy maga az egység hibás működését jelzi.

Autós generátor tartó

Az autógenerátort általában csavarokkal és speciális konzolokkal rögzítik a motor elejére. A rögzítő mancsok és a készülék szeme a burkolatokon található. Ha a generátor két lábbal van rögzítve, akkor azok két motorburkolaton találhatók. Ha csak egy rögzítőtalpat használunk, akkor azt csak egy burkolatra kell helyezni (elöl). hátsó mancsáltalában van egy lyuk, amelybe a távtartó hüvely van beépítve. Megszünteti a hézagot a motortartó és a lábfej között.

A generátorkészlet különböző üzemmódjai

Az autógenerátor megértéséhez meg kell értenie annak működési módjait. Az első mód, amelyet figyelembe veszünk, az autó generátorának működése a motor indításakor. A motor indításakor az önindítót főként elektromosság fogyasztja. Ebben az üzemmódban az áramerősség nagyon nagy, és ez az akkumulátor kapcsai feszültségének jelentős csökkenését okozza. Így az áramfogyasztókat csak az akkumulátor táplálja, amely intenzíven lemerül.

Közvetlenül a motor beindítása után a generátor lesz a fő energiaforrás. A készülék biztosítja az akkumulátor töltéséhez és a különféle elektromos készülékek működtetéséhez szükséges áramot. után a töltési áram szintje csökken. A generátor továbbra is az elektromos áram forrása.

Ha nagy teljesítményű villamosenergia-fogyasztókat, például fényszórófűtőt vagy tűzhelyventilátort bekapcsolnak, a forgórész lassan forogni kezd. Ekkor a generátor nem tud annyi áramot adni, amennyi szükséges. Ebben az üzemmódban a terhelés az akkumulátorra kerül, amely gyorsan lemerül.

Kicserélheti a generátort az autóban, de ehhez be kell tartania néhány szabályt:

• az új egységnek ugyanolyan áram-sebesség-jellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a szabványos egységnek;
• a generátorok energiaparamétereinek azonosaknak kell lenniük;
• az új generátor méreteinek megfelelőnek kell lenniük ahhoz, hogy könnyen fel lehessen szerelni a motorra;
• az egységeknek azonos áttételi arányokkal kell rendelkezniük;
• mindkét generátor áramkörének teljesen azonosnak kell lennie.

Ne feledje, hogy a külföldi autókra szerelt egységeket általában csak egy mancsával rögzítik. Ugyanakkor a háztartási eszközök két mancsot használnak. Ezért ha idegen egységet cserél a miénkre, ki kell cserélnie a motoron lévő tartókonzolt.

Amikor az akkumulátort behelyezi az autóba, meg kell győződnie arról, hogy a polaritás megfelelően van csatlakoztatva. Hiba esetén a generátor egyenirányítója meghibásodik, és ez tüzet okozhat. Ugyanez a veszély fenyegeti a motor hibás polaritásmeghatározással történő indítását.

A gép üzemeltetése során a következő szabályokat kell betartani:

• ellenőrizni, ellenőrizni az érintkezők tisztaságát és csatlakozásuk megbízhatóságát (ha a vezeték érintkezői rosszak, a fedélzeti feszültség tartományon kívül esik);
• a szerkezeti elemek elektromos hegesztése során válassza le a vezetékeket az autó generátoráról és az akkumulátorról;
• győződjön meg arról, hogy a generátor szíja megfelelően meg van feszítve (ha lazán meg van feszítve, a generátor nem tud hatékonyan működni, ha túl szoros, gyorsan elkopnak a csapágyai);
• ellenőrző lámpával történő jelzés esetén - azonnal tájékozódjon ennek okáról.

A videón - generátor javítás:

Semmilyen körülmények között ne tegye a következőket:

• hagyja az autót csatlakoztatott akkumulátorral, ha azt gyanítja, hogy az egyenirányító hibás (ez az akkumulátor lemerüléséhez és a vezetékek tüzéhez vezet);
• ellenőrizze, hogy a generátor működik-e a kimenetek egymáshoz zárásával vagy az akkumulátor leválasztásával, amikor a motor jár (e miatt a feszültségszabályozó, a fedélzeti számítógép, a gyújtásrendszer elektronikus elemei eltörhetnek);
• fagyálló vagy más folyadék maradványainak a generátorra való bejutásának lehetővé tétele;
• hagyja bekapcsolva a generátort, ha eltávolítja az akkumulátor kivezetéseit (ez a gép elektromos berendezéseinek és a feszültségszabályozó károsodásához vezethet).

Meséltünk a generátor főbb jellemzőiről. Ez a tudás hasznos lesz minden vezető számára, aki meg akarja érteni az autókat. Ne feledje, hogy a generátor egy nagyon összetett eszköz, ezért fontos, hogy alaposan vigyázzon rá. Folyamatosan figyelje minden alkatrészének állapotát, valamint a hajtószíj feszességét. Ekkor az autógenerátor a lehető leghosszabb ideig szolgálni tudja Önt.

Kérjük, írja meg véleményét az olvasottakról! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

Úgy tűnik, mi a közös a mikrohullámú sütő, a legmodernebb lézeres műtét és a videó megfigyelő rendszer között? Első pillantásra az összeférhetetlen dolgokat az elektromos energia egyesíti - ennek hiányában ezekből semmi sem használható.

A modern társadalomban minden szükséges feltételt megteremtettek az állandó áramforráshoz való csatlakozáshoz. Ennek ellenére időről időre vannak olyan helyzetek, amikor egyedül kell gondoskodnia a folyamatos áramellátásról. Az elektromos vezetékek meghibásodása, meghibásodása vagy kimaradása esetén az autonóm áramfejlesztő valódi lelet lesz.

Nyilvánvaló, hogy egy ideig meg lehet nélkülözni a hajszárítót és az elektromos kávéfőzőt, de mi a helyzet egy magánház fűtési rendszerével vagy néhány oltóanyagot lehűtő hűtőberendezéssel, amelyre akár egy rövid ideig tartó áramszünet is veszélyes? vagy hogyan biztosítsunk elektromos áramot egy építkezéshez – a saját elektromos generátor ideális megoldás a fenti problémákra. Szerencsére a modern ipar minden igényt kielégít.

A sokféle generátor közül ma a legnépszerűbb a benzin és a dízel. Ez a népszerűség a kis méretnek, a gazdaságosságnak, a mobilitásnak és a viszonylag alacsony költségnek köszönhető.

A generátor típusának megválasztása meghatározza a működés célját. Azokban az esetekben, amikor a generátort vészhelyzeti áramforrásnak tekintik, jobb a benzines változatot választani. Alacsonyabb költség mellett sokkal könnyebb is, ami szállításkor és költöztetéskor sem lényegtelen. Piknikre vagy horgászatra is kiváló.

A dízelgenerátorokat azok választják, akiknek alternatív fő áramforrásra van szükségük. A dízelmotorok sajátossága lehetővé teszi, hogy nagy teljesítményű erőműveket hozzon létre azok alapján, amelyek energiát biztosíthatnak a kisvállalkozások, kórházak és más szociális létesítmények számára. A háztartási dízelgenerátorok teljes mértékben biztosítják a ház vagy nyaraló áramellátását. Természetesen drágábbak és terjedelmesebbek.

A generátorokat különböző módon használják: olyan körülmények között, amikor az áramot időszakosan kikapcsolják, vagy amikor nincs elegendő feszültség a hálózatban (áramú távvezetékek túlterhelése, rendszeres és előre nem látható leállások), valamint olyan helyeken, ahol folyamatosan hiányzik (garázsok, építkezések). telephelyek, üvegházak, kereskedési platformok). Ezen kívül léteznek speciális áramfejlesztők, például háromfázisúak vagy 12 voltosak, kifejezetten autóakkumulátorok töltésére.

Bármelyik opciót is választja, megfelelő gondozással és megfelelő működéssel nélkülözhetetlen asszisztenssé válik, és meleget és kényelmet tud hozni a házba, valamint a vállalkozásokba és irodákba - lehetőséget a teljes munkavégzésre.

A generátor a gép fő áramforrása. Elmondjuk, hogyan működik, miből áll a készüléke.

Hogyan működik?

A generátor az akkumulátor folyamatos újratöltésének forrása, miközben a motor jár. Ha nem működik, az akkumulátor gyorsan lemerül. Biztosítja az akkumulátor töltéséhez és az elektromos készülékek működtetéséhez szükséges áramot. Az akkumulátor újratöltése után a generátor csökkenti a töltőáramot és normálisan működik.

Ha nagy teljesítményű fogyasztókat kapcsolnak be (például a hátsó ablak jégtelenítőjét, fényszórókat) és alacsony motorfordulatszámon, a teljes fogyasztott áram nagyobb lehet, mint amennyit a generátor képes leadni. Ebben az esetben a terhelés az akkumulátorra esik, és elkezd lemerülni.

Vezess és szerelj fel

A modern gépeken a hajtást ékbordás szíj hajtja végre. Nagyobb rugalmasságának köszönhetően lehetővé teszi, hogy a generátort kis átmérőjű szíjtárcsával szereljék fel, és ezáltal nagy áttételi arányokat érjenek el. V-bordás szíj feszessége feszítőhengerekkel, álló generátorral hajtják végre.

A készülék és miből áll?

Az alumíniumötvözetből öntött burkolatokon szellőző ablakok vannak, amelyeken keresztül ventilátor fújja be a levegőt. A hagyományos kialakítású generátorok szellőzőablakaival csak a végrészben, a "kompakt" kivitelben pedig az állórész tekercselés elülső oldalai feletti hengeres részben vannak felszerelve.

A csúszógyűrűk felőli burkolaton egy kefe szerelvény van rögzítve, amely egy feszültségszabályozóval és egy egyenirányító szerelvénnyel van kombinálva. A burkolatokat általában három-négy csavarral húzzák össze, és a burkolatok közé helyezik az állórészt, amelyek ülőfelületei a külső felület mentén lefedik az állórészt.

Generátor állórész: 1 - mag, 2 - tekercselés, 3 - hornyos ék, 4 - horony, 5 - kimenet egyenirányítóhoz való csatlakoztatáshoz

Az állórész 0,8 ... 1 mm vastagságú acéllemezekből készül, de gyakrabban "szélére" van tekerve. Ha az állórész-csomagot tekercseléssel készítik, az állórész járom általában a hornyok felett kiemelkedésekkel rendelkezik, amelyek mentén a tekercselés során rögzítik a rétegek egymáshoz viszonyított helyzetét. Ezek a kiemelkedések javítják az állórész hűtését a fejlettebb külső felületnek köszönhetően.

A fémtakarékosság igénye vezetett az állórész-csomag kialakításához, amelyet különálló patkó alakú szegmensekből vettek fel. Az állórészcsomag egyes lapjai közötti rögzítést egy monolit szerkezetbe hegesztéssel vagy szegecsekkel végezzük. Szinte minden sorozatban gyártott autógenerátornak 36 nyílása van, amelyekben az állórész tekercselése található. A hornyokat filmszigeteléssel szigetelik vagy epoxi keverékkel permetezik.

Gépjármű generátor rotor: a - összeszerelve; b - szétszerelt oszloprendszer; 1,3 pólusú felek; 2 - gerjesztő tekercs; 4 - érintkező gyűrűk; 5 - tengely

Az autóipari generátorok jellemzője a forgórész pólusrendszerének típusa. Két rúdfelet tartalmaz kiemelkedésekkel - csőr alakú rudat, mindkét felén hat-hat. A pólusfelek bélyegzettek, és lehetnek kiálló részek. Kiemelkedések hiányában a tengelyre való rányomásakor a pólusfelek közé egy, a keretre feltekercselt gerjesztőtekercses perselyt szerelnek be, míg a tekercselés a perselynek a keret belsejébe történő felszerelése után történik.

A forgórész tengelyei enyhe szabadon vágható acélból készülnek. De olyan gördülőcsapágy használatakor, amelynek görgői közvetlenül a tengely végén futnak a csúszógyűrűk oldaláról, a tengely ötvözött acélból készül, a tengelycsap pedig edzett. A tengely menetes végén egy horony van kivágva a kulcshoz a szíjtárcsa rögzítéséhez.

Sok modern kivitelben hiányzik a kulcs. Ebben az esetben a tengely végén van egy mélyedés vagy egy kulcsrakész kiemelkedés hatszög formájában. Ez lehetővé teszi, hogy megakadályozza a tengely elfordulását a szíjtárcsa rögzítőanyájának meghúzásakor vagy a generátor szétszerelésekor, amikor el kell távolítani a szíjtárcsát és a ventilátort.

ecsetcsomó- ez egy olyan szerkezet, amelyben ecsetek vannak elhelyezve pl. csúszó érintkezők. Az autóipari generátorokban kétféle kefét használnak - rézgrafitot és elektrografitot. Utóbbiak a gyűrűvel érintkezve nagyobb feszültségesést mutatnak a réz-grafitokhoz képest. Lényegesen kisebb kopást biztosítanak a csúszógyűrűknek. A keféket a rugók ereje nyomja a gyűrűkre.

Egyenirányító csomópontok két típust használnak. Ezek vagy hűtőborda lemezek, amelyekbe teljesítmény-egyenirányító diódákat préselnek, vagy magasan fejlett bordákkal és diódákkal ellátott szerkezeteket forrasztanak a hűtőbordákhoz. A kiegészítő egyenirányító diódái általában hengeres vagy borsó alakú műanyag házzal rendelkeznek, vagy különálló tömített egység formájában készülnek, amelynek az áramkörbe való beépítését gyűjtősínek végzik.

A legveszélyesebb a "tömeghez" és a generátor "+" kivezetéséhez kapcsolódó hűtőborda lemezek lezárása véletlenül közéjük került fémtárgyakkal, vagy szennyeződésből kialakult vezetőképes hidakkal, tk. ez rövidzárlatot okoz az akkumulátor áramkörében, és tűz keletkezhet. Ennek elkerülése érdekében a generátor egyenirányító lemezeit és egyéb részeit részben vagy teljesen szigetelőréteggel borítják. Az egyenirányító egység monolitikus kialakításában a hűtőbordákat főként szigetelőanyagból készült, csatlakozórudakkal megerősített szerelőlapokkal kombinálják.

A generátort egy vagy két, a tengelyére szerelt ventilátor hűti. Ugyanakkor a generátorok hagyományos kialakításánál a levegőt egy centrifugális ventilátor szívja be a burkolatba a csúszógyűrűk oldaláról. A belső üregen kívüli, burkolattal védett, kefeszerelvénnyel, feszültségszabályozóval és egyenirányítóval rendelkező generátorok esetében a levegő beszívása a ház résein keresztül történik, a levegőt a legmelegebb helyekre irányítva - az egyenirányítóhoz és a feszültségszabályozóhoz.


Hűtőrendszer: a - hagyományos kialakítású eszközök; b - számára emelkedett hőmérséklet a motortérben; c - kompakt kialakítású eszközök. A nyilak a légáramlás irányát mutatják
A sűrű motortérrel rendelkező autókon speciális házzal rendelkező generátorokat használnak, amelyeken keresztül hideg külső levegő jut be. A "kompakt" generátoroknál a hűtőlevegőt mind a hátsó, mind az első burkolatról veszik.

Mire való a feszültségszabályozó?

A feszültségszabályozók termikus kompenzációval rendelkeznek - megváltoztatják az akkumulátorhoz táplált feszültséget a motortérben lévő levegő hőmérsékletétől függően az akkumulátor optimális töltése érdekében. Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál nagyobb feszültséget kell adni az akkumulátornak, és fordítva. A hőkompenzáció értéke eléri a 0,01 V-ot 1°C-onként. A távszabályozók egyes modelljei kézi feszültségszint-kapcsolókkal rendelkeznek (télen/nyáron).

Mivel bármely belső égésű motor működéséhez elektromos energia szükséges, és az akkumulátor lehetőségei sem korlátlanok, az akkumulátor pedig csak az indításhoz elegendő, az autó generátor az elektromos áram előállításával foglalkozik. Amellett, hogy ez a készülék minden fogyasztót elektromos árammal lát el, a megtermelt áram egy része az akkumulátor töltésére és a rotor öngerjesztésére fordítódik. Lássuk, hogyan működik a generátor és hogyan működik.

Célja

A fedélzeti hálózat áramellátása mellett az autógenerátorra is szükség van az akkumulátor által a motor indítása során elvesztett áramellátás helyreállításához. Kezdetben a tekercset egyenárammal gerjesztik az akkumulátorhoz. A generátor ezután önállóan termel áramot. A generátor forgását a főtengelyről szíjtárcsán és szíjhajtáson keresztül továbbítják.

Megfelelően működő generátor nélkül az autó el tud indulni. De nem jut messzire. Előfordulhat, hogy az autó következő indítása nem működik - az akkumulátor nincs feltöltve, és egyszerűen nincs elég lehetősége a következő motorindításhoz.

Működési elve

Az autógenerátor működése teljes mértékben az elektromágneses indukció fizikai törvényein alapul. A jelenség segítségével a mechanikai energia elektromos energiává alakítható. Hasonló hatás fog megjelenni, ha egy rézhuzal tekercset helyeznek el a váltakozó mágneses mező hatásterületén.

Ez elősegíti az elektromos erő kialakulását a tekercsben és a vezetékekben, amely mozgásra készteti az elektronokat. Ezután ezen a mozgáson keresztül áram jelenik meg a tekercs kivezetésein. A feszültség megjelenik a vezeték érintkezőin. De szintje attól függ, hogy milyen gyorsan változik a mágneses tér. A generátor működéséből adódó feszültség változó, és külső fogyasztók számára kerül ellátásra.

Műszaki adatok

Az autógenerátorok áram-sebesség-jellemzői felelősek azért, hogy minden fogyasztó elektromos energiát biztosítson a generátorban. Ez a maximális áramerősség függése az armatúra forgási frekvenciájától. Ebben az esetben tudnia kell, hogy a berendezés mekkora áramot képes amperben leadni. A lehetőségek 55-120 amper tartományban vannak. Ha működés közben a készülék nem termel elegendő áramot, akkor hibás.

Vannak külső, beállítási, terhelési jellemzők és alapjárati jelzők is.

Eszköz

Az autógenerátor szerkezete valójában egyszerű. A mágneses mező létrehozásához egy speciális elemet használnak - egy állórészt. Ez az elem egy tekercs. Az állórész által létrehozott mágneses térben a forgórész vagy a generátor armatúrája forog. A rotor egy speciálisan kialakított tengely. Tekercsekkel is fel van szerelve. Az utóbbiak a gyűrűkhöz vannak csatlakoztatva - ezek szükségesek a forgórész feszültségellátásához.

Rögzítés

A motortérben még egy kezdő is könnyedén találhat autógenerátort. Csavaros csatlakozásokkal van a motorhoz rögzítve. Rögzítő mancsok és speciális feszítőszem található a testen, amely a hajtószíj meghúzására szolgál.

Keret

Egy ilyen eszköz szinte minden blokkja és csomópontja a tokban található. A generátorok házak ötvözetekből készülnek, amelyek egyik tulajdonsága a kis súly. Az ilyen ötvözetek fő összetevője gyakran alumínium. Kiválóan alkalmas ezekre a feladatokra - az alumínium jól és hatékonyan megbirkózik a légkör hőátadásával. A test két részből áll. Ez egy fedél és egy zárókupak.

Az elülső részen kefeszerelvény és egyenirányítóként szolgáló diódahíd van rögzítve. A burkolatok mindegyike egy integrált szerkezetet alkot egymással, speciális csavarokkal való csavarkötéssel. Mindkét burkolat belülről biztonságosan tartja a forgórész tengelyének külső részét.

Az épületben van még kettő fontos részleteket csapágyak. A legtöbb generátor két csapágyat használ: az egyik a hátsó, a másik az első. Mindkét csapágy biztosítja a forgórész tengelyének forgathatóságát.

Hogyan van elrendezve a rotor?

A rotor szerelvény elektromágnesekből és gerjesztőtekercsből álló szerkezet. Ez a két elem ugyanarra a tengelyre van felszerelve. Ez utóbbi főként ötvözött acélokból készül, alacsony ólom-adalékanyag-tartalommal.

A forgórész tengelyén gyűrűk és áramgyűjtő kefék is vannak rugós érintkezőkkel. Csúszógyűrűkre van szükség a forgórész áramellátásához.

állórész

Továbbra is tanulmányozzuk az autógenerátor készülékét. Az állórész egy csomópont, amely nagyszámú hornyú mag. A legtöbb modellben 36 ilyen horony van, amelyekbe három tekercs huzalmenetei vannak beágyazva. A tekercsek a "csillag" vagy "háromszög" séma szerint vannak összekapcsolva. A mag vagy mágneses áramkör kör alakú. Fémlemezekkel van felszerelve. A lemezeket szegecsekkel vagy hegesztéssel kötik össze. A mag egy monolitikus csomópont.

A feszültség növelése érdekében a lemezek gyártása során speciális transzformátorvasat használnak az állórész tekercselésein. A hagyományostól eltérően fokozott mágneses jellemzőkkel rendelkezik.

Feszültségszabályozó

Az autóipari generátor feszültségszabályozói a forgórész instabilitásának kompenzálására szolgálnak, amely forgórész hajtószíjon keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez. A főtengely széles fordulatszám-tartományban működik. A szabályozó grafitkefékkel van összekötve, és az állandó stabilizálására szolgál kimeneti feszültség, amely belép az autó elektromos hálózatába.

Szabályozó nélkül lehetetlen elindítani a generátort. Ráadásul hiába sikerül az indítás, az aktuális utánpótlást nem lehet majd szabályozni. A szabályozók bizonyos időközönként képesek tartani az áramot.

A relé-szabályozó működési elve

Ha egy relé-szabályozó nélküli tekercset csatlakoztat egy áramforráshoz, akkor az egyenáram szintje magas lesz. Az áramkörben lévő relé segítségével ezt a paramétert úgy állítják be, hogy az autó elektromos berendezései ne hibásodjanak meg. Valójában az autógenerátor relé-szabályzója olyan, mint egy kapcsoló. Ha a feszültség 13-14 voltra emelkedik, a készülék automatikusan kikapcsolja a tekercset, és bekapcsolja, ha az áram alacsonyabb. Ennek eredményeként a rendszeres bekötések/leválasztások lehetővé teszik a generátor számára, hogy nagyobb feszültséget állítson elő.

Nem fontos, hogy egy ilyen eszköz mennyit termeljen. Az energia előállítása után egyenirányítani kell. Ebből a célból a generátor diódahíddal van felszerelve. Mivel a feszültségek nagyok, a szabályozó be van kapcsolva, az elem azonnal reagál az áramerősség változásaira. Ezt az információt ezután elküldik az összehasonlítónak. Elemezni kell a tanúvallomást, és összehasonlítani kell azokkal, amelyek most érkeztek. Ha az autó generátor feszültsége alacsony, akkor a szabályozó növeli az egyenáramot az áramkörben, ezáltal növelve azt a szükséges szintre.

Szabályozók típusai

Különféle generátorokat használnak különböző típusok relé szabályozók. Ezek kétszintű eszközök, elektronikus eszközök, háromszintűek, többszintűek.

Az első kétszintű relék ma már elavultnak számítanak. Az autósok ennek ellenére továbbra is aktívan használják őket az autógenerátorok csatlakozási rajzaiban. Az ilyen kétszintű szabályozó szívében egy elektromos mágnes található, amely a tekercselés érzékelőjéhez van csatlakoztatva. A rugók mesterelemként működnek – több is van belőlük. A mozgatható kar összehasonlító alkatrészként működik - a vezetékeket is átkapcsolja. Az ilyen típusú szabályozók fő hátránya a kis erőforrás.

Az autógenerátor 40 A-ig korlátozó áramával rendelkező szabályozók elektronikus modelljei félvezetők. Nagyszerű erőforrásuk van. Ami meghibásodásukat illeti, a kétszintű társaikhoz képest itt ritkábban fordulnak elő meghibásodások.

A háromszintű megoldások gyakorlatilag nem különböznek a fent említett szabályozóktól. Az egyetlen különbség itt az, hogy ezek az eszközök további ellenállással is rendelkeznek.

A többszintű megoldások egy másik típusú relé-szabályozó. Három vagy akár öt ellenállásuk van. Ezenkívül a nyomkövető üzemmóddal rendelkező modellek is eladók.

Dióda híd vagy generátor egyenirányító

Mivel az autók elektromos berendezéseinek normál működéséhez egyenáramra van szükség, az autógenerátor kimenete egy speciális egyenirányító diódákra szerelt szerelvényen keresztül táplálja az elektromos hálózatot.

A kialakítás egy háromfázisú egyenirányító. Hat diódája van - három a földre van kötve, és további három - az egység pozitív érintkezőjéhez. Úgy tervezték, hogy a váltakozó feszültséget egyenárammá alakítsák.

Generátorkefe szerelvény

Ez az elem műanyag konstrukció. Feszültséget kell továbbítani a rotor csúszógyűrűihez. Belül több részlet található. A főbbek azonban a rugós kefék. Lehetnek elektrografit vagy kopásállóbbak - rézgrafit.

Szerkezetileg a modern generátorokban a kefe szerelvény egyetlen egység egy relé-szabályozóval.

Hűtés

Működés közben a generátor jelentősen felmelegedhet. A felesleges hőt a forgórész tengelyére szerelt ventilátor távolítja el. A kefével, szabályozóval és egyenirányítóval ellátott generátorok a házon kívül védőburkolattal vannak elhelyezve. Az eszközök hideg levegőt szívnak be a nyílásokon keresztül.

Üzemmódok

Az oszcillátor működésének megértéséhez egy kis ötleted kell, hogy milyen üzemmódokban működik. Csak két ilyen mód létezik Első fázis a motor indításakor és az üzemmódban.

A tápegység indításakor a fő áramot fogyasztó eszköz az önindító. A generátort még nem indították be, és nem termel áramot. Mivel az önindító áramot fogyaszt, az akkumulátornak intenzíven kell energiát költenie.

Miután a motor belép a fő üzemmódba, a generátor elkezdi az összes fogyasztót villamos energiával ellátni. Ez fogja előállítani azt az áramot, amely a fő fogyasztók működéséhez szükséges. Ezzel együtt az autós generátor teljesítménye is elegendő az akkumulátor feltöltéséhez. Mivel nagyobb teljesítményű fogyasztók is szerepelnek a munkában, előfordulhat, hogy a generátor nem lesz elég. Ekkor jön az energia is az akkumulátorból. Ebben az esetben az akkumulátor töltése nagyon gyorsan lemerül.

Generátor javítás

A generátor meghibásodása nagyon eltérő lehet. Az egyik esetben elég a diódahíd cseréje javításhoz, a másikban a jelentősebb alkatrészek cseréje.

Tehát a fő hibák közé tartozik az áramkör meghibásodása. Ez lehet szakadás, rövidzárlat, bármilyen más megsértés. Ebben az esetben az autógenerátor javítása annak ellenőrzése, hogy milyen áramot és milyen feszültséget termel a generátor. Ezután a megoldást választják. Ezenkívül az egyik meghibásodás az egyenirányító híd grafitkefék vagy diódák kopása. Mindezek a hibák egyszerűen kézzel javíthatók.

A generátor működése közben fellépő zaj a csapágyszerelvények hibáit, valamint az elégtelen kenést jelzi. Leválasztók kopása, gyűrűk elfordulása is lehetséges. Üvöltő hangokkal olyan meghibásodásokat észlelhet, mint az állórész tekercseinek interturn áramköre. Ilyen esetekben jobb, ha az egység javítását szakemberekre bízza.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az a generátor. Mint látható, ez minden autóban meglehetősen jelentős és szükséges elem.

Amikor egy autó elektromos energiával való meghajtásáról van szó, sok autótulajdonos valamilyen okból csak az akkumulátorra (akkumulátorra) emlékszik, itt olvashatjuk - hogyan válasszon akkumulátort. De végül is a fő részlet, ami miatt a motorból érkező energia mechanikusból elektromossá alakul, a generátor. Ő táplálja az autó összes elektromos berendezését (futás közben), és tölti az akkumulátort.

Az autó generátor készüléke.

Fontolja meg, miből áll, és hogyan működik ez az autóipari egység. Igaz, azonnal leszögezem, hogy autógenerátorról lesz szó váltakozó áram, hiszen éppen ezt a típust szerelik fel a modern járművekre.

Miből készül a generátor?

Az autógenerátor általában a következő összetevőkkel rendelkezik:

1. a szíjtárcsa egyfajta belépési pont (szíj segítségével) a mechanikai energiához a generátorba;
2. a generátor teste, amelyet két burkolat alkot, elöl és hátul, az általunk fontolóra vett alkatrész szinte minden egyéb alkatrésze valójában ezekhez van rögzítve;
3. forgórész - a generátorház elülső fedeléhez van rögzítve, és egy acél tengelyből áll, 2 acél persellyel (csőr alakúak) és egy közöttük lévő gerjesztő tekercsből, amelyhez általában réz hengeres csúszógyűrűk vannak rögzítve;
4. állórész - felelős a generátor teljesítményéért, és 36 hornyos fém magból és tekercsből áll;
5. egyenirányító pajzs - 6 erős dióda (3 pozitív és 3 negatív) segítségével az állórész által létrehozott feszültséget az autó fedélzeti hálózatának egyenfeszültségévé alakítja;
6. feszültségszabályozó - azt figyeli, hogy pl. szabályozza, hogy a gép fedélzeti hálózatának feszültsége a terheléstől, hőmérséklettől függetlenül mindig a megadott határok között legyen környezetés a rotor teljesítménye.

Egy autó generátor diagramja.

A generátor működési elve.

Ez azt jelenti, hogy amikor a vezető elfordítja a kulcsot a gyújtásban, az akkumulátorból a kefeszerelvényen keresztül feszültséget kap a tekercselés (mágneses mező van benne) a rotorban. És amint a motor főtengelye forogni kezd, ahogy emlékszel, a szíjtárcsának köszönhetően a generátor forgórésze is forogni kezd. Az utóbbiban keletkező mágneses tér elindítja az állórész tekercseit, ezáltal váltakozó feszültséget hoz létre azok kapcsaikon. Egy bizonyos fordulatszámon a generátor megszűnik mechanikai energiával, és elkezdi önállóan előállítani a számára szükséges feszültséget (a gerjesztő tekercset a generátor belsejében táplálják).

A keletkező feszültség az egyenirányító kártyára kerül, ahol egyenárammá alakul, amely tölti az akkumulátort és táplálja az autó elektromos készülékeit.

Sőt, ha a főtengely megváltoztatja a forgási sebességét, akkor be ezt a rendszert a feszültségszabályozó be van kapcsolva. A külső terheléstől függően szabályozza a terepi tekercs bekapcsolási idejét: a terhelés csökkenésével és / vagy a főtengely forgási sebességének növekedésével a terepi tekercs bekapcsolási ideje csökken, és a terhelés növekedésével és/vagy a főtengely fordulatszámának csökkenésével növekszik. Ez egy autógenerátor dolga. Ezenkívül azt javaslom, hogy olvasson el két cikket: