Repülőgép a második világháború alatt. Nagy Honvédő Háború: az öt legjobb repülőgép. Fogig felfegyverkezve és nagyon veszélyes
Sok ország lépett be a másodikba világháború elavult típusú harci repülőgépekkel. Ez elsősorban az antifasiszta koalíció országaira vonatkozik, míg a tengely országai, amelyek elsőként kezdték meg az aktív működést (Németország, Japán), előre felfegyverezték repülőgépeiket. A légi fölényre szert tett tengelyrepülés minőségi fölénye a nyugati hatalmak és a Szovjetunió légiközlekedésével szemben nagymértékben magyarázza a németek és japánok sikereit kezdeti szakaszaiban Második világháború.
A TB a „heavy bomber” rövidítése. Az A.N. tervezőirodájában hozták létre. Tupolev még 1930-ban. A négy dugattyús hajtóművel felszerelt repülőgép 200 km/h alatti maximális sebességet ért el. A szolgáltatási plafon kevesebb, mint 4 km volt. Bár a gépet több (4-től 8-ig) 7,62 mm-es géppuskával fegyverezték fel, annak taktikai és technikai jellemzők(TTX) könnyű préda volt a vadászok számára, és csak erős vadásztakaróval, vagy olyan ellenség ellen lehetett használni, aki nem számított támadásra. A TB-3 alacsony sebességével és repülési magasságával, valamint óriási méretével kényelmes célpont volt a légelhárító tüzérség számára, még éjszaka is, mivel reflektorokkal jól megvilágították. Valójában elfogadása után szinte azonnal elavulttá vált. Ezt mutatta az 1937-ben kezdődött kínai-japán háború, ahol a TB-3-asok kínai oldalon harcoltak (néhányan szovjet legénységgel).
Szintén 1937-ben leállt a TB-3 gyártása, és 1939-ben hivatalosan is kivonták a bombázószázadok szolgálatából. Azonban azt harci használat folytatta. Tehát a szovjet-finn háború első napján lebombázták Helsinkit, és ott sikereket értek el, mivel a finnek nem számítottak támadásra. A Nagy Honvédő Háború kezdetére több mint 500 TB-3 maradt szolgálatban. A háború első heteiben a szovjet repülés hatalmas veszteségei miatt eredménytelenül próbálkoztak a TB-3 éjszakai bombázóként való felhasználásával. A fejlettebb repülőgépek üzembe helyezése miatt 1941 végére a TB-3-at teljesen átminősítették katonai szállító repülőgépnek.
Vagy ANT-40 (SB - nagy sebességű bombázó). Ezt a kétmotoros monoplánt is a Tupolev irodában fejlesztették ki. Amikor 1936-ban szolgálatba állították, teljesítményi jellemzőit tekintve a világ egyik legjobb frontvonali bombázója volt. Ezt mutatta a Spanyolországban hamarosan kitört polgárháború. 1936 októberében a Szovjetunió leszállította az első 31 SB-2-t a Spanyol Köztársaságnak, összesen 1936-1938 között. Ebből a gépből 70 db érkezett. Az SB-2 harci tulajdonságai meglehetősen magasnak bizonyultak, bár intenzív harci használatuk oda vezetett, hogy a Köztársaság legyőzéséig ebből a repülőgépből csak 19 maradt életben. A hajtóművek különösen megbízhatatlannak bizonyultak, így a francoisták az elfogott SB-2-eseket francia hajtóművekre alakították át, és ebben a formában használták kiképzőként 1951-ig. Az SB-2 Kína egén is jól teljesített 1942-ig, bár csak vadászfedő alatt lehetett őket használni - enélkül könnyű prédák lettek Japán harcosok"Nulla". Az ellenségek fejlettebb vadászgépeket szereztek be, és az SB-2 a 40-es évek elejére teljesen elavulttá vált.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére az SB-2 volt a szovjet bombázó repülés fő repülőgépe - ez az osztály repülőgépeinek 90% -át tette ki. A háború legelső napján súlyos veszteségeket szenvedtek a repülőtereken. Harci használatuk általában tragikusan végződött. Így 1941. június 22-én 18 SB-2 kísérelt meg csapást mérni a német átkelőhelyekre a Nyugati-Bug-on. Mind a 18-at lelőtték.Június 30-án 14 SB-2 egy csoport másik repülőgéppel együtt német gépesített oszlopokat támadott át a Nyugat-Dvinán. 11 SB-2 elveszett. Másnap, amikor megpróbálták megismételni a támadást ugyanazon a területen, mind a kilenc, abban részt vevő SB-2-t lelőtték a német vadászok. Ezek a hibák arra kényszerítették, hogy még aznap nyáron leállítsák az SB-2 gyártását, és a többi ilyen járművet éjszakai bombázóként használták. Bombázásuk hatékonysága alacsony volt. Az SB-2-esek azonban 1943-ig továbbra is szolgálatban voltak.
Az N.N. által tervezett repülőgép A Polikarpov a szovjet légierő fő vadászgépe volt a háború első évében. Ezekből a gépekből összesen mintegy 10 ezer darabot gyártottak, amelyek szinte mindegyike megsemmisült vagy lezuhant 1942 vége előtt. Az I-16-nak számos előnye volt, amelyek a spanyolországi háború során merültek fel. Tehát behúzható futóműve volt, és automata 20 mm-es repülőgépágyúkkal volt felfegyverezve. De maximális sebesség 1941-ben a 470 km/h nyilvánvalóan kevés volt az ellenséges harcosok elleni küzdelemhez. Az I-16-osok már Kína egén is súlyos veszteségeket szenvedtek a japán vadászgépektől 1937-1941 között. A fő hátrány a rossz kezelhetőség volt. Az I-16-ot szándékosan tették dinamikusan instabillá, mivel tévesen azt feltételezték, hogy ez a minőség megnehezíti az ellenség tüzelését. Ez mindenekelőtt megnehezítette pilótái irányítását, és lehetetlenné tette a célzott manőverezést a csatában. A gép gyakran elfordult és lezuhant. Kifejezett harci fölény A német Me-109-esek és a magas baleseti ráta miatt az I-16-ot 1942-ben ki kellett vonni a gyártásból.
Morane-Saulnier MS.406 francia vadászgép
Az I-16 elmaradottsága jól látható, ha összehasonlítjuk az MS.406-tal, amely a második világháború elején a francia vadászrepülőgépek alapját képezte, de teljesítményjellemzőiben már érezhetően gyengébb volt a német Me-109-nél. Akár 480 km/órás sebességet is elért, és első osztályú repülőgépnek számított, amikor 1935-ben szolgálatba állt. Az azonos osztályú szovjet repülőgépekkel szembeni fölényét 1939/40 telén tükrözte Finnország, ahol finn pilóták vezetésével 16 szovjet repülőgépet lőttek le, sajátjuk közül csak egyet veszítettek el. 1940 májusában-júniusában azonban Belgium és Franciaország egén a német repülőgépekkel vívott csatákban a veszteségek aránya fordítottnak bizonyult: a franciáknál 3:1 több.
Olasz vadászgép Fiat CR.32
Olaszország, a nagy tengelyhatalmakkal ellentétben, a második világháború kezdetéig keveset tett légierejének modernizálásáért. A legnépszerűbb vadászgép maradt a Fiat CR.32 kétfedelű repülőgép, amelyet 1935-ben helyeztek hadrendbe. Az Etiópiával vívott háborúban, amelynek nem volt légiközlekedése, harci tulajdonságai kiválóak voltak, polgárháború Spanyolországban, ahol a CR.32 a francoistákért harcolt, kielégítőnek tűnt. Az 1940 nyarán kezdődő légi csatákban nemcsak a brit Hurricanes, hanem a már említett francia MS.406 ellen is a lassan mozgó és rosszul felfegyverzett CR.32 abszolút tehetetlen volt. Már 1941 januárjában ki kellett vonni a szolgálatból.
A második világháborúban a németek a következő repülőgépekkel rendelkeztek, ezek listája fényképekkel:
1. Arado Ar 95 – német kétüléses torpedóbombázó felderítő hidroplán
2. Arado Ar 196 - német katonai felderítő hidroplán
3. Arado Ar 231 - német könnyű egymotoros katonai hidroplán
4. Arado Ar 232 - német katonai szállító repülőgép
5. Arado Ar 234 Blitz - német sugárhajtású bombázó
6. Blomm Voss Bv.141 - egy német felderítő repülőgép prototípusa
7. Gotha Go 244 - német közepes katonai szállító repülőgép
8. Dornier Do.17 - német kétmotoros közepes bombázó
9. Dornier Do.217 - német többcélú bombázó
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - német teljesen fém egymotoros monoplán
11. Messerschmitt Bf.109 - Német egymotoros, alacsony szárnyú vadászrepülőgép
12. Messerschmitt Bf.110 - Német kétmotoros nehéz vadászrepülőgép
13. Messerschmitt Me.163 – német rakétaelfogó vadászgép
14. Messerschmitt Me.210 - német nehézvadász
15. Messerschmitt Me.262 – német turbóhajtóműves vadászgép, bombázó és felderítő repülőgép
16. Messerschmitt Me.323 Giant - német nehéz katonai szállító repülőgép, akár 23 tonna teherbírással, a legnehezebb szárazföldi repülőgép
17. Messerschmitt Me.410 - német nehéz vadászbombázó
18. Focke-Wulf Fw.189 - kétmotoros, kétgémes, háromüléses taktikai felderítő repülőgép
19. Focke-Wulf Fw.190 – német együléses, egymotoros dugattyús vadászrepülőgép
20. Focke-Wulf Ta 152 - német magashegyi elfogó
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - német 4 hajtóműves, nagy hatótávolságú többcélú repülőgép
22. Heinkel He-111 - német közepes bombázó
23. Heinkel He-162 - német egyhajtóműves vadászrepülőgép
24. Heinkel He-177 - német nehézbombázó, kétmotoros teljesen fém monoplán
25. Heinkel He-219 Uhu - kétmotoros dugattyús éjszakai vadászrepülőgép katapult ülésekkel
26. Henschel Hs.129 – német együléses, kétmotoros speciális támadórepülőgép
27. Fieseler Fi-156 Storch - kis német repülőgép
28. Junkers Ju-52 - német személyszállító és katonai szállító repülőgép
29. Junkers Ju-87 - német kétüléses búvárbombázó és támadó repülőgép
30. Junkers Ju-88 - német többcélú repülőgép
31. Junkers Ju-290 – német nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgép (becenevén „Flying Cabinet”)
A légi csatákat, amelyekben egynél több vadász- és bombázószázad vett részt, ugyanolyan aktívan vívták, mint a földön. A történelem ezen időszakának leghíresebb repülőgép-modelljeiről fogunk beszélni.
Focke Wulf Fw 190 (Németország)
A gyors és manőverezhető együléses vadászgépek típusába tartozik, jelentős fegyvertartalékot szállítva a fedélzetén, amely 4 géppuskából és 2 ágyúból áll. A törzs alsó részének közepére szerelték fel a bombatartót is.
Boeing B-29 Superfortress (USA)
A repülőgépmodell volt az idők legdrágább "játéka" az Egyesült Államokban. A fejlesztés és a megvalósítás a lehető legrövidebb időn belül megtörtént. A tervezők nagy reményeket fűztek hozzá.
B-25 Mitchell (USA)
A modell egyszerűen gyártható, könnyen javítható volt, ugyanakkor a különféle harci küldetések teljes skáláját teljesítette. Az akkori kétmotoros bombázók egyikét sem gyártották ilyen mennyiségben.
Curtiss P-40 Warhawk (USA)
A második világháború egyik legnépszerűbb repülőgépe.
Tartós, hosszú élettartamú, és harci jellemzőiben némileg gyengébb, mint a hasonló ellenséges felszerelések.
Összevont B-24 Liberator (USA)
Egy nehéz katonai bombázó, amely azonban nem nyerte el a megérdemelt népszerűséget, mint a B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Japán)
A sikeres vadász-elfogó az ellenségeskedés első hat hónapjában megdöbbentette a nyugati pilótákat. Levegőbeli fölénye nyilvánvaló volt, bár egy idő után elhalványult.
Grumman F6F Hellcat (USA)
A repülőgépnek számos előnye volt: erős és megbízható Pratt & Whitney R-2800 hajtómű, valamint magas szintű pilótaképzés.
P-51 Mustang (USA)
Ez a repülőgép-modell megrémítette a Luftwaffe egységeit. Nemcsak a nehéz bombázókat kísérte hosszú repüléseken, hanem aktívan harcba szállt, és szükség esetén megtámadta és megsemmisítette az ellenséges repülőgépeket.
Lockheed P-38 Lightning (USA)
A második világháború legjobb harcosa.
Boeing B-17 (USA)
A négymotoros bombázó volt az idő legnépszerűbb változata. A tagadhatatlan előnyök ellenére az Egyesült Államok Kongresszusának jóváhagyása ennek a modellnek az ország felfegyverzésére történő megvásárlásához addigra halasztották, amíg nyilvánvalóvá nem vált a világra fenyegető második világháború valósága.
Messerschmitt Bf 109 (Németország)
Willy Messerschmitt egyik egyszerű, nagy mennyiségben gyártott modellje.
Douglas SBD Dauntless (USA)
A fedélzeti búvárbombázó fenyegetést jelent a japán cirkálókra.
Junkers Ju 87 Stuka (Németország)
Együléses búvárbombázó, amely a második világháború idején népszerű volt.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Az 50-es évekig használt brit elfogó vadászgép.
Grumman F4F Wildcat (USA)
Együléses vadászbombázó: harci hadműveletekben részt vett, fokozatosan vezetővé vált és megérdemelt hírnevet szerzett.
Jakovlev Jak-9 (Szovjetunió)
A nagyobb számú könnyűfém alkatrész növelte az ilyen típusú repülőgépek sebességét és manőverezhetőségét. A vadászbombázókra utal.
Chance Vought F4U Corsair (USA)
Nagy sebességű és tűzerő kifejtette a modell felsőbbrendűségét a Japánnal folytatott katonai műveletekben. Segítségével 2140 ellenséges repülőgépet lőttek le, az ilyen típusú repülőgépek vesztesége 189 egység volt.
Messerschmitt Me 262 (Németország)
Ez volt az első „fecskéje” egy csoport sugárhajtású vadászrepülőgépnek, és az első ilyen típusú repülőgép-modell, amely katonai műveletekben vett részt.
Martin B-10 (USA)
A nagy, 210 mérföld/órás sebességű középkategóriás bombázó 2400 láb magasságban repült, ami áttörést jelent a repülés területén.
Polikarpov I-16 (Szovjetunió)
A második világháború történetében méltatlanul elfeledett repülőgép, az egyhajtóműves vadászgép fa szerkezetű és rétegelt lemezes burkolattal rendelkezett. Bár repülés közben voltak problémái, magas emelkedési sebessége és manőverezhetősége lehetővé tette, hogy sikeresen bevezessék a gyártásba.
Az első repülőgépek és szerkezetek feltalálása után katonai célokra kezdték használni. Így jelent meg a harci repülés, amely a világ összes országának fegyveres erőinek fő részévé vált. Ez a cikk leírja a legnépszerűbb és leghatékonyabb szovjet repülőgépeket, amelyek különösen hozzájárultak a fasiszta betolakodók feletti győzelemhez.
A háború első napjainak tragédiája
Az Il-2 lett az első példa egy új repülőgép-tervezési rendszerre. Ilyushin tervezőirodája rájött, hogy ez a megközelítés észrevehetően rontotta és nehezebbé tette a tervezést. Az új tervezési megközelítés új lehetőségeket kínált a repülőgép tömegének ésszerűbb felhasználására. Így jelent meg az Ilyushin-2 - egy repülőgép, amely különösen erős páncélzata miatt a „repülő tank” becenevet kapta.
Az IL-2 hihetetlenül sok problémát okozott a németeknek. A repülőgépet eredetileg vadászgépként használták, de ebben a szerepben nem bizonyult különösebben hatékonynak. A gyenge manőverezőképesség és sebesség nem adta meg az Il-2-nek a lehetőséget, hogy gyors és pusztító német vadászgépekkel harcoljon. Ráadásul, gyenge védekezés a hátsó megtámadhatta az IL-2-t német vadászgépek mögött.
A fejlesztők problémákat is tapasztaltak a repülőgéppel kapcsolatban. A Nagy Honvédő Háború teljes időszaka alatt az Il-2 fegyverzete folyamatosan változott, és egy másodpilóta ülését is felszerelték. Ez azzal fenyegetett, hogy a gép teljesen irányíthatatlanná válhat.
De mindezen erőfeszítések meghozták a kívánt eredményt. Az eredeti 20 mm-es ágyúkat nagy kaliberű 37 mm-esre cserélték. Az ilyen erős fegyverekkel a támadó repülőgépek szinte minden típusú szárazföldi csapattól féltek, a gyalogságtól a tankokig és páncélozott járművekig.
Az Il-2-n harcoló pilóták egyes emlékei szerint a támadó repülőgép fegyvereiből való lövés arra a tényre vezetett, hogy a gép szó szerint a levegőben lógott az erős visszarúgástól. Az ellenséges harcosok támadása esetén a faroklövő lefedte az Il-2 védtelen részét. Így a támadó repülőgép valójában repülő erőddé vált. Ezt a tézist megerősíti, hogy a támadórepülőgép több bombát is vitt a fedélzetére.
Mindezek a tulajdonságok nagy sikert arattak, és az Ilyushin-2 egyszerűen nélkülözhetetlen repülőgép lett minden csatában. Nemcsak a Nagy Honvédő Háború legendás támadógépévé vált, hanem gyártási rekordokat is megdöntött: összesen mintegy 40 ezer példányt gyártottak a háború alatt. Így a szovjet korszak repülőgépei minden tekintetben felvehették a versenyt a Luftwafféval.
Bombázók
A bombázó taktikai szempontból a harci repülőgépek nélkülözhetetlen része minden csatában. A Nagy Honvédő Háború talán legismertebb szovjet bombázója a Pe-2. Taktikai szupernehéz vadászgépnek fejlesztették ki, de idővel veszélyes merülőbombázóvá alakult át.
Meg kell jegyezni, hogy a szovjet bombázó osztályú repülőgépek pontosan a Nagy Honvédő Háború idején debütáltak. A bombázók megjelenését sok tényező határozta meg, de a legfontosabb a légvédelmi rendszer fejlesztése volt. Azonnal kidolgozták a bombázók használatára vonatkozó speciális taktikát, amely magában foglalta a cél nagy magasságban történő megközelítését, éles visszaesés a bombák ledobásának magasságáig ugyanaz az éles indulás az ég felé. Ez a taktika meghozta az eredményt.
Pe-2 és Tu-2
A búvárbombázó vízszintes vonal követése nélkül dobja le a bombáit. Szó szerint ráesik a célpontjára, és csak akkor dobja le a bombát, ha már csak 200 méter van hátra a célig. Ennek a taktikai lépésnek a következménye a kifogástalan pontosság. De, mint tudják, egy alacsony magasságban lévő repülőgépet légvédelmi fegyverek találhatnak el, és ez nem befolyásolhatja a bombázók tervezési rendszerét.
Így kiderült, hogy a bombázónak egyesítenie kellett az összeférhetetlent. Lehetőleg kompaktnak és manőverezhetőnek kell lennie, ugyanakkor nehéz lőszert kell szállítania. Ezenkívül a bombázó kialakítását tartósnak feltételezték, amely képes ellenállni egy légvédelmi fegyver becsapódásának. Ezért a Pe-2 repülőgép nagyon jól megfelelt ennek a szerepnek.
A Pe-2 bombázó kiegészítette a Tu-2-t, amely paramétereiben nagyon hasonló volt. Ez egy kétmotoros merülőbombázó volt, amelyet a fent leírt taktika szerint alkalmaztak. A probléma ezzel a repülőgéppel a modell elhanyagolható megrendelése volt a repülőgépgyárakban. De a háború végére a probléma megoldódott, a Tu-2-t még korszerűsítették és sikeresen használták a csatában.
A Tu-2 sokféle harci küldetést hajtott végre. Támadó repülőgépként, bombázóként, felderítő repülőgépként, torpedóbombázóként és elfogóként szolgált.
IL-4
Az Il-4 taktikai bombázó joggal érdemelte ki a Nagy Honvédő Háború címet, így nehéz összetéveszteni bármely más repülőgéppel. Az Iljusin-4 bonyolult irányítása ellenére népszerű volt a légierőben, sőt torpedóbombázóként is használták.
Az IL-4 beépült a történelembe, mint az a repülőgép, amely a Harmadik Birodalom fővárosát - Berlint - először bombázta. És ez nem 1945 májusában, hanem 1941 őszén történt. De a bombázás nem tartott sokáig. Télen a front messze keletre tolódott, és Berlin elérhetetlenné vált a szovjet búvárbombázók számára.
Pe-8
A háború éveiben a Pe-8-as bombázó annyira ritka és felismerhetetlen volt, hogy néha még a saját légvédelme is megtámadta. A legnehezebb harci küldetéseket azonban ő hajtotta végre.
Bár a nagy hatótávolságú bombázót már az 1930-as évek végén gyártották, ez volt az egyetlen ilyen típusú repülőgép a Szovjetunióban. A Pe-8 volt a legnagyobb sebességű (400 km/h), a tartályban lévő üzemanyag-ellátás pedig lehetővé tette, hogy ne csak Berlinbe vigyék a bombákat, hanem a visszatérést is. A repülőgépet a legnagyobb kaliberű bombákkal szerelték fel, egészen az öttonnás FAB-5000-ig. A Pe-8 bombázta Helsinkit, Koenigsberget és Berlint abban az időben, amikor a frontvonal Moszkva térségében volt. Működési hatótávolsága miatt a Pe-8-at stratégiai bombázónak nevezték, és ezekben az években még csak fejlesztés alatt állt ez a repülőgép-osztály. A második világháború összes szovjet repülőgépe a vadászrepülőgépek, bombázók, felderítő repülőgépek vagy szállító repülőgépek osztályába tartozott, de nem a stratégiai repüléshez, csak a Pe-8 volt egyfajta kivétel a szabály alól.
A Pe-8 által végrehajtott egyik legfontosabb művelet V. Molotov USA-ba és Nagy-Britanniába szállítása volt. A repülésre 1942 tavaszán került sor, a nácik által megszállt területeken áthaladó útvonalon. Molotov a Pe-8 utasszállító változatán utazott. Csak néhány ilyen repülőgépet fejlesztettek ki.
Ma a technológiai fejlődésnek köszönhetően naponta több tízezer utast szállítanak. De azokban a távoli háborús időkben minden repülés bravúr volt, mind a pilóták, mind az utasok számára. Mindig nagy volt a lelövés valószínűsége, és egy lezuhant szovjet repülőgép nemcsak értékes életek elvesztésével járt, hanem nagy károkat is okozott az államnak, amit nagyon nehéz volt kompenzálni.
A Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet repülőgépeit bemutató rövid áttekintés befejezéseként érdemes megemlíteni azt a tényt, hogy minden fejlesztés, építés és légi csata hideg, éhség és személyzethiány mellett zajlott. Azonban mindegyik új autó fontos lépés volt a világ légiközlekedésének fejlődésében. Iljusin, Jakovlev, Lavocskin, Tupoljev neve örökre megmarad hadtörténelem. És nemcsak a tervezőirodák vezetői, hanem a hétköznapi mérnökök és a hétköznapi munkások is óriási mértékben járultak hozzá a szovjet repülés fejlődéséhez.
A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét a modern többcélú eszközökről, amelyek tele vannak elektronikával és kompozit anyagokkal. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. Mérnökök és repülőgép-tervezők különböző országok feltalált sok legendás repülőgépet. Ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját a [email protected] szerkesztői szerint.
Supermarine Spitfire
A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a brit Supermarine Spitfire vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, buborék alakú lombkorona. Azonban a Spitfire segítette a Királyi Légierőt a német bombázók megállításával a brit csata során. A német vadászpilóták nagy nemtetszéssel fedezték fel, hogy a brit repülőgépek semmivel sem alacsonyabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kezdete előtt. Igaz, az első csatával történt egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-eket harcba küldték egy fantomellenséggel, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek kipróbálták az új repülőgép előnyeit, a lehető leghamarabb ki is használták. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.
A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép volt, amely ellen a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. Nem téveszthető össze semmilyen más repülőgéppel, köszönhetően jellegzetes forma széles szárnyak. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól teljesített, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Kitartott egy darabig az ellenálló képessége miatt nagy kár, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est „lefokozták” egy közönséges szállítórepülőgéppé. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenlő feltételekkel tudott harcolni a Messerschmittekkel és a Focke-Wulfokkal. A La-5 volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A gépet olyan egyszerűen tervezték, hogy a pilótafülkében még a legalapvetőbb műszerek sem találhatók meg, mint például a helyzetjelző. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. Első próbarepülésein 16 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszki dudor feletti égboltban vívott csaták terhét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, és ezen repült a híres Alekszej Maresjev protézissel. Az egyetlen probléma a La-5-tel, ami megakadályozta, hogy feljebb kerüljön a rangsorban, az kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az „új patkány” becenevet adták neki. És mindez azért, mert nagyon hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” neveztek.
Észak-amerikai P-51 Mustang
Az amerikaiak sokféle vadászgépet használtak a második világháborúban, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben repülőgépeket rendeltek az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben az első Mustangok harcba szálltak a Brit Királyi Légierőben. Aztán kiderült, hogy a gépek olyan jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
A P-51 Mustang legszembetűnőbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépekké váltak bombázók kísérésére, amit Európában és belföldön is sikeresen teljesítettek Csendes-óceán. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. A japánok különösen szenvedtek a musztángoktól.
Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 „Flying Fortress”. A négy hajtóműves, nehéz Boeing B-17 Flying Fortress bombázó, amelyet minden oldalról géppuskákkal akasztottak, számos hősies és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélhetősége miatt, másrészt méltatlanul nagyok voltak a veszteségek ezen bombázók között. Az egyik járaton a 300 „repülő erődből” 77 nem tért vissza.Miért? Itt említhetjük meg a legénység teljes és védtelenségét a frontról érkező tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei cáfolták ezt a tévhitet. Kemény leckéket adtak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A Repülő Erődök harmada nem tért vissza a repülőterekre.
A második világháború legjobb repülőgépei közül az ötödik helyen a német repülőgépek fő vadásza, a Jak-9 áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely a háború fordulópontja alatt viselte a csaták terhét, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Mit nem tettek a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő repülőgép és még futárrepülőgép is.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiktől nagyon megijedt. erős fegyverek. Elég, ha azt mondjuk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a második világháború legnépszerűbb szovjet vadászgépe lett. A gyárak esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és a háború alatt csaknem 15 000 darabot gyártottak belőlük.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
A Junkers Ju-87 Stuka egy német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhantak egy célpontra, a Junkerek tűpontos pontossággal helyezték el a bombákat. Amikor egy vadászgép offenzívát támogatunk, a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eltalálásának. A légfékek megakadályozták a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok távolították el a leejtett bombát a propellertől, és automatikusan kihozták a gépet a merülésből.
Junkers Ju-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon kiszolgáltatottak voltak a harcosokkal szemben, így használatuk fokozatosan semmivé vált. Igaz, Oroszországban a németek levegőben szerzett előnyének köszönhetően a stukáéknak mégis sikerült küzdeni. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „laptezhnik”-nek nevezték őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. Világhírneve ellenére a Junkers Ju-87 végül a negyedik helyen végzett a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen repülési távolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fejjel-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban nullával játszott kegyetlen vicc, senki sem gondolt arra, hogy légi csatában megvédje - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant lángra, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanultak harcolni a nullák ellen, párban repültek, és magasról támadtak, a kanyarokban elkerülve a csatát. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.
A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Merülés közben jól felvette a sebességet. A német pilóták kedvenc technikája volt a „sólyomcsapás”, melynek során egy vadászgép az ellenségre merül, és egy gyors támadás után visszamegy a magasságba.
Ennek a repülőgépnek is voltak hátrányai. Rövid repülési hatótávolsága megakadályozta, hogy meghódítsa Anglia egét. A Messerschmitt bombázók kísérése sem volt egyszerű. Alacsony magasságban elvesztette sebességelőnyét. A háború végére a Messerek sokat szenvedtek mind a keletről érkező szovjet vadászgépektől, mind a szövetséges nyugatról érkező bombázóktól. A Messerschmitt Bf.109 azonban a Luftwaffe legjobb vadászgépeként emlegette a legendákat. Összesen csaknem 34 000 darab készült belőle. Ez a történelem második legnépszerűbb repülőgépe.
Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. Az Il-2 támadórepülőgép, más néven „púpos”, vagy „repülő tank”, a németek leggyakrabban „ Fekete halál" Az Il-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokkal nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért küldetésből, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítások után a púposokat visszaküldték a csatába. Hiába lőtték le a gépet, gyakran sértetlen maradt, páncélozott hasa lehetővé tette, hogy probléma nélkül leszálljon a nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” rekorder lett, minden idők legtöbbet gyártott harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti dizájnja és a második világháborúban betöltött óriási szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.