Kölcsön-lízing ellátási útvonal a Szovjetunióba. Amerikai kölcsönbérlet a Szovjetunió számára a második világháborúban

Az emberiség egész létezése során az egyik legnehezebb korszakot élte át - a XX. Jó néhány háború volt, de a legnehezebb próbatétel a második világháború volt. A mai napig rengeteg epizód, tény, esemény és név maradt fenn, amelyekről senki sem tud. És fennáll a valódi veszély, hogy senki sem fog róluk tudni, ha a szemtanúk nem beszélnek róla. E kevéssé ismert tények közé tartozik az amerikai Lend-Lease a Szovjetuniónak, amelynek során katonai felszerelést, élelmiszert, felszerelést, lőszert, valamint stratégiai nyersanyagokat szállítottak a Szovjetuniónak. Ezeket a szállításokat bizonyos politikai okokból 1992-ig szigorúan titkosították, és csak a közvetlen résztvevők tudtak róluk.

A Szovjetunió által kapott Lend-Lease teljes összege körülbelül 9,8 milliárd dollár volt. Amerika akkori segítsége valóban felbecsülhetetlen volt, és az egyik döntő tényezővé vált, amely hozzájárult a fasiszta erő legyőzéséhez.

A Lend-Lease-t a Szovjetunióba szállító amerikai katonai teherautók oszlopa áll az úton Kelet-Irakban

Ugyanakkor a szovjet hatóságok nemcsak mesterségesen alkottak negatív véleményt az amerikai segítségnyújtásról, hanem a legszigorúbb bizalmasan is tartották azt, és gyakran törvényen kívül helyezték az összes közvetlen résztvevőt. De végre eljött az idő, hogy beütjük az i-t, és megtudjuk a teljes igazság legalább egy részét a két szuperhatalom ilyen gyümölcsöző (talán az egyetlen a történelemben) együttműködéséről.

Mind az amerikai, mind a szovjet pilóták és tengerészek, akik részt vettek a repülőgépek szállításában, a rakomány szállításában és kísérésében, igazi bravúrt hajtottak végre, megkerülve a Föld több mint felét, így a mi generációnknak nem szabad, egyszerűen nincs joga elfelejteni. bravúrjukat és hősiességüket.
A kölcsönbérleti tárgyalások hivatalosan 1941 szeptemberének utolsó napjaiban kezdődtek meg. Az amerikai fél részéről A. Harriman vett részt a tárgyalásokon, akit az amerikai elnök kifejezetten Moszkvába küldött. 1941. október 1-jén jegyzőkönyvet írt alá a Szovjetunióba történő szállításokról, melynek összege 1 milliárd dollár volt. A szállítási idő kilenc hónap. Ennek ellenére az amerikai elnök csak 1941. november elején írt alá egy rendeletet, amely szerint a Lend-Lease törvény (a dokumentum teljes neve angolul „An Act to Promote the Defense of the United States”) egyesült államokbeli. Az Egyesült Államok Kongresszusa által 1941. március 11-én elfogadott) a Szovjetunióra is vonatkozik.

Az első fegyver- és felszerelésszállítások októberben kezdődtek, és az év végéig 256 repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba 545 ezer dollár értékben. A légiközlekedési Lend-Lease teljes összege a háború alatt 3,6 milliárd dollár volt. A desztillációval azonban a kezdetektől fogva bizonyos nehézségek adódtak. Az ellátás egyértelmű megszervezését nem lehetett elérni. A helyzet különösen télen bonyolódott, amikor kiderült, hogy az amerikai repülőgépek nem alkalmazkodtak a hideg időjáráshoz: a súlyos fagyok során a gumiabroncsok gumija törékennyé vált, a hidraulikus rendszer pedig lefagyott. Ezért a technológiai csere mellett döntöttek: a szovjet fél megosztotta a fagyálló gumi előállításának technológiáját, az amerikai fél pedig a fagyálló hidraulikát.

Az emberek azonban még nagyobb nehézségeket tapasztaltak. A Verhojanszki gerincen átrepülés során a pilóták kénytelenek voltak nagy magasságba (5-6 kilométer) felkapaszkodni, oxigénfelszerelés nélkül. Kiderült, hogy ez sokak erejét felülmúlta, és rengeteg repülőgép zuhant le, a sziklákra zuhanva. Hasonló esetek történtek a lepárlás három évében. Az orosz tajgában még mindig találnak repülőroncsokat pilóták maradványaival, és hányat még nem találtak. Ráadásul sok repülőgép és legénysége egyszerűen eltűnt.

A háború éveiben összesen több mint 14 ezer repülőgépet szállítottak Amerikából a Szovjetunióba: Bell P-39 Airacobra, Curtiss Kittyhawk és Tomahawk, Douglas A-20 Boston, Consolidated PBY Catalina, Republic P-47 Thunderbolt, North Amerikai B-25 Mitchell.

E repülőgépek nagy részét (mintegy 8 ezer) az Alaszka-Szibéria útvonalon szállították. Supermarine Spitfire és Hawker Hurricane vadászgépeket, valamint Hendley-Page Hampden bombázókat szállítottak Murmanszkba Angliából. A Lend-Lease szállította az egyik legkevésbé ismert repülőgépet, az Armstrong Albermarle-t is.

Az Egyesült Államokban gyártott gépeket amerikai és kanadai pilóták komppal Alaszkába szállították, majd onnan a kifejezetten erre a célra létrehozott szovjet komposztály pilótái szállították a Szovjetunió területére. öt ezredből állt.
Az idősebb generációból sokan emlékeznek dzsipekre, repülőgépekre, valamint Studebakerekre és amerikai pörköltekre, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak.

A nagy anyagi segítség mellett az amerikai Lend-Lease a szovjet csapatok erkölcsi támogatásában is jelentős szerepet játszott. A fronton sok szovjet katona magabiztosabbnak érezte magát, amikor látta, hogy az égen külföldi repülőgépek támogatták őket. A civil lakosság pedig, látva, hogy az amerikaiak és a britek erőforrásokkal segítik, megértette, hogy ez nagyban segíthet a náci Németország legyőzésében.

Az amerikai gépek mindig láthatóak voltak a fronton. Támogatást és légi fedezetet nyújtottak a tengeri konvojoknak a leningrádi blokád idején, a Kittyhawk vadászgépek légi védelmet nyújtottak a Finn-öbölben, részt vettek Ukrajna és Kuban felszabadításában.

Lend-Lease keretében a repülőgépek mellett dzsipeket is szállítottak a Szovjetunióba, bár a szovjet fél szerint motoros babakocsik szállítását kérték. Edward Stettinius amerikai külügyminiszter tanácsára azonban katonai járműveket szállítottak, mivel az amerikaiak széleskörű és nagyon sikeres tapasztalattal rendelkeztek ezek használatában. A háború éveiben érkezett terepjárók teljes mennyisége 44 ezer darab volt.

Ezen kívül 50 autómodellt szállítottak Lend-Lease keretében, amelyeket 26 amerikai, angol és kanadai cég gyártott. A hozzájuk tartozó alkatrészeket lényegesen több gyár állította elő.

Az összes szállított jármű közül a legtöbbet az US 6 Studebaker és a REO amerikai teherautók jelentették - ezek mennyisége 152 ezer darabot tett ki. Az ilyen autók teljes mennyisége körülbelül 478 ezer darab volt, az alkatrészek nélkül (és több ezer autó összeszereléséhez elegendőek lennének).

Bár a dokumentumokat később írták alá, az első tengeri konvojokat Lend-Lease rakományokkal már 1941 augusztusában küldték a Szovjetunióba. PQ-val (Edwards brit haditengerészeti tiszt kezdőbetűi) kapták őket. A rakományokat Murmanszkba, Szeverodvinszkbe, Arhangelszkbe szállították. A hajók először Reykjavikba érkeztek, ahol 20 hajóból álló karavánokká formálták őket, majd hadihajók őrei kíséretében a Szovjetunió területére szállították őket. De nagyon hamar a német hírszerzés megkapta a konvojok útvonalának pontos koordinátáit. Ekkor kezdődtek a veszteségek. Az egyik legnagyobb veszteség az 1942 júliusában történt epizód, amikor a 36 hajóból csak 11 maradt életben, több mint 400 tank, 200 repülőgép és 3 ezer autó volt a fenéken. A háború alatt összesen 80 hajót süllyesztettek el német tengeralattjárók és torpedóbombázók, pedig hadihajókat és repülőgépeket használtak a védelmére. A brit és amerikai haditengerészet 19 hadihajót veszített az Atlanti-óceán északi részén.

Szovjet csapat teszteli a Hurricane repülőgépet. Ennek a modellnek a vadászgépeit Lend-Lease keretében szállították a Szovjetuniónak.

Meg kell jegyezni, hogy a szovjet történelemben sok sötét folt van a Lend-Lease tekintetében. Abban az időben általánosan elfogadott volt az a nézet, hogy az amerikaiak szándékosan késleltetik az ellátást, megvárva a szovjet rendszer összeomlását. De ugyanakkor sok kérdés is felmerül: miért fogadták el az amerikaiak ilyen sietséggel a Lend-Lease törvényt és annak szovjet területre való kiterjesztését? Balesetnek tekinthető, hogy a háború „betartotta” ennek a törvénynek a határidejét?

Ráadásul egyes kutatók azt a verziót terjesztik elő, hogy az amerikai Lend-Lease a szovjet hírszerzés munkájának eredménye. Sőt arról is szóltak a pletykák, hogy a kölcsönbérleti törvény aláírásában maga Sztálin is komoly szerepet játszott – állítólag a nácizmus terjedésének megakadályozása érdekében elsőként akart háborút indítani a náci Németország ellen, és nagyon remélte, hogy segítséget kap a náci Németországtól. Nyugat ebben a háborúban. De ezek csak pletykák, ezeknek az elméleteknek még nincs okirati bizonyítéka.

Mindenesetre ebben a kérdésben hitelt kell adnunk Sztálinnak. Mondhatni, gyakorlatilag a diplomácia zsenijének mutatkozott, aki a Lend-Lease szállítmányokat a Szovjetunió javára fordította. Amikor kiderült, hogy Amerika és Nagy-Britannia készségét fejezi ki, hogy segítséget nyújtson a Szovjetuniónak, először az „eladás” szót említette, de a büszkeség vagy más motívumok megakadályozták, hogy az amerikai vagy a brit fél fizetést követeljen. Ezenkívül a szovjet csapatok nagyon gyakran kaptak olyan felszerelést, amelyet eredetileg a briteknek szántak, különösen a Bantam terepjárókat, amelyekből nem volt sok.

A szovjet vezető többek között nem habozott megfeddni a szövetségeseket azért, mert a rakomány rosszul volt becsomagolva, és utalt arra is, hogy ha a szovjet csapatok nem tudják folytatni az ellenségeskedést, a háború teljes terhe a britekre hárul.

Vegye figyelembe, hogy az utánpótlás gyakorlatilag nem állt le a háború alatt, kivéve egyszer 1942-ben, amikor Nagy-Britannia afrikai hadműveletekre készült, és egyszer 1943-ban, amikor a szövetséges erők olaszországi partraszállását tervezték.

A háború végén a korábbi megállapodások értelmében a szovjet fél a felszerelés egy részét visszaadta a szövetségeseknek. Ugyanakkor a Szovjetuniónak jelentős adóssága is volt Lend-Lease keretében az USA-val szemben, amelynek egyenlegét 674 millió dollár értékben a szovjet hatóságok megtagadták a Szovjetunió elleni amerikai diszkriminációra hivatkozva. kereskedelmi. De már 1972-ben aláírtak egy megállapodást, amelynek értelmében a Szovjetunió beleegyezett, hogy 722 millió dollárt fizet az Egyesült Államoknak. A megállapodás szerinti utolsó kifizetés 2001-ben történt.

Így az amerikai és brit szövetségesek által végrehajtott katonai felszerelések, lőszer- és élelmiszerellátások jelentőségének lekicsinyítése a kor ideológiai elvei alapján valósult meg. Ezt látszólag azért tették, hogy megalapozzák azt a posztulátumot, hogy a szovjet hadigazdaság nemcsak nagy, hanem egyszerűen óriási fölényben van a kapitalista államok gazdaságával szemben, nemcsak Németországgal, hanem az Amerikai Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával szemben is.

A szovjet nézőponttal ellentétben az amerikai történetírásban, ahogyan ez szinte mindig Nyugaton, a Lend-Lease készletek szerepe mindig is döntő tényezőként szerepel a Szovjetunió azon képességében, hogy továbbra is hadat tudjon viselni ellene. Náci Németország.

Az amerikai gyártású szovjet P-39 Airacobra vadászgép, amelyet a Lend-Lease program keretében szállítottak a Szovjetuniónak, repülés közben.

De bármi is legyen az ítélet, tagadhatatlan, hogy a Lend-Lease jelentős támogatást nyújtott a szovjet országnak a nehéz időkben.

Emellett el kell mondanunk, hogy a volt Szovjetunió területén gyakorlatilag semmi nem maradt, ami emlékeztetne az amerikai repülőgépeket szállító, szállítóeszközöket vezető és kísérő népünk hősiességére, talán három kisebb kivétellel. múzeumok és repülőgépek maradványai. Ugyanakkor Alaszkában és Kanadában teljesen ellentétes a kép - emléktáblák és nagy múzeumok, gondozott temetők. Azokban a városokban, amelyeken az útvonal áthaladt, minden évben ünnepségeket tartanak a veteránok tiszteletére.

Talán itt az ideje, hogy elgondolkodjon rajta, és legalább megpróbáljon változtatni valamin? Hiszen ez is része annak a háborúnak, amit egyszerűen nincs jogunk elfelejteni.

A szovjet pilóták elfogadják a Lend-Lease keretében átadott amerikai A-20-as közepes bombázót (Douglas A-20 Boston). Nome repülőtér, Alaszka.

A program keretében az USA kiadásai különböző források szerint 46-49 milliárd dollárt tettek ki (a háborús évek összes katonai kiadásának 13-14%-a). Az amerikai segélyek hozzávetőleg kétharmada Nagy-Britanniába, körülbelül negyede a Szovjetunióba került, és a háború végére több mint 40 ország vett részt a programban.

Az 1939. szeptemberi háború kitörése után az Egyesült Államok, amely akkor a semlegességi politikát folytatta, bejelentette, hogy kész fegyvert szállítani a német agressziót ellenző országoknak, de készpénzért és saját szállításhoz.

Nagy-Britannia és Franciaország nagyszámú katonai megrendelést adott az Egyesült Államoknak, és felajánlották nekik, hogy eladnak több amerikai rombolót az első világháborúból. Franciaország 1940. májusi feladása után Nagy-Britannia az Egyesült Államokhoz fordult sürgősségi segítségért, többek között felajánlotta, hogy 50 rombolót cserél Atlanti-óceáni katonai bázisaira. A tárgyalások három hónapig tartottak a rendelt fegyverek kifizetéséhez szükséges készpénz-dollár- és aranykészletek fogyatkozása közepette. Szeptember 3-án írták alá a rombolók bázisokra cseréjéről szóló megállapodást, és ezzel egy időben az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma azzal az ötlettel állt elő, hogy a Nagy-Britanniának nyújtott segélyeket a kölcsön vagy lízing elvére helyezzék át. Decemberben Franklin Roosevelt amerikai elnök ezt az elvet kifejtve képletesen azt mondta, hogy amikor a szomszédnak tűz van, és víztömlőre van szüksége, akkor nincs értelme pénzt kérni a tömlőért – csak a szomszéd adja vissza később.

1941 januárjában a kongresszus elé terjesztették a szövetségesek széles körű megsegítéséről szóló törvénytervezetet, március 11-én Roosevelt aláírta a kész törvényt, és március 27-én az első hétmilliárd dollárt különítették el a végrehajtására.

A Lend-Lease Act felhatalmazta az Egyesült Államok elnökét, hogy „eladjon, átruházzon, cseréljen, lízingeljen, kölcsönözzen vagy más módon átadjon” minden olyan országot, amelynek védelme „létfontosságú” az Egyesült Államok nemzetbiztonsága szempontjából. Beszélhetnénk fegyverekről és lőszerekről, nyersanyagokról, kommunikációról és közlekedésről, élelmiszerekről és fogyasztási cikkekről.

A jóváhagyott elvek szerint a háború alatt elfogyasztott vagy megsemmisült minden felszerelés és anyag nem volt fizetési kötelezettség. Csak a háború után megmaradt, polgári szükségletekre alkalmas ingatlanokért kellett fizetni. A fennmaradt katonai anyagok a fogadó országnál maradtak, de az Egyesült Államoknak jogában állt visszakövetelni azokat.

Március 11-én Roosevelt, miután jóváhagyta a törvényt, aláírta a Lend-Lease program végrehajtására vonatkozó első két irányelvet is. Szerintük Nagy-Britannia 28 torpedócsónakot, Görögország pedig 50 különféle kaliberű fegyvert és lövedéket kapott.

A Szovjetunió elleni német támadás 1941. június 22-én a Lend-Lease program jelentős kiterjesztéséhez vezetett. Roosevelt és Winston Churchill brit miniszterelnök azonnal megígérte, hogy támogatják Szovjet-Oroszországot. Július 21-én az Egyesült Államok elnöke elrendelte „azonnali és jelentős segítségnyújtás” megszervezését a Szovjetuniónak. Szeptemberben az első katonai szállítmányok, köztük brit tankok és vadászrepülők megérkeztek tengeren Arhangelszkbe.

Október 1-jén Moszkvában jegyzőkönyvet írtak alá az 1942 júliusáig tartó időszakra szóló kölcsönbérleti támogatás mértékéről (utóbb még három hasonló éves jegyzőkönyvet írtak alá), bár október végéig a Szovjetunió továbbra is fizette az ellátást - érc, arany, szőrme.

1941. november 7-én Roosevelt hivatalosan kijelentette, hogy a Szovjetunió védelme „létfontosságú” az Egyesült Államok biztonsága szempontjából. 1942. június 11-én Washingtonban alapmegállapodást kötöttek „az agresszorok elleni háborúban való kölcsönös segítségnyújtás elveiről”, amely formálisan biztosította az amerikai Lend-Lease törvény kiterjesztését a Szovjetunióra.

Az USA-ból a Szovjetunióba Lend-Lease keretében történő szállítás költségeit eltérően becsülik. Úgy gondolják, hogy a háború éveiben körülbelül 16,7 millió tonna rakományt szállítottak a Szovjetunióba, különböző becslések szerint 9,6-11,3 milliárd dollár értékben.

A segítség alapvetően tengeri úton érkezett a Távol-Keleten és Kamcsatkán (47%), Iránon (24%), valamint északi úton Murmanszkon és Arhangelszken (23%).

A szövetségesek több mint 12 ezer harckocsit és csaknem kétezer önjáró tüzérségi állványt adtak át a Szovjetuniónak (12% és 8% a Vörös Hadsereg által a szovjet ipartól kapott harckocsik és önjáró fegyverek számának 12% -a és 8%).

Az autók aránya sokkal nagyobbnak bizonyult - 64% (430 ezer teherautó és 50 ezer terepjáró). A szovjet légierő több mint 18 ezer repülőgépet kapott Lend-Lease keretében (13%-os részesedés; más források szerint 22 ezer repülőgépet), a szövetségesek pedig megtagadták a nagy hatótávolságú bombázók szállítását. A flotta 580 hajót fogadott: torpedócsónakokat, tengeralattjáró vadászokat, aknavetőket, járőrhajókat, partraszállító hajókat, vontatóhajókat (22%-os részesedés). A Szovjetunió 318 ezer tonna robbanóanyagot, 957 ezer mérföld terepi telefonkábelt, 36 ezer rádióállomást, 348 radart, több mint kétmillió tonna benzint, két és fél millió tonna páncélacélt, 400 ezer tonna rezet és bronzot kapott. , 328 (más források szerint 250) ezer tonna alumínium.

Csaknem 16 millió pár katonai cipőt használtak a szovjet hadsereg ellátására Lend-Lease keretében. Az élelmiszer-ellátásban a cukor (610 ezer tonna), a zsírok (265 ezer tonna), valamint a húskonzervek (250 ezer tonna) domináltak. Ezen kívül lisztet, tojásport és sűrített tejet szállítottak.

A Szovjetunió emellett 622 ezer tonna vasúti sínt, alig kétezer gőzmozdonyt és 11 ezer kocsit kapott a szövetségesektől.

A berendezések, felszerelések és anyagok túlnyomó többségét (70%) 1943-1945-ben szállították, a Szovjetunió és Németország közötti háború fordulópontját követően. A szövetségesek a járművek több mint felét küldték el a háború utolsó évében. A 202 torpedócsónakból 118-at a háború befejezése után helyeztek üzembe.

Hivatalosan 1945. május 12-én szűntek meg a Szovjetunióba Lend-Lease keretében történő szállítások, majd augusztusig speciális program keretében történtek. A végső pontot szeptember 20-án tűzték ki az összes szállítás tényleges befejezésével.

1947-ben a Szovjetunió Lend-Lease adósságát 2,6 milliárd dollárban határozták meg, egy évvel később ezt az összeget felére csökkentették, 1951-re pedig 800 millióra.
1972-ben kötöttek megállapodást a Lend-Lease szerinti tartozások visszafizetésének rendjéről. A Szovjetunió vállalta, hogy 2001-ig 722 millió dollárt fizet kamattal együtt. 1973 júliusáig három kifizetés történt összesen 48 millió dollár értékben, majd a kifizetések leálltak, mivel az Egyesült Államok diszkriminatív kereskedelmi intézkedéseket vezetett be a Szovjetunióval (Jackson-Vanik módosítás). 1990 júniusában az USA és a Szovjetunió elnökei közötti tárgyalások során a felek visszatértek a régóta fennálló probléma megvitatásához. Új határidőt tűztek ki a végső adósság visszafizetésére - 2030-ban és az összegben - 674 millió dollárban. A Szovjetunió összeomlása után az adósságot Oroszországra ruházták át.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

Érdemes magának a „Lend-Lease” kifejezés „megfejtésével” kezdeni, bár ehhez elég az angol-orosz szótárat megnézni. Tehát kölcsön – „kölcsön”, lízing – „kiadni”. Ilyen körülmények között az Egyesült Államok a második világháború idején katonai felszerelést, fegyvert, lőszert, felszerelést, stratégiai nyersanyagot, élelmiszert, valamint különféle árukat és szolgáltatásokat adott át a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseinek. A cikk végén emlékeznie kell ezekre a feltételekre.

A Lend-Lease törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el, és felhatalmazta az elnököt, hogy biztosítsa a fenti rendelkezéseket azoknak az országoknak, amelyeknek „az agresszió elleni védelme létfontosságú az Egyesült Államok védelme szempontjából”. A számítás egyértelmű: védje meg magát mások kezével és őrizze meg erejét, amennyire csak lehetséges.

Lend-Lease szállítások 1939-45-ben. 42 ország kapott, az USA ráfordításai meghaladták a 46 milliárd dollárt (az ország II. világháború alatti teljes katonai kiadásának 13%-a). A szállítmányok fő volumene (mintegy 60%) a Brit Birodalomra esett; Ennek fényében a háború legnagyobb terhét viselő Szovjetunió részesedése több mint jelzésértékű: valamivel magasabb, mint Nagy-Britannia készleteinek 1/3-a. A fennmaradó fogadások legnagyobb része Franciaországból és Kínából érkezett.

Még a Roosevelt és Churchill által 1941 augusztusában aláírt Atlanti Charta is arról szólt, hogy „a Szovjetuniót a lehető legtöbb anyaggal látják el”. Bár az Egyesült Államok hivatalosan 42. november 7-én aláírta a Szovjetunióval kötött szállítási megállapodást, a kölcsönbérleti törvényt a 41. július 11-i elnöki rendelettel kiterjesztették a Szovjetunióra (nyilván „az ünnepre”). Még korábban, 41. 10-én Moszkvában megállapodást írtak alá Anglia, az USA és a Szovjetunió között a kölcsönös ellátásokról 42. 06. 30-ig. Ezt követően az ilyen megállapodásokat (az úgynevezett „jegyzőkönyveket”) évente megújították.

De még korábban, 1941. augusztus 31-én megérkezett Arhangelszkbe az első lakókocsi „Dervis” kódnéven, és 1941 novemberében megkezdődtek a többé-kevésbé szisztematikus szállítások Lend-Lease keretében. Eleinte a szállítás fő módja az volt, hogy tengeri konvojok, amelyek Arhangelszkbe, Murmanszkba és Molotovszkba (ma Szeverodvinszk) érkeznek. Összesen 1530 szállító kikötő haladt ezen az útvonalon, 78 konvojból (42 a Szovjetunióba, 36 vissza). A náci Németország tengeralattjárói és légiközlekedési akciói miatt 85 transzportot (köztük 11 szovjet hajót) elsüllyesztettek, és 41 transzportot kényszerültek visszatérni eredeti bázisára.

Hazánkban nagyra értékeljük és tiszteljük Nagy-Britannia és más szövetséges országok tengerészeinek bátor tettét, akik részt vettek a konvojok kísérésében és védelmében az északi útvonalon.

A KÖLCSÖNZÉS FONTOSSÁGA A SZovjetunió SZÁMÁRA

A kivételesen erős agresszor ellen harcoló Szovjetunió számára a legfontosabb a katonai felszerelések, fegyverek és lőszerek ellátása volt, különös tekintettel az 1941-es hatalmas veszteségekre. Úgy gondolják, hogy e nómenklatúra szerint a Szovjetunió 18 300 repülőgépet kapott. , 11 900 harckocsi, 13 000 lég- és páncéltörő ágyú, 427 000 jármű, nagy mennyiségű lőszer, robbanóanyag és lőpor. (A megadott számadatok azonban a különböző forrásokban jelentősen eltérhetnek.)

De nem mindig azt kaptuk pontosan, amire különösen szükségünk volt, és a megbeszélt időn belül (az elkerülhetetlen harci veszteségek kivételével ennek egyéb okai is voltak). Így a számunkra legnehezebb időszakban (1941. október-december) a Szovjetunió alulszállított: 131 repülőgép, 513 harckocsi, 270 tanketta és egy sor egyéb rakomány. 1941 októberétől 1942 június végéig (az 1. jegyzőkönyv feltételei) az Egyesült Államok teljesítette kötelezettségeit: bombázók - kevesebb mint 30%, vadászgépek - 31%, közepes harckocsik - 32%, könnyű tankok - 37%-kal, teherautók - 19,4%-kal (85 000 helyett 16 502)

REPÜLÉSI BERENDEZÉSEK SZÁLLÍTÁSA KÖLCSÖNLEGÉS SZERINT

A szovjet ász A.I. Pokryshkin az Airacobra vadászgépe közelében

Ez a fajta ellátás természetesen elsődleges fontosságú volt. A Lend-Lease repülőgépek főként az USA-ból érkeztek, bár egy rész (és egy jelentős) Nagy-Britanniából is érkezett. A táblázatban feltüntetett adatok nem feltétlenül esnek egybe más forrásokkal, de nagyon jól szemléltetik a repülőgép-utánpótlás dinamikáját és választékát.

Repülési teljesítményük jellemzőit tekintve a Lend-Lease repülőgépek messze nem voltak egyenértékűek. Így. a „Kittyhawk” amerikai vadászgép és az angol „Hurricane”, amint azt a Szovjetunió Repülési Iparának Népbiztosa A.I. Shakhurin 1941 szeptemberében: „nem ők az amerikai és brit technológia legújabb példái”; valójában sebességben és fegyverzetben lényegesen alulmaradtak a német vadászgépeknél. A Harry Kane ráadásul megbízhatatlan motort kapott: meghibásodása miatt a híres északi-tengeri pilóta, a Szovjetunió kétszeres hőse, B. F. meghalt a csatában. Safonov. A szovjet pilóták nyíltan „repülő koporsónak” nevezték ezt a vadászgépet.

Az amerikai Airacobra vadászgép, amelyen a Szovjetunió hőse, A. I. Pokryshkin háromszor harcolt, gyakorlatilag nem volt alacsonyabb a német Me-109-nél és az FV-190-nél, és erős fegyverei voltak (37 mm-es repülőgépágyú és 4 db 12,7 mm-es géppuska. ), amely Pokriskin szerint „a német repülőgépeket darabokra törte”. De az Aero Cobra tervezésében bekövetkezett téves számítások miatt, a csata során bekövetkezett összetett fejlődés miatt gyakran nehéz „lapos” pörgésbe esett, a törzs deformálódásához „Air Cobra - Természetesen egy olyan ász, mint Pokryshkin, ragyogóan megbirkózott egy szeszélyes helyzettel. repülőgépek, de a közönséges pilóták között sok baleset és katasztrófa történt.

A szovjet kormány kénytelen volt igényt benyújtani a gyártó céghez (Bell), de az elutasította. Csak amikor az USA-ba küldték tesztpilótánkat, A. Kochetkovot, aki a cég repülõtere felett és annak vezetõsége elõtt bemutatta az Airacobra törzsének deformálódását a farok területén (magának sikerült kiugrania egy ejtõernyõvel), a cég át kellett dolgoznia gépe kialakítását . A P-63 „Kingcobra” névre keresztelt vadászgép továbbfejlesztett modellje a háború utolsó szakaszában, 1944-45-ben kezdett megérkezni, amikor iparunk kiváló vadászgépeket gyártott: Yak-3, La-5, La- 7, amelyek számos jellemzőjükben felülmúlták az amerikaiakat.

A jellemzők összehasonlítása azt mutatja, hogy az amerikai járművek a főbb mutatókban nem maradtak el a hasonló németeknél: a bombázóknak is volt egy fontos előnyük - az éjjellátó bombacélzók, amelyekkel a német Yu-88 és Xe-111 nem rendelkezett. Az amerikai bombázók védelmi fegyverzete pedig 12,7 mm-es géppuskából állt (a németeknél 7,92), és számuk nagy volt.

Az amerikai és brit repülőgépek harci felhasználása, technikai üzemeltetése természetesen sok gondot hozott, de technikusaink viszonylag hamar megtanulták nemcsak felkészíteni az „idegeneket” a harci feladatokra, hanem javítani is. Sőt, egyes brit repülőgépeken a szovjet szakembereknek sikerült lecserélniük meglehetősen gyenge 7,71 mm-es géppuskáikat erősebb hazai fegyverekre.

Ha a légi közlekedésről beszélünk, nem szabad megemlíteni az üzemanyag-ellátást. Tudniillik a repülőgépbenzin hiánya még békeidőben is akut problémát jelentett légierőnknek, ami visszafogta a harci kiképzés intenzitását a harci egységeknél és a repülőiskolákban való kiképzést. A háború éveiben a Szovjetunió 630 ezer tonna repülőbenzint kapott az USA-tól Lend-Lease keretében, illetve több mint 570 ezer tonna Nagy-Britanniától és Kanadától. Ezen fajták hazai termelése 1941 és 1945 között. Egyet kell tehát értenünk B. Sokolov történész állításával, miszerint import üzemanyag nélkül a szovjet repülés nem tudott volna hatékonyan működni a Nagy Hazafia hadműveleteiben. Háború. Példátlan volt az a nehézség, hogy az Egyesült Államokból „saját hatalmukból” repülőgépeket szállítsanak a Szovjetunióba. Az 1942-ben Fairbanksből (USA) Krasznojarszkba és tovább fektetett ALSIB (Alaska-Szibéria) légi útvonal különösen hosszú volt - 14 000 km. A Távol-Észak lakatlan kiterjedése és a tajga Szibéria, a 60, sőt 70 fokos fagyok, a kiszámíthatatlan időjárás, a váratlan ködök és hóviharok miatt az ALSIB a legnehezebb átkelési útvonal. Itt működött a szovjet légierő komp légi hadosztálya, és valószínűleg több pilótánk sem a Luftwaffe ászaival vívott csatában, hanem az ALSIBA autópályán tette fel fiatal életét, de bravúrja olyan dicsőséges, mint az eleje. Az Egyesült Államokból kapott összes repülőgép 43%-a haladt ezen a légi útvonalon.

Már 1942 októberében az ALSIB-en keresztül Sztálingrád közelébe szállították az amerikai A-20 Boston bombázók első csoportját. Az USA-ban gyártott repülőgépek nem bírták a súlyos szibériai fagyokat – a gumialkatrészek szétrepedtek. A szovjet kormány sürgősen ellátta az amerikaiakkal a fagyálló gumi receptjét – csak ez mentette meg a helyzetet...

A Dél-Atlanti-óceánon át a Perzsa-öböl térségébe történő tengeri rakományszállítás megszervezésével és repülőgép-összeszerelő műhelyek létrehozásával megkezdődött a repülőgépek szállítása Irán és Irak repülőtereiről az Észak-Kaukázusba. A déli légi útvonal is nehéz volt: hegyvidéki terep, elviselhetetlen hőség, homokviharok. Az Egyesült Államokból kapott repülőgépek 31%-át szállította.

Általánosságban el kell ismerni, hogy a Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított repülőgép-felszerelés kétségtelenül pozitív szerepet játszott a szovjet légierő harci hadműveleteinek fokozásában. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy bár átlagosan a külföldi repülőgépek a hazai termelés legfeljebb 15%-át adták, bizonyos típusú repülőgépeknél ez az arány lényegesen magasabb volt: a frontbombázóknál - 20%, a frontvonali vadászgépeknél - 16-tól. 23% -ra, a haditengerészeti repülőgépeknél pedig 29% (a tengerészek különösen a Catalina repülőhajót vették figyelembe), ami meglehetősen jelentősnek tűnik.

PÁNCÉZES JÁRMŰVEK

A harci hadműveletekben betöltött fontosságukat tekintve, a járművek számát és szintjét tekintve a tankok természetesen a második helyet foglalták el a Lend-Lease árakban. Kifejezetten harckocsikról beszélünk, mivel az önjáró fegyverek kínálata nem volt túl jelentős. És ismét meg kell jegyezni, hogy a megfelelő számadatok meglehetősen jelentősen eltérnek a különböző forrásokban.

A „Szovjet Katonai Enciklopédia” a következő adatokat tartalmazza a tankokról (darab): USA - körülbelül 7000; Nagy-Britannia - 4292; Kanada - 1188; összesen - 12480.

A „Nagy Honvédő Háború 1941 - 45” szótári kézikönyv a Lend-Lease keretében kapott tankok teljes számát adja meg - 10 800 darab.

Az „Oroszország és a Szovjetunió a 20. század háborúiban és konfliktusaiban” (M, 2001) legújabb kiadása 11 900 tankot közöl, valamint a legutóbbi „Az 1941-45-ös Nagy Honvédő Háború” (M, 1999) legújabb kiadása. .

Tehát a Lend-Lease tankok száma a háború alatt a Vörös Hadseregbe belépő harckocsik és önjáró fegyverek teljes számának körülbelül 12% -át tette ki (109,1 ezer egység). Továbbá a Lend-Lease harckocsik harci jellemzőinek figyelembe vételekor egyeseknél a rövidség kedvéért a legénység és a géppuskák száma kimarad.

ANGOL TANKOK

Ők alkották az első páncélozott járművek nagy részét Lend-Lease keretében (a kétféle amerikai M3 sorozatú harckocsikkal együtt). Ezek a gyalogság kísérésére tervezett harcjárművek voltak.

„Valentin” Mk 111

Gyalogságnak számított, súlya 16,5-18 tonna; páncél - 60 mm, fegyver 40 mm (egyes harckocsikon - 57 mm), sebesség 32 - 40 km/h (különböző motorok). Elöl pozitívan bizonyult: alacsony sziluettje jó megbízhatósággal, viszonylag egyszerű tervezéssel és karbantartással rendelkezik. Igaz, szerelőinknek „sarkantyúkat” kellett hegeszteni a Valentin-pályákra, hogy növeljék a terepfutást (tea, nem Európa). Angliából szállították - 2400 darab, Kanadából - 1400 (más források szerint - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Osztálya szerint közepes, 25 tonnás harckocsi volt, jó páncélzattal (80 mm), de gyenge 40 mm-es kaliberű löveg; sebesség - legfeljebb 25 km/h. Hátrányok - a mobilitás elvesztésének lehetősége a zárt alvázba kerülő szennyeződések befagyása esetén, ami harci körülmények között elfogadhatatlan. Összesen 1084 Matildot szállítottak a Szovjetunióba.

Churchill Mk III

Bár gyalogságnak számított, tömegét tekintve (40-45 tonna) a nehéz osztályba tartozott. Egyértelműen nem kielégítő volt az elrendezése - a hernyó kontúrja lefedte a karosszériát, ami élesen rontotta a vezető láthatóságát a csatában. Erős páncélzattal (oldal - 95 mm, a hajótest eleje - 150-ig) nem volt erős fegyvere (a fegyverek főleg 40 - 57 mm-esek voltak, csak egyes járműveken - 75 mm). Alacsony sebesség (20-25 km/h), rossz manőverezhetőség, korlátozott látási viszonyok csökkentették az erős páncélok hatását, bár a szovjet harckocsi-legénység megjegyezte a Churchillek jó harci túlélőképességét. Ebből 150 darabot szállítottak ki. (más források szerint - 310 darab). A Valentines és a Matildas motorjai dízelmotorok voltak, míg a Churchill-ek karburátoros motorjai voltak.

AMERIKAI TANKOK

Valamilyen oknál fogva az M3 index két amerikai harckocsit jelölt meg egyszerre: a könnyű M3-at - „General Stewart” és a közepes M3-at - „General Lee”, más néven „General Grant” (a köznyelvben „Lee/Grant”). .

MZ "Stuart"

Súly - 12,7 tonna, páncél 38-45 mm, sebesség - 48 km/h, fegyverzet - 37 mm-es ágyú, karburátoros motor. A könnyű harckocsik jó páncélzata és sebessége mellett meg kell jegyezni, hogy az erőátviteli jellemzők miatt csökkent a manőverezési képesség, és a lánctalpak talajhoz való elégtelen tapadása miatti rossz manőverezőképesség. A Szovjetunióba szállítva - 1600 db.

M3 "Lee/Grant"

Súly - 27,5 tonna, páncélzat - 57 mm, sebesség - 31 km/h, fegyverzet: 75 mm-es ágyú a hajótestben és egy 37 mm-es ágyú a toronyban, 4 géppuska. A tank elrendezése (magas sziluett) és a fegyverek elhelyezése rendkívül sikertelen volt. A tervezés terjedelmessége és a fegyverek három szinten való elhelyezése (ami miatt a legénység létszáma 7 főre nőtt) meglehetősen könnyű prédává tette a Grantet az ellenséges tüzérség számára. A repülőgép-benzinmotor rontotta a legénység helyzetét. „Hétes tömegsírnak” hívtuk. Ennek ellenére 1941 végén - 1942 elején 1400 darabot szállítottak ki belőlük; abban a nehéz időszakban, amikor Sztálin személyesen osztott ki egyenként a tankokat, és a „támogatások” legalábbis segítettek. 1943 óta a Szovjetunió elhagyta őket.

Az 1942 és 1945 közötti időszak leghatékonyabb (és ennek megfelelően népszerű) amerikai tankja. Megjelent az M4 Sherman közepes tank. A háborús évek gyártási mennyiségét tekintve (az USA-ban összesen 49 324 darabot gyártottak) a második helyen áll a mi T-34-esünk után. Több módosításban (M4-től M4A6-ig) gyártották, különböző motorokkal, mind dízel, mind karburátorral, beleértve az ikermotorokat és akár az 5 motoros blokkokat is. Lend-Lease keretében főként M4A2 Shsrmamokat szállítottunk két 210 LE-s dízelmotorral, amelyek különböző ágyúfegyverzettséggel rendelkeztek: 1990-es harckocsikat - 75 mm-es löveggel, amely nem bizonyult elég hatékonynak, és 2673-at - 76,2 mm-es. kaliberű ágyú, amely 100 mm vastag páncélzattal képes ütni 500 m-ig.

Sherman M4A2

Súly - 32 tonna, páncélzat: hajótest eleje - 76 mm, torony eleje - 100 mm, oldal - 58 mm, sebesség - 45 km/h, fegyver - fent jelezve. 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska és 12,7 mm-es légvédelmi ágyú; legénység - 5 fő (mint a modernizált T-34-85).

A Sherman jellegzetessége volt a hajótest kivehető (csavarozható) öntött elülső (alsó) része, amely a sebességváltó rekesz fedelét szolgálta. Fontos előnyt jelentett a fegyvert függőleges síkban stabilizáló eszköz a pontosabb lövés érdekében (csak az 1950-es évek elején vezették be a szovjet tankokon - a T-54A-n). Az elektro-hidraulikus toronyforgató mechanizmust megkettőzték a lövész és a parancsnok számára. A nagyméretű légelhárító géppuska lehetővé tette az alacsonyan repülő ellenséges repülőgépek elleni harcot (hasonló géppuska csak 1944-ben jelent meg a szovjet IS-2 nehéz harckocsin.

Cserkészek az angol Bren Carrier éken

A maga idejében a Sherman elegendő mozgékonysággal, kielégítő fegyverzettel és páncélzattal rendelkezett. A jármű hátrányai a következők voltak: a rossz gördülési stabilitás, az erőmű elégtelen megbízhatósága (ami a mi T-34-ünk előnye volt) és viszonylag rossz manőverezési képesség csúszó és fagyos talajon, mígnem a háború alatt az amerikaiak a Sherman lánctalpakat szélesebbre cserélték. , füles sarkantyúval. Ennek ellenére általánosságban elmondható, hogy a harckocsizók véleménye szerint teljesen megbízható harcjármű volt, egyszerűen felállítható és karbantartható, nagyon javítható, mivel maximálisan kihasználta az amerikai ipar által jól elsajátított autóipari egységeket és alkatrészeket. - éberség. A híres "harmincnégyesekkel" együtt, bár bizonyos jellemzőikben némileg alacsonyabbak voltak náluk, az amerikai "Sherman" szovjet legénységgel aktívan részt vett a Vörös Hadsereg minden jelentősebb hadműveletében 1943-1945 között, elérve a Balti-tenger partját, a Dunáig. Visztula, Spree és Elba.

A Lend-Lease páncélozott járművek körébe tartozik még 5000 amerikai páncélozott személyszállító (féllánctalpas és kerekes), amelyeket a Vörös Hadseregben használtak, többek között különféle fegyverek hordozójaként, különösen a kézi lőfegyverek légvédelmi egységeinek légelhárítójaként (a A Szovjetunió a Honvédő Háború alatt nem gyártott saját páncélozott személyszállítókat, csak BA-64K felderítő páncélozott autókat készítettek)

AUTÓFELSZERELÉSEK

A Szovjetunióba szállított járművek száma nem többszörösen, hanem nagyságrenddel haladta meg az összes katonai felszerelést: összesen ötven modellből 477 785 jármű érkezett, amelyeket 26 autógyártó cég gyártott az Egyesült Államokban, Angliában és Kanadában.

Az összes járműben 152 ezer darab US 6x4 és US 6x6 márkájú Studebaker kamion, valamint a Willys MP és Ford GPW modellekből 50 501 parancsnoki jármű („Jeep”) került átadásra; Meg kell még említeni a nagy teljesítményű Dodge-3/4 terepjárókat, amelyek teherbírása 3/4 tonna (innen a szám a jelölésben). Ezek a modellek valódi hadseregmodellek voltak, a legmegfelelőbbek frontvonali használatra (tudniillik csak az 1950-es évek elejéig gyártottunk katonai járműveket, a Vörös Hadsereg a GAZ-AA és a ZIS-5 közönséges nemzetgazdasági járműveket használta).

Studebaker teherautó

A háború éveiben a Szovjetunióban a saját termelésük több mint másfélszeresét meghaladó Lend-Lease (265 ezer darab) autószállítások minden bizonnyal döntő jelentőséggel bírtak a Vörös Hadsereg mobilitásának meredek növekedésében a nagy- léptékű műveletek 1943-1945 Hiszen az 1941-1942. A Vörös Hadsereg 225 ezer autót veszített, amelyek fele még békeidőben is hiányzott.

Az amerikai Studebakerek tartós fémtesttel, összecsukható padokkal és levehető vászon napellenzőkkel egyaránt alkalmasak voltak a személyzet és a különféle rakományok szállítására. A Studebaker US 6x6 nagy sebességű autópályán és kiváló terepjáró képességgel rendelkező traktorok különféle tüzérségi rendszerekben is jól működtek.

Amikor megkezdődött a Studebakerek szállítása, csak a terepjáró alvázukra kezdték felszerelni a Katyusha BM-13-N-t, 1944-től pedig a BM-31-12-t a nehéz M31-es rakétákhoz. Nem szabad megemlíteni az autógumikat, amelyekből 3.606 ezret szállítottak, ami a hazai gumiabroncsgyártás több mint 30%-a. Ehhez hozzá kell adni 103 ezer tonna természetes gumit a Brit Birodalom „kukkáiból”, és ismét emlékezni kell a könnyű frakciós benzinre, amelyet a mi „bennszülöttünkhöz” adtak (amit a Studebaker motorok igényeltek).

EGYÉB BERENDEZÉSEK, NYERSANYAGOK ÉS ANYAGOK

Az USA-ból származó vasúti gördülőállomány és sínek szállítása nagyban segítette a háború alatti szállítási problémáink megoldását. Közel 1900 gőzmozdonyt (1942 - 1945-ben 92 (!) gőzmozdonyt építettünk mi magunk) és 66 dízel-villamos mozdonyt, valamint 11 075 kocsit (saját gyártású 1087 darab) szállítottak le. A sínellátás (ha csak a széles nyomtávú síneket számoljuk) a hazai termelésük több mint 80%-át tette ki ebben az időszakban - a fémre védelmi célokra volt szükség. Figyelembe véve a Szovjetunió vasúti közlekedésének 1941-1945 közötti rendkívül intenzív munkáját, ezeknek az ellátásoknak a jelentőségét nehéz túlbecsülni.

Ami a hírközlési berendezéseket illeti, az Egyesült Államokból 35 800 rádióállomást, 5 839 vevőt és 348 lokátort, 422 000 telefonkészüléket és mintegy millió kilométer terepi telefonkábelt szállítottak, amelyek alapvetően kielégítették a Vörös Hadsereg háborús igényeit.

Számos magas kalóriatartalmú termék (összesen 4,3 millió tonna) ellátása szintén bizonyos jelentőséggel bírt a Szovjetunió élelmezése szempontjából (természetesen elsősorban az aktív hadsereg számára). Ezekben az években a cukorellátás a saját termelésének 42% -át, a húskonzervek pedig 108% -át tette ki. Annak ellenére, hogy katonáink az amerikai pörköltet gúnyosan „második front”-nak nevezték, örömmel ették (bár a saját marhahúsuk így is finomabb volt!). A harcosok felszereléséhez 15 millió pár cipő és 69 millió négyzetméter gyapjúszövet volt nagyon hasznos.

A szovjet védelmi ipar munkájában azokban az években a Lend-Lease keretében nyersanyag-, anyag- és felszerelés-ellátás is sokat jelentett - elvégre 1941-ben nagy termelési létesítmények öntöttvas, acél, alumínium olvasztására, fémgyártásra. robbanóanyagok és lőporok. Ezért természetesen nagy jelentőséggel bírt az USA-ból származó 328 ezer tonna alumínium (mely meghaladta a saját termelését), a réz (olvasztásának 80%-a) és 822 ezer tonna vegyipari termék szállítása.” volt acéllemez (A mi „másfél” és „háromtonnásunk” éppen az acéllemezhiány miatt készült a háború alatt fakabinokkal) és a tüzérségi lőpor (hazaiak adalékaként használták). A hazai gépészet műszaki színvonalának javulására a nagy teljesítményű berendezések kínálata érezhetően hat: az USA-ból 38 ezer, Nagy-Britanniából 6500 gép működött még sokáig a háború után.

TÜZÉRSÉGI Fegyverek

"Bofors" automatikus légvédelmi ágyú

A legkevesebb Lend-Lease-szállítmány a klasszikus fegyvertípusok – tüzérségi és kézi lőfegyverek – volt. Úgy gondolják, hogy a tüzérségi fegyverek részesedése (különböző források szerint - 8000, 9800 vagy 13000 darab) a Szovjetunióban gyártott számnak csak 1,8% -át tette ki, de ha figyelembe vesszük, hogy ezek többsége légvédelmi fegyver volt. , akkor részesedésük a háború alatti hasonló hazai termelésből (38 000) negyedére emelkedik. Az USA-ból kétféle légvédelmi fegyvert szállítottak: 40 mm-es automata Bofors lövegeket (svéd kivitelű) és 37 mm-es automata Colt-Browning ágyúkat (valójában amerikai). A leghatékonyabbak a Boforok voltak - hidraulikus meghajtással rendelkeztek, ezért a teljes akkumulátor egyidejűleg célozta őket az AZO hordozórakétával (légvédelmi tüzérségi tűzvezető eszköz); de ezek az eszközök (összességében) nagyon bonyolultak és költségesek voltak az előállításuk, amire csak a fejlett amerikai ipar volt képes.

KÉSZFÉVEREK ELLÁTÁSA

A kézi lőfegyverek tekintetében a készlet egyszerűen csekély volt (151 700 darab, ami a termelésünk kb. 0,8%-át tette ki), és nem játszott szerepet a Vörös Hadsereg fegyverzetében.

A Szovjetunióba szállított minták közül: az amerikai Colt M1911A1 pisztoly, Thompson és Raising géppisztolyok, valamint Browning géppuskák: az M1919A4 festőállvány és a nagy kaliberű M2 NV; Angol könnyű géppuska "Bran", páncéltörő puskák "Boyce" és "Piat" (az angol tankokat "Beza" géppuskákkal is felszerelték - a csehszlovák ZB-53 angol módosítása).

A fronton a Lend-Lease kézi lőfegyverek mintái nagyon ritkák voltak, és nem voltak különösebben népszerűek. Katonáink megpróbálták gyorsan lecserélni az amerikai Thompsonokat és Reisingeket az ismerős PPSh-41-re. A Boys PTR egyértelműen gyengébbnek bizonyult, mint a hazai PTRD és PTRS - csak német páncélosokkal és könnyű harckocsikkal tudtak harcolni (a Vörös Hadsereg egységeiben a Piat PTR hatékonyságáról nem volt információ).

Kategóriájukban a leghatékonyabbak természetesen az amerikai Browningok voltak: az M1919A4-et amerikai páncélozott szállítójárművekre szerelték fel, a nagy kaliberű M2 NV-t pedig főleg légvédelmi berendezések részeként használták, négyszeres (4 db M2 NV géppuska) ) és hármas (37 mm-es Colt-Browning légvédelmi ágyú és két M2 HB). Ezek a Lend-Lease páncélozott szállítókocsikra szerelt létesítmények nagyon hatékony légvédelmi rendszerek voltak a puskás egységek számára; Egyes objektumok légvédelmi védelmére is használták őket.

Nem térünk ki a Lend-Lease szállítások haditengerészeti nómenklatúrájára, bár ezek nagy mennyiségek voltak a mennyiséget tekintve: összesen 596 hajót és hajót kapott a Szovjetunió (nem számítva a háború után kapott elfogott hajókat). Összesen 17,5 millió tonna Lend-Lease rakományt szállítottak az óceáni útvonalakon, amelyből 1,3 millió tonna veszett el a náci tengeralattjárók és repülőgépek akciói miatt; sok ország hőseinek-tengerészeinek száma, akik ebben az esetben meghaltak, meghaladja az ezer embert. A készleteket a következő ellátási útvonalak mentén osztották el: Távol-Kelet - 47,1%, Perzsa-öböl - 23,8%, Észak-Oroszország - 22,7%, Fekete-tenger - 3,9%, Északi-tengeri útvonal - 2,5%.

A KÖLCSÖNZÉS EREDMÉNYEI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A szovjet történészek sokáig csak arra hívták fel a figyelmet, hogy a kölcsönlízing keretében a háború alatt a hazai ipar és mezőgazdaság termelésének mindössze 4%-át tették ki. Igaz, a fent bemutatott adatokból jól látszik, hogy sok esetben fontos figyelembe venni a berendezésminták sajátos nómenklatúráját, minőségi mutatóit, időben történő frontra szállítását, jelentőségét stb.

A Lend-Lease keretében történő szállítások visszafizetésére az Egyesült Államok 7,3 milliárd dollár értékben kapott különféle árukat és szolgáltatásokat a szövetséges országoktól. A Szovjetunió különösen 300 ezer tonna krómot és 32 ezer tonna mangánércet, valamint platinát, aranyat, szőrmét és egyéb árukat küldött összesen 2,2 millió dollár értékben az amerikaiak, különösen ő nyitotta meg északi kikötőit, és magára vállalta az iráni szövetséges csapatok részleges támogatását.

45. 08. 21. Az Amerikai Egyesült Államok leállította a Szovjetunióba irányuló kölcsönbérleti szerződéseket. A szovjet kormány az Egyesült Államokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy folytassa a fogadások egy részét a Szovjetunió kölcsönnyújtásának feltételeiről, de elutasították. Új korszak virradt... Miközben a legtöbb más ország ellátási tartozásait leírták, a Szovjetunióval 1947-1948-ban, 1951-1952-ben és 1960-ban tárgyaltak ezekről a kérdésekről.

A Szovjetunióba irányuló Lend-Lease szállítások teljes összegét 11,3 milliárd dollárra becsülik. Ezen túlmenően a Lend-Lease törvény szerint csak az ellenségeskedés befejezése után megőrzött áruk és felszerelések fizetendők. Az amerikaiak ezeket 2,6 milliárd dollárra értékelték, bár egy évvel később ezt az összeget felére csökkentették. Így kezdetben az Egyesült Államok 1,3 milliárd dollár összegű kártérítést követelt, amelyet 30 éven keresztül kell fizetni, évi 2,3%-os időbeli elhatárolás mellett. De Sztálin elutasította ezeket a követeléseket, mondván: „A Szovjetunió teljes egészében vérrel fizette ki a kölcsönbérleti adósságait”. Az a tény, hogy a Szovjetuniónak közvetlenül a háború után szállított számos felszerelési modellje elavultnak bizonyult, és gyakorlatilag már nem képviselt harci értéket. Vagyis a szövetségeseknek nyújtott amerikai segítségről valamilyen módon kiderült, hogy maguknak az amerikaiaknak „eltolták” a felesleges és elavult felszereléseket, amelyeket ennek ellenére hasznosnak kellett fizetniük.

Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt Sztálin, amikor „vérben történő fizetésről” beszélt, idéznünk kell egy részletet a Kansasi Egyetem professzorának, Wilsonnak a cikkéből: „Amit Amerika megélt a háború alatt, alapvetően különbözött a fő szövetségeseit ért megpróbáltatásoktól. Csak az amerikaiak nevezhették a második világháborút „jó háborúnak”, mivel az hozzájárult az életszínvonal jelentős javulásához, és túl kevés áldozatot követelt a lakosság túlnyomó többségétől... „És Sztálin nem akart forrásokat elvenni az amúgy is háborús háborúból. lerombolták az országot, hogy a harmadik világháborúban potenciális ellenségnek adják őket.

1972-ben újraindultak a tárgyalások a Lend-Lease tartozások visszafizetéséről, és 72. 10. 18-án megállapodást írtak alá a Szovjetunió által 722 millió dollár kifizetéséről 01. 07. 01-ig. 48 millió dollárt fizettek, de miután az amerikaiak bevezették a diszkriminatív „Jackson-Venik módosítást”, a Szovjetunió felfüggesztette a további kifizetéseket a Lend-Lease keretében.

1990-ben a Szovjetunió és az USA elnökei közötti új tárgyalásokon megállapodtak az adósság végső visszafizetési időszakáról - 2030. Egy évvel később azonban a Szovjetunió összeomlott, és az adósságot „újra kibocsátották” Oroszországnak. . 2003-ban ez körülbelül 100 millió dollár volt. Az inflációt figyelembe véve nem valószínű, hogy az USA eredeti értékének 1%-ánál többet kapna készleteiért.

(„A XX. század háborúi” weboldalhoz készült anyag

A Lend-Lease egy olyan rendszer, amely az Amerikai Egyesült Államokban katonai felszerelést, fegyvert, lőszert, felszerelést, stratégiai nyersanyagokat, élelmiszert és egyéb különféle árukat kölcsönöz vagy lízingel a Hitler-ellenes koalícióban szövetséges országoknak. A Lend-Lease Act-et az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én hagyta jóvá. E dokumentum szerint az elnök felhatalmazást kapott fegyverek és stratégiai anyagok átadására, cseréjére, bérbeadására és kölcsönadására bármely ország kormányának abban az esetben, ha annak Az agresszorok elleni küzdelem létfontosságú az Egyesült Államok védelmében. A Lend-Lease támogatásban részesülő országok kétoldalú megállapodásokat írtak alá az Egyesült Államokkal, amelyek kikötötték, hogy a háború során megsemmisült, elveszett vagy elhasznált anyagokért a háború befejezése után nem kell fizetni. A fennmaradó, polgári fogyasztásra alkalmas anyagokat hosszú lejáratú amerikai hitelek alapján részben vagy egészben ki kell fizetni. 1941. március 11. és 1945. augusztus 1. között az Egyesült Államok összesen 46 milliárd dollár értékben biztosított anyagokat és szolgáltatásokat a szövetséges országok számára a Lend-Lease rendszerben, beleértve Nagy-Britanniát és a Brit Nemzetközösség más országait is – 30,3 milliárd dollár értékben. a Szovjetunió - 9,8 milliárddal, Franciaország - 1,4 milliárddal, Kína - 631 millióval, a latin-amerikai országok - 421 millió dollárral.
A Nagy Honvédő Háború első öt hónapjában a Lend-Lease törvény nem vonatkozott a Szovjetunióra. Ebben az időszakban az Egyesült Államok 41 millió dollár értékben küldött készpénzben fegyvereket és anyagokat a Szovjetuniónak. És csak 1941. november 7-én F. D. Roosevelt amerikai elnök kiterjesztette a kölcsönbérleti törvényt a Szovjetunióra.
Eddig a pontig a Szovjetunióba történő áruszállítások Lend-Lease keretében az 1941. július 12-i angol-szovjet kölcsönös segítségnyújtási megállapodásnak megfelelően történtek Nagy-Britanniából. Az Adventure angol aknarakó már 1941. július végén szállított Arhangelszkbe mélységi tölteteket és mágneses aknákat. 1941 augusztusában pedig az első konvoj Lend-Lease rakományával elhagyta Angliát a Szovjetunió északi kikötőibe.
Az angol-amerikai felszerelések és fegyverek Szovjetunióba szállítása három útvonalon történt. Eredetileg úgy tervezték, hogy a nyugati szövetségesek által nyújtott összes gazdasági segítség 75%-át hajók küldik a sarkvidéki tengereken keresztül Murmanszk és Arhangelszk kikötőibe. 1942 tavaszáig ezen az útvonalon 12 tengeri köteléket küldtek 103 hajóból, amelyek közül csak egy hajó veszett el. Ekkor azonban a helyzet drámaian megváltozott. A fasiszta német parancsnokság jelentős légierőket, tengeralattjárókat és nagy felszíni hajókat kezdett vonzani a szövetséges konvojok elleni harcba. Ennek eredményeként az RO-13, 16 és 17 konvoj súlyos veszteségeket szenvedett.
A Lend-Lease alatti második ellátási útvonal a Perzsa-öböl kikötőiből, Irán és Irak sivatagjain és hegyein keresztül a szovjet Transzkaukázusig vezetett. A rakományokat vasúton, autópályán és légi úton küldték. 1941 decemberétől 1942 végéig szovjet, brit és amerikai szakemberek közös munkájának köszönhetően jelentősen megnőtt a közel-keleti kikötők kapacitása, és már 1943-ban 3447 ezer tonna rakományt és rakományt szállítottak a Szovjetunióba. a déli útvonalon minden haditechnikai eszközzel, és 1944-ben ez a szám másfélszeresére nőtt, és elérte az 5.498 ezer tonnát.
1945 elején leállítottak minden szállítást Iránon és Irakon keresztül. A Nagy Honvédő Háború alatt összesen több mint 10 millió tonna rakományt szállítottak a Szovjetunióba a déli útvonalon.
1942 nyarán a tárgyalások során egy harmadik útvonalat hagytak jóvá - a repülőgépek légi úton történő küldését Alaszkán és Szibérián keresztül. Az amerikai Fairbanks városból Krasznojarszkba vezető útvonal hossza 14 ezer km volt. Ezen az útvonalon mintegy 8 ezer amerikai harci repülőgépet szállítottak a háború éveiben.
A Nagy Honvédő Háború teljes időszaka alatt az Egyesült Államok és Anglia 18,7 ezer repülőgépet, körülbelül 11 ezer harckocsit és önjáró tüzérségi egységet, valamint akár 10 ezer különféle kaliberű fegyvert szállított a Szovjetuniónak a fő fegyvertípusokból. . A Szovjetunióban gyártott katonai felszerelésekhez és fegyverekhez viszonyítva ez országunk teljes termelési mennyiségének 16,7% -át tette ki a légi közlekedésben, 10,5% -át a harckocsikban és az önjáró fegyverekben, és körülbelül 2% -át a tüzérségben.

„Kevesen tudják, hogy a Lend-Lease (lend-lease) alatti katonai szállítások egyáltalán nem voltak ingyenesek - Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, már 2006-ban kifizette az utolsó adósságokat” – írja Jevgenyij Spitsyn történész és publicista.

A Szovjetunió számára készült Lend-Lease (angolul lend - hitelezni és lízingelni - bérelni, bérelni - a szerk.) számában sok olyan finomság van, amit jó lenne megérteni - történelmi dokumentumok alapján.

I. rész

Nem teljesen ingyenes

A Lend-Lease Act, vagy "Az Egyesült Államok védelméről szóló törvény", amelyet az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadott el, felhatalmazta az Egyesült Államok elnökét arra, hogy "különféle árukat kölcsönadjon vagy lízingeljen más államoknak. és a háborús műveletek lebonyolításához szükséges anyagok”, ha ezek az elnöki döntések létfontosságúak voltak az Egyesült Államok védelme szempontjából. Különféle áruk és anyagok alatt fegyvereket, katonai felszereléseket, lőszereket, stratégiai nyersanyagokat, lőszereket, élelmiszereket, a hadsereg és a hátvéd polgári áruit, valamint minden fontos katonai jelentőségű információt értettek.

Maga a kölcsönlízing rendszer számos feltétel teljesítését írta elő a fogadó ország számára:1) az ellenségeskedés során megsemmisült, elveszett vagy elveszett anyagokat nem kellett fizetni, és a fennmaradt és polgári célokra alkalmas vagyontárgyakat részben vagy egészben ki kellett fizetni annak érdekében, hogy visszafizessék az Egyesült Államok által kibocsátott hosszú lejáratú kölcsönt ; 2) a fennmaradt katonai anyagok a fogadó országnál maradhatnak mindaddig, amíg az Egyesült Államok vissza nem kéri azokat; 3) viszont a bérlő beleegyezett abba, hogy a rendelkezésére álló összes erőforrással és információval segíti az Egyesült Államokat.

A Lend-Lease segítségével F.D. Roosevelt elnök kormánya számos sürgető problémát kívánt megoldani, mind külpolitikai, mind belpolitikai szempontból. Először is, egy ilyen rendszer lehetővé tette új munkahelyek létrehozását magában az Egyesült Államokban, amely még nem lépett ki teljesen az 1929–1933-as súlyos gazdasági válságból. Másodszor, a Lend-Lease lehetővé tette az amerikai kormány számára, hogy bizonyos befolyást gyakoroljon a Lend-Lease támogatás kedvezményezett országára. Végül, harmadszor, azzal, hogy szövetségeseinek csak fegyvereket, anyagokat és nyersanyagokat küldött, de munkaerőt nem, F.D. Roosevelt elnök beváltotta kampányígéretét: „Srácaink soha nem vesznek részt mások háborújában.”

Közvetlenül azután, hogy Roosevelt elnök aláírta ezt a programot, tanácsadója és különleges képviselője, Averell Harriman Londonba, onnan pedig Moszkvába repült, ahol 1941. október 1-jén a Szovjetunió külügyi népbiztosa, V. M. Molotov brit tartalékminiszter és Beaverbrook ellátási lord és A. Harriman elnöki különleges képviselő aláírta az első (moszkvai) jegyzőkönyvet, amely a Lend-Lease program Szovjetunióra való kiterjesztésének kezdetét jelentette.