A gradiens szél a tényleges szél, ahogy a szél a magassággal változik. Itt valószínűleg szükséges a saját szavaimmal, vagy nem találtam A hótöltések gócainak kialakulásának folyamatát

GRADIENS SZÉL A görbe vonalú izobárok esetében centrifugális erő lép fel. Mindig a konvexitás felé irányul (a ciklon vagy anticiklon középpontjától a periféria felé). Amikor görbe vonalú izobárokkal egyenletes vízszintes, súrlódás nélküli levegőmozgás van, akkor a vízszintes síkban 3 erő egyensúlyoz ki: a G barikus gradiens ereje, a Föld forgási ereje K és a C centrifugális erő. a levegő vízszintes mozgását súrlódás hiányában görbe vonalú pályák mentén gradiens szélnek nevezzük. A gradiens szélvektor tangenciálisan az izobárra irányul, az északi féltekén jobbra (a déli féltekén balra) a barikus gradiens erővektorhoz képest. Ezért egy ciklonban - az óramutató járásával ellentétes örvény, és egy anticiklonban - az óramutató járásával megegyező irányban az északi féltekén.

A ható erők kölcsönös elrendezése gradiens szél esetén: a) ciklon, b) anticiklon. A a Coriolis-erő (a képletekben K-val jelöljük)

Tekintsük az r görbületi sugár hatását a gradiens szélsebességre. Nagy görbületi sugár esetén (r > 500 km) az izobárok görbülete (1/r) nagyon kicsi, közel nulla. Egy egyenes egyenes izosáv görbületi sugara r → ∞ és a szél geosztrofikus lesz. A geosztrofikus szél a gradiens szél speciális esete (С = 0-nál). Kis görbületi sugárral (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или

Az anticiklonban: vagy Azaz, a ciklon és az anticiklon közepén a vízszintes barikus gradiens egyenlő nullával, vagyis G = 0, mint mozgásforrás. Ezért = 0. A gradiens szél a valós szél közelítése egy ciklon és anticiklon szabad légkörében.

A gradiens szélsebességet egy másodfokú egyenlet megoldásával kaphatjuk meg - ciklonban: - anticiklonban: görbület r ≤ 500 km) az izobár felületen a gradiens és a geosztrofikus szelek között a következő összefüggéseket alkalmazzuk: Ciklon görbület esetén ≈ 0,7 Anticiklonális görbület esetén ≈ 1,

A Föld felszínéhez közeli izobárok nagy görbületével (1/r) → ∞ (görbületi sugár r ≤ 500 km): ciklonális görbülettel ≈ 0,7 anticiklonális görbülettel ≈ 0,3 átlagos görbületi sugárral 500 km< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.

A SZÉLTÖRVÉNY A felszíni szél iránya és a vízszintes barikus gradiens iránya közötti összefüggést a 19. században Beis Ballo holland tudós fogalmazta meg szabály (törvény) formájában. A SZÉLTÖRVÉNY: Lefelé nézve az alacsony nyomás balra és némileg előre, a magas nyomás pedig jobbra és valamivel mögötte lesz (az északi féltekén). Az izobárok szinoptikus térképeken történő rajzolásakor a szél irányát veszik figyelembe: az izobár irányát úgy kapjuk meg, hogy a szél nyilat jobbra (óramutató járásával megegyezően) 30-45 ° -kal elforgatjuk.

VALÓDI SZÉL A valódi légmozgás nem mozdulatlan. Ezért a tényleges szél jellemzői a földfelszín közelében eltérnek a geosztrofikus szél jellemzőitől. Tekintsük a valódi szelet két tag formájában: V = + V ′ – korosztróf eltérés u = + u ′ vagy u ′ = u — v = + v ′ vagy v ′ = v – A mozgásegyenleteket anélkül írjuk fel Vegye figyelembe a súrlódási erőt:

A SÚRÓDÁSI ERŐ HATÁSA A SZÉLRE Súrlódás hatására a felszíni szél sebessége átlagosan kétszerese a geosztrofikus szél sebességének, iránya a geosztrófiától a barikus gradiens felé tér el. Így a tényleges szél a földfelszín közelében a geosztrófiától az északi féltekén balra, a déli féltekén pedig jobbra tér el. Az erők kölcsönös beosztása. Egyenes vonalú izobárok

Ciklonban a súrlódás hatására a szélirány a ciklon közepe felé, az anticiklonban az anticiklon középpontjától a perifériáig tér el. A súrlódás hatására a szélirány a felszíni rétegben az izobár érintőjétől az alacsony nyomás felé átlagosan kb. ).

A SZÉL VÁLTOZÁSA A MAGASSÁGGAL A súrlódási erő a magassággal csökken. A légkör határrétegében (súrlódási rétegben) a szél magasságával megközelíti a geosztrofikus szelet, amely az izobár mentén irányul. Így a magassággal a szél erősödik, és jobbra fordul (az északi féltekén), amíg az izobár mentén nem irányul. A szél sebességének és irányának változása a magassággal a légkör határrétegében (1-1,5 km) hodográf segítségével ábrázolható. A hodográf egy görbe, amely a szelet különböző magasságban ábrázoló és ugyanabból a pontból rajzolt vektorok végeit köti össze. Ez a görbe egy logaritmikus spirál, az úgynevezett Ekman-spirál.

AZ ÁRAMVONAL SZÉLTERE JELLEMZŐI Ebben a pillanatban idő. Így képet adnak a széltér szerkezetéről egy adott időpontban (pillanatnyi sebességmező). Gradiens vagy geosztrofikus szélviszonyok között az áramvonalak egybeesnek az izobárokkal (izohipszisekkel). Az aktuális szélsebesség-vektor a határrétegben nem párhuzamos az izobárokkal (izohipszisekkel). Ezért a valódi szél áramvonalai keresztezik az izobárokat (izohipsziseket). Az áramvonalak rajzolásakor nem csak a szél irányát, hanem sebességét is figyelembe veszik: minél nagyobb a sebesség, annál sűrűbbek az áramvonalak.

Példák áramvonalakra a Föld felszíne közelében egy felszíni ciklonban egy felszíni anticiklonban egy vályúban egy gerincen

LEVEGŐ RÉSZecskék pályái A részecskepályák az egyes levegőrészecskék útvonalai. Vagyis a pálya ugyanazon légrészecske mozgását jellemzi egymást követő időpontokban. A részecskék trajektóriái az egymást követő szinoptikus térképekből közelíthetők. A szinoptikus meteorológia pályamódszere két probléma megoldását teszi lehetővé: 1) annak meghatározása, hogy egy levegőrészecske honnan fog egy adott pontra egy bizonyos időn belül eljutni; 2) határozza meg, hogy a levegőrészecske hova fog elmozdulni egy adott pontból egy bizonyos időn belül. A pályák AT térképeken (gyakrabban AT-700-on) és felszíni térképeken építhetők. Gradiens vonalzó segítségével grafikus módszert használnak a pálya kiszámítására.

Példa egy levegőrészecske pályájának megszerkesztésére (ahonnan a részecske elmozdul) egy térképen: A - előrejelzési pont; B a részecskeút közepe; C - a pálya kiindulópontja A gradiens vonalzó alsó részének segítségével az izohipszisek távolsága határozza meg a geosztrofikus szél sebességét (V, km/h). A vonalzót az alsó skálával (V, km/h) alkalmazzuk a normál mentén az izohipszisekre, körülbelül az út közepén. Egy skálán (V , km/h) két izohipszis között (a második izohipszissel való metszéspontban) határozzuk meg a V cp átlagsebességet.

Gradiens vonalzó a 60˚ szélességhez Ezután határozza meg a részecske útját 12 órán keresztül (S 12) adott átviteli sebesség mellett. Számszerűen egyenlő a részecskeátviteli sebességgel V h. A részecske útja 24 óra alatt S 24 = 2· S 12; a részecske útja 36 óra alatt egyenlő S 36 = 3 · S 12 . A vonalzó felső skáláján a részecske útvonalát az előrejelzési ponttól az izohipszis irányával ellentétes irányba ábrázoljuk, figyelembe véve azok hajlását.

24. Barikus széltörvény

A tapasztalatok azt igazolják, hogy a tényleges szél a földfelszín közelében mindig (az egyenlítőhöz közeli szélességi körök kivételével) az északi féltekén bizonyos éles szöggel jobbra, a déli féltekén balra tér el a barikus gradienstől. Innen következik az úgynevezett barikus széltörvény: ha az északi féltekén háttal állsz a szélnek, és nézel oda, amerre a szél fúj, akkor a legalacsonyabb nyomás a bal oldalon és valamivel elöl lesz, és a a legnagyobb nyomás a jobb oldalon és valamivel mögötte lesz.

Ezt a törvényt empirikusan a 19. század első felében találták meg. Base Ballo és az ő nevét viseli. Ugyanígy a tényleges szél a szabad atmoszférában mindig szinte izobárok mentén fúj, így (az északi féltekén) a baloldalon alacsony nyomás marad, i.e. a barikus gradienstől jobbra térve egy jobbra közeli szöggel. Ez a rendelkezés a barikus széltörvény kiterjesztésének tekinthető a szabad légkörre.

A barikus széltörvény az aktuális szél tulajdonságait írja le. Így a geosztrofikus és gradiens légmozgás mintái, i.e. egyszerűsített elméleti feltételek mellett többnyire a valós légkör bonyolultabb tényleges körülményei között indokoltak. A szabad atmoszférában az izobárok szabálytalan alakja ellenére a szél iránya közel van az izobárokhoz (általában 15-20°-kal tér el tőlük), sebessége pedig megközelíti a geosztrofikus szél sebességét. .

Ugyanez igaz a ciklon vagy anticiklon felszíni rétegének áramvonalaira is. Bár ezek az áramvonalak geometriailag nem szabályos spirálok, mégis spirális jellegűek, és ciklonokban a középpont felé konvergálnak, az anticiklonokban pedig eltérnek a középponttól.

A légkörben lévő frontok folyamatosan olyan feltételeket teremtenek, amikor két különböző tulajdonságú légtömeg helyezkedik el egymás mellett. Ebben az esetben ezt a két légtömeget egy szűk átmeneti zóna választja el, amelyet frontnak neveznek. Az ilyen zónák hossza több ezer kilométer, szélessége csak tíz kilométer. Ezek a zónák a földfelszínhez képest a magassággal dőlnek, és legalább több kilométeren keresztül felfelé követhetők, gyakran egészen a sztratoszféráig. Az elülső zónában, amikor egyik légtömegről a másikra haladunk, drámaian megváltozik a hőmérséklet, a szél és a levegő páratartalma.

A légtömegek fő földrajzi típusait elválasztó frontokat főfrontoknak nevezzük. A sarkvidéki és a mérsékelt égövi levegő közötti fő frontokat sarkvidékinek, a mérsékelt és trópusi levegő között polárisnak nevezik. A trópusi és az egyenlítői levegő felosztása nem frontjellegű, ezt a felosztást intertrópusi konvergenciazónának nevezik.

A front szélessége vízszintes irányban, vastagsága függőleges irányban kicsi az általa elválasztott légtömegek méreteihez képest. Ezért a tényleges viszonyokat idealizálva lehetséges a frontot a légtömegek közötti interfészként ábrázolni.

A kereszteződésben a Föld felszíne az elülső felület alkotja a frontvonalat, amelyet röviden frontnak is neveznek. Ha a frontális zónát interfészként idealizáljuk, akkor meteorológiai mennyiségeknél ez egy diszkontinuitási felület, mert a hőmérséklet és néhány más meteorológiai mennyiség éles változása a frontális zónában a határfelületen ugrás jelleget kölcsönöz.

A frontális felületek ferdén haladnak át a légkörben (5. ábra). Ha mindkét légtömeg álló helyzetben lenne, akkor a meleg levegő a hideg felett helyezkedne el, a köztük lévő front felülete pedig vízszintes, párhuzamos lenne a vízszintes izobár felületekkel. Mivel a légtömegek mozognak, a front felülete létezhet és megőrizhető, feltéve, hogy a vízszintes felülethez, így a tengerszinthez dől.

Rizs. 5. Elülső felület függőleges metszetben

Az elülső felületek elmélete azt mutatja, hogy a dőlésszög a sebességtől, a gyorsulásoktól és a hőmérséklettől függ. légtömegek, valamint a földrajzi szélességről és a szabadesés gyorsulásáról. Az elmélet és a tapasztalat azt mutatja, hogy az elülső felületek dőlésszöge a Föld felszínéhez képest nagyon kicsi, ívpercek nagyságrendje.

A légkörben minden egyes front nem létezik a végtelenségig. A frontok folyamatosan alakulnak ki, élesednek, összemosódnak és eltűnnek. A frontok kialakulásának feltételei a légkör bizonyos részein mindig megvannak, így a frontok nem ritka balesetek, hanem a légkör állandó, mindennapi jellemzői.

A légkörben a frontok kialakulásának szokásos mechanizmusa kinematikus: a frontok olyan légmozgási terekben keletkeznek, amelyek a légrészecskéket összehozzák egymással. eltérő hőmérséklet(és egyéb tulajdonságok)

Egy ilyen mozgástérben a vízszintes hőmérsékleti gradiensek nőnek, és ez a légtömegek közötti fokozatos átmenet helyett éles front kialakulásához vezet. A frontképződés folyamatát frontogenezisnek nevezzük. Hasonlóan a légrészecskéket egymástól távolító mozgásterekben a már meglévő frontok elmosódhatnak, pl. széles átmeneti zónákká alakulnak, és a meteorológiai értékek nagy gradiensei, amelyek bennük léteztek, különösen a hőmérséklet, kisimulnak.

Valódi légkörben a frontok általában nem párhuzamosak a légáramlatokkal. A szél mindkét oldalán az elülsőhöz hasonló alkatrészekkel rendelkezik. Ezért maguk a frontok nem maradnak ugyanabban a helyzetben, hanem mozognak.

Az eleje akár hidegebb, akár melegebb levegő felé mozdulhat. Ha a frontvonal a talajhoz közel mozog a hidegebb levegő felé, az azt jelenti, hogy a hideg levegő éke visszahúzódik, és az általa megüresedett teret a meleg levegő veszi el. Az ilyen frontot melegfrontnak nevezik. A megfigyelési helyen való áthaladása a hideg légtömeg meleggé átalakulásához, következésképpen a hőmérséklet emelkedéséhez és más meteorológiai mennyiségek bizonyos változásaihoz vezet.

Ha a frontvonal a meleg levegő felé mozdul, az azt jelenti, hogy a hideglevegő-ék előrehalad, az előtte lévő meleg levegő visszahúzódik, és az előrenyomuló hideg ék is felfelé kényszeríti. Az ilyen frontot hidegfrontnak nevezik. Áthaladása során a meleg légtömeget hideg váltja fel, a hőmérséklet csökken, és más meteorológiai mennyiségek is drámaian megváltoznak.

A frontok tartományában (vagy ahogy szokták mondani, az elülső felületeken) a légsebesség függőleges komponensei keletkeznek. A legfontosabb az a különösen gyakori eset, amikor a meleg levegő rendezett felfelé mozgás állapotában van, pl. amikor a vízszintes mozgással egyidejűleg felfelé is mozog a hideg levegő éke fölött. Ezzel kapcsolódik össze a frontális felszín feletti felhőrendszer kialakulása, amelyből csapadék hullik.

A melegfronton a felfelé irányuló mozgás erőteljes meleg levegőrétegeket borít be a teljes frontfelületen, a függőleges sebességek itt 1 ... 2 cm/s nagyságrendűek, több tíz méter másodpercenkénti vízszintes sebességgel. Ezért a meleg levegő mozgása az elülső felület mentén felfelé csúszik.

A felfelé csúszás nemcsak az elülső felülettel közvetlenül szomszédos levegőréteget érinti, hanem az összes fedőréteget is, gyakran egészen a tropopauzáig. Ennek eredményeként a cirrostratus, altostratus - nimbostratus felhők kiterjedt rendszere keletkezik, amelyből kiterjedt csapadék hullik. Hidegfront esetén a meleg levegő felfelé mozgása egy szűkebb zónára korlátozódik, de a függőleges sebességek jóval nagyobbak, mint a melegfronton, és különösen erősek egy hideg ék előtt, ahol a meleg levegő bejut. a hideg levegő kiszorítja. A gomolyfelhők uralják záporokkal, zivatarokkal.

Nagyon fontos, hogy minden front vályúkkal legyen összekötve a barikus mezőben. Álló (lassan mozgó) front esetén az üregben lévő izobárok párhuzamosak magával a fronttal. A meleg és hideg frontok esetében az izobárok a latin V betű alakját veszik fel, metszve a vályú tengelyén fekvő frontot.

Amikor a front elhalad, a szél egy adott helyen az óramutató járásával megegyező irányba változtatja az irányát. Például, ha a front előtt délkeleti szél fúj, akkor a front mögött délre, délnyugatra vagy nyugatra változik.

Ideális esetben az elülső oldal geometriai megszakítási felületként ábrázolható.

Valós légkörben egy ilyen idealizálás megengedett a bolygó határrétegében. Valójában az eleje az átmeneti zóna meleg és hideg légtömegek között; a troposzférában egy bizonyos területet képvisel, amelyet frontális zónának neveznek. A hőmérséklet a fronton nem tapasztal megszakadást, hanem élesen változik a frontzónán belül, pl. A frontot nagy vízszintes hőmérsékleti gradiensek jellemzik, amelyek egy nagyságrenddel nagyobbak, mint a front mindkét oldalán lévő légtömegeknél.

Azt már tudjuk, hogy ha van egy vízszintes hőmérsékleti gradiens, amely irányban szorosan egybeesik a vízszintes barikus gradienssel, akkor az utóbbi a magassággal nő, és ezzel együtt a szél sebessége is. A frontális zónában, ahol különösen nagy a vízszintes hőmérséklet-gradiens a meleg és a hideg levegő között, a barikus gradiens a magassággal erősen növekszik. Ez azt jelenti, hogy a termikus szél nagyban hozzájárul, és a szél sebessége a magasságban eléri a magas értékeket.

A felső troposzférában és az alsó sztratoszférában egy élesen kifejezett front felett általában a fronttal párhuzamos erős légáramlat figyelhető meg, több száz kilométer szélességben, 150-300 km/h sebességgel. Ezt sugársugárnak hívják. Hossza a front hosszához hasonlítható, és több ezer kilométert is elérhet. teljes sebesség szél figyelhető meg a sugár tengelyén a tropopauza közelében, ahol a 100 m/s-ot is meghaladhatja.

A sztratoszférában magasabban, ahol a vízszintes hőmérsékleti gradiens megfordul, a barikus gradiens a magassággal csökken, a termikus szél ellentétes a szél sebességével, és csökken a magassággal.

Az északi-sarkvidéki frontok közelében a sugárfolyamok alacsonyabb szinteken találhatók. Bizonyos körülmények között a sztratoszférában sugáráramlások figyelhetők meg.

Általában a troposzféra fő frontjai - poláris, sarkvidéki - főként szélességi irányban futnak, hideg levegővel a magasabb szélességeken. Ezért a hozzájuk kapcsolódó sugárfolyamok leggyakrabban nyugatról keletre irányulnak.

A főfront éles eltérésével a szélességi iránytól a sugársugár is eltér.

A szubtrópusokon, ahol a troposzféra mérsékelt övi szélességi körökérintkezésbe kerül a trópusi troposzférával, szubtrópusi varasodás keletkezik, melynek tengelye általában a trópusi és a poláris tropopauszok között helyezkedik el.

A szubtrópusi sugáráramlás nem kapcsolódik mereven egyetlen fronthoz sem, és főként az egyenlítő-pólus hőmérsékleti gradiens létezésének következménye.

A repülővel szembeni sugársugár csökkenti annak repülési sebességét; a kapcsolódó sugársugár növeli azt. Emellett a sugárzónában erős turbulencia is kialakulhat, ezért a repülés szempontjából fontos a sugáráramlások figyelembevétele.

2. Coriolis erő

3. Súrlódási erő: 4. Centrifugális erő:

16. Barikus széltörvény a felszíni rétegben (súrlódási rétegben) és meteorológiai következményei ciklonban és anticiklonban.

Barikus széltörvény a súrlódási rétegben : súrlódás hatására a szél az izobártól alacsony nyomás irányába tér el (az északi féltekén - balra), és csökken a nagysága.

Tehát a szél barikus törvénye szerint:

A ciklonban a keringés az óramutató járásával ellentétes, a talaj közelében (a súrlódó rétegben) légtömegek konvergenciája, felfelé irányuló függőleges mozgások, ill. légköri frontok. Felhős idő uralkodik.

Az anticiklonban az óramutató járásával ellentétes irányú keringés, légtömeg-divergencia, lefelé irányuló függőleges mozgások, valamint nagymértékű (~1000 km) felemelt inverziók kialakulása tapasztalható. Felhőtlen idő uralkodik. Rétegfelhők a szubinverziós rétegben.

17. Felszíni légköri frontok (AF). Kialakulásuk. Felhősödés, különleges jelenségek az X és T AF zónában, okklúziós front. AF mozgási sebesség. Repülési körülmények az AF területen télen és nyáron. Mekkora a csapadékzóna átlagos szélessége T és X AF-en? Nevezze meg a szezonális különbségeket a HF és TF NR értékében. (lásd Bogatkin 159-164. o.).

Felszíni légköri frontok AF – keskeny lejtős átmeneti zóna két eltérő tulajdonságú légtömeg között;

A hideg levegő (sűrűbb) a meleg alatt fekszik

Az AF zónák hossza több ezer km, szélessége több tíz km, magassága több km (néha a tropopauzaig), a földfelszínhez viszonyított dőlésszög több ívperc;

A frontális felszín és a föld felszínének metszésvonalát frontvonalnak nevezzük

A frontális zónában a hőmérséklet, a páratartalom, a szélsebesség és egyéb paraméterek hirtelen megváltoznak;

A frontképződés folyamata a frontogenezis, a pusztulás a frontolízis

Menetsebesség 30-40 km/h vagy több

A közeledést (leggyakrabban) nem lehet előre észrevenni - minden felhő a frontvonal mögött van

Kiadós csapadék zivatarokkal és viharos széllel, tornádó a jellemző;

A felhők helyettesítik egymást az Ns, Cb, As, Cs sorrendben (a szint növelése érdekében);

A felhő- és csapadékzóna 2-3-szor kisebb, mint a TF-é - 300 és 200 km-ig, ill.

A csapadékzóna szélessége 150-200 km;

A civil szervezet magassága 100-200 m;

Az eleje mögötti magasságban megélénkül a szél és balra fordul - szélnyírás!

Repülésnél: rossz látási viszonyok, jegesedés, turbulencia (főleg HF-ben!), szélnyírás;

A HF áthaladásáig a repülés tilos.

HF 1. típusú - lassan mozgó front (30-40 km/h), viszonylag széles (200-300 km) felhős és csapadékzóna; a felhők felső határának magassága télen kicsi - 4-6 km

2-es típusú HF - gyorsan mozgó front (50-60 km/h), szűk felhőzet - több tíz km, de veszélyes fejlett Cb-vel (főleg nyáron - zivatarokkal és zivatarokkal), télen - erős havazások éles rövidzárlattal -távú látásromlás

Meleg AF

A mozgási sebesség kisebb, mint a HF-< 40 км/ч.

A megközelítés látható előlegként cirrus, majd cirrostratus felhők, majd As, St, Sc megjelenésével az égen NGO 100 m vagy kevesebb;

Sűrű advektív köd (téli és átmeneti évszakok);

Felhő alapon - réteges formák felhők, amelyek a meleg levegő 1-2 cm / s sebességű emelkedése következtében alakultak ki;

hatalmas terület ról ről ketrecek - 300-450 km, a felhőzóna szélessége körülbelül 700 km (legfeljebb a ciklon középső részében);

A troposzféra magasságában a szél a magassággal nő, és jobbra fordul - szélnyírás!

Különösen nehéz repülési feltételeket teremtenek a frontvonaltól 300-400 km-re lévő zónában, ahol alacsony a felhőzet, rosszabb a látási viszonyok, télen jegesedés, nyáron pedig zivatar (nem mindig).

Elzáródás eleje – meleg és hideg homlokfelületek kombinációja
(télen különösen veszélyes jegesedés, jég, ónos eső)

Kiegészítésként olvassa el a Bogatkin tankönyv 159 - 164. oldalát.

Sok újonc a vitorlássportban hallott a "baseballsapka-törvényről", amelyet valamilyen módon a tapasztalt tengerészek alkalmaznak a tengeri hajózásban. Előre le kell mondani, hogy ennek a törvénynek semmi köze sem a fejfedőhöz, sem általában a tengeri felszereléshez. A „baseballsapka törvénye” a tengeri szlengben a szél barikus törvénye, amelyet egy időben a Szentpétervári Birodalmi Tudományos Akadémia egyik tagja fedezett fel Christopher Buys-Ballot, akit angolul Bais-nek neveznek. Szavazás. Ez a törvény egy érdekes jelenséget magyaráz meg - miért fordul a szél az északi féltekén ciklonokban az óramutató járásával megegyező irányba - vagyis jobbra. Nem tévesztendő össze magának a ciklonnak a forgásával, ahol a légtömegek az óramutató járásával ellentétes irányban forognak!
H. H. Buys-Ballot akadémikus

Buys-Ballot és a barikus széltörvény

Buys-Ballot a 19. század közepén kiemelkedő holland tudós volt, aki matematikát, fizikát, kémiát, ásványtant és meteorológiát tanult. A sokféle hobbi ellenére éppen a később róla elnevezett törvény felfedezőjeként vált híressé. A Buys-Ballot az elsők között valósította meg aktívan a különböző országok tudósai közötti aktív együttműködést, táplálva a Tudományos Világakadémia elképzeléseit. Hollandiában létrehozta a Meteorológiai Intézetet és egy figyelmeztető rendszert a közelgő viharokra. A világtudományért végzett szolgálatai elismeréseként Ampère, Darwin, Goethével és a tudomány és a művészet más képviselőivel együtt Buys-Ballot a Szentpétervári Tudományos Akadémia külföldi tagjává választották.

Ami Bays-Ballot tényleges törvényét (vagy „szabályát”) illeti, akkor szigorúan véve a barric széltörvény első említése a 18. század végére nyúlik vissza. Brandis német tudós ekkor tett először elméleti feltételezéseket a szélnek a magas és alacsony nyomású területeket összekötő vektorhoz viszonyított eltéréséről. De elméletét a gyakorlatban nem tudta bizonyítani. Buys-Ballot akadémikus csak a 19. század közepén tudta megállapítani Brandis feltevésének helyességét. Ráadásul tisztán empirikusan, vagyis tudományos megfigyeléseken, méréseken keresztül tette.

A Bays-Ballo törvény lényege

Szó szerint a tudós által 1857-ben megfogalmazott „Bays-Ballo törvény” a következő: „A felszín közelében a szél, kivéve a szubequatoriális és egyenlítői szélességeket, bizonyos szöggel jobbra tér el a barikus gradienstől. déli irányba – balra.” A barikus gradiens egy vektor, amely a légköri nyomás változását mutatja vízszintes irányban a tenger vagy a sík föld felszínén.
barrikus gradiens

Ha a Bays-Ballo törvényt onnan fordítjuk tudományos nyelv, akkor így fog kinézni. A Föld légkörében mindig vannak magas és alacsony nyomású területek (ebben a cikkben nem elemezzük ennek a jelenségnek az okait, hogy ne vesszen el a vadonban). Ennek eredményeként a levegő a magasabb nyomású területről az alacsonyabb nyomású területre áramlik. Logikus feltételezés, hogy egy ilyen mozgásnak egyenes vonalban kell haladnia: ez az irány, és a "bárikus gradiens" nevű vektort mutatja.

De itt a Föld tengelye körüli mozgásának ereje lép működésbe. Pontosabban azoknak a tárgyaknak a tehetetlenségi ereje, amelyek a Föld felszínén vannak, de nincsenek merev kapcsolattal összekötve a föld mennyországával - a „Coriolis-erő” (a hangsúly az utolsó „és”-en!). Ilyen objektumok közé tartozik a víz és a légkör levegője. Ami a vizet illeti, régóta megfigyelhető, hogy az északi féltekén a meridionális irányban (északról délre) folyó folyók a jobb partot mossák el jobban, míg a bal alacsony és viszonylag egyenletes marad. A déli féltekén ennek az ellenkezője igaz. A Szentpétervári Tudományos Akadémia másik akadémikusa, Karl Maksimovich Baer meg tudta magyarázni ezt a jelenséget. Levezette azt a törvényt, amely szerint az áramló vizet a Coriolis-erő befolyásolja. Mivel nincs ideje a Föld szilárd felületével együtt forogni, az áramló víz tehetetlenségből „nyomja” a jobb partot (a déli féltekén, illetve a bal oldalon), ennek eredményeként elmosva azt. Ironikus módon Baer törvényét ugyanabban az 1857-ben fogalmazták meg, mint a Bays-Ballo törvényt.

Ugyanígy a Coriolis-erő hatására a mozgó légköri levegő. Ennek eredményeként a szél elkezd jobbra térni. Ebben az esetben a súrlódási erő hatására az elhajlási szög a szabad légkörben közel van egy egyeneshez, a Föld felszínéhez pedig kisebb, mint egy egyeneshez. A felszíni szél irányából nézve a legalacsonyabb nyomás az északi féltekén balra és kissé előrébb lesz.
A légtömegek mozgásának eltérései az északi féltekén a Föld forgási erejének hatására. Piros színnel a barikus gradiensvektor látható, amely egyenesen a nagynyomású területről az alacsony nyomású területre mutat. A kék nyíl a Coriolis-erő iránya. Zöld - a szél mozgásának iránya, amely a Coriolis-erő hatására eltér a barikus gradienstől

A Bays-Ballo törvény alkalmazása a tengeri hajózásban

E szabály gyakorlati alkalmazásának szükségességét számos hajózási és tengerészeti tankönyv jelzi. Különösen - Samoilov "Tengeri szótár", amelyet a Népbiztosság adott ki haditengerészet 1941-ben Samoilov kimerítő leírást ad a szél nyomástörvényéről a tengeri gyakorlattal kapcsolatban. Utasításait könnyen átvehetik a modern vitorlásosok:

„... Ha a hajó a világóceán olyan területeinek közvetlen közelében található, ahol gyakran fordulnak elő hurrikánok, akkor figyelni kell a barométer állásait. Ha a barométer tűje csökkenni kezd és a szél megerősödik, akkor nagy a hurrikán lehetősége. Ebben az esetben azonnal meg kell határozni, hogy a ciklon középpontja melyik irányban található. Ehhez a tengerészek a Base Ballo szabályt használják - ha háttal állsz a szélnek, akkor a hurrikán középpontja körülbelül 10 ponttal balra helyezkedik el a jibe-től az északi féltekén, és ugyanennyire a szélnek. jobbra - a déli féltekén.

Ezután meg kell határoznia, hogy a hurrikán melyik részén található a hajó. A helyszín mielőbbi meghatározásához egy vitorlás hajónak azonnal sodródnia kell, gőzhajónak pedig meg kell állítania az autót. Ezt követően megfigyeléseket kell végezni a szél változásáról. Ha a szélirány fokozatosan balról jobbra (óramutató járásával megegyező irányba) változik, akkor a hajó be van kapcsolva jobb oldal a ciklon útjából. Ha a szél iránya ellenkező irányba változik, akkor balra. Abban az esetben, ha a szél iránya egyáltalán nem változik, a hajó közvetlenül a hurrikán útjába kerül. Az északi féltekén a hurrikán középpontjától való távolodáshoz a következőket kell tennie:

* vigye át a hajót jobb oldalra;
* ugyanakkor, ha a ciklon középpontjától jobbra van, akkor szorosan kell feküdnie;
* ha a bal oldalon vagy a mozgás közepén van - a hátsó támasz felé.

A déli féltekén ennek az ellenkezője igaz, kivéve, ha a hajó egy előrehaladó ciklon közepén van. Ezeket az irányokat addig kell követni, amíg a hajó el nem hagyja a ciklon középpontjának útját, amit az emelkedni kezdett barométerrel lehet meghatározni.

Ami az elkerülés szabályait illeti trópusi ciklonok oldalunk a "" cikkben írta.

1. Alapfogalmak és definíciók

HÓDÍJOK (SNOW CHARGES), a jól ismert klasszikus Meteorológiai Szótár 1974 szerint. kiadások [ 1 ] - ez: "... a gomolyfelhőkből származó, rövid távú, intenzív csapadék elnevezése hó (vagy hószemcsék) formájában, gyakran hózáporral."

És a Meteoslovar - POGODA.BY szószedetekben [2]: „ A hó "díjak"- nagyon intenzív havazások, amelyeket áthaladásuk során erős szélerősödés kísér. A hó "töltései" időnként rövid időközönként követik egymást. Általában a ciklonvonalak mögött és a másodlagos hidegfrontokon láthatók. A hó „töltések” veszélye, hogy a látási viszonyok hirtelen, szinte nullára csökkennek, amikor elhaladnak.

Ezen túlmenően ezt az intenzív és a repülés szempontjából veszélyes időjárási jelenséget a modern elektronikus képzési kézikönyv "Repülés és időjárás" [3] is írja le: záporeső és hó esővel), amelyek így néznek ki. "hólövések" - nagyon intenzív havazás gyorsan mozgó zónái, szó szerint a hó "összeomlása" a látótávolság éles csökkenésével, amelyet gyakran hóviharok (hóviharok) kísérnek a Föld felszíne közelében.

A hótöltet erős, fényes és rövid távú (általában csak néhány percig tartó) időjárási jelenség, amely a kialakuló időjárási viszonyok szerint nem csak a könnyű repülőgépek és helikopterek alacsony magasságban történő repülésére nagyon veszélyes, hanem minden típusú repülőgép (repülőgép) az alsó légkörben a felszállás és a kezdeti emelkedés során, valamint a leszállási megközelítés során. Ez a jelenség, ahogy az alábbiakban látni fogjuk, néha még balesetet (balesetet) is okoz. Fontos, hogy a térségben a hótöltések kialakulásának feltételeit fenntartva, ezek áthaladása ugyanazon a helyen megismétlődhessen!

A légi járművek repülésbiztonságának javítása érdekében elemezni kell a hókupacok kialakulásának okait és a bennük lévő meteorológiai viszonyokat, példákat kell mutatni a releváns balesetekre, valamint ajánlásokat kell kidolgozni a légiforgalmi irányító személyzet és a repülési meteorológiai szolgálat számára. a balesetek elkerülése érdekében, ha lehetséges, a hótöltések áthaladásának körülményei között.

2. Kinézet hózsebek

Mivel a szóban forgó legveszélyesebb hógolyók nem olyan gyakoriak, a probléma megértéséhez fontos, hogy minden pilóta helyes (beleértve a vizuális) elképzeléseket is erről az erős természeti jelenségről. Ezért a cikk elején videópéldát kínálunk egy ilyen hótöltés tipikus áthaladására a Föld felszíne közelében.

Rizs. 1 A hótöltési zóna megközelítése. A videó első képkockáit lásd: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/

Az érdeklődő olvasók számára megtekintésre kínálunk néhány videóepizódot a hótöltések Föld közelében való áthaladásáról:

és mások (lásd internetes keresőmotorok).

3. A hótöltések központjainak kialakulásának folyamata

A meteorológiai helyzet szempontjából a téli viharcentrumok kialakulásának jellemző körülményei hasonlóak azokhoz, amelyek nyáron - hideg invázió bekövetkezte után - erős zápor- és zivatarcentrumok kialakulásakor, és ennek megfelelően a létrejöttek a dinamikus konvekció feltételei. Ugyanakkor gyorsan kialakulnak a gomolyfelhők, amelyek nyáron heves esőzéseket okoznak intenzív esőzések formájában (gyakran zivatarokkal), hideg évszakban pedig heves hóesések formájában. Jellemzően a hideg advekció során az ilyen körülmények a ciklonok hátulján figyelhetők meg - mind a hidegfront mögött, mind a másodlagos hidegfrontok zónáiban (beleértve azokat és azok közelében).

Tekintsük a maximális fejlődési szakaszban lévő hótöltés középpontjának tipikus függőleges szerkezetének diagramját, amely télen hidegadvekciós körülmények között gomolyfelhő alatt képződik.

Rizs. 2 A hótöltés középpontjának függőleges szakaszának általános sémája a maximális fejlődés szakaszában (A, B, C - AP pontok, lásd a cikk 4. bekezdését)

A diagramon látható, hogy a gomolyfelhőből lehulló intenzív heves esőzések „befogják” a levegőt, ami erőteljes lefelé irányuló légáramlást eredményez, amely a Föld felszínéhez közeledve „elterül” a forrástól, s a Föld közelében csapadékos szélerősödést idéz elő ( főként - a fókusz mozgásának irányában, mint az ábrán). Hasonló jelenség, hogy a lehulló folyékony csapadék lefelé „elhurcolja” a légáramlást, a meleg évszakban is megfigyelhető, ami egy mozgó zivatar előtt pulzáló folyamatként létrejövő „lökésfrontot” (kvalzónát) hoz létre – lásd a szakirodalmat szélnyírás [4].

Így a hótöltés intenzív fókuszának áthaladási zónájában a légkör alsóbb rétegeiben a következő, a légi közlekedésre veszélyes, balesetekkel terhes időjárási jelenségekre lehet számítani: erőteljes leszálló légáramlatok, a Föld közelében megélénkül a viharos szél. , és a látási viszonyok erősen romló területei hóesésben. Tekintsük külön ezeket a hóterheléssel járó időjárási jelenségeket (lásd 3.1, 3.2, 3.3 bekezdés).

3.1 Erőteljes leszálló légáramlatok a hótöltet közepén

Mint már említettük, a légkör határrétegében az intenzív csapadék hatására erős leszálló légáramlású területek kialakulásának folyamata figyelhető meg [4]. Ezt a folyamatot az okozza, hogy a csapadék magával ragadja a levegőt, ha van ilyen csapadék nagy méretű megnövekedett esési sebességű elemek, és ezeknek a csapadékoknak is nagy az intenzitása (a repülő csapadékelemek „sűrűsége”). Ezen túlmenően ebben a helyzetben fontos, hogy megfigyelhető legyen a légtömegek függőleges irányú "cseréjének" hatása - pl. felülről lefelé irányuló kompenzációs légáramlás szakaszok előfordulása a konvekció során felszálló áramlatok jelenléte miatt (3. ábra), ahol a csapadékterületek ennek az erőteljes függőleges cserének a „kiváltójaként” játszanak szerepet.

Rizs. 3 (ez a [4]-ből származó 3-8. ábra másolata). Leáramlás kialakulása az érési szakaszban b) csapadék hatására (piros doboz).

A lehulló intenzív csapadék hatására létrejövő lefelé irányuló légáramlás ereje közvetlenül függ a lehulló csapadékszemcsék (elemek) méretétől. A nagy csapadékrészecskék (Ø ≥5 mm) általában ≥10 m/s sebességgel esnek, ezért a nagy nedves hópelyhek hullanak a legnagyobb sebességgel, mivel ezek mérete is meghaladhatja az 5 mm-t, és a száraz hótól eltérően sokkal alacsonyabb "vitorlájuk" van. Hasonló hatás nyáron is jelentkezik az intenzív jégeső fókuszában, ami szintén erőteljes lefelé irányuló légáramlást okoz.

Ezért a „nedves” hótöltés (pelyhek) középpontjában a csapadék általi levegő „befogása” meredeken megnövekszik, ami a csapadékban a lefelé irányuló légáramlás sebességének növekedéséhez vezet, ami ezekben az esetekben nem csak , de még erős záporok esetén is meghaladják a „nyári” értéket. Ebben az esetben, mint ismeretes, a 4-6 m/s függőleges áramlási sebességeket „erősnek”, a 6 ms-nál nagyobbakat pedig „nagyon erősnek” tekintjük [4].

A nagy nedves hópelyhek általában enyhén pozitív léghőmérsékleten fordulnak elő, ezért nyilvánvaló, hogy éppen egy ilyen hőmérsékleti háttér járul hozzá ahhoz, hogy a hótöltésben erős, sőt nagyon erős leszálló légáramlások keletkezzenek.

A fentiek alapján nyilvánvaló, hogy a hótöltés zónájában a maximális fejlődési szakaszában (különösen nedves hó és pozitív levegő hőmérséklet esetén) erős és nagyon erős függőleges légáramlások egyaránt előfordulhatnak, amelyek extrém mértéket jelentenek. bármilyen típusú repülőgép repülésének veszélye.

3.2 Szélfújás a Föld közelébena hótöltés középpontja közelében.

A cikk 3.1. pontjában említett leszálló légtömeg-áramlások a Föld felszínéhez közeledve a gázdinamika törvényei szerint élesen „áramolni” kezdenek vízszintesen a forrástól a légkör határrétegében (fel több száz méteres magasságig), viharos szélerősödést okozva (2. ábra).

Ezért a Föld közelében lévő viharközpontok közelében „lökések frontok” (vagy „lökések”) keletkeznek - a forrásból terjedő, de a forrás helyéhez képest vízszintesen „aszimmetrikus” zivatarzónák, mivel általában a szélben mozognak. ugyanabban az irányban, mint a fókusz vízszintesen (4. ábra).

4. ábra A viharforrásból terjedő széllökések felépítése a légkör határrétegében a forrásmozgás irányában

Az ilyen „szeles” viharos széllökések frontja általában hirtelen jelenik meg, meglehetősen nagy sebességgel mozog, néhány másodperc alatt áthalad egy meghatározott területen, és éles viharos szélerősödés (15 m/s, esetenként több) és jelentős növekedés jellemzi. turbulenciában. A széllökésfront időben pulzáló (megjelenő vagy eltűnő) folyamatként „gurul vissza” a forráshatárról, ugyanakkor az e front okozta Földközeli zivatar akár több kilométeres távolságot is elérhet a fronttól. forrás (nyáron heves zivatarokkal - több mint 10 km).

Nyilvánvalóan egy ilyen, a Föld közelében fellépő zivatar, amelyet a széllökésfront áthaladása okoz a forrás közelében, nagy veszélyt jelent a légkör határrétegében repülésben lévő minden típusú repülőgépre, amely balesetet okozhat. Egy ilyen széllökésfront áthaladására egy poláris mezociklon körülményei között és hótakaró jelenlétében a Svalbardon történt helikopter-baleset elemzése ad példát [5].

Ugyanakkor a hideg évszak körülményei között hófúvás esetén a légtér intenzív "megtelése" megy végbe repülő hópelyhekkel, ami a látási viszonyok meredek csökkenéséhez vezet ilyen körülmények között (lásd alább - a 3.3. cikk).

3.3 A látótávolság meredek csökkenése hóterhelés eseténés hófúvással a Föld közelében

A hótöltések veszélye abban is rejlik, hogy a látási viszonyok a hóban általában erősen lecsökkennek bennük, néha egészen a látási tájékozódás szinte teljes elvesztéséhez az áthaladás során. A hótöltések mérete több száz métertől egy kilométerig vagy még többig terjed.

Amikor a szél felerősödik a Föld közelében a hótöltés határain, különösen a forrás közelében - a széllökési front zónájában a Föld közelében, gyorsan mozgó "hóhullám" keletkezik, amikor a levegőben a Föld közelében előfordulhat. , a felülről eső intenzív hó mellett a hó is felemelte a szelet a felszínről (5. ábra).

Rizs. 5 Hózápor a Föld közelében, a hótöltés környékén

Ezért a Föld közelében kialakuló hófúvás körülményei gyakran olyan helyzetek, amikor a térbeli tájékozódás és látótávolság csak néhány méterig teljesen elveszett, ami rendkívül veszélyes minden közlekedési módra (földi és légi egyaránt), és ilyen körülmények között. a balesetek valószínűsége nagy. A szárazföldi járművek hófúvásban megállhatnak és „kivárhatnak” az ilyen vészhelyzeteket (ami gyakran előfordul), de a repülőgép kénytelen továbbhaladni, és a vizuális tájékozódás teljes elvesztése esetén ez rendkívül veszélyessé válik!

Fontos tudni, hogy a hótöltet forrásához közel eső hófúvás során a vizuális tájékozódás elvesztésének mozgó zónája egy hóroham áthaladása során a Föld közelében térben meglehetősen korlátozott, és általában csak 100-200 m (ritkán) több), és a hófúvás zónán kívül általában javul a látási viszonyok.

A látási viszonyok jobbak lesznek a hórétegek között, így a hórétegtől távolodva - sokszor attól több száz méteres távolságban is, és távolabb is, ha nincs közeledő hófúvás a közelben, a hózóna akár hóban is látható. néhány mozgó "hóoszlop". Ez nagyon fontos ezen zónák azonnali vizuális észleléséhez és sikeres „kikerüléséhez” – a repülésbiztonság és a repülőgép-személyzet figyelmeztetése érdekében! Ezen túlmenően a hótöltési zónákat a modern meteorológiai radarok jól érzékelik és nyomon követik, amelyeket a repülőtér területe körüli repülések meteorológiai támogatására kell használni ilyen körülmények között.

4. A hóterheléses balesetek típusai

Nyilvánvaló, hogy a repülés közben hóba zuhanó repülőgépek jelentős nehézségekkel küzdenek a repülésbiztonság fenntartása során, ami esetenként ennek megfelelő balesetekhez vezet. Nézzünk tovább a cikkhez kiválasztott három ilyen tipikus AP-t – ezek a t.t. esetei. A, B, C ( a 2) ábrán a hótöltet középpontjának tipikus diagramján vannak jelölve a maximális fejlődés szakaszában.

A) 1977. február 19-én az Észt SSR Tapa falu közelében az AN-24T repülőgép katonai repülőtéren leszálláskor, siklópályán tartózkodva, a DPRM (hosszú hatótávolságú referencia rádiójelző) áthaladása után már a kifutópálya (kifutópálya) felett körülbelül 100 m magasságban, a látás teljes elvesztése mellett erőteljes hótöltésbe esett. Ugyanakkor a repülőgép hirtelen és élesen veszített a magasságból, aminek következtében egy magas kéményhez ért és elesett, mind a 21 ember. a repülőgép fedélzetén meghaltak.

Ez a baleset nyilvánvalóan akkor történt, amikor a repülőgép nekiütközött lefelé a hóban valamilyen magasságban a föld felszíne felett.

BAN BEN) 2011. január 20 helikopter MINT - 335 NRA-04109 a Szuhodolszkoje-tó közelében, Priozerszkij körzetben, Leningrádi kerületben. alacsony magasságban és a Föld láthatóságában repült (az ügy iratai szerint). Az általános meteorológiai helyzet ebben az esetben a meteorológiai szolgálat szerint a következő volt: ennek a helikopternek a repülését ciklonális, felhős időjárási körülmények között hajtották végre, heves esőzésekkel és a látási viszonyok romlásával a másodlagos hidegfront hátsó részén ... csapadék hó és eső formájában volt megfigyelhető, egyedek jelenlétével csapadékzónák . Ilyen körülmények között a helikopter repülés közben „megkerülte” a heves csapadék központjait (láthatóak voltak), de amikor megpróbált leereszkedni, hirtelen nekiütközött a hótöltet „szélének”, hirtelen elvesztette a magasságot és a földre zuhant. amikor a Föld közelében hófúvásban megerősödött a szél. Szerencsére senki sem halt meg, de a helikopter súlyosan megsérült.

A baleset helyszínén az aktuális időjárás körülményei (tanúk és sértettek kihallgatási jegyzőkönyvei szerint): „... ez csapadékfoltok jelenlétében történt, hó és eső formájában ... vegyes csapadékban . ami rontotta a vízszintes láthatóságot erős havazás környékén …” Ez a baleset nyilvánvalóan a t. A 2. ábra szerint i.e. azon a helyen, ahol a hótöltési zóna függőleges határa közelében már kialakult hózápor.

VAL VEL) 2012. április 6. helikopter "Agusta" a tónál. Yanisyarvi, Karélia Sortavalsky kerülete, amikor 50 m magasságban repült nyugodt körülmények között és a Föld láthatósága mellett, körülbelül 1 km-re a havazás középpontjától (a központ látható volt a személyzet számára) turbulenciát tapasztalt. hófúvásban, amely a Föld közelében repült, és a helikopter, meredeken veszítve a magasságból, földet ért. Szerencsére senki sem halt meg, a helikopter megsérült.

A baleset körülményeinek elemzése kimutatta, hogy a repülés egy ciklon vályúban, egy gyorsan közeledő és intenzív hidegfront közelében történt, és a baleset szinte a legfrontálisabb zónában történt a Föld közelében. Az időjárási napló adatai ennek a frontnak a repülőtéri zónán való áthaladása során azt mutatják, hogy a Föld közelében való áthaladás során erőteljes gomolyfelhők és heves esőzések (nedves hó töltet) figyelhetők meg, a Föld közelében pedig szélerősödés figyelhető meg egészen a 16 m/s.

Így nyilvánvaló, hogy ez a baleset, bár a hóesés határain kívül történt, amit a helikopter nem talált el, de abban a területen kötött ki, amelybe hirtelen és Magassebesség a távolban elhelyezkedő hótöltés okozta hófúvás „kitörése”. Emiatt a széllökésfront turbulens zónájában történt egy helikopter dobása, amikor hózápor támadt. A 2. ábrán ez a C pont - a hózápor határának külső zónája, széllökésfrontként „visszagurulva” a Föld közelében a hótöltés forrásától. Ennélfogva, és ez nagyon fontos hogy a hótöltési zóna veszélyes a repülésekre nemcsak ezen a zónán belül, hanem tőle kilométeres távolságban is - a hótöltet saját maga hullásának határain túl a Föld közelében, ahol a hótöltés legközelebbi középpontja által alkotott és hózáport okozó széllökésfront "rohanhat"!

5. Általános következtetések

BAN BEN téli idő a hideg légköri frontok áthaladási zónáiban különféle típusok a Föld felszíne közelében és közvetlenül az áthaladásuk után általában gomolyfelhők képződnek, és szilárd csapadéktömbök hullanak le heves hó (beleértve a hópelyheket), hódara, ónos eső vagy esővel járó hó formájában. Erős hóeséskor a látásélesség meredek romlása következhet be, egészen a látási tájékozódás teljes elvesztéséig, különösen a Föld felszínéhez közeli hófúvás esetén (a szél erősödésével).

A heves esőzések képződési folyamatainak jelentős intenzitásával, i.e. a fókuszban lévő elemek kiesésének nagy "sűrűsége" és a kihulló szilárd elemek (különösen "nedves") megnövekedett méretével esésük sebessége meredeken megnő. Emiatt a lehulló csapadék erőteljesen "bevonja" a levegőt, aminek következtében az ilyen csapadék közepén erős lefelé irányuló légáramlás léphet fel.

A szilárd csapadék forrásából származó lefelé irányuló légtömegek a Föld felszínéhez közeledve a forrástól távolodni kezdenek, főként a forrás mozgásának irányába, így kialakul a hófúvás zóna, amely több időre gyorsan terjed. kilométerre a forrás határától – a nyárihoz hasonlóan erős nyári zivatarközpontok közelében előforduló széllökésfront. Az ilyen rövid ideig tartó hófúvás zónájában a nagy szélsebesség mellett erős turbulencia is megfigyelhető.

Így a hócsóvák veszélyesek a repülőgépek repüléseire, mivel a csapadékban a látótávolság éles romlása, valamint magában a hóoszlopban erős lefelé irányuló légáramlás, valamint a forrás közelében, a Föld felszínéhez közel egy hófúvás, amely tele van ennek megfelelő balesetekkel. a hóréteg zóna.

A légiközlekedés működését érintő rendkívüli hótöltetek veszélyével összefüggésben az általuk okozott balesetek elkerülése érdekében számos ajánlást szigorúan be kell tartani mind a repülésirányítók, mind a Hidrometeorológiai Támogató szolgálat operatív dolgozói számára. Repülés. Ezeket az ajánlásokat a repülőtér területén az alsó légkörben előforduló balesetek és a hóterheléssel kapcsolatos anyagok elemzése alapján kaptuk, és végrehajtásuk csökkenti a balesetek valószínűségét a hótöltések területén.

A Hidrometeorológiai Szolgálat dolgozói számára amely biztosítja a repülőtér működését, olyan időjárási körülmények között, amelyek elősegítik a hótöltések előfordulását a repülőtér területén, a repülőtérre vonatkozó előrejelzés megfogalmazásába bele kell foglalni a hó megjelenésének lehetőségére vonatkozó információkat. töltések a repülőtér területén, és ennek a jelenségnek a várható időpontja. Ezen túlmenően ezeket az információkat be kell építeni a repülőgép-személyzetekkel folytatott konzultációkba azokban a megfelelő időszakokban, amelyekre havazás várható.

A hótöltések várható előfordulásának időszakára a repülőtér területén a hótöltések tényleges megjelenésének azonosítása érdekében ügyeletes előrejelzőnek figyelemmel kell kísérnie a meteorológiai radaroktól kapott információkat, valamint rendszeresen kérje a diszpécserszolgálatot (az irányítótorony - az irányítótorony, a repülőtéri szolgáltatások és az oldalról érkező információk alapján) a hótöltések tényleges megjelenéséről a repülőtér területén.

A repülőtér területén a hótöltések tényleges előfordulásáról szóló információ kézhezvételét követően haladéktalanul készítsen megfelelő viharjelzést és nyújtsa be a repülőtéri irányító szolgálathoz, és ezt az információt adja meg a repülőtér területén tartózkodó repülőgép-személyzet számára sugárzott időjárási riasztásokban.

Légiforgalmi irányító szolgálat az időjárás-előrejelzők által előrejelzett időszakban a hótöltések megjelenésére a repülőtér területén a hótöltések megjelenését a radaradatok, az irányítótorony vizuális megfigyelései, a repülőtéri szolgálatok és a repülőgép-személyzet információi alapján kell figyelemmel kísérni.

Abban az esetben, ha tényleges hókupacok jelennek meg a repülőtér területén, erről tájékoztatni kell az előrejelzőt, és ha megfelelő adatok állnak rendelkezésre, haladéktalanul tájékoztatni kell a repülőgép-személyzetet a hókupacok elhelyezkedéséről a siklópályán. és az emelkedési pályán felszállás után felszállás közben meg kell kezdeni. Javasolni kell a repülőgép-személyzetnek, hogy lehetőség szerint kerüljék a repülőgép hótöltési zónába esését, valamint a hótöltet környezetében a Föld közelében a hófúvást.

Repülőgép személyzete ha alacsony magasságban repül, és figyelmeztetést kap az irányítótól a hógolyók előfordulásának valószínűségére vagy jelenlétére vonatkozóan, gondosan figyelnie kell a repülés közbeni vizuális észlelést.

Ha a légkör alsóbb rétegeiben repülés közben hótöltet-zsebeket észlelünk, lehetőség szerint ezeket „körbe kell járni”, és kerülni kell a bejutásukat, betartva a szabályt: NE BELÉPJEN, NE KÖZELJÜK, HAGYJON KI. .

A hótöltések észleléséről a diszpécsert azonnal értesíteni kell. Ugyanakkor lehetőség szerint fel kell mérni a hótöltések és hófúvás centrumainak elhelyezkedését, intenzitását, méretét, elmozdulás irányát.

Ebben a helyzetben teljesen elfogadható a fel- és/vagy leszállás megtagadása a repülőgép előtti pályán észlelt intenzív hótöltés vagy hófúvás forrása miatt.

Irodalom

1. Khromov S.P., Mamontova L.I. Meteorológiai szótár. Gidrometeotzdat, 1974.

1. Meteorológiai szótár - szószedet meteorológiai kifejezések POGODA.BY http://www.pogoda.by/glossary/?nd=16

1. Glazunov V.G. Repülés és időjárás. Elektronikus oktatóanyag. 2012.

1. Útmutató az alacsony szintű szélnyíráshoz. Doc.9817 AN/449 ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, 2005. http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9817_cons_ru.pdf

1. Glazunov V.G. A Mi-8MT lezuhanásának meteorológiai vizsgálata a barentsburgi helikopter-repülőtéren (Svalbard) 2008. március 30-án

1. Automatizált meteorológiai radarkomplexum METEOR-METEO-CELL. ZAO Radar Meteorológiai Intézet (IRAM).